001212018/06/13(水) 12:18:23.83ID:x4/K6ohh
ほんすれはこちら
0015名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/06/13(水) 18:36:00.84ID:f27NCAeT
タイヤを考慮してもスイフトの乗り心地はいいとは思わない
0017名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/06/13(水) 19:57:41.96ID:yG9w1jQ5
>>7
車は気持ち良くても、君が気持ち悪いからどうしようもないよね。痩せる事がとても重要。 0018名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/06/14(木) 07:40:18.83ID:RX50+YyN
決めつけはご法度
0020名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/06/14(木) 12:19:33.53ID:TeqTzh3b
本スレあげ
0022名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/06/15(金) 12:30:32.02ID:pPxUrxw0
なんでSUZUKIとかはタイヤの指定空気圧がタイヤの冷感最大圧を超える値なの？
JATMAは240kPa、ETRTO STDは250kPa、ETRTO XLは290kPaだけどさ
0024名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/06/15(金) 17:18:31.45ID:B1kZI9vz
ZD83S
スタッドレスだから一部は評価しないけど
乗って見た感じは
ポジションは出やすい、
低速時にもたつきがあること、キックダウンした時の走りの変わり方が急すぎることが印象的だったな
コーナーリングはスタッドレスだから評価しないけど
スタッドレスだからか、車の名前に負けてるていど
これが、N-WGNよりいいとは考えにくいね。
本当に
0025名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/06/15(金) 17:28:13.28ID:B1kZI9vz
ドッカンNA
その言葉の意味はそれだ
0027名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/06/15(金) 22:12:10.39ID:KuFrvgaN
4輪ディスクで整備状況良好でストロークの短いブレーキも気になったな
いきなり制動力が立ち上がるのは走る上であまりよろしくない
0029名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/06/16(土) 12:15:56.27ID:6mgJmq8U
まぁ、コンパクト波形には勝てないということですよ
0030名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/06/16(土) 12:32:42.26ID:6mgJmq8U
究極の答えは軽自動車普通車共に
運転における疲労は同じ
安全性も同じ
0033名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/06/16(土) 14:07:15.68ID:ievVQnN0
>>29
ケンブロックもフィエスタなんかじゃなくて軽を使えば良いのにね！ 2tの普通車と1t以下の軽が同じ時速60kmで正面衝突しました。破損、怪我の度合いが大きいのはどちらでしょうか？
豚「同じ！」
0040名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/06/17(日) 12:33:05.64ID:3hM52wUq
>>35
普通車だってドライバー串刺しや顔面直撃はどうにもならない 0041名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/06/17(日) 12:33:50.95ID:3hM52wUq
0042名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/06/17(日) 12:34:33.24ID:3hM52wUq
0043名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/06/17(日) 12:35:17.72ID:3hM52wUq
荷重の居残りを体験したことあるなら、
硬い方が優秀だということはわかるはずだが
逆に、「跳ね」では軽なんかより強い普通車にしか乗ったことないからわからないな