0001.2018/06/07(木) 22:10:35.27ID:4dhGUhu9
質問： MT とは何の略ですか？
答え： マニュアル・トランスミッション
（Manual Transmission、手動変速機)
質問： AT とは何の略ですか？
答え： オートマチック・トランスミッション
（Automatic Transmission、自動変速機)
質問： CVT とは何の略ですか？
答え： （Continuously Variable Transmission、連続・可変・トランスミッション)
質問： DCT とは何の略ですか？
答え： (Dual Clutch Transmission、デュアル・クラッチ・トランスミッション)
トランスミッションの一種で、奇数段と偶数段とで2系統のクラッチを持つことを特徴とする｡
前スレ
【オートマチック】自動変速機 (AT, CVT, DCT, AMT, etc.) を語るスレ【トランスミッション】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1519313476/ 0952名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/10/29(月) 20:10:07.79ID:HxX7CeJL
>>949
＞スロットル開度とのタイムラグで
燃料薄くなりすぎるのを
やっぱりキャブの話か なるほど、よくわからんがワイヤースロットル＋エアフロセンサーからのパッシブ制御（とでもいうのかな）の限界らしきものが理解できた気がするような気がせんでもない
>>952みたいな奴が今の日本自動車会社の開発研究にリアルに居そうで怖い 燃料濃くするとドライバーの意思がダイレクトに伝わらないほど吹け上がりがマイルドになるんです！(ドヤぁ
0956名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/10/29(月) 21:47:10.43ID:xPdjBpB3
キャブレターのころは、カブっていると言ってた。
0957名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/10/29(月) 22:09:13.30ID:ncAeJCOb
どんな燃料噴射でも
燃料ポンプとエアフローメーターは基本だし
大昔の機械式エアフローメーターの時から
アレでしょ？
トルクの谷をつけると「すげー、パワー出た！」みたいな
で、全負荷トルク曲線無視してマイルドってか？
バカ丸出し
0960名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/10/30(火) 00:03:19.36ID:l/+LhUxE
キャブ時代から頭が切り替わらなかったか
キャブ親父の話を変に脳内変換したか
みたいな感じではないだろうか？
マルチポイント噴射なら各気筒2回転に1回、4気筒なら1/2回転毎に順番に燃料を噴射するので、そのタイミングで噴射量の計算ができていなければ役に立たない。
コンピューターにとってはアクセル開度を変えられる方が大変で、アクセルベタ踏みで計算ができなければアクセル開度を変えたら計算できるわけがない。
0962名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/10/30(火) 07:18:25.05ID:JslQTstV
アクセル開度をEFIが見てるのなら電子制御スロットルでEFI黎明期の話じゃないのではないだろうか
>>961
ばかじゃね？いちいち計算なんてしない
あらかじめ計算済みのデータを参照して使うだけだぞ
なんのためのマッピングだと思ってやがる？まぬけが >>963
それを「計算」と呼ぶんですが。
池沼はとにかく「まぬけ」とか言うのが大好きだ。 >>961のニュアンスはどうみても四則演算的計算だね
恥ずかしい言い訳ばかりｗ その証拠に「計算ができてなければ」「計算できるわけがない」の連発ｗ
マッピング参照を知ってれば、そんなレスすらあり得ないっての
0967名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/10/30(火) 11:37:50.27ID:xvmBRX/R
空気量と吐出量の制御は機械式の昔からやってきた事で
電子制御になってからアクセルを開けると燃料不足が発生するようになった、なんて事があるのかね？
>>967
948の話だと足りないどこか
制御遅れてるのに濃くできるみたいよ 階乗の表を引くだけでも「計算」と言いますが？
池沼大暴れw
あ、そういう逃げ方をするタイプね
〇〇に負けて〇〇に勝つみたいな
逃げた時点で両方負けとるがなとなるけども
0971名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/10/30(火) 12:30:01.83ID:xvmBRX/R
>>966
そもそも「計算ができていなければ」の前提条件が本人の予想 日本では、コンピューティングを「計算」と訳しているから、表を引くのも計算機がやっているわけだから、計算と言えると思う。
パソコンやスマホは、こういう表を引く仕事をユーザの見えない裏側で大量に実行している。
笑えるｗ
そんな詭弁どうでもいいが
何をもって「計算ができてなければ」の条件になるの？
ECUに０除算でもさせようっての？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
計算でも参照でもできて当たり前ｗ
計算出来なくてどうすんのよ？いつのCPUかっての
受けるｗ
アクセル開度100%のマップなんて基本中の基本だと思うが、その100%固定で
> 電子制御インジジェクションでも燃料調整が間に合わずに
> 高回転までちゃんと吹けきらなかったりする。
のならば、計算が間に合わないのであろう。
なんで開度100％のマップしかないと思い込んでるのだろう？ｗ
しかも計算が間に合わない？
自動車の燃料噴射システムが、計算間に合わない場合があるように作られてるってか？大爆笑ｗ
0977名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/10/30(火) 15:50:52.01ID:nUQdE8Bx
エンジンが同じ型式でもトランスミッション次第で感じ方が全く違うな
こうして見ると、結局何の話かよくわからないからとりあえず笑い転げてる人と、
どういう話かわかって冷めた感じでふーんって人でキレイに分かれてて興味深い。
0981名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/10/30(火) 16:38:25.22ID:smMn9me/
ECUの加速増量マップやキャブの加速ポンプの話してるように見えて実はそうじゃない？w
キャブでは消しにくいドンつきをパワフルだと思ってるんだろ
電子制御では計算が間に合わないからマイルドｗ
受けるｗｗｗ
この暴言連発で笑ってる奴の方も最初と今で微妙に主張が違う件
キャブでは全負荷曲線を突き抜けた性能を発揮してるんだろうｗ
そして電子制御では全負荷曲線無視してマイルド化
受けるｗ
> キャブでは全負荷曲線を突き抜けた性能を発揮してるんだろうｗ
それお前による相手解釈捏造
インジェクション普及黎明期のもたつきの事実を否定する所からして脳みそ単純過ぎなのに
人の話もいちいち曲解するとか終わってんなー
時間的に開発研究に携わってる人間じゃねーな、良かった良かった
0987名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/10/30(火) 19:22:45.93ID:Dly+xXn/
>>986
電子制御の最初の頃は、どっちかってとドンツキ激しい、とは言われたけど
電子制御は間に合わない、とかは無いね 0988名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/10/30(火) 19:30:17.00ID:Dly+xXn/
電子制御は急に踏んだら燃料不足になるとかエンジンがついて来ない、とか
電子制御の最初の頃ならキャブレターとの比較でそう言ってるのだろうか
0992名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/10/30(火) 20:46:57.17ID:Dly+xXn/
0993名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/10/30(火) 21:03:58.23ID:R+IQPqzn
>>148
BMW3シリーズの8ATだと2速は落とさないと減速感が感じられないです。 1991年発売のホンダ・ビートではスロットル開度のマップも持っていることも売りのMTREC。
当然、電子制御スロットルではない。
>>148
7速PDKもつんのめるような
エンジンブレーキはかからないかな。
1速と2速は他よりも開いてるけれど。 >>961
>コンピューターにとってはアクセル開度を変えられる方が大変
>アクセル開度を変えたら計算できるわけがない。
超おバカ 0997名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/10/30(火) 23:44:48.69ID:l/+LhUxE
最初はプロボックスの話だったんだけどね
いきなり全開にするとパワーが出ない
回転数を考えながらアクセル開度を増してゆく
・・・みたいな
現行車種の電子制御だが
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