前スレ
日本でMT設定がある車を売ってくれ Part56©2ch.net
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1485205908/
＜MT設定のある国産車＞(軽自動車・商用車除く)
●トヨタ
86、カローラアクシオ/フィールダー、オーリスRS
●ホンダ
フィット
●日産
フェアレディZ、マーチニスモS、ノートニスモS
●マツダ
デミオ、アクセラスポーツ/セダン、アテンザセダン/ワゴン、ロードスター、CX-3
●スバル
BRZ、WRX STI 、フォレスター
●スズキ
スイフト、ジムニーシエラ、エスクード2.4（終了間近?）
●光岡
リューギ/リューギワゴン
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 0952名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ a311-C+ox)2017/07/27(木) 23:10:02.27ID:pmL38FeP0
>>949
おお、レガシィの中古買わないで、こっち買えば良かったかな >>950
軽と比べれば低速のトルクあるから乗りやすいけど速いという訳でもないよ
ちょこちょことシフト操作して走るのが好きなら660ターボのほうが楽しい あれ、ひょっとしてテンロクNAって
ノートニスモSだけになった？
>>949
1㌧以下の6MT
レギュラー仕様ならハンコ持ってく シビックの1.5ターボコミコミで300万でいけそう
ニッチ向けではいい感じな気がする
車体280だから厳しくね？
オプなし値引きありならギリギリいけるかもしれんけど
シビックはひと通りオプション付けたら320だな
ナビ
バックカメラ
ドラレコは必須だし
>>930
確かに、その直球ど真ん中が無いのはスッキリしないよな。 >>961
それ、日本のおじいさんにとって直球なだけで、もうニッチすぎるんじゃない?
世界的にもないでしょ? >>961
ちゃんとその条件を満たすロードスターRFというのがあるのに
なんで無いとかいっちゃうんだろうね？
どうせ難癖つけて買わないんだろうけどw >>957
1040kgとかだから買えないね、残念だね。
5%未満の車重の違いが運動性能に及ぼす影響までわかるなんて敏感すぎてプロのレーシングドライバー並ですね。 1000㎏未満だと重量税が安いんだっけ？だけど今は燃費評価が重量別に
階級があって1000キロ超える車が多いんだと思う だけどケチくさいねぇ
好きな車に乗って満足した方が幸せだと思うんだけどなー
シビックは見た目がアレなのと最近のホンダというメーカーの信頼性の低さが不安材料
年間6300円の負担増を嫌う人間が新車なんぞ買えるわけないだろ
個人的にRFは試乗して1.5よりはるかに良かったよ
ブレンボとか付いたモデルだったけど
幌2.0あれば即決だった
シビックはなぜかセダンが国内生産でハッチが外国産なんだよな
売れない中でも3種類の中じゃ一番数がでそうなハッチ国産のほうが…
なんで全く売れないであろうセダンが国産なんだ
シビックは何も考えずにスポーツシビックEG6（MT）を復刻すれば、普通に売れると思う。値段も手ごろだし。
>>973
普通に考えてそれが無理だという事に気がつかない？ 0976名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2a48-CAou)2017/07/28(金) 20:45:19.26ID:Um0A76Lw0
シビックの先行予約数、MT車が4割だって。
日本であの形のハッチバックは売れるかどうか微妙かもね。
シビックはアメリカが作った車のイメージが強すぎるから覆したくて国内産にしたのかも…
シビックなあ、あんだけでかいとハッチバックというより
昔のコロナのリフトバックを思い出してしまうわ
シビック全体の半数超がハッチバックで、
ハッチバックの4割がMT
残りをCVTのセダンと、MTのTypeRで半々。
先行予約の数字だから、通常販売になったら下がるでしょうけど。
レコードが密かに売れているというのと同じようもんだな
デジタル時計が正確なのに高価な
機械式時計が売れるのも同じ？
新型シビックはハッチバックもセダンも大して形の違いがわからん
もっとハッチバックらしい形にして欲しかった
独特なスタイルだよね。
昔の本田ならエアロハッチとかテキトーなネーミングをつけて売り出す勢いがあったのだけど…
ウチの商品は既存のジャンルには当てはまらない！っていう感じの本田に戻ってほしい。
とはいえMT派に一番先進的な選択を用意してくれたことには感謝です。
MTじゃなくてDCTがもっと安くなって広まってくれればいいのにな
速さ正確さも上なのにお手軽
CVTやトルコンより楽しいから車好きも増えてくれたらいいな
もしDCTが普及したらMTは完全に趣味のものになりそうだからもっとこだわったモデルとか出して欲しい
DCTなんてBMWはMのような特殊なモデルでしかやってないし
VWもトルコンATに回帰する方向だし、
多段のメリットが薄れてきたし、先細りだな
DCT乗ったけどこれならもうATでいいやってなったよ
乗りたい人は今のうちに乗っておいた方がいいよ
あと何年かしたらMTと同じように乗りたくても乗れなくなるから
マツダの6ATに乗ったときにDCTヤバイかもとは思った。
0996名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 4f39-FEN5)2017/07/29(土) 17:00:01.42ID:GWp0jV/00
フェラーリ・ポルシェ（一部のカイエン除く）が全車DCT
1尻にすら8AT載せてるBMWがMだけDCTなのか考えたらわかるだろ
トルコン滑りも無く伝達ロスが極めて少ないのとトルコンATじゃ比較にならない程変速速度がぶっちぎりなんだよ
結局スポーツカーはDCTしかありえないってことになる（逆にいえば一般車はATのが良い）
ATはロックアップ式や10速まできたから既にMTより速くDCTよりスムースかつ安価で軽いが
速さという絶対的な優位性があるDCTはスポーツ車に最適なので内燃機関である限り消えない
MTこそ相対的に重さがネガになる1t以下のライトウェイトスポーツ以外意味が無い
多段ATやDCTが軽量化されたらまったく不要の存在
フェラーリ、ポルシェ、Mなんて文句を言わないタイプの客層でしょうに
しかも永く乗らないからDCTのネガ部分なんて問題にならん
VWのようにそれらとは対極にある客層向けの車で大々的にDCT展開するのは
ある意味自爆行為
内燃機関もこれからどうなるか分からんよな
Eでもバッテリーの問題解決してスポーツ寄りにすれば意外と楽しいかもしれん
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