日本でMT設定がある車を売ってくれ Part57©2ch.net
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前スレ
日本でMT設定がある車を売ってくれ Part56©2ch.net
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1485205908/
＜MT設定のある国産車＞(軽自動車・商用車除く)
●トヨタ
86、カローラアクシオ/フィールダー、オーリスRS
●ホンダ
フィット
●日産
フェアレディZ、マーチニスモS、ノートニスモS
●マツダ
デミオ、アクセラスポーツ/セダン、アテンザセダン/ワゴン、ロードスター、CX-3
●スバル
BRZ、WRX STI 、フォレスター
●スズキ
スイフト、ジムニーシエラ、エスクード2.4（終了間近?）
●光岡
リューギ/リューギワゴン
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ＜MT設定のある現行輸入車その1＞（並行輸入車は除く）
■フォルクスワーゲン
ポロGTI、ゴルフGTI/R
■アウディ
S1
■BMW
320i、M240iクーペ、M2クーペ、M4クーペ
■BMW MINI
3door
■ポルシェ
ボクスター、ケイマン、911
■ジャガー
Fタイプ
■アストンマーティン
V8ヴァンテージSクーペ、V8ヴァンテージSロードスター、V12ヴァンテージS
■ロータス
エリーゼ、エキシージ、エヴォーラ
■ケータハム
セブン ＜MT設定のある現行輸入車その2＞（並行輸入車は除く）
■シトロエン
DS3
■プジョー
208、308GTI、RCZ
■ルノー
カングー、メガーヌ/メガーヌエステート、トゥインゴ
■アバルト
124スパイダー、500、595、695ビポスト
■シボレー
コルベット
■モーガン
全車種
■プロトン
サトリアネオ ※参考＜MT設定のある現行軽乗用車＞
（軽自動車ネタは軽自動車板がありますので、原則的にはそちらで）
■スズキ
アルト、ハスラー、ジムニー
■ダイハツ
コペン セロ、コペン エクスプレイ、ミラ
■ホンダ
S660、バモス、バモスホビオ
■スバル
プレオ
■ケータハム
セブン160 前スレテンプレからMINIペースマンとクロスオーバー、ワゴンRが逝きました
ルノールーテシアは0.9リッターターボの限定車として存続してますが、一覧からは除外しました
消滅が噂されたフォレスターは生き残りましたので復活です
エスクード2.4はまだ間に合うかもしれません
ご用命はお早めに
その他VWのup!にMT追加の噂があります 「ミッション」「ミッション」連呼する荒らしがいます
荒らしにレスする行為も荒らしと心得て、華麗にスルーしましょう
「ミッション」はNG word登録推奨です
「ミッション」をNG、「トランスミッション」をOKにする2ch Mate用NG登録正規表現
(?s:^(?=.*ミッション)(?!.*トランスミッション))
正規表現が使える他の専ブラでも有効かは未確認です
以上、テンプレ終わり
前スレ埋まるまでsage進行お願いします スイフトはあるとはいうが、日本は1.2NA 5MTのみ
海外版には1.2NA、1.0t、1.2+SHVS、1.0t+SHVSにMTがある テンプレ追加
MT=ミッション・ミッション車
AT=オートマ・オートマ車
このスレの定番です >>1
乙
エスクードMTを2月末に契約
寺曰く、生産4月、販売6月まで
本スレではMTは既に終了と情報交錯 「なんで働かないといけないんですか？」と聞いた学生への、とある経営者の回答。
http://fomc.printpop.jp/1703.html ミッションの最後の拠り所マツダがある限り、絶滅は逃れるよミッション車 >>9
前スレでオートブリッピングやヒルアシストの話があったけど、
バイワイヤの普及でMT車とAT車という対比がもう古すぎるな。
手動運転車と半自動運転車という対比のほうがいい。
手動運転車を売ってくれ。特にスーパーカー。 なんでミッションって言うの？
もう恥ずかしいから正しい言葉に直そうよ
マニュアルトランスミッション
オートマチックトランスミッション
なんでも略して言おうとするのは良くないよ >>21
関西人には理屈は通らないんだよ
ただのいやがらせだから いやがらせかぁ…
DQN文化にあこがれてる人かと思ってた。 もしかしてオートブリッピンブってバイワイヤーだから実現できるの？
考えてみりゃアクセルワイヤーでスロットルコントロールしてたら勝手に吹かすとか無理だしな 機械式でも作れるのかもしれないけど現在出回ってるのは全てそうなんじゃないかな？F1でも初出からそう。
エンスト防止とかヒルアシストもバイワイヤが噛んでるね。俺あんまメカに詳しくないけど。
他にもフィンガーシフトなんてのもあるね。こんなのをMT車といわれてもちょっとって思うの。 フィンガーシフトのあのプシュッ、プシュッってエアの音が好きです でもミッションわコキコキと小気味良くチェンジ操作したいんだよな バイワイヤになる以前のクルコンはスロットルボディのワイヤーの横にクルコンのアクチュエーターが付いてた
更にそれ以前は速度の設定はなくてキャブ横に付けたアクチュエーターでアクセル保持してクラッチorブレーキのスイッチでキャンセルするようなキットもあった
ワイヤー式でも出来るだろうけどメリットないよね ホンダ・グレイスのMT教習車あるから、あれを逆改造して乗りたい。
受注生産なり持ち込み車検なりで乗用グレードにMT設定あると高齢者と皇室には悪くないかも。 >>30
3代目レガシィはスロットルリンケージが一本のシャフトに二つついてた。片方はスロットルペダルにつながってて、もう片方は遊んでたから、オプションかなんかでクルコンの設定があったみたい。 レガシーもミッションが無くなったどころかラインナップ落ちだもんな ミッションのフャミリアかフャミリアsワゴンのミッションなら乗ったな >>34
いいクルマだったよ。A型だったせいかシーケンシャルツインターボのクセして下すっかすかだし、セカンダリータービンの予回転域で過給抜いちゃうと踏み込んでもブースト全然上がんなくなっちゃうけど、上の吹け上がりは気持ち良かった。
今時のお利口さんターボにはない癖がまた味わいだった。 ボロボロの広島ベンツが教習車だった
教習が終わった直後に80型マークⅡに入れ替わった 俺もルーチェだったわw
形があんなんだから見切りは良かったなあ 教習所がローレルとクレスタで試験場がクレスタだった。結構ボロかったなw
スポーツクーペ好きだけどああいうセダンのアナログなMT車もやっぱいいな。
90年代まではいっぱいあったよね。 そういえば、ドイツ車の教習車はウィンカーレバー右だったな。 スポーツモデル以外スロコンされててMTだからといって面白いワケでもないな
MTにクルコン付いてる時点で気付くべきだったわ 天五のシビックsiも有るんだよな、日本じゃ出ないんだよな もはやCセグも肥大化する一方だな
俺は今度はBセグを買うつもりだ つか1890て、二昔前のクラウン以上だもんな。でかいわやっぱ。
道は広がってないのにな なんかもう足踏みのニュートラルスイッチとHゲートのマニュアルモード用
ジョイスティックをつけてくれたらATでもいいや >>57
そのニュートラルスイッチ
シフトチェンジに関連してないだろうに意味あんの？ 俺のトラクターは自動変速クラッチ機構なし だけどクラッチペダルは付いている
あればあったで便利だけど乗用車はどうだろな？ 2017年3月20日（月）をもってWRX STIの注文受付を終了いたしました。
って書いてあった フルモデルチェンジは来年とか？
いつもインプレッサからどれくらい後だっけ？ 淫婦にはもうミッションは無いから、愛妻優先だしなスバルは 自動ブレーキ作動せず衝突 全国初の事故 試乗客に「踏むの我慢」と指示
時代の寵児だな お客も書類送検されてるのが笑うところだな
言った言わないとかあるのかな
ドラレコ付いてない試乗車にはもう乗れないｗ 119 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/04/15(土) 15:16:36.89 ID:ATto6M/t
俺のIDがオートマ to 6速マニュアルトランスミッションになってる。。 教習車というか、コンフォートはガソリン軽油LPGが全て選べて一般でも買えたんじゃなかった？ ガソリンMTは教習車だけ、
助手席ブレーキペダル付きなので外して登録、一般でも購入できた 以前、教習仕様買った人の報告だと助手席ペダル取り外しはNGで蓋で隠してたな
外装（前後バンパー・クリアウィンカー・フェンダミラー）はクラウンセダンの移植？
うーんわからん >>87
助手席ペダルはずしはNGではなくて要構造変更届
まだ製造は続けられてるけど、タクシー用で生産枠は既に埋まっていて新規受注は既に終了してるんだったとか
貴重な5ナンバーFRセダンMTではあったけど流石に時代遅れだしな 本田さん、グレイス教習車があるならレースベース車を出してくれ。 コンフォートは見切りもいいし運転もしやすいだろうけど、
いかんせん免許取得後に買うどころか運転することもない車だからなあ マジレスすると面白いと思ってわざとやってるだけだからスルーしとけ 昨日日光行ったが駅前に止まってたタクシーにはコンフォートのフロア5MTとかセドリックのコラム4MTとかマニュアル率が高かったな
勿論クラコンATとかNV200なんかも有ったが なんかコンフォート乗りたくなってきたな
教習所で苦戦したクランクとか今また走ってみたいわ デミオがモダンでそれをミッションで乗るのが粋なんじやん 普段軽自動車乗っていて、選挙カーをちょっと運転するのにコンフォートに乗り込んだら、ボンネットの長さに驚いた。
教習＆最初の愛車がランサーだったので(エンジンはプロパンとガソリンとで違う)、そこまでボンネットはなかった。
スイフトの1.0ターボにMT出てきてくれたらなぁ。
スイフトに限らず、ターボとMTの組み合わせもっと増やしてほしい。 ２度も書き込むほど重要なことか？まあ、俺も同意見だが DEデミオスポルトMTなら乗ってたがもうBRZに乗り換えた >>107
国産普通車では、ターボ+MTってWRX STIかマツダのディーゼル車しか無いんだな… FFだが、もうすぐ新型シビックRが発売になるんじゃないの
限定発売だった先代もターボだし 再来年の5月に直6ターボ前後マルチリンクのスカイラインが5ナンバーで出るぜ
30年前の もう次に車を買う頃にはモーター車のはず
EVかPHVかFCVか知らんが
MTバイバイ 質問： ＣＶＴ とは何の略ですか？
答え： （Continuously Variable Transmission）
無段階で連続可変を自動化した変速機
質問： ＡＭＴ とは何の略ですか？
答え： （Automatic Manual Transmission）
ＭＴをベースに、クラッチ操作とギヤ切り換えを自動化した変速機
質問： ＤＣＴ とは何の略ですか？
答え： （Dual Clutch Transmission）
２系統（奇数段/偶数段）あるクラッチ操作とギア切り換えを自動化した変速機
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
質問： ＭＴ とは何の略ですか？
答え： （Manual Transmission）マニュアル・トランスミッション
手動変速機
クラッチ操作とギア切り換えを手動で行う変速機
質問： ＡＴ とは何の略ですか？
答え： （Automatic Transmission）オートマチック・トランスミッション
自動変速機 高速道路をただ走るだけでもMTは楽しいな
とはいえ覆面が怖いから追い越し時瞬間的に120キロ出すくらいだけど
追い越し車線居座らないしだいたい90から100キロの範囲で走ってる >>118
公開の場で堂々と違法行為をしてますと書くのはどうかと思うぞ 高速だったはミッションもオートマも運転に大差無いじゃん >>120
追い越しも制限速度の範囲内でやらないと違法だぞ >>124
そう思う君には一生MTの楽しさは理解できない。
もっとも、理解してもらう必要も全くないが。 >>124
いや、一般道でも大差ないぞ
体が疲れている時以外はどっちでもいい。 >>111
ｼﾞｬﾝﾙがまるで違うけど、ﾊｲｴｰｽもﾀｰﾎﾟﾃﾞｨｰｾﾞﾙでMTだよ。 >>129
エブリイ「・・・・・」
ハイゼット「・・・・・」 >>131
せめてアルトワークス、コペン、s660で頼むわ カムリ、プリメーラ、レガシィ
すべて異なる駆動方式のMTセダンを乗り継いだ俺に死角は無い セリカカムリか
セリカ取れてただのカムリになるとFWDだよね MT愛好者界のワルターロールと呼んでくれても構わないぞ
しかしセリカカムリが普通に通じるとは流石に年齢層高いのなこのスレ 初代XXやジャパーンの頃に小学生だったからな
117クーペとか初代？コロナマーク2とかバンバン見かけた世代だ！ 男30 GT again
と言われても今の30台にはわかるまい >>141
117クーペは子供の頃かかりつけだった近所の内科医が乗ってたな
その後間に何か有って（ギャランΛだったかな？）、最後ギャランΣターボに乗ってる頃に歳で廃業した 現行スカイラインが右折待ちから全開で後輪シャカシャカ言わせながら
車のおかげでちゃんと右折できてた
残念だがもう夢のある車を出せる情勢じゃないな 雪がうっすら積もっていた頃、GTウイングつけた86がテールスライドさせながら発進左折していくのを見たことはある
あれも電子制御のおかげだったんだろうか >>140
セリカのバックは難しかったかった思い出 雪の日のミッションは、オートマの方が運転しやすいよね。 雪の日はデフロック付きが運転しやすい 軽トラ
ただ、１速以外はロックされないのが難点 トルクの伝え方がフレキシブルなMTの方が走破性が高く運転し易い ミッションの無いe-POWERって雪道運転しやすいのかな >>150
クロールコントロール相手にそんなこと言えるの？ >>153
言えないがそんなのが必要な悪路に出会った事は無い >>153
脳みそ古い人はABSやクロールコントロールに技術で勝てると思ってるよな 勝てないまでも、MTで有れば最新技術無しである程度行けると思ってんじゃね？ ハマったときの脱出はトルコン&電子デバイス付きが有利なのはわかるが、ここの住人はそんなの関係ないからなぁ。 でも日本向けのクロールコントロールって、ランクルやFJくらいにしかついてないじゃん
量販大衆車、ハスラーやジムニーやその他コンパクト・軽クラスについてないし
DCTがMTの上位互換とかいう人もいるけど、コストの安さや小ささ、手軽さなども性能のうちだよ >>157
それ、結局自力で脱出したの？
2:25のところで画面が変わって少し前進してるけど、そこまで自力で進んだのか何かヘルプが入ったのかわからん >>159
トルコンじゃなくてトラコンじゃないの? >>160
海外向けならわかるが国内のコンパクトカーや軽自動車にそんなんいる？
1年に未舗装路どんだけ走るの？
どんな田舎に住んでるの？ >>163
ハスラーやキャストアクティバには、対角スタックから脱出できる電子制御が搭載されているぞ
雪や氷の上なんて想像する以上の路面ができたりするから、国内向けだからってナメた作りをするとホンダのように大不評をかって、いつまでもそれを引きずったりする
そろそろスレチになるからやめとくか 田舎は家族全員軽自動車持ち、それで農作業に行ったりする。
農地に乗り入れたりと道路以外も走る。
雨の日は当たり前にぬかるんでる。
日本だから何？
農業舐めんな。 >>166
似た環境だが
7人乗りとか買わないのかと
ジジババが圧力かけてくる そもそも4WDなんて戦場で使う戦闘車両がそのはしりだと思うが、
いまや4WDのない7人乗りなんて存在しないレベルまでに普及した。
クロールコントロールは今は極端な状況で役立つデバイスだが
どうせそのうちどの車でも選べるのが当たり前になるよ。 >>168
＞いまや4WDのない7人乗りなんて存在しないレベルまでに普及した。
(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲwww ミッドシップとかFRが売りの車以外はFFにしろFRにしろAWD設定あるんじゃね？ >>168
つ【プリウスα】
つ【NV200バネットワゴン】
MTはないが クロール推したい人は居るスレ間違ってるんじゃない？
ここMTスレだよ？ e-POWERを3ペダルにして低速と高速の2段ギアつけたら下道はバカっ速だし
高速は省燃費だしで売り上げ3倍になるなよし日産に売り込んでこよう >>174
オートマチックトランスミッションは含まないよね？ そろそろ車検なのでデフオイル交換でもしようかなって思いググるとFF車はミッションオイルと兼用なのな
俺知らなかったw
恥ずかしいです！ 身体障害者手帳があるので自動車税は全額免除だけど、
健康体はお金には換えられない価値があるよ。 鳥取市のリｺー工場が公式webサイトに社員ヌード掲載
https://goo.gl/s2hvQ0 （美しい女子社員ヌード）
https://goo.gl/dw4emv （醜い老婆社員ヌード）
https://goo.gl/y0xM1Z （キモいホモ社員ヌード）
https://goo.gl/3jyA6w （超１００キロ級デブ女子社員ヌード）
https://goo.gl/XKgXWV （５０代のおばさん社員ヌード）
わしはリｺーの弱みを握っとるからこんなものばらまけるがなｗ
リｺーは慰謝料３千万円出せ！ ゴルァ
https://goo.gl/PqzAGQ
鳥取のリｺーの担当者は、この問題で東京のリｺー本社から
いろいろ言われているそうだなｗｗ
１０年前からこんな偽公式サイトばらまいとるがな >>181
ミッションもオートマも関係無く税金かかるんだよね 歳の所為かCVTやモーターで無ければATでも別に良いかなと思うようになってきた >>185
逆にAT乗るならいっそ電気自動車と思う俺がいる 同じく、EVでいいかなって思ってる俺
なおインフラ 最近車は6速ＡＴとＣＶＴを買ってやっと慣れてきた 慣れるとＣＶＴの方がいい
バイクはスクーターとカブを買った カブは慣れるとマニュアルのダイレクト感がありなかなか良い
シフトダウンの回転がなかなか合わせられないのは年のせいなので仕方ない MT乗りの心の闇か
まあ、いまマニュアルに乗るとか言われてもいまさら軽に乗る？って俺もいる 生涯MTでありたいね
AT CVT運転するくらいなら免許返上する エンジン載ってる車なら絶対MTにする
EV FCVなら諦める 俺はもう、マニュアルからミッションに乗り換えた。
楽で良いよw ずっとMTしか乗りたくない
目が覚めたら世の中の車全部MTになってないか
と思いながら毎日寝てる 昨日信号ゼロ発進からのシフトアップでブリーフィングしてたら学校帰りの小学生からいいね👍されたわw 小学生に状況説明してから発進すんの？説明いらなくね？ 某国民車のDCTに浮気したが、素晴らしすぎて速攻MTに出戻った俺は病気？方式に関わらず、2ペダルが退屈なのが良く分かった。
所有車や代車、試乗、レンタカーでひと通りのミッション種類乗った俺の個人的評価↓
トルコン：万人向け優等生
CVT：評価に値せず
DCT：微低速域にクセあるも、他は文句なし
AMT：出来の悪さが以外と楽しい
MT：とにかく自由 自分的にＣＶＴ：低速のコントロールに難あり 他は問題ない 燃費よし
ＭＴ：自然 但しバイワイヤー方式はコントロール性に癖あり 新型シビックは、タイプRと普通のハッチでMT2本立て？との情報
まぁ、スペック次第 HBのノーマル版270とか
350くらいにしたらいいのに
巨大シビックを買う人の事も考えて欲しい CVTは小さいエンジンでも不相応に大きい車を動かせるから、変速機としては優秀なんだと思う
しかし性能ばかりを突き詰めると、面白さがスポイルされてしまうのは確か 免許取って今年で14年かな
MTを諦める踏ん切りがつかない トルコンATでも良いが、CVTだけはどうしても無理。 マジレスすると教習所通って免許取ってオートマ運転したの2回のみ
1回目が路上教習の時
2回目が免許取得後レンタカーでマッチのマーチを借りて初めてドライブした時
スーパーチャージャーの奴じゃなくて普通のマーチねw
だからオートマとかCVTの挙動は一切分からん
原チャリみたいな感じなの？
原チャリは昔1年くらい乗ってた
初代DJ-1ね >>215
限定なしだとそれしか乗ってないから、
実際にAT車に乗りだしたときにしくじるはずなのだが
どういうわけかそういう論調になっていない
ということは、現実には免許取得後にはAT車しか乗ってないのだろう AT車でしくじるって何だ？
教習で一回は乗るんだから普通に乗れるでしょ ほれな
たった一回１時間足らず乗っただけで乗れた気分になってる あまりにも唐突な登場だし、具体的な事を何も言わない時点で自分の書き込みに酔ってるだけで
自分が意味不明なことを言ってることにも気付いてない 自動車メーカー：車に興味ない層に壊れない車を与えたからこれ以上売れない
お上：燃費最優先で2ペダル広めたら踏み間違いも広まった
MT乗り：乗ってる車気に入ってて買い換えないからメーカーが出してくれない 新型シビック、タイプRじゃない通常モデルにもMTでるらしいで 全幅1900もあるシビックなんて、日本では乗れませんわ 日産がニスモシリーズ拡充するみたいね。
セントラニスモ出してくれんかなあ。 だよなぁ
周りにノート海苔が多すぎてノートは買えないわ × ミッション（任務）
○ トランスミッション（変速機） 関西人アピールしたいかMTが標準語と知らないかのどっちかなんだから生暖かい目で見守ってやろうぜ >>228
ニスモのミッションなら格上アピールできるんじゃね ニスモの知名度が低過ぎて、新規客へのアピールにならん セレナNISMOとかエクストレイルNISMOとか
売れ線車種に赤いライン入れて売るだけと予想 豪雪地帯でも乗れる500～1,000万くらいの4駆にMT設定をくれ・・・ >>234
出すかもみたいな噂あったけど結局ださねーのな ポルシェカイエンの前のモデルにMTあったな。
現行モデルはないかもしれんが。 >>238
輸入車も正規モデルには全然ない
カイエンは本国でも既にMTはなくなった
BMW X3とかアルファロメオの今度出るやつ
のMT仕様車を並行で買うくらいしか ポルシェはほとんどオートマじゃん、今入って来てるのでミッションって無いんじゃね >>245
まぁオートマ＝スマフォ
ミッション＝Kタイ(ガラケー)
だから例えるなら >>246
そうか？
どちらかといえば
プッシュホン vs ダイヤル
でないかい？ 俺はもうあきらめて、マニュアルからミッションに乗り換えたよ。
楽でいいぜw オ〇ニー中毒の童貞と普通にセッ〇スしてる人の違いって感じ。 トールワゴン乗ったが、天井高いってこんなにも開放感あるのか
毎日通勤で往復一時間以上乗ってるから惹かれるわ
MT出してくれ 天井が高いと開放感があってよい
そういう車を借りたときに信号待ちでふと天井を見たら
その時初めてサンルーフ付きだと気づいた
そのくらい余裕があった方がいいな 俺ももうあきらめて、マニュアルからミッション車に乗り換えたよ。
楽でいいぜw やっぱさぁ、ミッション車って渋滞の時は疲れるよな左足つりそうになっちゃたてさぁ、参っちゃったよ >>261
それはクルマ以外で脚が疲れきっているときや、左膝に怪我を抱えている時限定だな。
そんな時だけはATのありがたさが良く分かる。 ATは戦場で兵士が負傷しても動かせるように発明されたと聞いた >>262
いやいや上り坂の渋滞には参っちゃったよ 昔、釘を踏んで一週間ほどクラッチ踏むのがつらかった 発進以外はノークラ
でもなかなか入らない ひどい渋滞のあるロングドライブでも、疲れるのはいつも右足だな。
ブレーキはもちろん微妙なアクセル踏み具合を調整するから、左足より必ず疲れる。
クラッチなんて踏みっぱなしにするもんじゃないし、微妙な位置で止めておくことはほとんど無いと言っても良い。
疲れるわけないと思う。 Mt車が少なくて道場子運転どころか同情したこともないもんだから例えば10メートル車をすすむ進ませるような時でも飯クラッチを手で当てっぱなしって言うだとでも思ってんだろうね 旧型のカクイデザインとMT乗りたいからt31エクストレイル買ったわ >>267
ほんこれ
>>268
にほんごでたのむ
さすがに誤変換もここまでくるとイラッとする >>267
ATも同じで、右足踵が痛くなる。
パカパカブレーキの奴は大丈夫かも知れないけどね。 Siriで適当レスしちゃったから
Mt車が少なくなったもんだから運転どころか同乗することもなくて例えば10メートル進むだけでも半クラッチあてっぱなしとか思っているんだろう
これは、同情を同乗に直しただけの一発入力 では、 ID:+GuJJY3B0 はMTに乗ったことが無い≒乗れない人、ということでよろしいか？ さぁ？
ただ運転経験の少ない人はやたらと半クラッチに
逃げる傾向があると言うのは確か ＭＴトラクターで牧草作業を丸3日した時は左足の裏が痛くなって大変だったけど
乗用車なら楽なものだ みなさん理想を低くして楽になりな >>269
いいねー
32からプチムラーノみたいになってMTも消えたし
希少なMT＋SUVだ
フォレスターも次期型でMT消えるんだろうな 現行最新のMTはアルトワークスあたりかね。
安いし軽いらしいから気になってる。 >>280
>現行最新のMT
新しいポルシェ911GT3が新設計のMTを載せてきたぜ >>281
991.2GT3はMT復活、しかも待望の6MT
7MTより6MTが好きだわ スポーティーなMTは、高速道路で回転数が上がりすぎるのが辛いな
俺のはGTって名前はついているけど、巡航で70km/h以上出したくないわ >>280
アルトワークスは脚ガチガチで街乗りは疲れる。あまりとばさないならNAの安いやつの方が楽しめる気がする。 >>285
その辺はRSになるんじゃないの？
MTは無いけど
スイフトはスポーツとRSで両方MTが有って住み分け出来てるよね スズキは出来は別として適正価格だよな。ワークスだって130万位だっけか。
スイフトも200万切るみたいだし、景気良いと言いつつまだまだデフレな時代に合ってると思うわ。 ワークスは本体140万か。初代スイスポは本体125万だったな。
思い出補正標準装備の俺は初代スイスポ大好きだけど、ワークスも確かに軽いしよく走るし
装備充実でいい車。残念なのはエンジン絞りすぎ。 ミッションのアルトか良いんだけどちょとショボい安物感がたまに傷じゃん >>289
たまに傷ってかショボくて安物なんだよバカ 俺は商用ベースグレードのミラとかアルト嫌いじゃないぜ。
はるか昔のクルマを思い出させてくれるし。 スイフト用に5MT作ったというのは評価出来るが、日本ではNAの5MTしか売らないってのがズレてるわ 渋滞の何が辛いって、1速では早すぎるし2速では遅すぎる速度でノロノロ進まれることだな
仕方なく2速アクセルオフ断続クラッチとか使うけど・・・ わかるわー。うちのプレオバンもまるで空冷フィアットに乗ってるかのような気持ちになれる。
フィアット乗ったこと無いけど >>294
だよね断続クラッチが足攣りそうになるじゃん >>294
どうせまた止まるから1速でノロノロ進む。
間に入られるけど気にしない ゴールデンウィークも終わって渋滞あるあるネタも春を過ぎちゃった エスクードの自動ブレーキのないクルコン
ちょっと怖い 新しいXVもMTあればいいクルマなのになぁ
スバルに期待すんのはもう無理か スバルはもうアイサイト有りき、だから。
スバルの目指している安全補助装置は
ＡＴＣＶＴとセットじゃないと実現できない。
だから、mtモデルはもう趣味嗜好品でしかない。
mtはSPORTモデルにオタクの手慰みとして僅かに残すだけだよ。
どうしてもスバルのmtに乗りたきゃ、ＢＲＺかＷＲＸ買うしかない。 そうだよね、スバルはミッションより愛妻推しだからなあきらメロンじゃん WRXがあるとはいえインプからMTが消えたときはなかなかにショックだったな
最後の灯火マツダのラインナップから消え始めた時がMTの終焉の始まりなんだろう
わざわざスカイアクティブで新設計するくらいだからまだ大丈夫だろうけど 試乗しただけだが、NDシフトは良いね
段差とかでも下がったりしないし
なんで日本で素の2.0売らんのー こんな日本でND売っていただいてありがとうございます ただディーゼルだけなのがね…
ガソリンにも用意してくれたらワゴンが欲しかった。 ｱﾃﾝｻﾞｽﾚで聞いてきたら、2.5Lﾀｰﾎﾞのｶﾞｿﾘﾝｴﾝｼﾞﾝが今後搭載されるらしいが
日本では発売しないらしい
なんでやねん スカイアクティブMT気持ちいいぞ
ただディーゼルはトルクありすぎてただシフトチェンジが手動なだけ感がある
回しながら楽しみたいならやっぱりガソリンだと思う マイチェン前にあったアクセラガソリン２LのMTは良さそうだったもんな 1つ前のBL型アクセラのマツダスピードバージョン乗ってるけど、そろそろ13万キロ超で乗り換えの検討してるんだが、現行型はマツダスピードバージョンの設定はしてくれなさそうだからな…
ディーラーはXDとかアテンザ勧めてくるけどなんか違うんだよなぁ
無理してWRXいくかいっそ外車かな 今年出るシビックRでいいじゃん
WRXstiより高そうだけど、、 フィアットアバルトの190PSの値段見てビックリした。 >>317
あの加速は現行アクセラアテンザじゃやっぱり無理？ さすがに無理じゃない？
MSｱｸｾﾗって普通に早いよね >>318
シビックRは前の限定の時に検討したけど「あの値段ならWRXいけるでしょ」ってなっちゃったんだよなぁ…
実はEK9が愛車だった事もあるから余計に買えなかった
>>321
試乗してトルク凄いのはわかったけどやっぱりあの強烈な加速と高速安定性は現行には出せない
あと個人的なマイナスポイントだけどXDに必要なオプション着けたら350万とか平気でいった上に本体の値引き渋ったのが…
一昔前ならマツダスピードアクセラとかRX-8とか余裕で買えた値段(そして値引き有り)で性能下がるのはね。いや、良い車なのはわかるんだけど パワーとか加速はどうでもいいんだよなあ
極端な話、ポロや1のベーシックグレードにMTを出して欲しい 普通に周りのAT車に加速で負けないレベルならそれでいい… >>325
トゥインゴのMTはお気に召さなかったのか ルーテシアS MTやプジョー208Style5MTがあるやん >>323
やっぱりか
ディーゼルターボもなかなかだけどなんかもっさり感があるし、マツスピは別物だからな ＞一昔前ならマツダスピードアクセラとかRX-8とか余裕で買えた値段(そして値引き有り)で性能下がるのはね
これ言うと、90年代のと比べるなとか。安全装備で金掛かってるとか。
そもそも日本だけ経済成長してないで海外では成長してるんだから、グローバル商品である車は値上がりしてても、まだ安いとか。反論される
下請メーカーけから言わせると部品個々の品質なんて、以前に比べたら下がってるんですけど？って感じだけどね・・
俺の第2世代スカイラインGT-Rより速い国産車(600万以内)なんて出てねーじゃん
あのスペックであの価格だったんだぞぉ！ >>331
FD2シビックRは吊るし同士の比較なら、R34 GT-Rよりも鈴鹿でのタイムは速いんだとさ
もっともチューンの余地というかポテンシャルが段違いだけど
MTではなくなったけど、R35 GT-Rも価格に対しての性能は飛び抜けているな
加えて言うなら、次に出るシビックRは北米シビックベースだからFD2の系譜に連なる
価格は400万円台と言われているな どんどん車の値段上がってるね。
日本車の値段上がってるから、
相対的に輸入車がお買い得になってきてると感じるよ。 車の値段が上がってるんじゃなくて日本人の給料が上がってないだけだぞ エンジン、シャーシ、内装すべて昔と比べて良くなっているし今の値段はしょうがないかな 昔と比べて良くなってるのは部品の共有化率と性能の平均化。
数年前の円高に耐えられたくらい原価低減は徹底済み。
でも台数さばけないから1台あたりの利益をむさぼる必要がある。 >>335
え？
バブルの頃の方がコスト度外視で良いもの使ってるぞ
安全技術は敵うべくもないが… >>207
いま電子制御スロットルになったSH型のフォレスターMTに乗ってるけど
こんなんだったらバイワイヤMTは二度と買わない。
ちゃんとしたスポーツカーのMTはバイワイヤでも違和感ないのかな？ >>339
近年のクルマはエンジン制御が高度に電子制御されてるから、もう電スロじゃない新車は手に入らない
あとは制御プログラムの出来の問題だから車種によるとしか
国産車は自動変速とセットの制御として開発してるからMTの電スロの出来が悪いのが多い
MT比率の高い欧州車の方がマシなのが多いけど一概には言えず、車種によるとしか言いようがない 某大衆車のMTだけど1速でのコントロール性に難ありだわ
ほんのちょっとアクセル動かしただけでガクッと加速したりするかと思えば、
次の瞬間はなめらかだったりと一貫性がない 電スロ否定する人多いけど、物理ワイヤーの車なんてなくなって久しいのにどうすんだろ？
電スロの違和感はソフトウェアの問題であってハードウェアのせいじゃないのにね。
フィールより燃費だの排ガスだのを優先するからそうなるんだよ。 ワイヤー式でもフィードバック制御だけで何とかできる技術力はありそう。 >>342
実際、そうだとは思う。
すると、言い方を変えると、
踏んだらちゃんとスロットル開いて、離したらちゃんと回転が落ちる出来のよいMT車種を購入前に知りたいよなあ。
MTはなかなか試乗できないのもつらい。
フライホイールが重すぎな訳でもないのに、
回転が落ちが悪く
テンポよくシフトチェンジできないのはとても残念。 >>344
電スロの車持ってないからよくわからんけど、それはスロコンとやらで解決するんじゃないの？ TRD、NISMO、無限のようなチューナーがスポーティなECUを作って、新車を買う時にそれをオプションに近い形で装着できたらいいんだけどな
メーカーにそれを期待するというのは無茶だろう。排ガス規制を撤廃させないとどうにもならないし アクセルオフで回転下がらないとか、いくら踏んでもマップが60%くらいまでしかないとか、正直凄いと思うわ
違和感ｱﾘｱﾘ
でも、MTでもクルコンが使えるという >>348
考え方が古いわ
今のアクセルは単なる前進スイッチだからな そういえば、昔のアコードとかのクルコンあった気がするけど、スロットルはワイヤー式？ うちのDNT31はエアコン入れた方が回転落ちが早くなってリズムが良くなるな。 >>351
80年代車のクルコンは皆ワイヤー式じゃないか？ ttps://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170518-00000012-pseven-soci
これを機に、MTという選択肢が増えることを願う。 先ずは年齢問わずAT限定免許を廃止しよう
そして次回更新時に限定解除するか返納するか選ばせよう
年寄り講習をMTでやれば書換え断念して返納する率も上がるだろうし 踏み間違い事故って古いのや安い車ばかりだから
金持ちは事故らないとみてAT可能な免許の高齢者の更新費用をうんと高くしたらいいよ まぁ今時免許をわざわざミッションで取ること自体馬鹿馬鹿しいし この前NDロドスタ試乗しに行ったけど、シフトの入りが気持ちよくて、ATなんか一生乗らんなと思った
自分の車はシフトフィールフニャフニャなんだけどね... 車検を3年にして高齢者の免許更新を半年ごとにしてほしいわ
もちろん認知症の検査を厳しくして、引っかかったら医師の診断を受けないと更新なし ホンマは自賠責をリスク変動型にするのがよいのだが、
とりあえず任意保険の年齢制限割増を60か65歳以上が運転する場合も引き上げてほしい。
で、MT車の場合は高齢者割増の適用をしない。
自動ブレーキ割引も同時にやって、今のスイフトみたいにMTとブレーキの組み合わせができたら
割引も併用すると。
もちろん、MT限定免許を作ってくれればメーカーもレンタカーもMTの用意をしなければならなくなるからよい。 自動車免許の扱いは理不尽だよな。
取得に手間がかかるのに優遇されることがなにもないんだから。
この流れでMT免許とMT車の組み合わせに特典をもうけてほしいね。 >>355
操作が難しいMT車…
世間ではそうなのか
オートマ車は運転してても
退屈で睡魔が襲ってくる >>357
近所に80すぎの爺さんが数人いるけど全員マニュアルだ たぶんＡＴは運転したことない
と思う。 もらい事故で廃車になりかけた時ＭＴ以外運転できないと査定額以上の修理代を
かけ さらに部品の製造待ち半年以上かけても修理した猛者もいる
そういう爺さんたちはＭＴが無くなったら免許返上するんだろうな まぁ確かにミッションだと操作が苦手と敬遠されるし、そもそも車種がミッションだとごく僅かしか無いじゃん まあアメリカ辺りだと車泥棒がマニュアル運転出来ずに諦めるケースがあるからなw 1980年代の、ハイソカーブームでおかしくなったな。 >>370
ソアラやマークⅡでもマニュアル車選べたがね 比率の問題だよ
>>371
ソアラの3000GTリミット。2代目かな？MT仕様が全国で
20台弱だったらしいからな。 チェイサーツアラーV面白かったなぁ
もう2度とこんなの出してくれないだろうな たらればになるけど、今の100チェの中古価格みると、
下取りに出さずにそのまま置いといても良かったんじゃないかと思える。
マフラーとホイール変えたくらいのノーマル車両だったし純正MTだったからな
当時よりよっぽど高く売れそう ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1060449.html
5ﾅﾝﾊﾞｰｻｲｽﾞにおさまらないし
小型セダンじたい売れないから日本では出ないだろうけど...
後、どこまで車幅が広くなるんだろう？ってなる >>380
このクラスでディーゼルMTとか需要ありそうだけどなぁ
俺はいらんけど >>377
190Eのでかい羽がついた奴のことかと思った
セダンのホモロゲーションといえば初代ランエボもそうだったっけ >>383
グループAが終わってJTCCが始まった時は落胆と期待が入り混じってたな
外観的には市販車と変わらないセダンがサーキット走り回ってね ミッション談議も朝の病院の待合室みたいになっちゃてるね 近所の年寄りを送迎するはめになったんだけど
MT車で7人以上乗れる車って何がありますか？ 新車はない気がする
中古ならパジェロとかあるんじゃね >>387
土方ハイエースやキャラバンくらいしかない スバルはMT厨を完全に見捨てたな
新型インプもXVもいいクルマなのに >>387
セリカでは無理だがデリカなら載せられる >>387
7人なら経済的なアトレー7の中古を
え？7人乗ると狭い！？ >>387
コースター
シビリアン
リエッセ
ローザ
お好きなのをどうぞ 年寄りは乗り降りが楽な方がいい 床もなるべくなら低い方がいい
以前乗っていたルシーダは8人乗りだけど床が高すぎた 欧州ミニバンの並行輸入車ならまだ選択肢が残ってるかと
シトロエン グランドC4ピカソとか
VWあたりでも何かあったような たまにマイクロバスを運転すると、
中型バスや大型バスあるいはポンチョ……そういった車では言われないような事を言われる
「このバス なんだか乗りづらいねえ」、と…… >>395
現行コースタービッグバンはATのみの設定。
先代も手持ちの2004年7月のカタログでは既にATのみの設定になっている。 皆さんありがとうございます！思っていたよりあるんですね。 コンパクトカーに1リッターターボ MT設定してほしい。 １リッターは３気筒になってしまったからなぁ
最低1.5リッター
1.5でも運が悪ければ３気筒 BMWの118iにMTがあれば3気筒でも魅力的なんだけどなぁ >>390
釣れる？スバルはもう愛妻重視なのはみんな知ってるじゃん >>395
良く残ってたなプレーリー
現役当時からユルユルボディだったから8人乗ったら歪みそうw >>403
クーペだけじゃなくて普通の1にも欲しいよな >>407
重くなるからこそパワー不足を
MTでカバーするとも考えられる >>400
フィットがMCで採用するなんて噂があったのに結局流れちゃったね >>400
トゥインゴGTが出るまでしばらくお待ちください キザシにMT設定してたら10台くらいは売れたのにな >>412
昨日、実車初めて見たけどイケてるね
リアのロゴが殴り書き風で
特にイケてる >>415
良いじゃん。運転下手くそを見分けられる >>412
それだったら俺もほしい。
CVTでもさほど違和感ないけど、6MTだったら…と考えるくらい出来が良い。 >>415
盛大なる釣りかと思ったら実際にやろうとしてたw
今から楽しみだ 【オートマチック】と誇らしげにステッカーを貼っていた'70年代
でも貼った車に乗ってると「脚悪いの？」と聞かれたとかw シビックは大体86BRZくらいの価格帯か
他のCセグハッチバックよりはワンランク上の価格だな 10年前のアコードよりでかいんだろ
うちの車庫には入らん >>428
良い車だよな、当時欲しくて欲しくて必死にバイトしたわ >>424
全長長すぎてもうハッチバックのイメージじゃねえな >>426
欧州じゃCセグでも幅1800mm超の時代
重心高くてフロントヘビーなFFのSUVなどとプラットホーム共通化させようと思うとトレッドや車幅広くせざるを得ないんだろうか？
ダウンサイジングでエンジン自体は小さくなってるんだけどな
衝突安全云々も近年やり過ぎな感
室内の広さを売り物にしたいならハイトワゴンやミニバンなどの箱車選べば良いだけの話
そろそろ上質なコンパクトカーが出てきてコンパクトへの回帰の流れが出てこないものかな クルマから夢や楽しみを消し去ってただ動くだけのハコにした方々の言い分。
つーかシビックで問わないでほしい。
https://response.jp/article/2017/05/23/295125.html MTが出るなら嬉しいことだが、セダンを買うのならデザイン的には新型カムリが好きだな。 >>434
いやメーカーは売れる車の中で遊び心を模索してるだけだぞ
こういう車にしたのは市場と政府だ 5ナンバーセダンの6MTなんて二度と出てこないんだろうなぁ
今の車をいつまで乗れるのか分からんけど まぁ五男ばーセダン自体需要無いしさ、それでいてミッションなんてムシが良すぎるじゃん 5ナンバーセダンなんて昔のレトロデザインならいいが、今風のデザインだとバランス悪くてダサいだけ 23年目の車検を通したので後2年は乗れる
RB20+5MTなのでエンジンミッションはまだまだ元気 近所にもR32のシルバーが止まってる
3月頃かな突然ライフに変わっててついに廃車なのかなぁ
悲しいなぁ
1ヶ月くらい経ったらまた復活してたw
長期入院してたんだね
もうそろそろ誕生から30年くらい経つもんね？
意外にここの住人だったりしてw
若い見た目の奴が持ち主 >>441
'94年式クルーのLXサルーンです
暫く開かなかった運転席ドアwも車検の際に治した（治さざるを得なかった）し、まだまだ乗りますよ 34ローレルにRBのMTはなかった筈（RDにはあったが） 自分も古いMT車(1998年式)に乗ってるけど、この動画を見たら新車にしたくなった。
【ビデオ】1998年式と2015年式のトヨタ「カローラ」同士で衝突試験を実施！
http://jp.autoblog.com/2017/05/18/corolla-vs-corolla-crash-test-safety-video/ このカローラ、実際には91年デビューの型じゃないか >>447
そりゃ今の車は運転席中心に補強してあるからなぁ
衝突実験とか分が悪い
昔多重衝突に巻き込まれたのか、運転席部分を残してボンネットと後部座席部分が見事に潰れたフィットをみた事がある
確かに運転席と助手席は命助かるだろうなぁ… >>436
なんでもかんでも他者のせいか
結局買わないユーザーのせいだろうが シビックのハッチバック、ナビ込み込み300以内なら買うんだが 100万足りないよ。中古相場が下がるまで待ってなよ。 >>451,452
typeR以外なら300万以内で収まるんじゃね
でないと輸入車Cセグ勢に勝てない 輸入車を購入選択肢に入れる人が
シビックを選択肢にいれるとは思えない >>454
シビックの販売が国内だけだと思ってるのか？ シビックが大衆車じゃなくて何なんだろう
北米で販売台数トップ3に入るような手頃な車に、いくらの値札をつけるつもりなのやら ホンダに求められてるのは格安の軽とDQNミニバンだけなんだよ。認めろよ。
高価格帯の車買うなら、他のメーカー選ぶわ TypeRコミ400万ちょいなら買ったけど、500万近いFFとか酔狂だよな
まさに儲向けｗ
WRXSTI買うわ、普通 typeR買う人はスポーツカーが欲しいんじゃなくてホンダのtypeRが欲しいんだから競合車など無意味 メガーヌR.S.のほうがお安くてクオリティも高いのでは >>463
前回の限定販売で、そうとう他社に流れたと思う
俺もそうだし、もうホンダとかどうでもいい 赤バッチのtypeRってのはそれだけで胸熱じゃん、其れにカッケ～しやっぱ全然ありじゃん S2000を200万円台で出してくれないかな？
まあ、ロードスターでええわ。
S660も高すぎるし(笑) 96のインテグラタイプR乗ってたんだけど
あの時代にあの値段であんな車買えて本当に良かった。大切な思い出だ。
いまの値段ではとても手が出ない。 >>469
S660で高い行ってたら車何も買えんやんw
金ないくせに文句ばっか言うなよw とりま、シビックがそこそこ売れて、それに触発されたマツダがマツダスピードver(単純に2.5T載せてくれりゃ、それで良いのだが)を復活させくれるのを楽しみ待つ
2020年に排ガス規制がまた厳しくなるらしく、その時に国産MTが消えるかも知れないと考えたら
前の規制で消された国産直6ターボMTよろしく、今の意味分からない中古相場になるのが怖いので、その時点で買える車種を買わないとヤバイんだろうなと思う
現状、2019年に(ラインナップされてれば)WRXSTI買う方向です(ただ、ちょっと燃費が・・ｗ >>431
シビックは大型コンパクトハッチバックという頭のおかしくなりそうなジャンルに乗り出したんだよ。
かつてこのジャンルにはトヨタブレイドがいた。 ブレイドはMTあれば楽しかったろうな
あのコンパクトボディにハイパワーエンジンだから >>472
EJ20やめてFA20にさえしてくれれば
燃費は結構改善しそうだけどね
田舎だけどレヴォーグの2.0だと10km/l切らないみたいだし >>474
>>475
話まとめると大きなスタタボみたいだな >>475
ブレイドはオーリスの欧州仕様がベースだから足回りちゃんとしてた記憶があるけど ブレイドはオーリスベースだけどリアサスはダブルウィシュボーンにグレードアップされてたな
ゴルフやアウディA3辺りを意識してたみたいだけど全然お呼びじゃなかったな
V6モデルなんてR32もろパクリじゃん トヨタ的には高級ハッチバック欲しかったらレクサスCT買ってねってことだろ ベースがオーリスというのも同じだしな。エンジンが旧プリウスになっちまったが
サスの形式にこだわるのもいいけれど、無計画なコストダウンの前にタイヤとダンパーとのマッチングも考えてほしい
某社の四輪ストラットと他社の四輪DWBを比較して、前者の方が乗り心地は良かったりする。どちらもスポーツモデルというわけではないんだが
コーナリング時の接地面積の違いは知らないが、街乗りしていて違いが分かるもんでもないしな ATやMTなど、トランスミッションを搭載している車のこと。 関西以西ではマニュアルトランスミッション車のことを方言でミッションって言うんだよ
と煽りにマジレス >>493
通はGLX
でも2.4エクシードのクリスタルライトルーフも捨て難い >>492
スズキのエシクード２．４のことかな
ＭＴは生産打ち切りらしい >>494
そういや中古でもいいかとスペースギア探ってるんだけど2WDモデルはほんと少ないんだよなぁ >>499
gooの方に幻の2WD10人乗りが載ってるよ
あの姿でコラム5速！w
中はほぼ飯場仕様だが… まずは世の中景気を良くすることだな。それからだ。どこのメーカーもかつかつでやってんだから >>499
中国ならOEM版が新車で買えるんだけどな >>501
俺の会社の社用車がそれだった・・・・
最初見たときは「マジか！？」だったが・・・ そりゃSTIは来るだろ
S4やらレヴォーグにMT欲しいってのがこのスレの趣旨であって その前にインプMT復活してほしい
今日にでもハンコ押せる インプレッサとシビックだとメーカー違うしＦＦと4輪駆動の違い縦置きを横置きの違い
いろいろ違うと思うんだけどどうなの？ホンダ乗りマナー悪いし スバオタはフォレスターMT買えよ
せっかく6MT載せてくれたのに フォレスターはスバル最後の機械式フルタイム4WDとマニュアルだぞ
今のうちに買っとけ >>510
最後の一言でいろいろと台無し
マナーについてはスバリストには言われたくないし オプションつけるに決まってんだろ
そうやって文句ばかり買わない理由探し結局買わない
アホか >>513
残念ながら、それが真実
買うしかないな スバルは海外にはしっかりMT＋FA20を用意してるという
日本舐められすぎ。
と思ったが、まあ出したとこで数は売れないよな 問題はMTを選んで買うような人が、リアドラムブレーキを受け入れられるかどうかだな
背の高いSUVが四輪ディスクでもオーバースペックではあるんだが、見た目の問題でドラムを嫌がる人も多いし >>519
AE86GTVは、リヤドラムブレーキだったので、スピンターンを多用するジムカーナに、良く使われていたね 今更ながら>>501のデリカって埼玉のお店でディーゼルなんだが首都圏で車検取れるのかな？ >>520
リアドラムはGTVじゃなくてGTじゃね？ ミッションのフォレスターだと低グレードの廉価版なんだよな >>519
ドラムを嫌がる？
そんな奴は楽天カードも嫌がりそうだな コンフォート教習車が欲しくなってきたぞ…
生産終了は今年だっけ 2.0iLがあるからそれほど下位グレードではないぞ。
一時期2.0iしかなかったけど。 iLとiSの違いは革シートとアルミホイールと自動リアゲートくらいだったと思う。
自分でホイール変えて革シート張れば上位グレードとほぼ同じだと思う。
それとも単にターボが欲しい人なのか。 エクストレイルのディーゼルMTを日本でも売れば良いのに
7人乗りも選べていい感じ マツダですらCX-5にはMT無いんだから難しいんだろう エクストレイルは以前MTあったのがなくなったあたり、結局売れなかったんでしょ >>536
はぁ？2台所有してるわ
でも全国的にみたら… ガソリンCX-3が2Lエンジンと聞いて少しMTの希望が見えてきた そう言えば、コンフォートが先月の5月31日で販売終了したようですね。
ちなみにこのトリップはコンフォートスレでコンフォート教習車を買うときに使っていたものです。 60台限定ってそんなもんか
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1064375.html 限定にして売り切ったほうが、注文とか在庫の効率考えたらマトモだわな >>547
そんなにたくさん売れる車じゃないし、まとめて持ってきたらこれっきりになるわけで、国産車の限定何台と言うのとはかなり意味が違うよ。 チンクもたまに限定やってるな、あれぐらいが丁度いいんだろうな >>547
MT・ATの購入理由と車に対する考え方がグラフになってるけど
AT選ぶ人の「デザイン・実用性・色が良ければ後は動けば何でもいい」的なユーザー相手ならメーカーも楽でいいよなぁ
これじゃあMTが無くなるわけだ >>547
カタログモデルにオプションのアルミとルーフレール付けたお買い得モデルだからね
逆に言えばその二つに魅力を感じなければ通常モデルとして何時でも買える訳で（いつまでも買えるとは言ってない） >>553
蘊蓄垂れる面倒臭い客ばかりだから縮小させてるってのもあるだろうな >>547
全幅1830mmは広すぎるわorz
>>553
「何でもいい」は「他のでもいい」になりかねないからな
そういう層に売ろうとするのもそれはそれで大変だろう カングーはMTミニバンが欲しい人とデザインが気に入った人ならほぼ指名買い
ルノーは元々の値付けが良心的なんで値引き渋いし、結構マイペースな商売
日本ではマツダと並んでMTを用意してくれてるしこのスレでも割合好意的に受け止めてる人が多いかと
一部のデラで不評はあるみたいだけどね パジェロジュニアみたいな小型ＳUVのＭＴは出ないかな？
中古車捜すか？？ ジムニー系くらい
その上になるとCX-3
パンダ4x4の限定販売が復活する可能性もあるけど
中古ならラッシュ ビーゴあたりがおすすめだけど玉があまりないかも プジョー乗ってるけど、俺が言うのもなんだが、
プジョーディーラーの客は俺含め、おとなしくてマイペースな奴が多いな
ルノーディーラーはどうなんだろうか >>553
何でもいいって言いながらMTは選ばないんだよなあw
MT、AT両方ある車でも。 ミッション買うのは伊達と酔狂とパッションなんだよね ああああああ5シリツーリングのMTほしいいいいいいい！！！！！！
なんで日本で出ないんじゃああああああ！！！！！！ 5シリーズのMTってもう本国でも520dしか無いんだな どういう事？
ポルシェのカイエンもATオンリーになったって話だし、
ドイツでさえもAT化、MT離れが進んでいるの？ >>569
世界的に左下肢機能不全の人が増えているのでしょう >>569
その通り
パナメーラもMTなくなった
欧州もジワジワ来てる
ただ、ルノースポールがDCT一本化の方針でクリオ（ルーテシア）RSにMT用意しなかったら思いきし不評
方針転換するみたいだけどアルピーヌは2ペダルだけ
アルファロメオジュリアのV6の英国仕様にもMTがないとか 欧州ではドライビングを楽しむ人が多いからMTが廃れないとか昔の評論家はドヤ顔で言ってたけど
単純にMTの方が安いって理由だったんだよな、ATやDCTとの価格差が無くなってきたら欧州だってMTは消えていく 故障の多さ、修理費の高さに嫌気がさして、
MT回帰のフェーズが１回あるような気もする。 いやいや世界の流れもミッションよりオートマになってきたってことじゃん カローラアクシオもなんだかんだいい
一番楽しそうなのはロードスターとかBRZだろう >>572
>単純にMTの方が安いって理由だったんだよな
それでもMTを選ぶんだよ、向こうの人は。
日本人はATがどれだけ高くてもATを選ぶ。例えばカローラのMT120万円、AT200万円でも
9割の人はATを選ぶだろう。 カローラアクシオはATばっかでMTはなかなか見ないね
すれ違う場合はどっちか分からんけど >>578
先代は田舎じゃそこそこみたけど現行はさっぱりだな
ハイブリッドがあるからか ＭＴＡＴどっちも乗るけど、ＭＴは１００％マフラーを社外品に変える。
ＡＴは逆にずっとノーマル。
これ以上ＭＴが減るとマフラーメーカーがバタバタ潰れそうで心配だ。
ＭＴと社外マフラー、このあたりを若い連中にわかってほしいなあ >>578
教習車でしか見た事ない
ってかカローラで教習してヴェルファイアに初心者マークつけて乗るとか迷惑でしかない カローラアクシオって教習車の寸法要件満たしてたっけ？ 割とカングー見かけるけどお洒落で良いよね
日本人カーデザイナーにはあのセンスは無理なのかな？ フォンカーゴやシエンタがフランス車っぽいけどMTが無い・・・ まぁそのクラスのトヨタでミッションってノーチャンスじゃん JPNタクシーでワンチャン......
プロボックスをみるにそれすら無さそうだが 大半のドライバーでは、MTよりATの方が変速上手いし燃費もいいからな >>585
NV200はいい線いってると思う。
見た目も多少は遊んでるし運転していて楽しいと思った。 カングー
前の型はよかった
今の型からは何も感じない >>590
NV200は側面から見ると寸詰まりでカッコ悪いんだよなぁ
まぁ小型貨物車枠の関係で仕方無いのだろうケド
Bピラーから前が主張し過ぎてて荷台部分が余計に短く見える ルーテシアゼンはもうMTが無いんだっけか
後は208のスタイルだけだなあ…… 昨日タクシーみたいなセダンにエアロ装備して走ってるのを見かけたわ。本当にやる人いるんだな。 >>596
そんなのあるのか。
見た目はそんな感じだったけど、本物かどうかまでは分からなかったよ。
FRセダンのMT乗りたいってので選択肢に出てくるけど本当に選んでる人がいたことに驚いた。 以前足立辺りに最上級グレードで純正エアロみたいのキメたディアマンテの個タクがいた記憶が… ＣＸ－３のガソリンＭＴ無いのかよ
マツダってバカだろ >>596
なんか昔のトラッドサニーみたいでカッコイイかも！ 幌の2.0用意しないマツダの無能っぷりを悪く言うなよ
今日別車種のカタログもらってきたわ
営業にロードスター買うのかと思ってましたよｗｗｗって言われた 前の型の電動屋根は全て仕舞われたのに今のはＣピラーが残るんでしょ？
モデルチェンジして退化したな。 >>607
ロードスターは逆に1.6から1.5にダウンした事を評価したい
例えアクセラなんかと部品共用が理由といえどその100ccは日本ではものすごく大きい >>608
オープンカーとしてはいまいちかもしれないけど、個人的には今のデザインの方がカッコよくていいな
2台持つ余裕があれば欲しいわ >>608
先代のRHTはクローズ時のスタイルが酷かったから・・・
124スパイダー版でないかなぁ この流れが世間とずれてるんだよね、ま、それがミッション海苔のこだわりの自己陶酔なだけなんだよねー 今度のシビックは輸入車なん？
124スパイダーって日本で作ってロドスタの登録台数に含まれてるんでしょ・・ >>612
自動車税年間5000円しか違わないけどそれが大きいのか？
日割りしたら1日13円くらいだぞ... 税制の話もあるけど、車検代や燃料代も含めた
トータルでコストを考えないといけないね。
車重に合った最適排気量があるはず。
税金ちょっと安くても、燃費悪くて燃料代が上回るなら意味ないしね。 まぁミッションに乗るにはそれなりのコストも必要じゃん 面白い車なんか売ったら買い換えてくれないからな
できるだけつまらない車を騙して売るのが商売 面白い面白くないで車を選ぶユーザなんて
更に面白い車が出たらさっさと乗り換えちまうよ >617
年間5000円だろうが、糞みたいなヤツが多い税金で喰ってるクズの為に
少しでも支出したくないってのは、大半の日本人の心情だと思うが
競争が無い組織はダメだ こういう奴が車に手を出せないようなような
現行の自動車税制ってなかなかよく機能してるな そもそも新車のMTがなくね?
スポーツカーなんてみんなATばかりじゃん
フラグシップのRC-FとGT-RとNSXからしてATとかもうね >>624
あの辺は楽しくというより速く走る為に開発した車だからね、それがフラッグシップだし
1000万とかで出されても買えないしどうでもいいわ >>624
だよね、手頃な車でミッションってチョイス出来ないじゃんね 安田大サーカスの団長安田MTのカングーが愛車
ソースはカーセンサー R34乗ってみたい
32や30でも良いな
31も嫌いじゃないけど 2ドアだと見た目から鈍重そうだけど4ドアとしての居住性なら33はトップクラスだと思う >>635
今それをやるとｲﾆD厨ってバカにされるけどな
実際R33はトレッドと空力を改善してサーキットのような高速域での性能を上げて、後席の居住性を改善して、アテーサE-TSの改良と順当に進化した車だろう
マイナス21秒ロマンは伊達じゃない R33はでかいって言われてたけど、今の車からするとチビだよな。
今の車は車幅1.8メートルは当たり前。 デザインのはなしなら33が一番好き
まあ純正じゃないエアロが似合ってるからだけかもしれんが 最近は国産車のMTに動きが少ないね
増えはしないが減りもしない シビックであのサイズの今アコードがどの位デカくなるのか見当が付かない >>647
だよね、唯一希望の星はマツダだけじゃん >>651
ちょっと前まではスバルもそうだと思ってました… カローラ
オーリスRS
ハイエース
ミラ
コペン
フェアレディZ
ノートニスモS
バモス
S660
フィットRS
スイフトRS
ジムニー
アルト
ハスラー
ロードスター
デミオ
CX-3
アクセラ
アテンザ
フォレスター
WRX STI
86/BRZ
バラエティ豊かだな
お前ら用意してくれるメーカーに感謝しろよ
さっさと買え俺は買ったぞ 4ドアFRセダンがないな。
つまらない時代になったもんだ。
ステーションワゴンは…アテンザだけか。 >>652
スバルはさぁ、ミッション捨てて愛妻に走ったから、それと今度は自動運転じゃん MTのままだとオタクが増えるからこれ以上は……
とスバルは思ったのかもしれんが、ATのアイサイトばっかになってから、ますますオタク化が進行してる気がするよ
レヴォーグとかレガシィとか ポロ3なんばーになるんだ
GTI以外にもMT設定してほしいな >>658
ヨタとくっ付いて高級路線(笑)にシフトしただけでしょ ＊注意
× ミッション （任務）
〇 トランスミッション （変速機） >>653
トヨタのオリジンみたいに、昔風のデザインで出してくれたら検討するんだけどなあ。
今の車のデザインには興味ないよ。 >>663
オリジン程の結構クラシカルなデザインならリューギあるじゃんとしか
オリジンも所詮パイクカーだし >>665
光岡のやつってなんか中途半端なんだよね。
前と後ろはクラシックでも横が現代的というか、窓枠とフェンダーアーチに
メッキモールを付けてほしい。
フェンダーアーチのメッキはオリジンにも無いけど。
ちなみにオリジンは単なる例であって俺の趣味は2ドアノッチバックのクーペ。
オリジンも好きだけど複数台所有できる身分ではないから、クーペでクラシック風のが欲しい。 エクリプスクロスかっこええな。
MTも出してくれたら検討するのに >>667
クラシックカー買えば良いだけの話じゃん
結局今の車買っちゃうとあなたの嫌いな現代風になっちゃうぞ わがままばかりいって！
お母さんもう知りませんからね！ ノートの1.2LスーチャーにMT付けてくれるだけで満足出来るのに オーリスじゃダメなん？
見た目は好き嫌いあるかも知れないけど シビック情報出たな
http://www.honda.co.jp/CIVIC/new/
タイプRじゃないノーマルモデルで6MTがあるのが良いね
アクセラも2.5LのMT出さないだろうか
レギュラーガソリンで190psは魅力的
ディーゼルは重いしイラネ 全幅1800mmって、駐車場や道選びそうでちょっと考えるな シビックは今乗ってる車より幅は6cm大きいだけだからそれほど苦労せずに乗れるかも
評判次第だけど次の乗換え候補にしたいなぁ R33スカイラインよりデカイんだもんなぁ日本車も大きくなっったもんだ >>685
普通に考えてもオーバースペックだよね
シビックって言うよりインスパイアな気がする
デカくなり過ぎだし… セダンはCVTのみ？
まぁデザイン的にハッチバックもアテンザスポーツみたいな5ドアセダンと言えそうだが >>681
年収1000万超えがターゲットって聞いたけど、これ買う？ >>689
買えない金額ではなさそうだし、今後のことを考えても買っておいて損はない車かも。
数年後にも継続して売ってくれてるかは微妙だよね。
もう少し安価なモデルがあればなお良かったなぁ。 1.5Lターボのハッチいいじゃん
このクラスの普通のMT壊滅してるし
しかし電動パーキングってどうなんだ？
アクセル踏むと解除って書いてあるけど
クラッチ繋がなくてもアクセルだけで解除されちゃうのかな？ ターセル･コルサ･カローラⅡ、ファミリア、ミラージュ、ジェミニなど >>697
アクセル踏むと解除されるのはCVT車では？
電動パーキングブレーキ付きのMT車に乗ってるけど、アクセル+半クラで前に進もうとする力が働くと解除される
だから発進の時ちょっと引っ掛かり感がある
ちなみに勝手に進む坂道では自動で解除されない フィット１にK20A積んでタイプRとか言ったんだから、フィット４にも1.5ターボ積んでタイプSくらい言ってもいいよね・・
RSには1.0ターボでｂ｢いだろう RSとかそういうマニアックな車種にはオタクが寄ってくるんだよね……
マツダがマツダスピードアクセラをやめたのは、そういう事だと俺は思っている
208スタイルとかルーテシアゼンみたいな感じで、廉価グレードにMTを設定して欲しいんだよな マツスピのあれって車としてちょっと特殊じゃん
ハイパワーエンジンと6速MT、アテンザでは4WDと専用設計多い >>699
乗ってる車ゴルフ7？(GTIorR)
俺はR乗ってるけど、MTと電動パーキングブレーキの相性が意外に良いと思ったよ。
DSGではスタートの解除時に引っかかりを感じるけど、MTでは丁度いい感じになる。
(俺のクラッチの繋ぎが遅すぎるのかも) R56MINIのMTでもヒルスタートアシストが気持ち悪かったけど今のはどうなのかしら 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ >>706
MINIのは知らんが、うちの車のアシストは微妙な坂だと
効いたり効かなかったりで今ひとつ信頼性低い
アシスト効くと思って軽く繋いだら効かなくて
ガックンときてダメ出しされたりしてイラつくｗ
他の安全装備はオンオフ出来るのにコレはきれねーし 三菱はノートeパワーをコルトのネーミングで売ればいい
その見返りで日産はアウトランダープラグインをエクストレイルⅡのネーミングで MTなら手で引くタイプのパーキングブレーキじゃないとなんとなく嫌なんだが…
手で引くのはワイヤー式なんだっけ？
ワイヤー式と電動式ってどちらの方がメリット多いの？ 自動ギヤチェンすら嫌がるここの住民は電動パーキングも好まないと思うは
まあ自分語りかも >>712
MTと自動クラッチ式のATはサイドブレーキの方が合っているね。 MTで足踏みPブレーキとかどんだけ高度なテクニック要求されるねん。
…実在するらしいのが恐ろしいw 左ヒール＆トゥとかいう新しいテクニックが生まれそう 足踏みパーキングブレーキのMT車ってリリースレバー付いてんじゃないの？
そう考えるとそんなに難しくなくね？ >足踏みパーキングブレーキのMT車
問題はそんな車がどれだけあるかという話だ 足踏みとステッキ式は、商用車などに多かったんじゃないの
スポーツタイプでそういう話は聞かないけれど キリスト教関係でいう、ミッションは
「伝道」の事だよね。 トゥインゴGTｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!! CX-3せっかくガソリン車出すのにMTナシとかほんと空気読めてねえな
ディーゼルのMTなんていらねえからこっちに用意しろよｗ
エンジンとミッションの相性考えたらラインナップが逆だろ また限定のFIAT500MTきた
フィアット、5速MT搭載の100台限定車「500S プラス」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1067747.html
そろそろパンダにもまたMTを・・・ 500は欧州仕様にある2気筒エンジンと6MTを組み合わせたモデルも頼む >>747
＞500S プラスは、直列2気筒 0.9リッターターボエンジンに5速MTを組み合わせて
アホしか買わないってこったなｗ。100台無理だろｗ 何だかな、デミオではガソリン天産ミッションがチョイス出来てるのに残念じゃん >>726
RStって、6ATのみの設定じゃなかったか？
確か、1L3発のターボだろ。 もうそろそろトヨタからMT車が無くなりそうだな。
次期86はトヨタはハイブリッド推しで、スバルはCVT推しだそうだ。
章男もあてにならないな。自分だけC-HRのMT運転して満足して、国内には
投入しないし。バカじゃないのか？ だけどCHRの購買層はさあ、ミッションを望むここの住人と正反対なんだよね。
燃費とスタイル、ハイブリッドこれで買うんだよね フィットRSコミコミだと250か
もう50出してシビックの方がいいな 新シビックはセダンがCVTのみ、
ハッチバックがMTとCVTで280万、
Type-RがMTのみで450万だよ >>758
シビックのミッション出るよ。
3種類出るみたい。 >>760
ほんとそれ
なぜかホンダは昔からイマイチ感が強い タイプRとハッチにあるから2種でしょ
公式に発表されてるよ 子供2人が教習所通ってるんだが、「世の中にMT車もうないし」と下の子はAT限定に。
複数台持つ甲斐性はないの
みんな今までありがとう！そしてさようなら、、、 要普免の意味も今わオートマ限定でも問題ない時代じゃん、わざわざミッション免許取る必要もないしさ ヨーロッパとかでレンタカーするとまだまだMTも有るけどさ。
AT限定の人は、国際免許にAT限定に限るとか書かれるのかな？
向こうの人だったら訳わからずに借りれちゃいそうだけどな。
多分事故るだろうけど。 プロドライバーでなくても、
将来海外出張・転勤、海外旅行とかでMT運転する可能性あること考えると
MTでとっておいた方が可能性が広がると思うんだけどな。
日本しか視野がないとそんな発想にはならんのかもしれんが。 >>765
ちゃんと発表されてるよ。
CVTと6MTの、2種類のミッションが用意されてる。 「わざわざ限定付き取らなくても・・・」という発想の人よりも「どーせ乗らないし」の人のが多いんだよなあ 普通なら
ガチスポーツのタイプRがDCT
スポーティーなハッチがMTとロックアップAT
セダンがCVT
ズレ過ぎてる
フィットにDCTとか滅茶苦茶 >>772
普通自動車免許をAT限定無しで取得した所で可能性が広がるとかどんだけしょうもない可能性なんだよw >>775
ホンダは手を広げ過ぎな感じがするなぁ
HVは4種類もあるしトランスミッションはCVT・DCT・多段AT・THSモドキ
さらに水素やPHVまでやってるんだから 守備範囲が入る広いと言えば聞こえはいいが
今のところどっちつかず >「世の中にMT車もうないし」
自分が乗る気が無いだけじゃん。MT車なんて旧車や中古車を合わせりゃどんだけでもある。 もうミッション免許取る必要が無いしオートマ限定が経済的だしすぐ取れるじゃん >>779
アライアンスが自社しか無いんだからもっと自重すりゃいいのに
やりたいんだったら他社と素直に手を組め >>776
可能性の話として、
あんたがリストラされてMT車の運転手の仕事しかなかったら、人生積むじゃない？ そういう物語を創作しないとダメなところまで
追い詰められたのはわかった でもゾンビが襲ってきた時MT運転出来てたら助かったかもしれないんですよ！ 普通に考えて、一昔前の機械を扱えないなんて不便過ぎ でもチョーク引っ張るヤツは難しかった
もう乗らないからいいけど >>755
中身スバルでもMT無くなるんだな。
もう、次期ランエボとインドで大人気のスイフトに期待するしかないな。
>>756
いや、だって中身プリウスじゃんw
プリウスもとめるヘタクソドライバーがMTなんて求めるわけないじゃん。 >>786
お前の世界には仕事で使える資格が普通自動車免許しかないのかよw CH-Rは「燃費を良くしたいからMT車で燃費運転を工夫する」
じゃなくて、「燃費を良くしたいからハイブリッド車にのる」だからな……
だから運転の事など気にせず、ハイブリッド車でも高速道路等で暴走しているのだ MT車も乗れない下手くその戯言に付き合うのはもうたくさんだわ。 インプレッサGH2MT乗ってる。かれこれ10年経過した。今のところどこも悪くないし、パワーないけどいい車だと自己満足してる。 >>795
ミッションに乗るのと運転の上手い下手は関係ないじゃん クリッピングでじわじわ前に来るなよ、尻穴でも掘るのが趣味なのか？ クリッピングで追い付かれるならお前がノロマなんだろ
それともクリープといいたいのか？ 信号で止まってる時にしかお前にかからないが、キチガイ時空では普通に走っていてクリッピング攻撃に合うんだ
そんな現象はこの時空ではないんだよ >>779
あー。クリーピンク現象のことか。
翻訳ｻﾝｸｽ >>798
感情優先で全体を見渡せない馬鹿者って事だろ。
そういう奴らはわざわざ自分の視界を狭めて自身のリスクを他人にも押し付ける。 感情でどうこうとかバカバカだな本当に
人間は感情で動く動物って理解していないのか？
ロードレイジが無くならないのは感情優先だからだよ、お花畑で夢見てるんじゃねーぞ
圧迫感を加えるキチガイに遠慮なんて普通しないだろ、トルコンのキチガイがしっかりブレーキ踏むか、サイドを引けば済む話だ なんで803は質問に答えてくれた>>802に喧嘩を売ってるんだ？
こいつがキチガイだったのか。 >>809
トルクコンバーター付湿式DCTとかいう意味不明なやつか 機構的に無理があるものをソフトでの封じ込めに失敗したら、
今度は全く別のハードを追加することで解決を試みているのか。 乾式DCTというマニアックなものを一般化しようとしたのが間違いのモト
RS限定でマニアックなものとして売れば名車になれたかも・・・ >>785
>>778
芝刈機「」
そんなことよりディーラーにメンテで行ったら
営業マンがこれ見よがしにシビックの資料持ってきた
確かに現車はZF1 MTだか、この前車検通したばかりだろ
でも良い感じ MT税できそうなくらいの危機感がある(｀・ω・´) MT車を出してくれるなら
MT税を設定しても別にいいよ 2001年にダイハツMAXを購入した時、4wd、ターボ、MTを購入した。
初めての車検の時、ディーラーの整備の人に、「MAXのMT初めて見ました!」と言われMTなんて買う人いないの実感した。 自動車の歴史において、ミッションはその任務を完了したのであった。 俺初代CR-Vのミッション乗ってたお
ディーラーの人には割と珍しいとは言われた
10数年乗ってその後下取りに出したら結構な値段がついてビビったしw >>823
良い車乗ってますね！
以前２代目CR-VのMTを見たけど存在してるのすら知らなかった。 >>823
だよなぁ、やっぱ乗るならミッションじゃ無いとね 可能性としてはAT税の方が大きい。
税金は取れるところから取る。AT税が嫌ならばMTを買えば？でも買わないでしょ？
って言う政府の考え。 現在2代目ЯVRのX3のMTで10万キロ。
まだまだ乗るつもり。 MT買うやつ増加、30年くらい前みたいに交差点でのエンスト多発。交通の流れに影響が、、てなりそうだから無いわ。 30年前運転してたが交差点でエンストしてるやつなんかいなかったぞ そりゃ、ミッションを買う人間なんてめったにいないだろ。
ATやMTなどの、ミッション車なら買う人間はいるけどな。 こんだけアイストが多いとエンストなのかもわからんな
つか、アイストでウインカー止めるんじゃなくて、ウインカー出してる時はアイストするなよ・・ MT=ミッション・ミッション車
AT=オートマ・オートマ車 >>832
ミッションを設計する人
ミッションを作る人
ミッションを売る人
ミッションを買う人 <--- ((((;ﾟДﾟ)))))))
ミッションを車に組み込む人
その車を売る人、買う人 >>833
親の車だけど、ウインカー出してる時はアイストしないようにディーラーで設定変更してもらったよ
いつもアイストをキャンセルして乗ってるみたいだからあまり意味はなかったけどね 俺、ヤフオクでミッションASSY買ったことあるけど .
× ミッション（任務）
○ トランスミッション（変速機） .
ＡＴ オートマチック・トランスミッション
ＭＴ マニュアル・トランスミッション ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1070135.html
２ペダルになんかしないでクラッチ付けてくれ デミオ、208、MINIあたりじゃやってることを、なんでスイフトとやらはやらんのかね
やる気がないのかね
ヴィッツも最近やる気無いよな >>844
若者向けとしては素晴らしい選択肢。
オッサンはガチャガチャしたいんだよ ルノースポールまでもがATオンリーとかちょっと信じられん
フランスでもAT 化が進んでるのか？ さっき、6速MT契約して来た
たぶんこれが人生最後のMT
ちなBL2.0GTspcB >>851
トランスミッションだけ買って跨ってる姿想像しちゃうから変な言い方やめて >>851
えーなー4苦ターボMT。
おれもインプワゴンGGA手放さなきゃ良かった( ノД`)… >>851
レガシーのミッションか大事に乗れよ、故障が多少多いけど ありがとう！
はじめての6速でバックに入れる時にリングを引っ張り上げるみたいな説明受けたけど大丈夫かな、慣れるかな･･･と20代の初心者みたいな心配している なあ、いま日本で新車で買える(＋メガーヌRS、シビックR)の中で、
4ドア以上なら一番いいのはどれだと思う？
ゴルフGTI
ゴルフR
アクセラ
メガーヌRS
シビックR
WRX
320i >>859
アクセラ
理由、お値段を含め俺にとって一番いいから >>859
アクセラ
なんたって安い。
安さこそ正義 失礼しました。
就学前の子供2人の4人家族
移動はもう一台の車が主だけど、4人乗車が条件。
サーキットは無し。
ぬるい順だとこうかね。308gtiを忘れてたので追加。
>320i
>アクセラ
>ゴルフGTI
>308gti
>ゴルフR
>WRX
>メガーヌRS
>シビックR 308GTiは左ハンドルだからなあ……
右ハンドルの208GTiのほうがイイ
なんで左ハンドルなんかにしたのか 4人乗車なら、メガーヌR.S.よりメガーヌGT220のほうがいいだろう 安い実用車ならフィールダー
もっと広いのが良ければカングー
小さいのが良ければアルトワークスとかトゥインゴ
などと書いておきながらデミオ15MBを推してみる てか今でもメガーヌ(RS、GT220)の在庫あんの？ 数ヶ月前の時点で在庫なしって話だったよ
メガーヌGT220
アクセラはあのクソナビが許せるならアリ
ぬるーい感じだとタイプRじゃない1.5ターボのシビックハッチが >>864
その条件だとゴルフGTIが良さそうかなあ
サーキットは走らないと言っているけど4人乗せてビュンビュンしたいのであればね
4人と荷物乗せて快適に移動したいのであれば上のが言ってるようにフィールダーおすすめ >>865
208のgtiは3ドアだから>>859=864の条件には合わないから候補にならなかったのでは？
308gtiの左ハンドルはコスト的な問題かな
>>859
非Rのシビックも候補になるかと 返信たくさんサンクス。
現行メガーヌは在庫切れと勝手に判断して次期モデルを想定してた。
308gtiはカタログではUK仕様右ハンドルなのにな。インポーターが日本人舐めすぎ。
車ナビ使わずスマホナビ専門なのでマツコネは気にならない。
非Rシビックハッチは試乗してみるつもり。
遠出用はもう一台あるので、4人乗れれば十分。
でもBセグは後席の安全性どうなんだろう。
オーリスってなんだっけ？ 今乗ってるのがゴルフGTI mk5のマニュアルで、
mk7と7.5のGTI、Rも試乗済み。
VWの営業からは滅茶苦茶プッシュされてるけど、なんかそそられないんだよね。
前者がFD3Sだったから、ゴルフより若干スポーツ寄りにしたい気分。
長文・連投失礼しました。 オーリスっつったらアレよ
グレードにシャア専用があるヤツ オーリスのMT車はリヤサスがダブルウィッシュボーンなんだよな。
一つの車種で2種類のサスなんてコストのかかる事をトヨタがよく作り分けてると思う。 >>877
ゴルフGTIよりスポーティーよりって言われると
現行アクセラは微妙。前の型のMSアクセラだったら比較対象になりそうだけど
中古になっちゃう >>882
Rも試乗してるからそれ以上でしょ
もうSTIかタイプRぐらいしかない、ファミリーカーじゃこれぐらいしか無い ダブルウィッシュボーンの車を2台乗った事ある
最初の車は乗り心地が固かった
次の車は路面の段差を上手く吸収して上品なドライブフィーリング
素人考えなんだけどセッティングの自由度が高いのかも！（適当） 手頃でベストバイのミッションはスイフトとフィットだけじゃん シビックRは車幅も馬鹿でかいし
とにかくタイヤがアレすぎて家族乗せての日常は無理だろ
STIはぶっちゃけ15年間何の進化も無く格好の割に遅いし
燃費とか肥大化したタイヤとブレーキの維持費が糞過ぎる
価格気にしないで速さ求めるならDSGの7.5Rだけど
MTでコスパというのなら燃費タイヤブレーキと維持費も優しい7.5GTIが一番無難 >>887
馬鹿デカいって言っても1875mmじゃん
その辺走ってるミニバンと大差ないわ
コスパ言うならスイスポ一択だな 208のスタイルが安くていいな
GTiとかそういうグレードを選ばなくてもな 輸入車にしては安いけど国産コンパクトの最上級グレード買えちゃう値段でエントリーグレードだからなぁ だからなんなんキタw
国産最上級グレードに惹かれちゃう人は、
装備がいいとか安全運転支援システムついてるとか、
そんなのが気になっちゃうんだろうな。
俺？余裕で輸入車低グレードいっちゃいます。
欧州コンパクトのMTは、
彼ら作り慣れてるだけあっていいよ。 やっぱミッションじゃスイフトがお手頃でベストバイな感じじゃね テレビ見ていて、おれの車は自動運転レベル マイナス１ なんだと思った driver読んだが、改めて今後もTM厨でいようと思った
MTというだけで普通のクルマもスポーツカーになる コスパでいうなら、アベンシスのようなステーションワゴンにマイルドなスポーティテイストがつくのが好みだな
ジェイドRSが2列5人乗りで2.0L6MTがあればそれでも良かった。レヴォーグにMTがついてもそれでいい
重くなってしまうが、汎用性をと思うとそこそこ広い後席とラゲッジは欲しくなる 欧州あたりの小型MT車でイイんだよ
大型のAT車に乗る人は欧州でも変わり者でしょ…… ジェイドが2列でMTだと新型シビックと完全に被るんじゃ >>898
欧州車もここ最近随分AT化が進んできた
EUが気狂い沙汰のCO2排出規制を推進してるから、今後の欧州車にはもうあまり期待できない
コンパクト車はEV化されてく流れ｡･ﾟ･(ﾉД`) フランスは2040までにガソリン＆ディーゼル終わらす
って言ってるんだよな
んなこと出来るんかな SX4クロスオーバーに6AT登場ってニュースの写真は現地の6MTだった。そのまま輸入してよ。 フランスには行かないし、俺にとっては電スロになった時点で車は終わってるからどうでもいいかな。
電スロ化以前の車にしか興味がない。 パワステが付いて車は終わった
エアバックが付いて車は終わった
ABSが付いて車は終わった
インジェクションになって車は終わった
電スロが付いて車は終わった
次は何が付いて終わるのかな？ >>905
電スロを否定する俺は古参みたいな言い方してるけど電スロ採用されだしたのって結構最近だよね パワステは終わらないよ。パワステ化によってステリングをクイックにすることが出来るので、
スポーツカーにはむしろ向いてる。
エアバッグはどうでもいいけど、ステアリングの交換で外したわ。助手席だけ残ってる。
ABSはあっても無くてもどちらも良さがあるからどっちでもいい。
電スロはセッティングがダメだからいらない。
ワイヤースロットルと全く同じリニアにしてくれればいいんだけど。アクセルの踏み間違えや
クルーズコントロールだけで活用してくれればいい。 >>907
それって電スロがダメなんじゃなくてお前の車の電スロセッティングがポンコツなんだろ
言い方間違えんなよ >>906
もう10年以上経ってる
無闇に騒ぐ奴が増えるまでは気付いていない奴が結構多い >>908
電スロ車なんて乗ってませんw
それに、俺は古参だなんて言ってませんw
そもそもポンコツじゃないセッティングの電スロ車ってあるのかな？86/BRZでさえ
ダメみたいだけど。
ポンコツじゃない=ワイヤースロットルと全く同じでリニアって事だよ。
とろいのも敏感すぎるのもダメ。 俺は電スロよりパワステの方が許せんわ
クイックになるから良い？
フィーリングはどうでもいいのか？
ダブスタじゃなければフィーリングオンチだな。 >>912
残念ながら重ステの車は軽トラ数台しか乗ったことないので、フィーリングとかよう分からんわ。
こんなんでスポーツ走行したことないし。
ただクイックなのは単純に走りやすいでしょ。サーキット走行でカローラみたいにロックトゥロックが
4回転以上の車で走ったら、ハンドル操作が忙しすぎるだろうし。 電スロもワイヤーより走りやすいよ？
俺の車はノンパワステの電スロだな、最高だよ。 >>911
俺が乗った中ではメガーヌR.S.が良かったかな
NA2NSX-Rも電スロみたいだけど評判はどうだったんかな？ >>905
完全自動運転になって人間運転禁止となると、こうした論争も完全に終わるだろうね >>909
その無闇に騒ぐ奴にまで中古車として電スロ車が行き渡るとそうなるんだろうな
現に採用は最近なんて言っちゃてるし >>913
ステアリングギア比と非線形なモーターアシストによるフィール変化は別の話かと 電スロない車を4年前に調べた時点でダイハツ全般と、ジムニーだけだった。
スバルは3代目レガシィまでだった。
他社はもっと前から電スロ。だったと思う。 パワステなし、電スロなし、ABSもなしの5MTでサーキットを汗だくで走ってるけど楽しいよ。 >>919
ステアリングギア比をクイックにすると構造上操作が重くなってしまうんだよ。
だからパワステ無しの車ではそれほどクイックにはしてない。
パワステが付いてれば軽く出来るのでクイックに出来る。
そういう事。
俺はクイックな方が好きだからパワステありの方がいい。 今月初めに中古車だけど買ったSJフォレスターがやっと今週土曜に納車だわ…
人生初のMT車だからオラワクワクすっぞ！(前の車は妥協してATのレガシィ) >>925
中古フォレスターのミッションか、ダサいのが逆に良いんだよな 下げ忘れてたわ…(´・ω・｀)
>>926
ありがと！もう土曜日までﾜｸﾃｶが止まらねぇや…！
>>928
ダサいだなんてそんなご無体な…(´・ω・｀)
自分は結構無骨で好きなんだけどなぁ 直列4気筒で排気量2Lの自然吸気エンジンで後輪駆動の国産スポーツカーが出て欲しいのだが無いな
前輪駆動だったり、ターボエンジンだったり、6気筒エンジンだったり、排気量が1.5Lだったり、直列ではなく水平対向エンジンだったりでこれだと言える車が無い >>930
そんなこと言ってないで、1個でも条件妥協して、まずは買って乗ろうよ。
だからMTなくなっちゃうんだよ。
その後のことは、完全に条件が合う車が将来出てから考えればいいんだよ! 購入報告の後にいい色買ったなってレスした人って何色だと思っているんだろ？ >>930
ちなみに当てはまる今までに発売された国産車はどんなのがあるの？ >>934
AP1が該当するけどだったら該当しないAP2が欲しい >>930
86・BRZでいいじゃん同じ気筒数の直列と水平対向の差なんてわかんないよ 若い頃レビン乗ってた俺はついBZRと言い間違える
まあ乗ってたのはAE92だけど。 >>942
出てもどうせ買えないのにごちゃごちゃいうだけのエンスー気取りのお年寄りだから待ってすらいないよ。
自動車メーカーのマーケティングが最も無視する客層。
何を出しても金がなくて買えないから客ですらないけど。 >>1改変
＜MT設定のある国産車＞(軽自動車・商用車除く)
●トヨタ
86、カローラアクシオ/フィールダー、オーリスRS
●ホンダ
フィット、シビック
●ニッサン
フェアレディZ、マーチニスモS、ノートニスモS
●マツダ
デミオ、アクセラスポーツ/セダン、アテンザセダン/ワゴン、ロードスター、CX-3
●スバル
BRZ、WRX STI 、フォレスター
●スズキ
スイフト、ジムニーシエラ
●光岡
リューギ/リューギワゴン 新型ジムニーシエラが気になる
いわゆる軽自動車の車体にエンジンは大きい奴なんでしょ？ >>949
おお、レガシィの中古買わないで、こっち買えば良かったかな >>950
軽と比べれば低速のトルクあるから乗りやすいけど速いという訳でもないよ
ちょこちょことシフト操作して走るのが好きなら660ターボのほうが楽しい あれ、ひょっとしてテンロクNAって
ノートニスモSだけになった？ >>949
1㌧以下の6MT
レギュラー仕様ならハンコ持ってく シビックの1.5ターボコミコミで300万でいけそう
ニッチ向けではいい感じな気がする 車体280だから厳しくね？
オプなし値引きありならギリギリいけるかもしれんけど シビックはひと通りオプション付けたら320だな
ナビ
バックカメラ
ドラレコは必須だし >>930
確かに、その直球ど真ん中が無いのはスッキリしないよな。 >>961
それ、日本のおじいさんにとって直球なだけで、もうニッチすぎるんじゃない?
世界的にもないでしょ? >>961
ちゃんとその条件を満たすロードスターRFというのがあるのに
なんで無いとかいっちゃうんだろうね？
どうせ難癖つけて買わないんだろうけどw >>957
1040kgとかだから買えないね、残念だね。
5%未満の車重の違いが運動性能に及ぼす影響までわかるなんて敏感すぎてプロのレーシングドライバー並ですね。 1000㎏未満だと重量税が安いんだっけ？だけど今は燃費評価が重量別に
階級があって1000キロ超える車が多いんだと思う だけどケチくさいねぇ
好きな車に乗って満足した方が幸せだと思うんだけどなー シビックは見た目がアレなのと最近のホンダというメーカーの信頼性の低さが不安材料 年間6300円の負担増を嫌う人間が新車なんぞ買えるわけないだろ 個人的にRFは試乗して1.5よりはるかに良かったよ
ブレンボとか付いたモデルだったけど
幌2.0あれば即決だった シビックはなぜかセダンが国内生産でハッチが外国産なんだよな
売れない中でも3種類の中じゃ一番数がでそうなハッチ国産のほうが…
なんで全く売れないであろうセダンが国産なんだ シビックは何も考えずにスポーツシビックEG6（MT）を復刻すれば、普通に売れると思う。値段も手ごろだし。 >>973
普通に考えてそれが無理だという事に気がつかない？ 日本であの形のハッチバックは売れるかどうか微妙かもね。
シビックはアメリカが作った車のイメージが強すぎるから覆したくて国内産にしたのかも… シビックなあ、あんだけでかいとハッチバックというより
昔のコロナのリフトバックを思い出してしまうわ シビック全体の半数超がハッチバックで、
ハッチバックの4割がMT
残りをCVTのセダンと、MTのTypeRで半々。
先行予約の数字だから、通常販売になったら下がるでしょうけど。 レコードが密かに売れているというのと同じようもんだな デジタル時計が正確なのに高価な
機械式時計が売れるのも同じ？ 新型シビックはハッチバックもセダンも大して形の違いがわからん
もっとハッチバックらしい形にして欲しかった 独特なスタイルだよね。
昔の本田ならエアロハッチとかテキトーなネーミングをつけて売り出す勢いがあったのだけど…
ウチの商品は既存のジャンルには当てはまらない！っていう感じの本田に戻ってほしい。
とはいえMT派に一番先進的な選択を用意してくれたことには感謝です。 MTじゃなくてDCTがもっと安くなって広まってくれればいいのにな
速さ正確さも上なのにお手軽
CVTやトルコンより楽しいから車好きも増えてくれたらいいな
もしDCTが普及したらMTは完全に趣味のものになりそうだからもっとこだわったモデルとか出して欲しい DCTなんてBMWはMのような特殊なモデルでしかやってないし
VWもトルコンATに回帰する方向だし、
多段のメリットが薄れてきたし、先細りだな DCT乗ったけどこれならもうATでいいやってなったよ 乗りたい人は今のうちに乗っておいた方がいいよ
あと何年かしたらMTと同じように乗りたくても乗れなくなるから マツダの6ATに乗ったときにDCTヤバイかもとは思った。 フェラーリ・ポルシェ（一部のカイエン除く）が全車DCT
1尻にすら8AT載せてるBMWがMだけDCTなのか考えたらわかるだろ
トルコン滑りも無く伝達ロスが極めて少ないのとトルコンATじゃ比較にならない程変速速度がぶっちぎりなんだよ
結局スポーツカーはDCTしかありえないってことになる（逆にいえば一般車はATのが良い）
ATはロックアップ式や10速まできたから既にMTより速くDCTよりスムースかつ安価で軽いが
速さという絶対的な優位性があるDCTはスポーツ車に最適なので内燃機関である限り消えない
MTこそ相対的に重さがネガになる1t以下のライトウェイトスポーツ以外意味が無い
多段ATやDCTが軽量化されたらまったく不要の存在 フェラーリ、ポルシェ、Mなんて文句を言わないタイプの客層でしょうに
しかも永く乗らないからDCTのネガ部分なんて問題にならん
VWのようにそれらとは対極にある客層向けの車で大々的にDCT展開するのは
ある意味自爆行為 内燃機関もこれからどうなるか分からんよな
Eでもバッテリーの問題解決してスポーツ寄りにすれば意外と楽しいかもしれん このスレッドは１０００を超えました。
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