【ママチャリ】軽快車総合スレ107【CITYCYCLE】
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【ママチャリ】軽快車総合スレ106【CITYCYCLE】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1630226968 20℃│
│ ／| これは>>1乙じゃなくて～
│ ／ | / 気温の変化の予想ですよぉ
10℃│ | ／. ｡
│ Ｌ／ . ＼ 〃ﾉハヽ
│ ＼ (’ヮ’*.从
. 0℃└─────── ⊂ と i
6時 12時 18時 しー-Ｊ スレ立てありがとう
グリス塗っとけば大丈夫なんやね。
26インチママチャリ試乗したけど、サドル跨がった時に両爪先届くか届かんくらいまで上げた。サドルポスト長足りないと思ったけど
余裕で足りた。
身長170あるのに、どれだけ短足なんだ 異種金属の固着はグリスでは不十分
スレッドコンパウンドやアンチシーズコンパウンドで防げる 今まで変速なししか乗った事ないんだが、ギアチェンジ加わるとそんなに変わるもんなん？ >>6
参考にします。
>>8
えっ、小ギア変えれるの？
気になってるシングルアフィッシュのギア比が32T16Tなので、軽くゆっくり走るには良いのかな。 ２７型
ホワイト
外層６段
LED常時点灯
ワイドバスケット
パンクしにくいタイヤ
19,800円(税抜き)
ケーヨーデイツーのママさんクロス買ったった！ あさひやイオンバイクは確かにけっこう新車に買い替えを強くすすめられる感じがある
自分で整備できればなあと思うけど工具だってタダじゃないしねえ 工具は安いものでも使える。動画で修理の仕方も解説してる。すごい便利な時代。金あるなら頼もう。 >>1乙
最近てサーボブレーキの新車て減ってきてない？
以前はホムセンとかの２万円代の量販店モデルのメーカー車なんかはサーボがついてたの多かったのが今はバンドブレーキになった気がする
丸石のイオンモデルのエイジスて外装６段オートライトリアキャリアありのママチャリもバンドブレーキで２万2800円とかだったよ
丸石ブランドでバンドブレーキ車を売る時代なんだね サーボは高価格帯ではローラー、低価格帯ではバンドにシェアを食われて今や死に体
シマノがローラーブレーキ普及拡大のためにドラム仕様内装3段の供給をほぼ打ち切ったので、中級以上のクラスからは事実上強制排除された
一方安さ第一なシングルや外装6段には、とにかく安いバンドが採用される
最早サーボに居場所はない >>16
サーボが一般的になったらシングルママチャリも視野に入るんだけどなー。 >>15
イオンで売ってる丸石のエイジスは元々バンドブレーキ。
ベルナモがローラーブレーキだった。今はどうだか知らんけど。 ママチャリの後輪ブレーキがキーキーうるさいのをどうにかしたい >>20
買い替えをおすすめいたします。こちらの最新式の自転車が広告特価で税込み128000円で大変お買い得です。 >>8
最近のシングルスピードのフリー一体の小ギアは、シマノから部品出ていない筈だが。
そりゃ他のハブから外して交換は可能なのは見りゃ解るけれど選択肢が14tと16tしか無い
其処までするなら、コースターブレーキハブに交換すれば
ブレーキワイヤーも1本減るし内装変速ハブ同様にCリングで交換可能 >>20
そんな時こそ、正に今話題のサーボブレーキに交換ですよ
そういえばメタルリンクブレーキの名前が挙がってないがディスコンなのか?と思って検索してみたらまだ売ってるやないか コンビニに停められていたんで細かくチェックはしなかったんだが
極々普通のママチャリ的な軽快車にBR-IM81が装着されてて
もしかしてこのキチガイ仕様で販売されてたのか？
チャリヲタのパパが娘の自転車に
「よーし！これで安全に止まれるぞー！」とか言いつつ
張り切って付けちゃったのかは不明なんだが
そこ以外は何の変哲もないノーマルな状態だったので激しく違和感しか無かったw ローラーブレーキの小ギア、普通に交換パーツ設定されてるでしょ。無知 >>25
http://si.shimano.com/pdfs/ev/EV-FH-IM37-2881A.pdf
俺の知っているローラーブレーキ用シングルスピードハブのFH-IM37のパーツリストには無いけれど。
他のどの型番のハブのどのパーツナンバーか知りたいわ。 まーた、赤ちゃんが物知り合戦始めた、うんざり。
要するにシングルのママチャリのコグを安く簡単に交換出来るか知らないから教えてくれというのだろ。
できるよ。
物知りなんだったら、自分でやれ。 >>15,16,17,20
バンドブレーキなら唐沢サーボにポン付け出来るっしょ
ドラム交換するならドラム抜き工具とか必要だけど 俺の半ママチャリみたいのは前後Wピボットキャリパーブレーキなんだけど、普通のママチャリもそういうのじゃ駄目なの？
ママチャリ基準なら凄い良く効くと思うんだけど？ >>19
エイジスて結構前から売ってたんだ
近所のイオンは最近入口に吊るしで売ってたから知ったよ
夏くらいに同じようなスペックのマルキンの自転車を在庫処分しててそれもバンドブレーキで19800円のがさらに値引きしてた感じだったよ
自分のイメージだとブリは別格としても丸石マルキンあたりも量販店モデルでもサーボブレーキをつけた自転車を売るメーカーで、バンドブレーキはサイモト坂本あたりのメーカーが作る自転車だと思ってたよ
まあイオンはイオン主導で作らせてて特殊なだけかもしれないけどね >>29
後は外装変速じゃないとチェーンの張り調整の影響でリム位置が前後するので
リムブレーキが適さない。
ピストは趣味人が乗るので面倒で有る事が問題にならない。 >>17
>サーボが一般的になったらシングルママチャリも視野に入るんだけどなー。
自分でバンドブレーキ用のドラムを外して、サーボ用のドラムと本体を自分で交換をするしか無いと思う
近所の自転車屋さんが良い自転車屋さんだったら、バンドブレーキのドラムを有料で
外してくれると思う
ドラムを外してくれれば、あとは、サーボ用のドラムを装着すれば良いだけだから素人でも出来る
でも、「ドラム抜き」の工具でバンド用のドラムを自分で外すとなると、固着していたら結構
面倒で大変な作業になってしまいますけどね >>23
>そういえばメタルリンクブレーキの名前が挙がってないがディスコンなのか?と思って検索してみたらまだ売ってるやないか
メタルリンクブレーキは、カッコいいけど、それほど良いものでもありませんよ
価格も結構高額だしね >>29
雨の日効かなくなるから、後ろだけバンドかローラーの方が安全って理由もあると思う そういえばフロントのローラーブレーキもあったな。
強くかけてもロックせずにブレーキングできそうだが。 6,000円で買ったママチャリのリアブレーキ見てみたらシマノINTER Mって書いてあったんだがこれがローラーブレーキ？ >>39
多分そう。
ローラーブレーキで画像検索してみなよ。 前輪がロックするのが怖いみたいな書き込みたまにあるけど、なんでロックするほど強くかける必要があるの。
握りの強弱で制動力の微調整する習慣がないのかな。ブレーキはとりあえずぎゅっと握りしめとけみたいな。 アヒルってみたけど、違いがいまいちわかならい
確かに古い自転車なのにブレーキが全く鳴かないからそうなんだろね >>31,35
ありがとう、そういう理由もあるのか
確かに自分のは外装7速だ サドル高足らない時に長いのを買うとき別にアルミに拘らんでもいいんかな。
少しでも軽いのにと思ってアルミも選択肢に入れたいけど >>46
アルミで鉄と同程度の強度を確保するためには
厚みを数倍にする必要がある
それでも鉄よりは若干軽くなるんだけどね…
軽量で高身長向けの自転車に乗り換えてる方が建設的かと
MIYATA Quartz XL alpha 700C 7段 12.1kg(未発売)
丸石サイクル Pluaime プルエイム 27in 6段 14.8kg
サカモトテクノ ALUMATE アルメイト 27in 6段 15.5kg
ブリヂストン Markrosa マークローザS7 27in 7段 16.5kg
ブリヂストン Markrosa マークローザS3 27in 内3段 16.6kg チェーン店で傘立て900円で売ってたけどダイソーで同じのが100円であるからそっちにしたわ
それで問題なく使えてる。ちょっとした小物なら百均で充分揃えられるようになったな >>41
普通の路面ならな。
砂があって普通にブレーキ掛けて、前がロックして滑った経験があれば、躊躇してしまうのは理解できる。 >>48
細長いタイプのやつは前に使ってたけどネジ付近から割れやすいよ
たぶん紫外線で劣化するのと傘をぬきさしする時に力が加わるのが原因だと思う
出先で半分くらい割れてぐらぐらになったけどプラスドライバーもニッパーも携帯してないから外せなくて困ったよ
たまたま近くに100均見つけてドライバー買えたから助かったけどそのままだとスポークの方に巻き込みそうで危なかった
そんなに短期間で割れたわけじゃないけど1年なりしたら定期的に手で強度を確認したほうがいいと思うよ スポーツ自転車でスポーツ走行中にタイヤのグリップきわきわで走ってて結果的にフロントロックしたことは何度かあるけど、正直ママチャリごときでフロントロックがどうとか頭によぎったこともないわ。 直線で減速足りずに旋回中に慌ててブレーキ握ってんだろ バナナの実が落ちてて、スリップしたわ
バナナ食べ歩きするとか糞野郎がいるもんだわ 砂が浮いてると分かってるのに、なんでロックするほどブレーキ握りしめててんの？って話。
正にブレーキの微調整知らんのだろ。
何が、普通の路面ならな、だよ。 ママチャリでも下り坂でフロントをロックさせてしまったら危ないけどな >>54
どんな時も状況を確実に理解して適切な判断ができるとか神じゃね？
絶対事故や転倒は起こらないでしょ。
理解力や判断力は知識や経験の蓄積によって得られるもので、先天性の物では無い。
その学習過程に於いて前ブレーキ掛けたら砂で前輪がロックして滑って転んだ=前ブレーキ怖い、と言う学習をしたら、後ブレーキを多用するようになったとしても不思議ではない。 前輪ロックし難い事を考えたら鉄板プレスのシングルピボットキャリパーブレーキが最高でしょ。
アームが適度にしなって前輪ロック迄のコントロールの幅がメッチャ広い。
制動力の事を考えたら絶対値では不足するので、
適切な整備、調整を行って制動力を維持する必要があるのと、
体重の重い人や走行速度が高い人には向かないけれど。 下り坂で安全に減速させるにはリアブレーキを使わないといけない
音鳴りが困るのはそういう場面
最初から音鳴りのしないブレーキの自転車を買っておくのが正解 山岳地帯の集落住んでる人が下りでママチャリをずっとキーキーいわしながら下ってたけど、あれはあれで周りに注意喚起になって良いのではと思ってしまった
ちょっと離れてたから近くに人がいたらたまったものではないかも知れないが 安く簡単なとこから少しでもママチャリ軽くしようと、キーロックシリンダーシートポスト
ハンドル等、元から着いてる重量調べたけど
キーシリンダー約280グラム シートポスト250グラム セミアップハンドル400グラム
キーシリンダー取り外して、軽い番号でロックするのと アルミハンドル180グラム サドルポスト145グラムで交換しても対して軽くならんね笑
ハンドルとか1キロはあると思ってたし、サドルポストは持った感じ重いのに意外と軽い重量でビックリした。
ママチャリぽさは残したいから前カゴはつけときたくてアルミカゴ調べたらめちゃくちゃ高いね… 元から付いてるシートポストは短いから長いアルミのにすると思った程軽量化にならないね
アルミカゴはGRKのが安くて軽かったが廃盤になってる ベルを鳴らしにくいシーンでブレーキ音は役に立つ。
フロントが盛大に鳴くから歩行者がビビって避けるわ。 通勤用ママチャリは雨ざらし環境で使っていたので
カゴ底面の取り付け金具と網部分がサビで分離しちゃった
サビないカゴにしたくてOGKの樹脂製カゴ(FB-002)と取っ替えて見た目もリフレッシュだわ
後、ボロボロの初期ペダルを１０００円以下で買える三ヶ島(MT-FT)に交換
初期ペダルより若干踏む面が内側によってるのか小さく感じる 今までママチャリは、修理せずに買い換えだったけど、今度のママチャリで初めてのハンドル交換してみる。 俺は散々直して使ってたくちだけど、買い替えられるなら買い替えたほうが良いよって思う
結局総合的にガタきてるから。特にチェーンとスプロケットの劣化って地味に確実に進むから結構な悪条件に気付けてなかった
早くて3年、遅くても5年ぐらいで買いかえたほうが良いなぐらいの感想を持った 軽量カゴ(俺調べ)
前カゴ OGK技研
FB-032 530g 幅400x高240x奥行310 mm 約17L
FB-037K 約600g 幅400x高240x奥行310mm 約21L
FB-058K 約630g 幅410X高さ240X奥行330mm 約22L
FB-067 約680g 幅360ｘ高さ260ｘ奥行300mm 約17L
FB-002 約720g 幅360×高290×奥行270mm 約19L
FB-038K 約750g 幅490x高さ210x奥行300mm
後カゴ OGK技研
RB-018 約640g 幅350×高240×奥行480mm 約27L
FB-057K 約740g 幅410ｘ高さ240ｘ奥行350mm 約24L
RB-016 約840g 幅340×高250×奥行470mm 約27L 年に数回転けたり、停車中に他の自転車が突っ込んできたりするから、一年で自転車がぼろぼろになる >>67
おっ、いいね！
ハンドルによって自転車の見た目のスタイルが激変するし、乗り心地も結構変わるから
ベストなものが見付かるといいね。
>>70
色々あるんですね！
ありがとう。
今日仕事終わりにアサヒのアフィッシュにまた試乗したくて、サドルを跨がった時に両爪先が地面に届くか届かんかくらいまで上げて、ハンドルもサドルとほぼ同じくらいまで下げてもらって試乗した。
シングルだけどペダリングが軽くて結構前傾姿勢になるおかげか
ペダルに力入れやすいし、そこそこスピードも出せそうだ。
今乗ってるクロスより乗りやすく感じるのは気のせいだろか… ライトを丸善のマグボーイに買えたらマジで軽くなって大満足
これで残業帰りに警察に一々注意される煩わしさから解放された 自動車のタイヤにいれたら漏れにくいのなんだったけ？
水素じゃないのはおぼえてる >>79
「ちっ素」ですね
F1とかのレースをする車とか、飛行機とかのタイヤに入れると良いらしい
でも、一般の乗用車に入れるというのは少々疑問に感じるね 窒素の分子が大きいので空気が抜けにくいのは後付けの理由だから。
水分を除く気体の大気中の窒素の割合は78%程度で、酸素や二酸化炭素が分子が小さくて抜けていくなら空気を追加していけば窒素の割合が増えていく計算になる。
F1だと高温時の空気内の水分の膨張を防ぐ意味で水分の少ない安全な気体と言う事で窒素ガスが入れられる。 マジレスしてみると
水素の分子サイズは窒素や酸素の1/3以下なので水素が一番抜けやすい
ヘリウムも同じぐらい抜けやすい
エアーが抜けやすいというデメリットよりも
数グラム軽くなるというメリットが上回る事はないだろう
ヘリウム入りの風船を大量に装着する方法は
風船の空気抵抗の問題で速く走れないどころか道路付近の建造物に接触する危険性もある
それ以前に道路運送車両法違反ｗ >>81
エアスターターのついでにタイヤの充填にも便利だしねw
って、F1は知らんけどF3000ではそうだった。 >>86
風船おじさんみたいに幸せの国に逝けるねw >>89
後ろを走ってるスカートの短い女の子のパンチラ狙いならね ペダル交換したは良いがLR逆につけてたw
片方は逆ネジだから入らんだろうと思い込んでた
幸いねじ山も潰れてなくて助かったわ いや、正ネジに逆ネジ、逆ネジに正ネジの組み合わせになるから両方共入らんはずだが・・・
電アシだと、整備時にクランクを左右逆に付けてしまってペダルの左右も逆になっている可能性もあるが >>92
ペダル交換でうっかり・・・左右つけ間違えた。
https://cycland-nakazawa.com/repair/20191103/
↑のサイトにある画像みたく斜めに入ってしまってたのかも
正しく着け直したら踏み心地も良くなったよ 速度でないし坂疲れるしでもうママチャリとおさらばしたい サイクリングロードでロードバイクに抜かれるといいなあと一時的に思うけど、自転車で車道を走ることを考えたらいらないという結論にいつも落ち着くわ 今5マンくらいでママチャリ買おうと思ってるんだけど
ブリヂストンとミヤタだっとどっちがおすすめ？
見た感じどちらも装備的にはたいして違いがなさそうだけど 関東の平野部から関西の坂が多い街に転勤になった
ママチャリ持ってくけど、電アシにしとけばよかったかな
家も坂の途中にあるんだよな
しかしやたらチャリが多い、歩道狭いし信号無視するわで歩いてるだけで結構怖い
その内慣れるかな >>100
あいつらわざとぶつかってくるから注意しろよ ママチャリのプッシュロッドを折ってしまったんだが
現物は１０㎝ぐらいなんだけどどっちのサイズを買えばいいの？
軸長とか正確に測れそうもないし 言われてみると、ブリヂストンでアルミスタッガードフレームの内装チェーン車はマークローザしかない気がするな アルベルトだとこの１年間、雨ざらしで使って注油しなくても全く問題なくメンテナンスが
楽だったけど、漕ぎ出しが重いので今すぐチェーンのロングティーンに買い替えたい。 雨ざらしで使うなら、結局ベルトドライブが良かったという結果になりそう >>110
んな事ぁ無い。
内装3段ならハーフチェーンカバーでも防錆チェーンが付いていれば、
偶に注油程度で錆びは防げる そりゃ内装変速なら、外装変速よりメンテの手間は少ないさ
加えてベルトドライブなら、チェーンドライブよりも更にメンテの手間を減らせる
雨ざらしで使うけどメンテをなるべく省きたいユーザーに応える最適解が
ベルトドライブじゃないかってこと
チェーンドライブに半歩戻ったら、多少なりとも手間が増える 内装3段フルチェーンカバー常に雨曝し日当たり良好15年
自転車屋には一切触らせないでチェーン無交換、注油ゼロ回
錆無しでKMCの安物チェーン伸び率0.3%
ベルトに魅力は感じない >>114
走行しなきゃチェーンの伸びは永遠の0だ！ フレームの台座に取り付け出来るサークル錠ってありませんか？
適当にポチったらどうやっても取り付け出来ずにゴミ箱直行でした >>117
ママチャリ界隈でいう「メンテフリー」には程遠いから無理
あと、街のママチャリ屋のレベルが低くて整備できない
以前電アシのジェッターがディスクブレーキ化されたものの何年かしてVブレに戻ったのは、
整備不良による理不尽クレームが多発したからとか >>114
厚歯用でトルクかけなければそんなに保つものなのか？！
１１速用チェーンはくっそ高いくせにすぐ伸びちまう…ちまちま注油してても
スポーツ車のパーツってタイヤなんかもそうだけど
値段１０倍で寿命１０分の１みたいなの何なんｗてなる、頭では分かってるんだけど >>122
ありがとう
ミヤタの古い車体でサークル錠用の台座が付いている
下のブリジストンの奴チャレンジしてみます アサヒのネット限定？のクリームっていうの購入しました！
http://imepic.jp/20211108/666730
変速付きにしたけどシングルでも良かったかも パンクしたんでチューブ確認したら
つなぎ目にそって切れてた
製造に問題あったんかな >>125
ネット限定かどうか迷ってるみたいだけど、
あさひ（アサヒではない）の店舗購入可能だよ >>125
アサヒサイクルの自転車は良いが
サイクルベースあさひの自転車は激重ですぐ錆びるゴミ
厳選されたゴミ部品で組み上げられた逸品
26インチ 外装6段ならホムセンの1～1.5万円と同品質 去年あさひのアフィッシュに買い替えて乗ってるけど漕いでなくてもペダルが永遠と回り続けてる
今までの自転車よりも全然軽く踏み込めるから別に良いんだけど ボスフリーの外装だがローラーブレーキなので、リアハブはシマノじゃね？
ガチのゴミはボスフリーすらシマノじゃないし、シングルスピードだとシマノ部品ゼロも偶にあるから恐ろしい。 アリエクのボスフリー8s11t-34t面白そうだしいってみるかな。。
いまIRDの7s13t-32t。 >>129
今後アフィッシュ考えてるけど、ペダル軽い分
あんまりスピードは出ないですか？
あと、レビュー見てるとサドル固くて直ぐに痛くなると書いてるけど、痛くなる？ >>132
すごいな、ボスフリーで８s11tなんてあるのか
シマノしかしらないもんで、ボスフリーは6/7s14tって諦め半分で乗ってたが、興味出た
irdのボスフリースプロケ軽く調べたら１万円ってでてきたんだけど、あなた相当好事家ね >>134
そうね、はっきり言って高い。
DNPのにしときゃよかったかも。
まあaltusとの組み合わせでしっかり調整取れたから
満足してるよ。
アリエクのはピンキリで何事も試してみないとわからん面白さがありましてな。。何事も楽しむタチなんで。 >>133
スピードは出るけどその分踏まないといけないから常に外装6段の1番軽いギアで漕いでる感じがする
だけど家族が同じやつを持ってて貸してもらったけどペダル漕がなくても回りっぱなしにはならなかったし俺のよりも少し重たく感じたから
個体によって多少差があるのかもしれない
サドルは日々乗る分には問題ないけど流石に毎日50km乗ってた時は後半痛くなってた
あとはチェーン、カゴ、後輪タイヤが1年持たずに交換したくらい 特に挙動に異常は感じられなかったけど
目視でちょっとアレかなと思ってチェーンとギアに注油
これでしばらく安心 >>128
「サイクルベースあさひ」の商標ライセンス料が4～9千円も乗るのか
劣悪チェーン店が増殖するのも頷ける悪徳ぶり
クリーム色１色だから多色展開の激安ライバル中華より製造コストはもっと安いかも試練ｗ
>>129
フリーの爪が折れたな
鉄片が砕けて空回りするのは時間の問題
マトモなハブなら1万km以下でそんな不具合は滅多に無い
>>130
シマノだとしてもアルミじゃなく鉄ハブに見える
ttps://c1.cb-asahi.co.jp/d/1564/16612_10.jpg クリームて変速なしはバンドブレーキで外装6段はローラーブレーキみたいだね
黒ハンドルでいかにも錆やすそうなのにブレーキはローラーブレーキつけて少しコストかけてるのが珍しいね
ママチャリタイプは微妙だけどルッククロスのクリームは値段の割には頑張ってる感じであさひブランドの自転車て車種によって利益率がかなり違いそうで面白いね >>139
シマノだってママチャリグレードは普通にスチールだけれど？
手持ちの内装3段だって本体は覚えていないけれど、フランジは普通に鉄だぞ。
シマノだからって安物に多くを求めてはいけない シマノの安部品、ママチャリ部品なんか中国製のゴミやんけ
シマノのボスフリーでも昔のシンガポール製なら品質はいい
今の中国製はマジで糞 >>136
ありがとうございます。6段の１番軽いって坂道で使うかどうか…
毎日50キロって凄い。
サドルは高くハンドルは低くして乗ってましたか？ カインズの自転車売場覗いたら、クロスバイクの品揃えがほぼ無くなっていて、
パナの電動車と3万円台～4万円台のママチャリしかなかった
何かあったのか？輸入止まっているのか？ >>146
クソス車のFエンドが折損するクレーム品が出たんで
自粛してるんじゃないの？ >>148
まだまだ渋滞が減ってる感じもないけどな ほんとにチャリばっかりになったら一時期中国の映像で見たような自転車大渋滞に・・ >>123
KMCのZ610もなかなか丈夫だよ
3/32の薄刃用ですぐに伸びるイメージあるが、1/8厚刃用Z510と同等の耐久性がある
端折って多段用チェーン買うなよ、特にクランク延長用に薄刃MTBクランクに交換してる人 そろそろガキ用に給付金使って新チャリ買い換えたいが、本当に一般車どころか27インチモデルも
少なくなった。一応、パナの電チャViVi-Lが候補だが、27インチ無いんやな。その他も27は内装5段のモデルのみ
脚長いから、少しでも大きめのモデル買ってやりたいが。幸い、サドルポストが通常の25.4mm口径なので
簡単にCaptain Stagの400㎜長に交換可能だが 27インチ外装電アシを所望なら、大人気?のTB1eがあるがな
電動クロスバイク TB1e（ティービーワンe） | ブリヂストンサイクル株式会社
https://www.bscycle.co.jp/TB1e/ >>152
大きめのホームセンターとかで、ノーブランドの自転車だけど
前カゴ付で、泥よけのカバー付のなんちゃってクロスバイクの方が良いんじゃないかな
外装ギアで700のタイヤを装着しているクロスもどきの自転車です
電動アシストはガチャガチャ雑に使うのには、少々微妙だよ ステンレスリム、内装三段の自転車でさえもう3万じゃかえないのかぁ >>146
さっきカインズ行ってきたけどカインズブランドのパンクしない自転車が大量に入荷してたよ
36800円で外装6段ローラーブレーキとかだったけど全体的に値上げしたみたいだった
新しく入荷したモデルは売れ残りの自転車より3000円から5000円くらい高くなってたわ
ルッククロスと折り畳みは普通に売ってたけど年々電アシの売り場比率は上がってるね
カインズはパナのハリヤベロスターも置いてるからその分ルッククロスの売り場が小さくなった感じだったわ >>152
脚長いの羨ましい
ママチャリのサドルめちゃくちゃ高くしてるスタイルが何故か好きだ笑 今乗ってるのがもうボロボロなんで
ミヤタのフリーダムタフと
トレックのマーリンを見てる
でもマーリンのほうは2022のやつの色がなんか嫌
ママチャリ程度の値段でママチャリより強いやつに乗りたい 自分ならフレーム壊れない限りパーツ交換や修理して古いのを使いたい。
ママチャリなんか高かろうが安かろうが、値段ほどの性能差なんてないから、安モンでもボロでもちょっと手を入れれば簡単にメーカーものよりいい自転車になる。 >>161
特に部品交換しなくてもちょっとベアリング回り整備するだけで全然別物の走りになるからな
最近は電チャ普及のせいでベアリング調整すら碌にしないこと増えたから そこでｱﾘｴｸですよ。
なかなか面白そーなモノもある。
何事もやってみるもんさ。 世の中油もくれてなけりゃ空気も満足に入ってないようなチャリンコばかり 数年ぶりにダイソー行ったらブレーキシューがBAAの赤シューの白バージョンになってた
結構前からあるみたいだけど、これが100円てすごくない？耐久性とか落ちるのかな もらったママチャリ整備するのに2万近くかかってる
さっさとあきらめて安いチャリ買えばよかったのかも >>161
粗悪なメーカーモノよりって限定が入るわな
あと、古い奴は色々と問題があったりするよ
変速機の向きが逆だから停車時に軽いギアに出来なかったり
ベルトの設計が悪いせいで鳴るわ、ロスが大きいわ、すり減るわでいいことない
ブレーキキャリパーもショボいし、今ほどステンレス部品が使われてないしね
アルミなんてもってのほか 電アシタイプも含め、ママチチャリのレストアは道楽でやるもんだよ なんか内装の変速機の調子が悪い
走ってると勝手に変速しもとに戻る 俺の自転車6000円で安物で10年物だけど、実際的な走行性能は4、5万のメーカー社の新車と乗り比べても全く劣ってないよ。ほぼ全バラのうえ整備しなおしたから当たり前かも知れんけど。
最初についてたパーツは使って消耗した時点で、自分の気に入った高品質なのに交換したから、無駄になってもない。 パンクはダイソーのパンク修理ので治したけど不安だな >>174
資材としては至極真っ当な物だから
不安要素は自分の作業スキルだけって話だからなwww パンク修理の接着剤にトルエンが入ってないせいか接着が甘い
昔のは接着すると引き剥がせないのに
ダイソーのは引き剥がせる タイヤチューブ交換するとき少し剥がれかけてた
自分のやり方がまずかったと思ってたが粘着力不足の可能性もあったのか
タイヤレバーだけは今でも使ってる 重いギア踏んでかっとばすのも面白いけど
直ぐに太もも痛くなるから
クルクルとケイデンス上げて漕ぐのが自分には合ってる
丁度良いのがギア比2
クロス乗るときもギア比は2笑 >>173
最初に安物を買ってしまったってのが痛いんだよな
4,5万のメーカー車だと流用できるパーツも多いし
10年間で減価償却できちまってるから実質タダみたいなもの
その気持ち、分からんでも無い 自転車は高いのも安いのも持って乗ってるけど、ママチャリに関しては高いのも安いのも大して違わない。
有名メーカーを腐すつもりも。安物を持ち上げるつもりもなくて、ただ自分で体験した事実がそうだったというだけ。
だからと言ってそれを無理に説得しようとも思わないよ。 減価償却はデッカイ機械とかを購入したとき
複数年にわたって経費を分割して計上できる税制上の仕組みだぞｗ 毎日乗るものだからこそ見た目や性能にはこだわりたいな
今なら一万円そこらの自転車と２万円超えてくる自転車では見栄えが違うよ >>182
ブレーキは別物だよ
そして、BBも別物
悪いモノから良いものに変えても違いが分かりづらいが
悪いモノに変えるとすぐに気がついちゃうんだよな
ほとんど誤差みたいな品質の差、むしろ性能は上がってるのに音だけは気分大きい
感触だけは違和感が出る。みたいなコストダウンの些細な影響が気になっちゃうもんだ >>172
ttps://youtu.be/BB-tRMWWyLE
ttps://youtu.be/dBLt9eHrd7k
ttps://youtu.be/driro8qzCkQ
>>174
>>178
接着に失敗してるんだろ
俺が貼ったダイソーパッチとダイソーゴム糊はライターでゴム臭くなるまで炙っても全然剥せない
【自転車】パンク修理ゴムノリ11個目【鮮度が命】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1630488705/
【100】百円ショップの自転車用品を語るスレ59
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1619324022/ ゴム糊には経年劣化があることを認識してない人もいるしね
使わなくても2年経ったら、とっとと買い直せい、ってね 最悪～後輪どうもキーキー鳴ってブレーキ不調っぽいし回り途中で止まるしグチャグチャやってたら玉押しまで調整するハメんなった
しっかも結局ワイヤー切れかけが悪さしてる感じで新しいの買わないと駄目っぽいし…
玉押し調整も安物道具の100均多目的スパナが隙間に入らず締めにくいし…
道具も場所も日没時間さえ早く全てが最悪だった
後ろブレーキは使えない状態で明日またワイヤー新調して全部やり直しだな ガレージは傾斜してて玉押しのベアリングを何度なくしたか
チャリも専用スタンドとかあれば車輪外しても立てたままできるがこれはまあしゃーない
あとは道具類のショボさが作業性を最悪にしてすぐ終わるようなのでも数倍の時間かかる
さらに軸のネジをナメてしまってさらに状況が悪化してたし
とにかく生まれついて運が悪いんだよねｗ >>191
ベアリングの玉は行方不明になるよねw
皿の上で慎重に外せばいいんだけどついついめんどくさくて雑に外すと跳ねてどっかいきがちなのよね >>191
運が悪いというか作業自体が稚拙なんじゃないか？
100均の微妙な工具で素人が訳も分からず雑な作業をすればまあそうなるわな
精度の悪い工具でも機械の構造や道具の使い方を熟知していれば大した不具合なんて出ないもんなんだがな
ベア玉とか小ネジとかは落として転がった先が植え込みの中とかいうのはまあよくある アサヒのウィークエンドバイク乗ってるんですが、最近漕ぎ心地がもっさりでタイヤの溝も減ってきてヒビも入ってきているのでタイヤ交換考えています
32~28c幅のタイヤにしようと検討してるんですが、安価でオススメのタイヤ＆チューブはありますか？ >>193
稚拙ってか、きっと雑な性格なんだろうね
その上道具や環境のせいにして自省する気も無ければ
創意工夫をする気力も知恵も無い
はっきり言えば、機械いじりに向かないタイプwww
ママチャリなんてどこでも修理対応してくれるし
工賃も比較的廉価な相場感が定着してるんで
自分でイジるのが楽しくないのなら丸投げするのが正解だよなwww 「玉押しのベアリング」って意味不明
単なるベアリング球だろ
安物買いの時間失いだな
運が悪いのと才能が無いのは根本的に違う
金を惜しんではいけない部分と、金を惜しんでも大丈夫な部分の見極めの出来ない人は向いてない
車やバイク弄りで高額工具を間違った使い方で壊す奴は笑えるが >>185
ハブダイナモはミツバ製ハブダイナモ 2.85V 0.58W なんで
デイライトタイプだったら、追い越しの時とちらっと確認する時に
運転手も、あるいは気がついたかもと思う
やりきれんよなあ >>194
>>198
リンク貼ってあげて優しい
まー自分も立派なクロスバイクだとは思うが
たぶん性格悪いヤツに『５万円未満のおまえのボスフリー６段のチャリなんてクロスと呼べないママチャリ』とか言われてそう思わされたってとこじゃないかな OLD93mmのクロスバイクは安価にハブダイナモ化しやすいんで
チャリツーにおすすめ
デイライトとテールライト（要配線）の常時点灯で事故に遭う確率も減らせる >185
ロングティーンじゃないかというのはどうでもいいにしても
事故現場の様子から、ちゃんと自転車通行帯を渡っていたことがわかる
「トラックが自転車を追い越して、左折して巻き込んだ」という事故ではないだろう
歩道橋の橋脚が死角を作ってるというのはあるにしても
自転車通行帯まで余裕のある交差点で、徐行もしないノールックのトラックを相手に、ライトがどうといってもしょうがない LEDハイビームのスレないのか？
だいたい主婦なんだが >>196
カートリッジ式じゃなく、カップアンドコーンって事だろ
知らんと分からんだろうけどね
事実と異なる事を連想し、それが合理的かつ相手が表現してるもので
あろう事柄から乖離して意味不明と感じるならともかく
タイポと仮定するとすんなり理解できるんなら立ち止まって、思い込みを
一度排除してから読み直してみるといいよ
まぁ、それが出来ない障碍もあるけど ベアリングの球は転がってくってより、飛び散らないようにウェスで受け
皿に移すときにグリスのせいでウェスに球が付着して吹っ飛んでくイメージ ID:fufkWGPP
頓珍漢なレスしてる君は何時ものアスペ君かい？ >>202
徐行をしても見てても脳が認識しないってのは往々にしてあるもんだよ
気をつけてれば防げたって思い込んじゃう人ほど危ない
注意力のリソースは有限で、注意すればするほど何らかに向けられる
注意力は薄まってしまうもんだからね
安全を重視する余り、大事故に繋がってしまった事例ってのは多くて
例えば園児の集団移動とかで、信号が青の時に渡ると渡りきれない場合があるんで
信号が一度赤になって、青になってから渡ろうと、横断歩道の近くで陣取る事がある
運転手は園児に注意が必要だって認識があり、注意するもんなんだが
動いているものより、いつ動くか分からないものほど注意力のリソースを消費するんだよ >>207
そう思うに至った経緯が出来ないなら君はアスペちゃんなんだろう
馬鹿な人間ってのは相手が自分が思ってるのと違う事を言う人間を
それだけで馬鹿だと思っちゃうからね
それと同じようにアスペってのは自分が理解出来ない事を言う人間をアスペだと思う
だから、正しく理論展開をし、検証しないとダメなんだよ
馬鹿やアスペはそれが出来ない >>207
>そう思うに至った経緯が出来ないなら君はアスペちゃんなんだろう
は
>そう思うに至った経緯が説明出来ないなら君はアスペちゃんなんだろう
のミスね
君がアスペならタイポであの反応をするのは何の違和感も無い
むしろ、しっくり来る Breezer Downtown 8+ ST 国内未発売モデル | カイエンドーオンライン
https://caiendobikes.thebase.in/items/41994866
https://baseec-img-mng.akamaized.net/images/item/origin/7f286f5f19c11227846f49b6b1324d03.jpg
Breezer Downtown 8+ ST 国内未発売モデルです。
Downtownシリーズは、外装８速のEXと内装７速の7+が国内モデルとして流通しておりますが、こちらは米国でのみ流通していた内装8速を搭載した上位モデルです。
スカートでも乗れるDowntown EXSTをさらに便利に、内装8速とオートライトを装備したモデルです。
国内代理店がテストのため国内に１台だけ入荷したモデルですので、メーカー保証が付属します。 自転車も一時停止線での停止と通称”かもしれない運転”が必要な時代がいつか来るな。
一時停止は足の鍛錬にはちょうどいいんじゃないかと自転車趣味の奴と話してたら嫌ーな顔された。 >>181
そこそこの中上級車ならフレームとかパーツが丈夫で高耐久性のもの使われてるから自分でパーツ交換して延命もしやすい
安物はフレームやポスト、フォークもすぐに折れる危険物やったり、ネジとかもギチギチでまず外せない使い捨て前提やからな
30年物の〇石のベルト車も、整備しながら乗ってるので今でも快調で電チャいやフル電動さえブチ抜きまくり >>213
それ、見たところ6001らしいな＞内装8
俺の6011と比較すれば、回しやすさと抵抗が段違い。リング取っ払ってるせいもあるが 昔買った安もんのシングルママチャリはメッキもしてないようなビス使ってて
当然錆び錆びで腐ってて外しようがなく結局チェーンケース破壊した思い出 最近のシティサイクルってライトが常時点灯式なんだね
テキトーに買って後悔してるけどあとからみたら他もライトつけっぱ ハブダイナモって発電もあるから若干漕ぐの重くなるのかな
変速あれば気にならない程度になるのかも知れないけど 事故防止に有効
バイクも常時点灯義務化でライトoffスイッチがない 膝を傷めて長距離サイクリングにドクターストップがかかった。駅まで往復するのはいいが
箱根はやめてくれと。ジョギングもだめ、スクワットもだめ。それでも「鍛えるとすれば」
と医者に食い下がった。膝に体重をかけない方法であればやってもいいとのこと。
椅子に座って足首にウエイトを装着、足を上げ下ろしする運動を始めた。
思っていたよりキツい運動で大汗をかけることを発見。膝の症状も軽快してきた。
やればやっただけのことはある。 ママチャリなんかでサイクリングするから膝壊すんだよwww 以前、箱根旧道七曲がりをクロスバイクで登った際に痛めた膝がさらに悪化したもの。
昔登山でも傷めていて、いつかこうなるだろうとは思っていたので想定内ではある。 しゃーねーわな。同じような事をしててならんのもいるし。背の高い低い同様にパーツ強度の生まれつきもあるのだろうな。 プールの中で歩くのもいいぞ
膝が良くなったらまた少しずつ乗ればいいさ 自分も漕いでたら膝痛い時あるけど、漕ぎ方やポジションが悪いから？
サドルは両爪先がサドルに股がった状態でギリギリ着くくらいに上げて
ハンドルはサドルに近いくらいに下げてる エベレスト登頂の三浦さんは、なんか肉食ってトレーニングしてたら
軟骨復活したとか言ってましたが、特異個体の話はなんの参考にもならないなと思いました
https://www.nhk.or.jp/kenko/atc_710.html
ヘビーウォーキングがいいそうです
https://www.dreamarts.co.jp/cww-salon_talk-session/
僕は攻めの健康法で、足に重りをつけてのトレーニングを開始しました。
片足10kgずつのおもり、背中に30kgの荷物を背負って歩くこともあります。
気づいたら膝の半月板損傷の痛みが取れ、1ミリもなかった半月板が、
4ミリに増えていたときは70歳を過ぎでも回復できるのだと医者に驚かれました。
冷静になると、半月板って……増えるのか？ 真似したらあかんやつやでこれ！ 趣味の長距離ならロード買えばいいじゃない
通学に週２で使ってるけど振動が腰に来るしいつか腰もやられるぞ >>223
オレは普段から鉄下駄を履いて鍛えてるからなwww >>209
むしろお前がアスペの意味を知らずに使っている様に見受けられるが
ネット界隈で使われているアスペとは低知能に対する罵倒用語に過ぎず、
アスペルガー症候群とは全く関係ない
むしろ逆で、アスペルガー症候群は知能が高くて論理的で、常軌を逸した知識量がある 知能が高いのなら相手(取引先、同僚)の事もおもんばかってその時々で臨機応変に振る舞ってもらいたいが。。。無理すか。 >>236
アスペルガー症候群なら臨機応変に振る舞えるけどな
学校など、教育機関で発達障害を検出するようチェックシートが出回っているようだけど、
その内容が間違っていて、知的障害や境界性知能のことをアスペルガー症候群と誤判定している
そういった偽物を見てアスペルガー症候群だと信じ込んでいるんじゃないの？
アスペルガー症候群はどんなに多く見積もっても5000人に1人しかいない
おそらくは、せいぜい2万人に1人
ほとんどの人はアスペルガー症候群を実際に見ることなく一生を終える
10人に1人いるとか寝惚けたことを言ってる者は、境界性知能のことをアスペルガー症候群と間違えている 100均で欠品してたスーパーバブー入ってたから買ってきた ポンチョついに買ったよ
前カゴにクリップで止めるの
これで雨の日も大丈夫
今までは百均のレインコートで
下半身ずぶ濡れになっていたw
購入の後押ししてくれた方ありがとう そういや100均にスチールカゴ売ってたから買った前カゴにするわ ポンチョといえば前から思ってたが商品化して普及してほしいチャリアイテムがある
「かっぱホルダー」
みんなカッパとかってどこかに携行してたりする？
今はカサ差しも禁止でうるさくなったしカッパをチャリのどこかに常備しておける様になってほしい
それでどこにするかというと、前カゴのさらに下面に使われてない空間がある
この前カゴの下の左右部分に平たいファイルケースの様なものを取り付けて
カッパや小物をしまっておける商品あったら良くない？ 100均150円ワイヤーバスケットを
チャリにちょっとあてがってみたけど
良いかも試練さてどうやってつけようかな >>230
慎重に試す必要があるけど、参考になるところはあるかもね
元最高位クラスのアスリートは、しばしば医学的には間違いとされるような高強度トレーニングで現役時代の故障箇所を補うことがあるが… >>242
そんな商品欲しいですね
今日、届いたポンチョには
収納袋が付いていて綺麗にポンチョが
折り畳んで入っていたのですが
収納袋が小さ過ぎて出すのに一苦労
雨の中で着ていたポンチョを入れるのは
難しいと感じました ママチャリ買ったら最初に取り付けるパーツは、
ソーラーテールライト、傘ホルダー、スマホホルダー、カゴカバー、ライトの手元スイッチ(ブロックダイナモ用)
25km以上の速度を常に出す乗り手の場合はさらに、
バックミラー(車道を走る用)、米式チューブ(タイヤをいつも上限カチカチに保つため)、ダブルピポットキャリパー＋ロード用105グレード以上の舟とシュー(すぐ止まる用)
となりますよ。 ポンチョよりレインスーツ派
降水確率が微妙な日はレインスーツを鞄に入れてレインシューズ履いて出る 雨天でも通勤等で絶対に乗らなければいけない人は
ゴアのシューズ、レインウェア、ハット位買っても良いと思う。
手袋はテムレスで。 質問です。
こういう溝のないフリーホイールってどうやって外すの？
http://imgur.com/tMOu1xq.jpg
シマノなんかのフリーホイールには溝がある。
この溝に専用工具をはめて外すわけだけど。。
http://imgur.com/AgJLcJy.jpg >>234
>むしろ逆で、アスペルガー症候群は知能が高くて論理的で、常軌を逸した知識量がある
特殊な事例の一部分だけを持ち出してもｗ
アスペってのは間違いを指摘されると人格が否定されたように感じて
全アイデンティティをかけて反抗するんだよ
自分が正しいためには相手が間違っていなければならない
相手が間違ってるんだから、自分が正しいってね
そりゃもう必死だから相手が間違ってた場合は頑張って正解を引き当てる事があるが
相手が正しかった場合、相手が間違ってるって前提でしか行動できないから
正しい帰結に絶対にたどり着けない >>237
重度の自閉症しか自閉症と認めないマン
重度のアスペで、自閉症スペクトラムの一部がアスペにかかってるだけの人は
アスペじゃ無いマンの論理ですね
アスペの気質があればアスペ
そして、スペクトラムの一部がかかってるのは十人に一人って主張も間違いでは無い
というか、エビデンスって概念を理解してりゃ分かる話だけど
あなたの主張はエビデンスを理解してない人固有の傾向が見られる
そーゆー人はエビデンスに説得力を見出そうとする >>256
【破壊的なフリーホイールの取り外し】
でワロタ
メンテ前提じゃなくてアッセンブリ交換前提のつくりなのね ママチャリのシングルフリーホイールはほぼそのやり方じゃね？
外す時の事は考えてないっていう
>【破壊的なフリーホイールの取り外し
同じホーザンのサイトより
http://imgur.com/G0GDO9m.jpg
なんで未だにこんな糞みたいな規格がまかり通ってんのかね、ママチャリ界は
スポーツバイクのカセットスプロケットみたいにフリーボディをハブ側にくっつけて
スプロケット板だけをロックリングで固定とか考えないのか？ >>247
自分はデブで足が太いから
レインスーツがはけないorz >>257
メンテナンスは外さずに分解できる。
シティーサイクルの一般ユーザーは寿命まで外す事は無いだろうし
ギア比変更で歯数変えたいだけなのに破壊前提で交換しなきゃならない一部のユーザーが嫌がる程度なので問題無いのだろう。 何でもそうだが、心配を感じるシチュエーションでは
ラスペネ吹いてゆたぽんやマグマカイロとかでしばらく温めといてから回した方がいいぞ 今はなんでもかんでもSST使って外すけど、昔はなんでもハンマーとタガネだけで解決していた
そんな文化がある >>265
スペシャルサービスツール
特殊工具の事 >>258
本当にそう思う。
簡単にスプロケット変えれる作りなら軽さを手軽に変えれるのにね。
最近の安いシングルママチャリは32×16で売られてるの多い？
前まではスプロケット14ばかりだった記憶が
個人的には27インチホイールに32×16ギア比2が軽いペダリングで快適に乗れる >>268
そう言うヲタクな層は端っから無視ですからw ttps://www.%61mazon.co.jp/dp/B07PPGGRT2/
ボスフリー工具で脱着出来るスプロケ探せば良いじゃんｗ まぁできる奴なら削って凹みを造って、タガネやポンチで叩いて廻す位は普通にするよな。 雨天は帽子だけかぶって濡れて行くな
帽子はかぶらないと眼鏡曇って見えなくなるからね >>255
あー違いますね
自閉症の定義がまるで解っていない人の主張なんですよ、
お前さんの言い分は >>255
例として、10人1人くらい存在して珍しいものではないと主張する人の定義には、
こんなものがありますね
・場の雰囲気を察しない
・想像力に乏しい
・相手の質問の意図を理解することが困難
・認知に歪みがあり、的外れな解釈をする
・意味不明な行動を繰り返す
こうした諸々、全てが自閉症とは全然関係なくて、
知的障害に見られる特性なんですよ
だから10人に1人いるというのはアスペルガー症候群とは全然関係ない、
知的障害に近しい存在、すなわち境界性知能というカテゴリーの該当者であるわけ
その境界性知能のことを「アスペ」と呼んでいるから、
「アスペ」は「アスペルガー症候群」とは似ても似つかない、むしろ真逆な特性に対して使われているということ 境界性知能当事者もアスペルガー症候群当事者も、両方について知っていて、
両者が全く似ていないことも知っている
なぜなら、ごく稀にしか存在しない正真正銘のアスペルガー症候群当事者に
遭遇してしまった臨床心理士であることが理由 そうか、当事者が当事者をカウンセリングするって事もあるな。（違 整備中のママチャリの調子みるため
のんびりサイクリングロード走ってきた
ギアがうまく入らないときがあるから
調整しないと >>270
ではあなたに訪ねます。
工具で外せるフリーを付けるためにはまず何をすればいいと思いますか？
そう、今ついてる、工具で外せない糞フリーを苦労して破壊して外す必要があるんですよ。
論点はまさにそこであるわけで。
質問者>>251さんもそこを聞いているのではないでしょうか？ >>279
ギアがスッと入らないとき自転車って楽しくないよね
天気が悪いとき、パンクしたとき、の次に嫌。 カニ目レンチでいっぺんやってみれば？
物が違えば構造が違う、なんてこともあるやも知れんし。そして報告してみてくれ。
それが新たな集合知の礎となる。 >>275みたいに独自の定義をし出すのはアスペの特徴でもあるな
あと、反論したいみたいだけど、”ぼくのかんがえたアスペ！”を語ってるに過ぎないよ
ひたすら相手を否定してるだけ >>277
みたいな持論を振りかざす臨床心理士って多い
そしてそれは自閉症スペクトラムで一般的に語られているアスペとは異なる
事を本人が主張しちゃってる事さえ出来てない
もう、アスペと変わんない論理体系で生きてるヤバい生き物になっちゃってる
「深淵をのぞく時、深淵もまたこちらをのぞいているのだ」
の典型例だね >>284
無知が無理に知ったかぶりをしない方がよろしいですよ >>287
で、自分が何を言ってるのかさえ理解出来てないと？
>なぜなら、ごく稀にしか存在しない正真正銘のアスペルガー症候群当事者に
>遭遇してしまった臨床心理士であることが理由 雨ざらしで鉄だとすぐ錆びるからブリジストンならまあ大丈夫だろうと
アルミーユのてんとう虫三段変速26インチモデルをyahoo のあさひで今日購入した、店舗着は来週日曜日位?
今ガソリン高いし運動不足解消もかねて自転車通勤にしようかな >>278
整形外科医は元ラガーマン等スポーツマンの巣窟
精神科医や臨床心理士はアスペ等の心を病んだ者の巣窟
強ち間違いではないｗ >>288
お前さんは何故、自己紹介ばかりしているの？
1930年代にアスペルガー医師は、ナチスが推す優性主義の研究のため、天才児を集めて調査していた
その母集団の中に、かなりの割合で一風変わった特性を持つ一群が存在することに気付き、
1939年に発表した。その特性とは、
・知識量が並外れて多い（記憶力が高いため）
・極めて論理的な思考をする
・他者との交流に興味を持たない
・非常に緻密
アスペルガー医師が「小さな教授たち」と表現しただけのことはある
で、こういった特性の持ち主が現在でも僅かながら生まれ、実在しているわけで、低確率で遭遇することもあり得る
お前さんたちのように自分勝手に定義を捏造して誤情報を流布させることがなかったら、
今でも誤認が蔓延することはなかったろうにな >>289
これからの季節に自転車通勤始めるなら足先から耳まで防風ウェアやアームカバーが必要になるぞ。
通勤は車のままの方がいいっしょ。 >>292
大丈夫多汗症だから低負荷の普通にこいでいても1キロもいけばホッカホカ、手袋だけは必要だけど 昔は手袋はそれっぽい防風のやつ買ってたりしたんだが
近年の結論としては百均の毛糸の手袋で十分
毛糸だと風通すじゃん？寒そうじゃん？
でも一方で材質的には蒸れて来そうでもあるじゃん？
これが実際は見事に相殺し合ってちょうどいい温度になることが分かった
高いやつとか特殊なやつとか買う必要ナシ >>289
通勤距離次第だよね。アップダウンが少ない15㎞程度までならお勧めだけど。
20㎞超えるようだと難行苦行としか‥‥‥‥‥ >>295
片道13キロ40歳位にロード買って一年ほど通勤で使用して通勤時間30分くらいだったから、50も近いしママちゃりだと1時間くらいかな >>291
ハイ、臨床心理士ってのが嘘であることが判明しました
wikiで知識仕入れてるだけで理解出来てない、ただの虚言野郎じゃねぇか
最初にアスペと叫ばれた当時の認識がそれってだけであって
今語られてるアスペとは違うんだよ
それが分からないのもアスペ 自転車板はベルでリンリンは範疇だけど
リタリンはあつかってないんだよね アスペと指摘された奴が俺はアスペじゃない
なぜならこうだからだと長文で反論し説明してくる奴が毎回出てくる
昔からこのスレにはこんなアスペが常駐している
そいつは自分がネット上でのアスペに当てはまることが理解できないアスペ
だからいつまでも同じ事を繰り返す。
だからアスペと言われてしまうのだが、話しの文脈が理解できず、
言外の意味も理解できないからこのレスにもきっと反応してしまう。 ブリから一発二錠の（白ラベル）の無料安全点検キャンペーンハガキが来たけど
白ラベルもやばいのか？ >>242
前カゴ下のスペースにアストロプロダクトのツールロールで簡単な工具一式積んでる
カゴのワイヤーごとバンドで締めてるけど、今まで脱落等は一度もなし
パンク修理セットと小型ポンプとレンチ数本なら入るし、携帯忘れも無くなるから便利だよ レインコートはすぐに臭くなるから使わなくなったわ
普通に普段着で濡れていく 発障って一瞬で沸き上がる笛付きヤカン（際限なし）って感じですぐわかるわ アスペだろうがアスペルガー症候群だろうが、傍から見ると違いは無いってのは
本人も認めてるからな
違いが無いんだから区別する必要も無い
アスペってのはサヴァンとか神聖視するんだよな
何にも秀でてないアスペはただの池沼と区別が付かないから診断としては下せない
だからアスペルガー症候群と診断されるのは、どうしても何かに秀でた人に偏る傾向があるってだけなんだが
それさえ理解出来ていない 自転車と関係ないことを何日も続けてる人間全員アウトだよ >>312
なにその社会不適合車って？
サビでボロボロ、ライト点かないような自転車？ >>313
そう言う下らない突っ込みしか出来ないクズの事だよ アスぺ君 >>300
パンクしにくいかどうかしらんけど
超寿命？をうたったタイヤも
パンクしにくい厚くて重いチューブも両方ピンとこない
激的な差を感じられなかったので結局いつもの安い奴にしてる パンクだのひび割れだの、タイヤの劣化は空気圧不足が主な原因なんだから、米式チューブでも入れて常にカチカチにしとけば、タイヤ自体は500円の安物で十分だ。 ママチャリタイヤの商品説明には耐パンク性能重視や向上しただの書いてある >>300
パンクしにくいタイヤってざっくりした表現だけどブリジストンなんかのメーカー車についてる高級タイヤで耐パンク性能が高い物は高価なゴムを使ってて乗り心地もそんなに悪くならないから良品だよ
安物のパンクしにくいタイヤは安いゴムを分厚くしてたりしてパンクはしにくいけど重くて衝撃吸収力が悪いから乗り心地が悪くなるよ
カインズなんかで売ってるパンクしないタイヤなんかはゴムの塊で中にウレタンとかつめてて乗り心地最悪だよ
高グレードの耐パンク性能タイヤ以外のパンクしにくい又はしないタイヤはパンクはしにくくなるけど乗ると疲れるから、そんなの乗るくらいならたまにパンクする方がましと思うレベルの物が多いよ パンクしにくいタイヤは肉厚だから溝無くなってチューブ見える頃まで乗るから長持ちしてる 肉厚タイヤは路面の衝撃が吸収できずスポークを破損させるらしいぞ そんなに剛性高いなら、ランフラットタイヤのように空気を入れなくても走れるタイヤだな 空気ちゃんと入れてればパンクなんか滅多に無いでしょ
劣悪な状態か品質悪いタイヤじゃなければ 段差からナニまで躊躇い無くｶﾞｼｶﾞｼ行けるのがママチャリの真骨頂。
700cとかの奴はしらん。 みんなパンクって無いん？
今まで道路のモノ刺さってパンクが3回 タイヤの消耗をねばりすぎてチューブがこんにちわでパンクを2回ほどやった
出先でパンクして大往生した事もあったから遠出する時は必ずポンプと修理キット持っていく >>329
今のチャリでは1度もないな
ブリジストンの耐パンク、磨耗タイヤに交換して頻繁に空気圧確認して4.5k？入れてる パンクしてて乗れなかったほうの自転車復活した
いままで乗ってたのでリヤカーでも作ろうかな コンパスのタイヤは臭いがきつめだったのと磨耗が早かったような記憶がある >>329
クロス４年 ママチャリ２年はパンクないです。
頻繁にどっか行くついでや仕事帰りにダイワやアサヒで入れてもらってる
ところで、ペダリングの脚力って重いギアで乗ってたらつくもの？
いつも軽いギアでクルクル回して乗ってたけど、久しぶりに１つ重いのにしたらペダリングが重かった…
なので、今日仕事休みだったのでママチャリで往復60キロくらいを重かったギア縛りで漕いでみた。
最初は重くて辛かったけど、帰る頃にはクルクル回せてた笑 コンパスタイヤセットのチューブ
に1.2mmって書かれてた
意外と厚みあんだな >>300
まるくてはダメな車のタイヤと違って、自転車のタイヤはロス無く
変形しやすければしやすいほど、つまりしなやかであればあるほど良いタイヤ
対パンク性能を上げれば変形しにくく、転がり変形するたびにロスがあるタイヤになってしまう クランク長自体が身長の1割程度とかって体格比例で固定じゃない方が良い扱いされて来たんだから、
ショート化ってのも固定長ではなく身長比でどの位？ってな話になるのでは？ コンビニに行ってきたけど
手袋してても指先さむ過ぎ >>300
★ママチャリ・シティ車限定タイヤ その4★
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1633506855/
パンクに強いタイヤの末路: シンワブログ
ttp://cs-shinwa.sblo.jp/article/183650180.html
劣悪タイヤ選手権: シンワブログ
ttp://cs-shinwa.sblo.jp/article/115882726.html
耐パンクタイヤはパンクしやすい？: すぽひよ
ttp://spo-hiyo.cocolog-nifty.com/blog/2016/10/post-2463.html コンパスのタイヤってこれしか知らないんだけど・・・
https://old.cyclesports.jp/depot/detail/80739
ママチャリタイヤもラインナップしてるの？ ふとアサヒサイクルのHP見てたら
クリームシティ26インチシングル重量18.5
アフィッシュ26インチシングル16.1って記載してたけど、何でこんなに2.5キロも変わるんだろう？
今クリームシティ変速6段乗ってるけど
変速機とローラーブレーキ搭載してるから
シングルからプラス何キロくらい重くなってるんだろ >>340
身長が長い方が筋力も高い
だからより短いクランクでも回せるって話がある
結果、筋力が低い低身長と筋力が高い高身長が同じクランク長
でも大した問題にならなかった
カタログには載ってなかったりするけど、メーカーもタイヤサイズや客層に併せて
クランク長を変えてきてるね かなり昔のパナソニック自転車パートナーというママチャリのブレーキシューを
替えようと思うのですが、ホイールのリムがアルミかステンレスか微妙にわかりません。
見た感じ光沢がないのでアルミ化と思うのですが、現在ついているシューがステンレス
用みたいです。アルミかステンレスか確実にわかる方法は何かないでしょうか？
リムに刻印があるか探しましたが見当たりませんでした。 >>348
SUSとAlなんて普通は見れば分かる
磨いていたらさらに安い分かりやすい
どうしても見分けが付かないのなら画像を上げてみろよ
但しちゃんと自然光が当る時間に撮影する事。 図書館でそういう本を読んだんだが
誰か忘れたけど自転車の有名な人が
「クランクは長いほうが軸にトルクが強くかかって一見有利に思えるが
ハイレベルで競う時にはペダリング時にケツが浮いてスムーズさが失われる損失のほうが問題
だからクランク長はカンタンではなくてここが面白いところ」みたいなこと書いてて、ほえ～ってオモタ >>349
さっそくRESありがとうございます。見た目はアルミですが、ステンレス用のブレーキ
シューがついているので紛らわしいのです。かなり、リムが汚れているので磨かないと
写真をアップしてもわかりにくいと思いますが、検討させてください。 >>348
1円玉っぽいのがアルミ、流し台っぽいのがステンレスで見りゃ解るがなぁ。
リムのバルブ穴の部分で厚みを確認できる クランクのショート化の話、個人的にはめちゃくちゃ面白いけど
シートのポジション出しなんかと較べると難易度はね上がるね
今より25mmずつ短いのを試していってしっくりくるのを選んで、
なんて部品代も交換手間もえらくかかりそう
試乗してクランク売ってくれるような店があればいいが、スポーツ車系のとこで探してみるか タイヤの空気ってどうやっても勝手に抜けてくんだな
ゴムは空気を通すせいでチューブから漏れる >>354
ダイソーとかで売っている、マジックバルブ系を使うと結構良い感じに防止をすることが
出来ると思うよ
あとは、少し高いけどパナの米式変換アダプターにすると良い感じになるとは思うよ
ただ、余りにも空気が抜けるようならば、ガチでパンクをしている可能性を疑った方が良いと思う 俺の予想だと
アルミリムだよ
ステンレスなら汚れない
さらに言えば前輪交換されてる
答え合わせの為に画像上げてよ ステンとアルミなら爪で小突いても何となく分かるけどなw 前輪のリムが削れてざらざらならアルミ、ツルツルに近ければステンレスかな ２．３日に一回はいれてる
空気缶のつかっているけど
空入れつかうよりは抜けるのがはやい スプレー式のパンク修理剤ぶち込んどけば内部がコーティングされて空気漏れはほとんどなくなる 2,3日に一回空気入れるってのは間隔短すぎね？
虫ゴムがヘタってるか乗り手が重いのか
うちのは4気圧の高圧運用だけど米式だから2～3週間に一回で十分だな
といっても3.5に落ちてるって程度だけどね 虫ゴムに一票
しかし転勤で室内置き(地下駐車場)になったけど、汚れが全然つかないな
戻ったら自転車カバーするか
一応屋根付きではあるけども >>353
クランク下死点を基準にシート高を調整するから、シートは高くなるし
ハンドルは遠くなるし、使う筋肉も変わるしで全然別物に変わる
最終的にはBBハイトを追い込む必要性があるから、最適解以外から
選ぶ必要が出てくるしで色々と難しい
一つの完成形としてブリジストンのラクットの20インチってのがある
目から鱗が落ちるから、試乗する価値アリ ゴムのガス透過性でチューブ全体から徐々に空気が漏れるけど
厚みがある方が地面の凸凹で
伸びにくいから漏れにくいのかな？ 毎日乗ってて2～3日に一度空気入れるのなら虫ゴムが疑わしい
載ってなくて2～3日に一度空気入れるならスローパンクが疑わしい 3日持たないのはスローパンク
百均スーパーバルブは1年程で塵が混入しただけで空気漏れる不良品
ブロワー等で掃除したが回復しなかった
シュワルベ英式バルブコアに交換して2年以上経つがトラブルゼロ
空気入れのタイミングは3～4週間間隔で安定 100均のスーパーバルブは2度と買わん
当りもハズレもなく全部ハズレ
ブリのスーパーバルブとは別物 俺もスーパーバルブは本気でパンクを疑うレベルの空気の抜け方することが多かった
空気入れやすいのは確かなんだけどこのデメリットがメリットを上回った この間スーパーダイソーバルブ買ってきて
まだ取り付けてないんだけど
粗悪品なのか 粗悪品つーか100均クオリティ。
加工が雑なのが混ざるのが普通で、スーパーバルブの場合は弁が密閉できないようなバリが出てるとバルブとして機能しなくなるんで単なるごみになる。
そして構造上、外見からはその不良が判らない。 粗悪品かどうかは使えば解る
3ヶ月調子が良くてこれいいなと思って追加で2台入れ替えて数ヶ月使ったら
次から次へと空気漏れ、結局全台、交換前に使ってた虫ゴムに交換するハメに 俺もパンクしたと思ってチューブを調べたけど見つからなくてバルブを虫ゴムに戻したら直ったのが複数回あってから100均のスーパーバルブは使わないようにしたわ
パナチューブに付属してるスーパーバルブ以外は使わないな
虫ゴムみたいに見た目で判断できないし100均のは耐久性に難があると思う >>367
ステンレスも何種類かあり、SUS304は磁性がない。SUS430は磁性がある。なので
磁石にくっつくかどうかでステンレスかアルミかを区別できないところが難しいい。 >>375
スーパーバルブが糞じゃなくて100均スーパーバルブが糞なんだろ
もっと正確に言えば
重要な機能部品を100均で売ってるもので済まそうとする、お前らの貧乏根性が糞 しかし俺に言わせればスーパーだろうが何だろうが、英式バルブは正確な空気圧測定が出来ない時点で論外
チューブを米式か仏式に変えれば良い
面倒くさいなら英式→米式か英式→仏式アダプターを使うという手もある １００均のスーパーバルブつけてから１年以上経っているけどなんともないけどなあ だからアタリとハズレがあると
1台スーパーバルブにして問題なかったから追加で2台分買った
1個はすぐ駄目になった 一方で虫ゴムに当たり外れがあるなどとは言われないから
どちらのほうが信頼性が高いかお分かりいただけたと思う １００均の虫ゴムで１年程度しかもたなかった
１００均のスーパーバルブの方が長持ちしてる エアチェックアダプタつけたけど
重さのせいかぶれるね >>377
虫ゴムも100均で売っているやろ。
仏式はネジで、米式はスプリングで閉じる事で密閉性を確保している訳で
扶桑精器のMPプランジャー（スーパーバルブ）なら送料別800円（北海道、沖縄は1500円）で20個10台分1000円
シュワルベの米式バルブコア定価¥143(税込)
ヨドバシなら取り寄せだが送料無料
1台分で300円弱
まぁ、１番のお勧めは米式チューブに交換だな。
パナレーサー(Panaracer) 日本製 チューブ [W/O 26x1 3/8] 米式バルブ 0TW26-83A-NP
今アマゾンで500円以下（1人様3本までらしいので送料無料にできずに保留中）だぞ。 虫ゴムは昔どこかで長いの買ったけど
あれからもう十年以上たってて
すっかりゴムに柔軟性が無い
チビチビ使ってるけど全然余ってる やっぱエアチェックアダプタの重さが気になるなぁ
とりあえず評判悪いスーパーバルブにして
空気入れと虫ゴムを持ち歩くか アダプターは余分な物なのでホイールバランスが崩れて
高速回転だとブレを感じる
常用者は重さなんか感じないと言うだろうが自分も重さやブレが気になって
アダプターは使わない。
鈍感な奴はそのまま使えばいい
目立つからいたずらされやすいし接続部分はエアー漏れの原因になる
米式バルブチューブに替えてしまうのが一番 >>390
> 虫ゴムを持ち歩く
なんかワロタ
虫ゴム持ち歩く決意を固めた稀有な人間に乾杯 チューブ交換が1番なのは確かだが、
スポークに付いている反射板を重い部分の反対に付けときゃ
ママチャリの用途で困る事は無いだろう。
ウエイト貼ってちゃんとバランス取りしても良いし、その辺の重さを気にするなら車種選択から見直すべきだしな。 とりあえずケチつけたいマンかよ
3年くらいアダプタつけてたけど別に。。。
タイヤ変えたついでに米チューブにしたけどさ
ママチャリで高速巡行時にバルブの重さによるブレを感じ取れるとは凄い
英式は駆逐してもらいたいよ虫ゴムは論外高圧に耐えられない
100鈞のでも黒い弁がピコピコ動く真の？スーパーバルブも全部使ったがバルブには問題なかった
問題は口金の方で3,5から4.5くらい入れると外れるのよねバネが弱いんだろうけどさ >>392
絵に描いたような脳内ちゃんのドヤ顔トンチンカン独自理論で草 ここママチャリスレだよな？
フレーム剛性だのホイールバランスだの凄いのいるね >>397
環境によって長い下りがあれば40km/h程度は普通に出るからなぁ。
そういう所を走る人にとっては激変項目だから。
フレーム剛性は、乗り比べれば荷物載せた時や立ち漕ぎした時には如実に解るし、
体重の重い人には結構重要なんじゃね？
個人的には体重はJIS規格想定程度だし、低いギア比や速度でまったり走っている分には正直どうでもいい。 ダメなママチャリのフレーム剛性の無さはうちのオカンでも分かるんだな
うちの安物は重い物を乗せた時に車体がグニャグニャになるからな😫 >>398
下り40km/hはママチャリで出せても普通の人は出さないよ… ログ見ると平地で平均25km/hくらいかな
ママチャリは速度でないね ロードバイクでホイールバランス合わせてあるやつと、未修正の2台(23C 7bar)あるけど
40km/h以下だとバランス狂ってても気が付かないレベル
50km/h以上で微振動を僅かに感じるレベル
高機能舗装だとホイールバランス由来の微振動か、高機能舗装由来の微振動か分からない
3気圧タイヤだと振動吸収性が高いので40km/h以上でも気が付かないかもしれないね
無論家のママチャリのホイールバランスは未修正 ママチャリで平均25km/h
実業団選手の方ですか？ >>400
それを言い始めたら下る前には登らにゃならんから
登りを頻繁にって言うと普通は自転車を選ばないかもしれないし
自転車を選んでも普通はママチャリを選ばないかもしれない。
普通じゃない人が普通じゃない拘りを持っていても不思議は無いし
普通の尺度で測れないのは普通かと。 >>400
ママチャリのブレーキで40km/hを確実に減速できる気がしないからね 改造ママチャリでもない限り平均25km/hなんて無理じゃない？
数km程度の距離なら可能かもしれないけど ロードバイクよりはママチャリの方がホイール外周部の重量は重いので、
仮に同じ割合で重量のバラ付きがあったとしても、バラ付きの重量はロードバイクよりは大きくなる。 普通のアップハンドルの内装３段のママチャリに乗ってるけど、平均速度で歩道中心だと10km/hいかないときが多い
サイクリングロードみたいにある意味理想的なところでも平均速度だとそこそこ距離があると14km/hくらいにしかならないんだけど
5～10kmくらいの距離で頑張って20km/hくらい
1km程度の距離で頑張って30km/hを少し切るくらい
短距離の最高速で30km/hを少し超えるくらい
アプリの記録的には最高速が40km/hや50km/hを超えることもあるけど信頼性がないんだよね >>369
> ブリのスーパーバルブとは別物
パナブリや国産電アシ純正のは
日本産のミリオン(共和)のスペシャルGバルブやスーパーバルブだね
百均とは比べるまでもなく高品質 おれのは内装3段26インチもらいものだから詳細わからん
パンクしてたり色々ポンコツだった 同じ自転車屋に二種類26インチシングルシティサイクル置いてあって
ハンドルだけが、セミアップハンドルとオールラウンドハンドルだけの違いなのに重量が2.5キロも違うんだけど、何でこんなに重さに差が出るんだろ。 セミアップは両立スタンドとリアキャリア標準装備とか?
ブリにそういうモデルがあったような >>392
アルミリムのピンジョイントならバルブ側が25-30gぐらいは軽くなるだろう
>>409エアチェックアダプター12g
CATEYE RR-316N ホイールリフレクター15g
あれ？バランス良くなるんじゃね？ >>414
肉厚が違う可能性があるのか。
>>415
いや、どちらもリアキャリア着いてなく
サイドスタンドです。
どちらも見た目はハンドル以外一緒笑
軽い方のママチャリ試乗させて貰ったけど、この自転車はチェーリング32コグ16で漕ぎだしやペダリングを軽くしてると店員が言ってて乗ってみたら確かに軽くて良かったな
自分の変速ママチャリを同じギア比で乗ったら大分重く感じるんだけど、何でだ笑 自転車に乗っていたら、ズボンの裾が、自転車のチェーンにからまってしま ゆっくりペダル回して町中をだらだら走るのがきもちええなぁ！ >>410
街なか１０kmの距離を２０ｋｍ/h巡航は十分すぎるほど速いと思うよ、ご安全にね
自分もママチャリでちょっと速度出すのに凝ってたことあって、
(通勤なんかで長時間駐輪するとき盗まれづらいから)
外装６段２７インチ車、前３６ｔで後のトップ１４ｔ
ケイデンス１２０で漕いで最高速度４０km/hってかんじだった
でもそこまで出せるのは道路状況的にも体力的にも短い時間で、トータルだとやっぱり２０ｋｍ/h前後だったはず
自分ではないが、ガチ勢らがサイクリングロードとはいえママチャリ３５km/h巡航しててびびった
江戸川cr70kmを２時間とか…
可能性としては楽しかったけど
ママチャリは安全に乗るのが一番かなって >>411
へ？共和ミリオンって国産なのか？
タイヤに関してはすべて中華なんだが・・・ >>419
ワイはね
リアキャリアに荷物括りつけて背中フリーにした状態で
あっちいったりこっちいったりして
途中でカレーパンとか食いながら
目的地も決めずにウロチョロするのがすこなんじゃあ ホイールバランスばかり気にしてるけど、よっぽど高いタイヤ
特に、チューブの品質によって剛性のムラが全然違うだろ
ロードの時は高いタイヤに薄っぺらいチューブを使ってたから気にならなかったが
ママチャリのタイヤに関してはホント参ってる 自転車のバランス気にし始めたら乗り手自身こ筋骨バランス気になってしまいそう。
右足の方が微妙に短足だからソールでカバーする
、骨盤、背骨矯正とか。 >>420
20km/hは街なかじゃなくてサイクリングロードだよ >>423
終売になったが、CSTのC-1985は460g、4.5barで安価な神タイヤだった。 品質の良さで選択をするならば
パナレーサーのパセラの27インチ、1/8が良いと思う 子供の通学用の交換にIRCインテッツォを買っていたが、昨晩リムの割れが判明した。
インホイールモータの電動クロスだからリムだけ
買って組むとこからスタートか(●´ω｀●) 松井輪業さんはTwitterを使っています
「例年より早く(値上げのせい)、BSさんの新カタログ届いたんで、自店の来期通学車販売金額を考えてたんだけど、ロングティーンのスタンダードS型が乗出し価格6万円超になっちゃう！？
キャリアとスタンド見直さないとだめかな?？?? SUS付けとかないと後でやっぱ錆び出るんだよね…
https://tw%69tter.com/cfDBJFcXkwJeNfb/status/1445638778782060551
「ハイ！ ミヤタの通学車 スタークラブ27インチ 21年モデルです！ 22年のBS、ミヤタのベルトドライブ車の実売価格は軒並み7万超え??
台数限定で21年モデルなら7万円未満でご提供可能！ (ロングティーンDXのチェーンよりお安いかも！？)
ベルトドライブ欲しいけど、7万円は出したくないという方に！
https://tw%69tter.com/cfDBJFcXkwJeNfb/status/1454273803912028166 ママチャリのタイヤ安いので十分だけど、強いて言えば、下りのヘアピンカーブで自転車を倒しながら曲がると、タイヤがキュッキュッ音たてるし、剛性がなくてグニャッと変形するから曲がりにくい。
ロードバイクのちゃんとしたタイヤではそんなことないけど、そもそもママチャリでそんな走り方する方がおかしいわな。 自転車の買い替えはマジで今年度のモデルのうちにしておいたほうがいいよ
値上げ幅がヤバいから自分も先月買い替えたわ 雨ざらしになるから、錆び少ないといいなとアルミーユ買ってきたんだけどサイクルベースあさひまで4kmほど歩いて行って、帰りちょっと遠回りして7km ほど乗ってきたんだけどペダル軽いけど疲れた、乗って体力つけるしかないか
明日1時間ほどぽたってこよう、あとよろしこ 輸送コスト、部品の値段上昇
あと供給不足なのに需要増で値引きが渋いのもある そうなんだ
近郊でpaypay20%還元やってるから買おうかな 15年ぐらい前(初代？)のアルベルトを
めっちゃキレイに乗ってるジジイを
見て，おぉ！ってなったｗ メーカー開発:せや！ホイール、フレームちっさしてハンドルとサドルで高さを稼いだろ？！
かくしてﾏﾏﾍﾞﾛが誕生した。 >>436
後付けの理由はいくらでもあるが、政府が裏でこっそり指示を出すんだよ
足並み揃えて物価を上げろってね >>440
似たような感覚でナショナルて書いてある自転車を状態をそこそこきれいに保って乗ってるのを見ると何故か嬉しくなるわw 増税と値上げ仕掛けるのは財務省やん
政府はむしろ抵抗してたんだがな 官僚がやるのは行政な、政治じゃなく
…と言いたいところだけど、まじ財務省一強の官僚政治国日本だから頭いたい 役人出身の政治家もいるし、国会も役人がセットしてるわけやし。政治家がガチで頑張ろうが消されるだけやん。 >>367
興味湧いて手持ちの車両と部品で試してみたが、リムは全部磁石付いたぞ
ブリ3台分とアラヤ1台分
でもステンスポークはブリの電アシだけ付かなかった 前スレで、油汚れは油脂に溶ける、水に溶けない旨を書き込んだ後、
台所換気扇の掃除について話が及んでいたことがわかったので回答しておく
換気扇を灯油などで洗ってもかまわないが、必ずしも必要ではない
自転車にも使う潤滑油と、換気扇に付着する食用油とは違う
金属表面は元々油とは相性が悪く、油をはじきやすい
そこで潤滑油には極圧剤を添加して金属表面に馴染むようにしてある
極圧剤は役割を果たして分子構造が潰れると、不透明な黒へと変化する
換気扇に付いた食用油は黄色から褐色で、やや透明感を残しているだろう
極圧剤が含まれていないから、付着する力は大したことがない
普通、マジックリンなどの洗剤で充分に落とせる ステンレススポーク2種類
マルテンサイト系ステンレス SUS430
特徴：磁性体、磁石によく着く
長所：SUS304より柔軟性が高く折れにくくホイールが組みやすい
短所：SUS304より錆びやすい
主な製品：
星工業株式会社 スターブライト
SAPIM CX-RAY (ステンレスの詳細非公表)
オーテスナイト系ステンレス SUS304
特徴：非磁性体、僅かに磁性を帯びる事もある
長所：SUS430より錆びない
短所：SUS430より固くて折れやすい(首が飛ぶ)
主な製品：
星工業株式会社 ステンレススポーク(商品名)
星工業株式会社 ウィングスター
DT-SWISS Spokes Champion (SUS304L)
泥除けは知らん
油は酸性
油汚れを楽に落とせるのは業務用の強アルカリ性洗剤
それと温度
アルミと強く反応して溶かすのでアルミ容器に入れると事故になる
ttps://www.chem-station.com/chemistenews/2012/10/post-724.html ママチャリいらんもの取り去って
色々かえてやっと35km/hでたけど
内装3段では限界かな >>458
ギア比的には内3で32x14tでケイデンス90でそんなもんや。
前ギア大きいのに変更すれば？ 昭和時代の角型ライト2基で
ママチャリからパパチャリにしたい >>458
すごいな、内装3段をパーツ外しだけでそこまで出せるとは
ケイデンスは120rpmきっちりまわせてるんじゃないかな
もしそれ以上を望むなら無改造では難しいね
>>459 さんも書いてるように
クランクを元が32tなら48tのものに変えて同じ120rpmでまわせば52.6km/h出る
むろんノーマルタイヤだと抵抗が大きすぎて無理なので
パナレーサーのパセラ [27×1 1/8]、幅28mm7気圧、これに変えちゃう
ステマみたいだけど、細くて高圧対応のママチャリタイヤは他にないから >>301
君が知的障害の類のことをアスペルガー症候群だと思い込み、
理論的裏付けもなく言い張っているだけであることは良くわかった
イスラエル軍情報分析部隊「Unit9900」
カリフォルニア州シリコンバレーにある特殊教育機関「ヌエーバスクール」
東大異才発掘プロジェクト「ROCKET」
こういった団体に実物のアスペルガー症候群当事者が居るから、
取材した上で、彼らが知的障害と同質であることを証明しなさい
そうすれば俺に対する反論になるし、
今まで誰もやったことがないことだから精神医学界に革命を起こせる みんないいタイヤつかってんだな（ヽ´ω｀）
俺はY-2803オッフルタイヤ一本巻しか使ってない
一近所のホムセンで売ってて安いから二十年以上これ愛用してる
昔は千円以下で買えたけどいつのまにか1200円くらいになってて
もうこれ買い続ける理由半分薄れてきてる 安タイヤの方がはめるのは楽
パナレーサーのは結構きつくて最初やった時チューブねじれた >>458
32×14Tの内装3段だけど今朝も40km/hで国道走ってきたで
ちなみに前カゴ・泥よけ・フルカバーチェーンケースは絶対外さない派だから見た目も中身もただのママチャリ
タイヤは26インチだからパセラ履けなくて悲しい 車用のタイヤ4本で8800円とかCMあるけどママチャリタイヤ並みのクオリティだったら恐ろしい チャリ屋にサイドミラー売ってなかた
ネットで買うか >>467
40km/hなんてすごい。自分はロードでも35km/hでやっとかな。
すごい、剛脚なんですね。 >>474
ケイデンス140って通勤時にミニベロをシャカシャカ世話しなく漕いでるくらい？ オレでも下りの直線なら出せる速度ではあるが回転に足がついていくかどうか怪しいところ。
ヒルクライムで内装3段の1速ではコースを選ばないとサイクリングのつもりがほとんど歩きに
なってしまう。そもそも用途が違うんだから無理もない。お買い物や通勤のおまけで
この程度のことは頑張ればできますよ。くらいに考えておいた方がよさそう。 俺の内3ママチャリはハーフチェーンカバーで、上は捨てて31x20tで全力で下振り。
平地の最高速度は23km/h位だが
信号少ない線路沿いを走れば15km先の駅まで1時間切りは普通
まったり乗るなら悪くないギア比だが、
普通の人には小ギア18tか16tを薦める。 >>462
言外の意味も理解できないからこのレスにもきっと反応してしまう。
これに反応してしまったあなたは アスペ確定です。 結局なにを買えばいいのかわからない
内装3段以外何を基準にすべきか >>480
１日の想定走行距離距離、使用頻度、
保管環境、乗員の体重と運搬荷物の量
日没後の走行頻度、登坂の有無、程度
出せる予算、想定運用年数、
くらい判ればクロージング可能やろ >>480
あとは予算だけだな
五万くらい出せるんなら国産を
そうでないなら一万以下の安いのを 20分以上乗ることが多いならギア付きかつストレートハンドルのシティサイクル
そうじゃないならギア無しで良い。荷物が多いならリアキャリアつきのママチャリ 内装ギアは今や高級品なので２万円以下じゃ買えないでしょ 大きさはどう決めてるの？
26か27インチかで悩む
背が高いならとりあえず27インチ選んでおいた方がいいのかね 男なら27でいい希ガス
28はタイヤの入手性が心配
（いや、実際は心配無いのかもしれんが） >>485
大きいとリムもタイヤも重くなる傾向はあるので27インチは基本除外
24インチはさすがに車両もタイヤも選択肢が少ないので除外
消去法でシートポスト交換で対応できる範囲であれば26インチ 5万ならアルミフレームのかご泥除けオートライト鍵付きのクロスバイクタイプがあるぞえ
https://www.cb-asahi.co.jp/lp/products/ownbrand/officepress/series/
怒られるの承知で貼ってしまった
次買うのはこういうのにする予定
18kの6暖変速ママチャリと14kのクロスバイク（アルミだけどルック）乗ってて思うのは
明らかにホイールが700Cの方が漕ぐの楽だ車重よりこの差
クロスは真ん中の38Tしか使わないし平地は4速と5速しか使ってない
どちらも6速に入れることはない
どんな自転車が自分にとって良いのか判ってきた気がする今日この頃 ふと弱虫ペダルの坂道君が乗ってたシングルママチャリのギア比が気になる
母親が遠くに行かないようにチェーリング小さくしてるらしいけど >>467
パナレーサー グランボア ルナール エキストラレジェ
Panaracer GrandBois Renard Extra Leger ETRTO 37-590 650x32A 26x1-3/8
WO26タイヤ最軽量、驚異の300g
Panaracer GrandBois Renard Standard ETRTO 37-590 650x32A 26x1-3/8
340g
軽さは正義
但し決戦用なので耐光性も耐候性も悪い
次点
パナレーサー コルデラヴィ ランドナー
Panaracer Col De La Vie Randonnee 26x1-3/8 8W650A-LX
410g MAX300kPa 風で自転車が倒れるふきっ晒しの駐輪場で
カゴが壊れたんで頑丈そうな鉄＋塗装の太いパイプ使ったカゴに替えたんですけど
やっぱりハンドルポストに接続されてるあたりの針金が断裂するような形で壊れちゃいました
なんかおすすめのカゴとかありますかね？
自転車屋さんには、ステンレスなら壊れないか聞いても、あんまりおすすめしないと言われました ステンレスも折れる時は折れるし、物性的に溶接が難しいので製作が下手だと外れることもある
耐衝撃性を求めるなら、特段のメリットはない
いっそOGKあたりの樹脂カゴにしてしまってはどうか
バスケット | OGK技研株式会社
https://ogk.co.jp/products/basket?itemlist=basket#frontBasket >>485
まず倒れないようにするのが先決かと
両立スタンドにするとか
カゴはアルミやステンは折れるし、太い鉄も折れる
細いワイヤーは曲がるし樹脂も数回当たれば割れるだろう
頻繁に倒れる前提で壊れないカゴなんてない
あ、幌布とかならいいかも >>495
まず大前提として倒れなくてもカゴは取れる
振動による金属疲労か
中に何か入れたときの応力か知らんけど
走ってるうちに折れて切れてくる
ママチャリ普通に使ってて最初に欠損するのがカゴ
よってリアキャリアをオススメする
あれは折れたことがない 関係あるかわからないけどハンドルロック出来る車種に乗り換えて9年、カゴ破損なしだわ。
たまに倒れたりするし、2リットルペットボトルの箱を積んだり無茶気味。
いや書いてて気付いたけど関係ないか、むしろハンドル固定されてると逃げがなくなりダメージ増える？ 樹脂のカゴなら壊れない。1.5Ｌのペットボトルを10本前カゴに入れて運んでるけど何年経っても壊れない。 後輪の脇につけるサイドバックだっけ
あれいいのないかなあ？ 横幅50センチとかの大型カゴで樹脂ってなるとやっぱそうそう無いかな
すでに大型カゴに馴れてるから小さいのに戻すのはつらい
自分は取り付け部にせめて緩衝ゴムかませてたけど結局それでも案の定折れた
とりあえずカゴとハンドルをヒモで吊って応急処置した状態
予備の大型カゴも買ってあるけど結局いまズルズルとこのままで使ってるｗ
ヒモで衝撃も吸収されるしもう折れる所無いし
もうこの吊り下げ式でヒモじゃなくて応急処置ぽく見えないタイベルトとか探したいぐらいだｗ サンコーは自転車用ではない容器メーカーだしなあ
プロ（自転車店）によるカスタムだと、ショッピングバスケットをフロントに
見事に上手く据え付けた事例があって、雑誌でみた 自転車にも速度制限が必要だわ
時速10km以上出せないようにするべき >>500
>樹脂のカゴなら壊れない。1.5Ｌのペットボトルを10本前カゴに入れて運んでるけど何年経っても壊れない。
そんなわけが無い
500の使い方が良い、環境が良いだけの話し
一般的には、紫外線の影響で樹脂が劣化して数年もすると「ボロッ」と自壊する 紫外線に特に弱い樹脂素材にはポリプロピレン（PP）がある
で、このポリプロピレンがまた、篭やら容器やらに多用されている
素材としては安価だし、大量生産に向く性質があるからだろうけど
自転車用の小さな部品でポリアセタール製のものがあった記憶
ポリアセタールは水濡れに強い。加水分解にも耐性がある
耐候性（紫外線への耐性）はPPよりも、かなりマシ
素材としては重い
ポリカーボネートなら耐候性が高く、直射日光下でも使える素材
加工が難しいが、自転車のパーツとしてもっと導入して欲しいくらい
今のところは自転車用アイウェアがポリカだけど
透明性がアクリル樹脂の次くらいに高い性質が利用されてのこと リアキャリアはいいぞおじさん「リアキャリアはいいぞ」
フレームの補強にもなる？から乗り味変わっちゃうけどね
そしてリアキャリア自体が重いので悩みどころ
固定に関してはゴムの縛り方をちゃんとしとけば問題無し
前カゴほど便利じゃないとは思うけど 樹脂のカゴが紫外線で数年で壊れるなら、OGKの樹脂で出来てる子供乗せはなんなんだ。毎日大量の落下事故が起きてんのかって。
いくら5chでもデタラメにも程があるナリ。 >>513
「樹脂のカゴ」の話をしているんだよ
「樹脂の子ども乗せ」の話題は今はしていない なぜ樹脂の子供等の乗せは、樹脂なのに紫外線で壊れないの？ 推理
１．PPに耐候剤を配合し、多少なりとも耐候性を上げている
２．割と耐候性が高い、PP以外の樹脂を使っている
３．厚みが充分にある作りのため内部まで紫外線が及ばず、数年はもつ
４．子供は成長するので、成長に合わせてシートを替えている お前の推理とかどうでもいいんだよw
OGKの樹脂のカゴも子供乗せも紫外線で数年で壊れたり絶対しないの。
5chには実社会で見ることないレベルのとんでもないバカがいてひくわ。 どれだけ持つかは駐輪場所の環境次第なんだから、それに合わせればいいよ OGKはモロ密入国鮮人企業
金になればなんでもやるインチキ会社
バイク用ヘルメットのJIS認証取消しになってるインチキ企業の製品なんかイラネ もっと安い中華とかありそうではあるがデカトロンはどうだろう >>521
安いのは値段なりと言うのを受け入れるならAmazonで2000円チョイからあるやん お試しなら耐荷重低いけれど
COBAGS BIKE ZAC 2.0とかどうや？ 樹脂製の前カゴに変えたら、全体的に高級ママチャリになった感じがする
４千円くらいかかったけど変える価値はあると思う
ワイヤーの変形やら、被覆剥がれやら、錆やら、全く気にしなくていいのがいい 樹脂製前カゴにする決め手になったのはこのサイト
ママチャリのカゴは樹脂製が最強
http://mitubosi.site/archives/81
自転車店勤務の経験から長持ちするのは樹脂製のカゴだそうです 値段の高いメーカーものの電アシでも、前カゴは大体樹脂だもんな。 ステンレスも微妙に錆びてくるよな。
次にカゴを変える時は樹脂製にするわ。 ステンレスカゴは、食器洗い用スポンジの硬い方で擦って水で流せばキレイになる。
手間ではあるが、破壊しなければ寿命は1番長いと思うが、重さと金額がなぁ。 https://i.imgur.com/kL8MZNx.jpg
バナナシート試してみた
27インチ車でもバナナシートはつく
ある程度は後ろ乗り姿勢になるけど
この程度ではクランクフォワードとは言えないという結果だった
ビーチクルーザーについてるような
曲折したシートポストが手に入れば
もう少し着座位置後ろに下げられるのだけど
あとシーシーバーの内側が処理されてないので
シート傷つけた
今度は自分でヤスリ当てて処理してから組み付けよう あと20㎝後ろに下げたい
そうすればクランクフォワードと言える自転車になるはず シングルピボットキャリパーブレーキの調整って難しいの?
ブレーキシュー変えたまでは良いが
欲を出してワイヤーの調整の練習しようといじったら片効きになって戻らなくなった 左右で組み付け違ってしまってないの？
Vブレーキシューで、交換したのにやたらガバガバだなぁ思ったら外と中側のスペーサーがテレコになってしまってた。 >>537
どんだけニワカやねん。
ママチャリのブレーキシューにはアームとシューの間にスペーサーなんて入らん。
って釣られてる俺
>>536
https://youtu.be/UOrIVc5lG-k どうせなら日本語の動画にしようよ
っつーことで俺のイチオシのワタルchのを置いとく
https://www.youtube.com/watch?v=G7cLB3LGRAA
デュアルピボットの調整動画だけどセンター調整やワイヤー調整は同じやで 今日、病院で駐輪したら、隣りが子供乗せ自転車で
OGKのチャイルドシートを装備していたから、観察してきた
大型のパーツは大体ポリプロピレンで、
部分的にABS樹脂（PPよりは耐候性がある）が使われている様子
PPには耐候剤が配合されているだろう
問題は、紫外線劣化とは別の原因と思われるヒビ割れが多数あったこと
よくもこんな状態で使っているなと不安を感じた >>539
薄いスパナを持っていない事を想定しているからparktoolの動画を紹介している。
言語が何であれ、わかりやすい動画ならやっている事が理解できるのが動画の良い所なのに >>540
>問題は、紫外線劣化とは別の原因と思われるヒビ割れが多数あったこと
ピカピカの新品を購入していれば、劣化加減が良い感じに進行をして
壊れる前に子どもが成長をしてシートが使われなくなるんだろうけど
友人から貰ったり、中古で購入をしたりすると、結構マズイ状況になることは
想像するに難しくないよね カゴといえばさ、ママチャリのカゴの背の角度ってなんで2種類あんの？
カゴの底は水平だけど、背中の取り付けステー部分の角度が垂直なのとナナメってるカゴとで統一されてない
自分のチャリは垂直タイプだから欲しいカゴがナナメタイプだったりすると困る
今使ってる金属カゴがそのケースで、無視して強引に取り付けたけどやっぱり結局使ううちにダメージいって
背中の取り付け部分が折れてしまったｗ >>544
その場合、カゴブラケットに合わせて、底が水平にならない付け方になる 基本的にはブラケットは直角でヘッドチューブ角によって斜めになる。
どうしても嫌なら
https://www.monotaro.com/g/00346353/
みたいなリブの入っていない物にしてモンキースパナで挟んで曲げろ。 オンボロママチャリで知り合いの工場へ行ったら
余ってるママチャリ3台もらえた ２～３年おきに次の子供が生まれるとしても、
チャイルドシートはお下がりにする、というか使い回すものじゃないな
毎度新調しないと、下の子ほど危険に晒すことになる チャイルドシートだって最近は樹脂のが多いけど昔の安物はワイヤー籠と同じ素材で2、3年で錆だらけで朽ちてたじゃん
スーパーの駐輪場なんかでばあさんのママチャリは孫用のを外してなくてボロボロのを籠代わりにしてそのまま使ってるのを見かけるよw ついに外装ギアにクラスチェンジ!!
おれの韋駄天な足についてこれるかっ!! >>536
自分も全く同じ状況笑
元からついてたVブレーキ調整でバランスおかしくなった シングルの片効きはバネの丸い所に貫通マイナス当ててハンマーでど突けばOKよ。 >>553
vは基本は調整ネジ、それで駄目なら隙間拡げたい側のバネの引っ掛け外して外向きにクイッと癖付けてやるといいね。
やり過ぎると折れるので少しずつね。 Vブレーキの前側は、長さや通り方、
アウターケーブルのしなりすらアームの動きに影響するからなぁ。
軸に丸いスプリングが入っている奴は調整に困る事はある。
棒バネの奴なら特に困った事は無いな。 >>388
で安かった米式チューブと8sのチェーンを合わせ買いしようと思ったらチューブがAmazon本体扱い分が終わってた。 頑張って良い位置を出しても、閉めると動いちゃう(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ… 平坦路、固定ギアのママチャリで25km/h以上で走るのは無理のような気がするが
本当に可能なのか？ >>559
一応26インチでも27インチでも、ケイデンス90で回せばそれ位は出る計算だが、
エンジン、ポジション、高度な整備、高圧タイヤ程度は必要だろう
700c化して23cタイヤ穿いてりゃできて当然レベル 固定ギアのママチャリは御目に掛ったことが無いな・・・
もしかしたら俺の知らない間にシングルのママチャリだと思ってた中に紛れ込んでるのだろうかｗ 愛用のバックミラーが古くなって、首の座りが緩くなって走ってるとすぐお辞儀するようになった。
1000円くらいの安物なんだが、ちょっとぐらい高くていいから振動でズレにくい頑丈なミラーないのかな。
最悪、バイク用のミラー台座を買って、折りたたみ可能なバイク用ミラーつけようかな。 >>561
固定ギア=シングルギアなんでしょ？
俺が乗ってたシングルギアのは42T-24Tの自転車の20T（4段目）くらいあったから発進は少々きつかったがスピード乗ると速かった
だから一概に無理って訳ではないと思う 親切な人が突っ込み入れるまでニヤニヤしながら待つとするか 競輪選手はママチャリでも速いのか
https://youtu.be/VictNkoFgVU?t=224
固定ギアのママチャリでもたぶん慣れている競輪選手ならいけるかな？ >>563
その設定だとギア比1.75かー。
スピード乗ったら軽すぎてペダル回らなくない？
自分のは26インチの20キロ近いの乗っていてチェーリング36の四段目がコグ21のギア比1.71で快適笑
スピードは回してもあんまり出ないけど笑
店に置いてあった16キロの26インチシングルママチャリはギア比2だと店員から聞いて乗ってみたけど、
自分の乗ってる四段目より軽くてスピード出るし何でだ笑
重量軽いのとシングルだから？ ママチャリでケイデンスとか最高速度とか自慢してるのがクソ笑えるw
ママチャリで町中でケイリンのゴールスプリントみたいに140回転でクランク回してw
周りから見たらただのキチガイw
駅前で刃物振り回してるのと変わらんくらい異常な姿だぞw まあ田舎高校の運動部の体力だけが自慢のダサい高校生だろうな
ママチャリなんてのラフに扱っても壊れず錆びて傷だらけになっても
走れなくなるまで気にせず使うような金のない奴等が選ぶ終末点だし
走行性能やファッション性を求める奴等はママチャリなんか選ばない
他の車種でも実用性だけならママチャリ並みに出来るのでな キチガイで異常でダサくて金も無いけど…毎日楽しいよ？（´・ω・｀） だから用途次第だって。通勤、お買い物と100㎞程度までのサイクリング程度なら充分
ママチャリの守備範囲だと思う。アップハンドルでもヤビツ峠ぐらい問題なく登れる。
変速付きならね。ママチャリ競走もあるらしいからスポーツもできないことはない。
ロードバイクとクロスバイクと3台持ってたこともあるけどね。疲れるだけだった。 昔のびっくり日本新記録でママチャリに
ガワかぶせただけみたいなチャリが優勝してたような記憶があるな
空気抵抗減らす工夫すれば速いんだと思うよ 1番利用頻度の高い自転車が不調とか生活の質が下がる。
包丁とかもそうだけれど、整備せずに安物に買い換える事には何の意味も無い。
使いっ放しの高級品より手入れされた廉価品の方が良くなる ロードバイクだと車道を走るから危ない
雨に弱い
駐輪が不便
荷物が載せられない
速く自力で走れるというだけで、日常生活には不便すぎ
日常生活にはママチャリ最高 ママチャリでのケイデンスとか最高速度とかは、回答として理論値を述べただけで、
殆どの人はそんなの意識しとらんだろう。
整備不良のママチャリでケイデンスを上げて走るのは、ベアリングやチェーンの回転抵抗の悪さを多く体感する苦行でしかない。
その辺の抵抗が軽減された自転車であれば、速度を出しても惰性で距離進むし、速度の維持も減速分を廻し足してやるだけで済む。 かけた金でしか誇れないロード乗りの意見だな
他の車種で子乗せできる自転車なんてないだろ
カゴ付ければ積載性は同等とでも思ってるのか
ママチャリ並みの実用性はロードでもクロスでも得られない 安いママチャリは未だ回転部にオイルシールが無いのがすごいよな！雨も砂もどんとこい！ ギア付きのママチャリの半端者多すぎだろ
昔ながらの変速なし乗りこなしてこそ真の軽快車乗りというものよ >>580
https://www.shimano.com/jp/company/history.html
1957 内装変速機（3スピード・ハブ）の生産に着手
半世紀以上前って充分に昔やん。
お爺ちゃんお幾つですか？ スプロケットの事を「ギア」と言ってる時点でニワカ
多段機構付きの事を「ギア付き」と言ってる時点でニワカ
半端者以前の問題 >>582
煽り口調はともかく論旨には同意
昔からスプロケをギアと呼んじゃう勢には辟易してた
犬、猿、雉、人間を語ってる文脈で突如
犬、猿、動物、人間と語られるような不安を覚えてた ファーストスプロケ、セカンドスプロケ、サードスプロケ、こんな感じけ？ >>582
そりゃニワカじゃねぇぞ！
単にジジイはそう呼ぶ傾向に有るだけだぞ
何も知らない癖に語るなよクソガキがw お勉強の時間でちゅよー
ギアとは歯車と歯車が直接噛み合って動力を伝達する歯車
スプロケットとは歯車と歯車をチェーンやベルトを介して動力を伝達する歯車
軽快車でギアが使われてるのはシャフトドライブだけ
何も知らない知ったかはどっちだ？ >>589
本当、こう言う教科書通りにしか判断出来ない
「賢いおバカ」が居るんだよなぁwww
オマエは世の中で俗称として定着している
間違った解釈の全てで揚げ足を取って行けばいいよw なら、チャリンコ業界のみでしか通用しない「アーレンキー」なる呼称は
今後は絶対に日本工業規格で規程されている「六角棒レンチ」と呼べよ！
そして、六角だのヘックスだのLレンチと呼ぶ不届き者共には
厳しく教育的指導をしろよなwww 自転車の変速の所はスプロケットっていうのか
初心者でごめん >>591
サンギア、プラレネタリーギア、アウターギア等で構成される遊星歯車機構を忘れてた
>>593
論理的な反論が出来ない時点で負け
俺のレスは他の人も勉強になるだろ？
空っぽの脳味噌絞って有益な情報でも出せば？ >>595
ウチは六角としか呼んでないのでｵｹｵｹ！
>>596
チェーンと噛み合っている歯車はスプロケットで正解ですねw
ってか、自転車でもピスト業界だとコグ呼ばわりだな
自転車関連でコグと言われたらベルトドライブ車用のベルトの歯を連想するけど
揚げ足取りキチガイはそっち系のスレに行って
ちゃんと「スプロケット」と呼べ！って啓蒙して来いよなwww >>597
理論的もクソもオレは「ジジイはギアと言う人が多い」って言っただけだぞ
呼称云々以前に自分の読解力を鍛えろやバカが！
そして、そんな基本的な事はググりゃすぐに分かるわ
世間一般ではちゃんと補完して通じる話をいちいちあげつらう
おバカの存在こそが迷惑だって事も理解しろやキチガイが！ >>589
ベルトの場合はプーリーと言ったりしないのか？
あとフロントもスプロケットのはずだが何でそっちはチェーンリングと言うのか。 >>598
>ウチは六角としか呼んでないのでｵｹｵｹ！
俺のところは、普通に六角レンチ（ろっかくれんち）ですね ギアと言ってると、大きい方がギヤであって、小さい方はピニオンだろ、ってなる
歯車と包括的に言わないと Amazonで先日パナの26インチ米式チューブを2個買って、
今回AZの極圧グリスCKG-002の蛇腹400gが安かったので、チューブもう2本とセットで2000円越えると思って買おうとしたら、
まだ前回の２本が届いていないからか（12/4配送予定）、３本限定なので今回売れるのは１本までって言われた。
グリスの割引はあと２日なのに。 俗称とか定着とか分かるよ
でも定義の内容をボカしたり
拡大解釈しても混乱を生むだけなんで
ギアとスプロケの違いは正確に共有できてる世界でありたい >>606
だよね
少なくともそんな程度の話で他人をバカにしたり
煽るようなレスの連投を見るのは気持ちのいいもんじゃない >>605
君の書き込み見て極圧グリス見てきてスプレータイプの方をポチッてきたわ
チェーンに使ってみる予定 スプロケットって鎖車って和名も有るのか
チェーンを鎖と呼ぶ事自体が無いが 乗り物は原則として楽をするためのものなのでやせ我慢をする意味は無いよ アシスト無しで乗ればウェートで鍛錬になるぞ？（ドラゴンボール的発想） SG-S7001-11導入を迷って早2年・・・
今の鉄下駄フレームに奢るのは勿体ない
ならば新車でアルミの軽量フレームか
迷いは尽きない ニトリモールならモール内の別店舗取り扱いあり
ニトリ本体だと自転車用のラックとかスタンドなどの用品しか売ってないはず 雨ざらしでも錆びにくいかどうかってどこで判断すりゃいいの？
やすいコンポよりも高いコンポ
外装変速よりも内装変速
チェーンドライブよりベルトドライブ
ってのはわかるけど、パナソニックの電動は雨ざらしで一年放置してるけど駆動系は全然錆びてないのに
あさひで買った三万くらいの軽快車は錆び錆びになってる >>620
アルミパーツなら赤錆は出ないんじゃないの、あとステンレス製のパーツ
外見的に銀色のパーツはアルミか耐サビ対策されてるのが多いかな
逆に黒いパーツはすぐ錆びると思っていい >>620
国内メーカーの電アシのパーツは非電動だと5万以上の車種のパーツが標準でついてるからね
まずフレームがアルミで錆びにくくてハンドル回りもアルミかステンレスだしブレーキレバーとクランクもアルミで錆にくいよ
普通のママチャリで見分けるポイントはまずローラーブレーキかどうかブレーキレバーが樹脂かアルミかでパーツ全体のグレードがわかるよ
で結局のところ雨ざらしでも錆に強い自転車てなると5万以上はするんでないかな
クランクが鉄だとかなり錆やすいけどクランクがアルミのママチャリてそれなりに高いグレードからしかついてないからね ビビDXでも、後ろカゴ下のリヤキャリアの裏側とか、購入半年で結構サビてる。 >>620
パナの電動アシストなら防錆チェーンが付いているはず。
普通に注油してあれば、まず錆びない。
錆びそうな場所には定期的に防錆オイルを塗って、余分は拭き取れば結構防錆にはなる。 >>620
俺的判断基準はスポーク材質かな。
スポークがステンレスの物なら他もステンレスやアルミ使ってたりして錆びにくいと思うよ。 意見ありがとうございます
錆びにくい防錆チェーン！とかアルミフレーム！とか書いてありながら
安い外装変速ついてたりで判断が難しくて
電動は非電動換算だと5万クラス。スポークやブレーキレバーが一つ目安なんですね
でも当たり前ですけど軽快車に関しては価格が高い＝丈夫ってことなんですね 確かに、スポークのステンレス化は他の部品のサビ対策が一通り終わって最後に手が出される部分という印象はあるな
あとブレーキやシフトのワイヤーも良い物はステンレスだが、ぱっと見で識別するのは難しい・・ ステンレススポークとまでなるとメーカーのカタログでてる車種でもかなりの上位モデルになるからね
電アシで定価13万超えのtb1eでもスポークは鉄だったりするからねw 我々「人」が自ら化学薬品を環境に放出することにより胎児の脳の発達を妨げることで
「発達障害」を量産しているのが現実であるらしい。輝かしい科学の勝利だ。
子供のころから未来は今より良くなると考えて来たがどうも悪くなる一方ではないか。
オレみたいに子供を残さず死んでいくのが正解かもしれない。
ママチャリのフレームがあちこち錆びてきた。もうすぐ5年経つ。買い換え時期がやってきた。 このスレにいる人にはおなじみの、SHIMANOのDH-2N○○-J型番のハブダイナモ
○のとこが20→30→40(現行)と変わってきた訳だけど、サイズとか構成パーツとか互換性ある？ チェーンをギシギシと鳴らしてる人とは仲良くなれそうにない >>632
学生とおばちゃん～おばあちゃんに多いイメージ 綺麗なチェーンで乗ってるオバチャン姉ちゃんでも、
自分で清掃したとは限らんから、話かけんな、 >>631
おー詳しくありがとう
30と40じゃ微妙にサイズ違うとは、中身だけ入替え出来ないのかー
事故車発生品が出るの待つとするか >>634
アルミーユ ベルトモデルを買ったけど全然前に進まず力が逃げてる感じがして微妙っすよ 普通のチェーンモデルにするべきだったと後悔してる 日本沈んだらママチャリにフロート着けて大陸まで漕いでく >>639
シナ大陸も津波で壊滅状態だからさw
頑張って天竺を目指せよなwww
♪ニンニキニキニキ ニンニキニキニキ >>629
脳の発達が妨げられたのは「知的障害」
「発達障害」は、実際には発達とは全く関係ない障害
名称がもたらすイメージで誤解したんだろうけど 広汎性発達障害者の特徴(全てが当てはまる訳ではありません)
空気が読めない 会話のキャッチボールが苦手
自分の言い分は雄弁に語るが相手の発言を総合的に理解する力は弱い
悪気なく相手の気分を害する言葉を発する
周囲の人に気を配れない 人の気持ちや感情を読み取るのが苦手
言葉を字義どおりに解釈して冗談や比喩等が苦手
曖昧や抽象的表現が通用しない事がある
マイルールを曲げない こだわりが強い 臨機応変に対応できない
興味のある事には異常なほど熱中する
ある行動に熱中するあまり次の行動に中々移れない
突然の大きな音を異常に怖がる
人混みが苦手 球技が苦手
奇人 変人 友達や頼れる人が少ない
他人からどう見られてるかという関心が希薄で
合理性を優先して変な服装や変な自転車である事が多い 左脳と右脳とのバランスに差が有るのを発達障害も呼ぶのが典型だな
本当にどちらかが発達遅れててバランス崩れてる人は知的障害を伴う発達障害になる
知的障害を伴わない発達障害は、合計すると発達が遅れて無いので、どちらかが発達が良すぎて反対側を圧迫してしまいバランスが崩れてる形
発達良すぎる障害なので、まさに発達障害と呼ぶしか無いが、そんなイメージにはならない もうほんといい加減にしてくださいよ
お願いだからよそでやって 個人差あれど発達死過ぎると他人の心の機微に疎くなるのも仕様？
そういうとこのリソースの割り振り(？)に問題あるのかね。 そういう面がないわけではないが、逆に敏感になるケースもある。つまりどこが（他より）発達するかということ。
頭のいい人がワガママで他人に無頓着なことが多い気がするのは、
頭が良い事で若いうちからおだてられ甘やかされ過ぎた結果よ。 どっちかに振れてもどこかしらバランスを欠く事になんのね。
収まるとこに収まれば最大限能力を発揮出来るのだろうけど、出来なきゃ(当人含め周囲も)大変だなー。 >>620-622
さびにくいパーツばっかりだと重たくなりそう
そういう意味でも電動アシスト向きなのでは アスペルガー症候群の特徴
コミュニケーションや対人関係が苦手
興味の偏りやこだわりの強さがある
感覚の偏りがあり動きがぎこちない
あいまいな言葉や指示が苦手
指示されたこと以外ができない（想像することが苦手）
相手の表情を読み取る、身振り手振りを理解することが苦手
冗談が通じず、会話の行間や間を読むことができない
融通を効かせることが苦手
要領があまりよくない
文字の読み書きが苦手
他人に対する興味が薄く自己中心的な行動をしてしまう
空気が読めず、その場にそぐわない発言や行動をしてしまう
勘違いや思い込みで行動してしまう
人間関係において何度も同じトラブルを繰り返し起こしてしまう みんなのママチャリスレを荒らさないでよ
頼むよマジで
わかってよ >>656
お前がそのアスペルガーとやらの特徴を存分に発揮してるアスペルガーその物なのだけはわかった。
ここで精神的勝利得ようと必死になってもリアルの自分を高める事は出来ないし自分の唯一の表現の場である
ネットでも変な奴としか認定されず余計に自分を追い込むだけだから、どうしても構って欲しいならSNSで同調してくれる
仲間を見つける事をお勧めするわ >>658
そもそもわざわざ相手すんなよ。
そういうとこ、だぞ？ 健常者ならまず気にならないし
相手にしない
そういう事 >>658
違うよ
>>656は境界知能、別名で発達遅滞、俗にいう低知能の特性一覧を揚げている
アスペルガー症候群の解説としては完全に誤りで、概ね正反対 内装変速車については、
ステップクルーズ・スタンダード（日常の買い物用）
トートボックス・ラージ（大荷物運搬用）
スワンキー・ベルト・シティ（通勤用二代目）
の順で導入してきた
今年の春から通勤で乗り始めたスワンキーに、
予想をはるかに上回る「走りの軽さ」があって驚いている
同じシマノ・ネクサスの3段なのだが、回転抵抗が少なく感じる
ステップクルーズは、MTBばりのブロックタイヤから、
舗装路向けのセミスリックタイヤに替えたことで、多少改善した
トートボックスのタイヤは、ほぼ特殊サイズといった状況で、手の打ちようがない
あと、スワンキーの違いといえばチェーンの代わりにベルトドライブなのだが、
駆動素材が軽さに関係するのかは、はっきりとは判らない
ステップクルーズの走りが多少軽くなった今、もっとも手を焼いているのが
トートボックスの重さ。引きずるような抵抗の強さは何とかならんものか サイクリングロード走ってきたけど
風がなければ内装3段でも
30km/hは出せるんだな
ずっとは走れんけどさ >>664
ママチャリってシングルも三段も基本コグ14Tだよなー。
特に内装三段だと三段目が重すぎて下りくらいしか使うことがないし二段目も少し重い
16Tだと二段目が丁度よく三段目はまだ重い
登板では１段目は結構使える
18までいくと登板専用になってしまうし。
16Tを基本にしてほしいわ。 少し前に内装3段を14から16tに交換したけど本当にちょうどいい感じだと思うわ
ただシングルギアのママチャリならたまにスピードを少しだしたい時もあるだろうから14tの方がいいだろうね 内装3弾の3速が重すぎるって意見は結構聞くんだけど、自分のベルト車では感じたことないんだけどギア比の問題かな
前33T後14T相当とどこかで見た気がするけど、平坦路3速で普通に使える
というより、もう少し上が欲しく感じるから5速が気になってる
26インチだからかもしれないが、普通の内装3段ってどんな感じなんだ ２６インチの普通のチェーンの内装３段だけど３速はそこそこ重い気がする
でもアップハンドルだから乗車姿勢による空気抵抗のせいで重いのかもしれない
フラットバーハンドルなら前傾姿勢による空気抵抗の減少でそんなに重くないのかもしれない 子供の電動クロスバイクのホイールが摩耗したので交換してみた。
インホイールモータなのでスポークからの組み直しだったが、時間さえ掛ければ振れ取り台とかの気の利いたツールがなくても調整は出来た。
とはいえ地味な作業で超ﾒﾝﾄﾞｸｾｪ。 1,2年前調べた時セミアップ内装三段って16tばっかりだったような 内装3段の3速が2速よりも重く感じるのは、
変速機ハブ内部で回すギアが多く、
回転抵抗が大きくなるからだと聞いた >>671
遊星ギアの抵抗があるかないかといえば確かに「ある」
だけど重くて回せないなんていうレベルのもんではなく微々たるものだぞ
まあ32-14の内装3段の3速は一般的には重く感じる人の方が多いのは確かだが
乗車姿勢や脚力によっては克服できないほどの重さとまでは行かない
少なくとも直結2速で少し重いとか感じるのならばそれは自転車よりも乗り手の問題 電アシの内装３段の３速だと
ちょっと踏むとアシストカットの領域にはいるから重く感じるんだな
あと、おっさんが２６インチのってると、だいたいポジションがでてない
ポジションでてなくてアシストカットされてペダル踏まされると一気に重く感じる
クランク長も短いことに気がついていない場合が多い
２７インチや７００Cの電アシにのってるおっさんは、家族と共用でなく
おっさん専用機になっていてポジションだしてることが多い
ほんでネットレビューでバッテリー減らない、保ちますとか言っているのもこの層 いつも26インチ内装3段の3速で
上り坂でもなんでも走ってるけど
たしかに重いが足が鍛えられていいかも試練よ 内装変速を重く感じるか否かは、自転車の個体差もあるんだろうな
トートボックスでは苦になるほど重く感じても、
スワンキーベルトでは気にならない程度に軽かった 内装の３速が重く感じるのは２との比率が大きく変わるからじゃないの
外装での２段分一気に重くなる感じ
ただ内装のほうが変速はスムーズだとは思う、ペダル漕いでなくても変えられるし >>677
ギア比による重さの違いじゃなくて、回転抵抗の話だよ
2速より3速の方が回転抵抗が大きい
わずかな差から、はっきり判る大きな差まで、自転車によって様々
自分のトートボックスの場合、ペダルを止めて滑走に入ると、
2速より3速の方が急激に運動エネルギーを失う ２速でも３速でも減速する程度は全く変わらないけど
フリーホイールなのに滑走時にギアが関係するものなの？ 内装3段の2速は直結だから遊星歯車機構の抵抗が無いって話だろ
内装11段に憧れる ちょっと内装３段の仕組み調べてみたけど、滑走時はトルクをかけているわけじゃないから遊星歯車機構とかは関係なさそうなんだが
トルクをかけるときに遊星歯車機構で摩擦があるとしても大したことはなさそうな気がする オレらは、内藤九段のファミコン将棋を知ってるからな >>683
35年も前のどマイナーソフトをよく知ってるな
持ってたけど >>681
フリーは遊星歯車機構の一番外側にあるので
>>678
> 自分のトートボックスの場合、ペダルを止めて滑走に入ると、
> 2速より3速の方が急激に運動エネルギーを失う
の減速は謎
何速でもペダル止まってたら遊星歯車機構も回転してないからね ギアポジションによりラチェット音違うよね。
3速は脇の爪が出るんだっけか、惰性時の速度落ちはその辺が関係してそう。 足を高速で回すのが不得意ってだけで
いつでも3速ではしってる こぎはじめから3速つかってるとはやくこわれやすいとかいうのほんと？ >>690
トルクがかかりすぎて中の部品が壊れる。
遊星ギアのキャリアが割れてたり、芯棒のギヤが削れたりとかあったよ。 ママチャリは本来、スクーターみたいに無段変速であるべきだ >>669
ホイール磨耗ってブレーキで？ そういうのはディスクブレーキじゃないとダメだな だが安いディスク車はキャリパーマウントの精度が酷い
3次元的に斜めってたりして、油圧の場合に始末に負えなくなる
紐引きの場合は当たらなくなるまでパッドの隙間を拡げればいいが 前カゴ新しくしたいがアルミかステンレスか決められなくて夜しか眠れない >>692
enviolo - Stepless shifting hubs and bicycle transmissions
https://enviolo.com/ >>696
チタンでオーダーすれば
軽量化と美麗な外観の二重取りだぞw 3速オンリーってだめなのか
たまに上り坂でガキョガキョ音がするのは
負荷かけすぎて壊れる寸前なんかね 外装変速機もシングルと同じギア比だとした場合、抵抗あってペダリング重く感じたりする？ >>701
理屈の上だと内部抵抗が有るんだろうけど
空気圧不足とかハブグリースの劣化やタイヤ銘柄の差よりも
ずーっと影響が小さい位じゃないのかな？
つまり…細けぇこたぁ気にすんな！って話。 ペダルの重さの本質は
ヒルクラ民にとっては体重
平地民にとっては空気抵抗
あとは微小な影響 その微細が積み重なると、結構変わる訳だ。
ママチャリの場合、殆どの場合で元が酷いので、
酷いのを普通にするだけで結構変わる。
ただ、内装3段の内部構造の抵抗なんてそんなに気にならないけれどなぁ。
空気抵抗も向かい風とか30km/hオーバーなら結構変わるだろうけれど、
無風で20km/hチョイなら気にならない。
ちなみに向かい風で風速5m/sは18km/hなので、20km/hで走行すると無風時の38km/h相当の空気抵抗になるのでマジでヤバイ。 街乗りだと3速でぶん回すような状況があんまりないんだよな
3速にした時は割とゆったりのんびりって感じになる >>699
オーダーできるところ調べたけど
洗浄カゴをチタンでつくる名目だと受け付けてくれるところあった
でも、自転車用の取付金具まではないし
異種金属接触腐食しそうだった
オールチタンフレームならいいんだろうけど チタンは加工がめんどくさすぎるからなあ
ステンでいいよ >>637
我々のアルミーユ・ベルトはぐい前に進むけれども
感覚、調整、個体差の問題かな あと サドル の高さかな
乗り手173で上限(88～89cm?)近くまで上げてる >>694
毎日往復23kmの通学で二年ちょっとでだもんでまぁ妥当なんだけど、後輪ディスク化しようにもそもそもインホイールモータのケーシングに適合する穴が無いのがね。
穴、空けるかな？？？（インホイールモータ、ﾒﾝﾄﾞｸｾ 子供が電動クロスバイクか…
羨ましい夜の中になったな
とはいえ俺の頃も片道11.5キロなら公共機関が普通だった カッパ着て買い物してきたけど
ヒザ下がびしょ濡れだぜ 脱ぎ着が楽で収納が嵩張らないが、下半身が無防備なカッパを選ぶか
完全防御だが、脱ぎ着に時間が掛かって収納が嵩張るレインスーツを選ぶか
君の自由だ 脱ぎ着でも着脱でもどちらでも良いだろう、むしろ脱ぎ着の方が分かりやすい気する カッパとレインスーツて違う物なのか？
言葉は違うけど同じものだと思ってた >>720
レインスーツ（ウェア）は上着とズボンで別れてる かかりつけ自転車屋さんにシングルピボットキャリパーブレーキの片効き直してもらったわ
ブレーキが取り付けてある大元のネジ類を下手に弄ったのが原因だったわ あさひのシングルアフィッシュSのリムってアルミなんかな？
試乗したときに軽いペダリングで乗り心地良かったので、あさひネットでギア比聞いたらギア比2だと回答きた。
同じくあさひのクリームシティー６段とウイークエンドに乗ってるので、それぞれギア比2で乗り比べたら漕ぎだしと、ペダリングの軽さはアフィッシュが１番良かった。
同じギア比なのにクリームシティーは１段以上重く感じたけど、変速機と重量のせい？ いままで登れなかった坂が3速たちこぎで制覇したガハハ勝ったな!! >>728
うん。
シングルで18.5って記載されてて自分のは変速付きってことで約19.5から20キロかな。
>>729
ウイークエンドとは誤差だと思うけど
クリームと比べたら気のせいというレベルではない アフィッシュはアルミリム
俺の乗ってるのもめちゃくちゃ軽くて漕いでなくてもペダルが回り続けてる >>725-726
ごもっともな話ですが
大元のネジ締めても緩めても片効き直らなかったの キャリパーブレーキはリムに当たるのを左右同時になるように調整するんだぜ
ブレーキ効かせてない時のリムとの間隔を揃えても意味は無いし、逆に言えば効かせてない時は左右の間隔不揃いでも構わない シングルピボットキャリパーブレーキのリターンスプリングはセンタに遊びがある。これを無くすとビシッと調整できる。 アルベルトって丈夫さが売りなのに、メーカーサイトだとチャイルドシート不可になってる
27クラスキャリアもあるから問題もなく思えるのに何でだろう 多分リアキャリアがチャイルドシート非対応になったせいでは?
2020年に純正キャリア型番がCRA727SUからCA727SUAに変わった様だが、その際に非対応になった
車体の方は、5年くらい前のモデルだと取付可のシールが貼ってあるが最新のは分からん
ヨドバシ.com - ブリヂストン BRIDGESTONE CRA727SU（F140405SU） [アルベルト/27型用 リアキャリア クラス27] 通販【全品無料配達】
https://www.yodobashi.com/product/100000001001301829/
※チャイルドシート取付可能
ヨドバシ.com - ブリヂストン BRIDGESTONE CA727SUA(SUS) F140412SU [キャリア 27サイズ用] 通販【全品無料配達】
https://www.yodobashi.com/product/100000001005850924/
https://image.yodobashi.com/product/100/000/001/005/850/924/100000001005850924_10204.jpg 電アシの方は対応してる
アルベルト e | ［街乗り自転車］通学・通勤向け自転車 | 電動アシスト自転車 | ブリヂストンサイクル株式会社
https://www.bscycle.co.jp/items/e-bicycle/albelt-e/
チャイルドシート装着には条件があります。詳細はこちらをご覧ください。 >>732
アルミリムなんやね。
ステンレスと比べたらペダリングの軽さに影響でてくるもん？ まさかのリアキャリアが非対応なのか
社外の対応キャリアにすればいけそうだから検討してみる
皆さんありがとう 27インチだと重心上がりすぎで危ないからかというとロングティーンやeは対応してるし、アルミフレームが駄目なのかというとeもアルミだし、
よくわからんね >>732
軽いと慣性モーメントが小さくて減速しやすいのが普通だと思うけど >>732
意味を取り違えてたわ
軽いから加速しやすいと言いたかったんだ >>732
>漕いでなくてもペダルが廻り続けてる
文字通りだとありえないから、漕がなくてもタイヤが廻り続けているのかと最初思った
軽いからそんなに漕がなくてもペダルを回せて加速できると言いたかったのだと次に思った
結局何が言いたかったのかは表現からはよくわからないなと今思った >>746
ストップ＆ゴーが頻繁にある街中には良いかもね。
加速って停止してる状態からの出だしの事？ このスレにいるみなさんは
後輪のチェーンやギヤやタイヤも
工具使って外して自分で掃除や
交換や整備もやってるんですか？
レンチとかスタンド揃えるの大変ですよね？ >>750
AZのスタンド買ったけど2000円くらい
無くても逆さにすれば大抵のことはできるからいらないよ
レンチはこだわらなければ100均のを何本か変えばいいよ
10と14と15の３本が基本
乗ってる自転車によって9と13くらいか
あとは整備したい場所によって買い足してけば良し >>750
> レンチとかスタンド揃えるの大変ですよね？
全然
ウキウキで工具探ししてる 逆さにするとハンドル周りとサドルがキズだらけになるからあかんな。 >>753
サドルの所は要らないバスタオル敷いて、ハンドルはゴムの塊をグリップと地面の間に入れてる。
などと準備したりひっくり返すのが面倒になったので最近は修理台使ってる。 ブリヂストンのミラー新調したら、角度調整の関節が緩くて段差で直ぐお辞儀から不良品かと思った。
背面のネジで関節の硬さを調整するんだと。
高級ミラーはやはり違うのー。 ひっくり返しあるある
・どこからか大量の砂が落ちてくる
・シートポストからサビ水だばだば
・置いた衝撃でフロントのシフターが割れた
・ベルが邪魔
・毎度毎度ひっくり返すのが徐々に面倒になってイラついてくる 作業用にダンボールはストックしてる。
実家住まい、賃貸、一戸建てやら住む環境で自前の作業へのハードルが替わるね。
車程極端では無いだろうけど。
そもそも機械、メカトロそのもの弄るのが好きかどうかてのもあるなぁ。 バリバリ伝説に
「同じバイク好きでも
メカニック派とライダー派がいる」みたいな話があったような
ワイは自転車は乗るほうが好き 今日は会社で使ってるチャリの前後タイヤ替えたわ
チューブとリムテープも一緒に
新品装着がミリオンだったんでミリオンにした。ミヤタのチャリ 以前出してたはず
ただ、パナは電アシじゃないシティサイクルから殆ど撤退したから ダイソー寄ったら500円で自転車用スマホホルダー置いてあった >>763
シナモンJPしか残ってなくてビビったｗ >>767
これ、ローラーブレーキでも旧時代型なんだがw
どう言う意味なんだろね？
ってか、BR- IM50ってまだメーカー在庫が有るんだなw
BR- IM70・75の在庫もどこかから出て来ないかな？ >>769
最初から放熱板の大きなローラーブレーキが付いているって言いたいんじゃね？
少しばかり後輪のローラーブレーキの仕様を上げても、子供乗せで小径で前輪リムブレーキじゃなぁ。
前リム崩壊の未来しか見えんわ。 同じ店のブログのちょい下にも公式サイトの画像あるけど
ttp://kamikawa-cycle.com/wp-content/uploads/0d40a5e4a645fc6b96e767d64ac0878e-10.jpg
パナ公式サイト
ttps://cycle.panasonic.com/special/gyutto/
BR-C3000-Rと思われ
ttps://bike.shimano.com/ja-JP/product/component/nexus-c3000-int7/BR-C3000-R.html
どうせならギュットに純正互換のブレーキレバーBL-C6010使って欲しかったのはあるが
左レバーが流通するのはシマノ予定では来年8月頃とか >>732
フリーハブ壊れてるんじゃないか
直せよ >>770
よく見たら>>771の書いてる通り新しいの型番になってるんで
次世代っちゃあ次世代なんだろうなw
中身は全然変わって無いと思うけどwww
新しい型だとプレス成形の薄っぺらい安物フィンのイメージしか無かったわ >>774
ダイソーそんな安くで売ってるんや。
26インチタイヤそろそろ交換時期なんだけど、漕ぎだしの軽さや転がりがいいタイヤってありますか？ >>498
ステンレスのは
毎回振動で取り付け部分が折れてたが
取付金具が横に長い
ワイドカゴのやつは折れないな
あとカバーつけるようになったのも
あるかもしれん
あれで振動が吸収される？
雨の日も濡れないし便利
あと付けるなら絶対に2段式のやつがいい > 漕ぎだしの軽さや転がりがいいタイヤ
（´・ω・｀）っ[ダイエット＆筋トレ] ドレスガードがバキメリなんで撤去したけど…
これじゃない感で違和感を感じるｗ >>781
ttps://www.%61mazon.co.jp/dp/B07V4G5JLM/
ttps://www.%61mazon.co.jp/dp/B07MFKBPJX/
お前にだけ特別に教えてあげるよ(ハート)
誰にも教えるなよ
絶対だぞ
約束だからな 今年も寒さが厳しくなる前にハンドルカバー付けたぞ
隙間風もできるだけ塞いだ
防風抜群
手が暑いｗｗ
内側に水滴が付いた >>784
ハンドルカバーは鬱陶しいからな
原2スクーターには付けたが、自転車は手袋で乗り切る 自転車にグリップカバー付けたらおばちゃん仕様なります！ グリップカバーと言ったら、これしか思い浮かばない
ttps://partsland.exblog.jp/20536651/ ブリジストンのマークローサー？っての見てきたけど、驚く位ボロいと言うか限界越えたコストダウンしてるのな
なんか部品買ってお古を復活させた方が良い気がしてきたよ
ただ手間と時間がなー 迷う ママチャリに乗ってて
格好がどうとか
感覚がずれてるぞ マークローザのどこがしょぼいと思ったんか詳しく聞きたい マークローザのどのモデルか知らんが、
7sなら、あの値段で前13番、後12番とはいえ鉄スポークでボスフリーじゃなぁ。
スポークは錆びてくるだろうし、リアハブの軸はいずれ曲がるだろう。 >>789
マークローザは豊富なオプションパーツを組み合わせて自分好みの一台に仕上げるコンセプト
ベース車両はライトと泥除けだけで簡素だよ
マークローザ | ブリヂストン グリーンレーベル | 自転車 | ブリヂストンサイクル株式会社
ttps://www.bscycle.co.jp/items/bicycle/greenlabel/markrosa/ >>794
豊富なオプションパーツ・・・
北朝鮮の店だとこんだけでも
「豊富な」って謳い文句が通じるのだろうなwww 100均ハンドルカバー優秀、あんなもんなのに効果絶大すぎる
パナの英→米変換バルブ付けた、もっと早くつけりゃよかった
300kpaがあんなに柔らかいとは…今まで倍近く入れてた模様
タチ交換したんでまずは適正の300でしばらく走るわ ママチャリの外装ボスフリーは仕方ないんでないの
オプションで両立スタンドに変更できるかどうかがママチャリかスポーツバイクかの分岐点だろうからね 突き出し60mmと微妙な気がするけど
尼でグランコンペ ENE CICLO ステム シルバー 25.4mm/60mm 高さ：130mm
が2190円だね
商品ページの画像はたぶん80ｍｍなので注意 >>793
> ボスフリーじゃなぁ。
軽快車外装変速でカセットスプロケットってあったっけ？ >>799
そういう観点で見ていないから。
値段に比してショボいって言っている。
ちなみにマークローザのM7はカセットスプロケットやで とりあえず百均の手袋で一冬乗り越えられそうだから
それで充分だわ マークローザはアルミフレームかつ、若干オシャレ？なのでブリ車としては妥当な値段になってると思う。他社と比べると酷 使用7か月目の通勤用自転車
左ペダルに限って、力が加わる踏み込み時に「コリッ」といった感触の違和感がある
BBの異常なら右ペダルでも感じるだろうから、ペダルの片側だけの問題ですかね？ 指でペダルを弾いてみたけど、左右のペダル間で回転具合に差は無い
三ヶ島のRMXという評判の良いペダルなのに、何だろう、この違和感は 左ワンだけ異常だとそんな感じになるけど、7ヶ月でなるかな
自分が経験したコリッとした感触だと左クランクの緩みがあった
ナットが緩んでただけだけど、放置するとクランクが死ぬから確認してみて >>804
乗る時に左からツーツー乗りしてるから左ペダルの玉だけ早めにへたってんじゃないかな
うちのママチャリ2台も左ペダルは渋くなってるよ
ママチャリって前からまたげるからついついスキップしながら左ペダルに全体重のせてからサドルに座っちゃいがちだからね ツーツー乗りって何処の方言？
ツーツーって擬音語？ 乗り方の正式名称は知らないよ
左のペダルだけ消耗が早くてバラすと虫食いしてたりするから昔不思議に思って検索した時にママチャリを勢いつけて走り乗りさせる乗り方がよくないって書いてたとこあったよ
スポーツ車はトップチューブあるから片足を後ろにまわしてサドルに座ってからこぐけど、ママチャリは左ペダルに足のせて勢いつけて乗る人多いから左ペダルとBB側が不調になりやすいとかだったと思うよ ケンケン乗りだったっけ？電アシで要注意されてたのは… シティサイクルのチェーリング小さいのにしたくて、Aliエクスプレスってネットで28Tクランク見つけたんだけど、これって装着出来ますか？
子供用らしいけど。
http://imepic.jp/20211218/783990 >>804
同じくずっと右がコツンと何か噛んでるような感じで
クランク周りをバラしたら右の玉受けが歪んでたというか半ば潰れてた
BBをカートリッジ式に替えたので以降は快適 >>815
確かにケンケン乗りって聞いたことあるな
なんかカタカナだった気がしたから間違えたわw >>817
装着は出来るだろうけどクランク長150mmって短くね？ｗ
大人が子供の三輪車に乗った時みたいに窮屈な感じになるんじゃないの
超短足なら知らん >>821
短足なので、大丈夫かな笑
装着は出来るんですね。
ハンドル低くサドルは股がった時に両爪先が地面にギリギリつかんくらいに高く上げてます。それでも窮屈になりますか？
クランク長短くしたらサドルも更に上げれると聞いたので、もしつけたらサドル高くする予定です あの乗り方って女性や子供に多いような。
足が着かない大人用のを乗るために。
只、あれはステアリングポストから水平に後方にフレームが延びるチャリは出来ないのだね。 >>544
みたいなのの悪い例で
https://youtu.be/vz2rgifk0KM
みたいに整合性を考えずに組み付けるとヘッドパーツと言うかフォークのスレッド破損したりする。
ネジ4本留めの大型カゴだから新車装着では無く、ユーザーか販売ショップが後付けしたのだろうね。
このカゴはブラッケトステーの取り付け位置の自由度が高いので、
横着せずにブラッケトステーだけを付けてヘッドパーツを調整して、
順を追って付けて行けばこんなおかしな事にはならないだろうに。 え
怖い
自分でつけようと思ってアマゾンでカゴ買ったけど大丈夫かな・・・ >>826
俺ならバイスに挟んでベンダーでステーを曲げてから装着するな
角度が合ってないものを無理やり締め込むとかは流石に怖くてできない この動画は……解決策がロックナットを交換して様子見なのね。動画内に無いがステー曲げるとか対策したんかな？あと、ロックナットと玉押しの間にステーだとかごに衝撃が来ると玉押しも緩むし良くないね。ベアリング傷んでた訳だし。 >>829
相性が悪くて、それでもカゴの底を水平に装着したければ、ブラッケトを曲げるしか無いよね。
0:24 このカゴネジを外すのは面倒
じゃねーよって言いたい。 ケンケン乗りすると思いの外進むので転ぶ場合がある
初めに自転車に跨いでサドルに座ってからペダルを
踏んで走り出すのが正解！ 電アシは前輪に車速を検知する速度センサーが付いてるので
ケンケン乗りするとまだ乗ってないのにアシストが始まる事がある >>804
数年前だけど、左ペダルが鳴って左側のゆるみがないか調べたが原因不明で諦めた
2か月後くらいに右側をばらし始めると何だったか忘れたが締まってなくもしかして・・・と思いそこを締め直した
近所を少し走ってみると左から音が鳴らなくなった ID:Q9zIWvgR
意地でもブラッケトに拘るんだなwww
ちなみに正式な名称は「ランプ掛け」な。
あれ、底の角度云々よりもかご脚の短さが悪さしてる気がするぞ
付けた奴が底を水平にする為にかご脚で引っ張っるべく
短目を選択してたとしたら機械屋的には完全にバカだわな クランクは緩むの怖いからテーパーとネジにネジロック付けることにしてる。最強。 以前、通販購入した日常用途サブ車のクランクに異常なガタつきが出て
自転車店に持ち込んだら、左ワンのネジ込みが正しくなかったということがあったが、
今回は違う。クランクにガタつきは無い
予備のペダルに付け替えて試走してみる
もし他のペダルでは異常が無いということなら、まさかだけどペダルに
不具合が出たということで確定すると予想
予想を外したとしても、問題の切り分けで浮かんだ候補を一つ除外できる
予備ペダルとペダルレンチを実家へ取りに行ってくる ペダルのベアリングにグリーススプレーふいて軽減したら
ペダルのベアリングか受けかなとおもいます >>835
中谷金属工業の商品名、「バスケット取付ブラケット」に従っているだけなので、
名称の表記に異論がある場合は、中谷金属工業へ申し立てて下さい。 >>839
バスケット取り付けブラケット
バスケット取り付けブラッケト
あー、全然違わなく無くないなーwww >>840
それに関しては誤入力の上でIMEの予測変換学習と投稿前の公正の誤りだわ、すまんな。 >>843
そんな、ああせいこうせい言われてもなぁ… >>839
そいつアスペなので関わっちゃダメ
あなたが無駄な時間を費やされて損するだけ >>845
誰がアスペだよ？
オマエはブラッケトが正しいと思ってるのか？ >>831
> 0:24 このカゴネジを外すのは面倒
> じゃねーよって言いたい。
原因放置自転車屋酷すぎワロタ
手が震えが酷いからアル中かニコチン切れ？
じゃねーよポイントは1:46以降もｗ 左と言えば軒下駐輪だと、降りる方向もあって左側だけ劣化が進むよな。。。 >>847
図が下手で何の事を言っているのか良く解らんかったわｗ
カゴ側のブラケット用のネジ穴が何故縦長のスリット状になっていて、
固定位置に上下方向の自由度が設定されているのかを理解していないよな。
ついでに言えば、カゴの底の角度は若干前上がりの方が荷物が前後方向の移動に対して安定するが、
弁当が寄り弁になるかもしれないし弊害もある。 26インチシングルシティサイクルでのギア比1.78は軽すぎですかね？
家族兼用自転車で親が現在のギア比2では
まだペダリングが重いらしいので、コグ変えようかなと思ってまして。
重量はアルミ部品何点かつけてるので約15.8キロです >>851
シングルスピードでは坂があれば年配の方が重いって言うのはしゃーないと言うか当然と言うか。
内装3段にしたらアカンのか？ >>852
いや、知り合いからの譲りものの自転車でして。 走ればそれでいいとかじゃないなら変速なしは正直キツイ >>851
必要だと思う物であれば適切な出費は惜しむべきではないと思うけれどな。
32x18tだとケイデンス90で20km/h、ケイデンス60で13km/h程度だが、目的が歩道をゆっくり走行する事なら、まぁ無しではないけれど、
どう判断するかは当人次第。 >>826
コレ、DSA273-BAって言うダイワサイクルって所のオリジナルらしいな。
商品画像で見る限り、カゴは新車装着品らしく、
カゴの横の針金の角度を見ると、底が若干前上がりのセッティングが正解っぽいな。
ダイワサイクル（検索したら東大和市にある）がダメで、セカンドオピニオンの東大和市のサイクルショップ サイトウもダメと。
やっぱり作業依頼をするなら腕利きの主治医を見つけなきゃダメだな。 ヒーター付きのハンドルとか未だに出ないな
21世紀なのに 電源の問題は大きいが、何よりハンドルカバーで用が足りるからな
大気との相対速度も平均的な走行距離も、バイクとは比べ物にならない カゴもまともに付けれん自転車屋はきついな。ここくらいできるとええな
https://youtu.be/C0tlzQUSwos ペダルを換装した
コリッとなる違和感は出なくなった
使用歴半年余りだけど、ペダルのベアリング関連の不具合だったようだ
稀に引くことがある「ハズレ」だったのかもしれない ペダル開けてみたらベアリングの球が1個足りないとかたまに聞くけど、大量生産だとそんなものなのかね 例えば球が普通に12個入るスペースなら11個にするけど、
1個足りないというのは更に1個少ない10個かな？ >>864
他の箇所と比較して個数が少ない状態じゃね？
右ペダル内側と左ペダル内側でベアリングの個数が違うペダルは無いだろう。 ペダルをバラしたら玉が1個多かったことはあるな
ただ自分の場合はもしかしたら自分で過去にグリスアップして間違えたのを忘れてるだけかもしらんからそこが微妙なんだよね
工業製品で間違いってどれくらいの確率であり得るのかね メンテしてるうちに無くすから左右で玉の数違うのなんて当たり前だと思ってた
みんな神経質だな 1/4インチ球とか大きいのは1個入る隙間は無いが
小さい球のは1個分や2個分の隙間が空いてるのが普通
ギリギリ入れると球同士の抵抗や摩擦熱の問題があるし
リテーナーベアリングは元々個数少な目だし シングルクランク32以下って中々ないね。
手頃な値段で買えるのは31くらいか
現在ギア比2だけど、クランク31にしたらギア比1.94になるけど、殆ど変わらんよね？
出だしか加速が楽になればいいんだけど ライトウェイ扱いのブランド、サーファスで、日本オリジナル企画のCitie-Citieってタイヤが公式にも更新されて掲載されていた。
ブランドはサーファスだが、ライトウェイが企画してチェンシンか何処かにでも造らせているのだと思う。
2021年11月8日のプレスリリースを見ると
タイヤとチューブのセット販売のみで、1セットと、前後分2セットの販売形式。
タイヤ658ｇ チューブ147g
チューブは0.9mm英式で自社試験で10000kmクリアと言う事で耐久性に振りつつ、格好良いパターンで、走行性能は空気圧で対処っぽい。
https://youtu.be/H8jI-qnNjHo
によると5.8BARとか。
楽天で１台分のタイヤ、チューブのセットが4000円ってレベルだから
好評のbsのLONGREADの26インチがあまぞんで1664円だから、どっちにしようか迷うレベル。 37mmで上限5.8まで入れたら、跳ねて滑ってまともに走らん上にヤワなリムだと爆裂しそうだ >>871
700×25C 10気圧とか
700×40C 4.5気圧とか普通以上に使えるけどな
昼夜逆転自宅警備員は言う事が違うな https://youtu.be/pYkhCbb1-2M
親しい友人に裏切られた訳では無いが
ブルータス、お前もか！ 自転車整備系youtuberでマトモな整備してるのは5%以下な印象
自転車屋youtuberでも間違いを披露してるアホも多い
プロなのに嘘教えるなよｗ ママチャリのリムって普通に重い（厚い）ので削れて薄くならない内は平気かと。 >>875
当たりのyoutuber教えてください やっぱりシングルスピードは走らんな
かといってママチャリしか買えないビンボ人が使ってる外装6速ボスフリーはイヤだし
内装変速はもっとイヤだし
オレのママチャリの用途からして外装で3段もありゃいいんだけどな >>875
YouTubeで何たれ流しても、受け取った結果どうするかは、受け取った人次第だが、
本業自転車屋の奴は、プロ面してクソ整備で客から金取ってるんだよな。 >>878
外装3段カセットなんて無い
やるなら外装8段あたりをバラしてスペーサー入れて3段で使うしかないな
ディレイラーの動きを3段までで抑えることが出来るかどうかは知らん 流石にカゴステー外すのが面倒とかって言ってるのには関わりたくはない >>877
ママチャリ系では詰めの甘いのが多い
ワタル channel
みたいに素人ですから、で逃げを打っておく奴とかな、良く言えば謙虚とも言える。
サイメンTVは知っているがDVD買ってねって感じかと。
RJ The Bike Guy
RIDEBULL
CYCLE CARE JAPAN
まぁ、できる人でも得意、不得意はあるので、
ココ見りゃ完璧、ってのは無いな。 自分じゃ空気入れたり潤滑スプレーかけたりハンドルとサドルの高さ調整するくらいしかしないけど、なんで外装6速は駄目なんですか？
今は外装7速の使ってて年1くらいで自転車屋で調整してもらいますが、調整後しばらくは変速バッチリです ボスフリーなんて貧乏くさいし性能悪いしメンテ性も耐久性も低いからだよ
カセットスプロケットの8段以上が普通なのにボスフリーの6段なんて買うとき安い以外になんのメリットもない
別に自転車なんて食べ物みたいに毎日買うもんじゃないんだから
買う時に少しくらい高くてもトータルでメリットのほうが多い物を選ぶべき
まさに安物買いのなんとやら しかしオレのママチャリの用途じゃカセットスプロケットの8段も必要はない
だから3段くらいのやつが欲しいんだかな、という話 >>880
やっぱそうなんだよな
てか、それくらい知ってるけどw シングルスピードが走らんとか、整備不良車でなければギア比にエンジンが追いついていないだけ。
エンジンに合わせてギア比を下げよう。
内装変速の内部抵抗が嫌だと感じる程に非力なら、非力さに合わせてギア比を下げよう。 >>879
そうか…、シングルスピード→6段外装→7段外装って買い替えたけど、シングルスピードのダイレクト感はそれはそれで良かった
変速付きに乗り換えた直後ははっきりと間にギアが入ってるんだなって感じた
慣れちゃうけどね 結構ロードバイクとかに乗っていて、
ママチャリは走らんとか言う人が居るけれど
ちゃんとした整備や調整が行われていれば、目的に応じた速度は出るし、1日100km程度なら問題無く走れるんだよな。
ママチャリで100kmとか無理だわって奴は、
クソ整備状態で調整不良で走っているか、
本人は低性能なのに機材で下駄履かせてもらっているのを実力と勘違いしている人。 >>887
はぁ？w
シングルママチャリはギア比が重すぎ(そんなわけあるか！)とか内装変速の機械抵抗とかそんな話じゃねえんだよw
的外れもいいとこだぜ
>>888
くわしく >>890
こいつスポーツバイクに変速機がついてる意味も分かってなさそうw シングルスピードはな、愛好者もいてその理由も分かるけど
オレからしたらどの場面でもキビキビ走れないのがイヤなのよ
それが走らないって意味 ママチャリごときガタガタ精度の安物下駄バイクの用途ならロードみたいに山を越えて長距離、、なんて使い方は絶対しない
せいぜい街乗り足代わりちょい乗り
だからレースで負荷やケイデンスを一定に保つための多段ギアは必要ない
でも発進や低速、急坂用のローギアと常用のミドルギアと高速時のハイギアの最低3段は必要
そうじゃないとモタモタすんだよね
内装3段変速はギアが離れ過ぎてキビキビじゃない
昔のスターメーアーチャーならクロスレシオの3スピードがあったんだがね だから好きなギアテーブルを構築出来る外装変速のほうがいいんだよ
理解デキマシタカ？ >>893
最高速度で何km/h程度を求めている？
ママチャリなのだから上なんて捨てて惰性で走れば良い。
惰性で転がらないようなら整備不良 >>896
そこまで求めるんやったら8段でええやんけ、遅いのが嫌なんやったらしっかりしたもん使えよ FH-IM20でも使ってカセット7sにして好きな段使えばええよね。 8sが良いならサイメンにFH-IM70の在庫が有るっぽいので、金が出せるならホイール組めば良い。 駄目だわ、、こいつら全く理解出来てない
最高速がどーのとか、、 超分かりやすく箇条書きにしてやるから分かれよ？
●通常のスポーツバイクの多段変速がいいんだけどオレのママチャリ運用環境じゃ使わないギアが多くて無駄
●内装3段じゃギア間が空きすぎて使いづらい
●つまりカセットスプロケットで常用してる歯数で3段くらいあればいい >>903
速度の話はどの程度のギア比を必要としているのかのヒアリングだぞ。
その必要な３つのギア比はどの位のギア比だい？
普通は特殊な仕様は割高になるので、8段なり7段なりから好みのギア比を選択する訳だ。
無いものねだりは駄々っ子か富豪に任せておくべき。 わざわざ全部使わなくても…
付いてても別に安くならないし 使わないギアが無駄と思うなら3段ボスフリーにしろ
昔の日本製だから品質もいいだろ
知らんけど
http://imgur.com/Ok0QpJ6.jpg >>903
おまえに乗らせるママチャリなんかねえよ ボスフリー6段だけど丸石 トライアングル エス注文してきた
どうやら後継車種無しで販売終了のようだから
まだ在庫あってよかった >>895
> 内装3段変速はギアが離れ過ぎてキビキビじゃない
シマノ内装３段 1段 0.733 2段1.00（直結） 3段 1.36
シマノ内装５段 1段 0.75 2段 1.00（直結）3段 1.16 4段 1.34 5段 1.55
内装５段は多少キビキビ？ 内装３段は２．５が欲しくなるのはガチだけど外装６段に乗ってても４．５が欲しくなるんだなこれが >>911
おお、いいね
なぜかフレンチバルブなんだよな >>914
なのでこれからエアゲージ付きのポンプ探さなきゃならないのです
それがちょっと楽しい
携帯用と家に置いとく用のふたつ必要だし 私は今、シングルスピードで乗るシティバイクを持っていますが、3スピードにすることができるかどうか疑問に思っていましたが、内部ハブウェイではありません。
私がリアディレイラーとこのフリーホイールを手に入れることになっていたとしましょう..それはうまくいくでしょうか？
ギアリングのオプションを少しだけ増やしてください。これは私にとって完璧な通勤オプションだと思います... グローバルな ベストプラクティスを実践していただくグローバルなオポチュニティです。 >>916
3速フリーホイールのディレイラーストップを調整する必要があります。それほど狭く調整できない可能性があります。
5速のフリーホイールが機能する可能性が高く、その難解な3速よりもおそらく安価です。でも3スピードはかっこいいです。
すっきりとしたバイク。
皆さんありがとう。
私は3速のアイデアが本当に好きで、これはビーター/食料品のゲッターであるため、内部に行きたくありません。
すべての状態を確認します/外部にとどまります/お金がバイクに入る場合はたくさん入れたくありません。 特に最後の1行がアリエク見てるかと思ってしまうよなｗ 年末に前後輪外してタイヤローテ、ハブのグリスアップしようかな。
整備が上達してきて一回でバシッと決まるので、今年は一度もママチャリ分解する必要がなかった。 異音が出るようになった、BBかペダルかそれ以外か原因がわからない
スプレーグリスを吹きまくってごまかそうと思うがかったるい 整備に慣れて自分の自転車をいじるところがなくなってきたので、遂に友人の自転車にまで手を出した
部品代は貰うけど、分解の機会を得られると思えば金払ってもいいくらい 実際2022モデルは値上げ確定だし
欲しい車種があるなら
急いで21年モデル買う意味はあるんじゃないかな
明日には値札付け替えられておかしくない情況だろ 安全性を気にして高い自転車を買うとのことだが
値段よりもメンテナンスとヘルメットと運転者の意識のほうが重要だわな
クルマみたいに対衝突性能やエアバックがあるわけでもなし 最期のとこがメチャメチャやな
まず高級品としてる電動やスポーツ車の方が「自転車がらみの事故」は起きやすい
ぶつけた時の破壊力は重さ×スピードだからな
ぶつけられる危険性ってんならどの自転車も変わらんし
それとも安物はフォーク破断とかの不具合による事故がおきるって話してんのかね？ 気に入ったのが見つからないので、今のママチャリをオーバーホールする決心をしたんですが、自転車整備の知識ゼロでも参考になるオススメサイトご存知ありませんか？
繋ぎで乗る為にアサヒのMTBをポチったので、時間が掛かってでもシッカリ整備したいと考えています >>931
ttps://jitetan.com/
自転車探検 >>932
>>933
早速有難うございます
困った時はまたお伺いさせて戴きます チャリ倒れた時にベル折れて留め具のネジも頭出てない状態で折れてどうしようかと
思ったけどバーナーで火つけたら簡単に溶けてボロボロ落ちてくれたわ 倒れたと言えばママチャリのハンドルで握りやすいようにブレーキレバーを外開き（起こし気味に）セットすると、
倒れた（倒された）時にブレーキレバーが折れたり（プラ）曲がったり（アルミ）するよな。 一般的なママチャリって重量あるし、カゴに荷物乗せることも考えたらギア比1.75から1.8ちょいが一番乗りやすく感じる。
ある程度スピード乗ってきたらギア比2~2.2程あれば十分だと思う そもそも上体起こして乗るポジションだから空気抵抗大きいし、速度を求める乗り物じゃ無い。
ギア比に関してはケイデンスを上げて廻す乗り方をするかしないかで、要求されるギア比は大きく異なる。
>>938
は、内装3段では両方は不可能なので
そう言う点では外装6段は神
最近は亜鉛メッキっぽいボスフリーとチェーンもあるので、
それらを使用すれば、常識的な注油を怠らなければ駆動系全体が茶色く錆びる事も無いかと。 >>939
昔内装三段26インチ乗ってて、多分チェーンリング32スプロケットを18に変えたら2段目が自分にとってはめちゃくちゃ良かった
三段は直線か下りしか使うことなかったけど、
平坦は二段目 坂道は一段目と使い分けれて良かったよ。
外装は選択肢が増えるからいいね
現在乗ってるママチャリはチェーンリング36なんだけど、変速が14 16 18 21 24 28の６段
この21ってのが微妙でギア比1.71になってしまう…
何で20じゃなく21なんだろ笑 こんな時期に後ろブレーキワイヤーが数本切れた。
庭で、普段握る力より強く握ったらぶちぶち言って切れた。
まだ半分残ってるからたぶん普通に使う文には大丈夫だろう。
ブリヂストンのブレーキワイヤーセット1800ブラックが欲しいのに、アマゾンはないしヨドは取り寄せだと 偶然だな
俺も今日ブレーキワイヤーぶちぎれて早速ヨドバシに注文したわ
元日に届くからそれまでチャリ乗れない フロントブレーキ取り外してあるママチャリを駐輪場で見たんだが
何か効果があるの？ ブレーキケーブルが切れるまで放置したことない。
何年使ったらケーブル切れるのか知らんけど、ケーブルの銘柄にこだわるより、たとえダイソーのでもいいから、定期的に交換したほうがいい。 >>939
> 最近は亜鉛メッキっぽいボスフリーとチェーンもあるので、
> それらを使用すれば、常識的な注油を怠らなければ駆動系全体が茶色く錆びる事も無いかと。
使った事ないでしょ >>945
防錆チェーンは内装3段で使用した事がある。
同様の表面処理がボスフリーに
行われていれば、高い防錆効果が期待できる。
シマノもMF-TZ510はMF-TZ500よりも優れた耐腐食性、と謳っているので
個人的な主観のみで書き込んではいない。 ダイアコンペのデュアルピボットを前ブレーキに使ってるのだが、
お前らのお勧めのブレーキシューを教えてください。
ちなみに今はBAA対応の赤いステンレスリム用のシューを使ってます。
制動力はそれほど問題ないように思うのですが、
交換から5年が経過してるのもあり、
ブレーキをかけると街中で悲鳴が鳴り響きものすごく目立ちます。 自分はスピード出すし、特に前ブレーキは急制動の要なので、自分はこだわってシマノのロード用のシュー使てる。105グレードくらいのやつ。
軽い力でビシッと止まるよ。
逆に後ブレーキは実用上こだわりが全くないので、バンドブレーキ。 >>947
FDが無きゃ側面の擦れは酷くはないのは、駅に駐輪中のマークローザ７Sで確認しているが
使った事無きゃ発言権無いのか？ >>943
道路交通法違反で公道走ったら罰金
同法施行規則 第二章の二 自転車に関する基準
（制動装置）
第九条の三 法第六十三条の九第一項の内閣府令で定める基準は、次の各号に掲げるとおりとする。
一 前車輪及び後車輪を制動すること。 外す手間がかかる
違反で罰金取られる可能性もある
前ブレーキ無いと危険
それでもやる何かが知りたかったが
改造スレならやってる人いるのかな ちょっといじってあったから軽量化なのか、100g200gぐらいしか減らなそうだけど
>>957
キャリパーが外されてた 丸石 トライアングル エス カタログ落ちしちゃったね
後ろもキャリパーブレーキでタイヤ脱着しやすそうなのだけど
ハブダイナモもローラーブレーキも回転抵抗があるので
それら取り払ってスムースな走りのママチャリというコンセプトは良かったが
スムースな走りを強調するために仏式バルブのタイヤにしたのが不味かったか
タイヤは英式バルブの普通タイヤにして
その代わりカセット式の7速くらいにしてやったら良かった
英式バルブを米式に変えるのは簡単だしタイヤ交換も難易度低いから
やりたい人は自分で米式バルブ化してスポーツタイヤに交換できるでしょ
逆にボスフリーの6速をカセットに変えるのは困難 トライアングルエスは立ち位置が微妙な感じだったからね
せめてフレームがアルミだったならなって思う
ママチャリとクロスの中間みたいな自転車だともう少し金だしてハーフマイラーの方がいいかなって感じる人が多いと思うわ 大掃除で使いたい3段の脚立はお持ち帰りできるかなぁ… >>949
ステンレスリムでもロード用のR55C4にするだけで制動力は抜群に良くなる
自分で5度削るとより良くなるけど、そのままでも充分効くよ
ただし雨の日は絶望的に効かないので、リアブレーキは雨に強いローラーブレーキがおすすめ ローラーブレーキは、バンドブレーキに対してブレーキとして実用面でまさってるところはないんじょないか？
実用とは関係ないところで、ブレーキ音キーキーを抑えるために機構を複雑にして、結果的に耐久性と制動力を落としたのがローラーブレーキ。 安いルック車に付いてたフィン無しローラーブレーキはマジで効かなかったけど、ブリヂストンのベルト車に付いてたフィン付きのは強く握ればロックするまでしっかり効く
物によって差はあるけど、制動力でバンドブレーキに劣ることはないと思うけど
耐久性は注油が必要ということを考えるとメンテナンスフリーのバンドブレーキの方が上。
耐候性はローラーブレーキの方が雨天では有利と感じる
耳障りなキーキー音がしないだけでも相当なメリットだと思うけどね 要するにキーキーが鳴らない以外にはローラーブレーキに優れたところはない。以上おわり。 定期的にバンドブレーキ擁護派が書き込みしてるが
デメリットをメリットが上回る事は無い
俺なら互換性のある唐沢サーボに即交換
尼で1.5k程度で買えるしな ローラーブレーキはレバーとの相性があるよ
というかレバーの方が大事かも 唐沢以外のサーボブレーキて全部生産終了したのかな？ 今まで静かだったローラーブレーキが突如けたたましいく鳴きだしたんだけど、寿命ってことですか？ >>972
おそらくはグリス切れなので自転車屋に持っていって充填してもらえば治るよ >>973
早速サンクス
それ自分で出来る作業ですか？ リアブレーキが盛大に音鳴りするように、加減もしないでリアブレーキを引きまくる操作自体がそもそもおかしいのよ。 >>974
専用のグリスさえ手に入るのなら可能だけど通販じゃなきゃあまり売ってないよ >>974
ローラーブレーキ用のグリス買ってくれば出来るよ。
必ずローラーブレーキ用グリスでね。 >>974
アマでローラーブレーキ用のグリス売ってるから買えば自分でできるよ
ブレーキにグリスを入れる穴があってキャップで蓋してあるのを取ってグリスをさすだけだよ
グリスが千円以上して１回でたいした量を使わないからもったいないと思うなら店でいれてもらう方が１回だけなら安く済むだろうけど、年1くらいでグリスさしたいなら買う方がいいよ Amazonで買ってみます
ただ雨ざらし4年半ノーメンテで鳴かなかったので、2回目使うかどうか？ >>966
サンクス～歩道が狭い国道なので最後のを採用しましたｗ 先日、両手放しでスマホ弄りながら歩道を走ってた馬鹿にやむを得ず注意した
このクズは憮然としてたが特に反論もなくスマホをポケットに入れて去っていった
多分またやるだろうが、事故とかになった際のリスクとかわかってないんだろう 長身イケメンクロス手放しスマホの若者の横をかごフェンダー付きルッククロスで颯爽と抜いたら鼻で笑われた >>980
たまに粘度が同じくらいならってウレアグリス入れてるブログとかあるけど、さすがに別物だから勧めるのはやめよう
制動に関わるグリスだから潤滑剤の配合とか全然違うし効きも違う
鳴かなくなるけどまともな状態じゃないよ >>982
本当、走る地雷だなw
こんな奴に絡んだらマジで迷惑だわ！
ドラレコで自衛するのも大切だけど
道交法改正してこう言うバカには逆に賠償責任を負わせる様にすべきだな。
とは言え、関わるのも面倒臭いんで
川にでも落ちて溺死してくれりゃ後始末が楽で良いんだけどなwww
>>982
そんなアホが前から来たら「よろけるふり」
物凄く慌てるので面白い そもそも制動距離が変わる理屈が無い
それも高熱対応のグリースだからw
グリースを洗い流すか、入れるか、そういう問題じゃないし
よく、剪断性能云々言ってる奴もいるけど、それシリコンフルードだから
グリースじゃないからw バンドブレーキなんて鳴らして歩行者威嚇するくらいしか・・・。 そもそもボッタクリ品だしな、純正のローラーブレーキのグリース
補充にあんなチョッとしか使わないのに１チューブ丸々買えとか、自転車屋やってんじゃねえつうの １ メタル同士の潤滑が目的
２ 高温でも流れ出さないのが重要
３ モリブデンが配合してあって囓りつきが防げれば尚良 グリスだと思うから割高に感じる
後輪のブレーキシュー交換数回分が1000円と考えて高いと思うなら貧乏なのだろう。 金余ってるんじゃ自転車屋でやってもらえば良いんじゃね？ 【ママチャリ】軽快車総合スレ108【CITYCYCLE】
一般に、「ママチャリ」「シティサイクル」等と呼ばれる一般車全般の話題を扱います。
車種の選定やインプレ、日々のメンテナンスまで。
改造も専用スレがあります。
スポーツバイク、小径車、折り畳み自転車、電動アシスト自転車、子供乗せ自転車、
ファットは専用スレでどうぞ。
次スレは>>960-980辺りが立てて下さい
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【ママチャリ】軽快車総合スレ107【CITYCYCLE】
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