全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part54

2018/02/08(木) 21:11:40.15

前スレ
全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part53
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1512668544/

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2018/03/18(日) 21:04:07.77

次スレは重複の↓こちら↓を使うことにしましょう。実質Part55ということで。
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1518091840/

2018/03/18(日) 21:52:29.74

長い。3行で。

2018/03/18(日) 22:26:09.63

マチスってリッターカーだけど韓国じゃ軽四扱いで税金優遇されるんだっけ？
年々豪華装備で重くなるのに一向に660cc縛りやってるジャップ軽はダメだな
特にタントなんか重すぎて燃費極悪だし高速乗ったら明らかにパワー不足なのに平気で商品として売ってるのが不思議すぎる

2018/03/18(日) 22:29:22.50

三代目マティスにあたるシボレー・スパークの画像見てたら
フロントデザインがスズキの五代目セルボっぽいなーとか思ったんだけど
このモデルはスズキは関与してないんだっけ？

2018/03/18(日) 23:36:51.34

ラパン
まだ売っていたんだね
この手の需要はハスラーやムーブ・キャンバス、ミラココアに取られたかな？

2018/03/19(月) 00:21:22.13

>>954
そう思うのならさっさと祖国に帰って、その「マチス」とやらに乗って税金を優遇されたらいいじゃん。

2018/03/19(月) 00:50:30.79

アルテッツァ

2018/03/19(月) 00:59:22.74

のジータ

2018/03/19(月) 02:42:48.76

>>926
中古プリウスのタクシーとかガスボンベなんて積んでない

2018/03/19(月) 07:12:02.55

>>960
無くはないな
http://k-techcorp.com/sale.html

2018/03/19(月) 07:35:20.60

LPG車を自家用で使うメリットって燃料代が安い事くらいしか思いつかない

オートガススタンドの場所把握してないといざという時に怖い

2018/03/19(月) 07:53:15.66

>>957
軽規格って今の世の中糞の塊以外の何物でもないだろ
海外じゃ安全基準に通らなくて輸出すらできないから開発コストも高くなるし
年々豪華装備で重くなる一方の車体に対して660ccは明らかなパワー不足
韓国やインドには税金で優遇される軽相当の車はあるけど800ccから1000ccくらいの排気量で車体もフィットやヴィッツと同格
第一軽なんてユーザーからしても黄色いプレートで差別されるし安全に問題があるしで喜んでるのはガラパゴジャップだけだよ

2018/03/19(月) 08:00:46.56

>>963
> 第一軽なんてユーザーからしても黄色いプレートで差別されるし安全に問題があるしで喜んでるのはガラパゴジャップだけだよ

輸出前提の国内向けなんだから何か問題あるの？
んでナンバー色は差別でなく区別だからね。
差別とか言う奴って自分が差別してんの気付かないんだよな。

2018/03/19(月) 09:41:23.53

>>940
OEMの意味も定義も知らない人？

2018/03/19(月) 12:36:58.61

>>964
間違えてた

× 輸出前提
○ 非輸出前提

2018/03/19(月) 12:51:41.88

>>963
数年前までアジア、南米で大ヒットしたアルト800は3～40年前のアルト、現行もアルト
欧州では400～600cc程度のクワドリシクル、L7e規格が軽に近いけど、ペラッペラな屋根付きバイクみたいなもん
それに1.2GPa超ハイテンや最新予防安全装置が搭載されてる日本は確かにガラパゴスかもな

2018/03/19(月) 12:52:10.91

>>963
なんだ…その…ネットのニュースとかに書いてある適当なことに踊らされすぎ。
日本の軽自動車でスズキとダイハツは普通に輸出や現地生産の実績ある。
現状で海外市場での実績無いのは、トゥデイで再参入以降のホンダくらいだ。

2018/03/19(月) 12:54:47.50

>>963
軽自動車ってトゥデイで再参入して以降のホンダを除けば、普通に輸出とか現地生産の実績あるぞ？
BBCのTopGearとかでもたまに紹介されてたりするし。

ネットニュースの適当な記事に踊らされすぎ。

2018/03/19(月) 13:04:08.18

>>963
イギリスの某メーカーはわざわざ軽規格に合わせて作ったけどな
因みに本国でも軽規格の車売ってるよ

2018/03/19(月) 19:27:14.36

>>970
軽規格に合わせて手直ししたバージョンはドイツの某メーカーもだな＜スマートK

2018/03/19(月) 20:47:24.52

>>915
ないです

2018/03/19(月) 20:53:27.43

次スレはこちら
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1518091840/

2018/03/19(月) 21:54:19.26

>>963
あー、森永卓郎が軽についてこんな事言ってたなあ
経済評論家なのになんて浅い見識なんだろうと思ったわ

2018/03/19(月) 21:57:02.67

新興国向けエントリーカーと軽自動車を共用しよう
結果
先代アルトや先代ミラのように
横から見て前下がりのデザイン。
前から後ろへ　／　ってなっているようなデザイン
でもって国内不振

日本人は水平基調のデザインを求めるからなぁ

2018/03/19(月) 22:14:26.80

アルトの旧型はエコに力入れすぎた感はあった
K6A搭載モデルはバンパーくらいしか目立った変化がなくて
それはそれで旧びなくて良かった

2018/03/19(月) 22:24:30.46

>>975
ミラやアルトは、ベーシックカーがワゴンRやムーヴに移行しただけで、別に販売不振にはなってないぞ？
現在の軽自動車ってのはその枠の中でカテゴライズされてて、

・コンパクト(ミライース、アルト)
・ベーシック(ワゴンRやムーヴ、ekワゴン/デイズ、N-WGN)
・トールワゴン(N-BOX、タント、スペーシア、ekスペース/デイズルークス)
・モノスペース(ウェイク、アトレー、エブリィワゴン、バモス)
・スペシャリティ(キャスト、N-ONE)
・SUV(ハスラー、キャストアクティバ)
・スポーツ(S660、コペン)

こんな感じだが、昔だとミラやアルトがベーシックだったのがポジション変わっただけ。
それも先代どこじゃなく新規格になった頃からそうなってる。

2018/03/19(月) 23:01:27.78

>>976
知る人ぞ知るha22アルトリーンバーン乗っていた。

k6をリーンバーン化して電スロを採用した燃費スペシャル。

ただ、加速が悪すぎで高速のパーキング出口で合流出来なかったり、故障が多かったり・・・

肝心の燃費は5mtでリッター１８キロ前後だった。
全然燃費よくなかった苦い思いで・・・。

2018/03/20(火) 00:58:37.44

>>978
今調べたらCVT搭載モデルがあったことにびっくり
見た目は普通のアルトだから気づかないよね

2018/03/20(火) 02:26:00.15

ツーリングハイエースはどうだった？

2018/03/20(火) 09:43:43.34

>>963
ヨーロッパでは日本の軽自動車がシティコミューターとして注目されてるんだが？

んで、６６０ccが小さすぎというのなら、排気量を拡大するだけではなく、
車体を小型軽量化するという道もあるはず。
かつて３６０→５５０のとき税額を同じにしたまま拡大したから３６０ccは滅亡した。
もし３６０と５５０に税額の差を与えていたなら３６０ccは今もシティコミューター
として生き残っていたのではなかろうか。

2018/03/20(火) 12:40:52.20

ガラパゴスといえば、日本だと戦後数年で消えた（フジキャビンとか）ベロモービルが現役のヨーロッパだな
>>981
そこに入れようと国交省が検討してるのが超小型モビリティ
光岡BUBUが原付免許で乗れてヒットしたように需要はあると思うが…

2018/03/20(火) 12:43:49.18

>>981
＞かつて３６０→５５０のとき税額を同じにしたまま拡大したから３６０ccは滅亡した。

｢360の上に550って新規規格を作りますよ。｣じゃないから滅亡も糞もない。

2018/03/20(火) 12:49:56.50

>>982
トライクに屋根がついたくらいなわけだしインフラが未整備すぎて話にならないな

2018/03/20(火) 12:56:44.79

コムスとか山奥じゃ便利らしいけどな

2018/03/20(火) 18:53:19.39

ヨーロッパは原付四輪というカテゴリがある。
最大2人乗りで高速道路不可。昔は50ccだったが現在は馬力規制と速度リミッター搭載を条件に400ccぐらいまでおk。
田舎の中学生や高校生の通学用に売れてる。
デザインもスマートやiQ、ツインよりおしゃれなのが沢山出てる。

2018/03/20(火) 19:18:34.09

軽自動車の規格をもう一回り大きくする
排気量　全長・全幅等

但し税金の優遇を受けられるのは4ナンバー
もしくは　5ナンバーだが乗降用ドア2枚以下とする

ってすればフィットやアクアと棲み分けができるんじゃないかな？
スレチ失礼

2018/03/20(火) 20:34:50.62

>>983
いや。自治省では2段階にすることを検討したらしい。
しかし仕分けの実務を行う市町村が段階を増やすことに反対したため
なにもせず。
小規模役場で軽自動車税担当者が一人や二人しかいないところでは
1段階の増減さえ実務上不可能だったということ。

2018/03/20(火) 23:15:59.08

次スレ
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1518091840/

2018/03/21(水) 01:18:50.22

>>979
たしかリアにアイドルストップ？のシールが貼ってあったような？。

乗っていたの１０年ぐらい前なのでよく覚えていないですが。

それぐらいしか相違点がなく、自分以外のリーンバーンには殆ど出会わなかったなぁ。

この頃のアイドルストップって、アイドルストップからエンジン再始動する際、ナビがリセットかかるのよね。

ナビもdvdの頃なので起動が遅く、凄いストレスだった。

2018/03/21(水) 03:56:03.11

>>986
オシャレなのも当たり前で、クワドリシクルは日本の軽自動車より高いぞ…
それでもオシャレなのでトラック使用は導入してみようかと、フランスのエクサム・メガ社の商用版を軽トラとして導入しようとした業者もいた。

だがそもそも、ほとんどのクワドリクルが採用してるエンジンはクボタの汎用ディーゼルで日本の排ガス規制にゃ通らない。
少ない排気量で低回転トルクだけでも補うため、ディーゼルエンジン使ったのが仇。

EV仕様もあるからそっちで遠そうとしたが、途中で資金が尽きたのか、2011年以降、輸入元になるはずだったエクサム・メガ・オートモービル社の
動静は不明。
http://mega-vehicles.jp/

2018/03/21(水) 06:09:39.32

速度と出力が規制、排気量は自由で400～700ccのディーゼルなんだっけ
ロンバルディーニも多いし、ヤンマーも供給してるらしい
https://gazoo.com/article/daily/160214.html
海外の軽についてはこの辺が詳しいから参考に

2018/03/21(水) 09:35:34.08

>>990
ウチの現行アルトはエンジン停止中でも冷風が出るしオーディオも付いたままだから
進化してるんだな

2018/03/21(水) 09:56:41.99

>>992
排気量は国によって異なるけど、おおむね500cc前後。
なのでディーゼル使うのよ。
あと乗車定員も2名まで。

2018/03/21(水) 21:14:59.84

埋めちゃうか

2018/03/21(水) 21:15:32.15