CE28 17×8.5（6.8kg）から、
ZENDER Authentic 17×8.5（10.5kg）に替えて、
持ち上げる時以外変化が判らない私は鈍感です。
車種を聞きたかったんだろうに、野暮な突っ込みだなぁ
フォレスターSG9 sti 2.5ターボ
1500kg(そこそこ重い)の車体重量と重いホイールに負けないstiチューンのしっかりしたサスのせいで違いがわかりづらい、、、のかな
きたか…!!
( ﾟдﾟ) ｶﾞﾀｯ
/ ヾ
＿_L| /￣￣￣/＿
＼/ /
0965名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/11/19(日) 11:31:13.64ID:SvcWvV/N
インチキープで軽量にするとノイズも増えるし乗り心地も悪くなる
という感じ方考え方が主流だろうな
但し純正でインチアップしてある
(扁平タイヤ、２インチダウン可能なブレーキ)
といった車はその限りではないだろう
軽量ホイールとなると高コスト故に値段も張るから数が出ない
数の出る安物ホイールを売りたいカー用品店店員かメーカー社員のステマ乙 ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
もしくはそいつらの口車に乗せられて脊髄反射してる情弱
大体、メーカーとしては利益が得やすい高いものを売りたがるよなw
鍛造なんかは型作るのに5000万くらい掛かるみたいだから採算の問題でね
運動性能に関しての話なら回転体はなるべく軽くした方がというのは事実だし体感も出来る
車じゃ体感できない鈍感な人でもチャリならば確実に体感できる
でも乗り心地だとそういう単純な話じゃないよね
硬めの足回りの車だと軽い方がゴツゴツ感出ちゃったりする
よくわからんが程よいバランスがあるんだろう
＞硬めの足回りの車だと軽い方がゴツゴツ感出ちゃったりする
インチアップとかサス交換とか一切なし？
TE37を使い始めてからもうすぐ１０年
もうモトは取れたとみて良いな
最近、タイヤほぼ新品からホイールのみ変更やったよ。(キャリパー入れ替えのため)
BBSからアドバンGT。前後1k位軽くなってる。
前はオフセットそのまま、0.5J広く。後ろはJ幅そのまま、オフセット2mmマイナス。
結論から言うと、運動性にはさほどの変化なし。乗り心地はハーシュがきつく入るようになり
内装がビシバシ言い出した。以前に同じ車で純正ホイールから、マイナス3kのホイールに替えた
ときは劇的な変化が有ったんだけど、今回は上記の通り。何処かにしきい値的なラインが
有るんだろうね。
軽量ホイールのメリットってブレーキの効きが良くなるくらいだろ止まるまでは差がない感じで
自分の場合、純正スチールホイール15インチ7.7kgから鍛造16インチ5.4㎏へ、
タイヤは同じ銘柄ヨコハマブルーアース15インチ185/60から16インチ185/55。
これで乗り心地ゴツゴツ感が減った。これは同乗者も言ってたので
純正10.6鋳造→6.6鍛造
タイヤ移植だけど、これといってネガは出なかった
動きだしやステアリングの軽さに貢献
0983名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/11/20(月) 06:43:31.01ID:i7RuY/Y+
乗り心地なんて体感だし、個人差があるだろ
物理的な話でいえば、軽くすれば高周波のノイズを拾い易いだろうし、重くすれば低周波のノイズを拾い易い
それだけのこと
と言っても、バネレートとか車の重量を考えれば、ただかだ1キロ2キロ軽くした程度で
拾うノイズとか乗り心地を議論するレベルではないと思うけどな
誤差だと思う
お前らは電車に乗って、今日のゆれは1％大きいとか言い出すの？
足廻りが軽くなれば路面追従性上がるから路面の手応えが返ってきやすいだからゴツゴツ
加えて重い足廻りのセッティングのままのサスだからよけいに路面の感覚がダイレクト
0993名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/11/23(木) 09:18:14.97ID:mcWzVLCh
>>990
エンケイF1用ホイールは、50㎏の鍛造マグネシウムの塊をイタリアで削り出すらしいぞ。
そして93%が切粉になる 本当に仕上げをイタリアで行っているなら鍛栄舎ダメだな～
BBSみたいにしっかり富山県内で仕上げなければ
全てのF1用鍛造マグホイールは富山県で作られているのオブジェが泣くぞ～
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