0001ツール・ド・名無しさん2018/07/13(金) 16:39:34.59ID:22cb2QrX
MTBスプロケット、トリプルクランク、内装変速機などを駆使して、
主にロードバイクを低ギア比化するための方法について考えるスレです。
必ずしも市販品のポン付けだけでなく、加工、改造、自作、メーカーへの要望等、
広い視野に立って低ギア比化のための意見交換をしていきましょう。
いまやプロの選手ですら、コンパクトクランクを使うのはごく普通のことです。
プロがコンパクトクランクを使うのであれば、常人の場合それではギヤが足りなくなるのは当然。
だからロードトリプル or MTBクランクについても大いに語り合いましょう。
そしてトリプルクランクについて語るなら、Qファクターに関する話も避けては通れません。
Qファクターに関するデータも積極的に情報交換していきましょう。
あとギア比の話題にはケイデンスや速度の話も関わってきます。
適正なケイデンスを保って走ることは、自転車走行する上で基本中の基本。
いわばそのための低ギヤ比化といっても過言ではありません。
つまりギヤ比とケイデンスは表裏一体、だからケイデンスの話が出るのはごく自然なことです。
このスレは脚力がないことを自覚している方々が集うスレです。（←重要!!）
脚力自慢の方のご利用はご遠慮ください。
目糞鼻糞を笑うがごときののしり合いをして醜態をさらすのはやめましょう。
くれぐれも脚力、速度に関する誹謗や中傷はご遠慮願います。
※前スレ
CD or MTBCS or トリプル ロードバイク低ギア比化46
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1496752680 シマノロードの12速化が待ち遠しいが専用ハブになったくらいは全然受け入れられるとしてもエンド幅が気がかりでしょうがない
カンパのように130mmエンドで12速になってくれることを本当に願う
内部リーク情報も聞こえてこないんだよなあ
12sのフリーと11sのフリー幅同じだったら、アルテでワンチャンありじゃね
シマノロード12sクランクが、mtbと互換あるDMであってほしい
今後ディスクブレーキが主流になること思えば130ｍｍエンドはオワコンじゃね？
135mm（142mm）ならmtbのトリプルクランクは使いやすくなるかな
こっちもディスコン必至なのだけれど
Qファクターも段々広くなってくんかねぇ？
ググったらFC-R9100はOLD135mm対応・チェーンライン43.5mm・Qファク146mmに対して、
GRXのFC-RX810-2はOLD142対応・チェーンライン46.9mm・Qファク151mm。
エンド幅が広がったらやっぱりQファクも広がらざるを得んのかね。
>>957
俺もそれをいちばん懸念してる
スペーサーでQファク広げてる人もいるけど俺は狭くないとダメだわ 外装変速なんだからチェーンラインはそこまで気にしなくてよくね？
ラクランクが気に入ってるから今後10年はこの狭いQファクでやってくつもり
どうにもならないときはクランクのペダル穴のザグリがある
今現在このスレ也の普通じゃないギア組み合わせで満足してる人は12sに伴うエンド幅変更の流れがあったとしてもそうすぐに変更はしないだろう
R9200が出る5年くらい先まで今のまま乗り続ければいいんだから何も心配なくね？
新車だって130mmエンドを買っておけば今の環境を移植できるだろうしね
GRXのQファクターが広いのは太いタイヤに対応できるようにというのもあるんじゃないの
>>962
GRXはあくまでもオフロードコンポだからな
グラベルの50c対応のフレームにも付けられるように 補助ブレーキレバーをきれいに取り付けられるハンドルがいいな
楕円チェーンリングはRotorやRideaより安ければいいな
真円に見えるようにカットしたらしいけど、無駄機能のような
0967ツール・ド・名無しさん2019/11/13(水) 16:24:03.11ID:OnkEO3Oe
教えてください
自分は近くの激坂つき林道をクルクルで登るためロードの低ギア化に興味をもっているのですが
マウンテン用のコンポのついたクロスならロードに手を加えるより簡単に低ギア化できそうに思えます
この場合激坂の下りでブレーキが楽になりそうということも期待できる一方
車重が重くなりフレームの剛性もなさそうでジオメトリーがロードのように長距離用でなくなること
までは予想できます
それ以外のデメリットもあるのでしょうか？
自分はロードしか乗っていないのでよくわかりません
用途は近所の山のなかを林道を含んで数十キロ走るだけです
0968ツール・ド・名無しさん2019/11/13(水) 17:20:20.21ID:xoBXzuwR
8速や9速ならロードとMTBの変速系に互換性あるから自由に組み合わせできるけどね、ロードにMTB用のクランクとスプロケ入れてSTI使うみたいなのもOK
ディレイラーもワイヤー引き量は同じだからギア径に合わせてそれぞれちょうどいいのを選ぶ
トリプル入れればローギアが前22T 後36Tのロードとかいう変態なものも作れるぞw
0969ツール・ド・名無しさん2019/11/13(水) 17:40:57.42ID:OnkEO3Oe
>>968
幸い9速のsora FD3500 のついたフロントダブルのロードもあります
今調べたら alivio FC-MT210-B2 という36-22T のクランクセットがありますが
これなんか使えるのですか？
その場合 BBを変えてフロントディレイラーをsoraからalivioのものにかえることで
使えるのしょうか？
もしそうなら助かるなあ
何せクロスとは重量が違いますからね FDは互換性ない
FDはシフターに合わせなければならない
Trek520とかR3030のFDでAlivioトリプルを動かしてる
0972ツール・ド・名無しさん2019/11/13(水) 20:09:12.99ID:OnkEO3Oe
>>970
sora 3500 のシフターでは現在のsora R3000 や AlivioのFDは引けないということですね
Trek520 がR3030 のシフターとFDでAlivioトリプルを動かしているということですから、
STIもFDもR3030のトリプルにすれば alivio 40-30-22Tのクランクセットを動かせることになるのですね、現にtrek520がしているように。
>>971
今調べたら確かに176mmとなってて広いですね。
するとやっぱり、チェーンの斜めがけが厳しくなったりするのですか？
何か特別な工夫があるとかありますか？ MTBのクランクはチェーンリングより外側に張り出だす形になっている
チェーンラインは基本的に一緒のはず
ロードと違って回すよりも左右横方向に踏ん張るために横幅が要る
ラクランクって剛性的にどうなんですかね？
なかなか答えられる人はいないかもしれないけど体感的に105以上とかデュラには勝てないとかそういう感想あればお願いします
短いのが欲しい豪脚だったりとか？
まあそれならここで質問する事じゃないわな
ツーリング用で速度出さないとかそういった人向けの商品よね
あれでヒルクラや平地をガシガシ走るのは合わないだろうね
エアロなカーボンフレームでラクランクを使ってる俺涙目w
>>973 の
>>MTBのクランクはチェーンリングより外側に張り出だす形になっている
というのがよくわからない。ロードだって同じじゃないの? 0983ツール・ド・名無しさん2019/11/17(日) 22:40:20.71ID:XMvbWF++
>>973
遅くなりました。まえに質問したものです。
チェーンラインはだいたい同じなんですか
そうなのか。リヤエンドが130mmのクロスでmtbのクランクつけてるの
どうやっているのかと思ってました
クランクの踏みにくさなら慣れということもありそう。
希望がもてます。ありがとう。 リアエンドが130mのクロスはコッタレスクランクの軸長で調整してるか、
チェーンラインを無視してるかどっちかでないのか
0985ツール・ド・名無しさん2019/11/18(月) 00:44:17.55ID:AHpVpu2m
>>984
チェーンラインを無視とか
メーカーがそんなことしていいんですかね 0986ツール・ド・名無しさん2019/11/18(月) 00:55:35.98ID:2Inn5yzX
ロード系クランクのアウターに長歯チェーンリングだとロー側チェーン落ち頻発したな
ロード系とMTB系じゃ当然基準となるチェーンラインは違うけど
そもそも外装変速はチェーンが斜めになるの前提で作ってあるから
多少チェーンラインズレたところで気にすんなって感じなんじゃないの？
実際ロードもクイックリリースとスルーアクスルでエンド幅違うのにクランクは共通だし
まぁ合ってるかは知らんけど
エンド幅違いでクランク共通なのは歯先が共用になるように切削されてるから
そこらのチェーンリングでは支障はあるだろうね
8sとかだと結構適当でも大丈夫な印象はあるが
>>987
何言ってんの？
TA142とクイック135のカセット位置は同じだろ
チェーンステーが長いMTBやシクロクロス車と違ってロードは支障出ること多いよ 0990ツール・ド・名無しさん2019/11/18(月) 09:36:47.01ID:AHpVpu2m
そうか クロスなんかは斜めがけがゆるいのか
ロードでは支障があるのですね
>>993
乙
昔はいろいろリンク貼られてたけど、いつのまにか無くなったな
純正コンポでもけっこう低ギヤ比出来るようになったからだろうね >>994
マタマタ〜
純正コンポでは低ギヤ比化出来ないっしょ フロント34リア34ときてGRXは48-31,46-30のフロントができたし好ましい流れなのでは
どこまでを低ギアというかはさておき
46/30,11-40ですでにギア比0.75だからねえ
RDがロングケージで統一されちゃったのも大きいかと
低ギアの傾向にシクロやグラベルの影響もあるのかも
>>996
たしかにｗ
>>998
もう一声欲しいよな
今フロント24だから、30でもまだ大きいんだよな 10011001Over 1000Thread
このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 495日 8時間 10分 24秒
10021002Over 1000Thread
5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php