新規スレッド立てるまでも無い質問＠車板520
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新規スレッド立てるまでも無い質問＠車板519
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1548427223/
質問する前に…
※ まずは検索エンジンで調べてみましょう。
用語や品名を聞く「○○って何？」などの質問は検索したほうが早いです。
・Google http://www.google.co.jp/
・Yahoo! JAPAN http://www.yahoo.co.jp/
・JAFのクルマ何でも質問箱 http://www.jaf.or.jp/qa/car/index.htm
・いまさら聞けない自動車用語辞典 http://kmg.la.coocan.jp/dic/
※ 各種手続きに関する情報はこちら
・国土交通省・自動車交通局 http://www.mlit.go.jp/jidosha/roadtransport.htm
・警察庁 http://www.npa.go.jp/ *TOPページ最下部に各都道府県警へのリンク有り
・自治体へのリンク https://www.j-lis.go.jp/map-search/cms_1069.html
※ 軽自動車、中古車、特定の車種やメーカー、大型・特殊車両、バス・バス路線、バイク、
運輸交通は専用板がありますのでそちらも参照して下さい。
※ 地域性の高い質問（○○峠の路面状況は？など）は、まちＢＢＳ（外部板）、又は
【地域】カテゴリー（【裏社会】と【文化】カテゴリーの間にあります）を利用した方が
早くて確実かもしれません。
※ 上記で解決されない内容が有りましたら何なりとご質問下さい。
尚、携帯電話からの検索代行依頼はお断りです。 今どき軽でも急ブレーキで点滅するんじゃないの 知らんけど >>730
トヨタのノアは、ABS効かない程度のブレーキでハザードつくよ。 >>728
カーブでロックさせたら真っすぐ道路わきに行っちゃう >>729
そもそも危険回避をハンドルでやる人が多いのが変
スピードが出たままそんなことしたら、不安定になって危険なのに
まずは減速し、自由度が上がってからハンドル操作すべき >>734
急に誰もしてないハンドルの話とか、どうした？ >>729
30年近く前に教習所で急ブレーキ教習受けたが、確かに急ブレーキできない人が多かったね。
それ以前に教習所構内のホームストレートで、急ブレーキ踏んだら激しくタイヤロックするほど加速できない人も多かったが。
俺の場合は勢いが良かったためか、急ブレーキ教習第2段階？としてスピンまでやらされた。 xxキロで進入してみましょう
を、
xxキロで回りましょう、保ちましょうと理解した俺w
教官にブレーキおもくそ踏まれてすっぴんしたわw >>737
免停講習で「40km/hで構内を走ってください」と言うから、直線からカーブまで発進～加速と減速～停止以外は全部ビッタリ40km/hで揃えて見せたら、
「カーブで横に体が傾きますね、危ないですね」って微妙な表現されたな。
間違ってはいないからか、怒られはしなかったが。 >>731-732
ありがと、最近はみんな点滅するんかな こんばんわ、質問します
デリカD5ディーゼル乗りです
近いうちにサブコンを取り付けようと思って三種類選びました
①TDIチューニングBOX
148ps/360N→196ps/439N
②88ハウスDFC
148ps/360N→202ps/439N
③レースチップGTS
148ps/360N→198ps/457N
どれもパワーカーブ等の出力特性が判らないので迷ってます
メーカーにメールしても返信がありません
使っている人の声やどれがオススメか教えてもらえませんか？ >>705
基本的に後輪が先にロックするような設計にはなってないと思うよｗ >>735
関連があるのよ
ブレーキングが下手だからって、安易にハンドルで回避しちゃ危ないってこと >>742
EBD(電子制御ブレーキ力配分システム)が装備された車ならともかく、そうでない車でなおかつ
前輪ディスク、後輪ドラムってブレーキなら後輪が先に(というか一瞬早く)ロックしやすい。
昔、空荷のカローラバンで高速道路の追い越し車線を走行中に、走行車線から後方確認を怠った車が急に前へ割り込んだ事があった。
結果的には急ブレーキで回避できたんだけど、こっちが100km/h＋α程度なのに対して走行車線の流れが悪かったから速度差40km/h以上でね。
前後輪ともロックしたけど後輪の方が先で、ケツを左右に振られながらスピンしない事を祈ったよ。 >>742
ちなみにEBDに関わるヒューズ(ABSヒューズが兼ねてる事が多いと思う)を抜くと再現できるが、
車種によるってはフットブレーキだけで簡単に後輪がロックしてケツ振られるので危険。
公道では絶対にやっちゃダメ。 EBD付の車でABSのヒューズ抜くと制動配分が5:5になるらしいな
やった事ないしやる気も無いけどｗｗ >>747
実際にジムカーナ練習場で試したけど、ブレーキ踏んだ瞬間に後輪がいきなりロックして、EBD無いとマトモに走れんのがよくわかる。
これも車種によりけりだけど、ABSとEBD装着がグレードによって分かれてる場合、装着車は非装着車に比べドラムブレーキの
ブレーキシュー面積が大きくなっており、EBD非作動時は結構強烈なブレーキがかかるようになってる。
ABS抜けばターンしやすくなるかなとか考えたけど、それ以前に真っすぐ減速するのに一苦労だし、車速取れなくなってECUが
セーフティモード入るからエンジンも吹けなくなるしで、アテが外れたよ。 パトカーに速度違反で捕まるときって、後ろに何分かついて走って速度計測するって聞いたことあるけど、
例えば一般道で信号待ちパトカーの目の前を150キロとかで走り抜けたときは捕まるの？
計測してないから無効、とかになるの？ >>749
なぜ白バイが張ってて速い車を見つけると危険を犯してまで追いかけるのか考えると自ずと答えはわかるかと >>744
まずはドライビングポジション出来てないと、ブレーキをしっかり踏み込めないって話で書いたんだけど、
まぁハンドルもまともに回せないのもあるね。 >>749
計測してないんだから捕まえようがない。
でも減速して追いつかれたら真横で、運転手さん早いよ～ってマイクで言われるけど。
うん、言われた。 検挙しなくても注意するって警察官はちゃんと仕事してる人
検挙できなかったら無言で去っていくのは成績だけ残したい人 >>749
パトカーや白バイによる追尾計測には、まずそれらしき車を発見→後ろについて赤灯つけて緊急車両となり計測→検挙って流れがある。
なので、赤灯つけてない間は計測してないゆえ、追尾に気づいて赤灯つく前に急減速すりゃ>>752みたいに注意で終わる場合も…
俺の場合は隣の車線にビッタリつかれて、ものすごく睨まれただけで白黒FDは去っていったが。
昔まだ運転中のケータイが違法じゃ無かった頃は仲間が電話で知らせたりもあったが、
「あ～あ、赤灯ついちゃった」
って時点で大抵オシマイ。
ちなみに赤灯ついてからの計測時間は短いようで、赤灯ついてから減速しても間に合わない。つか、間に合いませんでしたハイ。
だって赤灯つける前にハイビームで車間つめて追ってくるんだもん…なんて言い訳しても「そんな車いたっけ？」でオシマイ。 緊急車両も赤灯つけてないと速度超過できないんじゃ？ >>755
5キロだか10キロオーバーぐらいはOKってことになってたはず >>755
だから「そんな車いたっけ？」になるわけよ。 条例によって交通取締の車両は法定速度までは出していいいことになっている都道府県が多い
80キロ制限の高速道では100キロ、40キロ制限の一般道では60キロまでOKという具合 後方ドラレコで撮っててもその言い訳通用すんのかな？ 速度超過車両の直後に追いつくにはそれ以上の速度が必要
必ず赤灯を回す必要がある
回さず追いついてるなら違法取り締まりってこと >>759
そんなもんは無かった時代に都合良く決められてる訳で… >>759
>>754は10年以上前の話だから、今と全然異なると思った方が。
最新装備ってのはパトカーも同じく進化してて、最近は進化版のレーダー＆レーザーで計測してたりするので、ドラレコがどうとか関係無くなりつつある。
要するに計測(それも全方位だからパトカーの向き関係無し)してから赤灯回して発進、後は追いこし誘導するだけってパターンも。
昔は「煽ってスピード出させてから捕まえるパトカー」の話、よく聞いたもんだけどね。 >>759
あと、ドラレコで撮ってても映像にスピード書いてあるわけでなし、映像解析からスピード割り出す執念無けりゃ
「赤灯回してから計測したのにアナタは速度を上げ続けた」
って言われてオシマイかもね。
とにかくその場で違法取り締まりだって明らかにできないと、警察も引き下がる理由が無い。
その後裁判で争って真実を明らかにしてもいいけど、その方がお金かかるだけの自己満足になりかねん。 今のドラレコってGPSデーター記録してるからPCに繋げば動画に連動した位置や速度が表示されるよ >>764
ならば常時PC持ってることだね。
「帰ってパソコンにつなげば！お前の言う事なんてすぐ！」
とか言ってもハイハイそうですかでオシマイになっちゃうから、ガッチリ備えておくといいさ。
いやもちろん「普段から捕まらないような速度で走ればいいんじゃ？もしかして違反前提の確信犯？」なんて野暮な事は言わんよ。 GPS付きなら、PCつなげなくても速度も動画に録画されてるよ。物によるだろうけど。 ドラレコのSDカードって色々フォルダとか作成されてるけど、別のSDに変えるときは
まっさらのSDカードでいいの？
フォルダとかもコピーしておかないと動作しないの？ 第二京阪で何度か取締りを見たけど、追尾中の赤灯は無かったなあ
ググったら追尾は緊急走行では無いから赤灯は必要なしって理屈らしい
なるほど緊急走行なら赤灯＋サイレンが必要だし、案外グレーゾーンなのかも >>768
まっさらでいいよ、最初にフォルダ自動で作る GPSで速度も記録した映像があるとして違法な取り締まりが無効だと言っても、そのドラレコ動画が自身の違法行為の証拠になるっていうねｗ >>772
証拠とは基本的に提出に意味があるんだから「優位性があれば」小さな罪は確定しても良いでしょ。
赤切符の裁判で証拠提出でそれ以下に認められれば、とりあえずは起訴内容は無罪だから。 >>773
被告が有利になるケースが思い付かないよ
その裁判に勝ったとして取り締まり側の違法行為と自身が提出した証拠による立件が発生するわけで、同じかそれ以上の速度超過についてまた違う日に裁判となるなら争わないわ
取り締まり側への抑止って流れができるかもしれないけど、その裁判の被告が有利になることには直接繋がらないよね >>765
別に後から不服申し立てすればいいんじゃね 古い車ってなんでアイドリング状態のときカラカラカラって音がするの？ 地震で思ったのですが大地震の時に車内は安全なのでしょうか？
大地震の時は飛行機、船、自動車のどれが安全ですか
飛行機の中でも地震の揺れは感じるんでしょうか？ >>777
飛行機でも着陸してれば当然揺れは感じられる上に、海辺の空港で滑走路端から離陸寸前なんてタイミングだと、
離陸もできんし津波が来るまでターミナルビルへ戻れるかもわからん(東日本大震災での仙台空港はその意味で不幸中の幸いだった)。
船も即座に離岸出航できる体制なら、東日本大震災時の太平洋フェリー「きたかみ」みたいに緊急出港して津波を乗り越えていけるが、
もし着岸してて即出港できずに津波に襲われた場合はどこまで流されるかわからんし、無事で済むかは乗員次第。
で、大地震の時の車内はどうかというと、俺は東日本大震災本震直後に断続的に続いたM7クラスの余震レベルで座席から振り落とされかけたし、
目の前で農道の橋が持ち上がったんだか、こっちが地盤沈下したかで渡れなくなるし、正直生きた心地がしなかったよ。
阪神淡路大震災の時には、本震当時に走ってたタクシーが激しい縦揺れでブレーキが効かず、お客に断った上で最終的に何かへ
ぶつけて止めたという話が当時の「JAFメイト」に掲載されてた。 阪神淡路大震災 バス で画像検索すると出てくる落下寸前のバスの運転手は
後方の非常口から脱出するまでの時間が途轍もなく長く感じられたとか。
画像を見ればわかるがあの状態のままなら多分落ちない。
しかし余震で高架が崩れない保証などないし。 コイン洗車場で拭き上げがめんどくさいです
なのでバッテリー式のブロワーを買おうと思うのですが
用途にあったおすすめの製品はありますか？
バッテリーはどの会社も持っていません diy板じゃマキタ日立が人気だが車板ならBOSCHなのかｗ 日立のやつがいいよ
インパクトも日立で揃えて完璧やで >>786
「工具は日立工機で家電は日立電機だろう」って書こうと思って、でも念のため調べてみたらどちらも違ってたわ orz 日立といえば原発
事故っても測定器で儲かるというゲスいｗ 日立工機は最近日立グループから外れてHiKokiってブランドになった
最初見たときはパチモンかと思ったぞ 富士重工のロビンはマキタ沼津に吸収されて更にマキタに吸収されて何故かラビットブランドになってる >>770
例１
走行車線を走行中、右ミラーを見ると追い越し車線を速い車が二台→俺を追い越した辺りで後ろの車が赤灯＋サイレン＋停止命令
俺を追い越すまでは赤灯は点けてない
例２
対向車線を速い車が二台
後ろの車がいきなり赤灯＋サイレン＋停止命令
「後ろからじゃ見えねえだろw」とでも叩きたかったんだろうけど、返事が遅れてｺﾞﾒﾝﾈ
追尾中の覆面の後ろを走るようなアホな事はしないよ >>794
じゃあそこらを時速100キロで走り周れ！ >>795
どっちも違法な方法に見えるが、検挙された側の違法性を阻却できるほどの違法性はないやん ルーフの赤灯の前にフロントグリル内の赤灯だけ回してたんじゃないかな ttps://blogs.yahoo.co.jp/honobu_2835_yk/55443244.html
片側一車線、センターラインが白点線の道路で
対向車線から 自動車が一列連なってる横を追い越そうと センターラインをはみ出しながらぐいぐい走ってくる自動車がいた場合に
自分の自動車がセンターライン寄りに走っていて（勿論対向車線側には はみ出さずに）ぶつかった場合は 保険等の割合はどのくらいになりますか？ >>800
BMWにもその種のモデルがあるが、要はエンジン本体は同じでターボチャージャーなど補機類や制御違いにより、
「高効率仕様」と「高性能仕様」を1つのエンジンで作り分けてる。
そこまで極端な違いじゃなけりゃ、国産車のエンジンでもそういう例は結構あるよ。
(同じMTREC仕様E07Aでも高性能仕様64馬力ビート用と、低回転トルク向上させた実用性重視の58馬力トゥデイ用とか) >>784
職人板じゃBOSCHは道具自慢と蔑まれてるな 中古車買ったんですけど、シャシーブラックが既にされていますが
ジーバートとかってできますかね？ 横断歩道で自転車に乗ったまま渡ろうとしてる場合は車は止まらないと違反になりますか？
左折時の横断歩道で歩道通行してる自転車がそのまま突っ切ってくる場合は？ >>801
という事は、ECUの書き換えのみで180を250同等のパワーに出来るのかな…？
180にも目を向けてみます。ありがとうございました！ >>806
そのまま止まらず轢いてしまったらどうなるか想像してみよう
違反かどうかは轢いた後に警察が決める
横断歩道に関しては微妙で曖昧なのが現状だ >>807
いや、「ソフトウェアで制御してるからアップデートすれば！」ってそりゃテスラ車とかEVの話だ。
エンジン本体には補機類とかエンジン以外の部分は含まれんから、ECU換えりゃOKとかそういう話じゃないぞ？ 最近のレクサスやランボルギーニみたいなセンターコンソールが高くて厚い車が好きなんですが、国産でもっと安い車でセンターコンソールが高い車ないですか？
助手席とも完全に仕切られててコックピット感があるところが好きです >>810
中古でも良ければ、トヨタ・メガクルーザーはセンターコンソールがでかくて高くて助手席と完全に仕切られてるぞ。 >>812
レスありがとうございます
画像で見ましたがあれはシフトとは別になってますしちょっと違いますね
シフトを挟んでるのでシートから離れすぎてて逆にちょっと開放感がある感じになってるので
助手席側からだと良いんですけどね >>810
安い車ではトヨタのCHRがセンターコンソールが高い
小さい車だから横方向は厚くないが >>812
それぜんぜん安い車じゃないぞ
買えれば欲しいくらいだけど タイヤサイズが同じでLT表記のあるタイヤと無いタイヤでは推奨空気圧は異なるのでしょうか？ 確認なんだけど、流れるウインカーの点滅回数、1サイクルが1点灯と数え、60～120回内が
車検適合の範囲なの？急流のハイフラは駄目？ >>817
LTはエクストラロードの上、280kパ～が使える感じかと？
推奨値は車両側に依存、乗用タイヤだって超えたら即破裂なんてしないｗけど
すぐ空気が抜ける感じ。。 >>817
LT はライト級トラック Light軽いトラック。 LT 6PR はトッラク、バン用。
指定空気圧は車メーカーが決める。
例えば空気圧2kgでタイヤサイズによって支えられる重さが違う。
空気圧を上げれば支えられる重さが増える、
乗用車用タイヤは3.5kgまで許容されるが、ほとんどは2.2kgぐらいで使えるように
タイヤサイズを選ぶ。
軽でも2.2。 セルシオでも2.2。
車設計はタイヤ選定から始まると書いてた雑誌もあった。 >>819
？？？
>>820
例えば175/70R16 91純正空気圧1.6のタイヤを215/70R16 100に履き替えた場合の空気圧は計算上は2.5になります。
これがLTでも同様の値なのでしょうか？ >>820
175/70R16ではなく175/80R16 91です。すみません 今日信号で止まったら前の車がノートeパワーで、ああ最近良く売れてる電気自動車だ、
と思ったんですが、右下に普通にマフラーがあって、煙というか排気ガスが出てたんですが、
これは普通のノートなのにかっこつけてeパワーのステッカー貼ってたってことですか？ >>823
ガソリンエンジンで発電して電気で走るんだよ >>824
さっそくのお返事ありがとうございます！
そういう仕組みだったんですか知りませんでした
よくわかりました ありがとうございました >>818
1サイクルが1点滅ではなく、1つでも点灯したら全体が点灯したと見なされてカウントされる >>821
http://www.annex-rv.co.jp/lineup/kajyuu.html
ぴったりサイズが無いが
215／70Ｒ15 107/105 L LT は使用最低空気圧が2.6kgらしい。
タイヤが横から見て薄いから圧を下げると小石を踏み抜いてしまうんでしょ。 >>827
5ちゃんやめて更生した姿を見せるだけ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
