0001名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/05/29(水) 13:05:02.00ID:Sbypie22
2シーター
ミッドシップ
高回転エンジン
加速音がNSXと同じ
MTで後輪駆動
0002名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/05/29(水) 22:51:18.75ID:ula/kQb4
四駆も多いいんだが?
0003名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/05/29(水) 22:51:55.90ID:ula/kQb4
パワーゲート付きは電動ハードトップみたいなもんか
0004名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/05/29(水) 22:57:42.10ID:+YosrGxr
なにそれ!!!!!wwwwビートやんけ!!!!wwwww(笑)(笑)
0005名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/05/29(水) 22:59:50.84ID:ula/kQb4
古いのはギアをRに入れるとプープー鳴るんだぜ
>加速音がNSXと同じ
これは違うやろw
しかしレーシングカーの製造技術を用いて可能な限り軽量化して車体重量を300kg以下に抑えて、S660の64馬力エンジンを搭載すればPWRが4kg台となり、割とマジで筑波あたりなら初代NSXより速いんじゃないか!?
アクティトラックってラダーフレーム?
もしそうだとしたら上っ面ボディ全部剥がして操作系だけ固定すれば走れるw
もはやトラックでもないけどw
加速音がNSXと同じとかねーから
故障してるわけでもなくどこかのベルトのヒュルヒュル音がする
フルタイム4駆でハンドリングはそこらのパートタイム4駆のFR状態の方が上
旧規格からほぼ全車種の軽トラに乗った事有るけど、アクティが良かったのは旧規格の重ステまで。
ここ20年変わらず電動パワステがクソ
サンバーも四駆の走行性能が良いだけでハンドリングはまるでトラクター。
三菱、ダメハツ、スズキと等しく価値が無かったけと、ここ最近はハイゼットとキャリイが進化して来た。
特に現行のキャリイが急激に良くなって、ハンドリングという点ではピカイチ。だがブレーキオーバーライドのせいで慣れないとブリッピング出来ないクソ。テールライトもなんとかせえや
軽量化するにあたってパワステや制御関係全部外すしかないな
・パワステ無しのステアリングギアボックスに交換
・エアバッグ無しのハンドルに交換
・旧型のECU or キャブ化
6輪車ってフロントは駆動しないよな?
つまり後ろ4輪の強力なトラクションとFRやMRと同等の素直なハンドリングを両立することができるw
ああ軽トラ同士でで比較したらって事か
うーんどうでもいいわ
てかハンドリングて何?
ただ軽いだけならバブル期のマークIIとかが最強じゃね?
0022名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/06/01(土) 16:16:57.27ID:Iywtyo2X
昔のアクティーはレーシングエンジンみたいな音がしてレスポンスも最高で
本当の意味でスポーティーだったと言うか、ビートのベース車だったと言うか
ホンダ車全部がそういう最高のエンジンだった時代もあったんだよね
ちなみに国産初のDOHC車はホンダのT360という軽トラだよ
今のアクティーはさっぱりだめだね、S660もノーマルでは話にならない
0023名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/06/01(土) 16:24:01.55ID:Iywtyo2X
>>21
旧車ありなら国産でハンドリングと言ったらRX-7にかなうものはないでしょう
ただ、鋭さではAZ-1が最強だよ、ピーキーなだけと言えばそうだが
現行の国産ではS660がたぶん最強、旋回能力だけならスーパーカー級
ただエンジンが残念すぎる だが軽トラはシートポジションが机に向かってるみたいでヤダ
もう少し大きなホイールを許容してよ、R22.5くらいまでさ
0031名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/06/05(水) 19:35:23.94ID:Ct4qA9V6
旧規格アクティトラック は破格の値段で買える最高のスポーツカーやな
4輪バイクやと思って割り切れば安全性とか無視できるし