0001ツール・ド・名無しさん2021/10/18(月) 00:00:19.17ID:LInBVWJz
現行機種
F8B F5B
F5Bと、ベルトくくりで、Cylvaブランドから引っ越してきたF8Bとは
出自が違かったりする
内装は8段でも街乗りだから、10万ちょっと出すならジャイアントとかのグレード高めのクロスバイクのが良くない？
0047sage2022/06/04(土) 23:23:03.17ID:KNIbFMID
F8Bって生産終了？
ブリヂストンのカタログから消えてるんだけど…
オマケにF5Bも何処行っても売ってないorz
166なら420mmでちょうどいい。
F8Bは外装変速の他社のクロスバイクと比べれば重いけど
内装変速ベルト車としてはそこそこ軽いパーツを使ってると思う。
ママチャリよりは明らかに軽快に走れる。
そもそも内装変速ベルトのクロスバイクだと国内では他に選択肢が存在しない。
ただ自分ですべてメンテする覚悟あるなら通販でCanyon の Commuter 5とかも検討するといいよ。
より軽量でスポーティーで軽快な走りなはず。
0049ツール・ド・名無しさん2022/06/05(日) 04:27:23.84ID:DbKGWtXl
>>47
F8Bは確かにサイトとカタログから抹殺されているな
これでブリヂストンの内装8段ベルト車は全滅
ヨドバシやハクセンでは一応まだ注文可能ではあるが・・・
そしてしれっとゲイツカーボンドライヴ前後ディスク仕様で復活したら褒めて遣わすぞ >>45
フレームサイズは420でいいと思うが、60代で1日40キロとなると定番のチェーン仕様クロスの方が車重も走りも軽くていいんじゃないかと思う
FX3とかエスケープディスクとかミストラルディスクとかクイック3とかバッドボーイ3とか
とにかくメンテしたくないとか、脚と体力には自身があるならF8Bでもまあ好きにしたらと思うが
気に入ったものを買って使う事にも価値はあるしね 0051ツール・ド・名無しさん2022/06/05(日) 06:14:26.46ID:vx4De8nd
0052ツール・ド・名無しさん2022/06/05(日) 21:01:25.29ID:gc7xRUJc
45
>>48
オルディナの上級モデルって感じでしょうか。
20歳の新聞配達以来の自転車なのでメンテは自信が無いんです。
ご提案、ありがとうございます。
>>50
エスケープにしてメンテを店に一任する
のも考えるのですがそもそもメンテが少ない。
方が根本的に良いのではないか？と思いベルトに期待しています。
オルディナならどこで買って、どこでメンテするかを思案中です。
ありがとうございます。
駐車場もない、30年前と変わり映えしない店ばかりの街なので。 最近のBSのベルトは問題があるからよく検討したほうが良いよ。
最近のというかオルディナF8Bなんてその前身のCylva F8Bから主要パーツ変わってないじゃん
専用パーツで汎用性がないということ以外の問題なんてないよ
それとも最近カーボンベルトのグレードでも下がったの？
>>47
確かにしれっと無くなっていますね。
今F5Bに乗っていて2年後くらいに
F8Bに買い換えようとしておりましたが
無くなる内に購入したほうがよいかな。
Ｆ5Bは町の自転車屋でパンクやブレーキの修理が
できましたが、F8Bも大丈夫ですよね。 F8Bの後輪外したいのですが素人では難しいでしょうか？
ブレーキ解放と軸のネジ外しただけで取れる？
ベルトをリアコグから外すために、チェーン引きを緩める必要もある
10mmのソケットかスパナ
あとカセットジョイントからシフトワイヤ取外し
素手でも出来るが、細い鉄棒があるとやりやすい
詳しくはシマノの内装ハブのマニュアル参照
どっちかというと外すときより、再装着でチェーン引きの左右調整とベルトテンション再調整の方が手間かと
>>58
やってみました
シフトワイヤの外し方が分からなかったので断念...
ただ目的は泥除けを外したかったので隙間からスパナ入れて外せた F5Bに乗っていますが、ギア比に物足りなさを感じて、F8Bを検討中（もう中古しかありませんが）。
F8Bの方が軽く、ブレーキやらフロントフォークが違うのはわかりましたが、フレーム本体のパイプ径は同じなのでしょうか？細いフレームが好みで、今のF5Bは太く感じています。F8Bになって細くなればよし、そこが変わらないのであれば、今のF5Bを8速化もしくは11速化することも考えようかな、と。
どなたか分かる方いませんか？
>>61
2019年の420mmモデルだけど
トップチューブとダウンチューブがF5Bとは異なり円形ではなく断面が三角形の特殊形状ですね
幅はトップチューブは33mmくらい、ダウンチューブは45mmくらい
細身ではないと思うね >>62
ありがとうございます。
F5Bとは違うんですね。そうなるとやはり実物が見たいところ。
ブリヂストンさん、なぜ廃番にしちゃったの〜。 専用ハブの在庫切らして、シマノ値上げを期に内8独自ベルトから撤退したんでないの
シルヴァ時代も含めて、もう長いことこの一車種だけだったし
ブレーキも10万出して前ヒモDな上に後ろVの変態だったし
なぜそうしたのかは分かるのだけれども、悪い意味でママチャリ的合理思想を漂わせる車種だった
マイナーチェンジすらせずに継続してたからパーツの規格が流石に古臭くそのうち廃版になるとは思ってた
かと言って新型を開発するほどBSに体力はないし、そもそも内装クロスの需要が国内にもない
内装5段と内装8段は共通パーツが多いけどそのうちBSから内装5段採用モデルもなくなるのかな
5段ベルトはアルベルトとアルベルトeがあるし、F5Bの部品はF8Bと違って他のママチャ車種からの転用流用が幾らかあるので当分は残すだろう
F5Bを超えるベルト＆内装変速の選択肢が少なすぎて泣ける。
0068ツール・ド・名無しさん2022/08/03(水) 20:15:27.04ID:+4d7vzyR
F8手に入れたが、メンテナンスで苦労しそう
0070ツール・ド・名無しさん2022/08/03(水) 22:15:52.02ID:+4d7vzyR
部品流通してればいいけど
供給打ち切られたらゲイツ化するしかないな
後輪は203mmの内部組入れて左右に5mmくらいづつスペーサー足してセンター出し直せばいける
F8B買って不満な所
歯飛びする
泥除け付けてるけど一年で同じ箇所で2本割れた
付属の鍵が割りとすぐにキーが入りにくくなり、回しにくくなり、終いにはキーが折れた
f8b、ハクセンとヨシダでは未だ注文受け付けてるなあ
在庫の残り?
在庫を探してネットショップ探している人は詐欺サイトに気をつけてくれ
F8Bって基本はほぼ受注生産みたいなものだから在庫抱えてる店なんてないと思う
それ以前にF8BもF5Bもここ数年マイナーアップデートすらなかったから話題がない
過去ログ見れば大体、事足りるのではないかな
0082ツール・ド・名無しさん2022/12/24(土) 13:29:37.09ID:BMq3sxF6
F5Bポチった！
40年ぶりの自転車。
ゆっくりと慣れていければいいが、、、
相棒になるか鉄屑になるか。
F5Bのリアのスポークの長さって何ミリかわかる人いる？
消滅したF8Bの代わりに良さそう
Commuter 5 WMN | CANYON JP
www.canyon.com/ja-jp/%E3%82%AF%E3%83%AD%E3%82%B9%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF/%E3%82%B3%E3%83%9F%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF/commuter/commuter-5-wmn/2923.html
ベルトがギーギーうるさいからシリコンオイルスプレーしたけど更にギーギーうるさくて汚れ拭いたりしたけど結局ベルトの張りだった。チェーン引き緩めて何の音もしなくなった。
0089ツール・ド・名無しさん2023/06/07(水) 22:14:12.95ID:rHWMisrC
インポックス（インデックス）インターナショナルジャパン結城デブ
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F8Bで歯飛びするのはテンション調整がおかしいか、乗り方がおかしいかの2択。
まずBSベルトの規定テンションはくっそ高い。調整マニュアル読めばわかるが、
めちゃくちゃ固く張れって書いてある。Gatesベルトに変えたときのギャップやばい。
停車時にも変速できるんだから重いギヤのままゴリ押しで踏むな。
まずちゃんと変速しろ。あと重いギヤで踏み抜くより、軽いギヤで高ケイデンスで
「回す」方が楽だし心肺機能向上にも効くことを覚えろ。
0094ツール・ド・名無しさん2023/11/06(月) 02:02:44.99ID:4CajzUZj
オルディナE3の中古じゃなく新品が欲しいのだけど
今さら購入する方法ってないのかな？