カーボンフレームは風で倒れただけでシートステーが折れた事例とかあるから気軽に使える物とは言い難い
0953ツール・ド・名無しさん2020/02/12(水) 09:53:32.45ID:VrEs7vRw
それに近いことは俺も経験があるが結局そういうことが無い様に気を付けるべきだと悟ったよ
自分が求めるスペックを買うべき
いや、いくら気を付けても起こる事はあるし、常に気を付ける事も不可能
だからリスクを考えたら買わないという選択も正解
ようするに人それぞれで選択に他人がどうこう言うのは余計なお世話
0955ツール・ド・名無しさん2020/02/12(水) 10:11:47.36ID:VrEs7vRw
そりゃそうだがこんなとこでの話は前提として個人的見解であることを念頭においてたら余計なお世話になることはない
多くの人間がカーボンを選んでると思うけどな
スペシャのアレースプリントのように選ばれるアルミもあるけどやっぱカーボンってのをずっと抱え続けてしまうことにならなければいいがな
0957ツール・ド・名無しさん2020/02/12(水) 10:26:50.18ID:VrEs7vRw
文字も読めないとかカリカリしてんな
そりゃてめーに向けて言ってんのか?
0959ツール・ド・名無しさん2020/02/12(水) 10:39:33.01ID:VrEs7vRw
逃げたか
まぁしゃあないわな
0962ツール・ド・名無しさん2020/02/12(水) 10:56:38.34ID:QrD5SyPl
たかがチャリによくそこまでイキれるよな くだらねぇ
アルミからカーボンに乗り換えた人は多くいるが
カーボンからアルミに乗り換えた人はリア友だと一人しかいない
>>926
・アルミは疲労蓄積でいつか必ず割れる
・カーボンはこけ方やぶつけ方が悪いと割れる
上記素材の特性でまずアルミはやめました。
私はエントリーカーボンから初めて、ホイールタイヤをアップグレードしました。
2台目はハイエンドのカーボンを買いました。
未だアルミに興味はわきませんね。
今度はチタンに目がいってます。 とはいえ、一台目は素材云々じゃなくて見た目最優先で選ぶのが一番いいかもしれませんね。
愛着が一番ですからね。
あと、コンポは必ずフル105以上をオススメします。
私は一台目がメリダのスクルトゥーラだったのですが、105モデルだけどクランクだけがFSAでした。
脚力が上がると、FSAのクランクだとアウター側にチェーン落ちします。
エントリーのFSAは剛性が低いので、おかねが無駄に飛んでいきます。
エントリーカーボンって剛性低いせいでアルミより前に進まない場面が出てくるんだよな
特に坂道みたいなトルクかかる場面
そうそう中古で買ったエントリーカーボン、全然前に進まない
0974ツール・ド・名無しさん2020/02/12(水) 14:14:07.52ID:VrEs7vRw
カーボンは割れやすいからリスクが低いアルミが良いって言ってるアホいるけどそんなこと言ってたらロードバイクなんて落車したら壊れるかもしれんリスクがあるから高いモデルは全て勧めないって理屈になるわ
ロードに限らずそんなこと付き物だろーに言ってる事がばかばかし過ぎる
ハイエンドアルミの定義を教えてください
ついでにエントリーカーボンの定義も
0976ツール・ド・名無しさん2020/02/12(水) 14:23:41.52ID:5QNyhPjF
>>926
カーボンが良いよ
アルミ選んだ奴は大体予算の都合で買っただけだからさ
たしかに価格は高くなるけど溶接部に凸凹は無いし軽いし振動吸収性は高いし形も良い
アルミをお勧めするとか罠に嵌めようとしてると思って良い 0977ツール・ド・名無しさん2020/02/12(水) 14:29:37.37ID:5QNyhPjF
アルミのメリットなんて無いだろ
GUSTOみたいに良いカーボン素材使ってるのに価格が安いところもある
転けたらなんて言ってたらビンディングなんて使えんのに世の中のローディ見たらかなりの割合でビンディングだわ
それに盗難だってなるべく目を離さなかったら良いだけのこと
CSI見たら分かるけどパクられたやつのほとんどがワイヤーロックか無施錠で長時間が多い
予算が許すなら考えるまでもなくカーボン買うけどな
105の5800という旧型コンポが載ったものを今購入するのはありえないことですか?
ロードバイクは初めてです。
クロスに飽きてきて自転車屋を覗くと、型落ちで大幅に値下げしている完成車をいくつか見つけました。
競技等に参加する予定はなく、いずれ休日に100キロくらい走ってみたいなと思っています。
初心者でこのような用途には最新モデルでなくても十分でしょうか?
0979ツール・ド・名無しさん2020/02/12(水) 15:27:31.60ID:5QNyhPjF
>>978
5800は11速だし安いなら全然良いよ
何の完成車でどの程度割引されてるか気になるけど
100kmなんて余裕
今のクロスバイクでどれだけ乗ってるか知らんけど距離に関しては慣れが大きい だからお前ら好きなの買えっつってんだろうが
>>978
古いモデルでも必要にして充分以上の性能を有している
買うきっかけというものは大事なので、そこから沼に落ちればいいよ
フレームサイズだけは妥協してはいけないので、適性サイズが無ければワンサイズ小さいものまでは許容範囲
デカいのは買ってはいけません やたらアルミを貶してひたすらカーボン上げしてるのがいるなw
キャリパー貶めてディスク礼賛してる輩みたいだ
0982ツール・ド・名無しさん2020/02/12(水) 16:03:31.88ID:5QNyhPjF
まぁそこは完全上位互換だから仕方がない
硬い進むフレームも柔らかくて進まないフレームも、感覚ほどタイムに差は出ないよ。
エアロフレームだと5パーセント速くなるって強く主張する人もいるから、本当ならそっちのほうが効果でかいかも。
R8000アルテグラのハイエンドアルミ乗ってるけど街乗りとかカフェ巡り程度にしか使わない
ローエンドのMTBルック車でカギなしコンビニ駐車余裕で楽すぎてロード出したくない
0986ツール・ド・名無しさん2020/02/12(水) 17:31:02.86ID:5QNyhPjF
アルミ勧める理由なんか価格以外あんのか?
安いクロモリ→ガチガチかグニャグニャかの両極端、そして重い
高いクロモリ→耐久性に難あり、寿命が短い、そして重い
カーボン真理教おじってSora以下搭載の格安ペニャカーボンだろうが、とにかくカーボンロードしかない狂信者?
それとも、ロード勧めるなら用途問わずミドルクラスフルカーボン以外は認めないチャリンコ屋の回し者?
一般的にカーボンロードと言っていいのは30万くらいからの商品だろ
ソラ載せたカーボン車なんて言うほどあるか?
要するにアルミよりカーボンじゃなくて、エントリーアルミよりミドルクラスカーボンがいいって話だな
まぁ値段が倍近く違うんだから高い方がいいに決まってるよね
>>986
見た目でしょ、あと素材より自分の性能を気にした方がいい
カーボン否定しないがどうせ何台も買うのに全部カーボンもつまらないしな 最初にアルミの安いの買って1年くらい乗ってハマったら新しいの買って移動用とかで適当に使うのもアリよ
>>979
>>980
店員さんがメーカーとか新旧問わず10台以上いろいろ説明してくれたので、もうどれがどれだったのか
実際はそこが一番大切ですよね…
サイズにも気をつけて、型落ちモデルも候補に再度検討してきます。
ありがとうございました。 >>970-973
FELTのエントリーカーボン、マジで進まない、振動は無いけどふにゃふにゃでアルミのマウンテンバイクより遅いわ… 0995ツール・ド・名無しさん2020/02/12(水) 20:44:37.34ID:5QNyhPjF
>>991
溶接痕があって形状に自由さが無いアルミのどこに見た目がカーボンより優れてんの?w
自分の性能ってどういうこと?
機材よりエンジンってのは同意するけど話が大きく逸れるだろ >>995
信者乙、見た目の好みまで口出す方が頭がどうかしている 0997ツール・ド・名無しさん2020/02/12(水) 20:47:37.64ID:5QNyhPjF
>>993
正直最高の選択ってのは難しいよ
見た目、予算、相場で考えたら良い
沼ると大変だぞ 0998ツール・ド・名無しさん2020/02/12(水) 20:49:49.75ID:5QNyhPjF
>>996
一般論だろ
溶接痕を好む奴なんて聞いた事がないが?
だからメーカー各社が綺麗にしてるじゃん
お前の言う通り世の中広いからブサイク好きがいるのは分かるが一般的にブサイクは敬遠される >>998
その理屈だと溶接痕のないクロモリならお勧めできることになる
一般論とか言い訳して自分の好みを押し付けるのは頭が悪い 彼はようやくカーボンロード買ったばかりではしゃいでるだけなんだ
許してやってくれ
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