>>942
カタログ燃費11.0km/Lがハイブリッドで13.6km/L
トラックのHVはまだまだこれからってことか どこが何台売ろうが、価格と航続距離の双方が解決しないとどうしようもない
充電施設が増える可能性があるだけか
>>954
EVユーザーは「自宅で充電するから必要ない」と言ってるから不要だろ。
いたずらに要らない設備増やす事は無い。 >>955
それは現ユーザーが自分の行動範囲で言ってるってだけ
これから買おうかと思ってる人は遠出するときには急速充電スポットがあるかどうかが重要でしょう >>949
液水で運ばないと遠隔地への供給は無理だね。
水素なら充�條ﾔが短いはずだからと言ってもこんなコストに耐えれるのか？ >>957
液体水素トレーラーは40フィートタイプで
車両総重量約30トン、水素積載量2.6トンだな
まだまし >>958
kgあたり10kmとすると一回の配送で26000走行キロ分か。
総重量25トンのディーゼルトラックで燃費4km/lが目安らしいから20kl積み軽油ローリーだと80000走行キロ分を運べてるわけだが3倍の頻度で運ばないと駄目、逆に考えると液水だと配送費だけで今の3倍かあ。コストの割で考えたらFCVってメリット無さすぎな気が。 電気自動車って、真冬の北海道の夜ってどんくらい走れるんだろ？
ヒートポンプが使い物にならないから時間あたり2kwh位の消費電力は要ると思う。
65kwhの電池積んでて5時間走ると15%くらい暖房に取られる計算。
>>956
重要だね
充電スポットが相当に増えなければ電池EV（笑）ますます使えないゴミになる
まぁ問題は、今後新設される充電スポットの｢単価」がどれだけになるかだね
恐らく走行距離あたり燃料代で見て、同じようなサイズのTHSハイブリのガス代より
結構高い電気代になるだろうね 0963名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8315-/o3O [220.220.240.59])2020/12/05(土) 15:40:55.22ID:/E5AA4Yg0
さすがに電動自動車って区分で最高速を電動で出せないのは詐欺になるだろ
変なのを押し通そうとしたら規制が入るだけなので空気読んで自主規制する
駆動モーターなんかコストの問題だけで技術的には何も問題ないんだし
>>932
その1番目のいすゞの情報みたけど、
「現在、各トラックメーカーでは、ハイブリッドのトラックは、小型トラック、バスへの展開に限られ、ハイブリッドの中型や大型のトラック、バスを開発中です。」
と言っているから、2トン程度の小型トラックしかHV化されていなくて、陸送の主役たる長距離大型トラックのHV化はまだ実用になっていないようだ。 0967名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8315-/o3O [220.220.240.59])2020/12/05(土) 17:05:59.25ID:/E5AA4Yg0
>>966
路線バスは今やHVが主流だし、FCVも有るから、
作ろうと思えば作れるんじゃない？ >>966
長距離大型トラックをHV化するメリットってあまり無くね？回生の頻度があんま高くないでしょ。
トラック用となるとHVシステムの追加重量もかなり有りそうだし。 日野ブルーリボン
5.2Lディーゼルは4.9km/L
5.1Lハイブリッドは5.5km/L
満員乗車で14tだから大型トラックよりは軽いな
発進停止を繰り返す路線バスで1割の差なら
長距離トラックだともっと差が縮まるだろうね
0970名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8315-/o3O [220.220.240.59])2020/12/05(土) 17:23:30.91ID:/E5AA4Yg0
>>966
どうせ90リミットなんだし、
80越えたらアンドリングストップみたいにエンジン停止して惰性走行して70以下に落ちたらモーターのみで加速する自動制御を繰り返せばいいんじゃね。
前車追従機能のクルコンと組み合わせて。 >>964
そうなるとやっぱりFCVも同じ様になりそうだな。
リチウムイオン使えない状況だとミライは動かなくなるらしいから。
ソースはトヨタのHP >>780
痛快なわかりやすい説明で感心しか無いww 日野のEV戦略見ればわかるがとりあえず目の前の対策としてHVをやるけどその後はEVとFCVでHVは先細り。
まあ長距離には向かないし、EVは中短距離に相性がいいしでHVはオワコン
0974名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 47f8-YXDh [153.232.231.253])2020/12/06(日) 00:26:58.20ID:sS3kortS0
充電のためにラーメン二郎のような行列がそこかしこにできるの？
>>975
「休憩だと思えば苦にならない」だそうな。 「3分で給油できる利便性のためなら15分運転しても苦にならない」連中ほどはイカれてないから心配すんな。
0978名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Saaf-oVkO [106.129.90.97])2020/12/06(日) 08:02:15.94ID:Oj4c8HYpa
PHVやレンジエクステンダーでどこまで行けるかだな
300km分EV走行できるPHVで2050年くらいまで行けるんじゃね
床下全面バッテリー搭載なEVのリアシート下だけをガソリンタンクにした配置で
まず、給油のためだけに出掛けるなんてないから。
行く途中で寄るだけ。
>>980
毎日充電する手間に比べたら「途中で３分のために寄る」なんて考えられない程面倒 だそうな。 >>978
現状で「充電待ちが重なったら休憩なんて言ってられない程待たされる」現実に比べれば
15分走ってガソリンスタンドが見つからない将来がいつ来るやら 0983名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ dffc-oVkO [119.26.16.100])2020/12/06(日) 13:37:17.57ID:NZ70ib/S0
>>982
>>978の記事には既に全国の地方自治体の2割近くが給油難民になりつつあると書いてある。
場所によってはもう既に15分走ってガソスタが無い場所が増えてきてるという事。
更に今後ガソリン車を減らす政策を取ると言う事はガソスタが減る事があっても増える事は無いと言う事。 0984名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9789-9rBX [14.9.91.128])2020/12/06(日) 13:38:56.58ID:qdSeiESC0
デキの悪い子ほどかわいいってヤツなんだろね
>>983
ガソリンスタンドが『多すぎて競争が激しく、ドンドン潰れる』状況は改善するかもな >>985
まあこれだわな
採算取れる数に落ち着くでしょ >>985
今回の国の方針で使う側の数と量が減っていく一方だから何も改善しない。 月400万キロリットル
給油所は3万箇所
粗利は15円/Lとして
平均で月200万円か
厳しいね
ガソリンスタンドのガソリンはスーパーの卵と同じ。
客寄せに使って他の物販で利益を出す。田舎だと農協の販売所と一体化してたりする。
>>986
採算がとれる数は一般消費者にとっては不便な数になるんだろうな これからのガソリンスタンドは田舎のローカル鉄道と同じ。
数が減って不便になり価格は上がる、それでみんな嫌って使わないから採算は取れず更に数が減り価格が上がる悪循環。
精油所を今より削減する様になると端的に影響が分かってくる。平均の配送距離が伸びるので遠隔地は確実に値段が上がりジリ貧になるわな。
いや、スタンドの数が減れば、一定高い値段設定でも売れる＝商売の環境自体が変って来る
今までは薄利多売下での過当競争、、、これからは適利適売の秩序下での平和な競争ｗ
まぁ低脳や厨房の「幼稚な想像」通りにはならないね
つか、そもそも今後最低50年間の日本は、THSハイブリとFCEVの天下やでｗ
まあEVが本格化する時はテスラの滅びる時だからな。
ガソリンの利益額が倍になっても売り上げ自体が半分以下になったらどうにもならん。
北海道、東北の人は皆電気暖房になるの？
灯油も使えなくなるの？
0998名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ cfb4-5X7W [150.95.198.104 [上級国民]])2020/12/06(日) 19:28:09.23ID:IWavkqHN0
>>998
BEVとHVでコストが逆転しようかって時にこんな戯言はいても仕方ないだろw輸入車とどう戦うんだよ？鎖国して攘夷運動でもするのかwww ちなみに>>998の記事が頼みの綱にしてるVWのレポートはモード燃費じゃなくて実燃費でディーゼルの排出量計算するとチャイナの高排出な電源構成でEV走らせてもそれよりディーゼルの方が悪いということで論破されてたぞ。 10011001Over 1000Thread
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