>>947
それただのシリーズタイプのハイブリッドやん。
プラグインの意味分からないの？？
だからJC08モードでごまかそうとするんだね。 >>944
これ見るとEVの遠距離走行はストレスがヤバそうだな
近場しか利用しないならそれこそ軽で十分になるしな >>951
何で近未来の話ししているのに今の販売こと言ってるんだよ。
時間感覚もないのか。
2020年に一体何社がBEV販売開始すると思ってるんだ。
ホンダ、トヨタはFCVとの合算でしか試算出してないよ(水素ステーションの整備状況をみるとFCVが普及するとは思えず殆どBEVだろう)
VWは全世界で2200万台と書いてあるだろう
提示されているものを読まないのは間違ったことを書いて良い理由にはならんぞ >>953
あくまで素人個人的予想だが後10年もすれば軽自動車のほとんどのモデルにEVタイプが載るとおも >>955
10年前からEVに乗ってる俺は先見の明があったという事か。 前に24時間充電の少なさに絶望したけど今見たら24時間対応がだいぶふえてるなっと思ったら日産と三菱が24時間対応してくれた感じなんだな
自分とこでEV売ってるからと言えばそれまでだけど数の増え方にびっくりだわ
そして家から職場までの間に24時間対応無料充電スポットがあることにちょー驚いた
月刊Car Graphic 1月号
EVでグランドツーリング
「東京～神戸往復1100Kmで最新電動車の実力を問う」
竹下：EVでグランドツーリングしてみて、という点に絞って話を進めましょう。
まず回生です。どんなに回生させても山道の下りでもない限り充電残量は増えないよね。
でも、航続可能距離は増える。エアコンを切れば10Kmくらい増える。
グランドツーリングをしていると、航続距離を増やすことばかりを考える。
つまり、（アクセルを）踏まなくなる運転、電気を使わなくなる運転方法ばかり考える。
節約走行ばっかりに関心がいく。
常にかなり強いストレスとして、残業が減ることばかりを見ている。1秒たりとも減ることを忘れたことはない。
だけど内燃機関車の時は殆ど残距離のことなんて忘れている。
別宮：EVでは無意識に充電残量ばかり見てしまう気がしました。
竹下：見ちゃう。スマホと同じ。スマホの画面で目に入る回数が多いのは充電残量だよね。
それと一緒で、BEVでもテスト中の二日間はそればかり見ていました。
中村：充電残量にヒヤヒヤさせられるグランドツーリングですよね。
内燃機関車だったら、高速を降りて10Kmほど走って給油して、また高速に戻って走ることすらなんとも思ってないけど、充電に関してはきわっききわですよ。
いちばん困るのが充電器の故障中。今回も草津パーキングエリア（PA）の下りがそうだったけど。
それでもスマートフォンのアプリとにらめっこしながらの運転になるんですよ。
・・・・
つづき
中村：ナビがなくても、自分は充電器の空き状況が表示されるアプリを使っていた。
それのおかげで充電器の有無についてはそんなに焦らなかったな。
別宮：運転中はスマホを使えないじゃないですか。
CarPlayで車載器と連携させられる時代なのに、そのアプリの連携結局スマホをみてしまう。
BEVに乗っている人たちにとっては充電器の情報は死活問題なのに。
竹下：だからやる気がないと思ったんだよね。
女性の友人で、パートナーとEVで出かけた時に彼は常にスマホをきにしていたと。
それはどうやら充電情報だったらしいんだ。
気が付くと充電スポットを探す旅になっていたと言ってた。
竹下：今回は途中から充電して、走って、また充電して・・・・の繰り返しになった。
1回30分の充電でだいたい100kmしか上乗せされないから、距離がのびれば伸びるほど充電時間は加算されていく。
1日で走れるのはせいぜい500Kmかな。
気分的には500kmでも厳しいくらい。
別宮：時間に余裕がある人と、それからインフラが整うとその結論は変わると思います。
たった今いいこと思いついた！
今のバッテリー技術でも、ステーションで交換可能な車を開発すれば安価に航続距離が伸ばせるぞ
これなら開発資金が乏しいメーカーでも参入できるしいいことずくめだ！
0961名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1f15-VnBs [125.203.27.95])2019/12/31(火) 00:10:25.90ID:YX8hqpiT0
>>954
単に一斉に売り出すというだけで、採算取れるレベルで売れるとは限らない。
先取りテスラでさえ赤字の年しかないというオンボロ商売にみんなで乗り出しても、
大惨劇が待っているだけ。 拾い物だけど
中国自動車事情
インタビューまとめ1
EVが中国では普及していない理由
まめさん
①電池(充電時間、発火問題)
②充電設備の普及
③補助金(不足)
自動車メーカー勤務の川下さん
④
歴史が浅いことによる技術的な不安感(電池劣化、走行距離等)
⇨EVは中古車市場でのリセールバリューがまだまだ高くない
結局はユーザーによほどのメリットがなければEVは普及しないってことだな
今のHVぐらい当たり前にEVが走る世界になるには10年やそこらはかかるんだろう
0965名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 6f24-iCHe [126.163.130.190])2019/12/31(火) 05:48:25.34ID:dLqn4u4F0
全個体化って日本以外でどこがやってるの？
まぁ日本が一番進んでるからあれたけど。
あれ？EV後進国の日本の発明を待つ必要なんて無い筈なのに何で世界的にEVはローテクなまま進化が止まってるの？
日本の遅れた技術なんていらないでしょ？
実用化できてないというだけで、どこも研究はやっているでしょう
知らんけど
環境カルトからのプレッシャーで欧州メーカーは出来もしない大風呂敷を広げ続ける必要がある。
ユーザーニーズなんぞより環境カルトの顔色ばかり伺って自滅する。
電動車ってくくりで、ハイブリッド込みでやってるしな
それも48Vのマイルドハイブリッドで
リチウムイオン電池で500ｋｍ以上走れるし
年々距離は伸びるから全個体の出番は10年以上先だろうな。
一番の問題は価格が高過ぎる事、いくら性能が良くても
リチウムイオン電池と同価格並みにならないと。
>>970
500km走れるとはどの車？
エアコンの使用の有無は？ >>970
バッテリーを沢山積んでるだけ。
全然小型化出来ていない。 0973名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0f6d-Blr6 [153.191.181.177])2020/01/01(水) 13:09:46.10ID:RvdNOWEC0
>>972
それで良いんじゃないか？
既にテスラ対その他の状況になってきているので、日産のアリアには頑張ってほしい。 電費は良いに越したことはないし､超急速充電や連続充電や回数に対する耐性など改善する点は多い。
あと電池自体の金額など全面的に改良が求められているからまだまだだよ
電池交換はリーフで60万、i-MiEVで95万だもんな
もっと安くしないとな
1回満充電で500km前後走行できて、
電欠から満充電まで10分程度で完了して、
10年20万km走っても、満充電での走行距離が落ちない、
もしくは10年間は無料でバッテリー交換をしてくれる。
そんな状況にならなきゃEVなんてメインカーにならない。
今のところ、コムスみたいなのが精一杯だ。
0979名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｲｰﾜ2 FF3f-0yh5 [103.5.140.146])2020/01/02(木) 00:10:35.10ID:ibynyPuHF
さっき相棒見てたら、出光昭和シェルが作ったEVのCMやってた。
あんなん全然知らなかった。
ダイソンもEVやろうとしてたし、どこでも作ろうと思えば出来る
>>980
そりゃ作るとこまではどこでもできるでしょ
それを採算の合う売れるモノにするのが難しいからダイソンも撤退したんじゃないの 0982名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9f2b-av3+ [59.134.32.115])2020/01/02(木) 10:05:53.08ID:SqCgQaJT0
>>976
古いリーフの小容量モデルなら60万円で交換できるが
最近の容量増やしたモデル（カタログ数字でなく実質240kmくらいの奴）の電池はコミコミ100万円近い あと3年以内にいい感じのEVでるかな？
そこら辺が買い換えタイミングになるので
>>977
満充電で実走行500km
バッテリーの価格が10万円台
車両価格が200万円以内
バッテリーの劣化が現在の10分の1
この4つが実現すれば普及は進むだろ 今の普通車(HV含む)の性能に慣れすぎたね
一度贅沢に慣れたら基準を落とすのは難しい
電気自動車も見掛け倒しだったなw
未だにガソリンやハイブリッド車が街を席巻して電動車が普及する兆しもなしw
>>984
どう考えても無理
その中の1つでさえ無理 >>988
は？4つ同時は難しいだろうが、1だけ3だけは既にある。新年早々の情報弱者見たわ目出度い >>984
最後のバッテリーの劣化の条件が致命的に無理。
化学反応を利用しているため、開発中というものも含めて無理。 SCiBなら寿命も大丈夫じゃん
容量も新型で増えるし
>>984
現在販売されてるのだとテスラモデル3ロングバージョンがEPA基準で満充電500kmぐらいだけど、価格は650万以上だな。バッテリーも75kwhで安くても150ドル/kwhらしいから120万をこえるな。 >>986
ヨーロッパは2030年までに完全EV化らしいが達成できるのか？、 >>994
実際はボロっボロ
東芝のコードレス掃除機も圧倒的長寿命をうたってるけど
実際は従来品と変わらんくらい劣化早くて凄く不評
もうSCIB止めたはず >>994
経年劣化の問題は、可能な充放電回数では計れないと何度言ったら...。
電池の最大の欠点は、航続距離でもエネルギー密度でもなく、駐車中にも
どんどん進む経年劣化にある。
日本では1日当たりの車の平均稼働時間は30分程度。
あとのほとんどの時間(23時間30分)は駐車している
ことになるが、駐車中にもどんどん劣化していく。
日本では廃車までの平均車齢は13年、世界的にみると、
20～30年ほど。
鉛蓄電池はもう100年以上前から使われているが、寿命10年以上
は実現していない。
現在開発中の電池も含めて、化学反応を利用している限り、
経年劣化はさけられない。 >>997
あとテスラのスーパーチャージャーのような急速充電器の使用は相当電池を痛めつけるから絶対に使わない方がいいよ。 0999名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ ab24-DUM0 [126.163.130.190])2020/01/03(金) 16:10:13.44ID:gkIrTGSN0
相当傷められるなんて抽象的な表現されてもなあ
1000名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ ab24-DUM0 [126.163.130.190])2020/01/03(金) 16:11:49.56ID:gkIrTGSN0
1000ならガソリン車の使用は年内で禁止
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