0001名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/10/25(金) 20:09:47.30ID:P+mfWb4S
四駆の話題なら何でもOK｡
但し、ここは紳士淑女の社交場です｡
四駆に関する情報
https://www.google.co.jp
【スバルの不正 & 犯罪史】 これがスバルだっ
1984 レオーネ型式指定不正 (鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
1998 納車済の車の一部で発煙筒備え付け忘れ発覚（→無検査の疑い）
2012 補助金不正
2012 横置き直列エンジンの車よりも重心が高いことを親会社のトヨタに暴露される
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚
2017 一部資格者の組織的試験不正が発覚
2017 燃費データ書き換え発覚
2018 排ガス検査の書き換え事実も認める
2018 国交省の立入り調査で内部調査の欠陥発覚（内部調査の件数誤魔化し？）
2018 第三者立ち入りで、ブレーキの検査測定値と異なる数値の手書き記入が発覚 （NEW）
2018 第三者立ち入りで、スピードメーターの検査測定値と異なる数値の手書き記入が発覚 （NEW）
2018 ブレーキ制動力検査で本来認められていないハンドブレーキ併用していた事実発覚（NEW） カップリングを全つなぎで前30後70なのは理解できる
それ以外はカップリングを半クラ状態で作り出してるわけだろ
発熱と摩耗が心配だな
但し説明ブログ一部訂正
> クロカン４駆以外の４ＷＤといえば、スバル・レオーネです
> 世界初の「ジープタイプではない量産４ＷＤ」として、１９７２年に登場しました｡
これは西側世界だけでの話でロシアはモスクビッチ(Moskvitch Москвич)の410(1957-1958)が
全世界乗用4WDになる。フルタイム4WDもUr-Audiは西側だけでの世界初で
全世界初はロシアはLADAのNIVA(1977-何と今尚、現役)になる
0963名無しさん＠そうだドライブへ行こう2020/01/11(土) 12:21:30.33ID:2O3wUPYl
>>958
やたら長いけど、要するに「質量が前後方向に分散しているから慣性モーメントが大きい」と言いたいんだよね。
「マスが集中しているミッドシップの良さの正反対」という感じか。まぁ、それはそうだろうと思う。敏捷性には劣るだろうから、多分その点ではレースには向かないのだろう。
ただ、皆が乗用車に高いヨーレートを求めているわけでもなかろうし、挙動の穏やかさだと思えばそんなに悪いことでもないかなと。 重量配分が気になる人は重りで調整すればいいだけの話
型式認定された後でも重りで重量配分の調整ができるよ
もちろんトヨタのことだから対先は万全だろうけど
原理的に熱が多いのは変わらないわけだしどうするんだろうね
大容量のデフオイルクーラーでもつけるのかぬるい制御にするのか
マツダ車の記事で50:50は負荷が大きく常用できないってあったから
そのあたりが心配
どうせ販売する頃には熱量抑えられないから電制でカットとかだろ
スバルもマツダも大半がコレ
だから肝心な時に役に立たない
誰かトルクベクタリングAWDのRAV4とライズの違いを明確に説明できる人はいませんか？
ディーラーも客もキャリアつけたりウイングつけるたびに手続きやり直さないだろう
タービンの位置は後方排気ゆえでしょ
触媒をマニフォールド直後に設置できるから
トヨタではNZから見られるレイアウト
競技ベースで見るとエンジン搭載位置を低くできる
0980名無しさん＠そうだドライブへ行こう2020/01/12(日) 00:14:42.19ID:lM/XrgJH
EJ20がなくなった今、GR-FOURが受け皿になるの
滑ってるクラッチの伝える力は動摩擦係数x垂直抗力だからな
力の比率じゃなくて力の大きさそのものを決めてる
エンジンの出してる力の増減に対してカプラの締結力を常時増減しているんでしょ
アホなシステム
カップリング四駆でメーカーの言う配分比はあくまでもイメージ。
センターデフの配分比と同列に考えてはいけない。
もう普通にセンターデフ付けて差動制限だけ電制にしろよ
あんなでかい電制カップリングとセンターデフにどれ程の重量差があるねん
後ろも重くなるよ。
電制カップリングはリアのトルク上限を設けてそのぶん色々と軽量化してるケースもあるし、マツダとか。
どのメーカーでも容量制限はある。
ホンダも新型CR-Vでトルク容量上げたと発表していたし。
燃費の悪い4WDグレードを一掃し、
軽快なFF車を導入しよう！
FFベースで前が重くなると荷重配分的になおさらよろしくないって話でしょうに。
0991名無しさん＠そうだドライブへ行こう2020/01/13(月) 13:59:28.35ID:vn2p75ab
つまり糞重たいAYC大正義？？
0992名無しさん＠そうだドライブへ行こう2020/01/13(月) 19:49:18.27ID:HZyVFbuR
GRヤリスは1280kg、ただのヤリス4WDは1100kg
フード、ドア アルミ化とか、ルーフ カーボン化とか軽量化してても180kg増ってすごい
ボディと駆動系の補強が凄いんだろうな
あー、もういや
GRスレは作用反作用もわからん奴がメカ語って0:100なんてありえないとかホザいてるし
3気筒は奇数だからどうやっても効率よくはならないでしょ究極の話
所詮3気筒を究極まで効率よくしましただけの話であって
効率が良いのは1気筒当たり500ccだから
テンロク4気筒だと400cc、3気筒なら530ccになる
10011001Over 1000Thread
このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 80日 3時間 14分 23秒