漆原友紀　蟲師　参

**愛蔵版名無しさん** · 2013/11/21(木) 17:56:23.44

蟲師他、漆原友紀先生の作品を語りましょう。
アニメ・映画の話題は該当するスレでお願いします。

◆前スレ（漫画板）
漆原友紀　蟲師　弐
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/rcomic/1285211336/

◆関連スレ
蟲師 58
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/ranimeh/1365592674/
水域｜漆原ゆき
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/comic/1260695828/

**リンク+** ◆BotWjDdBWA · 2018/10/14(日) 13:37:05.45

原型エンジンだった時代のギンコの走行音

40トン近くの車重の割には、220馬力しか無いDMF15HSAエンジンは
エンジン音の割には殆んどスピードが出ないという非力さだったな…。

ガーガーというエンジン音と、ガタンガタンという重々しいジョイント音を響かせながら走っていました。

急坂になると、エンジン全開の割には速度計読みで時速30キロ程度で息も絶え絶えだった。
※BotWのリンクでは、30‰程度の勾配なら時速70キロ付近で平気で登りきってしまう。

**愛蔵版名無しさん** · 2018/11/01(木) 13:17:26.75

蟲師・音楽夜話『蟲音・奏』
https://www.stagegate.jp/stagegate/performance/2018/mushioto_so/index.html

アニメ特別編として放送された「日蝕む翳」を、生演奏に乗せた朗読でお贈りします。
芝居×映像×音楽の融合によって表現する、
崇高かつ特異な唯一無二の世界観をぜひご堪能ください

**リンク+** ◆BotWjDdBWA · 2018/11/03(土) 05:11:42.73

ギンコが天下だった時代の走行音

朱色5号の車体を揺らしながら走り切る様子が懐かしい。
後ろに初代リンク（キハ28）を連結しての運行ですが…。

初代リンクは冷房車。ギンコは窓全開の非冷房車。

国鉄の旧型気動車の車体を軋ませながら、ガタタンガタタンというジョイント音を響かせながら走ります。
駅に到着して、ブレーキが掛かると、自動空気ブレーキ特有のゴゴゴゴ～というブレーキ音がします。

**愛蔵版名無しさん** · 2019/01/13(日) 09:18:54.43

蟲師、音楽夜話ってどんなの？
あと作者がtwitter開設してるよね！フォローしてしまったｗ
今、猫の漫画描いてるのでしょ？面白いの？

**リンク+** ◆BotWjDdBWA · 2019/01/17(木) 06:45:25.87

ギンコに乗った

車窓から見える景色は意外に迫力があった。
ギンコは急勾配ではエンジン全開でもケーブルカー並みの速度で走った。

ギンコは非冷房車なので、夏場は暑い。
初代リンクは冷房車だったため、利用客は好評があった。

そもそも非力なDMF15HSAエンジンの性能では、当時の簡易バス用の
機関直結式冷房装置の搭載が困難という事情あった。

**リンク+** ◆BotWjDdBWA · 2019/01/24(木) 06:40:37.71

ギンコは過大な車重と、低速域では非効率な変速機設定が災いし、
勾配の程度にもよるが、登坂時は、全出力でも30km/hを下回る事も少なくない。

ギンコの速度種別は停気F2で、10‰勾配での均衡速度は52km/h程度にとどまる。
この問題点に対し、最終期はエンジン換装で性能改善を図った。

ギンコ 864番台では、機関をDMF14HZに換装したが、液体変速機が既存のDW10であったため、
本来の360馬力から280馬力へ落として運用された。

BotWのリンクに置き換える頃に廃車された。
※リンクに置き換えた直後は、ギンコと同様のダイヤ組成で運行していたが、
完全置き換えに伴い、リンク本来のダイヤ組成に改正された。

**リンク+** ◆BotWjDdBWA · 2019/01/24(木) 06:43:51.53

例えば、特務機関NERVは、デスノートのLを蟲師のギンコに置き換える計画を立てて、
キラ対策本部で走行試験を行ったが、出力不足である故に、空転が多発したため、
計画が白紙に戻された事例がある。

結局はBotWのリンク、ゼノブレイドのシュルクに置き換える羽目になったわけだ。

**愛蔵版名無しさん** · 2019/02/28(木) 17:07:30.16

「猫が西向きゃ」買うたで。

**リンク+** ◆BotWjDdBWA · 2019/03/02(土) 08:01:34.74

ギンコは全出力での運転の時間制限は無かった。
このため、いつでもフルスロットルでの運転ができてしまい、
かえって燃費効率が悪化した。

初代リンク、勝改蔵、デスノートのLでは、全出力運転は5分に制限されており、
登坂運転などでは、頃合いを見てエンジンの回転を落とさねばならない。

**愛蔵版名無しさん** · 2019/03/03(日) 12:01:02.14

>>873
俺も買うた
面白い漫画を期待したら肩透かしくらいそうだが暇潰しに読むには最適かも
休日の午後なんかに寝そべってだら～っと読むといい感じ

**愛蔵版名無しさん** · 2019/03/03(日) 18:29:55.92

猫が西向きゃ読んだけどちまちゃんのロリババア設定無理ありすぎじゃない？
柴田理恵みたいだし下手したら孫がいそうな年齢のおばちゃんにしか見えないんだけど

**愛蔵版名無しさん** · 2019/03/03(日) 18:32:48.60

なんでや可愛いやろ

**愛蔵版名無しさん** · 2019/03/03(日) 20:06:00.51

あれで見た目12歳っつーのは無理がある
まあ俺は好きだけどね、ちまちゃん

**リンク+** ◆BotWjDdBWA · 2019/03/04(月) 07:53:48.57

ギンコに乗って

ときおり聞こえる警笛は、先頭車の初代リンクが吹鳴する警笛です。
ギンコのDMF15HSAエンジンと、初代リンクのDMH17Hエンジンの
ハーモニーのエンジン音を響かせながらじわりと起動。

ギンコの加速性能は非常に悪く、エンジンがガーガー唸っていても
非常にゆっくりとしか動き出さない鈍重さであった。

それは、搭載されている液体変速機が初代リンクに搭載されていた
3段6要素型と比較して、起動時や低速時では不利な特性である。

過大な車重と低速域では非効率な変速機設定が災いし、
25‰勾配での登坂ではフルスロットルでも30km/hを下回る遅さだった。

駅を出ると、25‰勾配の登坂に入ります。
エンジン音の割には殆どスピードが出ません。

ギンコは非冷房車であり、夏場は暑い。
初代リンクは冷房車だったので助かった。

**リンク+** ◆BotWjDdBWA · 2019/03/04(月) 08:01:27.35

初代リンクは片運転台であるため、ギンコや初代マリオとの併結で運転されることが多い。
神トラでは、両運転台改造を施して1両での運転が可能となった。

蟲師の世界の鉄道は、運行本数が少ないローカル線なので、
単行での運転が主である。

冬期は豪雪になるので、冬期のみギンコと初代リンクの2両で運転された。
※ギンコのみでは、スノープラウで雪を押しのける推力が足りないため。

**愛蔵版名無しさん** · 2019/03/04(月) 13:09:31.18

猫が西向きゃで藤原佐為が出てきたけどあれ女なの？

**リンク+** ◆BotWjDdBWA · 2019/03/17(日) 05:19:48.74

ギンコの台車

DT44空気ばね台車を採用した。
これは、冬期、台車の間に雪が詰まって凍結し、
ばねが効かなくなる問題が多発していたことと、
貧弱なローカル線の鉄路でもいなして走行するためである。

軸ばねはコイルばねであるが、ゴムで被覆したエリゴばねとしており、
これによって、雪の付着や凍結を著しく低減している。

初代リンクでは、ふつーのコイルばね台車であったが…。

BotWのリンクではボルスタレス式空気ばね台車を採用している。

**猫娘+** ◆BotWa53rWA · 2019/06/12(水) 23:29:34.32

蟲師のギンコは、当時の国鉄の台所事情で、冷房装置は搭載されなかった。
このため、夏場は暑く、窓全開で、扇風機が回っている非冷房車である。

初代リンクは冷房車であったため、ギンコと初代リンクの編成となると、
夏場は初代リンクの方に乗る乗客が多かったという。

**猫娘+** ◆BotWa53rWA · 2019/06/12(水) 23:32:49.96

そもそも220馬力と非力なDMF15HSAエンジンでは、走行だけでも性能が不足するため、
当時の簡易バス用の機関直結式冷房装置の搭載が困難という事情があった。

例えば、特務機関NERVは、DEATH NOTEのLを蟲師のギンコに置き換える計画を立てて、
キラ対策本部で走行試験を行ったが、出力不足や一軸駆動である故に空転が多発したため、
計画が中止された事例がある。

結局は、6期の猫娘、ブレスオブザ・ワイルドのリンクへの置き換えとなったわけだ。

**愛蔵版名無しさん** · 2019/11/19(火) 22:00:42.14

音楽は昔のが良かったよね
新しいのも良いけど期待し過ぎた

**リンクψ+** ◆BotWjDdBWA · 2019/11/20(水) 04:36:50.19

天降る里をNintendo Switchでリメイクして欲しい。

主人公はBotWリンクと6期の猫娘で蟲師の世界を冒険する。
ゲームエンジンはゼルダの伝説ブレスオブザ・ワイルドに準拠したものとする。

蟲の概念を新たに覚え直す必要があるが、以前、蟲師にもハマっていため、ある程度は蟲師のことを知っている。

蟲の捕獲は、マスターソードで斬りつけたり、弓矢で撃ったりしての謎解きアクションで行う。

旅の途中、ギンコがボコブリンに襲われるため、ボコブリンを倒して助けてあげよう。

**リンクψ+** ◆BotWjDdBWA · 2019/11/20(水) 04:42:46.36

綿胞子蟲師ブレスオブザ・ワイルド編

BotWリンクの腹部に包丁で突き刺す女の描写。
ゼルダの伝説のリンクで再構築して考えてみた。

リンクは包丁に刺された時にハート22個ほどのダメージを食らって倒れ込んだ。
最後のクライマックスの場面では、まだ怪我が治りきっていないので、マスターソードの攻撃力が出ない。

BotWの作中では、どんなにひどい怪我を負っても妖精さん数頭できれいに治ってしまうのにな…。
そこの点がゲームでしかできないうらやましいことだね。

**リンクψ+** ◆BotWjDdBWA · 2019/11/20(水) 04:45:34.48

図は、イーガ団の幹部の風切り刀で斬られて一発で即死する息吹の勇者。

イーガ団の幹部の風切り刀は、リンクの体力をゼロまで吸い取る呪いがかけられている。
このため、アジトに居る幹部に攻撃されると一発で即死する。

導師ミィズ・キョシア様の刀でたたき切られても同様に即死するしな。

**アニエス+** ◆BotW2qQYPM · 2020/01/03(金) 14:05:08.20

>>888
通常のフィールドにいるイーガ団の幹部の場合は、
リンクならハート12個、猫娘やアニエスならハート18個ほどのダメージ。

風切り刀で叩き斬られると、一撃死するのは、イーガ団のアジトの中だけ。

**猫娘+** ◆BotWa53rWA · 2020/01/18(土) 03:46:17.21

蟲師のギンコの加速性能を見極めてみた

トルクコンバーターの構成の違いにより、起動時の動輪周引張力は、
勝改蔵の約3.600kg弱に対し、約2,960kg弱と低く、過大な車重も相まって、
起動直後の特性では非常に不利となり、「ギンコ＝低出力」の
印象をより強める一因にもなっている。

ただし、15km/hでは、勝改蔵の約1,800kgに対し、約2,480kg、
50km/hでは、勝改蔵の約900kgに対し、約1,240kgへと逆転しており、
本来は特急・急行系用の変速機を流用したが故の、中高速域での
伝達効率を重視した特性が表れている。

**愛蔵版名無しさん** · 2020/03/21(土) 10:38:03.77

猫西2巻出てたな
20歳ちまちゃんいい感じやん？

**猫娘+** ◆BotWa53rWA · 2020/03/23(月) 08:03:23.64

蟲師のギンコに乗車してみた

原型のDMF15HSAエンジンだった時代の音。

発進時は、エンジン音の割には鈍重な加速で動き出す。
今回は、勾配上での起動だったため、変速段で長々とエンジンを吹かしっぱなし。
今回はギアは直結段には入りません。変速段のみで加速します。

そして、丘を登り終える頃には、ノッチオフし、ガタンゴトンという
重々しいジョイント音を響かせながら走ります。

下り勾配に差し掛かり、あとは惰性で下っていって、時速60キロほどで走ります。

**猫娘+** ◆BotWa53rWA · 2020/03/23(月) 08:08:39.13

蟲師のギンコのブレーキ装置

従来の自動空気ブレーキに電磁弁を設けたCLE電磁自動空気ブレーキを搭載する。
これにより、勝改蔵、初代リンクにおける自動空気ブレーキよりも応答性能が向上している。

ブレーキ操作の応答性は独特な物であり、ブレーキレバーを操作してから、
ブレーキが掛かり始めるのに少々時間がかかる。
※蟲師のギンコ、初代リンクで、制動時は、ドゴゴゴ～という感じのブレーキ音がする。

勝改蔵、初代リンク、神トラリンクなどとの併結では、電磁弁が使用不能になるため、
連結できる両数に制限が生じ、ブレーキの応答性能も低下する。

6期の猫娘のブレーキ装置は、電気指令式空気ブレーキ、機関ブレーキ、
流体リターダーブレーキを装備している。

**愛蔵版名無しさん** · 2020/05/07(木) 01:16:54.66

5/14まで
https://ebookjapan.yahoo.co.jp/books/107566/A000014944/

**リンク+** ◆BotW5v0x3A · 2020/05/07(木) 06:16:55.65

蟲師のギンコの変直切替

液体変速機は戦場ヶ原ひたぎのDW4形、トワイライトプリンセスの
リンクのDW9形の構造をベースとして小型化された形状のDW10形を搭載する。

変速・直結各1段を備えており、トルクコンバーターの構成は、勝改蔵、初代リンクの
TC-2A形、DF115A形（3段6要素）に対し、中高速域での引張力を確保するとともに、
エネルギー損失を抑制した1段3要素となっている。

変直切替時は、電気指令でアイドル指令が出され、最適な条件までエンジンの吹き上げを
行う半自動式が採用され、これによって、ショックの少ない変速操作が可能となっている。

**リンク+** ◆BotW5v0x3A · 2020/05/07(木) 06:21:45.96

蟲師のギンコの加速力

トルクコンバーターの構成の違いにより、起動時の動輪周引張力は初代リンクの
約3,600kg弱に対し、約2,960kg弱と低く、車重増大と相まって、起動時の特性では
非常に不利となり、「蟲師のギンコ＝低性能」の印象をより強める一因にもなっている。

ただし、10km/hでは初代リンクの約1,800kgに対し、約2,480kg、50km/hでは
初代リンクの約900kgに対し、約1,240kgへ逆転しており、本来は特急・急行系用として
開発された変速機である故の、中高速域を重視した特性が表れている。

**愛蔵版名無しさん** · 2020/05/07(木) 12:30:49.79

↑
いつも思うんだけど意味不明

**リンク+** ◆BotW5v0x3A · 2020/05/07(木) 13:51:55.80

初代リンク、蟲師のギンコが天下だった時代は、へブラ山の急勾配では、
エンジン全開でもケーブルカー並みの速度で走ったな…。

蟲師のギンコの速度種別は、「停気F2」であり、10‰勾配での均衡速度は52km/h程度にとどまる。
25‰勾配になると、28km/h程度の均衡速度になる。

※BotWリンクでは、20‰勾配で85km/h以上、25‰勾配で70km/h以上の走行が可能だが…。

**リンク+** ◆BotW5v0x3A · 2020/05/07(木) 13:58:44.63

初代リンク

DMH17Hエンジン（180PS/1,600rpm）×1基　TC-2A/DF115A（変速1段・直結1段：3段6要素）

蟲師のギンコ

DMF15HSAエンジン（220PS/1,600rpm）×1基　DW10（変速1段・直結1段：1段3要素）

**リンク+** ◆BotW5v0x3A · 2020/05/07(木) 15:28:41.86

蟲師のギンコの発進

ちなみに、直結段で発進しようとすれば当然ながらエンストします。
直結段での走行中、急勾配に差し掛かって、大幅に速度が低下すると、
エンストを起こすことになるので、運転状況を見計らって、変速段に落とさねばならない。

※BotWリンクでは自動式なので、登坂時に大幅に速度が低下すると、
エンストを防ぐために、ノッチの位置に関係なく、自動的に変速段に落ちます。

運転状況に応じて、プログラマブルコントローラーの働きで、
パワーオフシフト・パワーオンシフトと、自動的に切り替わるようになっています。

**猫娘+** ◆BotWa53rWA · 2020/05/09(土) 04:12:08.03

直結段はその名の通り、直結なので、直結段での走行中に
急な上り勾配に差し掛かって、大幅に速度が落ちると、
エンジンのトルクが足らずにエンストを起こす。

運転士は走行状況を見計らって、変速段に落とさねば、
エンジンの駆動力は維持できないのである。

6期の猫娘では、電子制御で自動的な変速操作を行う。
速度が大幅に低下すると、ノッチの位置に関係なく、
自動的に変速段に落ちるのは、エンストを防ぐためです。

**猫娘+** ◆BotWa53rWA · 2020/05/09(土) 04:18:10.02

>>899
BotWリンク

カミンズ製 DMF14HZAエンジン（420PS/2,000rpm）×1基　
新潟コンバーター製 DW14A（変速1段・直結2段：3段6要素）

6期の猫娘

コマツ製 SA6D140HE-4エンジン（450PS/2,200rpm）×1基
※JRでの表記ではN-DMF15HZEエンジン

日立ニコトランスミッション製 N-DW24E（変速2段・直結4段：1段4要素）