船員への転職 9航海目
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ROROって大企業の子会社が多くてレベル高いイメージある けど実際どうなの？ >>952
仕事の要求は高い
とはいえ荷役は陸任せだし、作業も大抵禁止になってるから書類仕事覚えてしまえば、あとは忙しさに耐えれるかどうかってところ
レベルが高いなりに、陸や船機長からのサポート体制もしっかりしてたよ 未経験から乗船履歴３年必要な海技士資格取得するのに実質６年近くかかるんですね。
就職してからの道のりも長いですね。やはり６級から取っていくべきなんでしょうか？ >>955
尾道入学から4級実免まで最短4年との試算が>>601に書かれてる >>955
尾道からは3年8ヶ月半って書いてるな
4年は学校行かずの叩き上げだな 海自は船員とは違うからここではスレ違いじゃないか？ 海自の予備自衛官補の技能公募で免状保有者の募集枠があるから、厳密にはズレてるけど多少は関連してるんじゃね
完全未経験ではない未経験やら経験者もスレ使ってるしな 過去スレもほぼ見たけど、他業種からの完全未経験の船員への転職、船学校卒の未経験からの船員への就職、船員の他船への転職、これらがごった煮になってるのが実態 海自はいって任期満了→民間船とかあり？
年齢にもよるかー 海運業界の人手不足船員不足というのは海技士資格が必須な職員も不足してるんですか？
資格不要な部員が足りていないんですか？人材供給過多だったら本来は部員であっても有資格者しか採用されないものなんですか？
部員であり続けることのメリットってないんですか？
やっぱり職員採用は競争率高いんですか？
運輸局で貰った資料を見ていたんですが船員の半数が50歳以上みたいですけど、定年無いならあと20年ぐらい働いてもらいたいんですかね業界的には 定年ないなら給与水準さげて死ぬまで働いてほしいと思ってる。免状あり、なしについてはどっちも不足してる。供給過多なら免状なしに要はないし縁故採用。部員続けるメリットは責任の小ささ。大型船は職員になるまで10年でなれたら早いほうじゃないか。主観なので異議は認める。 足りてないのは1000トン以下の小さい船の資格者
基本、学校出たやつはそんな船乗らんしな
離職率高い糞ブラックばっかりだし 求人票に継続雇用率とか離職率とかの数字が入る欄があるといいのにな
算数音痴なのでどのような算式で求める事ができるのかわからないが 求職者に職歴提示させるのに、雇用側が離職率示さないのはどうなのかとも思う 給与明細も出さないような会社ばかりなのにどんだけ内航に夢見てんの君
企業体質は零細土建屋に近い
経営者もヤンキー気質 >>961
前は内航船員スレもあったけど荒らしだなんだかんだで消えちゃったみたいだしな
船員求人ネット見てて思ったんだけど
頻繁に募集出てる会社はやはり避けた方が無難なのかな？ そうでもない
海の職業というものが盲点なところがある
ハロワに載ってないだろ？海の仕事 コロナ禍で職を失った人が流れてきたりするんだろうか？ いくら人手不足でも選べるくらいは応募ありそうですね
コロナの前のほうが求人多かったですし
資格持ちがカムバックして未経験者の敷居はあがってる気がします >>970
スレ的にはオススメしないという意見が度々出てるね
まともな船社はそもそも求人登録などしないという極論もあった
俺は運輸局求職でなかなか決まらなかったので、ネット検索での船社ホームページからの応募で採用もらった このスレで未経験から続いてる人のレスがほとんどないことからもお察しだよ
みんな資格取る前にメンタルやられるのさ 電話でのやり取りの際に、完全未経験で入社して実免取って辞めずに継続勤務してる人が何人いるかを社長とかなるべく高職の人に尋ねるようにはしてた
なかなか嘘のつきにくい質問だと思う 完全未経験の人を乗せているタンカー会社勤務の人が言っていたけど試用期間中に
降りていく人が多いって言ってた
その人曰く「未経験者はやる気がない人が多い」と 何やっていいか分からない所に投げ出されて
10日くらいは優しく
その後は「一通り見せたのになぜ出来ない」となるんだよな
何やっていいか分からない→動けない→やる気がないとなる
看護学校みたいに日報でも書かせて会社に送らせるだけでも随分違うだろうに 船舶関係の学校出てても新卒の３年離職率が７割以上っていいますよね
実習で乗船経験があってもほとんどが船を降りてしまうんですね
海技士資格持ち自体は若手にもたくさんいるのにみんな辞めるから人手不足というのは悲しいもんですね 今、大型タンカーにエンジンで乗ってて転職考えてるんだけど
小さ目の100トンクラスの曳き船はタンカーに比べて仕事内容は大変なんだろうか？ >>980
海事系学校卒業者の3年離職率高いけど船会社→船会社への移籍が多いから
降りるのとはちょっと違う >>980
文末に「ね」を連続でつけるの直した方がいいぞ
国語できなさそうに見える 水産高校やら海技短大は行くところ無くてそこへ進学してる子も多いから
船→船が多いわけでもない 船員の離職率が話題になってるけども、海洋大出て、外航行っても海上勤務が嫌になって、船会社の陸上勤務とかもいるし、陸上勤務しても船からの修理要請とかは土日も普通に来るし、船員と船会社の陸上勤務両方経験して、海運業界自体がブラックな気がしてきたよ。
何か、生き物相手にして、休みがあってないような畜産農家の人達と被る感じがする。
一般大卒リーマンから転職して、10年以上この業界にいるから、今更方向転換も厳しいしな >>985
予定外の土日対応があるのが前提な組織って結構普通だろ？
自分が関わったのだと、システム保守や自動車の営業とか。
それが全く給料や代休に反映されてないならブラックだろうけど。 >>986 >>987
緊急事態はともかく
休日に業務の対応しなきゃいけない＆関連部署・顧客が普通に
連絡してくるってのが、ブラックじゃない？
船乗る前は、そこそこ名の知れた上場企業にいたけど、保守部門やら営業はともかく
他の部署（事務等の管理部門）は、土日に仕事するってのが、出張除いて
先ずなかったからね。 上司も、土日に仕事頼むときは、「〇〇君、 土日で申し訳ないのだが・・」と
言ってくれてたのに、船会社に転職したら、海上勤務時は無論、陸勤だと
普通に土日も当たり前のように、会議やらドックに入渠とかで仕事だもんな。
代休もよう取れないし。
ちなみに、関係している顧客（これも、JFEとかの大企業が多い）の担当者も
土日祝日当たり前に電話してくるから、船業界自体がブラックだと思う。
コロナでだいぶ変わったけど、頻繁にある時代遅れの深夜まで接待とかも
昭和の遺物としか俺には思えない＞船会社 海が時化って着岸、荷役できないときって何してるんですか？
瀬戸内海はそういうことは少ないと聞きますが日本海では多いの？ VHFでまともな交信が成立するガット船に出会ったことある人いますか？
傍受自体は最低限してくれてるんだろうか >>990
エンジンは整備してる
デッキは掃除したり溜まった書類片付けたり色々
日本海は多いだろうね特に冬は
自分が行った時は着けたのにうねりが大き過ぎて結局荷役できなかったりした なるほど。時化が続けば一息つけるってわけでもないのかな？
船の中は揺れですごいことになってそうですけど
先日面接がしたんですけどやはりコロナで船員に応募増えてるっぽいです
未経験にはノーチャンスで悲しい まず大前提としてこの業界人手は不足してないからな。
あくまで協調性のある優秀な人材が不足しているだけだ 未経験です
図書館に本をお願いしようと思うんだけどカラー写真付きや図解多めの一般向けの船用機関の本でオススメありますか？ >>993
時化てる時は波を受けづらい場所に避難してるからね、揺れはそれほどでもないよ
作業なんかは会社とか船機長によるから一概には言えないけど、うちは急ぎでない限り午前中だけとかそんな感じだから十分に休めてる
ただ強風が吹くような時は流されてもすぐに動かせるように荒天ワッチがある 横浜第二合同庁舎で火災というのでもしやと思ったが麻取の休憩室か
船員手帳や求職で世話になった関東運輸局は無事だったみたいだ 採用されたら船員手帳と船員健康診断のために県を跨いでいかなくてはいけなくなりそう
意外と手続きできるとことか病院少ないんだなー
採用されるか知らんけど写真だけ先に撮っておくか クレカの更新期限と乗船時期が被りそうなんだが、まだ銀行から新しいカードが手元に届いてないんだよなぁ
入港先が決まっていてもクレカみたいな物は局留めしてもらえないかもだが、銀行に電話かけて相談するしかないか このスレッドは１０００を超えました。
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