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☆鉄道業界ってどうよＰａｒｔ13☆
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ありがとう
JRの料金を流し読みしつつ
東はJR東日本ステーションサービス
西はJR西日本メンテック
東海は新卒のみ
JR本島本体で駅員は幹部候補で駅員をするか、委託先子会社になる感じなのかな？
幹部になるのはみんな総合職、ポテ採用。
乗務員行けなきゃ終わりだよ。
東と西は乗務手当ないから給料も安い。
地上職という言葉がなぜあるのか考えてみればすぐわかること。
西はJR西日本交通サービスとJR西日本メンテックが受注を分けてるのですね
それなら三セクのがまし
JESS 東武SS
会社が全額負担するから受けろと来た。
あれ1回1万円位するんだよな
行ったことはないが、以前興味本位で毎年、東京メトロの内定者数はどれくらいいらっしゃいますかって連絡したことがある。
そうしたら、「あなたが鉄道業界に内定しない理由はクレぺリン検査で不合格になっています(そもそも当時、一度鉄道業界を受けたことない)、電話番号をお送りしますので今後について電話でお話しましょう・・・・」
とか問い合わせに対する答えになっていなかったことがあったので、あんまり信用しちゃいけないと思うな。
料金表を見ると電話での相談もお金取るみたいだし。
普通にやって面接対策したら、一昨年首都圏のある会社に内定もらったよ
書類選考通ってからだよ
東海は東海道交通事業が駅務子会社で中途採用やってる
東海は東海道交通事業
西はJR西日本交通サービス、JR西日本メンテック
九州はJR九州鉄道営業
四国と北海道は体力自体が無い
JRはもうプロパー以外では乗務員出来ないのかな？
駅業務子会社は利用客数の増加を見込めない区間や三セクや市営等の業務請負ためでしょうから、自ずと営業社員と事務・駅務パートになって休日数の平均が上がるんじゃないかな
運転士になる（正社員）って前提での採用らしいけど・・・。現実はどうなんでしょうか？
運転士って余ってるって思うんだけど・・・。それに、現在社員の多くは運転士目指してるって
思うんだけど・・・。契約が運転士になるなら、今の正社員達の行き場は・・・？
ず〜〜〜と駅勤務？？それとも出向？？？
あっ、ＪＲ四国のことです。とにかく、契約社員から正社員になれるなら行ってみようと
思うのですが・・・。正社員になれないなら、ちょっときびしいかなと・・・。
どこも人手不足で大変なのに四国の運転士が余ってるって根拠は？
勘違いしてました。すみません・・・。運転士が足りてないなら行ってみようかな。
やっぱ、この仕事するなら運転士しかない！！！って思ってたの私だけ？？？
元気が出ました！！！有難うございます！！！
今すぐ応募します！！
運転手は国家資格だから契約は無いだろうし！！今から面接行きます！！！
地元のバス会社に電話してみろ
本当にすみません！JR四国、赤字続きなので勝手に元国鉄マンの行き場が無くなってる
って思ってました。でも・・・。逆に質問です。元国鉄マンの運転手達は今、何してんの？
あと、今の国鉄マン（社員）は運転手を目指さないの？？
じゃ、駅勤務者だけが増えてくね。み〜〜な駅勤務。
そんじゃ、駅勤務だけが増えて運転手が足りなくなるのは
当たり前だ！
ごめんね！！何も知らなくて・・・
バスか・・・。あんた頭残念やね・・・。
俺たちゃバスの話なんぞしてね〜〜〜んだよ！！！
JR四国の契約車掌は確かに正社員で運転士を目指せる。が、それは逆に言えば正社員登用時間が運転士の
国家試験そのものでもあり、頭の良さとかだけではなくて医適、運適をクリアしなくてはならないと言うこと。勿論合格しなければそこで契約解除。駅に行けるわけではない。合格できそうになくて辞めた人もいる。
で、今は後期募集とかしてたりもするけど、かなり狭き門だし前期募集で応募してないなら絶望的だろう。前期も応募してたけど再チャレンジしますって人の方を普通は取るわな。
この様子だとその前段の説明会も出てないだろうから、今回のは記念受験で様子見ればいいと思う。
本体採用新卒正社員は勿論乗務員も目指すが、プロパーとしてその後のキャリア、現場の管理職や間接部門で人が必要だからそこに行くわけ。
他に運転士候補で募集している会社はある。
ただ、それは自分で探しな。
意外と年齢制限の制約あったりするし、条件に合う会社はなかなか見つからないもの。
そしてタヌキしか居ないようなど田舎でたった1両のディーゼル普通列車の運転士でよければ年がら募集している会社もある。
運転士になるって事は、人の命運ぶという事だ。軽々しく考えず、骨を埋める覚悟で行くんだな。
人が余ってても定期的に採用はしないと
年齢構成が歪になるから。突然どっと減ると安全を脅かす。人が足りないと言うのは、仕事(列車本数や行路)に対して余力がない場合の実感。休みが入らないとか残業が立て込むとか。
そう言う職場であっても会社は回っている以上、足りているという判断をする。だから簡単に人が増える採用が増えるわけではない。
それに何よりどれだけ人が足りなくても、適性のない人を採用したりはしない。これ大事。
グループ会社なら限定運転士になれる道はある。
JR北海道おススメ
正社員採用だし運転士になれるぞ
保線での採用を考えています
保線は安全の要だし、今後の運行スマート化で必要な知識・技能が増えるから経験を問われる
ドライバーコースがあるじゃろ？
東京都はそんなの無いみたいで、大卒多いとか。
高卒は鉄道業界というつぶしの効かない業界で辞めない(高卒だから再就職困難で辞められない)安定した頭数要員としての雇用枠
大卒は高卒と比べようの無いアドバンテージですよ
ウチはブラック過ぎて高卒ばかりが辞めて行く…10年前と比べて若い人の離職率が半端なく上がった。
寧ろ中途の大卒とかの方が我慢強いね@某大手私鉄乗務員
耳をすませばに本社がある会社？
まさに俺。転職しようと色々見てるけど大卒・最低ラインは専門卒が多いんだよなぁ…。
中途だけで年間300人くらい採ってるよ
そら、ここ数年新卒は売り手市場やかなら。
某大規模自治体の外郭団体ら、３ターン目でやっと新卒(高卒)ゲットやからな(笑)
氷河期の地獄を見たやつとはちゃうよ
独占禁止法違反
不正競争防止法違反
労働基準法違反
個人情報保護法違反
マイナンバー法違反
暴力団排除条例違反
住居侵入罪違反
建造物侵入罪違反
業務妨害罪違反
窃盗罪違反
暴力団排除条例違反
＠マイナビ
なーんもないだろ。
あえて言えば英検とか簿記とか、他業界の就活でも有利とやらの資格、
保線や工事部門に行くならＡＴ限定の普通免許はちょいとなあ・・・ぐらいか？
玉掛
フォークリフト
自動車やTOEICや簿記はどの仕事でも役に立つから取ってて損はないね
どこエントリーしたの？
JESSは本体比で待遇悪くてもJR系だから一般的には高水準で難易度が上がってるってどっかに書いてあったけど
勤続10年で400くらい
それ以降ほとんど上がらないけど・・・これが高水準と言えるほど周りの待遇が下がっているのでしょうか
賞与無しとかサビ残三昧、給料遅配などのレベルから見たら高水準だけれども・・・
職務乗車証くらいじゃねえの？
鉄道業界に限らずどこだって同じだろう
関心がある人だけ見てください。
グーグルで検索するといいかも『ネットで稼ぐ方法 モニアレフヌノ』
6NR2L
小売はサビ残ざんまいだけどw
事情を何も知らなければJESSはJR東日本の子会社と聞いて、高スペックだと勘違いされそうだがw
もう駅は管理以外は全部委託でしょ？駅のみプロの人も出向してそのまま転籍でしょ？
挙げ句小売りにマウントとか
https://job.rikunabi.com/2019/company/r422890055/employ/?isc=ps342
兄弟会社同士でも駅業務のが小売よりも上か、総合職なんて言っても上層部は本体のポテンシャルの
出向社員が占めてるから大変そうw
貨物とメトロ
ぽっぽや見たからJR北海道にはいりたいとかでもいいのかな？
昔よりハードルは低くなっている
多分
高卒は変な大卒へのライバル心持って、上司が求めていない方向で実績を上げようと自滅するの多いから...
自滅のご褒美での子会社出向
友達に話したらお祝いの飲み会開いてくれて、親父にはお祝い品として高級腕時計を買ってもらって
ばあちゃんがお赤飯焚いてくれた。お袋からは何もなかったけど、じっちゃんのお仏壇の前で
泣きながら手を合わせてたのを見たのよ。すげー嬉しかったよ。
で、4月2日に早く仕事覚えて駅長に出世できるように頑張ろうと強い気持ちを持って出社したのよ。
自分のイメージではホームに立ってお客様の安全確保や列車の定時運行に務めたり、改札窓口では
お客様の乗越精算対応や目的駅までの行き方を案内したり、学生に定期券を販売したりする接客業務
だと思ってたのよ。それがホームに立ってたら駆け込み乗車出来なかった客が文句言ってくるし、
事故やトラブルで電車止まるといつ動くんだとかすぐ理不尽に怒鳴り込んでくるし、知るかよ！
窓口にいるとSUICAやPASMOで改札通過できなかった客がこれまた文句言って来るし。スマホいじりながら
じゃ上手く枠に当てられねーだろうがアホか？電車利用してない奴も平気で道聞いてくるし、交番で聞けボケ！
終電間際になると酔っ払いに絡まれるし最悪だよ！
疲れきったから明けですぐ帰ろうとしたら、飲み会やら労働組合の集会に強制的に出席させられて解放されるのが
夕方5時とか鬼畜すぎるでしょう！！！おまけに駅のボス猿が超体育会系で俺の言うことは絶対服従しろとかバカの極みでしょ？
限界で4日前から出勤してない。ちなみにオヤジにも辞めたこと話してない。
動機自体はなんぼでも書けるけど同業他社じゃなくなんでその会社を選んだかを書けばおk
若手は大卒の方が使えないけどな
昔と違ってそれだけ大卒が増えてるって事なんだろうけど
子会社行きだと本当に高卒は伸び代がないよ
線路や駅設備工事で施工管理任せようにも
大卒なら3年の実務経験でいいところを
高卒だと10年以上
駅員任せるにも、4年間の考える時間を持たなかった差が大きく出るし
資格云々とかは置いといて、高卒だろうと大卒だろうとできる奴はできるしできない奴はできない
4年間考える時間というが、その時間を遊ぶだけに費やした奴なんて高卒以下の仕事しかできないし
それならその4年間で仕事を吸収できる高卒の方ができる奴に育つのもいるわけで
触れられたくない云々の部分が埋められない差ですよ
技術系は知らんけど
鉄道業界はそっちの方が重要な気がするわ
プライドだけ高くて使えない大卒は山ほど見てきた
自社に集まる大卒がそのレベルしか集まらないのが自社のレベルを表してるんだろうけど
友達に話したらお祝いの飲み会開いてくれて、親父にはお祝い品として高級腕時計を買ってもらって
ばあちゃんがお赤飯焚いてくれた。お袋からは何もなかったけど、じっちゃんのお仏壇の前で
泣きながら手を合わせてたのを見たのよ。すげー嬉しかったよ。
で、4月2日に早く仕事覚えて駅長に出世できるように頑張ろうと強い気持ちを持って出社したのよ。
自分のイメージではホームに立ってお客様の安全確保や列車の定時運行に務めたり、改札窓口では
お客様の乗越精算対応や目的駅までの行き方を案内したり、学生に定期券を販売したりする接客業務
だと思ってたのよ。それがホームに立ってたら駆け込み乗車出来なかった客が文句言ってくるし、
事故やトラブルで電車止まるといつ動くんだとかすぐ理不尽に怒鳴り込んでくるし、知るかよ！
窓口にいるとSUICAやPASMOで改札通過できなかった客がこれまた文句言って来るし。スマホいじりながら
じゃ上手く枠に当てられねーだろうがアホか？電車利用してない奴も平気で道聞いてくるし、交番で聞けボケ！
終電間際になると酔っ払いに絡まれるし最悪だよ！
疲れきったから明けですぐ帰ろうとしたら、飲み会やら労働組合の集会に強制的に出席させられて解放されるのが
夕方5時とか鬼畜すぎるでしょう！！！おまけに駅のボス猿が超体育会系で俺の言うことは絶対服従しろとかバカの極みでしょ？
限界で4日前から出勤してない。ちなみにオヤジにも辞めたこと話してない。
高卒でも出来ない訳では無いんだが？
何がどうした？
もう別の会社受かったから書いちゃうけど
面接だか試験だかの会場の日程だけがメールで北。
おめでとう
ちなみにどこ受かったの？
書けるかいね？ｗ
察せ
それ応募者全員来てる。「ES合否はまだだけど一応日程は調整しとけよ」って事だろーね。20日が年休申込締切だから助かるわ。
でも北海道・関東・関西支社だけの募集なのに東北支社とかの日程も入ってたな…俺が見つけなかっただけで募集かかってたのかな？
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