【■THE横風着陸■】
横風着陸について語り合いましょう。
@グラブのままメインギアを接地させ、その後機首を滑走路方位
に合わせてからノーズギアを接地させる。
Aグラブからウイングローにして接地
B着陸寸前に機首を滑走路方位に合わせて接地
C何も気にせず着陸する 始めまして。動画ワールドサイト管理者です。
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どうぞよろしくお願いします。 ファイナル手前までクラブ→サイドスリップに移行して滑走路正対→ランディング なんで横風なんだ?アラウンドパイロンとかノーフラップでの失速、スローフライト、ノーフラップスローフライト、
失速訓練などキリモミとかいろいろあるじゃん。
速度が遅くなると機種は左に傾こうとするので右ラダーで修正する。横風の場合、偏流分も加えてふんでおく。 旅客機はよく後輪つけるときクラブからセンターラインに頭もってきてラダーで修正するね。
きれいにrunway headingにもっていって前輪、接地。シャトルでも前輪接地は速度が完全におちきってから
前輪つけるだろ。ただ、冬の場合、路面が凍ってることがおおいからすこし、ハードランディングになるんだよ。
そのほうが滑らず、うまくいくからな。 雲の見分け方おしえろ。
積乱雲がはっせいした上空は上昇気流があると思うが気流もスゲー不安定だよな。
MSFSって雲の荒れ模様とか電波飛ばせないからいつもカンなんですが・・。
やっぱ、勉強不足や・・・。普通は進路変更なんだろうな。 完全に速度が落ちきってから前輪をつけたら前輪を壊すおそれがあるわな。
エレベータでちゃんとコントロール出来るうちに前輪を接地させないとやばいだろ。 どうだろう・・・。徐々に操縦感度は悪くなって頭が下がるのと
感度がよいうちにさげるのと・・。まぁ、ある速度になったら前輪をつけるみたいなタイミングがあるのかもしれないけどね。 機種によっては何ノットまでにノーズを接地させること。とマニュアルに書いてあるのもある。
横風着陸ならヨーコントロールを確実にするためにノーズを早めにつけたいし、滑りやすいなら
航空機のウエイトを翼から足に移すためにもノーズを早めに付けたいさ。 目の錯覚かもしれんのだがよく着陸の動画で前輪をフワフワさせながらゆっくり降ろしてるように見られるんだけど
風の影響かな?・・・ メインギアをうまく接地させるのもノーズギアをうまく接地させるのもパイロットの腕さ。 いくら動画でも気象条件とかパイロットが不慣れとか
そういった要因も考慮して見ないと。
俺が見たのでは、747-400で高起こしでフローティング
していたのがあったぞ。 前輪ってリバースしたらいやでも接地するわけではないの? >>17
空母は離発着時には風上に向かって走ってる >>17
空母は離発着時には夕日に向かって走ってる >>17
空母は離発着時にはあの太陽に向かって走ってる 良スレのヨカン!!!!!!キボンヌ!!アボーン!! 最近、強い横風を設定して香港カーブばかりやっている。 >29
これぞマニュアル操縦の醍醐味ですな
てか実機でウィングローやってるのってほとんどみないんだが・・・ 後退翼ジェット旅客機ではウイングローでのアプローチは禁止です。
いわゆるデクラブで接地しています。 だけど、風上からタイヤ接地しているような・・。たぶん、プロペラで見た。D81
クラブのまま接地、ラダーでrunway headingに進路修正してから前輪接地する場合と・・。
デクラブといってもやっている事はウイングローと一緒で
風下らだー風上エルロンです。あと、機首を戻す量とか、
クラブのまま接地とかはケースバイケースです。 禁止って・・・適当な事言うな。
スレッショルド超えたあたりから、デクラブ+ウィングローに移行するのは普通にやる。 いわゆる軽飛行機みたいにファイナル全部を
ウイングローでアプローチするのは禁止ですよ。
滑走路に入ってからはそうです。でもそれは
デクラブの範疇です。 >>32
それは単に風に煽られないようにするためでは?
ここの上にあるビデオを見るかぎり、接地寸前にバンクとっているけど
ウィングローとは関係なさそうだ。
>>29
IGSとマーカー入りのファシリティってありませんか? 風に煽られないようにするためだけで今、みなさんが話されているのは風に煽られないためにとる方法について会話しているのか。スマン。 実際、滑走路方位に戻すとき偏流角が大きいとラダーの操作のみじゃ遅れるからエルロンと同時につかうんだよな。 >>37
VHHX4V1.ZIPのなかに入っているVHHX_ILS.bglとVHHX_MKR.bglを
使っている。
VHHX4V1.ZIPはググればすぐ見つかるよ。 >>40
煽るつもりじゃなかったが。巣に戻ります・・・。 >ファイルいじりとか
なんて自分で言いながら、ニーボードを操作するとFSが終了してしまう問題に
いま気がついたORZ。
>>297
ノースコリアが流行のようで・・・。俺はグァムまでノーズウェストしてこようかな・・・ >>56
イカすねぇ もうあと2秒くらい粘るとリアルかも http://www.fraps.com/download.php
試供版は30秒しか録れないけど、着陸シーンだけなら十分。
みんな動画うぷしようぜ。
こんな良スレが下にあるのはもったいないからあげときました >>60
そこにある他の動画でCXの機長がギアダウンプリーズと指示を
出す場面があるけど、「プリーズ」と付けるところに英国紳士を感じた。 漏れは飛行機の売買コーナー見てた。
うーんCitation X欲しい、、、。
なんとか手が届きそうな単発機はあるけど
やっぱりジェットに乗りたい、けど維持費がとてつもなく
掛かるのだろうな〜。 >>72
すげー高性能PCだな・・ っておいw
これはウイングロー? 滑走路のマーキングも国や地域によって違った方がリアルだな >>70
マジ笑えたwおれも前々から思ってたwwwww これ面白いな
ttp://www.aviationexplorer.com/405_movie.htm ピラーに滑走路が隠れてしまう場合どうしたらいいですか? 高度が十分下がったところで、ピラーを取り外す。
穴から入ってくる雨風がつらいけど >>82
ナイスランヂン!!
でもKaiTakならやっぱジャムボしょ!
なんじゃごりゃぁ!KaiTakの滑走路上でかなり右往左往してフラフラみたいな感じて難しいんかな >>87,89
動画のはじめの方の左旋回が本当ならファイナルターンなんだけど
膨らみすぎて右ターンをするはめになってしまったのですね。 動画見てないけど737のやつかな?・・・。
おれも感動したぜ。音がいい、もう、痺れるぅ〜♪ >>87
解説を読むと、離陸するトラフィックの関係でS字旋回の指示が出た
と書いてある。 着陸のとき離陸機が向こうに見えてるね。
管制の采配が見事に決まってカコイイ