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◎◎　ホイール＆タイヤスレ　76セット目　◎◎
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0952名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2023/09/21(木) 20:54:27.60ID:KxJqWEr0
>>951
年式やグレードによる違いまでは把握できないが、60ハリアーには225/65-17というサイズ設定がある
ホイールも変えるつもりなら17インチにするが吉

ただホイールのマッチングに関してはショップと要相談

ホイール変えるつもりがないならタイヤサイズの変更はおすすめしない
コンフォート銘柄のタイヤへの変更の検討を
0953名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2023/09/21(木) 21:58:51.40ID:vCW75RoU
そもそも今履いてる銘柄と残溝と製造年聞くべきなんだよなぁ
知識も判断力もない素人に初手でインチダウン進めるとかアホの極みだが知恵袋ガイジかよ
0954名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2023/09/22(金) 07:10:06.67ID:0B1tfNGV
早々にありがとうございます、検討します
0955名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2023/09/22(金) 12:26:57.07ID:MNKSCL4Z
>>933
そことかフジコーポとかは誰でも簡単に使えて、かつ安いし手軽だからオススメやね
拘るとヤフーショッピングで太ホイール引張気味にしてかつポイント還元ウマーとか言う手も使えるけど
サイズとか用語よくわからん！ならそこが簡単で間違いがない
0957名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2023/09/22(金) 12:42:45.69ID:ginwcEgI
>>951
タイヤ軽くなると乗り心地悪くなる(路面の追従性が上がる=路面のギャップを拾いやすくなる=足がよく動くようになる=車によく動足の動きが伝わる)ぞ
都合好く純正並みに重い17なんて鉄しかないし下げるよりより重い18や19、20にしたほうが乗り心地良くなる悪循環起きそう

インチダウンすると乗り心地はだいたい悪化するし
燃費はストップゴーが多い環境下では良化する

サイド高さ9cmくらいは乗り心地悪くはならなさそう
0958名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2023/09/22(金) 12:51:43.23ID:AHHtb5/l
インチダウンして俺はむしろ乗り心地良くなったけどな
タイヤのエアボリュームが増えてギャップの突き上げ感減った

まぁタイヤの銘柄変えたせいかもしれんが
NH200Cってサイドウォールがペラッペラでマジ風船に乗ってるみたいだ
0959名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2023/09/22(金) 13:18:40.05ID:4FU9rVEl
>>439
32GT-Rに10J入れてた
重かったけど問題なく7年はいてオクに出した
0961名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2023/09/22(金) 16:32:37.98ID:wMB/aQBk
外径合わせるのに分厚いサイドのタイヤの撓みが乗り心地いいって何の冗談よ
0962名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2023/09/22(金) 16:42:29.63ID:ZviFnBld
むしろ燃費もストップアンドゴー多いほうがタイヤの転がり抵抗や重量低減効果が効きづらい
巡航時に低転がり抵抗が生きてくる
0963名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2023/09/22(金) 18:13:22.02ID:ginwcEgI
>>960
こういう人まだいるんだよね
詳しくは伏せるけど17から16に落としてインデックス上がった分エア下げた上で(前後-40kPa)
そのうえでガタついた道で17のとき以上にひょこひょこと車体が揺さぶられるという
17だと安定するんだけど16だと飛びそう
0965名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2023/09/22(金) 18:21:10.94ID:AHHtb5/l
仮に重量が同じ18インチと16インチのタイヤホイールASSYがあった場合に加速やブレーキがよく効くのは16インチの方だよ
重量物が中心に寄ってるほど慣性重量が減少するから
0966名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2023/09/22(金) 18:42:19.63ID:wMB/aQBk
インチダウンが視野に入るってどんだけ貧弱なブレーキシステムなんだ❔w
0967名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2023/09/22(金) 19:00:31.33ID:01g+cqyz
「乗り心地」の定義がガバガバすぎるのがそもそもの問題だけど
NVHや走安性を考えたらインチダウンなんて愚かな選択肢はない

燃費にしても同銘柄で1や2インチあげたところで大した燃費差もない
カタログ値はーとか持ち出してきたら鼻で笑われるぞ
0971名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2023/09/22(金) 19:46:48.65ID:3aWZVnxT
一般道で普通に乗る分にはあまりデメリットないんじゃね
インチダウンすると接地面積が狭くなりタイヤとホイールの総重量が軽くなって転がり抵抗が少なくなり
乗り心地も燃費も改善傾向にあるけど、逆に走行性能という基本的な運動性は著しくスポイルされるが
0977名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2023/09/22(金) 20:51:15.68ID:01g+cqyz
さすがN走りとかやってるキチガイの意見だ　凄みが違う
0978名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2023/09/22(金) 20:51:18.52ID:01g+cqyz
さすがN走りとかやってるキチガイの意見だ　凄みが違う
0980名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2023/09/22(金) 21:35:36.40ID:niNldTIZ
このスレで他人にドヤ顔マウントアドバイスしてる人のレベルってこんなもんなの？おなかいたい
0983名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2023/09/22(金) 22:38:38.39ID:qlbRJKZg
転がり抵抗AAAとAA比較したらAAAのが燃費良いんだぞって得意げになってるの可愛い
0986名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2023/09/22(金) 23:59:04.78ID:q62ZjzKx
測ってみた
元の17インチから16インチでタイヤ全体で2kg軽くなってて※
空気圧も指定から前-45kPa後-40kPaで
それでいて17より16のほうがバタつきや突き上げは強い
前後100kPa台なんだけどね
加減速は16のほうが軽いしタイヤがワイド

※体重計の差分計算
0989名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2023/09/23(土) 00:18:55.77ID:zxFAYb70
単体で安いから2セット買うお金で3セット買えて多く走りこめるくらい
いうて現役でサーキット走ってる勢なんてこんなとこ来ないしグランツーリスモとネットの記事聞き齧ったにわかばっかだからろくなアドバイスないしショップ行っとこうよ
0993名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2023/09/23(土) 11:18:09.80ID:IjSoc75c
>>991
15が多い理由として
・16は少し大きい(9mm程度)→15より加速が弱め？
・15のほうがタイヤ全体で軽い
・16が必要になるブレーキシステムがコペンにはない
D-SPORTキャリパーで15インチが入る(880/400両方)

逆に無理に16インチを維持する理由がないまであるかも
0995名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2023/09/23(土) 12:08:17.35ID:l0fAYmMv
インチダウンはトラクションが良くなるっぽい
ガチ勢のFF車が、太いタイヤでもインチは控えめみたいやし
FRでも良くはなるけど、FFのが効果が高いのだろうな
元が低扁平ならって前提はあると思う
旋回時の速度やしっかり感は低扁平のが良いが
低扁平だとスピンしてコースアウトした時にホイールヒットしやすい
0997名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2023/09/23(土) 12:28:23.67ID:NM74rd0b
モータースポーツで大径ホイールを履きたがる最も大きな理由はブレーキを大径化できるからである。
逆に言えばブレーキを大径化しない/できないのであればホイールを大径化する理由はあまりない。
0998名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2023/09/23(土) 12:33:15.93ID:Im/m6KE2
>>997
それなー
しかも実のところ、軽量級の車なら必ずしも大径ブレーキが速いってことはないらしく、旋回速度で重さの分劣ってしまうケースもあるとか
0999名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2023/09/23(土) 13:17:47.37ID:YQcU0Wfj
ブレーキキャリパーが重りになるまであるから
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