【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.78
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MT厨のMT厨によるMT厨の為のスレ
※前スレ
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.75
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1614363142/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ここはMT厨の
バカ自慢
無知自慢
下手糞自慢
に依るマウント合戦で成り立っています
抑止力バカ
ボケ防止バカ
運転の基本バカ
ストップランプバカ
眠気防止バカ
自称運転が上手いバカ
と、多くのバカ晒しと以下のバカネタの無限ループが続いています
H&Tネタ
坂道発進ネタ
アイドリング発進ネタ
エンブレネタ
シンクロネタ
電スロネタ
サイドブレーキネタ
回転合わせネタ
ダブルクラッチネタ
足踏みパーキングブレーキネタ
ATクリープネタ
ATキックダウンネタ
ATマニュアルモードネタ
ATこき下ろしネタ
AT限定ネタ
ワンペダルネタ
惰性走行ネタ
タコメーターネタ
ブリッピングネタ
自動ブレーキホールドネタ
自動運転ネタ
盗難ネタ
ミッションネタ
極稀にまともな意見もありますが、殆どは妄想を吠えまくり恥ずかしくて微笑ましくて鬱陶しくもあるMT厨を静かに笑って楽しむスレです ツベの0-100とか見てるとMT厨のヘタなことヘタなことw
クソみたいにヘタな奴しか居ないよなwほとんど
変速に1.0秒以上かかるような下手くそはもうATにしとけってw
遅い上に雑って感じだもんなw変速ショックを平気で出してるしw
多分ここにいるMT厨はほとんど俺よりもクソ下手な部類に入るだろねw
俺みたいにトルクウェイトレシオが極端に低い、トルクの大きいバイクの大型SSとか何台も乗ってきた人間は繋ぎも丁寧かつ早いんだよ
そんな俺でも今は2ペダル派だ
最近のスポーツ2ペダルに何台も乗ったからな
乗ったことのない貧乏人は、いつまでもミジメにMTギコギコいじってるのが似合ってるよ(笑)
100分の一秒をいそぐ0-100であんなにトロいシフトして、俺はMT派だ〜なんて主張してんだから笑えるよなMT厨ってw
しかもそんな恥ずかしいテクの動画を、よくもまあ恥ずかしげもなくツベに上げれるよなw
トロくて雑なシフトが恥ずかしいっていう認識もないんだもんMT厨って笑えるよなw >>7
wwwwwwwwwwwwww
限定ってなんで限定のくせに自動車を語りたがるんだろうw MTのが遥かに運転歴長いし、おれにとってはMTが「当たり前」だから乗ってるに過ぎない
逆にAT限定が当たり前になってる人のことを否定しようとも思わないし MTの愛車をずーっと運転した後に家族のAT車に乗り換えたけど左足が全然動かないね
MT⇔ATって感じでどっちも乗れる環境がある方が色々勉強になっていいかもしれないね >>16
どっちも長く乗ってるけど、ATはやっぱり乗りづらい
ATしかほとんど知らず、ATにだけ慣れた人には大した違いじゃないんだろうけど >>17
すごく分かるわ。
「最近のATはパドルシフト付いててMTチックに運転できるよ」って言われたときに「いや全然違うやろ」って思ったもん。 >>18
MT:土鍋
AT:電子ジ炊飯器
パドル付きAT:土製内釜の電子炊飯器
そんなもんで飯炊いて、土鍋炊きと言うのは詐欺じゃー! 壊れにくい。
20万キロ走ったけどクラッチ換えてない。 >>23
うん、SUVだからクラッチで疲れるってことは渋滞でも全く無い。MT歴長いから渋滞での操作も完全に無意識
ただ、クラッチが重いスポーツカーで渋滞に捕まったことはないから、それは分からん いろは坂登り渋滞を
ツインプレートで
完全に無意識でいけないのなら
MT免許返上だろ ATに慣れてる人は MTのシフトチェンジや坂道発進が苦行か何かとしか思ってないんだな 慣れちゃえばなんて事ないのに ATに慣れてない自分はATの渋滞は苦行ですw 軽トラにしか乗らないからノロノロ運転は苦にならない
平地でブレーキ踏みながら止まる方が苦痛 >>29
軽トラしか乗らないからオートブレーキホールドを知る機会も無いんだな AT運転してから普通のMT運転するとホッとする
AT乗りもそうなんだろう ATは何ともアクセルの反応の遅さがね
EVはどんなもんなんだろう レンタカーでATに乗ると初めのうちは左足が無くなったような錯覚に陥るな >>32
旧車のMTなら操作系が単純だから気楽ってのはある 車検のとき台車のATで帰宅したけど
赤信号で停止するときエンストしないか心配で怖かった >>36
アイドリングストップ機構は常に解除していないと怖くて乗れないんだな ふだんプリウスも乗ってるし、それ以外のオートマも人の車で散々乗ってきてから怖くも無いし左足も無くならないな
たまにクラッチと間違えて思いっきり左足でブレーキ践み抜くくらいだ MTの方がシンプルで運転が楽ちん
バカでも扱い易い MTの時はMTの乗り方、ATの時はATの乗り方、不自然さは感じ無いけど逆に変なのかな? MTもATも乗ってるけど
日本は南京大虐殺と従軍慰安婦に謝罪しろ!としか思わんな 極低速走行時はMTが有利
広い道を漫然と走るならATでも良いけどね >>46
MT/AT以前に軽トラで広い道を漫然と走りたいとは思わん >>46
広い道を大排気量車で燃費気にせず漫然と走るアメリカでATが流行った >>46
ブレーキだけで調整できるオートマの方がいいでしょ >>52
アンタは年とってもAT乗っちゃいかんよ
コンビニにダイナミック入店する確率、大だから 最近の車は低回転でトルクが出すぎる。
前に乗ってた5速車のつもりでリバースに入れたら前に進む。
今までだと確実にエンストしただろうに。 >>53
プリウスミサイルじゃなくてクロカンとかの極低速の段差越えや日常の歩道通過のことでしょ >>55
だからだよ
AT で段差に引っかかる → アクセルを踏む → 段差超えて速度上げて進もうとする → ブレーキ踏まなきゃと慌てて、ブレーキに踏み代えたつもりでアクセルを踏み込む → ダイナミック入店 正解とか正しさとやらがあるとすればそれはMTとかATとかじゃなくて回りに迷惑をかけないことだ
ちなみに大サービスで追記すると迷惑かどうかは他人が判断するこっちゃ >>56
だから>>52はMTの方が段差越え楽だって言ってるんでしょ。
何が、だからだよ、だよw
理解力ないのかw こないだうっかりRに入れたままエンジンかけたら輪留め越えてもうた >>59
楽とは言うものの、トルコンの左足ブレーキよりは楽ってだけで差は僅かだけどね MTの段差越えとトルコンATの特性の違いが理解できない人にはMTの運転のしやすさは理解できないだろうな 自分の車はMT、仕事で乗る車はAT
どっちもそんな特殊な技術が必要なもんじゃないと思うが…
なんかみんな、自分が乗ってる車のトランスミッションは特別と言いたげだけど 楽だとかやりやすいとか言ってる奴はただの技量不足
その機械に合わせた操作ができないだけ=下手
MTに乗る理由?楽しいからに決まってんだろ >>60
MTしか乗ってこなかった人には段差を超えた先が壁という状況で、段差にタイヤが引っかかった状態からの段差超えが苦手な人が、少なからずいるんだよ
特に、高齢になるまでMTしか乗らなかった人に >>69
クラッチというヒューマンインターフェースに優れた抜群に使い易いツールを取り上げられたからな やっぱり下手くその言い訳で終始してる
高齢者じゃない自分のことだろw 教習所でAT車の段差超えやらされたけど、段差登るにしたがってアクセル緩めていくだけで楽勝だった 波状路も一本橋もATのほうが難しい
大型二輪at限定受けてるやつ観たことないけど 昔、仕事で深夜に駐車場に止まってるMTの2Tベースの作業車に輪止めがされてる事に気付かずに、半クラで発進したら石に引っ掛かって止まったから、
てっきり石だと思って
思いっきりアクセル吹かして半クラ繋いで乗り越えたら、随分ガックンしたから
でかい石につかえたな、
って後で戻ってみたら輪止めだったよ。
別にエンストなんかしなかったよ。 >>79
俺はそんなに難しくなかったけど、あれは車体による違いが大きいと思う
シルバーウィングでやるから難しいんであって、NC750のDCTでやればMTと大差無いと思う シルバーウイングで大型二輪AT限定を受けた人はいないと思う 最近、中二取ったけど。1時間だけビッグスクーター乗せられたな。
ATがどうのより、重くてうんざりした。 4輪のAT限定なら・・・まあ温いけどそれはそれでと思うけど
2輪で限定とか地獄だな ここはmt乗りが多そうだから聞きたいんだけど
自分のMT車を友達に貸す乗ってあり?
過走行の中古車を買ったばかりで、
友達はほぼ初心者だから練習もかねてる ちゃんと乗れる奴なら問題ない
普通乗れないのに貸してくれとか言ってこんし たぶんお前らバイクかなんかだろうとおもってた
まあいいけどさー 初心者ってMTの?運転自体の?
MTの初心者ってだけなら、すぐ慣れるだろうしボロなら貸さなくもないけど、運転初心者はアウトだわ MT車の初心者です。
もともとギアのはいりが弱ってる感じもあり、もう貸したくないと思ってしまうのは心が狭いような気がして質問してみました。 なら断んなよ
あんま調子よくないから貸したくないってちゃんと言った方がいい
そもそもクルマの貸し借りって、もし事故起こしたらとか考えたら、本来はあまり個人間ですべきではないと思うよ
なんかあったらそこで友人関係は終わる
これは心の広い狭いの問題では無くリスク管理の問題 だな
運行供用者責任というが、要するに何かあった場合は連帯責任を負うことになる
連帯保証人になってやれるような相手以外には貸さない 調子が悪いT/Mを慣れない人は絶対うまく扱えないよ。
力づくで叩き込まれる。 MTは個々の癖が顕著だからオーナーが不具合を感じてる車は貸さない方がいいでしょ 事故動画を集めて
架空のレンタカー屋としてアップしてるだけだろ >>98
おもしろレンタカーってこんな動画上げてるのかw
まぁあんなクルマ貸し出すならこういう事故は日常茶飯事なんだろうな
インプなんて対向車に激突しなけりゃ崖下ダイブコースかも
ただこれ見ても、やはり雨の日は用心して運転すべきだなと
しかしナレいい声してんなw ドライバーのMT特集で、
おもしろレンタカー特集されてたよ
野田ナンバーの希望ナンバーばかりだったけど、
悪いこと言わんからレンタカーは新しい車のがいいよ。
中古レンタカーとかすごいヤバい個体有るから、
雨の日に格安レンタカーで借りたら雨漏りする車が来たことあるよ。 運転技術云々より、他人の物を大切に扱う気がないごみが群がってきた結果やろ >>87
その友達が事故を起こした場合、車の所有者も責任を問われることがあるから気をつけた方がいい。
初心者の練習で貸すなんてこわくてできない 練習目的なら一緒に乗ればいいし、そこで問題無いと判断すらば貸してもいいけどガソリンは満タンで返してもらえ
完全に借りたいということは何か目的あんだろ 皆さん返答ありがとうございます。
友達には、ミッションをオーバーホールして安心できるまでは貸さないようにします。
どうもありがとうございました。 むかしはふつうに貸していたな
自分より後に免許取った先輩運転させてシフトアップのタイミングとか指南してた
痛めるとか壊されるとかあんまり考えたことはなかった ミッション車は両手両足使うから運土不足解消にもなって一石二鳥 >>98
事故の原因、全部速度超過wまぁ、馬力ある車に乗ると飛ばしたく
なる気持ちは分からんでもないが、車は万能ではない
おかしな漫画の影響か?w >>112
運土不足
ミッション車 なんて言っちゃう奴のオツムなんて、こんなもんだよな >>112
10m程度全力疾走した方が運動量が多いだろうな 坂道発進で盛大にぶっこいて後続車に怒られちゃったよ… >>112
とりあえずその子供部屋から出るだけでも運動になるだろ?w >>104
それは運転車が逃げて誰が運転してたか分からない場合じゃないの。
所有者が罰せられたなんて話は聞いたことがない。 >>106
直す予定があるなら今の借してもいいじゃん。
それよかTMの修理は数十万円掛かると開いたが。 >>121
人的被害に対しては損害賠償責任を負う
運転者がわかっててもそいつが払えなければ請求される
というか運転者と持ち主に対して請求される 事故の心配ならMTAT関係ない
クルマ壊してしまいそうなくらいMT操作できないやつなら貸しちゃだめだろ
練習したいっていうのなら教習所行けっていうか責任もって付き合ってやるかじゃないか >>121
その友達がきちんと保険に入って人身事故でも迷惑がかからないようにしてるなら別だけどね。
初心者ということは自分で車も持ってないだろうし、任意保険も未加入じゃないの?
そのあたりのことを確かめないで車を貸すというのはまずいんじゃないの? >>126
教習所で教わるはずだが?
どうせいい加減に講習受けてたんだろ 金銭と乗り物は余程の事情でもない限り貸しちゃダメでしょ
ちゃんと持ち主も助手席で乗って運転手を見守るなら別として >>73
少なくともプリウスでアクセルとブレーキを同時に踏むと警告みたいなのが表示される。 https://news.yahoo.co.jp/articles/909605cbc1b1e1900949cd160f2051f3a16b031f
コンフォート/クラウンコンフォート、クルー
全て無くなり、
5ナンバー、MT、FR、セダン
条件を満たす国産車は絶滅した
FRを除いても
カローラアクシオくらいしか5ナンバーMTセダンないよね?
フィルダー/シャトルみたいな5ナンバーステーションワゴンも2つのみか?
ステーションワゴンも運転感覚はほぼセダンなんで使えなくもないよね? >>138
日本車とかどうでもいいからええわ
ATのりはとっととEVに移行すべき https://m.youtube.com/watch?v=G7Ktc8_dZAM&t=120s
昔はもっと空車タクシーであふれかえる中をコラム4MTで流してたんだぞ。
タクシーもATとMTが混在してるから、
MTだとセカンドギア固定だと高すぎるし、ローギア固定だと低すぎるし、
MTで夜の盛り場の流しはきつい。
他はMTなんて慣れなんで、
別にATだろうがMTだろうがどっちでもいい。
スーパーカブはクラッチレスMTだが、やはりMTなんで低速ギアの選択が難しいんだろうな。
3速MTまたは4速MTだし、 >>139
EVが当り前になったらMTは、「何でそんなの乗ってるの?」って思われる対象になる すでに言われている
ついでになんでカーナビが付いていないのかとも聞かれる そういえば昔免許取ってほぼほぼ運転なんかしてなかったのに解体屋のバイトの初日にコラムシフトのハイエースっぽいやつを運転させられたわ
まあなんとかなるもんだね >>143
カーナビ付きのクルマを所有したことないんだが・・・ >>148
なんでついてないんだとかなんでつけないんだとか聞かれない? >>149
最早その議論すら古いんじゃね?スマホあるし >>150
だが国道152号線では、ほとんどの区間でスマホは役に立たない…
回線がドコモでも 長野と浜松をつなぐ国道
途中、未開通区間がある
特に長野県南部は、つながらない
田舎の山間部を走る道路は、そういう所が多い そそ、その中央構造線が途中にあって、そのあたりに「スマホつながります。ドコモ auのみ」ってカンバンが立ってる場所がある
そこからちょっと外れると、つながらなくなる オートマ車が嫌いなのもあるけど、
オートマ乗りみたいなメリハリが無く、向上心も無いダラダラ人間になるのが嫌なんだよ アクセルワークに関しては
AT乗りの方がメリハリあるやろ
ONかOFFのパカパカアクセルやからw MT如きで向上心てw
まあ確かにATの方は最新のACCに慣れてしまって堕落してきたわ、アクセルもブレーキもほぼ不要で渋滞が楽過ぎて癖になりそう
渋滞が少ない時は燃費の良いMTの方に乗るけどな >>148
おれもナビなんか付けてないし、付けなくてもどこでも行く
ナビなしで遠出すると、同乗者に何で分かるの?ってビックリされるw 趣味車 6MT
社用4トン車 6MT
家族車 CVT
ありきたりだけど一通り乗ってみて思うことはそれぞれ良さがあるってこと
ただ、CVT+ACC+LTAで高速を流してるとホントに楽w >>168
LTAはACCの機能の一部だと思ってたわ >>168
わかるわ
俺も家族車や仕事用はATやCVTだけど趣味車はDCTだったり7速MTだったり
それぞれの用途や趣味に向いた良さってのはあるよね >>170
昔のようにダダ滑りの制御のATってのは21世紀以降はほぼ無くなってしまったからな >>169
すまん
改めて調べたらACC作動時にLTAも自動で作動するみたいだわ
もちろんLTA単独での作動も可能だけどな 好きな車がMTしかなかったから乗ってるんだけどアカンのか?
こんなもんでいちいち非難されたらたまらんわ >>176
誰も非難はしていないと思うが
ただ、>163-164みたいなのはキモワルイ ここよりも精神科に行った方がいい気がするわ(エスパー) 一般道での究極はメリハリ無くす事だと思ってるんだけどな MT車に乗る理由はAT車に乗る理由(上肢下肢機能不全や欠損)が無いからだね。 >>160
アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。
↑これがどれだけ危険な代物なのかわかるニュースだね >>188
おじいちゃんには関係ない話だから気にすんな MT派ってガキっぽい事言うやつ多いよな
と言うかほんとに子供が書き込んでるとか? 単に好きだからでええやんけ
性能じゃもうATのが先行ってる感じがするし ミッション乗れる事が人生初のマウントなんでしょう
俺らの時はミッションなんか乗れて当たり前だった 4MTのサンバーが最初だったなぁ
君たちチョーク引くとか知らないでしょ(マウント >>193
4輪からキャブレターが消えたのはいつ頃からだろう
最期の辺りは電制キャブがあったような気がする MTは選べるなら選びたいけどキャブ車やくるくるドアエアコンレスは全然嬉しくない
どこで差がついたのか >>189
おじいちゃんにはそう言っとくよ
で、いつなるの? >>193
地方ではシガーライターのことをチョークと言うのか? そもそも片手ハンドル状態になる時間が発生する操作形態が危険
=発展途上 2stの軽なら知ってる
ガキの頃軽トラがパンパンと2st特有の排気音と共に青白い煙を吐き出しながら走ってたのをよく覚えてる そもそもシガライターは押すものだしな
チョークって絞めるって意味
ボーイには何を絞めて何を目的にしてるかもわからんだろ 生活に車が必須な環境ならAT乗りたいな…
仕事は在宅だし、歩いてすぐの距離でなんでも揃うし
人と遊ぶか仕事の息抜きでしか車に乗らないから
どうせならと楽しそうなMTにしたけど正解だったと思う 本人だけがマウント取ったつもりになっている、的外れなマウント取りばっかりだな 親父の車はチョーク引いたまま忘れて走り出す事がままあった
自分の車買ったらチョークが自動で戻って感動した 冬場はアクセルパタパタ踏みながら何度も空ぶかししてエンジン始動
そのままだとエンジン止まるので
かかった後もしばらくアクセルオンで暖気運転
そんな時代を知らないんだろう。 そんなボロい機構でマウントww
ってのもAT限定から見たMTも一緒なのかな >>210
趣味車のウェーバー45DCOEの6キャブはそんな感じ
調子が悪いとウルウルパスパスいうだけで全然始動できなくて大変
街中は回転数が低いと被るから1速と2速しか使えない >>213
6連って12気筒かよ
ミウラ?カウンタック?フェラーリ? 信号待ちはアイドルアップのH&Tミスってエンストすると再起動不能で大顰蹙
てかこの時代のATはどんな感じだったんだろエンストするのかな ロータリーは電制になった後もチョークが残ってて気温が低くて掛かり悪いときはアクセルペダルぱかぱかで始動じゃなかった? >>214
三浦はトリプルチョークじゃなかったか? >>202
4輪は大抵片手運転の操作があるでしょ
ウインカーやワイパーの操作
バイクなら手を離さないで操作できる
昨日交差点で指差呼称しているトラックを見た
横断歩道の確認みたいだった
右折しながら片手運転って良いんだか悪いんだか まあでも、その運ちゃんに取っては社内規則とか死活問題じゃないかね https://m.youtube.com/watch?v=z8l2IFaq-ZA
個人的に撮影車は運転上手いと思うが
強いて気になる所は
低速ギアで引っ張り過ぎかな? こういう絵を撮ってアップするんだからそれなりの運転になるだろ 自分も撮ってみたいなとチョトおもた
上手いかどうかは特に何とも…
ごく普通じゃね? >>221
1:20辺りで白い実線で車線変更してメルセデスを追い越ししてね? もうちょっと手前だったら破線で全く問題なかったのに 必死感満載で両手でハンドルにしがみついているのもどうかと 見返したら右折のための車線変更だったのか…交差点内でも破線続いてるのになぜあのタイミングだったのだろうか 白実線は跨いでOKだし
黄線も車線変更中に黄線になって
チョイ踏んだかなどうかな?って程度で
目くじら立てるほどの事でもなかろ
必死感はまあ
ちゃんと運転したくなる車だしな
俺もS2だけどエリーゼだから気持ちわかるw >>221
タコメーターの字がはっきりみえないけど2-3000の間のような気がする。高いと感じる人もいるかも知れないけど、トルクバンド的にはよいのでは? エキゾーストどうのって動画だし
街中では1-2速で引っ張るしかなかったのでは? ていうのは嘘で、だいたいハンドルの左右どちらかの下側 w >>237
懐かしいな
右にチョークがあって左にハンドブレーキとか
その手の車はたいていコラムシフトだったな チョークの位置は知ってたけど、自分ではチョーク付きの車は運転したこと無い w
知り合いの車で、チョーク付きに乗ってるのが3人ほどいたってだけ >>239
学生時分に運送関係のバイトで乗ったトラックやワンボックスにはけっこうあった
既に乗用車では珍しく自分もチョーク付きの車を所有した事は無いけど
知人の117クーペやケンメリと言った今で言う旧車で乗った事はある
ところでスカイラインには何時からATがラインナップされたんだろ? >>235
サンバーはコラムの左下に引っ張るやつだった
キャブの近くには 夏←〇====→冬 昔の軽自動車は、空気の取り入れ口が、冬とその他で切り替えられるようになってるのがあった 全然知らなんだ
最近だとバイクでさえキャブ車乗ったことないやついるもんな >>244
ガソリン?何それ美味しいの?
え、ガソリン入れないと走らない車って有るんですか? >>246
本物のデコンプだな
かなり古い
デコンプと燃料カットの区別がつかない人が多いよ >>245
1行目で「何それ」と聞いておきながら、説明もされてないのに知ってる前提の2行目
全然「何それ」じゃないじゃん >>246
なんでナンバーが中判なの?
現役時代は大判だったみたいだけど
定員減らした? >>250
245ではないけど
ここまで会話力ないのは呆れるな
時々巻き起こるアホみたいな論争は
こういうアスペっぽいのが
複数いるからなんだろうな 動画観てないが、デコンプはキックスタートのオートバイに付いている。 >>256
で?
>>245 の2行目の矛盾をどう説明するの? >>257
単気筒のでかいピストンで、
股間の振動が病み憑きになる奴とか。 >>258
こんな事を言われるだろうと
上のレスに続けて列記してるんだよ
読んでそれがわからんってのが呆れるわ わかってやってるレス乞食だろ
本気でやってたら知障 アスペってこういう何となく察するってのが
できない障害だからさ
掲示板とか無駄に荒れて迷惑だから
出てこないで欲しいわ ちなみに >>244 書いたの、自分
調子に乗って後に続いた >>245
一読して違和感が半端なくて >>250 で指摘したんだけど >>267
バイクならMTのやつ操作できる子はいるだろうから自動車だって無理と言い切れない 知り合いに、小学校2年の時から軽トラ運転してたという人がいる
農作業の手伝いの一環として >>269
俺のばあちゃんも
昔稲刈りの手伝いに行っていたところは小学生の坊主に
軽トラで稲を運ばせてたって言ってたな
私有地の田んぼの畦道なら問題ないか >>267
お前に出来るんなら子供にも出来るよ
なんで出来ないと思ったの?
まさかMTの運転には特殊な技術が要るとか思ってるのか? むしろ何の先入観もない子供のほうが、覚えるのは早いと思うんだが
要は、やるかやらないかの違いでしかない >>272
君は頭が良くないね
アスペルガーの人が自分をアスペルガーだと思ってるとでも? >>274
診断された事ないなら
一度専門科の受診をお勧めするよ ある人がアスペルガーかどうかは、アスペルガーの特徴をよく知る第3者によってしか、分からない
アスペルガーの特徴はネットによってよく知られるところとなったが、たいていの人のアスペルガーという他者に対する決めつけは、そうとでも言わないと言い負かされてしまうという思いの裏返しでしかない >>275
スレの本題とは外れた話題に固執するあたり、あなたのほうがアスペルガーなのでは? >>276
>>245に「違和感」があったと言ったよね?
君の言いたかった事と違う事を続けられたわけだ
それに「反感」があるなら普通のこと
でも君は>>244の台詞の中を別の角度から
続けられたと理解できなかった
人称が変わった、主観の転換があった事が省略された
これが理解できないのがアスペ、というか自閉症の典型
自閉症でも軽くて健常な生活ができるのがアスペルガーね
専門科で検査してもらいな
障害を自覚した方が対処もしやすくなるよ >>277
ぶっちゃけ迷惑なんだわ
ここでしょっちゅうくだらん言い争いしてるの
お前だろ? >>279
君自身がまさにそうなんだが
君が受け流せば終わり
それが嫌なんだろう?
愚かな事だ >>280
いや
お前がスレに迷惑かけてるのを自覚してくれる方が
長い目で見て益がある ぶっちゃけ
アスペはスレ荒らすから
5chやらないで欲しい >>281
君みたいなのをおちょくるのが、私の楽しみなのでね
やめる気はさらさら無いよ これくらいのうちはまだいいけど
そのうち発狂して自称正義の
コピペ荒らしに化けたりするんだよ
お前みたいなの何度も目にしたけど
お前もそうなるよ
言ってることが全く同じだもの
ホントうんざりする >>286
>そのうち発狂して自称正義の
君、なりかけてるよw >>288
スポーツカースレなんてものがある事自体 、知らないよ
これ以上の荒しとなる行為は、私の本意では無い
なので、今夜はこれにて
今宵もよく眠れそうだよw まさに強いこだわりを見せるアスペルガー
自分では気付けない、自分のレスが狂気であることを スポーツカーの定義って人によりけりだから、
アルトワークス、S660(軽なんてスポーツカーじゃない)
ランエボ、WRXSTI(セダンなんてスポーツカーじゃない)
レクサスLC500(レクサスブランドなんてスポーツカーじゃない)
R35GTR,90スープラ(MTの設定が無いのはスポーツカーじゃない)
GRヤリス(コンパクトカーのヤリスなんてスポーツカーじゃない)
セリカ、カレン、サイノス、ルキノ等(ただのクーペなんてスポーツカーじゃない)
AE86(カローラベースなんてスポーツカーじゃない) 気づかなかったけど、めっちゃスレ番飛んでるw
どおりで話が見えなかった訳だ >>296
(アンダーパワーなんてスポーツカーじゃない) >>297
中身は見ていないからあれだけどなんだかこんどはスポーツカーをめぐってなんかやってるみたいw >>221
個人的には撮影車は祖角違反を繰り返す危険車両
騒音規制を超えた迷惑車両に思える >>295
これ面白いのはどれも一理はあって一概に難癖とも言い切れないんだけど
911で同じ事やろうとしても難癖にしかならない
911凄いわ >>305
「ただの」クーペとかちょっと車を知ってる人なら絶対に言えないからそれはただの難癖w 911のエンジンレイアウトは
居室空間の確保が最初の動機だからなあ >>306
>ちょっと車を知ってる人なら
これと何が違うんだよw
>レクサスLC500(レクサスブランドなんてスポーツカーじゃない) フロントストラットサスとかスポーツカーじゃない!とかね
最新のGT3は例外になっちゃったがw >>307
それこそがあのトラクションを生んでるわけですからねえ
>>309
それは流石に難癖の部類かとw >>310
それお前が難癖だと思うってだけじゃんw サンバーと同じ駆動レイアウトなんてスポーツカーじゃない! >>310
トラクションは強力だが、高速でのフロントの接地感が希薄になるのがダメだな
RR は、みんなそう
ポルシェ自身、RRなんてやめたいと思っている ただのポルシェ信者かよw
トラクションは完全な後付けな スポーツカーかどうかって、結局そのメーカーの哲学にどこまで共感できるかどうかだからなあ
ポルシェ信者には申し訳ないが、4座RRってだけで興ざめだわ アメ車を除いて
今買える新車で大排気量NAのMTのスポーツカー(スーパーカー)はポルシェぐらい?
ロータスはエボーラもエクシージも生産中止だし >>316
911を2座席にしたら、スマートのようなWB2000mm未満になる。 >>317
Zもあるぞ
>>318
それはそれで面白いが、要するに構成がSmartと同じってことだわな >>304
難癖と思うかどうか全てお前マターの話やんww それでは難癖付けられないスポーツカーを自分なりに挙げてみたまえ
予言しよう
お前らはどうせ沈黙で回答するw 911がスポーツカーたり得るのは、911信者にとってのみ >>322
挙げてみたまえ、じゃなくて難癖だと証明してみろよ信者君w スポーツカーのジャンルの括りならケイマンGTSかM2かな
スーパーカーなら458か488 >>322
MR FMRで2座席の乗用車(一部の単座席 3座席を除く) >>326
いまいちわからんな
スポーツカーって括りならむしろボクスター/Z4だろうに 旧車議論もそうだけど俺の考えるスポーツカーじゃねぇって思ったら無視すりゃいいのに
他人の趣味をとやかく言うとか人ができてないぞ https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/2b94e301f50c62ff0b053dd938dfc2f5d800af33/?mode=top
旧型アルト5MTだが、
インプレッサやジムニーと同じだな。
3ATで非力だと走らないからな。
高速走行はギアが低すぎて五月蝿いし
MTだとロー馬力でも
低速ギアを使うと加速は結構速いからな。
高速域は5速使えるし。
ただパワー無いと80以上からは伸びない。 >>329
そこかよ
それ言うとWB2000mmに911のパワートレイン入れたらトランスミッションがだいぶ室内に食い込むぞ >>333
クランクシャフトの向きこそ別にいいだろw >>326
911とケイマンの試乗をした雑誌記者が、911でさんざん走った後にケイマンの試乗をしたら、アンダーパワーなはずのケイマンで、あっさり911のタイムを超えてビックリって記事を読んだことがある
コーナーに入る時の緊張感が全然違うという話 UKのロータスや今は亡きTVRはスポーツカーでしょ 明確な定義がなく定量化が不可能な事柄についての議論は不毛
スポーツカースレで散々見てきた
主観と主観をぶつけ合っても争いしかうまれない >>339
いえいえ、浅薄な知識でのマウント合戦があってこその車板でしょw >>340
>いえいえ、浅薄な知識でのマウント合戦
まんまお前のことじゃんw >>337
911のRRはリアを中心にピッチングとロールがあって慣れないと怖いけど乗っていて楽しいのは911
ケイマンはパッケージ的に良いので安心して踏めるのと、リアのタイヤがデカくないから縁石とかでホイールがヒットする心配がない
でも細かい作りはやっぱり911のほうが全然いいな 昔の社用車みたいな価格が安い的ないまだにMT車じゃないとダメな車ってあんのかな >>343
>>337はサーキットの話しのようだが、タイヤサイズとホイールが縁石にヒットする因果関係を教えてクレヨンしんちゃん。 高速道路合流車線でただ加速して本線へ合流するだけでも楽しいよね? >>346
フロントに対してリアがワイドトレッドだから
テスタロッサも >>348
楽しいかはわからないけど
大排気量車なんでいろいろ気をまわさないでいいのはラクかなと思うわね >>349
ホイールが縁石にヒットする理由が無いよ。 >>353
フロントに対してリアがワイドトレッドだから まあ、乗ったことのない人にはわからないよね
何故911やテスタのリアが極端にワイドトレッドの意味が >>354
フロントに対してリアがワイドトレッドだと、どうしてホイールが縁石にヒットするの? ポルシェは964から比較すればビックリすぐらいデカくなったな >>360
答えられないのか?
>>362
ランボのSVJはフォークリフトなのか? いや極端にワイドだった覚えがないからどれのことかと聞いてるだけなんだがw アベンタドールはロングホイール過ぎるから
SVJでショートにすべく後輪操舵にした経緯知らないのか・・・ https://motor-fan.jp/catalog/FERRARI/30101539/10105354
フェラーリ488のトレッド値
F1679/R1647mm
タイヤ幅の前輪245と後輪305を足せば、前輪外側は1924mmで、後輪外側は1952mmで後輪が広いが、トレッドそのものは、前輪が32mmも広い。 テレビで見たよ
レーシングカー
かっこいいよね
スポーツカー
やっと買えたよ
スポーティクーペ フェラーリのミッドシップは360モデナ以降前輪のほうがトレッドが広くなったな
駐車する時や料金所でついリアホイールをガリっとやるのはポルシェ乗りなら誰でも知ってる >>370
インセット考えてないからその計算でいいとも思えんけど、、 ああそうかごめん、いいんだわ
俺の車インセットでトレッド変えてるやつだから勘違いした >>375
所有したことあるのは964のカレラ4
964やフェラーリの348の底値の頃は300万後半ぐらいだったから買ったことある人は多いんじゃない?
今は964のMTはプレ値が付いて軽く1千万オーバーだけど 964ターボならいざ知らずカレラ4のリヤがホイール気にするほどワイドか?
高齢者講習でも受けた方がいいんじゃね >>380
結構意識していないと特にパレット式の駐車場なんかは慎重に入れたな
一度だけ料金所でリアにガリ傷入ってRUFのホイールだったからショックだったわ >>381
あのな、964カレラ4ってトレッドF/R 1380/1385mm、タイヤサイズもF205R225しかないのよ
これでリヤが超ワイドだとか、そのせいでホイールこするとかアホかっての >>382
RUFのリアホイールは17インチ9Jでサイズは255/40-17だよ つかそれ言い争ってなんか意味あんのか?、いつまでもしつこく
行き着く先に、相手を言い負かしたい以外の何があんの? >>383
それこそ間抜けなサイズのタイヤ入れてたせいでこすりましたってだけじゃん
マジで池沼なのか? >>389
964での17インチのRUFや純正カップカーホイールには定番サイズだよ
F205/50R17 R255/40R17、純正カップは9.5Jで更にワイドだけどな
知らんだろ? >>390
その定番でこするならさらに間抜けってことか
まあそうだろうなw >>391
涙目の996なら人気なくて安いから買ってみな
実際に乗らんとわからないよ ポルシェってたまに片側20センチぐらいワイドなドレスアップカーいるよな あれノーマルじゃねぇの?流石RRだと感心してるのに ルンバみたいにしといてスロープを何度も切り返す馬鹿と同類だろ えらくスレ延びてんなと思ったらエアプが暴れてるのか 車のサイズがどれ程の物だろうと
擦る奴は下手糞なだけなのに
何でこんなに伸びてるんだ?w >>405
>>406
乗ればわかるらしいぞw
もうめんどくさいからお前らに任すわ まあ実際に乗らなきゃわからんな
引き籠りはググるしかできんないしな 上の池沼といい、煽りレスで噛むって恥ずかしくないのかねw
>ググるしかできんないしな まだやっていたのか・・・
>>395
有名なのはワイドボディのRWB
チンピラ具合ならLB以上 >>419
AT叩きよりは気味悪さがなくて良いよ
どっちにしろバカっぽい論争だがな このスレの奴らは俺がAT限定なのを馬鹿にしてくるから
流れが止まってたりスレタイと違う話をしてくれてると安心できるわ 右脳型人間がMTに乗るのかもしれない
自分の家族は右脳型と左脳型でMT好きとAT好きにハッキリ別れてる >>426
これは酷い
会議でこんな発言されたら退場させるレベル 車を移動の道具とみるか、運転を楽しむ趣味と捉えるかで変わってくる。
又、操作や挙動を楽しむのか、
スピードやスリルが楽しいのか、
景色や旅行等自由移動が楽しいのか、
人それぞれだしそれぞれの境い目も
重なる部分が多い。
因みに僕はMT派。操作と結果が1対1
じゃないと気持ち悪い。 >>428
>因みに僕はMT派。操作と結果が1対1じゃないと気持ち悪い。
その思い込みが気持ち悪い >>429
君がそう思うのは、君の勝手だ。
同様に僕の感覚も尊重して欲しい。 MT厨って自己中なんだろうな
車に合わせるATに合わせる運転が出来ない
時代や相手に合わせて考え方を変える事も出来ない
当然SEXも女の事を考えない自己中SEXw ATの出来が悪い時代の旧車ならMTだけど、今のATなら出来も良いしADASとの連携が取れてるからATだな
現実はMTの設定自体が消滅し掛かっているし
MTが良いって感じるのは現行ではロードスターぐらいしかない、個人の感覚な まぁ好きなら好きでええやん
車から趣味性排除したらハイエースと軽トラくらいしか残らんぞ いい流れだ
半自動運転装置の補助役になりたいならATだよね
別の言い方をすると寝てはいけない拷問が大好きなドM セールスマン避けのためにFRのMT車に乗ってる。
セールスしてきても、FRMTあるの?って聞くとフェードアウトしていく。
セールスを直接断るのも後味が悪いけど、向こうから勝手に消えてく分には何とも思わん。 このスレにわざわざ来てまでATの優位性を説く人。
よっぽど過去にMTで大失敗したか、AT限定免許をバカにされたのだろうか。
そう思わざるをえない。 >>439
いやこのスレにはMT厨だけじゃなくてMT乗りとMT好きも来るからな
MTしか乗れないMT厨だけじゃ無いんだぞ 1番厄介なのはMTに乗れるのが特別な事と
勘違いしてるゴミみたいなやつ
こいうい輩があちこち火をつけて回ってる 選べればMTが良いが車種が選べなくなるのでいよいよ軽トラだけになってしまった >>441
そのごみのMT厨が笑わせてくれるからこのスレが存続している
火ではなく笑いだな 全く同じ車種ならトルコンは20kgくらいあるからその分燃費が良い ぶっちゃけMTは今持ってるスポーツカーを維持できればいい
普段の運転でまでMTである必然性はないかな
ATMT自由に選べるならMTにしたいのは確かだけど
今やその選択肢はなくなって久しい
実用性においては車種や目的をねじ曲げてまで
MTを選ぶほど重要な項目でもない >>446
ごめん義務教育しか受けてない人には高校物理は難しすぎたね >>448
ATは重いから燃費が悪いと思ってんのか...? ATの燃費の悪いことが多かった理由がわかってない奴まで出てくるようになったか どれほど燃費が悪くなるかはおいとくと、重さが影響するのはあたり前 しかし、せっかく新しくMT車を買ったのにつまらない。
まだ街中だけというのもあるけど、エンジン音は静かだし低回転からトルクが出るし、シフトレバーがスコスコ入るし。
つまらん。 MTの操作性で実際はトルコンATってのも
今の技術なら可能かも? >>456
それ全部買う前にわかる内容だけどなんでその車種にしたの? セレクターがHパターンになるだけじゃなく
クラッチペダルも、とかさ トルコンじゃないけど
MTベースのAMT(ルーフのHパターン電子制御EKS)なら可能かも >>460
逆にそこまでしてトルコンに乗りたい理由はなんだよw >>459
MTでグラッチ踏まずに回転合わせてシフトチェンジする感じかな
でも0発進のときは違和感ありだろうな >>460 そうだよ。
MTの楽しさはクラッチペダルにあるんだから。 MTの楽しさはシフトチェンジを駆使して好きなタイミングで欲しいパワーを引き出すこと
なんだが、小排気量車はともかく、最近のテンロクターボ以上は何処からでも好きに加速出来るからもうトルコンでいいやって思ってきた https://m.youtube.com/watch?v=QdS7kg7oDfs
ベンツのマニュアル車かと思った。
こんなんMT車のが遥かに運転しやすいわ。
本国欧州はSクラスにもMT車とか結構有るらしい。 >>445 の文面ではトルコンの重量が20kgとしか読めないんだが…
義務教育移譲のきょういくを受けた奴の文面ではないな >>447
同じ
実用車はずっとAT、ATは進化が著しいからその点を楽しんでる
今のMT車が修理不能になったらMTはもう選ばないだろうな、選べないと言った方が正しいかも 昔のOD付き4速みたいなのはイライラしたけど今の6AT 8AT乗るとまぁいいかぁって感じ 某トヨタ車に搭載されていたアイシン製の電子制御式4速ATが秀逸すぎて
その車種がモデルチェンジした時にCVTになると聞いて、古いモデルを新古車で買い直した事を思い出した
未だにその車は足車で所有してるわ >>474
なぜ車種を隠す必要がある?
普通に晒せばいいのに プロボックスってCVTオンリーになって公道最速の座明け渡したの? 90カローラ1.5の4ATの時点で十分にスムーズだったな
電子制御ではないただの油圧制御なのに >>475
すまん車種はポルテ、片側だけスライドドアてのも初代だけだったから
妻専用のお気に入りで未だ現役 >>476
燃料代は会社持ちでフルスロットル
仕事のストレス発散のフルスロットル
時間勝負のフルスロットル
取締り場所を熟知してフルスロットル
コースを熟知してフルスロットル
遅いわけがない プロボックスハイエースプリウスアクアは高速で飛ばしてるイメージが強い
それらの次がADバン >>479
ウチの嫁車も初代ポルテ4速ATだけど
悪くはないけどそんなに優秀とも感じないな
ウチはデザインがいいんで乗ってる
ジウジアーロの影響を受けたデザインでイタルの香りがする >>480
たしかに抜いた後で追われたり抜き返されたりはせんな
他の高級車勢はすぐに怒って追いかけてくる事が多い プロボックス()
ガイジだらけでふくわmtのってないだろおまえら MTに乗っていないとわからない話題は直ぐに横道にそれて違う話になるし
ATのはなしになると盛り上がる パワーバンドやトルクバンドを外さずに
エンジンの美味しい所を使って走れる
パワーバンドに入れっぱなしで走れるCVTは
究極のクロスミッションみたいなものなんだが
キモヲタMT厨は理解出来ないらしいw 動力伝達のの仕組みを知ればCVTを選択はしない
トルコンとは別に常時スリップ、エンジン動力で発生させた油圧もプラネタリ式に比べ大きく使う
スバルのチェーン方式なら少しはマシだが根本的な解決に至ってない
その影響で大トルクは伝達できない
また上記の欠点をは燃費にも影響するため各社の変速設定はパワーバンドに入れるような設定になっていない
ただボケーっとうんてんできるだけのつまらない機構 究極のクロスミッション?
じゃあフェラーリもポルシェもCVTにすればいいににね >>486
いやその前に「s」と「s」の区別くらいできるようになれよ
486 名無しさん@そうだドライブへ行こう (スッップ Sd1f-nvBI)[sage] 2021/06/13(日) 21:50:34.23 ID:zRTWdMG6d こんな感じですか
DCT > MT > 多段AT > CVT >>486
CVTは、MTより動力伝達ロスが多いようだね。
ロスが同じで軽いならCVTも在りだが、トルク変化を味わえないのは欠点だな。 >>474
初代ヴィッツかNCVカローラか
初代プレミオ/アリオンか? スバルとか日産の初期のCVTはクリープ無かったな。k11マーチとか、
普通のAT慣れてると違和感しか無かったが、
MT乗りは逆に惰性走行、惰性停止使えるから好むんじゃないか? ロータスはエクシージもエリーゼも今年で生産ストップだわ
数年前に中華に買収されたから EVになる前にもう1世代出すみたいだけどね
詳細不明、MTがあるかどうかもわかんないけど >>467
重いと燃費は落ちる
重いと加速は鈍る
重いと停止距離は伸びる
重いとカーブで外側に膨らむ
重いと万一の事故の際の破壊力が上がる
重いと自動車重量税が上がる
軽さは命。グラム単位で軽量化を目指した車種もある。 >>482
「嫁」=息子の妻
アナタはきっと、お年寄りなんですね 最近のオートマは燃費いいらしいな
特にハイブリッド
走行中に充電しながら走って充電した電力でも走る マチック…
なんだろうね?4マチックで4躯とかだから「動き」とかなのかなぁ? >>502
早慶バカにするのは全然いいんだが流石にこれは草生えたわw
妻の姉の旦那ってお前と全然関係ねーじゃんw
913 名前:名無しさんは見た!@放送中は実況板で[sage] 投稿日:2021/06/13(日) 23:26:04.36 ID:OIBePzAX
>>827
まあ早慶は東大落ちた馬鹿の行くところだしな
933 名前:名無しさんは見た!@放送中は実況板で[sage] 投稿日:2021/06/13(日) 23:34:56.81 ID:KufH0cxK [2/2]
>>913
www偉そうに!お前はどこの大学出てんだよ?言ってみろ!
940 名前:名無しさんは見た!@放送中は実況板で[sage] 投稿日:2021/06/13(日) 23:38:12.04 ID:SZsild1p
>>933
悔しいのおw
妻の姉の旦那が早稲田政経卒なんだが
「東大どこ落ちたんですか?」とは聞けないw 乗った車がフェアレディーZ432からフェラーリー246からジネッタG12
ATは車検の代車も運転しないし仕事の移動で会社の車も現地での移動でレンタカーも借りて運転しない
公共交通機関を利用かタクシーを使う
ATの運転する事自体が嫌いでお金をもらっても運転はしない 自分の車以外は運転した事が人生で無いから
3車以外は人生で運転した事が無い
そして人を乗せて運転した事も人生で一度も無い
そしてどこかに行く目的で車の運転した事も一度も無い
ただ車の運転を楽しむために道が混ま無い朝3時ころから5時ころに家の近くを一周して戻る為に車は所有 CVTなんて所詮低馬力エンジンでしかチョイス出来ない宿命なのに速さを自慢するなんて片腹痛い。 フェラーリー246と言う人初めて見た
ディノ246かフェラーリディノ246じゃね ATでもMTでもいろんな車に乗ることによってそれぞれの
良さや悪いところがわかるのであってそれしか知らないのでは
自分にとっての良い悪いの評価基準が確立できないと思う
そもそもATを運転したことが無いのにATの運転が嫌いというのはおかしい
豊かなようで貧しいカーライフ どっちも経験あって消去法で自分にはMTが合ってると言うことで乗ってるんだけどMT これからはATだ!と新車で買って、車検まで持たずにMTに戻した事ならあるぞ >>516
今の教習所は非限定の教習の一番最初でATに乗らないのか 運転歴なんて10年くらいだけど、意識せずとも運転した車は数えられん
仕事や代車、レンタカーや彼女友人の車など
その中で、マニュアルを運転せざるを得なかったシーンもいくつかあるのが面白い 俺らはもはや超少数派の絶滅危惧種なのになぜ俺ら同士で争うのか
俺が上手い、俺のほうが上手いってバカだろ
MTが絶滅したらそんなこと全く意味が無くなるんだぞ >>523
弱小民族の末路は、強大な征服者を前に
内部分裂を繰り返してなす術もなく亡び去るんだ。 >>526
EV ばかりになったら、トランスミッションの話自体 意味がなくなるよ モーターにも欠点はあってあまりに高回転だと効率が落ちる、逆も然り
だから変速機を持たせて効率を良くしようとしてるみたいよ
ただ自動だけどなw 遊星ギアで2速もしくは3速程度の自動変速とかになるでしょ
バックはモーター逆転させるだけで済むし 公道で「ド〜レミファソラシ〜♪」が鳴らせると思ったら胸アツだな 運転中に片手ハンドル状態が必須なMTは危険なので禁止します >>535
無意味に忙しくシフト操作をするのはバカだけなんで問題ない 真っ直ぐ走ってるときに必死で両手ハンドルしてるってのはただの下手くそだろう 不意に飛び出しがある
かもしれない運転
をするには
両手ハンドル必須だろ
ド下手糞なのか? だからハンドルで避けるんじゃなくてブレーキ踏めって教わったろ
どんな運転してんだこの阿呆は >>539
いや別に片手で左右180度と90度は回せるが…… >>538
基本は両手
ただ必死にしがみつくものじゃなくて添えて用意するって感じ >>541
ABSが標準装備になったのは
急ブレーキ中にタイヤのロックを防いで
ハンドルが効くようにする為なんだが >>539
速い速度で左右に細かくちょこまかと動かす状況なんて滅多にないだろうけど、準備するに越した事はないわな >>539
常に 飛び出しがあるだろう 運転をしているよ 俺、片手ハンドルでジムカーナ走破する自信有るけど?
頭文字Dに右手一本で峠を攻めるS2000のおじさんいただろ? 咄嗟のフルブレする時はちゃんと両手でハンドル持ってた方がいい
フルブレはハンドルはぶれるし、フロント最大荷重でハンドル切ればかわせる事故だって多い >>549
かもしれない運転は
急ブレーキ不要になるのか
スゲーな https://m.youtube.com/watch?v=H94BpetIPec
重ステのMT旧車を煙草吸いながら普段使いするコワモテのおじさん。
しかし器用だな。
このハンドル形状で重ステなら
俺なら内がけで回すわ >>552
お前のかもしれない運転って、急ブレーキ踏めばいいや運転のことなのか
スゲーな だからハンドルで避けるんじゃなくてブレーキ踏めばいいや運転 500m先で青になってる信号、アクセル全開で加速すれば通過できる、かもしれない >>555
それはかもしれない運転できてない場合の話だな ブレーキとアクセル踏み間違えるかもしれない運転 を心がけてるからATには乗りません かもしれない運転は急ブレーキが不要になるかもしれない運転 かもしれない運転は急ブレーキが不要になるだろう運転 言ってるだけで実際には醸せてなさそうな奴ばっかだな 現実問題としてミニバン、SUV(もちろんほぼ100%AT)の大部分は
体を斜めにして左手はアームレスト、右手はハンドルの頂点という
非常にだらしなく危険な運転スタイルなわけだが >>566
あれは飛び出してこないだろう運転の最たるものだな >>566
その人間の根性が態度に出る格好でもあるwww
斜め45度によじれてるw >>566
国産車ってシートがよくなさすぎるねん
だからどうしてもああいう姿勢をとってしまうんだろうと思うわね
まあしゃーないわ 正直な話、自分の車の時は両手でハンドル握ってるけど
(直進性悪く真っすぐ走らすのも気を使うので)
嫁のミニバン運転する時は気が付けば斜め45度になってるわ >>570
俺もそんな感じで
ATやCVT乗る時は片手でハンドル握ってテキトーに ほんまちゃんと座らせや?
おまえらの親とか結構高齢者やろ?
事故ったとき変なところにダメージくるで変な座り方、ハンドルの持ち方しとったら >>566
俺、コラムMTのセダン乗ってた時も
カー用品店で膝掛け買ってそうやって運転してたぞ!
フロアシフトはシフトレバーに手を置きっぱなしでいいが、コラムシフトは左手の置き場に困る ここってこんなdpnが集うスレだっんだ
しばらくromっていよう >>566
左手はアームレストだけど右手は窓から出してるのでは? 片手運転慣れれば、
高速道路も峠道も片手運転だよな?
片手運転ガーっての言ってる奴は
車庫入れも縦列駐車も両手使わないと回せないの?
バックする時は左手は助手席のフットレスト、右手はハンドルの頂点だよな? 最近は巡航中、右手は2時のところ
左手は肘置きに掛けて指先でステアリングの左下を摘むみたいに持ってる
パッとシフトノブに手がいく所でステアリングを支えたいのよね
車によって楽な握り方は変わりそうだなーと思う 国軍の検問所を突破し切れずに銃撃を受けながら後退する光景が思い浮んでしまった。 >>577
助手席のフットレスト!Σ( ̄□ ̄;)無理だ俺! >>577
助手席のフットレストに手は、無理やろ〜〜 あげ足ばっかりとっていやなやつらだ
運転席のフットレスの間違いだってすぐにわかるだろう >>535
コーナリング中に意図しなくてもシフトチェンジするAT車は危険なので禁止します >>587
それは、飛ばすのが好きなヤツの目線だな
まったり走るのが好きなヤツにとっちゃ、無駄に高い回転数キープしてイマイチらしいよ そういうときは勝手に判断してすぐシフトアップしてくれたりするそもそもツーリングとかスポーツとかエコとか選べるし普通にDレンジの方が速いと思う
今MT選ぶのは単に機械を弄りたいから
男なら無駄にレバーがあるコックピットにときめくやろ? >>591
ヘリ操縦を諦めてセスナにした事を思い出した ふと思ったがトヨタはDCT採用しないな、なんでだろ?
重量増を嫌ってんかな >>596
トヨタは燃費至上主義
DCTはCVTより燃費悪い。
フィットHVとかシャトルHVとか
HVなのに燃費が悪い。 あれ?そうだっけ
DCTはクラッチ機構は2つだけど基本MTと同じで、CVTほうがベルト駆動で駆動ロスが多いと思っていたが
プリウスみたいな遊星ギアだけなら駆動ロスもないけど DCTはクラッチの圧着に油圧を使っているのでそこでエンジン出力を食う。
無論、出力に応じて動的に制御しているのだが、それでもピーク出力時にはそこそこ出力を食う。
初期型GT-Rがピーク時に10%のクラッチ滑りを想定したのはそれが理由。 DCTもAMTも電制の油圧アクチュエータでクラッチとミッションを動作させるのは知っているけど
クラッチが圧着している状態とは、MTでいえばクラッチを踏んでいない事になるから
アクチュエータが圧着させている訳じゃないんじゃね? トヨタだからこそDCTを使わないんだろ
なぜってホンダのフィットの例を見たら、とてもじゃないけどトヨタの車に使おうとは思えないだろ
DCTならではのトラブルもホンダとしてお手上げで、最終的に「仕様です」とホンダに言わせるくらいだし、そんな物怖くて使えないだろ 最初はDCTの伝達効率や燃費性能の良さに着目していたけど
スムーズさがトヨタ基準じゃないんだとさ
https://bestcarweb.jp/feature/column/116610 >>600
少なくとも初期GT-Rはクラッチシールが破損すると油圧が掛からなくてクラッチが繋がらない、とVIDEO OPTIONのミッション分解ビデオで言ってた記憶がある トヨタは新技術に関してはかなり慎重だよね
CVTの導入もかなり遅かった ホンダのDCT
アクセル踏んでから動くまでのタイムラグが凄いぞ!
あれでよく高齢者の暴走起きないな?って
車庫入れとかイライラする制御
乗ればわかる レクサスLF-Aシングルクラッチにしてるな、耐久性重視で >>599
そんな話マジ始めて聞いた、R35でDCTが所以でクラッチ滑り?
R35の初期型はとにかくセンサーからのフィードバックからワーニングの検知が厳しくてのは知っているけど DCTが出てMTATいいとこ取り未来のトランスミッション!!みたいになったあたりからトルコンATが超絶進化したよな
今まで手を抜いて小出ししてたんじゃねぇか >>607
LFAは軽量化したいからって理由もあったから
トップギアで日本車嫌いのジェレミーがLFAに乗った時「LFAは最高今までベスト」と評していたな >>611
ネタ切れだからな
厨を卒業したのが増えたのかもね
MTと最新ATの正直な比較に落ち着いている感じ 比較してる?
話題がないからってどうでもいいATのなはしするくらいならどうでもいいMTの話すればいいのに 昔はMT乗ってたけど今はAT車しか乗らないという人しか居ないんだからしょうがない https://news.yahoo.co.jp/articles/77732f5ff29f29445d74a6cb6c0e63a9a40c1b89?page=1
別にトヨタの宣伝するつもりは無いが
メーターの照明は別に壊れなかったが、
その他日産車あるある過ぎる。
Y31に限らずB12サニーなんかも
日産のトルコンATは古くなるとミッションだかクラッチだか滑るのなんのって、
最悪の場合アクセル踏んでも徐行でしか走らなくなるレベル
同じタクシーセダンのビニールシートもクラウンはフカフカしてるが、
セドリックはペッタンペッタンでこのシートが嫌いでセドリックは乗らず担当車はクラウンにしろって運転手もいたくらい。
セドリックは昔全車フォグとコーナーリングランプ標準だったが、
フォグは兎も角コーナーリングランプは古くなるとほとんど光らなくなった >>591
俺は>>590みたいな考えだね
MTに乗ってるけど、できるだけ高いギアで走るし必要なければ無駄なシフトチェンジもしない
MTは既に入手困難だから、燃費重視で乗ってる方が車も傷まなくて良い H&Tの練習ブリッピングしまくってたら、エンジンの吹けがメッチャ軽くなって笑った。準ガソリン車はトロトロ走るの良くないんだな >>621
俺にとってはそういう運転する為のMTなんだけど燃費の為に乗ってる人にとっては禁止事項になる
そんなつまらん運転する為にMT乗る人は現実には居ないと思ってたので>>618氏にちょっと驚き >>623
俺も>>618氏と同じだが
つまらん運転と言われるのは心外だわ
どこに楽しさを感じるかなんて人それぞれだろ >>624
燃費重視で乗用車選ぶならハイブリッド以上になるだろと俺は思うんだけどね
乗ってる車が軽トラだからというなら理解出来るけど >>626
あくまでMT車を燃費重視で運転しているわけであって、燃費重視でMT車を選んだわけではないのよ >>626
好きで乗ってる奴のことなんて別に理解できなくていいんだよ
趣味ってのはそういうもんだから >>621
準ガソリンって混ぜもんで走ってるのか? >>628
理解を共感と読み換えて回答すれば:
理解できるように書いてあるのは、>>591
これが全て
ただ、昨今の運転者の多くは理解だけしても共感できないはず >>629
欧州車なら2st並みにオイル食ってたりするし… そうか
今や1%そこそこのMTユーザーとは速度超過とガソリン無駄遣いに明け暮れる
反社会的絶滅危惧種かと思ってたわw
エコなMTユーザーという人種も存在するんだな 高速道路とか暇だから速度はキープしたままギアを上げたり下げたりして遊ぶよね
あと急加速とか急ブレーキとか蛇行とかもやる
もう暇すぎてどうしようもなくなったらサイドブレーキ引いてスピンさせて奇声を上げる マイノリティ自慢したい奴
頭ごなしにATを否定したい奴
エンジンをぶん回したい奴
エコランの限界を突き詰めたい奴
>634のように落ち着きのない奴
色々居るな そんなことをいちいち分析するのも変わってるなぁ
変速機がマニュアルってだけの事で主目的はATと同じ移動 ゲームのエンディングを見たけりゃ
ネットにアップされているプレイ動画を見れば充分
自分でワザワザ手間ひまかけ苦労してプレイする奴はアホ
MT乗りと同類w >>638
とはいえ、ゼルダの伝説とかPC版のイース1&2なんかはゲームできる環境に無いんだよな >>637-638
この手の輩とは会話が成立しないんで相手にしようとは全く思わないのだけれど
どういう目的を持ってこのスレに来てるんだろうな? >>619
うちは現時点で4台しか所有してないけど長いは27年、短いので11年
走行距離は長いのでも未だ16万キロくらいだけど、エンジンが不調になったことはないよ
クラッチなど駆動系も問題ない
ダメになるのはブーツ類や内装樹脂部品だけだよ>>627
>>627
おれもそうだよ
好きな車を選んだだけだし長く乗りたいだけ
一台しか乗ってなかった時は、燃費比較軟化したことも無かったし、新車が欲しいけど売ってないし、程度の良い中古も見つからない >>640
MT車の運転は無駄で無意味な行為と定義づけることにより、MT車を運転できない劣等感を解消するため 実際は今の日本でAT限定免許を見下す人なんてもう殆ど居ない。
ほんの僅かに居るのは、
MT車を運転出来る事だけが心の唯一の支えというようなキモいこどおじだけ。
AT限定免許を見下してる時だけが至福のひと時なのだろう。
哀れで可哀想な奴らだよw >>647
4台目以降のMTの時は厨を卒業出来たんだな 俺がガキの頃、オヤジにひっぱたかれながら車の運転教わったな。
浜の砂利道でさ最悪w アシストって言うと
・パワーステアリング
・バキュームサーボ
・パワーウインドウ
・O2 センサ付燃料噴射
・ドライブバイワイヤ
・ABS
・トラクションコントロール
ぐらいしか思い付かんけど、あと何だっけ くるくる窓は右腕を窓枠に乗せて左手て一定速で回すとまるでパワーウィンドウ風に! 俺は最初にMT買った時からATも普通に生んでできてたからなぁ 言われてみりゃオートマ嫌いも”自動”車には乗るんだなw クランク手で回してエンジンをかけて点火時期を調整しながら発進
昔の人は大変だな つまりAT大好きな、おやっさん達は
ATどころか完全自動運転の実用化待ちって事? 内燃機関というか原動機が一番のアシストだからそこまで拘る奴は人力の変速ギアついてるチャリでいいだろw 理屈で説明してそれに同意しない他人を否定すると、同じ理屈でブーメラン返しにあうんだから、
俺は理由は説明できないけどこれが好きなの!他人にそれを押し付けないから、俺の好みにも他人は干渉しないで! って言ってればそれでいいのにな
ネットだと実際にMT乗ってるわけでもないキッズがATやCVTのスレにやってきて、MTを使わないお前らは人としてカタワだ、みたいな荒らしをして、
そして我慢できないおっさんがキッズの煽りに乗って言い返して・・・・・・ MT乗らない乗れない車生活してるのが貧乏人
って事に気がつかないのが5chネラーのATじじいのやばいところ
ド底辺 女に認めてもらえず結婚できない 負け犬童貞キモヲタこどおじMT厨 ( ´;゚;ё;゚;) がリア充AT乗りを叩いて虚勢を張る
世界に認めてもらえない 負け犬半島民 がリア充日本を叩いて虚勢を張る
同じだねw リアルでこういうネットによくいるMT厨って会ったことがないんだよね
ネットには異常にワンサカいる
という事は、こいつらは本物じゃないんだろ、このネタで煽ると一杯釣れるから多用してるだけだろ、って推測するわけでさ
ほっといても絶滅するんだから、ほっとけばいいし、どのみち匿名ネットではアク禁にできないからほっとくしかない MT免許しか虚勢を張れる物が無い負け犬=MT厨w
リアルじゃ勝ち組のAT限定に何も言えないヘタレw
5chでしか吠えられない哀れな負け犬w
友達いない女を抱けない皮被り童貞こどおじの嫉妬が必死でキモ過ぎwww >>670
いや察してるから言わへんだけやねんけど・・・・w
こいつ限定ちゃうか?っておもってるけど言えへんねん
なんでかわかる?
おまえがすぐ傷ついてママに八つ当たりするやろ?
MTさんはそういう配慮もできるねんで?大人やからw
大丈夫?w 検索したらこんなの書いてあった。以下は引用。
その代表がシマノのサイバーネクサス。車速に応じて内装式の変速機(8速)が自動で切り替わるようになっている一方、「それはイヤ」という人のため、電動式変速システムと同じようにスイッチで切り替えるモードも備えています。 >>644
バイト先のAT乗りはごく普通の日常会話でも嫉妬や恐怖の対象になるのか
急に不機嫌になったり虚言かましてきたりして糞ウザかったわ
劣等感にまみれて生きていると他人の言葉が全て悪口か自慢話に聞こえるんだろうな >>680
実はお前自身がうざったいのが原因に100pt >>680
状況を察するにあなたは立派なMT厨です! >>682
MT厨を装って遊んでいるだけかもね
>668,673,680もそうかも知れない
>671も実は限定なしだけど厨をおちょくっているように見える >>668みたいなのに簡単に釣られるアホが増えたな。
スルー耐性無いんか。 >>684
うん、>>671みたいなのはわざと荒らしの相手して煽り返して遊んでるタイプだと思う
なんで火に油注ぐのって聞いたら、にちゃんねるはそうやって遊ぶところだろ? って言われた
だからそういうのはビップやニュー速だけのクローズドな文化にしといてくれと・・・・ MT乗りたくて、安くてそこそこ程度のいい中古車ないかな、と探したけど、中古車高騰の折り、なかなかいいのが無いな
ルーテシア4のZENのMT、0.9Lターボってどう思う?
外装もあまり廉価グレード感無くて良さげなんだが
あとDS3と308は1.6Lターボ6MTで速そう
しかし安値で探すとフラ車ばかり検索にヒットするのは、やっぱそういうことなんだろうか… MTの四輪に乗りたいだけだったら軽貨物が安いし壊れないから選択肢としてどうだろう? フェラーリーのMTに乗りたいが
一番新しいモデルでも599だな
それもMTモデルの販売台数が少ない >>609 相手がMTなら勝ちは確定だったけど
ATの敵がATになった時、真の競争が始まったんだ。 MT車を12カ月点検に出したらサイドブレーキの調整がおかしい気がする。点検前のは上り坂発信をするときに車体がわずかに前後していたのに
それが前後しなくなったようにに思う。これで正常なのだろうか。 サイドブレーキかけっぱなしで走ると緩くなってくるのを締めてくれたんじゃないかな。自分では点検出す前に何ノッチ締まるか確認してからサービスマンに調整を依頼してるけどね >>699
サイドブレーキ使用の坂道発進の方法が異常なのかも知れない 俺の前の車も点検とか出すたびにサイドブレーキのワイヤーテンションを上げて戻ってきてた
だんだん伸びるんかなあれ >>704
この記事を読んでみだけど、、、
BEVになっても(最悪ギアは無くなるとしても)、廉価なコンパクトカーでs660やスイスポに負けない程度の操作のダイレクト感があるのが出れば良しとしよう
マツダに頑張ってもらいたい サイドブレーキのブレーキシューって、通常のフットブレーキのリヤ側と共有なんだっけ
まあ今の車は電子式になっちまったので手ごたえ分かんない上に、たしかこいつは独立した別の機構がついてたはずだが・・・ オートマのPレンジっていつまであるんだろうな
どっちかに統廃合しろよ パーキングブレーキは併用と独立がある
リヤキャリパーを押したままにするタイプと
パーキング専用のドラムが付いてるヤツ
後者は頻繁にワイヤーを調整されてる
運転の癖もあるのかな
信号待ちでも引いてるし >>708
オートマのPレンジは、あくまでも補助
Pレンジのみで停車中に追突されると、簡単に壊れる >>709
俺のは足踏み式だったから、男の脚力でわりと思いっきりギギギ!って踏んでたのも甘くなりやすい一因だったのかもしれん
その状態で走ってるわけじゃないから、独自機構ならすり減ることはないはず
ワイヤーが伸びたか、共有してるリヤブレーキドラムシューの摩耗なのかどっちかだったんだろうな
電子式は最初なんだこれって思ったけどすぐに慣れた
ただあれ形に気を付けないと、手探りで近くのスイッチいじる時に間違って走行中に引いてしまうことがある >>708
ATのPレンジはMTのギア入れ駐車のかわり >>708
Nは牽引の時に
というよりは
不測の事態で走行不能になった時に押して移動出来る 他のスレでちょっとMTの話するだけで荒れる。
AT乗りがコンプレックス持ち過ぎじゃねえの? 実際は今の日本でAT限定免許を見下す人なんてもう殆ど居ない。
ほんの僅かに居るのは、
MT車を運転出来る事だけが心の唯一の支えというようなキモいこどおじだけ。
AT限定免許を見下してる時だけが至福のひと時なのだろう。
哀れで可哀想な奴らだよw 荒れるというかもう新車じゃMT選べるほど無いし
世間の関心は安全装置に自動運転の世の中だとキャブ車じゃなきゃーダメだおじさんみたいな世界に片足突っ込んでんじゃね 今の時代は男でもミッション免許取らないからしょうがないね >>714
バカAT乗りの屈折した劣等感と
アホMT乗りの歪んだ優越感がぶつかって
幼稚な争いは起こる
もっとも車好き自体が幼稚だから争いは避けられない >>715
ネットでATを煽ってる自称MT乗りの99%はただの自称してるだけの荒らしだと思うよ・・・・
今の世の中でMT乗ってる奴がどんだけいるってのか
こんなにそこかしこに片っ端からMT乗りがやってきて煽って回るとかどう考えてもおかしい
ただ荒らしてあそぶための口実にMTを使ってるだけだろう そしてまた煽られた奴がのせられて顔真っ赤にして自称MT乗りに対して同じような侮辱の言葉をぶつける さんざんAT限定を馬鹿にして
ドヤ顔で普通免許を取得しても結局はATしか乗らなくなって
いざMTに乗せたら
エンストが怖くてブンブンふかして半クラ長くてうるせぇw焦げ臭ぇw
おまけにAT車の時と同じパカパカアクセルワークで
エンジンがカラカラ悲鳴をあげるわ
ガックンガックンするわで
同乗者が車酔いしてゲロ吐くぞw
そんなんじゃ
【普通免許を持ってます(キリッ】
なんて言えねーよw
免許持っていないなら諦めつくが
持っているのにまともに運転できない
【なんちゃって普通免許w】なんて糞以下だろ
免許限定に変えて出直して来いw >>719
わるい
ただこの乗り方はあんまりよくない たのむから叩き込むなって
あとエンジン回したくないならランエボとか乗るなってまじで >>724
具体的になんキロ/リットル?
6キロくらい? >>709
後輪ディスクの場合はパーキング用のドラムブレーキが付いてて、後輪ドラムの場合はそのまま使用と思っとったよ >>726
街乗りならそんなもん
高速だと9w
昔のエボ5 >>727
安車は駐車用ドラムブレーキがないから、坂ではギアを入れとかないとかなり不安。
スピンターンさえ難かしいぐらい効かない。 3人家族でMT車2台持ちの我が家は変態さんか・・・ S13シルビアはディスクのみでR32スカイラインはインナードラムディスクだったか >>730
ずっとレバー触っていると、レバーから逃がしている振動を抑制されて
トランスミッションにとって良くないのでシフトチェンジの時以外はシフトノブに触れない方か良い 手ってそれなりに重量あるからずっと載っけているとシフトレバーを支えてる樹脂ブッシュがバカになるかもしれない >>735
そんな事で調子悪くなった車、過去に1台も無いな
仕事で乗り続けた車、個人で買った車、なんだかんだで20台以上乗ってるけど 俺が昔に乗せてもらったプジョーはオートマなのにレバーグラグラしてて
「これ、走ってる最中にDとN行ったり来たりするから注意してねw」
って言われた事があったなw >>739
仕事の車はトラックだから、どれも100万キロ以上
個人で買った車は、どれも20万キロちょい >>741
1日何時間運転しててその生活何年やってるのか教えてほしい >>742
今は労働時間や休憩時間がうるさくなったし、リミッターも付いたから、距離伸びなくなったけど、昔はリミッターは無かったし、何時間連続で走ろうとお咎めなしだったから、1日5時間しか寝ないで140km/hくらい出して走るのはザラだった
ただトラックの場合は、最初から自分の持ち車じゃなく、30万キロだったり50万キロだったり、既に使われてる車が回ってくる事が多かったけど、それでもシフトノブに手を置きっぱなしで調子悪くなる車なんて無かったよ
仕事でさんざん車運転しても飽きたりなくて、乗用車で長距離ドライブ行くのも好きだ 今どきのキャブオーバーならシフトリンケージはワイヤー式じゃね? レス読んで、確かに昔はそんな言説がまかり通ってたねと懐かしくなりつつ、そんなことで壊れねえよとは思ったものの、ワザワザ突っ込む必要も無いなと
シフトノブに限らず、クルマを労る気持ちで接することは、逆効果になるようなことならともかく、悪いことじゃないし >>745
乗用車は新車で買ったのが2台、中古で買ったのが8台
全部MT中古で買ったのは買った時点で一番走行距離が短かったのが1700km
長かったのが6万キロ
その内、FRが5台、FFが5台
いずれも総走行距離が20万キロ超えるまで乗った
自分は、乗用車で高速道路を飛ばす時以外は、片手運転
乗用車のハンドルはほぼ縦だから、高速で飛ばしてる時に車が縦に揺すられると、腕の重みで操作が遅れて車が蛇行してしまうからね
で、片手運転している時の左手は常にシフトノブ
そんな操作を人に薦める気はさらさら無いけど、シフトフィールが悪くなったとか調子が悪くなった車なんて無いよ
シフトノブに変な方向に力をかけ続けると、ギアが調子悪くなるのは確か
自分が乗ってた車ではないけど、他人が普段乗ってるトラックで、長いシフトノブを付けてるヤツ
常にシフトノブが傾斜している方向に力がかかり続けるわけだけど、シンクロがダメになるのか、たいていギアを入れる時にガリッという感触になってしまう
自分はシフトノブ変えるのは嫌いなので、ノーマルの短いシフトノブのままで乗る >>749
昔は気にしてたけど、途中から面倒くさくなって、もう分からないよ
雑に計算するなら、走行6万キロなんて中古は1台だけだったし、走行3万キロ平均で計算して、1台につき自分が運転した距離が平均17万キロ
それが10台だから、乗用車に関しては170万キロ程度、自分の運転で走ってる事になる たまーにいるよねフットレストが何のためにあるのか知らない方 >>753
それこそ乗り始めの距離を覚えてないから、答えようが無い
てか話の本筋と、関係ないでしょ >>754
だいたいでいいようw
これが俺の今の本筋だしw
乗用車年何キロ何時間、トラック年何キロ何時間、何年継続しているのか、
その間の1日の平均運転時間が知りたいだけで他意はない ベスモで清水が「フットレストないのかよこの車」とか
サーキットでのバトルで嘆いていたな >>750
凄いな
それだけ走ってると普通のドライバーには見えてない何かが見えてるような気がする
例えば生きて帰る為に自然と身に付いた習慣とか心がまえとかない? ほらコレだ
前車に対し車体を半分ズラす
こーゆうコトを無意識にやる
前で何かが起きた時自分だけはパスする態勢をとる
どんな時でも生き残る道を残している
それが100km/hでも120km/hでも。
くぐり抜けた修羅場の数が違う
体で覚えたノウハウがケタ違いなんだ >>759
そんな事しないよw
車間を大きく空ける
周囲の車との相対速度を、一定以下に保つ
それだけだよ
周囲が速くても遅くても、相対速度が一定以下なら、判断するための時間を確保しやすくなる
相対速度が大きくなると判断するための時間が短くなって、判断しきれずに事故につながってしまう >>760
流石の回答
納得するわ
ちなみに俺の座右の銘
触らぬ神に祟りなし >>760
基本だよね
多くがそうならば酷い渋滞も緩和出来るし無意味な煽りも減るよね >>761
俺の場合は
「バカはタヒんでも治らない」
危なそうなのは気持ち良く抜いてもらって視界から消えてもらう、結局視界から消えずに前方で鬱陶しい挙動をし続けている事が多いけど 湾岸ミッドナイト臭せえと思ったら湾岸ミッドナイトだったわ
それにしても車間距離とらない車が多すぎだわな 今では神格化されてるけど昔は、軽トラと大差ないシャシーや足回りにスポーティなエンジン積んでかっこいいボディを被せただけの車があった
トヨタAE86な AE86はFRにしたプロボックスって言う方がしっくりくる >>764
お、わかる人だね
俺の座右の銘その2
金持ち喧嘩せず
>>766
俺的にはハチロクはちょっと過大評価なんじゃないかと思ってる
あの時代の同クラスでスゲーと思ったのはCR-X >>770
俺、70カローラバンの重ステフェンダーミラー車乗ってたけど、
スポーツカーでいいよな? 珍走漫画のウンチクはあくまでファンタジー世界のかっこいいポエムであって、リアルにもってくるのはやめてくれよ
>>766
漫画の主人公になって神格化されたのであって、もともとすごい評価だったわけでもあるめえ 現役当時から
82カローラFX>>>>86レビトレ >>773
シャシーは70からのキャリーオーバーのテールハッピーで、出た当時はイマイチの評価だったはず
当時あのクラスで唯一FRであることとドリキンとか仁Dで神格化されただけ >>773
漫画以前、S13シルビアが出た頃の時代から神格化されてたよ
カローラ最後の4A-GのFRってだけの理由でな
ペラフニャボディ、プアサスのFRだけどな 86が有名になったのはエニシャルDが始まってからだからな。その時には新車では買えないという・・・ >>777
カローラとスプリンターは同じものって認識 蔑まれるような車ではなかっただろうけど、中古車市場では他の車に混ざって別に安くも高くもない普通のお値段だったらしいぜ
漫画の前に一部のマニアが神格化してたのかもしれないけど、流通価格に影響するほどのものではなかった
あと生き残りたいなら珍走するんじゃなくて、車間取ってほどほどのスピードオーバーにとどめて、あとは前後座右に大型車と並ばないことだ EVの時代になっても、ラングラーとかの四駆ジープ系にあるトランスファーレバーを、走る楽しさを知り尽くしているマツダなんかが改良すればガチャガチャ動かしながら走りを作っていくものにできないだろうか、、、上手くシフトノブの進化版みたいなものになればそれはそれで良し >>780
新車がFFになり自称走り屋達に人気だった頃は中古にしては少し高め程度だったのが、漫画で急激に高騰したのは確か 新型シビックってミッション車あるんだな。本田にしては珍しいね。 >>783
日本よりはMTがよく売れるアメリカ向けがメインだからな MT乗るのはヨーロッパであってアメリカはAT主流だろ タイプRじゃないのにミッション選ぶ人って相当変な人だよなw >>786
タイプRなんてオーバースペック過ぎて扱いきれないじゃん
公道だとノーマルの方が楽しめるぞ そんなゴミ開発するためにアクティトラック辞めたのか >>785
日本よりはMT売れてるんだよ
日本が売れなさ過ぎナンだよ 日本人は横着な運転し過ぎなんだよ。
信号待ってる間にスマホいじったり。 >>792
いや、誤差レベルだよ
アメリカ97%、日本98%とかその程度
よくアメリカ90%とか書いてるやついるけど、それはもう20年くらい前の数字 >>794
それでもラインナップにMTが在ったりするよね北米は
日本の同調圧力というか多様性の認めのさというかもうみんなATなんだから諦めろ感はやっぱり独特だと思う >>795
日本の方がマシなくらいだよ
そもそも輸出向けの右ハンドルすら作らないような国が、さらに売れないMT作るわけないだろ >>795-796
日本はちょっと価格が高くなると買ってもらえないけど、同じ価格でもアメリカ人にとっては高くない
つまりメーカーとしては「これくらいの価格設定だったら作ってもいいかな〜」のハードルを超える事ができる テンロクNA位までの小排気を、MTでヒィヒィ言わせながら転がすのが楽しい >>794
同じパーセンテージでも、日本の3倍購入者がいる
分母となる人口が3倍だからな >>790
下道で、MTでは出来ないレベルの適当な運転ができてしまい、それで通ってしまうのがAT(勿論、究極にズボラな運転は危なすぎて無理)。
MT全盛期から自動運転に直接移行すると香港のように抵抗が大きいから、将来の自動運転社会を見越して事故率を増やして自動運転やむ無しの世論を作る必要があった。そのためにATを普及させた、と邪推すら出来てしまう。 >>802
割合じゃなくて数の話ならAT乗りはアメリカの方が日本の3倍多いってことだわな
で、何を比較したいの? >>795
トランスミッション選ぶのに同調圧力なんてあるわけ無いだろ、あんたほんとに社会人? >>797
VWですら日本仕様だと仕様がCVTフェイクにしてあるから
5の頃のガッツンミート仕様が懐かしい
湿式はまだガッツン寄りかもしれないけど >>807
日中サーキットを走らす車じゃないからな >>808
比較じゃないならなんの話だ?
「アメリカは日本よりMT(の台数)が多い」
これに何の意味があったの? そろそろMTはオワコンだと思う
「楽しい通勤」用に見た目が大人しい某社最後のMTセダンを買ったがAT専用ワゴン車のリアルーフを切ってセダン風にしたせいで、ペダル位置でのセンタートンネルの張り出しが大きくなって左足を置くスペースが十分じゃなかった
セダンなのにドライビングシューズ履けっていうのか? 足の置き場は確保して欲しい
今もミドルクラスでのMT設定を続け、ミドルクラス以上のFR回帰を発表した、マツダ車には少しは期待出来るかな? >>810
比率としては小さくても絶対数はそれなりにあるから
その市場をカバーする意味はあるという話では? >>813
市場って意味なら右ハンドル市場をカバーする方がはるかに優先だけど、ほとんどやってないよね >>810
そこまで話が通じない相手に、何をどこまで、またどこから話をしたらいいのか…
正直、も いいやって感じ >>815
どこからどこまでとか考える前に何を言いたいかまとめた方がいいよ
「アメリカの人口は日本の3倍」以上の情報が無い >>816
いや
アンタと話をするのは時間の無駄
たぶん俺にとってだけじゃ無いと思う >>818
ならレス付けるなよめんどくさい奴だな
代わりにお前の言いたかったことをまとめといてやるよ
スップ Sddf-PW76 まとめ
「アメリカの人口は日本の3倍」
「お前(ワッチョイ 3f81-AsDv)と話すのは時間の無駄」 理解できない話に割って入って来るなって思うババァと、共通するものを感じる 自分で言ってて理解できないんじゃ、そりゃ時間の無駄だわw 「誰が」理解できてないのかさえ、理解できてないんだぜ ずいぶん時間の無駄が好きなんだなあ
あ、「これ会話してないから」って脳内設定なのかな?w あ、アンカー間違えた
>>829 は >>827 へ スレタイ通りの答えだと
気に入っている旧いMT車を維持しているからってだけだな
もう1台はAT車を買い替え続けているし アクティトラックとか機構は旧車だけど新車で売ってる言わばシーラカンスみたいな車 >>832
軽トラはMTが良いと思うが、作業用として割り切ったどうでもいい車ではあるな >>812
FRはフロントミッド流行りで
ミッションのベルハウジングが車内側にめり込んできてきて
左足の置き場は窮屈だよ
左足が比較的楽なのは
ベルハウジングが前車軸辺りまで前に出ている
86BRZくらいかな 86やロードスター乗る奴はMT好きとは認めない
こいつ等はMT好きからしたら恥 だからといって軽トラ乗ってる奴がmt好きってことにはならんぞ >>836
どんな車ならMT好きを自称して大丈夫かな?w
あと貴方が乗ってる車も一緒に教えてちょうだいなw GTS-Tとビートを維持しているけど、別にMTが好きってわけでもないな
ATはステップAT→ステップAT→多板クラッチCVT→ 湿式クラッチDCT→乾式クラッチDCTと乗り継いでいるけど、ATはどんどん改良が進んで面白い シビックはFFだけどシフトフィールがいいらしいね
買えないから試乗する気はないけど乗ってみたい ビートはワイヤーリンクのくせにミッションのフィーリングがいいよね お、マニュアルトランスミッション談議が活発になってきたな NSXはワイヤー式のシフトリンク機構だったけどフィーリングよかった
4代目のシビックはグニャグニャだったけど カプチーノからEK9に乗り換えたとき
EK9のシフトフィールがいいと言われてたの
「どこが?」と思ったっけな
でもそれから他の車のシフトをいろいろ知ると
なるほどかなりいい方だったんだなと納得した
この点はリンクの少ないFRに敵うものはないな >>836
真のMT好きはカローラやサニーのMTに乗ってるからな N12あたりとかの日産のパルサー
リンケージがロッド式でそこそこ振動も伝わってくるしダイレクト感もある ロッドならいいってもんでもないかと
生涯最悪フィールのMTはFJ1600のロッド式だなw 四駆はスバルが最強。GR試乗してきたけどセンターデフがないからダメダメだった。 BRZ買うなら絶対ミッションだな。オートマは時代遅れの6速だしシフトも遅い。 >>848
アルトのMT乗ってるけど、駄目?
サニーとかいつの時代の話? >>853
経験者はほぼ居ないのでは?
シンクロも無いしあのクニャクニャからして競技用は感触なんてどうでもいいって事だろうね >>863
あれシンクロないの?
エンジンからミッションまでまとめて
いちお市販車流用だろ? >>864
うろ覚えだがダブルクラッチが必須だった記憶がある ボロかったんじゃないか?w
俺が乗ってた頃もくたびれまくったクルマばっかだった
というかシンクロって外せるのかな?
外せるなら外してたのかもね >>866
ボロかったのかもね
ダブルクラッチが必須だったんで必然的にT&Tも必須だった 経験者はほぼ居ないのでは?と言いつつ、自分も経験者であることをアピールしたい男心w
実際珍しいと思うし、書いてもらっていいとは思うけど >>869
ごめんな
旧過ぎるからな
経験者と少し語りたかったんだ >>817
>見た目が大人しい某社最後のMTセダンを買ったがAT専用ワゴン車のリアルーフを切ってセダン風にした
おまえWRXSTIをディスる天才だな?
大人しすぎてデカっ羽根必須なんだが…
>セダンなのにドライビングシューズ履けっていうのか?
履けよ!(怒) いまwikiをみた、FJ1600ってスバルの水平対向なんだミッションもそもままだって
なんか親近感が沸いてきた(うちのクルマ、スバルのMT)シフトレバーはミッションから直に生えていなくてリンケージ(棒)で繋がっている 普段の通勤はAT、週末にしかMTに
乗らなくなったら、あからさまに
下手くそになってきたのが実感出来るorz
元々上手い訳じゃないから尚更なのよor2
毎日乗らないと腕落ちて当然だよねor2 >>873
それはオートマが上手くなった事でミッションが下手になったと感じてるだけだよ
オートマが上手くなってミッションで同じ事をしようと思った時にぶつかる壁みたいなもんだよ MTを「ミッション」とか呼ぶ奴が何を言ったって、説得力が無いな 丁字乗って疲れるのはAT
ブレーキペダルが重すぎて右足甲が痛くなる >>876
指導員って言え
このドジでノロマな亀! それな。
今の時代、MT免許を自慢する老害の姿ほど滑稽なことは無い。
もはやAT限定免許こそが標準の運転免許なのだから。 誰も普通自動車免許を自慢している奴なんかいない
それが「普通」なのだから 普通自動車免許を自慢すると言うか、無駄にATやAT限定を蔑むのはMT厨だけだろ
30歳越えても厨を卒業出来ないバカは老害だけどな たかが普通車MT如き、普通の運動神経を持ち合わせてれば誰でも乗れる、自転車程度の乗物て認識ですもの 総重量8トンまで乗れる事に関しては自慢しないのかな? その見下す対象がどこどこの芸能人だったりすると特にな
でもその芸能人は限定を解除することができるが、見下してる連中はどうやったら自らのネガな部分を解除できるんだい? >>885
今の普通免許ってアルミの2tもダメなんね
イベントでよく臨時ドライバー扱いになるわw >>885
自慢??
8トン限定って免許人口が6000万人以上いる、日本で最も免許人口の多い免許で何を自慢しろと? オートマ限定の医者とか弁護士が現れたらどんな顔するんだろうか >>890
これが持つ者と持たざる者の差だな
持つ者にとっては当たり前だから何とも思わないが、
持たざる者にとってはそうではないようだ >>883
自転車の方が高度らしいよ
脳の根幹に関わるとこに焼き付けなきゃならんから幼児の時代に習得しないと駄目だそうだ
クルマやMT操作は大人になっても習得出来る
大型の車輌感覚も根本は幼児期に習得するものだから大人になるとセンスと言うかたちで差が出る バイト先の人と世間話をして笑ってたら
すっ飛んで来て「何!?なんか文句ある!?」って言いだす奴いたけど
そいつAT乗りだったわ >>789
AT限定免許が無ければここまで売れない事は無かったでしょう。家族にMT乗れない人が居るとAT選ぶしか無くなる。 >>895
AT限定が無かった時代のジジイだが
それはないわ >>895
うん、俺もジジイだけどそれは違うと思う 単に日本人は「車なんて移動できりゃー 充分」って思ってる奴がほとんどだって事だろ
運転に伴う細かいことなんて気にしてるのは、ごく一部の奴だけって事 >>895
順番が逆
国産登録車新車販売で1985年あたりはMTとATがほぼ拮抗していたが、90年にはATは70%を超え95年には80%を超えた 実際に家族がAT限定だからMT乗れない人は結構居ますよ? へっ?結果的に順番の話になってるのに気付かないと?? >>898
自意識過剰も甚だしい
凄く…気持ち悪いです >>904
>>898 に「自意識過剰」を適用するのは、まったく意味が分からない 限定免許のないころから免許を取ったその日から二度とMTは運転しないっていうやつはけっこういた
要するに日本人の多くはMT操作が苦手だということだと思う
それを渋滞の多さのせいになんかしてごまかしているんだよ さんざんAT限定を馬鹿にして
ドヤ顔で普通免許を取得しても結局はATしか乗らなくなって
いざMTに乗せたら
エンストが怖くてブンブンふかして半クラ長くてうるせぇw焦げ臭ぇw
おまけにAT車の時と同じパカパカアクセルワークで
エンジンがカラカラ悲鳴をあげるわ
ガックンガックンするわで
同乗者が車酔いしてゲロ吐くぞw
そんなんじゃ
【普通免許を持ってます(キリッ】
なんて言えねーよw
免許持っていないなら諦めつくが
持っているのにまともに運転できない
【なんちゃって普通免許w】なんて糞以下だろ
免許限定に変えて出直して来いw >>906
確かに俺よりMT操作のうまい人を見たことが無い。
ビデオとかで見るレーサーとかは別だけど。 そういや先日、MT車に試乗したら同乗した営業に「この先登り坂ですけど大丈夫ですか?」と聞かれた
自分が質問の意図がよく理解出来なくて怪訝な顔をしたのだと思うが、続けて「久しぶりどころか、免許取ってから初めてMT車を運転するって方も居るんですよ」と
試乗の途中でギブアップして運転を替わってもらう客も居るそうだ
そんなのの隣に乗る営業も大変なお仕事ですわな
「上手いかどうかは分からないけど、そこそこ長いこと乗ってるので大丈夫ですよ」と答えたが、よく考えてみると上手い下手以前に、他の人が運転するMT車に同乗した記憶自体がほとんど無いわ 「車なんて移動できりゃー 充分って思ってる奴が殆ど」
「運転に伴う細かいことなんて気にしてるのは、ごく一部の奴だけ」
「日本人の多くはMT操作が苦手だということだと思う」
「俺よりMT操作のうまい人を見たことが無い」
末期だな わたしもだ
5年くらい前にうちの奥さんが目を悪くして運転やめちゃったからそれ以来人の運転するMTに乗っていない >>910
前2つは、ATが普及する前からの事だぞ
末期なんじゃなくて、元からそうだったんだよ なるべく変速ショックの無いように運転している。
夜に自分の車に初めて乗った人は『マニュアルなんですか?』と驚く。
昼間は手動かすから分かるけど変人だと思われてるかもしれん。 >>900
家族がAT限定だからって、MTに乗れないとしたらその人の問題で家族には関係ない
車を共用できると便利だけど必須条件じゃないよ >>899
タクシーは90年代くらいからAT導入化が進み、
2000年代に入るとおそらく8割から9割がAT車になった。
https://m.youtube.com/watch?v=_p9PFvebnFs
1996年の映像だが、わざわざリアにオートマチックって書いてある。
最近のタクシー運転手はMT車運転出来ないだろう。 昔のタクシー運転手は運転がデキル人
今のタクシー運転手は運転ぐらいしか出来ない人 オートマは気を抜いちゃうから自分にはあってなかった >>917
それ改善できないならミッション問わず運転に向いてない >>918
MT操作に必死で気が抜けないようでは話にならんからな 俺タクシー運転手
>>915
できるよ、自分の車はMTだもん
でも周りを見るとそんな感じはする
>>916
それは否定しない タクシーが運転のプロだったのは昔の話だな
今のタクシーなんて定年したジジイの暇潰しばかり
むしろ運転が覚束ない奴ばっか >>921
まあジジイほど流さずに付け待ちしたがるからね
それも否定しない
いいからMTの話に戻しなよ >>876
大阪では警官もミッションと言う。
免許試験場の職員も。 つまり大阪の人間は、「言葉の意味」を考えない奴ばかりって事だな あかんあかんそれゆうたら
ほんならビックマクドとかマクドシェーク言うんかって返されるぞ
ちゃんとマクドナルドがマックになるねん、て言わんと >>925
アルファベットで書いてあるヤツ、英語発音で読んでみろよ
もしかして関西人は、英語がてんでダメなのか? ATMT双方に要らない専用スレがあるのにここに書き込む次点で重篤なバカでこの世に不要な人間なのは明白なんで マニュアル:説明書
ミッション:任務
マック:マッキントッシュ マニュアルってだけでも
人力、便覧、入門、必携、説明書
などの意味がある
また形容詞として
手動
という意味がある
多くの中の1つしか挙げないのは、正しくない >>933
トランスミッションと呼ぶ場合のトランスは、変換 「お前はケータイって言わんのか」
はもう使えなくなったしなー >>916
昔のタクシーはMTだから少なくともクラッチ操作は上手かった。
そら、実車でシフトチェンジのたびにガックンガックン、止まる度にカックンカックンブレーキしたら客は怒り出すからな。
カーナビが無いから道もちゃんと覚えてた。
少なくとも地図の見方は出来ないと初めて言われた場所はいけない。
無線誘導も近くの交差点から説明するから、理解出来ないと無線取れない。
モノホンの池沼は迷いまくって一時間かけて到着して客を激怒させ料金支払い拒否されて自腹きってたな。
今は全部カーナビ頼り。 >>938
俺車詳しくないんで、もしかしたらこの写真ですごい高価な車だって分かるのかもしれないけど、
このシフトノブ、水中花のアレに付け替えようぜ NDのロードスターだな、なんかこのスレタイのMT車に乗る理由は
乗りたい車種がMTだったからって人が多そう 基本的にクルマはMTがいいのでMT設定のあるなかから気に入った車種を選んできたけど次に買い換えるにもMT設定のある気に入ったクルマがないので困っているのが現状だったりするってやつもいるはず 俺は親の影響だな〜
親が90年代にN1やF3のレースに参戦していて子供の頃から連れてかされていたから 俺はレース参戦までやったから
覚えた操作を忘れたくない
って未練で乗ってる >>927
Miss(T)ionとでも思っているのかと。
>>928
あれについては、MCドナルドな訳だけど、
マックだけだとMCなだけで、MCが誰なのかが不明になる。
ドナルドの一文字だけでも入れてやるのは理にかなっている。 そのうち、自動運転限定免許ができそう。
そして、このAT厨ガーと罵られると。 中坊のような振る舞い
厨房→厨
って事でMT厨とバカにされてる訳だからAT厨ってのは無いんだよ >>950
アメリカでは Teriyaki McD burger、
テリヤキマック(ドゥ)バーガーなんだよ。
母音が付くド(do)ではなく、子音だけの「d」だから、
日本人には聞き取れないだけ。
たぶん。 >>938
5MTじゃダメですかそうですか
https://i.imgur.com/9ucAxKS.jpg
ヽ(`Д´)ノもう来ねえよ!ウワァァン >>956
うちの32はもっとパターン表示ハゲてるわ >>948
じゃあお前は、ビッグマック注文する時は「ビッグマクド」って言って注文しろよ
マックシェイクも「マクドシェイク」って言って頼むんだぞ 言葉は地方によって変わるもの
方言の事などどうでもいい >>955
ググってみたけど、 Teriyaki McBurger だな 英語発音はマックじゃなくてマクダーナルズなんだけどね >>960
正式名がビッグマクドナルド、マクドナルドシェークならその理屈は正しい >>965
どうでもいいと思ってる人間が大半だと思うからそんなムキになるなよ 俺は
マック
マニュアル
でも、マクドもミッションも方言として聞き入れる ↓コレにMT追加になったら、(エクステリアが著しく残念だけど我慢して)買うw
https://i.imgur.com/SAw4CSX.jpeg >>975
トヨタは苦しい言い訳しとるが、結局BMWが許さんからな。
Z4Mが出ればワンチャン有るかも知れんけど、まあ無理やろ。 そういや昔、フェラガモって言葉を初めて耳にした時、ずいぶん無茶な事をするヤツがいるもんだと思った >988
厨はMTってだけでイキってる
厨は限定なしってだけでイキってる
厨は軽トラでもイキってる
似たようなもんだな >>962
Mcバーガーとなると、
ドナルド要素はひとつもねーな。
となるとドナルドは販売員の1人に過ぎないMCで、
クルーもお客もみーんなMC! って発想だろうか。 方言にイチャモンつけても無意味
地方文化であるエスカレーターの左乗りと右乗りの違いに文句を言うのと同じ事
俺は昇降のエスカレーターで歩かれるのは嫌だけど、地方文化に従っている 古くからあって昔からミッションと略されていたんだろう
後から出たオートマにいくらミッションがあるっつってもそれは無い MTを単にミッションと呼ぶのは、言葉の意味も何も考えてない、頭の悪い略し方だな >>995
オートマにミッションがあるんじゃなくて、オートマ自体がミッションの1つだから これからも、自身の頭の悪さを世間に証明し続けていきたいというのであれば、止める気はさらさら無い このスレッドは1000を超えました。
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