カーデザイン総合スレ その66
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次スレは>>970を踏んだ人が立てるか、規制されてダメなら再安価してください。
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前スレ
カーデザイン総合スレ その65
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1586232476/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>4
ミリ波レーダー有るから日本ナンバーその位置は無理
欧州ナンバーの下端と揃える感じになるかと デジタルアウターミラーは不採用なのか
BMWは先進技術に積極的だけど
しかしグロい 事故で鼻を根本から切断された人の切断面みたい >>12
ありがとう
じゃあそこにもかからない位置になるね
早く見てみたいけど、これは日本で出会う事があるのか?w >>13
>デジタルアウターミラーは不採用なのか
>BMWは先進技術に積極的だけど
>しかしグロい 事故で鼻を根本から切断された人の切断面みたい
やめろ、そういう先入観でしかBMWを見れなくなったじゃないか、、、
まぁ、買う気ないからいいけどね。 その勢いで、メルセデスも貶してくれ。
欲しくても買えないから。 レクサスの新型ISのリアデザイン
https://i.imgur.com/ZWqfoZd.jpg
明度を上げたもの
https://i.imgur.com/ohCFCgA.jpg
UXのように左右のアローヘッドを一直線に繋げるんじゃなくて
弧を描きながら持ち上げるタイプの一文字テールライト
縦型のリフレクターがレクサスっぽくない気がする
フロンとはLSやESと同じデザイン言語に統一するのかな? >>17
スター・ウォーズのカイロ・レンみたいだなぁ このスレの常連の先代フィットのデザイナーもそんなん言ってたな まあ立場上「これは失敗です」なんて口が裂けても言えないだろ フィット4こそ失敗だろ顔はともかくなんだあのスタイル >>23
そのデザイナーの写真見て、直感的に日本人と思ってしまったわ。 フィット4はなんだかミニバンを縮小しただけになっちゃって個性が薄れたな
今日2代目フィットが停まってたがなかなか良かった フィットはマン・マキシマム/メカ・ミニマムというデザインだろ
あんな使い勝手良い車そうないよ スライドドアの便利さを知ってしまったファミリー層にヒンジドアなんて無理無理
実用と趣味性は完全い隔たりができたよ
両立できる車なんかない >>30
2代目フィットにそんな個性有った?
どんな車か思い出せなくて思わずググったわ ホンダはスタイリッシュなソリオ、ルミタンクラスのミニミニバンを出すべき >>33
デザインとしては2代目が歴代一だと思うよ
初代の要素を上手く受け継ぎつつ程よくキリッとしてて そうかあ?俺は2代目が一番好きだよ
まぁデザインの好みなんて結局主観でしかないからどっちが正しいとかないんだが >>34
Nバン的営業車グレードも出せばファンカーゴから乗り換えるぞ 何年経ってるんだよあれ?
余裕で5年以上経ってるんじゃね?
今さらマイナーでお茶を濁すのかよ 新型ISのフロントマスクがみつからんなあ リアは一文字になったようだけど キドニーグリル
ジャグァーにボロクソに言われてて草 >>42
>新型ISのフロントマスクがみつからんなあ リアは一文字になったようだけど
レクサスだから、たいして変えようもないしな。
いつものデザインでしょ。 今のISが出たときはウゲエって思ったもんだが今やすっかり慣れてコンサバだねなんて言ってしまう
ドイツ勢が…なのもあるよね >>23
「そのグリルは強い」みたいなことやってんなw
ローカルなのにクラウン研究してるなあ。 横から見ると滅茶苦茶かっこいいのに顔面キドニーグリル
まるで巨乳の高橋真麻みたいな車だぜ アウディA1といい、今回のBMW4といい、昔の名車のオマージュのデザイン要素を取り入れるのが流行ってるな。 BMW 新型4シリーズをデザインした ドマゴジ・デュケツ(Domagoj Dukec)
「デザインという領域においては、SNSの反響を気にしてはダメだと思います」
「正しい、あるいは間違ったデザインなんてものは存在しないのです」
「まだ始まりにすぎません。2、3年もすれば、道行く4シリーズをみて、いかに個性的な車であるか、おわかりいただけるでしょう」
https://www.autocar.jp/news/2020/06/03/522955/
https://imgur.com/XMyUjxt 一番人気の3シリーズ、ひとつ上の5シリーズを売るための高等戦術 実際3や5ではいきなりこんな冒険しないしな
まず4辺りで出してみて反応見るってことだろう >>51
過去モデルのデザイン要素を取り入れるのは欧州メーカーが
以前からやってきていたことだけど、今は「オマージュ」「伝統」
「ヘリテージ」だのと言っておけば、何やっても正当化出来るような
風潮を感じるんだよね。現行3シリーズのヘッドライト下部の
ノッチを「E46へのオマージュ」だと言ってるけど、こっちにとっては
無理矢理こじつけた感しかない。 レガシーがない日本自動車は厳しい・・・
60〜70年代の車はミニアメ車だし 日産は次期ZにS30ぽさを落とし込もうとはしてるけどね >>50
うまいなw
俺はケツとかハートを連想したわ
特別仕様でピンクのハートグリル版出したらいいと思う レクサスも貧乏人が嫉妬してるだけで成功してるからなぁ
そもそもSNSの大衆の意見=金持ち比率減るわけで
そりゃ無視する方が正解だわな
意見多いだけで買わないんだから >>58
メーカーがやらずとも誰かやると思うの
痛車のアクセントにでもどうよ?(笑) 昔と違ってボンネット厚くなったのが低い顔でオラついてきたBMWは覿面に効いてるからな
隙間埋めるのは鼻の穴しかないしいずれ全ての尻がこうなるだろう >>63
ドイツ車はおしなべてボンネット厚くスカットル高くなってるね 一昔前の日本車みたいだ
衝突安全性からの要求だろうけど イメージ的に背が高くて身体デカい白人とかが日本車乗って狭く感じないのか不思議だ 腕と足が長いだけで、胴の長さはあんま変わんないので、シートを下げれば乗れる >>17
端を未練がましく上げるのは、媚を捨てられない国産車の限界ですかね。 きょう日産ショールームいったけど見慣れた車ばっかりだったわ
大丈夫かなぁ日産 >>66
それ以上下げられなかったら休憩したい時長い手足伸ばせないから結局窮屈でしょ
その辺のとこ詳しい人だけ答えて
老害とか論外
Yahoo知恵遅れじゃないんだから >>70
イタリア人はあの小さいチンク(現行じゃなくてヌオーバ・チンクね)で不自由なくあーんなことやこーんなことしてたんだから、大丈夫だよ >>70
そういう言い方しか出来ない人はかわいそう 一応、一斉モデルチェンジ&新型発表の告知が出てるが、まぁ間違いなく社運賭けたプロジェクトになるだけに吉と出るか凶と出るか… まあノートセレナなかったらヤバいけど未だトップクラスで売れてんだよね
そこまで売れてる感じはしないけど なんでノート売れるんかね
信号でアクセルベタ踏みする人はトヨタHV不満だったろうな 売れるように見せかけてるだけ、ランキングのルールをでっち上げ自分の足を食ってる 矢沢永吉に何十億払ってるの? あれが赤字の元じゃないの? ほんと、矢沢にいいイメージを持たない人もいると思うが、なぜ今、矢沢なの?
多くの若い人にクルマを売りたいんじゃないの?
だとしたら、もっといい人がいるのに。
宣伝部長の好みだろな。 まぁ存在感だけで言えばイメージキャラクターとしては間違ってはいないとは思うが…
そういや昔アメリカでカローラのCMに初音ミク出演させてたんだっけ
何もアニヲタに媚びろとは言わないが(笑)、仮に矢澤とミクの2択で若者に売りたいなら断然ミクだよなって なんでノート売れるって安売りしてるから以外あるか?
トヨタ車はなんだかんだ高い 以外あるか?って売れてるのはe-Powerの2車じゃん >>81
CMの日産マークの背景が赤いでしょ
NTTドコモも赤をイメージカラーにしたでしょ
そういうことだと思うよ >>86
>>>81
>CMの日産マークの背景が赤いでしょ
あの赤色は、ドス黒い血の色🩸なんだよなぁ。
もっとキレイな赤色もあるのに、、、
ドス黒い血と、矢沢永吉か上手くマッチしてるのが怖い。 血の色…つまり革命の礎…
日産は共産主義だったのか(デェェェン) そこまでは言わんけど、、、あと、平坦で心に響かない、あのナレーションもマイナス要素だと思う。
まぁ、多くの人に好感持たれてるなら、いいんだろうけど。 またヨタヲタが発作を起こして他社ネガを垂れ流す流れかよ
マジでビョーキだな (トヨタの話を全くしてないところにいきなりそんな妄想持ち込む方も相当だと思うんじゃが…) 大昔はこのスレも勢いがあったもんじゃがのう、今じゃずっとこの調子じゃ SSが左に寄ってるのほんと気持ち悪い
そもそもがダットサンからニッサンになったのもいまいちしっくりこない >>96
このNとサークル部分だけをぐるぐるぐるぐるぐるぐるぐるぐるぐるぐるぐるぐるぐるぐるぐるぐるぐるぐるぐるぐるぐるぐるぐるぐるぐるぐるぐるぐるぐるぐるぐるぐるぐるぐるぐるぐるぐるぐるぐるぐるぐるぐるぐるぐるぐるぐるぐるぐるぐる廻したすぎるっ! >>98
>SSが左に寄ってるのほんと気持ち悪い
>そもそもがダットサンからニッサンになったのもいまいちしっくりこない
それを言われてから、気になって仕方ない >>103
IとAの文字幅を考慮した字詰めとしては正しいんだけどね。
Nの位置がリングにピッタリ合わせてあるから余計にSSのズレが気になるね。 ルノーとの決別なんだから、いくらトリコロールがデザイン的に優れているとしても、死んでも使えない。 >>98
俺もムリだわ
車(のエンブレム見て)酔いだわ
デザインどうこう以前に、左右対称にするべき
「I」を「工」みたいに幅広くするとか方法あるよね
文字入れないとか、いっそのことNASSANかNISSINにしてアフターゴーンアピールしよう 欧米人から見たら、フォントと字送りのバランスは取れてる(読み慣れた普通の字面)、だから、あまり違和感を持たれないかもね。
逆に、日本人から見たら何の違和感も無い毛筆文字の「木」みたいな一見対称な形文字に「何で細部でアンバランスにするんだ」って突っ込まれるかもね。 正確に計った訳じゃないから確かではないけど、 SSのズレによる違和感を補正するような細工は特に何もせずに、文字を打ってそこにリングを組み合わせただけに見えるね。
話はちょっと飛躍するけど、初代RAV4のリア周りで、「右側に寄せたスペアタイヤで生じるアンバランス感を補正するためにテールランプの大きさを左右で変えてある」って事をしてるけど、これに似たような事が何か出来ないかなぁって思う。 もうそのくらいにしてやれよ。
でも、ひとつ期待してる。
マークが一新されて、CMから矢沢が消えて、変なナレーションも変わったら、評価する。 >>110
してるに決まってるだろwww
素人が日産のロゴデザインできるわけ無いだろ >>104
そのとおり。
いわゆる「I」のような幅の狭い文字は文字間を詰めプロポーショナルフォントがバランスがよいとされている。
等幅フォントにしたら、「I」が間延びしてもっとバランスが悪くなる。
文字デザインの基本だ。 >>113
DTP屋の仕事としてそれで良いんだけど、CI屋の仕事としてはもう一歩先の何かが欲しいんだよね。 ダイハツタフトのCMが始まったけど売れるかねえ
オープンではなく透明ルーフというのはニーズにあってる気がするが タントとタフト
ずいぶん紛らわしい名前をつけたものだ タで始まる何か。その時点でどっちかが売れる。わざとでしょw
フロントのフェンダーとアンダーバンパー?の隙間は空力的にうまいことデザインしたと思う。
リアも後部の省略で稼いでると思うが、スパッツかなんか一味欲しかった。
あそこのアミアミで外気導入できるんかなあ? ハスラーってけっこうファミリー向けらしい しっかり4人乗り
タフトは後部座席を物置として使うのがメイン 独身向け
ヘッドレスト外して前席を倒せばフルフラットにもなりそう 住める
https://www.daihatsu.co.jp/lineup/taft/img/img_goout_01_013.jpg ローソンパッケージの件を見ても
日本のデザイナー「」様って拙いというか考えが浅いのが明らかになった。特権意識ばかり持って。
もっと人間生理や社会設計からの視点で、それでいて格好いいってのが本来の腕の見せ処なのに。 >>125
ウインカーを外側配置しないデザイナーは腹を切るべきである。 >>126
日本はデザイン性やレイアウトの美しさより
バカでもわかるのが重要だからなぁ
薬局いったらその商品名がそれを証明してる 無限 と INFINITI
知らない人が聞いたら同じ会社かと勘違いせんのかな >>130
アレは狙ってやってるからむしろアレで良いと思うわ
変にカッコつけた結果、恥ずかしい響きになるとかよりよっぽど良い
ビガーとかカリーナEDとかは未だにネタにされるし、スペイン人からするとパジェロはヤバい
海外名だけどヴェンザはどうしても日本人的がイメージするのは便座
TNGAだって誰か止めろよって思った その話題性を狙った可能性も…ないか
別にTGAとかで良かったよな NEW入れろって社長に言われてやむを得ず愛想笑いしながら変更したんだろ MC後のCH-Rやミニで見るけど、ウインカーとデイタイムライトを兼用するクルマが出てきたね。 最近のミニはヘッドライトとウインカーが一体型になったり、テールはユニオンジャック柄を採用するなど少々やりすぎな気も…でもまぁこれも時代の流れですね
https://imgur.com/d2I86aX.jpg
https://imgur.com/9SddyQh.jpg 息長いなあ MINI 三代目は2013からだから7年か
それに3代目といっても初代からあんまりかわってないしな オシャレ 見慣れて来たからなのかエンゲルベルクツアラーがいいデザインに思えてきた
次期アウトランダーが楽しみ キューブのZ11が上手くやれば
そういう存在になれたのに
FMC失敗しちゃったね
まぁいつもの事だけど つくづくジュークやデリカ方式のツリ目で細目のポジションいらんわ〜
下のメインライト基準でデザイン構築すりゃいいのに
おまけみたいにツリ目つけやがって邪魔でしょうがない デリカは細いほうが目に見える。JUKEは丸いほうが目に見える
ポジションを上手く活用しているのは前者 やっぱ細目電気シェーバーはないわ
その2択だったらジュークを選ぶな俺は >エンゲルベルクツアラー
グリルを折り曲げるのはレクサスLCっていう失敗例があるのに(´・ω・`) GTPHEVはデザイン的に魅力あったけどエンゲルベルクになって野暮ったくなった印象 >>138
このテールランプを日本のメーカーが採用したら、
お隣の国の人達が勘違いして発狂するかもw クロスビーのテールランプは筋目が魚のエラみたいでキモい >>152
日産の決算発表の資料をもとにspider7がレンダリングしたものです がんばれ日産 フランス人にアゴで使われるのは嫌だとか言っといて、
中韓の奴隷にされたら目も当てられんぞ カルロス「おめぇら俺が居た時には色々隠してやがったな!」 日本のスポーツカーは変に国内意識せず世界に売る前提で頑張ってほしいなぁ >>159
これ、RX-VISIONと同じでリトラじゃないでしょ
次期Zと一緒に開発されると良いな GTO前期はREVOLTeやRX-VISIONと同じく妖しい目つきだな >>160
日本人社員「いえ!ご自分でまた隠れていたのではないですか?」 LED化のせいか、細目で釣り上がったヘッドライトが受け付けられない。
日本車はどれもこれも。
外国人に対するアジア顔アピールか? >>165
フォードやプジョーも
フェラーリもツリメっぽい
ベンツの新しいのも
うーーーーん むしろ日本向け車の方が丸目な位であとは総じて釣り目 ツリ目やだねえ でも増えてるってことは需要はあるのかねえ
あ、でもハスラーは丸目で売れたな それぞれかな >>169
「周囲への威嚇はクルマのほうでやっておきます」って事かねぇ。 スポーツカーや高級車がツリ目になるのはわかる
コンパクトや軽まで怒り顔でイキリ散らしてるのはなんなんやろなぁ 今売れ筋の軽自動車で吊り目ってekデイズくらいじゃないの
スペーシアカスタムも吊り目っちゃ吊り目か >>173
▼
▲←この部分黒く塗りつぶされてるのかと思った レクサス顔は飽きてきた。
あと、サイドミラーが出っ張り過ぎなのも。
何の新鮮さも驚きも、期待も感じなくなってきた。 グリルはかなり上手く消化出来るようになった印象
トランクはバングルデザインのBMW思い出した
全体的に嫌味もなくいい感じじゃないか ぱっと見ぜんぜん変わってねーって思ったけど、よく見たらちょっと変わってるな
フルモデルチェンジじゃないよね もう一回りくらいグリルの幅細くすれば割とマシになるのになー
まぁグリル以外は割とシンプルで良い顔してるとは思うな 保守層でも買いやすいギリギリの線で攻めてると思うよ
ドイツ勢はとうに脱落済 >>173
あれ?前のほうがチマチマやってる分
面白かったような・・・
グリルは厳ついけど他の部分は割とおとなしめ?
時代に若干逆光気味か ISはアローヘッドを上に持ってきたんだな
下のままLS、ESと同系統のデザインにするのかと思ってたから意外だ 実際ソールにあるへこみみたいな加工とかされてるし
空力特性とかからドライバーのソールを逆にしただけみたいな感じに行き着いてると思う uxもだけど、ナイキマークは下にあったほうがいいわ
上にあると安っぽいというか古くさいというか、単純にダサい >>141
後期モデルはヘッドライトとウインカーが一体化した楕円形になったヤツだけど、かえって気持ち悪くなった。
三代目も同じようなデザインで、可愛くなかったな。
ベトナム系アメリカ人のを採用するなよ。 >>173
これ選ぶのは小金のあるただの保守派
車とか興味ない感じの たっかい旧型クラウン安全装備どこまでアップデートできたかな >>173
そこまで悪くないのに良さも特にないから印象に全然残らない
モデル末期の平凡MCって感じ 全然マイチェンじゃないしドアとかかなり変わってる
ま興味なけりゃそんなもんだ クーペはかっこいいのに、セダンはなんでおっさん臭いんだろう >>173
格下感出してきたな
こういうところは徹底してるわ 何で日本車はサイドがのぺっとするんだろ
すぐわかる wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>197
そんなこと言うとまた南が彫刻刀もってくるぞ >>191
後部ドアがある事で絶対的に誰かを乗せるイメージでちゃうからね
本人の為の車じゃなく家族・友達だったりタクシーの客だったり運転手的なイメージを連想させてしまう
よって家族の長=おっさん、パパ的なイメージとなる
逆に日本ではその家族の長的なイメージや乗せる友達知人がいるんだぜイメージを良しとする人が多く
ポルシェやBMWminiなんかでも4ドアがわざわざ用意され売れる
100%自分の為に楽しむのを悪と思ってる日本人的な精神もあるかな スープラとかシエナとかもだけどさ
決まった外寸から内側に凹ませることで立体感を出そうとしてるのって安っぽく見えるわ >>202
その感覚が肥大したのがミニバンだなって思う。 >>202
というかセダンとクーペじゃシルエットが違う
セダンはクーペに比べると居住性を考えてるからか
全体的にズングリしてるその見た目は大きくない? ライバルはメルセデスCクラスにBMWの3シリーズ めっちゃ強敵だ 昔レスしたけど先代ISはアームカバーしてるようなオバ様が運転してるのを結構見かけた
現行は30代くらいのちょいワルあんちゃんがホイール換えて乗ってるイメージ >>206
やっぱボディにL字はねは無理があったわ。
ライト一体化でスッキリ 7年経ってるのにマイナーでお茶を濁すケチケチトヨタ
なーにがプレミアムだよまったく >>215
別物かどうかなんて、本当にどうでもいい
ただただ、平凡で退屈なMC
もうレクサスは自称プレミアムブランドの癖にセダンやる気ないだろ
そういう所が自称から抜け出せない要因だって思うわ 東モのトヨタを見ればわかるけどもう古典的な自動車の価値観は終わりに近づいていると思っているふしがある
今はそういう古いタイプの閉店セールみたいな時期と読んでるのかもなあ だましだましLSを10年以上作ったのは伊達じゃない、燃費を気にしない客まだいるのかなぁ >>217
移動用の箱と、能動的に操るための車、2極化すると睨んでるんじゃないかな。
わざわざ豊田市の山奥にニュルみたいなテストコース作ったし、今後のトヨタ車の仕上がりには期待してるんだけどね。
レクサスブランドのやり方には疑問だらけだけど…。 なんで日産と三菱だけ日本人の苗字じゃないの?
豊田さん=TOYOTA
鈴木さん=SUZUKI
松田さん=MAZDA
昴さん=SUBARU
日産=AYUKAWA
三菱=IWASAKI
が正しいでしょう? >>222
本田さんすまん忘れてた
悪気は無い
苗字を社名にしていないメーカーは落ちぶれている...が自分の脳内理論なんだよ >>198
フロントブレーキの冷却用ダクトにすればいいのに(´・ω・`) ティザーでFバッジ出してなかったっけ?
出すのはほぼ確定だろうよ Fスポーツだと思われ
ちなみにこのボディに現行LS、LC500のエンジンを載せるのはムリ ワールドデザインオブザイヤーはマツダ3だったんだな、今更知ったわ
ワールドカーオブザイヤーも最終選考の3車に入ってたマツダ3とCX-30に票が分散しなければ取れたかもな クラウンですら需要をアルヴェルや新型ハリアーに食われる時代だからな
もうセダンは本格的に需要無くなった
おかげで全然SUVブームが終わらん
安いのから高いのまでカバーするカテゴリがセダンからSUVに置き換わったから
うちはSUV作らないと言ってたフェラーリも出すしな 新型C4中々カッコいいな、シトロエン車で初めて純粋に良いと思ったかも
テールランプが日産のブーメランみたいになってるのだけアレだが… 今回のISはFスポより素のほうが格好良くない?失敗だろ セダンが流行らないならワゴンを訴求すればいいのに
ドイツ勢はちゃんとワゴンを用意しているのに
ワゴンとSUVとでは運動性能は雲泥の差だけどユーティリティは大差なし 「ISジータ」を作ればいい。和製シューティングブレイク そうだよね
セダンやクーペ乗ると対向車や後続車のライトが眩し過ぎ
前にミニバンおると、前の前の車が全く見えない
ボンネット長くて路地とか怖い >>235
シトロエンは中身はアレでもフロントは冴えない感じなのが良かったんだけどなあ
C3以降すっかりデザインし過ぎな感じで好きになれない
一方プジョーは相変わらずコンサバ路線よね >>219
2極化と真逆でごめんけど操るための箱、初代エスティマみたいなのまた出さないかな
車内スペース少し狭めてもパワーあるエンジン載せたら面白そう
アメリカだとわりとカジュアルにジーパンで乗る車、ドリンクもセルフサービスらしいけど
日本だとスーツで乗って日本車最高品質でお店も至れり尽くせりって
スタートから矛盾してて日本じゃ台数出ないからアメリカメインでまっいっかみたいな
アメリカだと す…スーツで乗る・・・
スーツで乗るのはカローラフィールダーなんだよなぁ 魂動?を推してたマツダのデザイナー〜GO出したお偉いさん達って今どうしてるの?
お陰で嫁を週3で熟女デリヘルで働かせるハメになったんだけど? >>240
それもあるけど
SUVが意外と幅広い年齢層にウケてるのは乗り降りしやすさ
荷室の使いやすさが効いてる
ワゴンは荷室が広くなっただけで荷室の拡大以外何もない >>242
クラッシャブルゾーン的に厳しいねえ。
ハイエースも前エンジンにしようかという時代だ。 エスティマってどっちかっていうとアンダーパワーな印象あるけど、違うの? やっぱりエンジンって前にあったほうが有利なのかねえ 衝突安全性は
スズキエブリイも前席下にエンジンがあって、そのぶん室内が広いんだけど、
事故ったらやばいのかも エンジン位置というより純粋にキャブオーバーがよろしくないだけでしょ フロントエンジンよひ90年代のホンダZみたいなのが良いんじゃないの 新しいディフェンダー安っぽいなぁと思ったら90のエントリーモデル499万だった ISのテールランプの上の絞り込み?みたいなのは空力とかなにか意味あるのかな?
ないだろうな >>253
ジムニーが先々代から先代に変わったときは丸くなってカッコ悪くなったと思ったけど、
ディフェンダは丸くなったのに何故か洗練されてカッコイい 下グリルのパンチングから漂うチープ味すごい
すぐ変形して使えなくなる激安アウトドア用品みたい 伝統ある系クロカンがキープコンセプトや先祖返り的なデザインを採用する中、全く新しいデザインでモデルチェンジしたのは思い切ったなぁ とは思った
でももうちょい無骨さが欲しかったかな…その点新型ブロンコはいい感じかも
https://imgur.com/B0IhAhV.jpg
https://imgur.com/wVKK2mR.jpg
https://imgur.com/3HuSQLN.jpg レンジローバーならイヴォークがいいなあ オシャレすぎる 部品のデリバリーとかかな
まあもっとネームバリューあるクルマならともかく、普通にモデルチェンジした
として皆見向きもしなくなるのは不可避 >>266
共産圏なら選択の余地なく支給品の扱いで作ったんだろうし、
常に乗り続けられる整備性を第一に考えられてるかもね ボンゴやハイエースを最新の基準に適合させても不便になるだけで誰も買わない 人命軽視は国の伝統なので販売禁止にはしません
軽4も同等 中国ブランドは嫌だけどロシアは乗りますw
ラダニーバとか典型的なおしゃれをがんばりすぎてヤバイ方向いって浮いちゃってるバカw キムタクのアーリーブロンコとか深キョンのディフェンダーもちょっと無理ありそう
深キョンかわいいけど Twitterで新型ハリアーのウインカーとバックランプの動画見たけど
流石に限度超えて見にくそうだ ハリアーはもっとスタイリッシュでスマートにすべきじゃね?
レクサスと差別化しないと グリル細くしてシュッとスマートに
それから鳥エンブレムは絶対必要 あれが天空の騎士団みたいでかっこいい
まああんなもんあとで買って貼り付けりゃすむ話だけど >>261
ブロンコは新型ジムニーっぽいね。
顔まわりの面の取り方とか。 新型ジムニーいいと思ったけど
落ち着いてみるとかっこいいのはシエラだけだな
軽は先代のほうがバランスいいわ >>276
先代は丸みがあって気にならなかったけど、現行ジムニーはシエラのオーバーフェンダー付いてないとサイド面が絶壁で何か物足りない 車なんて走りゃいいと言ってきた母親が新型ハリアー気に入ったのが意外すぎた
流石トヨタ >>243
えーフィールダーは社畜の涙ないやないか ジムニーはシエラとオバフェンしか差がないと思われてるけど
実はバンパーの幅も違うんだよな
これが結構影響しててジムニーは下半身が弱く段差でピョコピョコしそうに見える
デザイナーもシエラをメインで作ったから先代より差が出たと思う >>282
> ジムニーはシエラとオバフェンしか差がないと思われてるけど
そんなん思ってる奴いるの? >>282
https://jimnystudio.com/wp-content/uploads/2020/01/IMG_7524.jpg
こんな感じの横幅目一杯の四角いバンパーで、グリル周りとしっかり落差を付けてやると安定して見えると思われる。
まあ歩行者保護関係でメーカー純正ではこういうバンパーは採用難しいんだろうけどね。
あと先代は上置きインタークーラーだったけど、新型は前置きになってるから開口部の関係でランプの位置含めてグリルの横幅が広がる傾向にあるのかな。 ジムニーはリアから見た安定感も結構シエラと差があるよな >>147
亀レスで申し訳ないけど、俗に言う丸テールの車種は日本国旗ぽくないか?自分は旧型ハスラー持ってるけど、なんとなく… >>288
キャストはクモの巣みたいだな。
オモチャのクモを真ん中に付けたら雰囲気出そうw >>291
いやーどうだろ
半端じゃない抑揚ではあるけど、綺麗かどうかは…。
凹凸の扱いはマツダの方が全然こなれてる。 >>292
なんかやばい時期のボルボ思い出すよね
あまり好きではない(貧困層に好かれようとして作ってないと思うけど) スーパーカーならランボルギーニが元気
VWアウディ傘下になってからかっこいい車ばっかり
品質もアップして故障も少なくなったに違いない たぶん
フェラーリより欲しい >>291
kode9と同じく60年代レーサーのオマージュかな まぁこーゆー特殊な車は派手な方がいいよな夢があって >>291
凄いけど、カッコいいかと言うとそうでもない気がする
カタログモデルの他のマクラーレンの方が全然いい
凄いけど マクラも理知的なアプローチやめてマンガ路線になったのか マクラーレンも主流は電動化でしょ
億出す顧客が待中で乗るクルマに爆音撒き散らすことを良しとはしないだろう
純粋な内燃マシンはもはやバイク的立ち位置になっていかざるを得ない
という理知的な判断にも見える >>300
>マクラーレンも主流は電動化でしょ
マクラーレンの主流はこれら↓ですよ。決して電動車などではありません。
マクラーレンの現行モデル一覧
https://matome.response.jp/articles/4470 >>291
サイドの処理は空力的にはどうなんだろうか?
マクラーレンなら十分に考えているんだと思うけど >>302
タイヤハウスのリア側からエア抜きまくる。はいいとおもうよ。
どうせ雨の日乗らないし。 マクラーレンのデザインは毎度中途半端だよな
なんというか芋臭いと言うか野暮ったいと言うか
なんか日本のメーカーのデザインみたい >>304
機械としての合理性みたいな点は完璧に理解しているんだろうけど、スタイリストとしての手腕に欠ける感じかな。
それだけ一台の車としてのキャラクターをまとめ上げられる人が世界中を見ても一握りしかいないって事なんだろうな。 優等生過ぎて面白みに欠ける感じがする
面白みが必要かというのは別の話だけど MP4-12Cはカッコいいと思ったけど、それ以降さっぱりだなぁマクラーレンは。
あのクドいレベルのナイキマーク推しはどうにかならんのか やっぱりゴードン・マーレイみたいに
Sense of Humour が有る人間が居ないと駄目だな。 ロン・デニスが権力闘争で破れて追い出されて体制が変わってしまったからね
それ以降エグいデザインに移行していった これで新型GLAと10万しか変わらない価格スタートだから選択肢にも十分入ってきそうだよね
(新型GLAがかなり値上げしたってのはあるけど…)
別に外車信者じゃないけどやっぱベンツとかはものづくりが上手いなぁと改めて思ったわ
コンパクトSUVでもGLAとGLBっていうキャラクターの違った車を設定して、様々なニーズに応えようとしてるし 俺たち日本人なんでw
ブランドとカッコの為に倍は出さないよ RAV4も400万ぐらいするだろうと思ったら一番安いの265万だな
あれが265万は安いわ レクサスUXでも400万ぐらいする RAV4、ハリアーあたり高い高いと言われるが良心的な部類
キックスで気づく人も多いだろう 欧州車マンセーしてんのって自分が買えないコンプレックスからだろな >>313
エンブレムを変えたら、スズキ車と間違えそう。 最近、シボレーカマロのエクステリアデザインが気になる。
あの路線でああいうタイプのくるまって、日本車では出ないんだろうなぁ。 割と典型的なアメ車スタイルだからな
カマロなら現行よりひとつ前のが好みだが
別にイエローに黒二本ストライプがいいという訳ではなく >>313
グレード違いが露骨すぎるw
送風で真ん中の循環用があるのはいいね。
フロントガラス際の出っ張りの機能が分からん。etc? ヘッドアップディスプレイ? あれって中央についてるもんだったっけ? >>325
たぶんVICSビーコン。ベンツは後付け感あるんだよね。
もっとスマートに収めてくれると良いんだけど。 >>328
何が不幸なんだか分からん
そのクラス買える時点でかなり選択肢あるぞ >>313
ベルトラインが低くて上屋が重く見えるなあ。
グラスエリアとドアパネルの縦幅が1:1の比率に見えるのは良くないと思う。
ホイールアーチの前後もアンバランスだし、全体的に雑な印象。 BMWはイカツすぎる アウディは大人しすぎ
メルセデスは品があって威厳もある さすが輸入車シェアナンバーワン
外車王の座は安泰だな ライバルはVWのTクラスぐらいか 300万 >>328
ウインカーがヘッドライトと離れているのが好き。
一体型だと見えないんだよな。 水転写一発出しみたいなグラフィックだなw
プロだから考えてると思うけどw
都合のいい見方をすれば、アニメのハイライト塗りかw >>336
日本車がやったらバカにするやつ続出だろうな >>331
ありがとう
違和感をうまく説明してもらえた ベンツも最近クソデカエンブレム復活しだして無知性側に媚びてるよね >>319
RAV4PHVが400万クラスなのは相当バーゲン価格だしな
道具のように使える車は価格も大事 >>331
GLBを古典的SUVスタイルにしてGLAと差別化してるだけで、腰高なバランスはわざとでしょ
ホイルアーチはGLAもこの処理で、何故なのかは分からなけど俺はそこまでは気にならない >>344
高い物は間違いなく良い物だと思い込むカモの思考で笑える >>342
顧客が「クソデカエンブレム」を有難がるから、そうしているんだろう。
メーカー側は、「シメシメ、当社のブランド戦略はうまく言っている」ってと思っていることだろう。 はいはいマウントの取り合いは醜いのでその辺でなー
デザインスレらしくデザインを語ろうや >>342
支那人に擦り寄ったら結果的に無知性になったのではないかと >>313
上のほうが広くなってるピラーって嫌いなつもりだったけどこれは嫌じゃない
リアスポのせいかな? 車幅184ってのもいいなあ 512万って価格も富裕層なら余裕だろう
Gクラスの半額と思えば安い こりゃアホほど売れるぞ >>350
>>352
正直こんなに悔しがってくれるとは思わなかった
馬鹿にしてゴメンね 田舎ヤンキーが来そうもないのはメリットになるな、これとLマークが並んでたら奴らは全部Lに行きそうだもんな。 今のメルセデスはイマイチ威圧感が無いからDQN好みではないな アウディA8がテールランプくっつけたら
レクサスもUXからくっつけ出したら
BMWも7シリーズでくっつけた
順番は間違ってるかもしれないけどこいつらプライドは無いのか…
個人的にはテールをくっつけるのはリンカーンとNSXの先願特許だわ 何がガーニッシュで何が違うかはよくわからんけど
なぜ会社が違うのに同じ時期に似たようなデザインを採用するのか不思議 急に横長テールランプがトレンドになったのは
現実的なコストで実現可能になったから各メーカーみんな飛びついたってのが実情だろうな。
同時期にランプメーカーが各メーカーに営業かけてるだろうし。
ただのガーニッシュじゃなくて真ん中も光るようになったのって「車両の最外側から40cm以内」っていう保安基準が緩和されたんだっけ? >>365
3代目のエスティマもテールのレンズ部分は繋がったデザインだったけど、中央部分は発光しなかった(できなかった)からね。
グレーな社外品で中央部分の光るガーニッシュが販売されてた。 海外じゃ光るけど日本仕様は光らないのがトヨタクオリティ すまん自己解決。
「発光部の最外縁が車両の最外側から40cm以内」ってだけだから、真ん中が光るかどうかは関係ないわ。 >>368
それは関係ある、というかあった。
照明部分で左右の灯火を連結すると1つの横長灯火扱いになって
尾灯や制動灯のように「後面の両側」に装備義務があるものを満たしていない。
しかし下記のルール改正で認められるようになった。
https://www.naltec.go.jp/publication/regulation/fkoifn0000000ljx-att/fkoifn0000000odo.pdf
「3.2.4. 帯状の形状又は細長い形状を有する灯火等」参照 >>369
おーサンキュー。勉強になったわ。
やっぱ改正されたからみんな飛びついた事もあるんだね。 >>370
それは補助制動灯でしょう[>>369の3.2.2 (5)の図参照]
補助制動灯はハイマウントストップランプなどでかなり以前から認められていると思う >3.2.2 (5)の図参照
これなんて図を見てもわかる通り、実質的にポルシェを認めるために作られたルールだな
あんなハイマウントストップランプのの車、他にある? >>369
へーそういう改変があったからか!
まぁただの一本線じゃなく両側にランプらしいデザインのものがあるから問題ないよね
でも!アウディレクサスBMこぞって採用はなー
ただベンツはいつも流されないメーカーだから今回も流されないと信じてる >>373
ドアミラーウインカーと同じで外圧で規格が変わる。
何個か前でけなす人いたけどTOYOTAじゃないんだよね。 ダッジチャージャーもやってる
https://youtu.be/dR7pdGnclls?t=81
しかしあっちのパトカーって保安灯火まで点滅させてるのな
ヘッドライト左右交互点滅とか凶悪 >>369
なるほど、切れ目のない横長の1灯でも一定の条件を満たしていれば「2灯」と見なすことで、
本則の「尾灯は2個」自体は改正せずに認められるようになったんだな >>381
このデザインでOKが出るとか頭おかしいだろ。 >>381
なんというかお前さぁ…うん、なんというかなんだけど
何とも言えない顔してんなお前な >>378
これエスティマじゃん(笑)
>>379
今日道走っててこれもそうだったって気づいたわ
あれは昔からあんな感じだから違和感ないね >>388
流石に違うだろと思って改めてエスティマのテールランプを見たら、思った以上にエスティマだな >>384
キア 韓国の自動車メーカーだけど、日本じゃまったく出回ってないので知らなくて当然なやつ 実際トップギアで紹介してるのくらいしか見たことないな…
ゲームにもあんまし出てないやろ スティンガーだっけ?ワールドカップの電光ボードでよく流れてたな スマン
ヒュンダイやらでデーウ?は実車見たことあるけどキアは無いんでつい 価格帯にもよるが、その手のってある意味称号だよな
少なくとも比べて貰えてるんだから価格差あればあるほどコスパで優れている証左
かつてのFCとかオーナーは寧ろ誇りを持ってプアマンズポルシェ呼びしていたのもいたと聞く >>393
全体にバランスが良くて好きなデザインだな
サイドの直線を思い切りよく引いてるのもいい ドラマで使われてんの見たらめっちゃカッコいいよスティンガーや、ここ数年の韓国車
これが日本ではないんだよな全く…なぜだろう
別に最近という事でもなく昔からずっとそう感じる、
FIVE-Oのカマロ乗ってんの見ても超カッコいいのに
相棒の神戸のGTRはちょっと力が入ってたかな程度 別に韓国車だけじゃなく
日本車もカッコいいんだよ韓国ドラマだと
私が恋したテリウスってドラマではジャガーやレンジローバー使ってて
ジャガーFロードスターとかカッコよすぎて
こんなにデザイン良かったんだ!?と再認識した
スポンサータイアップなんだろうが、一度も幌あけてオープンにしないんだよw
数分のシーンにどれだけカメラ使ってんだよ…ぐらいに車には凝ってるな最近のドラマは 2代目bB って評判悪いね...
代車で出た時に乗りやすくて車内広いなぁて好印象なのに >>405
キワモノ臭がハンパないからなw
メーカーも明確な狙いがあって誘引剤を振りかけてるようだし。 日産と同じ穴の…だと思う
もちろん洗練されてるけど 一文字テールランプと言ったらホンダだよな
真ん中光らないけど
レガシィとかもそうだし
左右繋げるデザインも歴史の繰り返しよ ただドイツ御三家は前流行したときやらなかったorやれなかったよね >>407
三菱系の顔と言えるデザインだけど
どうしてこうならなかったってくらい大違いだよな >>406
リアのランプのデザインさえなんとかなれば乗りたいは乗りたいかも 2代目bB評判悪いか?今のタンク/ルーミーより全然マシじゃん >>415
「特定層を惹きつけるデザイン」は、テーマになりうるかもね。 >>403
韓国ドラマも韓国政府が補助金出して、世界各国に只同然で配った結果、世界中に韓国ドラマが広まった。
中国、ロシア、韓国は、世界中に移民として散らばった自国民を使って、自国のイメージアップと他国のイメージダウン
のための工作をやっている。その舞台は、今やSNSに移ってきている。
選挙にまで影響を与えるようになってきた。 ヤフニュースで現行ステップワゴンが売れないって出てるけど
こののみんな大嫌いなアルベルのオラ顔以外でミニバンの革命的なデザインって
スズキのエブリワゴンだと思う、あのデザインを5ナンバー枠目一杯で作れば
メッキ多用のオラ顔より迫力出ると思うんだけど 革命的とはどの顔の事を言っているのだろう?
エブリイワゴンにはメッキあると思うけどシンプルなバンの方じゃなくて? >>418
ホンダはFMCでコケたらずっとコケっぱなし
ワクワクドアやいらんやろ
一番ダメなのはフロントな
まったく学習できてない >>420
客が何を求めてるのかは大体分かってるだろうから、それを正面から捕りに行くだけでいいんだよミニバンなんて。
メーカー側から何かを提案しようとか考えるからダメなんだよ、トヨタを見習えよって言いたいね。 何度も言ってるがステップがあそこまで爆死したのはエンジン排気量のせいだって >>423
そんな事よりインパネのプラスチックの色剥げがエグイ
買う気も失せた >>420
ワクワクドア、ネーミングがダサいけど普通に便利だけどな そもそもミニバンでかすぎだろと無駄に長杉だろと
なんで7人乗りが主流なのかよくわからん
後席ベンチシートの5人乗りでリアオーバーハング短めならママさん方も乗りやすかろうに 7人乗りで7人フル乗車で使うケースはそんなにないだろう
4人家族でも三列目倒して広い荷室は便利だし
Aセグサイズのルミタンソリオではフル家族の移動には荷室狭すぎる
だから5人乗り追加したシエンタが飛ぶように売れてるわけよ
フリードはどこで間違えたのか 418です
イマイチ分けわからん事書いてたけど
エブリって真後ろから見ると垂直以上に垂直なんじゃないかって思うほど
ギリギリ軽規格内で作ってる
あれを5ナンバー枠でやればいいんだけどなって意味ね 目いっぱい広い車室が欲しいならハイエースでよくね? 結局あれじゃね?カタログ値で他社に負けるのを良しとしてないんじゃね? >>433
それがまさにノアヴォクセレナッパゴンの5ナンバーミニバンでしょ きっと4700mm/1700mm/2000mmのギリギリまで使って容積確保しろって意味でしょ
でも軽と違って5ナンバーに収める意味ってあまりないし、全幅1700で全高2000はかなりバランス悪いと思う そもそもエブリィみたいなフロントってクラッシャブルゾーンなさ過ぎて重くなる普通車では厳しいと思う
軽だから自重だけの衝突試験だとマシに見えてるだけで
新型ハイエースのようにボンネット長くなるのは避けられないだろう 箱車はシルエットがそもそもダサいからグリルだけでどうにかなるもんじゃないんだよなぁ
アルヴェルですらシルエットは箱車丸出しでダサいし >>442
ミニバンは、もうフロントホイールアーチより前は全部縞々のグリル状にしちまったらどうだw
その縞々の間からライト類が覗くみたいな感じで。
それに狂喜乱舞する人種が絶対に居るはずw ttps://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn%3AANd9GcT0sMTErP6IS7eTrsX3_UbNbb13SXL-urSijw&usqp=CAU
つまりこれを車でやる、と
やり方次第では割とアリかも? >>445
相手が拒絶反応するぐらいまでエスカレートしてみるのも面白いと思うw かっこいいかはともかく面白い試みだね
全部じゃなくてもモントリオールみたいなジト目もありかも デカグリルは、エスクワイアで引かれるかと思ったけどグイグイ来たからもっと先を狙ってもいいかもねw 418です
イメージはエブリですが、要所だって言えば
フロントウィンドウを目一杯起こして、床の幅と屋根の幅が同じ
つまりエブリぐらいスクエアな感じって事かな
アルベル、ノアボク、セレナ、ステップはFウィンドウに傾斜付けすぎ
空力悪くなるだけかもしれんが真四角なミニバンで無駄でも室内空間大きくした
ミニバン面白いと思うけどな〜 >>450
5ナンバーに拘る意味がない
ハイエースかキャラバンがある 日産さぁ、マジでこけたらやばい一世一代の新型大量投入でコロナってさぁ
もう神が引導渡してんだよ >>450
何度も指摘されてるがそれってハイエースじゃん
先代なら5ナンバーワゴンも有ったし一体何が革命的なの?
因みに軽ワゴンをまんま小型車にしたアトレー7も
後継はバンのグランマックスしか国内導入されてない訳でな >>449
ウィンドウ以外は全部グリルにして
灯火類やバンパーもグリルと一体化してしまえばあい >>455
俺もオレンジのキックス試乗車とすれ違ったけど全然新型感なかったな
見た瞬間は凄い色のヴェゼルだと思った
でもヴェゼルより細目がきつめ >>458
間違ったらヤバいところを間違ってしまったようだな、失礼しました。 てか、ミニバンのスゲーグリルとかって、デザインする人は「これに乗ってみたい!」とか思ってデザインしてるって思えないんだよねw 現行ハイエースって使った事がある人は解ると思うけど
荷台の床から屋根にかけて小さくなってる、つまり家で言う所の壁が内側に傾斜してる
これが段ボール箱なんかを積む時に例えば4列3列3列とかピラミッド状にしか積み込めない
エブリは4列4列4列ってキューブ状に積み込める、この差なんだよな
衝突安全でプロエースみたいにボンネットが出来るのはしょうがないけど
可能な限り真四角なボディーって魅力はある >>463
ハイエースはスクエアっぽいけどスクエアじゃないって事か。
完全にスクエアな空間を持たせて、それをデザイン上の特徴にするのはアリって言えばアリかもね。
ハイエースのような断面の車を見慣れた目には、錯覚で上に行くほど幅広になってるようにも見えそうだけど、それも個性にできるかもしれないし。
初代Vクラスがそれに近いかも。 ハイエースの横幅が1番狭いのはホイールアーチがある下部だろ >>464
そうゆうこと、俺が思ってる事上手に文章作ってくれたw
現行のエブリが出た時に驚いたのが、真後ろから見て
側面がほとんど垂直な所だった、これっておんなじ規格のハイゼットは傾斜してる
設計が新しく規格一杯の内容量狙うとああなるんだと驚いたよ。 完全な四角って空力的にも強度的にも悪いしトラックくらいでしょ エブリイは先代の方が安心感あったな。
現行のガラスがほぼ垂直に立ってるコンセプトは俺も好きだけど、肝心の造形が意外と整然としてなくて視点が散らかる。
先代の方が迷いなく面と線が組み合わされてて、すんなり目に入ってきたんだよなー。 >>469
プロポーションに補正を入れないで機能に振るってのは、一般受けしにくいかもしれないけど「攻め」ではあるね。 でも、ある意味ミニバンはユーザーにとって「夢の乗り物」的な側面があるから、積載性に特化した商用車には寄せない方が吉かもしれないな。
「まるで応接間のソファーのようなシート」とか「たくさんの便利な装備」みたいなユーザーに夢を見させる点をアピールするが商品として王道だと思う。
ここまで言うとディスってるみたいに思われそうだけど、ミニバンには「遊園地の乗り物」的な要素があると思うからね。 >>466
最初からそういうふうに書けば、無駄にスレを消化せずに済んだのに! フォルムで言ったら素のスペーシアのコンテナっぽいフォルムは好き
カスタムやらギアの顔だと台無しになるけど 電車みたいなクルマが好きってヤツわずかだけど一定はいる >>469
現行はその安定感が無くて驚いたんだよ計測したら垂直ではないだろうけど
見た感じは垂直で、内容積をギリ稼いだ感が凄かった
最近は見慣れたけど 初代bBなんて四角かったから車内がアホみたいに広かったし
ガラス面積も大きく視界が良かったので物見遊山には最高だろう
最近の車は柱が太いし、ウエストラインは高く、窓も小さい
穴蔵の中に入り込んでるようなもの パーキングだとたためるのか。
押し込み式サイドブレーキとかあってもいいし、これはよい発明。 >>480
ホンダはアイデアはいいんだけど造形がヘタでモノにできずに他社のソースになってる印象 エクストレイルのポップアップステアリングも流行らなかったな
あれはAT車のみの設定だった >>480
俺はクラリティ好きだけどな
そいや水素自動車ってどうなんだ今 >>482
新型NSXのCピラーのアイデアもFord-GTに持っていかれた感じだよね。 >>480
リアフェンダーは未開のフロンティアだ。もっとやれ。 >>480
ホンダは本当にこねくり回すの好きだよなぁ
新米が間を活かせなくて無駄にディテールに逃げてるみたい 幼稚な先進性が好きな人ならいいんでは
しかしプリウスとかトヨタが自爆してるのに更に上を行く自爆とはw プリウスは優れた燃費性能だけで選ぶ家電感覚で車買うような
そもそも車を運転することすらできればしたくない人が乗ってるイメージ
この数枚の写真ですら白ばかりでまさに白物家電そのもの >>887
サムネで一つの事故現場を色々取ってるのかと思ったら、
全部違ってて笑う 車好きでもセカンドカーでプリウスは乗るだろう
全部趣味車にしなきゃ車好きってわけでもないし プリウスでマフラー変えたりシャコタンにしたりとかは違うね
コンビニにでも突っ込んでろよ、と >>487
リアフェンダーをホイールに被せるようなデザインは、
インサイドから引き継いでいるのかな?最近では珍しいね。
もちろん、大昔は結構あったけど。 インテグラとかでVTECインサイドってステッカーがあったな…
ホンダは新型フィットもあるしいよいよブランドイメージ戦略に失敗したと思う i-MMDの名前が浸透する前に同じシステムの名前を変えてe:HEVにしたのは失敗だろうね
VTECみたいに車好きなら誰でも聞いたことがあるホンダの用語って感じがしないし
i-MMDの意味の方がどういうシステムがすぐ分かるし
e:HEVではEVなのかHV ミス
e:HEVではEVなのかHVなのかPHVなのか分かりにくい
新しい感じが出る「e」「E」を使いたかっただけの気がしてならない ホンダって昔は青山に本社がある為か都会的とか言われれてたのになんで野暮ったくなったんだろう
やっぱりアメリカ偏重になったらかな 日本ではジュークよりもキックスが売れると踏まれたことが無念でならない >>499
2,3年前空港の立ち入り禁止区域かなんかで集まって写真撮ってて炎上したプリウスいなかったっけ >>506
星野「インテリジェント マーケティングです!!」 >>506
日本の経済力では東南アジア向けのキックスがお似合いって事なのかと思ったらepowerのみで普通に高い1グレード展開は意味不明過ぎる
新型ジュークは全幅1800でコンパクトカーである意味がないサイズなのも日本には向いて無いね ディーラー前にもうキックス試乗車居るけど
驚くほど凡庸で気付きにくい。
日頃から良い意味での平凡さは必要だと言っているけど、コレは悪い意味での凡庸。 元からして一昔前のゲームに出てくるモブ車かよってくらい没個性なデザインだったからな
いつもの日産顔を取り入れたところで「日産顔のテンプレート」的な没個性にしかならないのは目に見えてた LSのマイナーチェンジ今までのマイナーチェンジで一番見分けがつかないかも(笑) 見分けのつかないマイナーチェンジなんて無数にあるわ 日本車のデザインはなんでもてんこ盛りになるからあか抜けないよね
特に軽はひどいあんな小さいのに 手数が多いとエライ、細かいとエライって風潮が収まらないといい製品は出てこない 情報量が多ければそれがデザインだと思いこんでる代表はレクサス
初期の頃は大人びてたのにね >>517
ゴテゴテになるにのは、ユーザーの承認欲求等に応えた結果でもあるからねぇ。
中途半端な洗練度では、ユーザーの意識を変えるのは難しそうだ。
洗練路線の欧州車を求めるユーザーも、実際にはブランドを求めてるだけだったりするんだろうし。
そこに挑戦する姿勢があるのはマツダだけだと思うけど、デザインの洗練度がセールスにどれほどの効果があるのかは疑問なんだよね。 キックスがコケたらいよいよルノーの完全子会社になってしまう
潰れん程度に売れて欲しい >>521
もういいよ子会社で
そもそも企業体質がまともじゃないし 名前覚えてないけど小さいSUVよく見かけるようになったね
車内のドライバーの体格と車体サイズのバランスがちょっと滑稽だった
軽自動車では感じない違和感 ぶっちゃけ日産は一旦堕ちるとこまで堕ちた方がいいんじゃないかなって
ただルノーに助けて貰える以上、地獄を味わって体制一新…とはいかないか? >>516
日本人はデザインに対しての教育が出来てないからね
いい証拠にデザインの話をさせたらディテールの話ばっかするよ
そういう奴はデザインが分かってないやつ
だからそういう奴向けにチマチマ盛ったクソデザインが誕生するんだろう とりあえずフロントだけは重要やろ
レジェンド、アコード 、日産のなんとかも
ずっとぱっとせんぞ ISの変化を見てると悩むトヨタが浮かんでくる
二代目のようなツルッとしたデザインじゃ北米の要求に答えられないのだろうが >>520
デザインが良ければ使い勝手は犠牲にしてもいいなんて国民性なら軽がこんなに売れる国にはならないからな
見栄えだけの内装よりごちゃごちゃしてもドリンクホルダーもUSBソケットも増やして欲しい
そういう国民性
世界的にもオートバックスやイエローハットみたいな車内小物が充実した店は世界には少ない
マツダ車にもゴテゴテ社外エアロはあるし、日本人特有のゴチャつき=多機能=凄いのセンスはメーカーには変えられないだろう ハイブリッドより構造が単純で安い、ガソリン電気自動車で、タイ工場からの輸入
これで275万はちょっと高い C−HRハイブリッドが299万 あんまかわらん
たぶん装備が豪華だったり、BMWみたいにどーんと値引きしてくれるんだろうけど >>514
これRCとかIS化してる?
LSだけの個性をなぜ潰しに行ってるの?笑 >>530
使い勝手を犠牲にしたデザインなんてただの自己満足だからな
スタイリングを最優先する事が求められる場合も有るけど
所謂大衆車では求められてない 日米欧の3ラインで、フェイスデザインしてくれればいいだけよ。
俺は米デザインのフェイスがいい。 やっぱり国民性だろね,日本の街並みも部分部分は良くても全体から見ればごちゃごちゃして
あか抜けないのと同じ,欧州の街並みは屋根壁の色など統一され全体的にきれいでまとまりが
車も同じだよね >>535
「マツダは悪くないと思うけど少数派だからイヤ」みたいな事もあるんだろうなと思う。 >>530
軽のインパネシフト&ベンチシートは日本的合理主義の良いところだと思う
輸出も意識してるモデルになるととたんにコンパクトでもフロアシフトに
なってしまう 軽を含めたらいかんやろ
デザインより重税感からの
コスト優先なんやから >>536
元々カローラとマークUの中間の車格とかトヨタ、日産の隙間車種でやってきたマツダ
少数派ってのもあるが下取り価格が悪いってのが敬遠する最大の理由だろうな
500万のハリアーなんか5年乗っても200万で売れるからな、下取りならもっといいが
今車を買って5年後7年後に買い替えを考えると自然とトヨタに流れるよ マツダは独自路線でしか食っていけないしメーカー自信が5%のファンに理解されればいいみたいなこと言ってる
まあその5%も割りつつあるんだが マツダのEV販売予定のMX-30はここ最近の国産デザインで一位じゃないかな
機能や買う買わない・マツダ好き嫌い置いといて でも、そゆ諸々の条件含めて良いデザイン悪いデザインだからな
ルイビトンのバックが本当にデザインが良いのかってのは判断できないだろ
ハイブランドってイメージ込みで評価するからな ロードスターとマツダ3ハッチバックは別ものって感じするよ ヤリスの実物みたら予想以上にトガッたデザインだった 元気あふれる >>545
MX30はガソリン版もあるからEVらしいデザインになり切れてない感
インパクト足りないから観音開きにしました感
内装にコルク使って歴史アピール
薄くしただけの魂動グリル
正直言って全然新しく感じないデザイン >>550
なんか「悔しいです!」とか言ってそうな顔してんなお前 RAV4の廉価版だろうか ヤリスSUVはどうなったんだ カローラクロス日本でも発売されるだろうか
かなり売れそうなデザイン >>550
スズキの兄弟車の方がカッコよさそう、あればだけど スズキRAV4の予想CGってイグニスみたいなのとVWゴルフみたいなのがないか? >>550
ハリアーの弟分と言うよりC-HRのファミリー顔版だな
タイってC-HRは売ってないのか >>550
一瞬近いと思ったがそうでもないか
https://i.imgur.com/PV2Gfzx.jpg
インフィニティ好きなんだけど日本に来ないからな かっちょいいやん
>>552
ヤリスクロスはあのデザインでHVはキックスよりちょい安いくらいで来月出る なんで三河のはまた仏頂面しないといけんのか
ただでさえ暗い世況を一層憂鬱にしてる。
犯罪・自死が多いのも一部はトヨタのせい。 >>561
何らかの意図があっての仏頂面としか思えないほど揃いも揃ってあの手の顔をしてるからな。
あれの企画意図が文章化されたものがあるのなら一度見てみたいわw
まぁ、最高のセールスを叩き出す秘密を明らかにした最高機密文書なのかもしれないがw 社会生活で攻撃性を出す場所は車だ!みたいな風潮があったのでしょう。
結果あおり運転防止の法律ができちゃいましたけどねw >>563
ハッキリとした意図があっての仏頂面だったとしても、表向きは「こういうデザインですから」で言い逃れ出来そうだしな。
怖いお兄さんの身なりと似たようなものかw アクアのフェイスリフトの流れからして
シトロエン系からフォード系の顔にしてるだけのように思うんだが
シトロエンがコンサバ系から明後日に行っちゃって
ついて行けなくなったというか >>550
カローラクロスよりハリアーの方がカローラっぽいな マツダ3やCX-30の方がオラついてるだろ
これがオラついてるんならな 次期Sクラスの内装がイメージ通りなら無いよな
センタークラスターにiPad貼り付けただけみたいなの
そんなのまじで走行中の操作危ないし
俺が車を車と感じることができる要素が無い >>570
ある程度の自動運転と音声操作があっての大型ディスプレイ化なんだろうけど、あくまで自動車なんだから前方をしっかり見て運転するのが基本なんだから操作するために画面を見ないといけなくなるのは俺も嫌だな。
それにディスプレイが壊れたら何の操作もできなくなるし。 >>573
それなー
てかセンタークラスターの基本となる形がなくなるんなら俺は車好き引退だわ…
>>574
それベンツ側の意見っすか?
せめてエアコンはスイッチで頼むわ カローラクロスはタイで発表されたから東南アジア向けの車種かと思ったら普通に日本人が開発責任者のカローラファミリーなんだな
車種減らすと言いつつヤリスもカローラも形状共用じゃないバリエーション出しまくりなのは流石TNGAと言った所か >>577
偉そうにテール繋がってるしな(笑)
ハリアーにそんなの合わないんだよなー
トヨタで一番やってほしいと思ってるのはクラウンだ
原点回帰的な意味で面白い テール繋がってて全然売れなかったクラウンあったよね?
MCで慌てて普通のテールに戻したやつ セドグロにボロ負けで慌てて戻したら普通に売れるようになった
たしか90マークUは売れたから単にもっさりしてたんだろう アレはセルシオやマジェスタと食い合わない様に住み分けたかったんだと思う トランクのあるクラウンで後部ナンバープレートがバンパーよりも下にあるのは3代目、4代目、9代目前期しかない。
このうち4代目と9代目前期は商売的に失敗している。
2回続けて失敗したからクラウンであの位置にナンバーを備えるのは二度とやらないんじゃないか? リアナンバー位置ってのもヒエラルキーがあるんかね?
高い位置ほど偉いみたいな >>578
クラウンよりハリアーの方が売れる時代だしな
SUVの乗り降りのしやすさに爺が気づいた
というかクラウンからの乗り換え先としても耐えうるようハリアーの高級路線を強化してきたのが新型
レクサス落ちした先代とはデザインレベルで本気度が違う
むしろNXより上級で下克上してる
国内ではレクサスで売るより高額車もトヨタブランドの客にしたい思惑が見える >>583
ナンバープレートが下にあると垂れ尻に見える
ナンバープレートが上にあるとリアバンパーがグラマラスになる 日本では全く問題にならないが、欧州ではセダンタイプでもトレーラーを牽くニーズがあるのでバンパーよりも下にナンバーがあるとヒッチメンバーの邪魔になる。
とは言え、昔関越でキャンピングトレーラーを牽くインフィニティQ45を見たことがある。
あの車はバンパー下にナンバーがあるが、その辺をどう処理したのかは見えなかった。 Sクラスに限らずセンターにデカいディスプレイって風情がないよなぁ
エアコンの設定温度やBGMの曲名、高速料金などを同乗者にデカデカと見せるのか?
デートするならアウディTTのほうがよさそうだ >>588
初代セルシオもそうだけど内側のレンズと外側のレンズで
バルブの高さが違うのが気に入らなかった。アリストは後期型で改善したけど >>584
クラウン<ハリアーなわけね
そういう感じで来るなら次のレクサスのMCは全部テール繋げてきそう
>>583
昔のリンカーンは下にあろうがラグジュアリーだったっしょ パソコンとかも炎天下に置いてたらすぐぶっ壊れるよなあ
ちょっと故障が怖いわ テスラみたいなグラスコクピットは レクサスは新型ISで繋がったしな
最近のは発光面積が異様に小さいブレーキランプの車が多いから横一線の方が目立つ
ブレーキランプ小さく見せて車体を大きく見せる手法は安全面でどうかと思う >>575
>せめてエアコンはスイッチで頼むわ
同感。
通常の室内でスマホやタブレットを操作していても意図しない誤操作が
多いタッチパネルは、安全性が第一の自動車の操作系には使ってほしくない。
グラグラ揺れる車内環境では、誤操作は多発するから。
というか、将来的に禁止にするべき。 >>595
ハリアーのストップあれだけは許せん。視点移動で後方車の脳が狂う。 相変わらず新しいものを否定しかしないんだなここのおっさんたちは タッチパネルが主体なら確かに危険だとは思う
けど音声操作が主体でその補完じゃないのかな
ナビだと大概走行中は操作無効とかなるけど音声操作は出来るし >>597
ストップランプは普通の位置じゃなかった?
ウィンカーは確かに低いけど
軽のキャストより車高があるから実際には気にならんのじゃないかと思う
てか煽り運転が厳罰化された昨今下手に車間詰めるのは色々と危険だわ >>596
だよなー
些細なことだが爪伸びてるとさらにやりづらいからめんどくさい
スイッチなら外さないよね
>>598
大丈夫
遅かれ早かれ君にもそう言われる日が来る
歴史を知れば知るほど意見が言えるようになるんだけど
それを君はまだ否定しているようにしか見えない
大丈夫
>>599
友達と喋ってる途中で「温度を2度下げて」とか言うのだるくない?
あと普通に会話をしてはいけない空気の車内ならすごくぎこちない かっこいいけど伝統的なコークボトルのコルベットとは違うなあ
あのくびれが女性っぽくてセクシーだったのに
いやかすかに残ってるか・・ アメ車がどんどん欧州車もどきになっていくな…
売れる為には正解なんだろうが
>>597
意味わからん、走るの見てきたけどあれで混乱する奴がいるとは思えない コルベットって名前が無いと売れないと思うけど、コレじゃない感が半端ない
これがコケた時、次の世代でFRに回帰とかも出来ないだろうし下手するとコルベットが終わる可能性すらある アメ車は終わりの風潮だよね
1番の取り柄の大排気量V8を率先して辞め出してるし
何がしたいのかわからん コルベットは、911がカモれるとかの評価が仇になった感じかな
カーボン製横置きリーフとか、そういういかにもアメリカらしいアホらしさが魅力だったのに >>606
最近ではハリウッドやTVで便利な方便の言葉も発明されたから、いざとなれば
「コルベット・リブート」と。非難はされない ポリコレじゃないけど最近は正しさばっかり強調されてどんどん車が面白くなくなる
トヨタは反逆しっぱなしだけど… ここでコルベットらしさがーとか抜かしてる奴らが買わないから
今のコルベットになったんだろ もっとこうキャビンを沈み込ませられなかったのかねえ
フェラーリとかマクラーレンなんかと比べると腰高感があるわ >>613
コルベットのスレでそれ言うならわかるけどここはデザインスレだからな やっぱりボンネットが長い方がいいな
もうどんな車でもそこそこ走るんだからカッコよくしてくれよ
新しいZもどうなることやら この手のミツオカ風レトロは急に現代風になるAピラーが気持ち悪すぎる コルベットって所ジョージが言ってたが、長い直線の道を低回転で太いトルクで
長時間走る為のアメリカ国内需要の車、ヨーロッパやアジアのマーケットは考えて
ない、未だにエンジンはOHVだろ低回転高トルク型のクルージングマシン
フェラやランボと比較するものじゃない >>626
それは昔の評価だね
C4から始めた方向転換が実を結んで、C6以降はポルシェ並みのヨーロッパ風スポーツカーになってるよ ヨーロッパってアウトバーンと街中で全然求められる車が違うからな
街中も広いアメリカ
どこ行くにも狭い駐車場の日本
車のグローバル化って普通に無理なんだよな 日…とにかく道が狭いので取り回しを重視して小型化、渋滞も多発するのでストップ&ゴーに特化
米…とにかくだだっ広いためサイズは気にしない、ガソリンが安いので燃費も気にしない、都市間移動の快適さを重視
欧…街中は狭いが都市間の距離は離れてるので、小型車と高速巡航を重視したサルーンに二分化
印、ほか新興国…新規市場を切り開くためコスパ最優先。中韓など先進国の仲間入りしつつある国には高級路線も重視
ざっと偏見も混じってるがこんなもんか? 新興国ではコスパを脱しつつあって見栄えを最も重視する
大きなボディ、セダン、威圧感など
家族で軽やミニバンに乗る日本は進歩してるのかなんなのか… >>627
OHVのエンジン特性知ってる?ポルシェ並みって 笑 ところで、>>632貼ってて思ったんだけどリトラクタブルヘッドライトって
持ち上がるタイプは安全基準か何かでダメになったんだっけ?
だったら↓コレみたいにフタが引っ込むタイプならどうなんだろ?
https://www.fanmercedesbenz.com/wp-content/uploads/2015/01/Mercedes_Benz_Studie_CW311_1978_06.jpg
最低地上高がどうたらとかもあるんだっけ? >>631
コルベットはC3以外乗った事ないから分からないけど、ニュルのタイム見る限りではOHVだからと侮るのはどうかと思う チューンドOHVならポルシェみたいに回してナンボだろう >>631
どうせ高回転云々言いたいのだろうけど
同程度の出力が得られるなら6000回転台でピークを迎えるコルベットの方が効率が良いだろう
8000回さなきゃ同じパワーを出せない911GT3とかは各パーツを高回転で回すことにパワーが食われるんだからな >>633
いや、「歩行者に当たったらやばくね?」的な懸念はあったけど法的にアウトって訳ではなかったはず、少なくとも日本では
「アメリカの法改正でヘッドライトの位置に制限がなくなった」「空気抵抗や可動部品の重量バランスやらで実はスポーツカーとはあんまし相性良くない」「上記対歩行者事故の懸念」の3点でロマン以外に搭載する旨味がないので廃れたのは確か 最近、デイタイムランニングライトとウインカーを兼用するクルマが、増えてきたよね。
コスト削減かしら? >>640
あれ片方玉切れてるみたいでかっこ悪いよな
消灯挟まずデイライトとウインカー交互なら良いのにどこもやらない
やれないのかも 関わったスタッフは頑張った、この時期にコレを発表させる経営を恨め >>641
ありきたり
綺麗なトヨタ目指したならいい線行ってるが 五味がワールドプレミア直前のアリアいろんな角度から動画撮ってたけど悪くない
冷たい造形だけどゴーン直後のプリメーラ思い起こさせる知的さが良かった トヨタ・アバンザはミニバンかな?
なんでアルファードやエスティマ、ヴォクシー、ノアがあって作るんだろ
最近流行りの小刻みサイズ違いの新型なのか? メルセデスSクラスのインテリアまじでこれ?
海外の人達もコメント口を揃えて「安っぽい」「テスラかよ」って猛叩き
https://youtu.be/mXm0v7oTbUk アリアいいねえ 売れるんじゃない?
電気専用だとテスラがライバルになるけどスキはある
なんか車幅とか広いしテスラ モデルYは192もある 車庫排卵 >>648
さらにこれをぺったんこにしてセダンにしてもいい
どうせ県内しか移動しない公用車にいいかも
この航続距離なら問題ないでしょう
実車見てないけど正直欲しいわ
旅行で使えるかは人によりけりだけど >>638
エンジン本体の重さ、排気量、大きさが同じなら効率はいいけど
OHV、SOHVC、DOHV、エンジンの進化を否定されてもな〜 EVは航続距離×1000円の補助金がでるから400キロ走れれば40万 >>645
車の造形に「知的さ」ってw
ポエム調の評価が好きなの? >>647
安っぽいだけではなく、車の操作系にタッチパネルは危険。
意図しない誤操作が多発するのはスマホで経験済なのに、ゆらゆら揺れる
車内でなぜタッチパネル? 自動運転のテスラだからできることだよな
普通は見ずに手探りで操作できるように作るべき >>655
だよね
しかもボタンを押す部分もちっちゃいし
こんなきめ細かい操作なんか走ってる時にしたくないよなー
雨で手が濡れてたりしたらそれこそ不便で危険
あとナビがセンターに埋まってるならわかるけど
外付けでiPad付けたみたいで見た目も最悪 そもそも運転中に揺れたらミスるような細かい作業は
物理ボタンだとしても本来はするべきではないけどなぁ >>659
ハリアーに模様なんか入ってたっけ?
俺もただのパネルで良いと思う >>660
でもそういう法律がない
あと曇り取りとかエアコンの調整は走りながらやりたいでしょ >>662
言われてみれば確かに(笑)
ベンツがそんな低レベルな批判を受けるようなことするのかな… ベンツの外人のコメントに
「これをデザインした人は精神科医に診てもらうべき」って書いてあって笑った >>665
もしかして映像映るのかな?
普通のクルマの2倍近く幅あるよな。 >>629
日本は小型化といっても幅だけかな
ヴォクシーとか売れ筋の車は長いし 今Sクラスとか一番上にしかない
数十メートル先の凹凸に合わせてショックの固さ変えるとか
カーブ時に逆バンクつけて乗ってる人は水平にするとか
そういうの庶民カーに降りてくるのかな >>668
そんなまさか、ねー
あくまでこの映像は吟味の段階で
本当の完成ではないと信じてるよ
>>671
そんなことになったら
いよいよクラウンが1000万
軽が400万の時代になるな(笑) まぁ直接的に安全を強化できる機能しか庶民車には下りてこないっしょ
高級車だから得られる豪華な機能はそのままであるべき >>672
この内装レビューは動画冒頭に出てくる偽装車両じゃなくて、7:30〜の得体の知れない卵形の物体の中だね
ドアの下部がガラスだし後席は観音開きになってる
6:00あたりで一瞬、レポーターが偽装車両に座ってるカットを挟む編集はあざとい
(偽装車両のAピラーは普通の太さのよう) 普通にノーパソ化でいいけどな
カーオーディオだナビだって分けてるのが古い考えであって
車にノーパソ積んで全部制御してまえってのは未来にいずれ来る流れだし
むしろ車業界の凝り固まった思考のせいで遅いくらいではないか? トヨタがディスプレイオーディオ一本化しようとしたら反発されてC-HRはマイチェンでレス仕様で2DIN穴が追加される国
それが日本
2DINの社外ナビが充実してるのが裏目に出てる >>677
そういうことをしたらそのパソコン壊れたら車走れても止まっちまうだろ
走るとか車本来の動きをデジタルで制御するのはおかしい
音楽ナビなんて元々おまけなんだからそれと車を走らせることは別にしてほしいわ
>>674
なるほど
まぁそうだよな
いきなりこんなのを世に出すわけないよな >>671
仕事でバイク屋の整備士さんと話してて、今のバイクは6軸のジャイロセンサーで
バイクの車体を加速,減速、旋回G、諸々制御してるんだって
バイクでできるんだから軽自動車でも簡単だろ要はどんなけ数が売れるか
エアバックも最初はオプションだったからな。 >>680
あーなんか、完全自動運転で、窓も液晶になって、運転中は360度動画を見る時代になったら
その技術ないと酔っちゃうかもね、未来の妄想は面白いなぁ >>680
それはバイクの中でも200万超えるハイエンドモデル限定やからなあ…。 なんかポルシェEV「タイカン」のデザインもいい加減だし、もう車デザインは世界的に冬の時代、というか人類にとってどうでもイイって感じやね。 タイカンはなんであんな目にしたんだろう 目だけ変えればマシになるのに ここにはいないと思うけど
ガソリン車のことを「ハイブリッドじゃない車」って言う人嫌い
いやハイブリッドのほうが後だから!!って心の中で突っ込んでる ハイブリッドでユーザーに特別感を持たせるのって、デザインよりも安易にやれそうだとは思うね。
某メーカーの極度に寝かせたAピラーとか、デザインとは別の次元(デザイン音痴向け)で上手く機能してると思うね。 >>686
ならば、HVもガソリンで動くじゃないかという手合いにはどう対応すんの? >>688
え?
ハイブリッドはガソリンとモーターで走る車のことだろ?
ハイブリッドって単語で片付く
そんな屁理屈言う奴はほっとけ 欧州じゃポン付けHVだらけだし、BMWのiの失敗以降EVも軒並み不必要なグリルついてるし、パッと見のクルマっぽさは当分捨てなさそう HVじゃないのにアイドリングストップしてる車は古臭いよな
EV走行出来ないスズキのマイルドハイブリッドでもアイスト復帰がモーター押しがけ式だとそれだけで新しい世代の車になる
いちいち信号青でセル回すとデザインも台無し
HVが無いマツダのアイスト復帰のセル音は軽みたいで酷いもんだよ
スカイXはこの点も次世代 【インタビュー】日産の新型クロスオーバーEV「アリア」について、デザイン部トップのアルフォンソ・アルバイサ氏に聞く
アリアに採用された「タイムレス ジャパニーズ フューチャリズム」や、新日産エンブレムの開発秘話を語る
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/interview/1265897.html まあそんなに騒ぐようなデザインでもないしナンセンスの塊って程でもないけどゴチャついてないのは好感持てる >>694
この2つがデザイン的に同類に見えるってのはちと共感できないな >>696
ヨタ車は銭勘定ではじき出したカタチでしかないからな。 アリア
目の下のメッキなに?
目の下の穴なに?
エンブレムの下の余白なに?ハリアーと同じ位置じゃダメだった?
無駄にヘッドライト薄くするから余白広がってどうしようもなくなりました感がすごい
ハリアーGR
偽装取り忘れてますよ
GT-Rブラックマスクのマネかな?
アゴにレクサス張り付いてますよ
余白に困って黒くベターッと広げただけのグリルという時点でナンセンス
アリアはけん引フックのフタが目立つのも地味に許せん
どれこそグリル内の黒い部分で上手く隠すのがプロ どれもこれも結局スピンドルみたいな形状になってんだよな
時代がレクサスに追いついたのか しかしメルセデスの余白の埋め方は大胆だ
並べたらステアリングくらいのサイズあるだろもう
群を抜いてエンブレムがでかすぎる
でもでかくてもマヌケに見えないのがエンブレムのデザイン極まってるわ
このサイズのトヨタマークだったら笑ってしまうし
BMWやVWでもこのサイズはマヌケに映る
並べたら日産の新ロゴは小さくてなんだかよく分からんし、遠目に見たらオペルみたいだ >>698
目の下の穴はちゃんとあいていれば前輪の乱流を抑えるのにかなり効く >>694
どっかのブランドのウイングをモチーフにしたグリルそっくりだな >>699
ジャガーが一番の意欲作だな
次点で日産
一番売れるのはトヨタ 専用デザインでこんなにダサくなるなら、かわいいGLBかかっこいいGLC、
あるいはゲレンデをちょっと改造しただけでいいじゃねーか
途上国がつくったくるまだよこんなの EQとかいってもだまされんぞ どの層に向けて作ってるか分からんな
ハリアーは既にMCまで考えられてるのが分かるw
アリアはこれ以上弄れないな >>711
誤魔化しようもないので開き直った感じのデザインだけど割と好きだわ、理屈とか抜きで >>692
日本ではアイドリングストップ車が普及する前にプリウスが売れてしまったからな
プリウスのマナーを知っているとアイドリングストップ車はどうしようもないダメな車に思える >>711
スズキの新興国向けのクルマにスバルが色塗って仕上げをした感じ >>713
当のトヨタは非HVはアイスト廃止の方向なんだよな
付けなくても燃費は充分だとかで
燃費基準の変更でメリットが薄くなったのかもしれんが アイストはエコカー減税のための小手先の手段だっただけだからな
スターターモーターなんてどこもデンソーのやつ使ってる
最新の物でも2011年で止まってる技術
HV車には必要無い部品だからそりゃ新規開発なんてしないわな
https://news.bikebros.co.jp/model/news20110915-2/
2011年にデンソーが作ったスターターを使ったシステムを2019年にもなってアイスト制御をドヤ顔解説してるスバル技術者・・・
https://motor-fan.jp/tech/10010820
発電のためのオルターネーターを強化して逆にエンジンを回せるようにしたマイルドハイブリッドで先行したスズキの先見の明よ
そしてトヨタの最終的な結論は”アイドリングストップはHVでやるに限る” ポロRラインのマイナーチェンジの写真お願いします。 ゴルフ8って1.0の写真とか動画とか持ってる人いませんか? 私はケチなこじきですが、ポロRラインって安くてカッコいいと思いませんか? ゴルフ8のフロントデザインはがっかりだと思いませんか? ゴルフ8はオーリスの後追い
VWはTさいSUVとか造語症のCMが気持ち悪い
This is サイコーにちょうどいいホンダ!
これ以外のキャッチコピーはダメダメ
ホンダはCMだけは神 本当にオーリスパクってますよね。残念でなりません。 最近出たティーロックも四角い窓のバンパー穴いらない ゴルフ8ってコンフォートラインクラスだと300万は超えそうすかねぇ? 現行CX-5が出たときヘッドライトの下がのっぺりしてるのが生活臭が無くて良いなと思った
わざと野暮ったくして消費者が手を出し易くするのが正解なんだろうけど >>717-727
いきなりどうした?こんなしょーもないことに飛行機まで飛ばして 最近は日本車のデザイン傾向をパクった欧州車が多いなぁ。 ハリアーは絶対翼のマーク イカロスの翼 トヨタのマークも悪くないけど〜 >>725
Tバックに見えた。
そういえばしまむらに、男性用Tバックパンツが売ってたな。 >>734
新型ハリアーはデザイン的にはキープコンセプトだったな
俺はモデルチェンジで新しさは感じないな〜
ま、色んな電子デバイスはアップグレードしてるんだろうけど
買い替えるかと言えば微妙なところ、ほかの車種も検討するかな。 >>731
ランボルギーニもC-HR系統のボスみたいなの出すしな アリアのデザインは
10年前に車の雑誌で見てた未来の車のデザイン画が現実になったみたいだわ だからもう世界的にいい加減になっている。
「これからの勝負は中身のデバイスやソフトですよ」キリッ そっちの勝負が飽和したらまたデザインに力を入れるさ そういえばやレクサスヤリス、LF-SAだっけ? はどうなったんだ
EV化するかも、とまでは聞いたが 数年前に 放熱が内燃機関に比べて、半分以下で済む。ってことだろ?
グリルが小さいほど先進的だとアピールできる。
いいんでね? >>746
中学生でもそれなりの絵が描ける手法ではある。
でも、更に深いところにはそれに頼らない構成力が必要だと思うね。 ホンダでも味気ない水平基調なのはフィットだけだろうな
今のホンダは尻上がりの極みファストバックブームだし CR-Zとかを見て「こんな安易なのは嫌だ」と思う人も居れば、ハートを鷲掴みされる人も居るって事だなw 俺的に日本車ではWILL VSがその道を極めたと思う
フォロワーもなかったからその程度だったんだが おまえらシトロエンDS X E-TENSE許容できる?俺は無理だね
こんなん未来でもなんでもないわw
https://www.youtube.com/watch?v=XVChOYJB_gI うわっ 左右非対称デザインをとことん追求しちゃった
正直キモいがチャレンジ精神は立派
でもなんで運転手はヘルメット着用でフルオープンなのか
色使いもすげえな サイドカーかよ
レーシングカーならこういうの50年前からあるしな 「手の込んだ」非公式CG
https://youtu.be/KK9xYcUBikE
「上出来な」と言うには、あと半歩かな。悪くはないけどこれでまた10年位もつかなあ。 >>755
3Dツール使いこなせる人増えてきたけど
肝心の造形センスがないから、レンダリングがリアルになればなるほどキモいなあ。 コメ欄みたらめっちゃ絶賛されてたw
マジかよ。日産がこれ出したらボロクソ叩かれるだろ。
これならまだ現行のがマシだわ…。 なんでZERO Fighter?と思ったけど、一応今は三菱も軍門に下らせたから陣営ではあるな。
中島の工場使ってるから疾風とか使っても
「それはプリンスだろ!」と言われるだろうしw
キモいと言われるだろうリアコンビの辺りは、個人的には挑戦的で面白いと思う。 日産はVモーションもブーメランリアコンビランプもアイデンティティとするにはイマイチ弱いんだよなぁ >>744
レクサスの初EVはUX300e
とりあえず出す事に意味があるだけの車
EVを高級車でしか出さないメーカーは普及させる気が無い
EVも出せますよっていうパフォーマンスだけ
世界一売れてるEV車リーフを世に出した日産は偉い レクサスもアリストのデザインでいいのになぜ変えるの.スカイラインもあのハコスカでいいのになぜ変えるのか
買えてもいが元のデザインを改良するぐらいで納めないとね ハコスカのデザインなんて受けるの激ニッチって
日産も分かってるからだろ
ハコスカを神格化してる層なんて、もう新しいスカイランは買わないだろう >>771
今は前傾姿勢
昔は後傾姿勢なんだな
RRだと後輪に荷重が掛かってていい感じだけど
RRが絶滅した今見ると前輪の荷重抜けまくってる盛大なノーズアップみたいでかっこ悪いね 自分にはリアを異様なほど小さく絞り込んだりリアタイヤを隠したりしてるのが「前輪で走ってます!」って感じに見える 最低地上高稼げてないだろ
ハイドロニューマチック知らんのか >>776
羽化するとスバルの転倒するクルマになるかな? >>781
水平基調や後ろ下がりは、能力がない奴は手を出しちゃいけないスタイル。
お決まりの後ろ上がりでもう少し経験を積んでくださいってところだな。 >>783
日産でいえば、初代セフィーロが後ろ下がりだったが
とても綺麗な形だった
あれ、なかなか振り返られないのが寂しい >>785
> 日産でいえば、初代セフィーロが後ろ下がりだったが
あれが後ろ下がり?せめて430HTにしてくれよ 正統派のデザインならどんどん売れるのになぜヘンテコデザイン出すんでしょう? 次に買おうと思う車はフォルクスワーゲンポロRラインしかない。 ヘッドライトから一直線に尻下がりデザイン好きなのに
ある程度ボディが大きくないとできないからあんまないよね 低い位置のテールランプって無くなった気がして制限あるのかなと思ったけど
アルトやワゴンRはバンパー埋め込みテールだからよく分からん ダミーダクトなんかが正当化されてるんだから、好きなところに付ければいいんだよ。複雑な造形もプレスや成形せずにステッカーで陰影付ければそう見えるだろ。尻下がりも塗り分けたらそれっぽく見えるだろうし >>789
正統派って難しくない?
具体的にどういうの? R32や、Z、シルビア、ソアラ、スープラ、クラウンみたいな昔の正統派デザイン >>795
保安や製造要件満たしながらその造形は無理なんだろ >>755
ボディー後部を絞り込んでオーバーフェンダー風に見せる手法は嫌いだ >>789
個性派を目指してるんでしょう
あまり正統派ばかりだとブランドイメージを植え付けられないとかは見たことある >>755
他でも見るけど、ドア下サイドシルを三角形に黒塗りしてコークボトルを強調する手法はややチート感が有るね。
またポルシェ・ルマンカーやホンダレブルみたいに小粒のLED並べた眼で敢えてロボット感を創る手法は今後流行りそうだな。 この手の4駆って長寿の車種が多いのかね
まあパジェロは消えちゃったけど パジェロはこの手の四駆じゃないから消えたんでしょ
ランクルも2009年から設計変わらず絶滅危惧種だけど ジムニーもいいけどパジェロミニもよかった
最近三菱って軽自動車が得意らしいから復活すればいいのに パジェロミニの魅力は軽なのに4気筒エンジン
軽なのに20バルブツインスクロールターボ
走破性はジムニーに遠く及ばzyラダーフレームもどきをつつかれるが
走破性よりもロマンの塊なパワートレーンが何よりもパジェロミニというか当時の三菱の魅力だからな
今の三菱はゴミよ 見掛け倒しのナンパSUVでいいのよ いやもう見かけだけでいい その見かけを誤魔化してるって話やろ
やっぱりハリアーとかはうまいことやってるよ >>806
> エスパーダとか
ディアマンテがどうしたって? マツダが得意げに魂動デザイン2とか言ってた移ろいのデザインなんかは後出しの日産アリアやトヨタハリアーの方がうまく昇華してるからな マツダは得意げにコンセプトカーでデザインテーマていじするんだけど、市販車がしょぼすぎてガッカリなんだよ GTOの進化型で2000CCで出したら三菱復活なのに アリアのデザインが良いという人がちらほらいるのが不思議でしょうがない
お前らの大嫌いなクソデカグリルに吊り目ヘッドライトそのものでは? GTOじゃなくてスタリオンの復活の方がインパクトある エクリプス復活してよく分からんSUVになったのが残念でならない
案の定爆死してるしな やっぱりいたずらで色んな事されるとポンコツの車のが良い?と思うけど、私のようなバブル期のおっさんは車がステイタスなので、奢った車に乗りたい。男は車と時計とカバンが三種の神器だ。 >>823
エロい人は靴を見ている。抜かりなきよう。 確かにスーツとか時計とかはきれいでも靴が残念なことになってる人たまにいるからな いくら着飾っても靴がしょぼければ台無しだもんな
まさに足元を見るだな オレもバブル期おじさんだけど、車にステイタス性は求めていないので、
車は、ちょっと古めのライトウェイトスポーツカーだな。
あとの2つは、住まいとガレージ。 >>826
高級車からクロックスとかサンダルはあり得んな ジョンロブだとかエドワードグリーンとか履いていた時、本心で心地良いか歩き易いかと問われたら否で、世話の儀式も煩わしかった。
革底靴ヒエラルキーから抜け出たら本当に楽。今はスニーカー一択。服装も見合う新しい価値観を表現するものにすれば可笑しくない。
車もそう。小型車や軽にしたら拓ける悟りも有る >>824
キャッシュでポンと買ってるかフルローンで買ってるのか解らないが
ステイタスは基本的に車だと思う、立派な家を持ってても持ち歩けないし
多額の預金があっても通帳見せないし、プレミアムな時計しててもコピー品もあるし
俺の場合は国産高級車で現行型、時計はコピー品、家は普通の建売住宅 昨日変な夢見たわ
欲しいと思ってないアウディQ8(設定で3.6L V8)をゲットして運転したんだけど
ブレーキ踏んでもなかなか効かなくて
何度か乗り降りして色々してるうちに
シートポジションがゲットした時のままだから
合ってないのかなと思い出して
知人を助手席に乗せてまたドライブするが
シートポジションを直すことを忘れ
どんどん加速してくのにブレーキが効かなくて
でもベタ踏みするには届かなくて前の車に突っ込んだところで飛び起きた
めちゃ怖かったわ
起きてからもブレーキ効かなすぎだろって言っちゃった >>800
ラングラー良いなぁ
これなら傷も汚れも気にならない
欲しくなってきた >>832
やっぱりレザーソールってそんなもんなのか
耐久性は合成底に劣るだろうし滑るだろうし
それでも一度は履いてみたいと思ったんだけど >>833
>ステイタスは基本的に車だと思う、立派な家を持ってても持ち歩けないし
>多額の預金があっても通帳見せないし、プレミアムな時計しててもコピー品もあるし
えっ、それはステイタスというより、単なる見せびらかし自慢だろ!
オレが住まいを重視するのは、それがその人の生き方を表していると思うから。
どこに住むか、どのような住まい方をするかは、その人の総合的な人生観のようなもの
を反映する。
住まいは車のように簡単に替えることは普通しないし、長い時間をかけて自分の生活
に合わせて少しずつ変えていくものだ。人に見せびらかせるものではなく、年齢
とともに自分の生き方に合わせて変えていく。ある程度の年齢になったときに、人生
を振り返って満足感が得られたら、それこそ本人にとってステイタスを感じられるとき
だと思う。 >>831
若者の三種の神器
中古車
ダイソーのクロックスもどき
時計は格安スマホ >>832
言いたいこと分からんでもないが
さすがに軽はないわ軽は >>832
そのへんクラスは余裕で運転手雇う人が履くレベルだもんな
>>836
最上級とかでなくとも普及クラスでいいからちゃんとしたレザーソールの靴は持っといて損はないぞ
冠婚葬祭用に1足、内羽のストチいいから 上で出てるラングラーやFJ、ブロンコやジムニーなど丸目の四駆可愛いよなあ…次の車それにしようかな すげぇ…
こんなに並ぶと可愛いけどなんか圧倒されるなw 似ているようでそれぞれ個性があって面白いよね。
無理やり変化を付けたような今どきの難解なデザインと違ってホッとする。。 ラングラー、オーバーフェンダー無しにすればいいのに日本だと室内空間関係ない横幅は無駄に感じる >>848
えーデザインのスレなんだから実用性ばかり重視する話はやめようよ
まぁ実用性とデザインっていうテーマもあるんだろうけど個人的には無駄があるのが好きだわ >>848
上から見るとよくわかるけど、正面から見る程キャビンからフェンダーがはみ出している訳ではない
キャビンに対するフェンダーの張り出しは、リア側のオーバーフェンダー程度しかない 丸目は丸目でもやっぱハロゲンだわ
プロ目の丸目は可愛くない
むしろ目見開いて死んでるみたいで生理的に無理 チューブLEDで円の縁取りの丸目も実は好きだ
次期Zがそれで初代返りするから今から楽しみ ジムニーがもしFMCで丸目ライトを変えていたらここまで売れなかっただろうな >>849
目的がないデザインはデザインじゃないぞ
無駄がその目的を果たしてるのならデザインだけど 極論デザインの無駄を全部省いたらみんなバスみたいな形でサイズだけ違う感じに行き着くんじゃないかな
市販車という時点で多少なりとも人目を引くためにデザインする以上、実用面で無駄が一切生じてないデザインはありえんよ >>856
無駄の極みみたいなデザインだけど絵になるな >>856
無駄が目的果たしてるから無駄じゃないな >>856
画像を見る前に「フィンかな」と思って見たら、やっぱりフィンだったw デリカD5とekクロスは三菱の黒歴史、あんなの出してちゃ三菱はつぶれるわ
ホンダもデザインはひどいもんで、フィットといいN−WGNといい、なにあのとぼけた顔
子供の絵本のじどうしゃさんの図(N−WGN買ったけどしょうないあれ以外欲しい軽はなかった) 昨日はアウディQ8をゲットする夢だったけど
今日は自宅の駐車場にレクサスRCが置いてあった
なんなんだ連日車変わりやがって
俺の欲しい車来てくれよ >>856
機能ばかりがデザインの目的でもないでしょう
豪華に見せるのが目的ならそれは達成できてるわけで
商業車視点から見ればスポーツカーの構造やデザインなんて無駄の極みだし
要は物指しもなく意味がないとか無駄だとか批判するのは、それこそ意味がないと言う意味で言いたかったんだけど
流石に言葉足らずだったな、ここがデザインに関心のある連中が集まるスレだと思って甘えてたわ >>862
NWGNのリアは適当過ぎないか?
いや軽のリアはどれも絶壁でどうしようもないんだが
それにしてもだ >>864
人の言葉の真意を読み取らずに自分の言葉でマウント取ってくるのやめなよ。
自分でわかってると思うけど>>856も>>849も、あなたの言いたい事とそんな外れたこと言ってないでしょ。
実用性機能性一辺倒じゃない”無駄”な形も必要だって言ってるんだし。
文脈上”無駄”ってワードになってるけど、それは意匠のことだし。 >>864
856のは当時のアメリカの空力じゃないの?多分にデコレーションも入ってるけど
ロケットと航空機がモチーフだったと思う、空力的には全く無意味だけど >>871
岩にぶつけちゃったのかわいそう(´・ω・`) >>871
新型ローグのCピラーを無理矢理アリアにくっつけた感じだな 流行の移り変わりは何度もやってくるということですね。
女のスカートの長さと同じで、それに何の意味もない。単なる流行だから。 ハロゲン時代と比べてライトが小さくなってしまって表情が出しにくくなってしまった
そのお陰で余分なデザインの意匠がフロント周りに増えた気がする 車のデザインに流行りができるの好きじゃないんだよな
デザイナーの怠慢だし経営層の保守的な部分が出てる感もいやだ 独自路線を貫く姿勢がカッコいいのもわかるんだが、何せリスクが伴うからな
流行りがあってそれに乗ること自体は悪じゃない、もともとある社の特徴や独自性と上手く調和させられるデザイナーは尊敬する >>883
灯体や反射する場所は大きければ大きいほどよい。
ただそこに曲線を入れすぎるといけない ヘッドランプが小さくなったら今度はグリルが異常にデカくなったけどな、俺は目がデカいより豚っ鼻の方が見るに堪えんわ
流行りって強調する場所の移り変わりなんやなって ポルシェ、911はボンネットが高くなってライトがぺたんこになってきた辺りでもう駄目だ
運転している時に見えるライトの盛り上がり方と低いボンネットの感じが素敵だったのに 5代目911,涙目ライトは唯一見ただけで何代目か自信持って断定できる911
1〜4代目のクラシックなタイプと6〜8代目の現行タイプは断言は無理 >>889
986ボクスターより955カイエンの方が不細工
986は外装よりインパネが微妙 911はフロントウィンドウ寝かせすぎて潰れたみたいになってるよね
モデルチェンジ毎にちょっとずつやればバレないとでも思ってるんだろうか >>884
え?ユーザーが求めてるものを提供するのも仕事でしょ
トレンド無視してデザインしたらしたで
それが自分の好みじゃないってだけでデザイナーのエゴとかいいだす
間抜けも居るし、あんまリスクは犯せないよなぁ >>896
ドイツの国内規格でバルクヘッドと着座位置を離さないといけなくなったので、それは仕方がない
その企画を政府にゴリ押ししたのはVWグループだし、自業自得だ そう考えるとガンダムって正解だよな
誰しもガンダムは好きだし >>900
「ロボットに興味ないけど名前は知ってる、なんかシャア専用なんでしょ?」レベルの人なら大勢いるだろうけどな
つか少なくともカーデザイン界隈でガンダムっつーと大抵悪い意味に捉えられね?「同じ顔に外からゴテゴテ付け足していく典型例」的な プジョーもデイタイムランニングライトとウインカーを兼用したのを、採用するんだな。
https://i.imgur.com/Lg02D63.jpg >>903
マツダなんてガンダムに出てくるモビルスーツ感出してるけどな。いい意味で。空想世界であれ、現実のIDであれ、魅力に関するテーマは同じと言っても良いだろう。
既に現実のクルマも空想的ディティールを付けて‘らしさ‘を出してるじゃないか。 マツダはガンダムとは真逆で動物的だと思ってるが違うのか アニメカのデザイナーも機械好きクルマ好きバイク好きだったりするから、個性的な表現に関しては影響受け合ってるだろう 最近のホンダ車がガンダムって言われるけどあれって種系ガンダムだよね
邪道も邪道だろ 車のガンダムデザインに邪道と王道があったのか、、
どちらも恥ずかしいことに変わりないと思うが というか本来ガンダムはキャラクターラインがあんまり入らないシンプルなデザインだったってことを言いたいだけ >>909
動物的でもあるし、ファインアート系のオブジェみたいなのを気取ってるところもあるな。 !!! そういえばそうだ! ホンダが連邦軍でマツダがジオン軍! グリルからボンネットにかけて掃除機のホースを這わせたら完璧だがや >>914
一応訂正
言い方よくなかった
キャラクターラインがゴテゴテしてないシンプルなデザインって言いたかった ダミーのダクトとか、ガンダムの胸の黄色いやつみたいだわ MR2の最終型とか、S660みたいなカッコいいデザインの車を販売して欲しい >>922
MR2の後継がなぜかMR-S
ボクスターのパチモン感バリバリで実に悲しいクルマになり下がった
信号待ちでボクスターに並ばれたら、恥ずかしくて穴があったら入りたくなるだろうねえ wwww >>923
トヨタは本物っぽい物を作るのを意図的に避けてるフシがあるからなぁ。
小手先のディテールをひけらかすような事に終始して、後世に残るような完成品は目指してないと思う。
ユーザーの嗜好の特性を把握した上で、カネになる方法って考えれば正しいのかもしれないけど、ちょっとね。 >>923
あのあたりのボクスターとMR-SだったらMR-Sの方を選ぶな
当時はポルシェが一番ダサかった時期だと思う
まぁMR2とMR-Sなら圧倒的に前者なんだけども 価格が全然違うから、比較対象にならんだろ
ボクスターとTTなら解るが >>907
ザクレロにウインカー装備か
この手の兼用ウインカーって間に消灯を挟むの何でなんだ
パキパキかホワンホワンで白と黄点滅すればいいのに デイライトとウインカー共用のランプってウインカー点滅時に片目が潰れてるみたいでダサいんだけどな 流れるように光るウインカーもこれから増えるのかね
個人的には好きではないが >>642
>>931
道路運送車両の保安基準の細目を定める告示
第202条の2(昼間走行灯)
第3項第10号
方向指示器が昼間走行灯との兼用式である場合にあっては、方向指示器の作動中、当該方向指示器と同じ側の昼間走行灯は消灯する構造であること。 とりあえずシーケンシャルウインカーとかいうクソダサ装備はとっとと滅びろ >>940
あれも過渡期だと思うよ、今は単純に連続して点滅させて流れを作ってるけど
発光源がLEDなので法的な制約が無ければ動画が作れるからな
そうなればテールは昔のソアラとかクラウンみたく面積が大きくなるかもな。 流れるウインカーも一過性の流行で終わると思う。
何年か前にもずいぶんと流行った。大型のトラックやダンプカーまでやってた。
当時はシーケンシャルウインカーなんて洒落た名前もなかった。
テールランプのブラック化もスポーティカーの証しであるかのように流行った。
少し前に流行ったクリアテールランプも、初めは一部のDQNがドレスアップの一環として
取り入れたものが、メーカー側が新車にも取り入れてしまった。
車のデザインは、全体的な造形から、細部のパーツに至るまで、常に流行を追い、流行に支配されている。
今流行のSUVもいずれ廃れる。 >>947
そうそう
基本的にDQNに需要があるものを取り入れて作ってるよね日本は
今はSUVにハマってるみたいだから当分終わらないだろうね
でもそれが終わる頃にはガソリンセダンとか消滅してそうで怖いわ 初めて昨日グランエースを後ろから見た
リアが四角で絶壁だった
豆腐をスパッと切ったみたいなデザイン
あと想像以上にデカかった
ありゃ駐車場困るから田舎でしか乗れんわ グランエースでかいよね
運転席と助手席に乗車した夫婦のとすれ違ったけど二人の間隔結構あったしアイポイント高いし長距離ドライブにはいいよね >>949
復活させたのはA8だろうに何言ってんの DQN向けのアイデアは外装だけじゃないんだよなぁ
スピーカーをAピラーやドアノブ付近の耳に近い位置に埋め込んだのもそう >>954
ハイエースは社外シートじゃないか。
シート前にしてるだけで実際はもっと広いよ。 >>954
お決まりの演出がかった画像。
大阪万博の頃、パナソニックがナショナルだった頃のセンスw
車関連って、絶対にダサさを入れてくるよね。 流れるウインカーは法整備する前の大型ダンプの違法改造のイメージだったけど今や一般車にも採用だもんなあ
追っかけリレーとかあるしね 違法改造ってあれ違法だったの?
日産には純正で装備してるモデルがあったし観光バスでもあったぞ 点滅速度をいじったりっていうこと!めっちゃ遅くしたり >>959
多分それに関してはわざとやってるんじゃなかろうか
あの手の買う層って保守的な人多そうだし、ターゲットにウケる広告デザインを合理的に考えた結果かもよ 後付けの流れるウインカーとかに変えてるトラックはそういう違法改造しがちってことだよ
分かりづらくてすまんね ちょっと調べたけど2006年に一度規制されているみたいね 昔のアウディはエンジンかけるとヘッドランプが一度ぐりんと上向きになって戻る動作が入って、なんか起動シーンっぽい軽い演出かなと思っていたけど、今のLEDキラキラ流れるアニメーションはかなり恥ずかしいと思う。 スタート押すと起動でございって音楽鳴るのもなんだかなーって思う >>943
「煽り運転録画しました」
の、文章流すとか。 レクサスもカッコ良かったな
始動するとシートとハンドルが自動的に設定ポジションに動くの >>968
先代アテンザもプロ目が左右にギョロギョロっと動いてたけど
あれはハンドル連動してヘッドライトがその方向に向くシステムの初期化だと思ってた >>968
あのLEDギミック、おそらく数年後にレクサスがモロパクるでしょ
アウディから片っ端からいろんなもんをパクりまくってるからな盗用多は 障害者が座るとガンダムみたいに椅子が格納される技術に感動した 貼ってから気づいたけどドアミラーがそもそも畳めないからこうするしかないのか >>968
昔のA8乗ってたけど
ライトが下から上にフワっと移動するあれのことか
あれは賢そうな演出だったけど今のキラキラ!はうざいな >>978
ソニーはオンラインショップ持ってるけど車の生産工場が無いからなぁ
第2のテスラはハードルが高すぎる >>968
あれはヘッドランプレベライザーのイニシャルチェック >>983
そうなんだ
駐車場の壁が鏡張りで乗る時いつもニヤッてしてたわ >>980
レクサス以前、トヨタ車って自分で乗ったことないんだよね >>985
そうなんだ
相当金持ちなんだろうね
まぁよほどの理由がなければA8から国産車なんか乗れないね >>986
えっ?A8なんて乗ってないけど?
俺が乗ってたのはA3だよ ベンツディーラー行ってGLAのカタログ貰ってきた
かっこいい ていうかアウディこそトヨタのパクリだよな
高級セダンのおもてなし機能は明らかにクラウンやレクサス参考にしてるし
まぁお互いパクリあって良い車になっていくのは良いんだけどさ
結果的に車が高くなり続けてんだよな
デザイン良いのに機能が足りなくて売れない車は多い 初代インフィニティQ45はおもてなしが下手くそだったな。調度品を見せびらかすだけ でも現行のフラグシップ同士の対決は完全にレクサスの負けだよね
デザインは悪くないのに中身が雑すぎて アウディ、すごく清潔で上品なデザインだったのに、
どんどんチンピラが好みそうなごちゃごちゃしたカタチになってきて残念
ああいうのはBMWに任せておけばいいのに >>992
レクサスはノイズキャンセリングでエンジン音を消す
アウディBMWはスピーカーからエンジン音を流す
中身が云々じゃなく上品の方向性が全然違うんだよな ポルシェもスピーカーから音だしてるよ
ターボ化で音がイマイチになったからしゃあない 昔のV8のデロデロデロっていう下品の音をスピーカーで流して欲しい やっぱり現国際社会が抱える様々な問題と同様
「あの国」が勃興して変に力(この場合は消費力)を持ち過ぎているのが悪い。
パックスロマーナもパックスアメリカーナも「影」と言える悪弊を抱えていたが、これからの世界秩序は相当暗く辛いものになろう。 このスレッドは1000を超えました。
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