【修理】整備工場 プロに相談 その88【整備】
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素人がプロの方に質問するスレです。回答者は必ずしも整備士資格保有者である必要はありませんが
的確な回答ができる方が望ましいです。 くだらないレスや質問はスルーされます。
■必須事項
質問する人は、『車種・初度登録年・型式・走行距離数・改造の有無』などの基本情報は忘れずに、
クルマのトラブルの症状、いつ頃から不具合があるのか、特に異音に関してはどんな音でどの辺りからするのか
相手にトラブルの状態を知ってもらう為に、必要に応じて写真や動画を添付するなど自分自身も努力しましょう。
テキトーな質問には適当な答えしか返ってきませんし、回答者はエスパーではありません。
特に携帯電話からの質問は面倒でしょうが、きちんとトラブルの内容を把握して明確に情報を伝えてください。
※改造車は門前払いです。
■質問内容について
主に自動車の機械的・電気的な故障について取り扱っています。
整備工場やディーラー工場で扱うような内容と思って頂ければ結構です。
社外品等が装着されているクルマには対応出来ませんので、純正品に戻してから質問してください。
前スレ
【修理】整備工場 プロに相談 その87【整備】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1579731695/
【修理】整備工場 プロに相談 その84【整備】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1570252928/
【修理】整備工場 プロに相談 その86【整備】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1576673297/
※前スレ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1566065681/
※前スレ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1573651117/ A 自動車メーカーのディーラー
トヨタディーラーのように各都道府県単位で各販売チャンネルごとに会社経営している場合と
スズキやホンダディーラーのように個人事業主、商店が販売権利を得て運営している場合がある
いずれにしても新車販売が中心であり、それらのアフターサービスとして整備工場を保有する
転居などの場合新居の同じ系列のディーラーを紹介されるため、保証メンテナンスは問題ない
車の電子制御や電子部品が増えている現在、メーカーからの情報が得やすいため、
自社車の整備は強い反面、異動などが多く、同じ担当が一台の車を末永く面倒を見ることはなく
ある程度の年数が経った車は買い換えを提案され、むしろ整備を敬遠されることも多い
B 中古車販売店の工場
メーカー系の中古車販売店や独立系の中古販売店の整備部門
基本的にそこで購入された車を整備するが、多くが他の車も受け入れてくれる
C 整備専業の整備工場
「〇〇モータース」や「〇〇自動車整備」などの看板を掲げた整備専業の業者
一社に偏らずどのメーカー車も整備してくれる
整備専業なので技術的にディーラーを上回る業者も多い
新車販売の権利をもっていたり、中古車を仕入れ販売を手がける業者もある
土日休みだったり、支払いにカードや電子マネーが使えないこともある D 街の小さな整備工場
「〇〇商店」、「〇〇商会」といった名前の家族経営が多い
腕はピンキリであり、現金払いしかできない店も多い
マニアックな車や旧車の整備、レストアやカスタムでは神様と称される業者もある
自社で車検を行えない業者も多く、車検に出すと日数がかかることもある
良心的な工場があれば一生のつきあいができるが、探すのが大変である
E カー用品店の整備部門
ほぼピットメニュー程度の軽度の整備や店で買った後付け部品の装着が中心だが
最近は車検客の獲得に力を入れている
整備士資格をもったスタッフの指導の下でバイトがやることも多く大きな整備は苦手
F 車検チェーン加盟の工場
全国チェーンに加盟し一日車検や60分車検など車検業務を中心に行う整備業者
数を多くこなすため、付随する追加整備は苦手だったり工賃がとたんに高くなることがある
新しめの車を車検に通すだけならいいが、調子の悪い車を整備に出すことはさけたほうが良い 認証工場
国土交通省各地方運輸局から認証を得た整備工場
工場の見やすい場所に必ず看板が掲示されているので確認する
この認証を受けなければ、他人から報酬を得て
自動車整備をなりわいとすることはできない
法令によって、設備の面積や雇用の有資格者数などが規定されている
車検の業務に限っては、自社で整備点検のみを行い
従業員や外注業者が国の車検場に実車を持っていって検査を受ける必要がある
指定工場
認証工場の設備、人員に加えて
いわゆる車検をすべて自社工場内で行える整備工場
民間車検場とも呼ばれる
車検を行う検査設備と資格をもった検査員をかかえ
土日祝含めて日帰りで車検を行うことも可能
モグリ
〇〇〇オーナーズクラブ紹介とか推薦とかの工場
実態は無資格工場というケースがある
要するに、ある車種のユーザーが集まって廃版部品の融通や整備をしている拠点、
アジトのような工場が存在する
ヤクザ治療専門の闇医者がいるのと同様、訳ありの整備士もいる
また、資格のない者が整備していることもある すみません、質問お願いします
パッソ
10年前の型
走行距離 90000
2週間後に買い換えの納車が決定しているのですが、今日アクセルを踏み込むと異音と伴にエンジンオイルランプが点滅しました
その後踏み込むとたまに点滅しています
このタイミングでの交換はもったいないので、エンジンオイルの継ぎ足しでなんとかなりますでしょうか? >>7
異音が出てるってまずいような気がするがとりあえずオイルさえ足せばなんとか凌げそう 自動車車体整備協同組合って加盟してる工場としてない工場で何か違ったりする? >>8
ありがとうございます
オートバックスにでも行ってみます >>10
オートバックスになんか行かないで買い換えした車屋に代車貸してもらうか
応急修理して貰えば良いよ >>9
昔ながらの整備工場は入っている、20年未満程度の今時の整備工場は入らない。
行政に対する圧力団体として多少は機能しているかも分からないが、末端は年寄り経営者が年末年始に酒飲んでくだまくだけの団体、
整備の結果に納得出来ない時に連絡して調停してもらうとかの使い方もあるらしい、、、 ジュラルミン→スチールホイールナットに
ナット付け替えをしたいけど、
ナット一つ外しては付けるの繰り返しで大丈夫ですか?
それともタイヤ交換の時みたいにナットゆるめて
ジャッキアップしてナットを全部外してから
センター出ししながら締めていく必要がありますか? >>14
両方やってみてから、どう違ったのか書き込んでください。 フィット
初期型
190000キロ
今日気付いたんですが運転席側だけ水漏れしていました
(マットの上にシリコンマットを敷いていた為発見が遅れた)ディーラーに問い合わせたところ代車の関係で
来週の金曜日に予約取れたのですが
何の水漏れかわかる方いますか?
心当たりがあることは車自体の老朽化と
年末あたりにそのディーラーでエバポレーター
の洗浄を頼んだくらいです
何か分かればよろしくお願いします
https://i.imgur.com/3Bnuroc.jpg そんなマットだけでわかる訳ないじゃんか…
てかもう捨てろよ >>17
天井見て濡れてなかったら下からだろ
たいていはフロアのグロメットからの浸水だから
カーペットとかめくって見た? >>17
エアコンのエバポから車外に出ている水排出用の管が詰まってない?
エバポ洗浄→ゴミが排出される→量が多くて配管詰まる→オーバーフローして室内に流れ込む。
一同エバポの配管見てみて。水を出すだけだから、内径合えばホムセンのホースでもいいと思うけど。
あとはサンルーフ付き、フロントガラス交換歴ありならパッキンから漏れてるかもね。 >>19
天井はなんともなかったので多分下からだと思います
車に無知なのでフロアカーペットの外し方が分からない
ので見てないです >>17
追加で。
なんか白くなってるの気になる。ブレーキのマスターシリンダーからフルードがペダルを伝ってきてるかも。水に匂いとかある? >>22
サンルーフ無しフロントガラス交換はしてないです
水は白濁しており匂いは雑巾臭がしてました
エバポレーター洗浄も頼んでお願いしたので
自分ではちょっと確認が難しいです、 板金塗装屋だけどほぼほぼボディーの継ぎ目のシールの痩せだと思う。ホンダ車は特に。 >>17
>>20も言ってるドレンが詰まってる
もしくはホースが外れてない? >>24
シールとは黒っぽいやつですか?
>>25
中を外したりがやり方がわからなくて確認できないです、 ディーラーに出す
車に詳しくない
なのに聞いてどうすんの? >>29
気に入らないならスルーすればいいだけだろ
しかも聞いた本人でもないのに >>27
今まで特に故障等なくずっと乗れていたらこんな距離になっていました!
https://i.imgur.com/vBXitXL.jpg
>>28
ディーラーに出す前に何かわかればと思って聞いてみました
皆さん色々アドバイスありがとうございました。
とりあえずこのままディーラーに見てもらってその際に
エバポレーター、つなぎ目等確認してもらう用お願いしてみます!
スレ汚し失礼しました ホンダはよう雨漏りとかするよな
初代オデッセイの3列シートの格納
初代フィットのテールゲートとか水浸ししだったわ
二度と買わない >>33
バックドアコンピューターがよく壊れる
壊れるとロックが掛かったままになって開かなくなる
掘られたりするとバックドアパネルを切開しないと開かなくなる場合がある
電動スライドドアも開かなくなったら切開するのはホンダの伝統 >>34
ゲートの内張りにロック解除用のサービスホールないの?
安い車だからないのかな >>17
この位置で色付き水ならヒーターコア破損だと思うんだが、色ついてないように見えるなぁ アバルトですが、新車購入からまだ3000キロしか走ってないのにブレーキの遊びの部分が固くなって、ちょい踏みするとペダルの戻りが悪いです。ディーラーにて保証でマスターバックを交換してもらったけど改善せず。 その後エアが抜けてるのかも?とかなんとかで、そのパーツも交換してもらったがそれも改善せず。しっかり調べるということでディーラーに預けることになったんですが、最悪1〜2カ月かかるかもと。原因何が考えられるんですかね。 ホンダは前のフィットのDCTのやらかしで顧客減ってもうたから
軽しかあらへんやろ
わしらホンダの子のおっさんからしたら
ミニバンすら論外になってもうた今の
ホンダ経営者には詰め腹切ってもらいたいんやがな >>22
>なんか白くなってるの気になる
カビでしょ
>>37
マスターシリンダーの様な気もするがラテン車はなぁ〜
ラテン車を乗るのならあまり細かい事を気にすると乗れなくなるぞ! 国産普通車、軽自動車のマスターシリンダーO/Hってどの程度の時期にやりますか?
ブレーキホースもです
メンテナンスノートには4年ごととか記載ありますがそんなに高頻度にやってます? バックで停める時に左側のテールライトの部分をぶつけて少し砕けてしまったのですが、修理代ってどのくらいかかるものなのでしょうか
ホンダのフィットで登録は2014年だったと思います
https://i.imgur.com/Nt2ip8j.jpg こりゃ高いよ
3万円コースだね
ヤフオクで中古があれば5千円ぐらい
だだし交換は自分で Z軸回りのモーメントの立ち上がりを早くするにはどうすればいいですか? >>43
会社(店)による
車検時には依頼が無く、異常も無ければ放置というところも多い
マスターシリンダーをオーバーホールするならキャリパーやホイールシリンダーも同時作業
今やスライドピン抜いて清掃、グリース充填という少し昔なら当たり前のことすらやらない会社も増えた >>44
ヤフオクで調べてみたら12000円くらいで出品されてるのが多いね。 >>47
今は整備基本的にせずに、整備に金かかるようになったら降りる。
当たり前の整備を提案しただけでぼったくりと思われたりとか、車は整備するものってい概念を持っていない人ばっかりなんですよね。 知り合いは10年間で4台の新車のSクラスを乗り継いでいる
おそらくその間、初回の継続車検を通したことはない
まあそれが正しいメルセデスライフなんだろうけど 金があるならそれが正解だよな
20万くらいに中古車をコロコロ換える方法もあるけど大バクチ
上手くやれば4年くらい大きな故障無かったりするけど外れると・・・ 5年前に車検2年付きコミコミ30万で買ったフィールダー、1度も故障してないわ
ちゃんと大人4人乗れて荷物も積めて、なおかつ取り回しにも苦労しない
ホント最高の道具だ >>54
カローラは140系までが殆ど故障しないからな ブレーキフルードの角輪交換順序ってってX配管の場合、RL-RR-FL-FRの順?
それともRL-FR-RR-FLなの? 昔はマスターからの距離とかあったけど
今はシステムが複雑になってそれが通用しない
整備書準拠だよ 前スレでディーラーのメカニックのレベルの話しがあったけど個人的には本社クラスはベテランも新人もいるので千差万別。田舎の営業所は一人で何役もしなければいけないのでしっかりとした中堅あたりが配属されている感じ。
だから外れが嫌いなら田舎の店に行くと良いと思う。 受検
基地害、DQNの多い車種
セコい高級車(VW、アウディ、ローバーミニなど)
黒い軽自動車
VOXY
CUBE
BB
ステップワゴン
アルファード、ベルファイア
ハイエース(ハシゴ付き)
キャンピングカー全般
水上ジェット牽引フック付き車
スバルの多く
ジムニー
ランクル、プラド、ハリアー
古いデカいの全般(セルシオ、マジェスタ、オデッセイ、クラウンなど) >>58
一昔前までならそうだったけど今は崩壊してるよ >>44
4000円ぐらいで売ってるよ
同じフィットで車検で必要になりきれいな中古買った
脱着も簡単
プラスドライバーのみで可能
でも注意して買わないとひび割れとかよくみて質問したほうがいい >>59
道路を走っている車の半分位を占めるわな! 26年式 フォレスター 70,000キロ
中古で今年の1月に購入
最初から毎回走り始めにブレーキをかけると、キキーという異音
ネットで調べるとブレーキ鳴きというやつで、ブレーキパッドの面取りで解決できると書いてあった
買った大手中古車業者に話して、面取りは本来有料だが納車して間もないし無料で面取りしてくれるとのこと
面取りの際に点検をしてもらい、ブレーキディスクが少し錆びているから、ブレーキ鳴きの原因はほとんどが面取りで解決するが、ブレーキディスクが原因のこともあると説明を受けた
面取りしてもらってからも、ブレーキ鳴きは直らず
コレはもう原因はブレーキディスクの可能性が高いですか?
錆のあるブレーキディスクの車を売られたこともあり、この業者のことは信用できませんのでお聞きしたいです >>67
ブレーキディスクのサビは2、3日乗らなかったらすぐできるから、気にしてもしょうがない ブレーキディスクは普通に錆びるものだ。
当たり面の錆は暫く乗れば取れる。
ところで、お前さんは面取りを依頼するんじゃなくて、ブレーキ鳴きを直すよう依頼すべきだったな。
中途半端知識の面倒くさい客だと思われてる事だろう。 >>67
ブレーキの鳴きは簡単には止まらない
面取りで止まる事もあるけれど止まらない事も多い
錆が鳴きの原因にはならないししばらく止めておけば錆は発生する
ローターの錆なんか安全性には影響しないしそもそも錆は保証の対象外だしローターもパッドも消耗品なのでこれも保証の対象外だから店に文句を言うのは筋違い
ブレーキの鳴きだって7万も走った車なら発生しても仕方がない
詳しく見てみないと分からないけれど社外のパッドなら鳴きがひどい物もある
ローターとパッドを純正新品に交換したら止まるかも知れない 前のオーナーが鳴きを承知でスポーツパッドでも入れてたんじゃないの?
面取りなんて一時的な対処法より
ローター研磨とパッド交換だな みなさんアドバイスありがとうございます
部品交換等、見積もり出してもらって考えようと思います だね
音が気になるなら
パッドとローターをセットで交換
これが1番だよ ブレーキの感触がスポンジーなのですが改善するにはどうしたら良いですか >>75
最近の車はわりとそんな感じよ?
昔は遊びも少なくガツンと効いてたけど
それでも制動力はきちんと出てるから現代人に合わせた設計なのかもね ご相談です
ワゴンR mh22s 08年 14万km
前の人のオイル管理が悪かったらしくノッキングと見られる現象があります
エンジンが暖まって坂道などでアクセルを強く踏むとき顕著にガラガラ音が出ます
アクセル離すと止む
息継ぎぽくはなりません
オイルは1000キロ走って1リットルなくなります
オイル漏れはなし
ハイオク入れるとオイルの減りはあるもののガラガラ音はなくなりました
フィルターオイル系はATF以外は変えました
半年前にプラグを交換したときに白く焼けていたのが気になりました
考えられる改善策はなにかありますでしょうか >>79
オイル食いしてるし距離も距離だからリビルトか中古エンジンに載せかえだね
年式も年式だし普通に考えたら修理するよりも乗り換え 典型的なオイル上がりだから
皆さんの言う通り載せ替えだろうね
今時はO/Hのほうが高くつく エンジンは一発でかかりますが、
アイドリングの維持ができません
寒い日は、アクセルを踏み続けて
1000回転以上にしないとエンストします
なので、1500回転くらいに保って2〜3分くらい暖気しないと出発できません
これくらいならまだ我慢できますが・・・
たとえば万が一、モバイルバッテリーで緊急始動したとして、
それを外しに車外に出たとたんにエンストということになります
モバイルバッテリーは30秒以内に外せと書かれています
となると、事実上使用不能です
万一バッテリー上がり後だと二人居ないとエンジンがかけられないことになります
困っています >>79
確実に直したいのであればエンジン載せ替えが正解。
自己責任で遅効性洗浄剤入れて様子みるか。
自分でオイル交換出来ますか? >>86
これはアンダーコートやってないよ。そう簡単に剥がれるものじゃないから。 >>79です
皆さんありがとうございます
やはり終わっているエンジンですか
オイル交換は自分でやっています
遅効性洗浄剤というのはeクリーンプラスとか言うものでしょうかね?
フューエル1は入れてました
このままハイオク入れてオイル足しながら乗るでもとりあえずはいけるので次の車までだましだまし乗って見ます
あとは賛否あるようですがダメ元でREXやプラグホール直洗浄剤入れるのをやってみようかと
クランキング後エンジンかかるか不安ですが >>88
ワコーズ eクリーンプラス
バーダル リングイーズ
D1ケミカル SOD1 >>83
ISCVが悪いんか?
ジャンパースタートって、そもそも発電してないのか?
もうね、オイル食ってる時点で諦めろって
リビルトエンジン載せ替えてもいいけど、そんだけズボラに走ってんなら次はATが滑ったりとかね
車ごと買い替えましょう 20ソアラですが、デジタルメーターがついに点灯しなくなりました。。。
ヒューズも切れてないようで。。。
一生乗るつもりでしたが、潮時ですかね。 >>93
中古メーターでええんならなんぼでも見つかるやろ
ヤフオクににもゴロゴロ出とるやないか >>89
白煙出てません
>>91
ありがとうございます
調べてみます >>86
金額は?
まともな防錆加工は3万円以上かかる
1万円くらいのだと黒や透明のスプレーを吹くだけなんで防錆の交換なんてほとんど無い >>83
実際に見ないと分からないけれどISCVの不良かな
修理に出したら良いと思うよ 20年20万スレが過疎ってる思ったらみんなこっち来てたんか、orz >>96
不明です
>>90 にある明細が全てです
パック料金の14万に含まれています
通常より長持ちする防錆してますから!
って言っていたのでそれを信じました
こんなに錆てしまって
もう治らないなら手放そうと思います >>95
外部に漏れがなくて消費しているなら確実に白煙出ているよ >>99
車業界に限らずだけど、相手がよく知らない、分からないからって適当な作業する輩多すぎだよ。
この間も知り合いが走行中にナビでテレビ見れるようにしたい、でも車屋だと3万取られるって言って助けてあげたけど。あんなのナビパネル外してパーキングブレーキにいってるマイナスをアースに落とすだけなのにさ。 >>79です
先程スロットルバルブ関係を掃除ついでにプラグを点検してみましたが半年前に交換してもうこんな焼け方をしていました
やはりもうやばい状態なんでしょうね
https://i.imgur.com/kKahVqq.jpg
https://i.imgur.com/TdAs1as.jpg >>102
もうね、ちょこっとDIYで治るレベルじゃないって何度言えばわかんのよ
無駄な手間と小銭使うくらいなら中古車探しでもしろっての 昔のキャブレター時代の焼け方を知っているとこれは焼けすぎに見えるんだけど
インジェクションはこれで普通だ まだそこまで古くもないのにオイル交換ズボラしてたからもったいない話し
まだまだ走るよなその年式のワゴンRは
CTの型とか激減したけどたまに見るし
硬いオイル(10w-40)とか入れて様子見てみ
あとピットワークのPCVクリーナーばんばん投入
これでも治らないなら諦めるか修理工場に持って行って相談だな plus91つっこんでみたら?
ディーラーでも使っている最終兵器。
これで無理なら添加剤では止めれないと判断してok
添加剤は運良ければ「止まる」だけで、「なおる」ものではないのでそれでもよければ >>102
焼けはこんなもんだけどオイル食ってない? 802 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 2020/03/18(水) 10:32:55.90 ID:XjDewIq0
>> 796
>ファイターエンジニアリングがK6Aには硬いオイルがいいって20w50とか勧めてるけどさすがに試す勇気がない。
>>79
まあ本当にずっと乗っていくならリビルトエンジン載せ替えした方がいいかもな
けど煽り抜きで乗り換えした方が安くつくかもしれない >>101
ありがとうございました。
乗り出し50万 痛い勉強代でした 軽はどうしてもメンテ疎かで
回す素人が多いからなぁ
しっかりオイル管理すれば問題ないんだけどねぇ
ワゴンRのリビルドっていくらくらい? 乗り出し50万の中古車買って下廻りの錆がーとか言ってるのかよ
相手にしたくない客の見本だな >>111
>>113
86の人だろ?
ホーシングの錆はひどいけどボディーは全く錆無しじゃん
何年のどんな車か分からないけれど50万なら妥当な値段かも知れん
でも何でホーシングだけこんなにまっかっかなんだろ?
>>112
軽に限らず女が乗る車はダメだね
乗りっぱなしだし扱いも荒い
街中で見ててみ
フルスピードで据え切りしてるし車が止まりきってないのにギアを変えてアクセルを踏みこむ
オイル交換なんかしないし安いからと素通しの業者に投げて車検ですらオイルを変えない奴も居るくらい 再び>>79です
皆様ありがとうございます
現在無職ニートのためすぐに乗り換え出来ません
この車になんの思いれもないのでEG載せ替えもしません
アドバイスのケミカル類ためしてみます
これで最後の書き込みにします
スレ汚し失礼しました >>112
大手中古車店どリビルト交換で工賃込20万ってとこかな
スズキなら23万だったと記憶
むかーし、MC11SワゴンRで交換したことあるよ
その後一年半でAT滑って廃車にしてやったけどな >>115
ニートならケミカルなんて無駄遣いせずに、できれば今月中に抹消してしまえよ >>115
ケミカルなんか入れてもムダだからそのまま乗る方が良い
ノッキングはエンジンオイルが燃えてカーボンが堆積して圧縮が高くなってるからかな?
エンジン自体は調子良さそうだからエンジンオイルさえ切らさなければ止まる事はないと思う
そのまま検査が切れるまで乗って入れ替えが一番かな 同感
下手にケミカル入れると他の部分に負担かかったりするから
金かけるなら固めのエンジンオイルとハイオクでしのげ 足まわりじゃないけどエンジンマウント交換は驚くほど効果あったなぁ。 足まわりじゃないけどエンジンマウント交換は驚くほど効果あったなぁ。(誰か反応してくれんかなぁーチラッ、チラッ) >>122
どういう効果があったんだ?
エンジンの振動か? 明日、廃車に行く予定です
解体屋までは自走
今載っているバッテリーはまだ新しいので、古いバッテリーに載せ換えて廃車したい
しかし、その古いバッテリーでは始動できない
そこで今載っているバッテリーで始動を行い、エンジンがかかったままバッテリーを外し古いバッテリーに載せ換えても10km先の解体屋まで自走可能ですか?
もちろん途中でエンジンは切りません >>125
解体屋でバッテリー交換してはいかんのか?
それが一番確実だと思うけど。電車で帰るとか? そのバッテリーのサイズなんぼかしらんけど持ったまんま電車かバス乗るんか?
変わった人やな
聞いたことないなそんな人
普通に重たいやろ
そこまでしてバッテリー使い回したいんか? てか始動出来ないバッテリーに積み替えても途中でバッテリー完全に駄目になるとエンストしてブレーキも何もかも効かなくなるよ
電動パワステだとハンドルも効かない
多分100パーそうなる 持って帰れないから交換してから行きたいって話だろ
文盲かよw >>125
大丈夫だけど事前に解体屋に再始動不可だけど何処に停めたらいいか聞いとけよ
駐車場所によっちやぁ迷惑になるだろうからな >>125
発電機故障の車の引き揚げに行った時にやった事ある
あまり勧められる事じゃないけどできるよ
でもちょっとした事がきっかけでエンジンが止まる事があるから電装品は全部止めておいた方が良い >>111
乗り出し50万てことは車体20万くらいの車に14万のオプションつけたのか・・・ 乗り出し50万なら軽バンの新車100万で買えよ
すげー使いやすいし、維持費もやすい >>135
了解です
オーディオは外したしエアコンも入れません
幸い雨も降ってないし ワコーズのヒューエル1をブチこんだ
これで効果が少なければ
キャブクリーナ(泡タイプ)を
燃料タンクに大量に吹き込む >>140
デリバリパイプを外してインジェクタに直接噴射 >>114
俺が中古で買った2万キロ以下で車体に錆びどころか傷も無い新車みたいに
綺麗な軽トラも、何故かホーシングだけ錆が出てきた。
買ったときに車体自体は下回りも錆び無しだったけど、そのときにホーシングに
錆があったかどうかは覚えてない。
でもホーシングなんて車体じゃないし最悪交換出来るからどうでもいいのにね。
俺は酷くなる前にサビチェンジャー塗ったから大丈夫だと思う。 質問じゃないけど旅行者の急な故障に対応してくれて代車も出してくれてありがとう
明日には仕上がるらしい
これで無事帰れるよ >>145
つMonotaROの油性シャシブラ
使ってる工場によって水性と油性あるんでそれは事前に聞いて合わせる必要はある >>147
シャシブラかあ。ホーシングに塗るのならそれしか無いか。
乗用車の車体下とタイヤハウスにアンダーコートなら自分で塗った事があるけど、
あれをホーシングに塗ったら変だしな。
実は買いすぎて何缶も余ってるんだけど、軽トラの底は塗るの難しそう。
真横からボディ同色のフレームが丸見えだし。
もう1台持ってる軽バンの底とタイヤハウスには塗ってみようかなって思ってるけど。
まあホーシングにシャシブラを塗るとしたら多分自分でやるよ。ありがとね。 >>148
水性でよければ、トヨタ共販でシャシクリアがあるよ
寺でも買える >>148
ホーシング塗るならホームセンターので売っている普通のペンキで十分だよ >>146
出てきた代車は明らかに出張サービスに使ってる車(代車ないのに無理して出したのもある)だったんだけど、どこで逸般人とバレたんだ
はい、二級ガソリン整備士です >シャーシクリア
シャーシブラックだと車検時に嫌われるし塗ったのを落とす必要があると聞いたし
車底が黒くなるのは何となくイヤなので
シャーシクリアなら噴いても黒くならないだろうと思って
シャーシクリアのスプレーを買って
整備工場にスチーム洗浄を依頼して「これ使って」ってスプレー渡したら
車底が真っ黒になって帰ってきた
クリアでも黒くなるの?
あるいは自分の車はクリアが不可とか?
それとも工場がすり替えたとか? 軽でラテラルロッドからギシギシ音が出るので、今まで6回くらいロッドを買い替え
6万円も交換してきたが、どうやらダウンバネがギシギシ鳴ってるようだ、ダウンバネは
にせものかと思うほど金族同士がくっついてるので、音が出て当たり前、もっと
あいだを開けないとな、純正は十分すきまがあいてる。 >>153
誰にスプレー渡したの?
恐らく受付したフロントマンが作業担当者に渡すの忘れたんでしょ
それで普通のシャーシブラック塗ったから黒くなったと思われる
何で車帰って来た時にクレーム言えば理由が分かるだろ 整備工場の修理整備ブログ読むのが大好き。
でもほとんど部品幾らで工賃なんぼとか書いてないところばかり。
どこかおすすめないですか? 隙あらばボッタくろうとする業界だから金額は載せないところばっか、ガンガン相見積もりしてやればいいよw
「ここを直さないと車検通りません」で殆どの客は言いなりになるしかなくなるからね 時間工賃なのか作業工賃なのか
目安もバラバラなのかな
昔乗ってた車がインマニの裏にオイルエレメントベースがあって
手が届かないからエレメント交換だけでもショートラチェットにエクステンダかまして
カップでようやく交換
面倒くさいからデラに投げてた、エレメント交換は一括工賃だから安いんだもん
で、ベースからオイル漏れしだしたから
パッキン交換依頼したんだが予定時間を過ぎても戻ってこない
「まだ?」
「まだです」
こいつら放置プレーしてやがるな!と勇んでデラに出向くと
マジで小僧さんが泣きそうな顔で四苦八苦
「あのね、インマニ外せば簡単に交換できるよ」
「インマニ外すと工賃が発生してしまうんですぅ」
俺が泣きたくなったわ インマニ脱着工賃払たれや。
インマニガスケット他消耗品代もな。 今、古いP/L引っ張り出して確認したらインマニ脱着作業は2時間半だな
でもオイルベースエレメント交換作業は1時間半だったw
インマニ無きゃ出来るだろw
あっ、言い忘れてたけどエレメントベース自体が水冷オイルクーラ兼ねてたw >>156
四国のフリークってとこのブログ面白いよ
部品代とかも書いてるから素人でも楽しめる 自分で交換したプラグとかロアアームってどこに処分すればいいですか?
市のゴミ処理場では扱わないと言われました >>162
それホンダ車??B型エンジンとかフィルターベースにクーラント通ってたな。 >>166
1JZGTEや2JZGTEもフィルタブラケットに水冷式オイルクーラ兼オイルフィルタベースが乗っかっていた >>149
出来れば黒色がいいかな。
>>150
カインズの一番安いスプレーでいいかもね。 意外と知られてないが
車の鉄チンやアルミや鉛バッテリも
目方計らなければ産廃屋に持ち込めば只で引き取ってくれるぞ むしろ廃バッテリーはお金貰えるレベル
ウチの近場じゃぁ普通車用1000円、軽四500円が相場
そりゃ通販でも無料引き取りで利益出るわな >>164
鉄クズなら売れるからどうにでもなる
田舎だと難しいけれど都会だったら差し上げますって書いてる見える所に置いとけば無くなる
土建屋も鉄屑を集めてる所があるから近くにあるのなら聞いてみたら? 横レスだけど俺も
分解洗浄した普通車FFのATミッションを近所の金属買い取りに電話問合わせしたらキロ10円て言われたんだよ
だから部品として保管しておくか、
解体車に突っ込んで一緒に処分して貰うか悩んでる
買い取り金額がそんなもんなら仕方ないかなと >>173
そんなもんだろね
純粋な鉄でなくアルミやら非鉄類も混じってるし
10〜15円がいいとこ
しっかり分別して重量も相当あればお金になるけど個人レベルだったら運搬料取られないだけありがたいレベル 廃バッテリは今まで中国とか韓国に持ってって
バッテリ液は河川や海に垂れ流し
バッテリケースはとりあえず燃やして残った鉛を回収してたから
日本で40Bとかで500円払っても採算取れてたんだよ
しかし恐ろしく環境を破壊するので国内から輸出できなくなったし
ちゃんとした処理施設に持ってかないと行けなくなったので
今後当時のような買取り価格での回収は有り得ない 車屋の工賃高くね! 元車屋解説する工賃の中身を完全解説
https://www.youtube.com/watch?v=oXdN4hKPtXU
例
修理代金 3万円の内訳
部品代 0〜29500円
工賃(技術料) 500〜30000円
保 証 ? 廃バッテリー買取価格ってまた下がってるんだな。
少し前は40円/kgくらいだったと思うが、今見たら30円/kgだと。 >>162
MR2もオイルクーラーがベースに付いてるね。 売るとなると身分証明とか計量とかいろいろ面倒だからな エキパイを持ち込みで交換した時は
案の定ボルトが固着してて齧ったらしく
足が出たって散々嫌味言われたわw
車検ごとにプラグも持ち込みで交換してもらってるが
工賃自体に文句付けたことないな
つか、自分で経験あるなら
デラの工賃はリーズナブルだとすら思うけどな、パーツ代はともかくw カー用品店 ブレーキ液交換って問題ないのでしょうか?
また、車検時にフルード交換だと少し割安なんでしょうか >>184
ジェームススレで答えもらってるだろ
マルチすんな
カス 久々に覗いたがガイジ質問ばっかだな
LINEの整備士チャットもいかにも会社の先輩に質問せずネットで調べる方がいいと勘違いしてるアホな質問しかないしほんとこの業界バカが量産されまくったな ブレーキ液交換は、リアが8ミリねじなので、10ミリのスパナで
なめてつぶしてしまう場合あるよな。 整備は座ってする場合があるので、農業用の愛農ラクカル車が使えるのでいいな >>188
そんなもん車によるだろ
全部8ミリもあれば全部10ミリもある
ブレンボや近年の日本車は11ミリもある 潰さないように絶対メガネでやるようにしてる
たまにすごい固いのあるから 今スレのアホMVPレースにいきなりぶっこんできたな >>195
ワイパーが無いのは問題ないけれどネジがそのままだと突起物で引っ掛かる可能性がある ワイパーもピボット緩くなるよなぁ
パーツないから雨天は結構切実 1.5l ターボ車ノーマルです、ざっくり異音判定お願いします。
単純に過給漏れかタービン損傷によって出る音かを知りたいです。
(2速2000rpmからベタ踏み加速時)http://xxup.org/6nP6p.mp3
症状は2500rpm辺りから加速・過給時にホイッスルのようなけたたましい音が出ます。負圧のままだと3000rpmまで引っ張っても音は出ませんが、正圧を(ブースト計読でコンマ0.2程度)超えるとアクセル開度関係なく音が出ます。 >>199
どこかで漏れてるとは思うけどタービンじゃないとは断言できない
排気漏れは脈動があるからピッピッピッって感じになると思う >>200
>>201
停止状態の空ぶかしだとそれらしい音は無く、エンジンルームや排気管類には排気ガスと思われる汚れも無かったですが、暫く走るとスカスカしてトルクが抜けてるような感じもしたので細かく再チェックしてみます。
>>202
後出しになりますが思い出してみるとうっすら白煙が出たり出なかったりしていましたが、ベタつきや異臭はしませんでした。オイル・水蒸気以外の要因で白煙はあり得るでしょうか? >>203
純正のブローオフバルブ(リリーフバルブ)が完全に閉まりきって無くて吸気が漏れている音じゃないの? 白煙が出るのは末期だよ
他にインタークーラーのホース抜けたとき >>204
ブローオフバルブは指で押し上げると錆汚れや引っ掛かりも無かったので大丈夫そうです。かなりバネが硬いようでしたがそんなもんですかね。 >>205
インタークーラー周りはゴムパイプの表面劣化以外は異常は無かったです。(ホースバンド増し締め済)
もうしばらく白煙の変化とオイルの減りの経過を観察してみようと思います。 昨日イグニッションコイルとプラグの交換したところ、コイル4本のうち3本のコイルのカプラーが割れてしまいました
カプラーは注文して修理するんですけど届くまでの間、応急処置としてはタイラップで止めておけば何とかなりますかね? ハイビーム切り替えはできるけどパッシングが作動しなくなりました。
この状態で車検通りますか? >>208
それを聞く意味がわからん
自己判断で決めるしかないんじゃない?
ダメと言われたらどうするの? コイルカプラの爪折るヤツ良く居るわw
あの爪は意識してピックなどで起こさないと簡単に折れる
おおかた自分で折ったんだろ 一般的な整備工場には、かつて
10w-30のエンジンオイルしか置いていなかった
大きくない業者ではそう何種類も違うオイルを置けないし
ターボを含めてこれでほとんどの車に対応できるからだった
現在は新しめの車用と古い車(またはターボ)用に対応する必要があり、
0w-20と5w-30の二種類を用意しなければならない
その点、ワコーズ・プロステージSなら0w-30のみて対応できる
しかも、ガソリン車、ディーゼル車、二輪車まで対応する
ワコーズが売れるのも頷ける ああ、割れてしまいました、か
割れてました、って誰かに罪を擦り付けてるのかと空見したわw EXクルーズで十分
あれでも高いから使う気にならんけど >>209
パッシングは問題ないけどスピードメーターのテストの時にちょっと困るかな ヴェルファイアですが暗い道で40キロくらいのスピードで左側1/4くらいの場所から縁石またぎをしてしまいました。。。
バキ!カン!みたいなすごい音がしてフロントバンパーが外れかけてますがクルマ自体は大丈夫でしょうか?ほんのわずかに左にハンドルを切らないと直進しない感じがします。 >>216
もう答え出てるでしょ
ロアアームかタイロッド曲がってるよ >>217
早速ありがとうございます。修理代結構掛かるんでしょうか? >>218
現車確認してみないと修理費は分からないよ
車屋行って修理見積出して貰いなよ 金が無ければ中古部品使ってくれと言えば多少安くなる >>216
気のせいだよ
リップスポイラー、バンパーにぶつかっただけだから
修理はズレた分や割れた分を自分で直せばタダだよ
仕上がりには難があるかもだけど気にならないならいいんじゃない?
気にする気になるならメーカーで修理
足廻りを含めて50万コースかな 気のせいと言うわりに修理50万ってめちゃくちゃ高額修理じゃねーかww
タイロッドやロアアーム換えてもそんなにしねーよ 216です。皆様ありがとうございました。これから600km程高速を走らなければいけないので、ちょっと怖いです。先ずはディーラーに持ち込んでみます。 お前アスペか?
それか一部分の所しか読めない理解出来ないガイジか日本人じゃらないだろ?
>>気にする気になるなら
>>足廻り含めて >>221はど素人だろ
なんでこのスレにいるんだ? ワゴンRとかのロアアーム、タイロッドしか換えたことないんじゃねーの
エアコン配管とかやってないか、
冷房確かめた方がいいよ >>227
お返事ありがとうございます。エアコンは異常なく機能しているようです。皆様ご指摘のタイロッドとかロアアームという部品の損傷ですが高速走行に影響あるでしょうか?これから乗るのでこれが一番心配です。 左端80km/h走行
ハンドル手を離して左右どちらかに寄るなら
間違いなく曲がってるよ ミッションのオイルパン割ってたら100万コースだな
いやあお気の毒に >>216
やっぱり気のせいだよ
修理費は、300万円ぐらいかな フロントバンパーが外れかけてて高速乗るとかイカれてる 田舎の街灯のない曲がりくねった夜道にやられました。。。
運転歴は長いのですが初めての自損事故で修理に全く詳しくなく皆様のアドバイスには大変感謝致しております。
多少ハンドルに歪みがあっても120キロくらいのスピードでの高速走行は可能でしょうか?
脱輪したりハンドルが利かなくなる恐れってある部品の損傷なのでしょうか?もしよろしければアドバイスをお願い申し上げます。 タイラップ止めだな
外れかかってるなら
穴を開けないといけないけど バンパーは割れと歪みだけで外れるとは思えないしっかりくっついてる感じです。 自損の保証がある保険には入ってました。これは事故してすぐに保険屋に確認しました。 >>233
>>229読める?だから左端80km/h走行だよ。
120km/hなんて自殺行為、他人巻き込んで他殺行為だわ。 タイロッドは舵取りに効いてくる
ロアアームはそもそも足回りの建付けがおかしくなるよ
どっちがイカれてもハンドル舵角は変わると思う
俺なら今の何がおかしいかもわからぬ状態で高速など走らないよ
最低限リフトアップして下回り点検して損傷箇所や状態を理解してないと怖くて運転自体したくない
大袈裟に言うなら爆弾抱えて走るようなもんかな アドバイスありがとうございました。
出発遅らせて先ずはディーラーで下回りを確認してもらいます。 割と珍しい事例だがCVTのオイルパンの中に吸い口があるところ、下に飛び出しているところをかち上げて、吸い口がオイルパンにくっついてCVTFを吸えなくなり、だんだん異音が出てきてCVTあぼん。 >>221
この人に賛成。タイロッド、ロアアーム交換して50万いくなんて普通はないな。
外車でアルミロアアーム、タイロッド変えて19インチホイール交換してもそんな値段にはならん。 ※女性からみた男のダメ姿ランキング トップ10
1位・飲食店などで、店員に偉そうにする(態度がでかい)
2位・割り勘で10円台まできっちり請求してくる
3位・蛾やゴキブリが出現したときに大騒ぎする
4位・食後に爪楊枝で思いっきり歯の掃除をする
5位・オフィスの机の上がフィギュアだらけ
6位・下着代わりの柄モノTシャツが、ワイシャツの下から透けている
7位・車の駐車が下手
8位・職場ではスーツ姿が決まっているのに、私服がイマイチ
9位・電車の中で携帯ゲームに夢中になっている
10位・おしぼりで顔を拭く
※ワイシャツの下から大騒ぎするランキング トップ10
1位・職場で、フィギュアに偉そうにする(携帯ゲームがでかい)
2位・下着代わりの10円、Tシャツがおしぼり
3位・電車の中で蛾やゴキブリが柄モノスーツ姿が決まっているのに
4位・歯で思いっきり車の掃除をするが下手
5位・オフィスが職場で机の上が台
6位・代わりの店員がきっちりTシャツ、態度が透けている
7位・車の駐車車の車の駐車が電車
8位・フィギュアの態度がイマイチ
9位・職場では下着に夢中になっている
10位・ゴキブリで顔を拭く >>243=>>221
なんでそんなに必死なの?(爆笑)
アスペなの?バカなの?死ぬの? _, ._
( ・ω・)
○={=}〇,
|:::::::::\, ', ´
、、、、し 、、、(((.@)wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 聞くだけで場を荒らして帰ってこない質問者
な?時間の無駄だろ いやいや、高速道路事故を未然に防いだ、と思いましょうよw
じゃないと、やってらんないっスよw >>210
自己でどうにかしますわ
>>211
ええ、自分で折りました
アッサリポキッと 素人だけど、GA15って壊れにくいエンジンじゃない? >>254
壊れにくいけど壊れるときは壊れる
以上。 240です。2chにアクセス出来ない状況でした。申し訳ありません。結局ディーラーで確認したところエンジンは大丈夫でしたが、ロアアームだけでは済まず、サスペンションまで曲がりタイヤが垂直でなく下広がりになり車体が左に傾いていることがわかりました。
左に曲がると軽い音もしていましたが、車体が下がってタイヤに僅かに触れているそうです。自走を諦め約束600キロをレッカーか輸送して頂くことになりました。
また左後輪周辺も擦れがあることから、完璧に直すなら右後輪にまで繋がる大きな部品まで交換すべきとのことで、70くらい修理に掛かりそうな感じでした。 >>258
まぁ高速長距離をその状態で走らなくて良かったじゃん
70万で同乗者共に命拾えたと思えば安いよね 縁石乗り上げ、免許取って30年で一度だけある
たまたま銀行の駐車場待ちで路肩に寄せて待ってたら
ボーとしてて縁石あるのすっかり忘れててそのまま左サイドステップ真ん中あたりから乗り上げてしまった
やってしまったと思ってクルマ降りて見たらたまたま偶然、サイドステップの純正エアロの底少しだけ擦り傷と留めのクリップ破損のみで110円の被害のみだった(笑)
フロントからマトモに乗り上げたらこんなので済んで無いだろうな
下手するとミッションのオイルパンやらみんな割れてたかも知れない 10万キロ走行BLレガシィのハブベアリングユニットを自分で交換しようと思うのですが、外すのにハブプーラー(犬猫の足跡みたいな形のやつ)とギヤプーラー(2〜3本のツメのやつ)どちらのプーラーが良いでしょうか? プレス圧入じゃなかったかあれ
爪のギヤプーラーでいいと思うが結構しんどいぞ ハブベアリング交換を軽く見て手を付けると泣きますよ 足バラした挙句ギブアップしたクルマなんて最悪積車に載せられなくて詰むからな
まだ中古でハブ一式買ってきて丸ごと交換とかの方がリスク低い プーラー?
それより緩まない外れない時にバーナーやグラインダー等、
パワーで物理的に乗り切る環境、設備、道具、
そしてそもそも作業に取りかかる者の機知、資質はあるの? なんならipod nano 第7世代のパネル割れ修理動画をみて「これなら俺でも直せるわー」
とアマでパネル部品購入
届いていざ取りかかったら、
修理動画と同じ流れで分解できず奥の液晶まで割って被害拡大させた俺から学べよ プロペラシャフトのセンターベアリングはプーラーで抜いてパイプで叩いて打ち込めばOK? 洗車でルーフに手を置いてたら、ペコンとその部分だけ丸く凹んだんですけど、吸盤とかお湯掛けとかで綺麗に直るものですか?
怖くて出来ないんですけど 吸盤で引っ張り出せば余裕だよ
クイって起こすタイプのやつなら傷もつかないし楽チン >>263
はっきり覚えてないけどカートリッジじゃなかったっけ?
それならプーラは要らないんじゃないかな? アイドリングストップキャンセラーつければバッテリーってアイスト対応じゃなくてもいいもんなんですか? >>279
その方法だとハブじゃなくてドラシャが抜けるだけじゃない 好きにしろよ、
顔色見ながらジワジワお伺い立ててくるな ディーラーで整備書コピーしてもらったら書作物違法になるってCVTフルードスレで言ってるキチガイがいるんだがw そんなの著作権者の胸先三寸で決まるだろうに
100人がコピーを求めたときに99人にはコピーが認められて
1人だけ拒否されたとしても文句言えない >>280
https://i.imgur.com/fmLbycU.jpg
ハブを引っ張るというより スプラインからベアリング抜ける5センチくらいドラシャを押し込む感じでハブユニット外すんだね 昔、新聞記事のコピーが違法と新聞社が運動してた頃
ナベツネが読売で秘書から
自分の批判をしてる週刊誌の記事のコピーが回って来た
って言った時は腹抱えて笑ったな 著作権者はメーカーだしディーラーもただのユーザーだからな
自分の車いじりたきゃマニュアルを金払って買うのが普通だった時代もあったがネットの普及でバカが増えたわ まあバカだから書作物違法なんて謎ワードを平気で使えるんだろうな。 ホンダのZっていうSUV風の軽に乗ったことある人いるかな?
あれって酷くない?
あんなの売っていいのかとすら思う >>290
アクティにボンネット付きのボデー乗っけただけだよな
あれのボンネットの中って何があったの? ホンダのああいうのは遊び心と思って微笑ましく見てる
その「なんか変わってるぅ」に乗っかって買っておきながら
泣き言や痛い目みたとかは別問題だと感じる
つか一代で消えて行ったマシンなんて
ホンダは沢山あるでしょ?
もちろん俺はそんなキワモノラインには手を出さないよ? バモスと同じでLLCのエア抜きが面倒なんだよな。オーバーヒートもよくしたしヘッドガスが抜けたりヘッド歪んだりトラブルが多かった。 いや、そんなことじゃなくてハンドル戻って来なくて運転しずらい それにNAにしてもあの動力性能は酷い
ベタ踏みしても反応しないんだから JB-1の3速AT、安定のどん臭さだったなぁ
関越自動車道を新潟に向かった時に100キロ巡航で壊れるかと思ったわ
緩やかな登りになると、みるみる速度が落ちるしよ >>263
ベアリングプーラーで抜いてると
ドラシャが押し込まれる方に力がかかって良くないぞ
素直にスラハン使え
頑固に固着してる可能性が高いから出来るだけ重いものを買え ホンダのアクティバモスもスラハンで抜けとメーカー通達出てるぐらいだしな
プーラーなんか使うな 5キロのスラハンをフルパワーで数十回スライドさせてやっと抜けてくるとかザラだからな
ベアリングプーラーで抜いたらシャフトにどれぐらい負荷がかかるんだろ 質問失礼致します。
当方が長年使用したオナホールが劣化したため処分したいのですが燃えるゴミに出せるのでしょうか?
それともリサイクル分別が必要でしょうか? >>304
プラスチックやゴミのみなら燃えるゴミ
金属が混じってるのなら粗大ゴミ
そこから先は自治体で違うだろうけどオラの所は透明の袋に入れて粗大ゴミのシールを買って貼って出す
オナホ一つだけなら直接シールを貼って出しても良いぞw >>304
俺は短冊状にスライスして防震ゴムとして利用している。家族には元オナホだと気づかれてない。 ジュラルミンナットの車には、
ちゃんと十字レンチと手で優しくナットを外して
ちゃんとナットを手締めしてトルクレンチで優しく締めてるよな?
間違っても横着してインパクトなんぞで脱着してないよな? あのナット嫌い
最近の若いのは無駄に長いの付けて突起させてスピンドルみたいになってる 趣味でプライベーターをやってます。
エンジン脱着から溶接、タイヤの手組などを経て近々全塗装をするためパテ埋めしながら下地処理を気長にやっておりますが脱脂につかうシリコンオフをプロの方は何をお使いでしょうか?
この後も何台か車を所有しているので
量が多目でコスパのいい脱脂機能に問題ない製品を探しております。 >>322
そういう事は板金塗装スレで聞いた方が良いんじゃないか? >>323
そういうスレが有るのですね、失礼しました。 ブレーキべダルのラバーストッパーのサイズについて。日産のふるーいフォークリフトなのだが品番がわからないです。だれか詳しい方居ますか? 情報を小出しにする人は嫌いなので、お断りです。
お店に問い合わせてください。 質問なんですけど新車の6ヶ月点検に行ったらフロントガラスに3ミリ程度の僅かな小石が当たったようなキズが有り、修理かガラス交換しないと車検が通らないと言われました
本当なのでしょうか?
また修理か交換の場合は任意保険を使うことになるのですが今すぐ直すか車検間際まで待った方いいでしょうか?
詳しい方いればアドバイスお願いします リペアでも通るけどリペアの過程で傷が広がる事があるからやりたがらない
車検だけなら運輸支局への持込なら通るかも うちはほぼリペアでなんとかしてる。外注でガラス屋にやってもらうけど綺麗に直してくれるよ。保険は使うと損だから実費です >>328
>>329
ご意見ありがとうございます
保険使うと損になるというのがよくわからないですが、保険料が上がるということでしょうか? >>325
餅は餅屋でリフト屋に聞いた方が良い
自動車の部品商はパーツリストを持ってないから分からない
>>327
ディーラーで言われたんだろ?
傷の程度にもよるけれど3ミリくらいなら通るとお申し出けど
でも傷が付くとそこからひびが入ってリペアをするのなら早い方が良い
車種が分からないけれど例えばある車種だと純正6万、国産社外5万、輸入物の社外4万みたいな感じでランクがある
保険で純正を入れるのなら自費で社外の安いのを入れるのもアリ
どちらが安いのかは車種や保険の等級や細かな条件で違ってくるから分からない
リペアなら今すぐ、交換なら車検の直前が良いと思う
今変えても車検までにまた割れる可能性は0ではない >>331
丁寧なご意見ありがとうございます
キズはディーラーで指摘されました
アドバイスに沿って早い時期にリペアしようと思います リペアなら15000円でおつりくるよ。
昔はガラス交換を保険でやっても等級は下がらなかったけど、現在は1等級下がる。
あと、飛石の傷がガラスの端の方だとか亀裂が広範囲に広がってるとリペア出来ない。仕上がりは腕と使う道具次第なとこもある https://imgur.com/3cuZYvm
ZC72スイフトのルームランプの配線図なんだけど
ONがBCMに入って、DOORがアースに落ちてる
ONとDOOR逆じゃない? >>336
確かに逆だな。たまに配線図間違ってるのあるよね >>337
ありがとうございます。
こんな完璧に間違えられると確信が持てなくて・・・
謎テクノロジーでこれが正解なのか?と1週間ほど悩んでました。 >>338
配線図が間違ってて整備要領書が正しいとかその反対もあるよ
間違いじゃないけど年式によって配線色が変わってる事もあるから鵜呑みにしない方が良い 実車の配線が間違ってて、整備書通りにしたら不具合治ったっていう例はあるのかな? >>340
全数テスターでチェックするから設計上の不備を除いて不適合品を補給引当しない限りは有り得ない
ただし、かつてのニューキャンターのように車幅灯と方向指示器のコネクタ形状が同じでどっちにも届く配置だと艤装時や修理時に外して再取付した際に逆になっていたことはある 配線図や修理書も結局人が作ってるからな
いくら設計チェックの工程があってもスルーされて市場指摘からの修正は数え切れないほどあるよ 【天才天界】
オリンピック中止決まった次の日に、感染者の数が急にポンポンポンポンッて増えるって、
皆さんおかしいと思いませんか、俺ね物凄く違和感感じたんだよね。
だからね、もうね中止にせざるを得ないほど、東京が悪化した状態になっていて、
メディアもそれに忖度して、事実を隠し続けていた。
やっぱりオリンピック延期になった直ぐ後に、志村けんさんが感染して重症という報道が出た。
これもタイミングが良すぎませんか、皆そう思わない?
国民の神様、志村様がコロナウィルスに罹ってるのに、なぜオリンピック延期の前に報道されななかったのか。
そんなことは都知事の耳にも入ってるはずなんだよ、その頃の都知事って、五輪予定通りやりましょうって。
聖火ランナーは走っちゃうし、もう何なんだよお前らの優先順位はって話。
://youtu.be/yYz-NibusLY?t=417
ダウンサス取り付け バックス ハット ジェームス
どこがおすすめでしょうか? ダウンサスなんて車高調と工賃変わらんし
大して下がらんし純正ショック抜けやすくなるからやめといた方がいいよ 車検対応部品は改造車とは言わんと思うが
ダウンサス入れるヤツはバカだと思うの 車高短でネガティブキャンバーにして車高1cmに改造したいのですが
バックス ハット ジェームス
どこがおすすめでしょうかぁ? >>348
自分もダウンサスならノーマルの方が良いと思う
ダウンサス組んで乗り心地が悪いとボヤくバカが多くて困る
車高調でも乗り心地は悪くなるけれどダウンサスよりまだまし こーやってせっかくのカモを追い払った結果儲からない業界になったんだなぁ。 足回りはピンからキリまで
安く車高を下げる事だけに特化してるのがダウンサス
「それでも近い将来に部品代、取り付け工賃、全て無駄になる」
「それどころか純正ショックも寿命が縮む」
と、お客さんには説明してる ダウンサスならノーマルカットのがいい?
1巻き位。 ダウンサスに純正ショックの組み合わせだけど、乗り心地いいよ。
以前入れてたダウンサスに純正形状の減衰力を上げたショックの方が
乗り心地最悪だった。
これならダウンサスだけでいいやって思った。サーキットを走るわけでもないし。 それで満足してるなら別にいいが、
個人の感想をドヤ顔で 愛バッハ買ってワクワクしている俺にタイムリーな流れだな アラゴスタタイプEでスタビライザー突っ張らないくらいのローダウンは相当に乗り心地良かった
しかしアレ2万キロでオーバーホールなんだよなあ >>356
個人の感想じゃないよ。いろんな人を乗せての評判。
ダウンサスと強化ショックの時の方が今のダウンサスだけよりも評判悪かった。
今は何も気づかれないくらい。
俺もノーマルとあまり変わらんなって思うし。 サスとショックの構造と動作を根本的に理解してないアホだししゃーない ダウンサスなんてストローク減るだけなんで乗り心地が良くなるはずがない
ただ初期の縮みが柔らかいだけでそれに惑わされてるだけよ ラジコンで学べ
まずはグラスホッパーとホーネットのリアサスの違いから ダウンサスで乗り心地が良くなるなんて言ってないよ。純正よりも悪くなるに決まってる。
強化ショックとの組み合わせよりも、純正ショックとの組み合わせの方が乗り心地はいい。
強化ショック入れたときと比べてストロークのスピードがゆっくりなんだよね。
強化ショックだと素早く上下に動くからかなり乗り心地悪かった。 純正ショックにダウンサス入れるとショックが抜けるんよ
そしたら乗り心地どうなるか分かるよな? 喋れば喋るほど無知が分かるからもうID変わるまで黙ってたほうがええぞ
TEMSで検索して1時間かけて読めばはるかに頭良くなる グラスホッパー、ホーネット、
初代ものならオレが小5の時の話だなぁ
お年玉を握りしめてホーネット買いにいったわ
グラスホッパーでは友達に負けた気がして、
ホットショットは予算オーバーだった >>366
実際にやってみればわかるよ。
おれは同じ車でダウンサスだけのとショックも交換したやつと乗り比べてるし、
今はダウンサスだけの車は2台乗ってるけど乗り心地はそんなに悪くないね。
4万キロ超えてるけどショックも抜けてないし。
ネット上の知識よりも実際の体験だよ。 ゼロクラウン以前のクラウンのようなフワフワした足とか、
俺はどちらかと言うてプアな足と思うほうだけど、
ホンダ系の固い足が好きだな
あれを乗り心地悪いというのならもう好みの問題と思うが、
バネ長が短くなるダウンサスに純正ショックの組み合わせはそのうち底突きする >>370
実際にさわってない奴に言っても無駄だから
こいつらネットの知識がすべてだよ ダウンサスなんてピンキリだしバネレート、ダウン量、サス構造、走行条件...
挙げたらキリないしザックリ語られても水掛け論だわ
古き良きラジコンカーについてでも語ろうか
ビッグウィッグとかどう? ダウンサスはピンキリじゃねーわw
結局はバネカットして地上高落として切った分遊ばないように
柔らかいバネ継ぎ足して長さ稼いでるだけ
純正ショックは中途半端に縮んだ状態で常に計算以外の負担かかっている
車高が落ちれば落ちるほどショックに負担がかかる
ノーマルでも抜けてくるのに4万走って抜けないはずないだろ
理屈も乗ってても気付かない
やっぱりダウンサス入れるヤツはバカだわ >>374
加圧されていないショックもあることだし
車種によっては車高下げても負担になってないのもあるんではないかい まだ続くのこれ?
車高の低さは知能の低さとはよく言ったものだね つーかいつも間にか勝手に「乗り心地」なんて視点ずらしされてるけどな >>375
下げる量にもよるしサスの構造や乗り方でも違うけど一般的な話だと374の書いてる通りだと思う たとえば、みなさんが
ネットで純正フルードの缶を買って、整備工場に持ち込んで
ブレーキフルードとかATFとかPSFとかの交換を頼んだとする
工場お任せだが、どうせ依頼するならしっかりやってほしいと願うだろう
A工場では、フルードが半分くらいしか使われずしかも残りを返された
B工場では、缶は戻ってこなかった
ただしフルードは全部使ったのかどうかは不明
どっちがウレシイ?
車の状態もさることながら、
工場の考え方もいろいろなんだよ >>379
余った物はどうするか訪ねるのが最低限必要なこと
それすらしないのは油脂類だと持ち込み分は丸ごとガメて在庫の安っすいのを充填したと言われても仕方ない >>379
なぜそんな信用の無いところに油脂持ち込み整備頼むんだ?
一見か?
自分でできないならケチってそんなモータースに出したのかなにか知らんが乞食みたいことせずに用品店かディーラーに整備出せよ
それかずっと小汚いモータースの工場でつきっきりで整備見張るのか?
ディーラーと用品店はそれはしないし用品店もガラス張りで作業内容監視できるぞ
好きなとこ行けよ 田舎の芋工場はアタリハズレ激しいもんな
糞みたいな工場や整備士いてるし他所者の一見だと適当にやられる
都会の工場だと手グセの悪い泥棒みたいなのもいくらでもいてるし なんかダウンサスの鬱憤晴らしにしか見えなくて草www 回答お願いします。
12万走ってる車です。
イグニッションコイル1本故障
純正中古80000キロ1本1500円
在庫4本あり
新品4本7500円の互換品
どちらが良いですか?
いつまで乗るかは考え中ですが
来年車検切れです。 君は貧乏そうだから今すぐ死ね
どうせ低学歴のゴミだろ 純正新品かNGKあたりの互換品以外はいらん
わけわからんサードパーティー持ち込まれても拒否する >>385
君はその中古のコイルの走行距離が本当と信じてるのか?
ワシは本当は走行12万走ってたコイルを5万と偽りヤフオクに出したことあるぞ
重要部品の中古買う奴は基本、バカの乞食ばかりだw 皆さんありがとうございます。
プロ目線からは安い互換品はダメなんですね。
NGKを応急的に1本買うことにしました。
ちなみにカプラーは高確率で割れるのでしょうか?
今外そうとしたら凄くに硬く苦戦しています。
カプラー外し器具の代用品ってありますか?
ちなみに車種はヴィッツです。 >>388
>重要部品の中古買う奴は基本、バカの乞食ばかりだw
売る奴も乞食やん >>385
いつまで乗るか先に考えた方が良いな
自分で交換するのなら割り切って安物を組むのもアリだよ
工賃の心配が無いから短期間で壊れてもそんなに痛くないでしょ エンジンヘッドカバー
オイルパン
ATFオイルパン
この3つを外して点検をしてもらおう
車の中の汚れ具合がよく分かる >>393
自分が売ってるのにそれを買う客をバカ呼ばわりするくらいだからロクでもない人間なんだろう。 >>390
ksp90かな?エアクリの下だよね?
簡単に外れた記憶があるんだが、そんなに固かったっけ?
爪に触らず、差し込み方向と引き抜き方向に少し揉んであげると外れないかな? >>396
中古車店もモータースも安物の部品使ってなんでもかんでもヤフオクに売るやろ
タダみたいに買ってきた事故車や水没車売ってなんぼやろ(笑) >>397
4気筒だって言ってるのにKSPは無いだろー 素人が自分より良い工具を持ってたりすると
イラッとするらしい
素人は、
メル〇ックかB〇Lでも使ってろということだ てかやたら高級なハンドツール持ってるのってほとんど素人だろ >>398
全く分かってないねえ。
たとえ詐欺みたいなものを売りつけるにしても相手はお客さんだ。
相手が買ってくれるから儲かるわけで、その客をバカにするってのは
程度が知れてるって事だよ。
だからと言ってバカにしなけりゃ騙してもいいって事ではないがな。 >>402
素人こそ良い道具が必要
プ ロ ならそこそこの道具でもできるでしょ? 同じような作業を幾百も繰り返す事もあれば何百N・mもかかるような作業もするプロが信頼できる道具を選ばないって?
無職の寝言も大概すぎるわアホなこと言ってねーで働けよ なんかダウンサス以降、へんなヤツが居着いてるねーw 金のある素人や工具マニアは、スナップオンとか欲しがる
プロの場合は、考え方いろいろだが
ただし、
「新入りほど道具に金をかけろ、腕の差は良い道具でカバーしろ」
と教わる
安月給でも少しずつそろえていく 雇われの身で自分の金を使って備品を揃える感覚がおかしいぞ 愛バッハ二センチしか落ちなくて泣いた
乗り心地は悪くないな 10年位前にスナップオンのニッパー保証で変えようと思って
万力に挟んでハンマーでブチ殴ってもびくとしなかった。泣く泣く今も使ってる >>412
永久保証が本当なら孫の代になっても保証してくれるってことだろ?ねえわ プロは爆発ビート出しがデフォってマジ?
俺も昔町田で族やってた頃やった事あるから便利で簡単なのは分かるけどさ
プロがそれやってええのん? >>418
ビート出し ってなに?
ビード上げ じゃなくて? タイヤのローテーションについて聞きたいんですが
ウマを4つ付けて全てのタイヤを外すのと
ひとつのタイヤを外した後、代わりのタイヤをはめて
ひとつづつ変えていく
どっちがいいでしょうか?
ウマを4つ使うのはメーカー非推奨なやり方なのでしょうか?
よくやってる人見かけますが、ウマの説明文に
4つ使う事はするなと書いてありました。 >>425
雉沢式ジャッキアップすればOKデナイノ。 ジャッキで前なり後ろなり2輪上げてウマかますまでは良いが
下ろしたあと次の軸なり輪をジャッキで上げる時は車両がわずかに前後してウマから外れて落下しうるリスクの危険が危ない
何事も経験だからやってみりゃわかるよかなり危ないからやべーってわかるわ >>425
車載のジャッキ2個用意して順番に左右前後上げて入れ替えるのがいちばん安上がりで安全じゃね?
1個はクルマに付いてるだろからヤフオクとかで格安で1個買えばいいでしょ
なんでわざわざ4個も馬かけてローテーションなんかするんよw
そんな大げさなことしてる人見た事無いなw
下回り潜ってなんか整備するなら話しは別だけど >>425
想像すれば安全ではないとわかるよ
前側に2つかけたら、その後後ろをジャッキで挙げるやろ
その時、リアサスが沈んでる分があるから結構挙げないとタイヤが浮かないわけだが、そうすると車体が一時的に前のめりになるから、その時にウマが前方向に倒れやすくなって危ない(かけている部分が滑る等) 方向指定のXローテーションしか4つ上げる必要ないがその場合タイヤをホイールから外すんだからリフトある業者に頼めやw 夏タイヤ、冬タイヤ交換時にどれだけでもローテーション出来る >>428
車載ジャッキを二つ使うのなら同時に上げないと倒れるよ。 馬かけれる高さまで上がるジャッキが欲しい。そんなレベルです 2柱リフトと20歳くらいで料理洗濯掃除夜が完璧な可愛い嫁がほしいな 積載タイヤ使えばいいんじゃね?
最近の車は付いてないんだっけ? >>430
後ろのジャッキポイントに馬かかるまであげるだけだから前のめりにはならないだろ >>438
ウマを架けるには少し高目に上げないと無理なのぜ?
まぁ最初に架けるセットを高目にすれば良いが斜めるで >>438
ウマをジャッキポイントにかけるときって車をウマの高さ以上に上げてから
下げながらウマに乗せるんだよ。
リヤをフロントのウマと同じ高さにするのならリヤを一時的にフロントよりも
上げないと無理だから。 少し高く上げないとウマ入らないのは馬鹿でもわかるだろw そらそうだけど、そこから脱落する程前のめりになるまで上げないだろうよ、常識で考えれば
自動車整備士の全国技能競技大会ですらウマで4輪上げて競技してたのに
そんな危険なわけないだろ
(この2大会くらいはジャッキアップでの作業はなくなったようだが) ウマメーカーからしたら大丈夫とは言えないし、無用なトラブルを避けたいから「概ね大丈夫だけど、そういうこともありえる、ウマのせいにされたらたまったもんじゃない」ということやろ >>443
前のめりにはならないだろって言うからなるよって話。
脱落するとは言ってない。 素人の日曜整備と全国選抜レベルの話を同一に語るとかやべーな
危ないからやめようねそやね で終わる話をいつまで引っ張ってんだよ小学生のレスバ並にアホなことしてるって気付けよ じゃあまずはわざわざニチヨウビニマイカーを庭先なり自宅駐車場なりでウマ4ヶ所掛けてまでローテーションすることのリスクから教えてやれば良かったじゃん ウマ娘かけとるときに油圧ジャッキがうまく転がらなくて
車が動いてしまうー時の怖さよ 4ウマ掛けて修理する人がいるけど、
あれって、
エンジンの自重でボディー歪まないの? >>454
段差のあるコンビニに入るような時はもっと歪んでるぞ >>425です。タイヤローテーションは、一個外してから代用タイヤに変える方法が良さそうですね。
時間が掛かりそうですが、安全には変えられないので
4ウマはやめようと思います。
中には前両方にウマ2点、後方をフロアジャッキ上げっぱなしでローテーションしている人もいました。
プロの方からすればこの方法もまずいやり方だと思いますが。
そうなると、ブレーキフルードの交換なども4点ウマは不味そうですね。
YouTubeで高再生動画を中心にカーメンテの勉強しておりますが、こっちで質問して良かったです。
ありがとうございました。 4ウマ乗せて整備する障害を知らないド素人が
大杉なんじゃないの? ショップで4ウマ乗せて修理してるところかるから、驚くよ
絶対そんなショップへは頼みたくないね >>458
君は猿の脳みそか?
なんで横からジャッキ2本かけて前後のタイヤ入れ替えるだけじゃないの?
なんで馬4本とかややこしいことしたがるの?
なんで仮のタイヤ付けるとかやろうとするの?
もっとシンプルに考えてみ
ここはプロなんていてないエアー整備士ばかりなのでエアーの言うことなんて聞いてたらキリないよw >>461
前後ではなく、偏摩耗のためクロスで交換したいって事だろう。 車種なにかしらんけどコンパクトクラスのハッチバックやと前のジャッキポイントに車載工具かけて思いきりあげたらリアも上がるよなw
FFはリアめっちゃ軽いもん 偏摩耗なんかタイヤ裏組で組み換えしないとクロスしても意味無いよ
しかも裏組できるタイヤならいいけどできないタイヤもあるよなインアウト指定あると ウマ四つ上げがダメというなら、リフトはどうなん?
何が違うの ウマは転けるリスクが高いってのが肝心なポイントでしょ
リフトもリフトで事故多いけどね
仕事だとウマは滅多に使わんけど、ディーラーの子供向け教室みたいなイベントで間違った掛け方した挙げ句車の下に子供入れてたりするからぞっとする >>465
工場でリフトアップしたらお金いるからなんとか金かけんとやるんやろ?ちゃうんか?
それやのに馬買ってやってたら本末転倒やで
馬かてええ奴は高いぞ
ストレートとかでも1個3000円ぐらいする
それぐらい車載工具のパンタでせーやあほか?って話しやろw
なにをしたいのかよーわからんやっちゃなw >>465
車自体への負荷ではなくて、例えば地震の時なんかにウマだと倒れて危ないってことじゃないの?
リフトが倒れるような地震だったら、そもそも何しててもダメでしょ? >>467
すまん
リキマエダを使っていると3000円が高いとかそんな発想ないわー ウマもリフトも事故が多い
じゃどうやって整備するんだ?
ア、アホ? >>471
できない(やらない)理由の展示会でしょ 実際問題として整備士の労災って多いよ
素人だともっと危ないよ YouTube見てやってるわ
2000年代ベンツだから外国人が整備動画たくさんあげていて助かる
ロシア人整備見ると自信がつくわ
あんな適当でOKなんだなとw 職場が狭くてリフトが2台、
頭使って仕事の予定、段取り組んで、
極力リフトで済ますようにやってるけど
4ウマ対応になる時もある
細心の注意を払って前上げウマかけ、
後ろに回って持ち上げウマかけ(この時が一番神経使うが)、
そしてガレージジャッキはわずかに過重を抜き添えておく
もちろんリアはしっかりウマが効いてる >>476
4ウマ掛けて作業で長期間の時ってありますか? ジャッキアップなら、この動画をしっかり見てからやってもらいたい
https://www.youtube.com/watch?v=cwYte4745zg
youtubeで数少ない役立つ動画
他はモノ自慢とかやった自慢ばっかり 俺が昔埼玉で族やってた頃から整備なんてみんな我流と言うか皆自分が正義よ。
TVや漫画見て整備士はこうあるべきだなんて幻想描くなら自分で出来るようになった方がいいよ。
悪口や嫌みとかじゃないよ。 まぁ適当やっても壊れないしな
ぶっちゃけ自分でやった方が信頼できるわ へー四ヶ所ウマかけしての作業危ないんだ。
業界長いけどそんな注意聞いたことないわ。
トンある重量物を扱ってるんだから努々油断するなよとは言われてきたけど、
ウマかけで車体落とすリスクねぇ。
ゴメン。そのレベルならクルマさわるのやめた方が良いかもな。死ぬぜ。 全長式の車庫調について質問させて下さい。
車高を上げる際、ロアシートを反時計回りに回すと思うのですが同時にスプリングに対しプリロードもかかっていってしまうのはしょうがないことなのでしょうか。
それとも自分の手順が何か間違っているのでしょうか。 リキマエダは説明書にウマの4つ使いの方法を書いてあるわな
http://www.rikimaeda.com/uma2017.pdf
まあ3000円が高いなんて言うのがいるくらいだし
ウマを4つ揃えるのがしんどいのかな 発達障害を疑うレベルの粘着だな
鉄道界隈行ったらお友達多いから今すぐ引っ越せよ なんでもだけど、自分で調べて考えて判断するのが当たり前で、それが出来ないのなら店に頼めよ。
下手すれば命にかかわる様なことを、赤の他人の判断に委ねるなんて正気とは思えない。しかも匿名の掲示板な。 >>486
ワレはリキマエダかなんかしらんけど好きなん使っとけやボンクラ
コロナに感染して死ねやカス ウマではなくてウシを掛けたらいいんじゃないでしょうか?
そしたら一発でOKですよ。 出た言い返せなくなったときの必死チェッカ
三千円くんはその程度か 4ウマ否定派さんは事故車修理の板金塗装、
フレーム修正機なんかにはどういう見解をお持ちなんだろうか? そもそも生産工場でも車輪がつく前は
サイドシルで支えてラインに乗ってるんじゃないか? そーいう事じゃんね、アホくさw
俺はむしろ前だけウマ掛け後輪サスフルバンプ、
後ろだけウマ掛け前輪サスフルバンプといったような、
車体を極端な斜め状態で放置のほうが足に負担掛けそうで嫌だわ あくまで自宅での4ウマはナシ、
万が一に押し潰されるなど、
事故が起きる確率を果てしなくゼロ寄りにするならナシ、
とか、そういう話なら納得できるよ
べつに煽ったり喧嘩を売ってるわけじゃないから、俺は そんな静的荷重変化でどうにかなる車じゃ
普通に走っただけでバラバラになるんじゃねーの >>496
つーかフロントだけ上げてリアがフルバンプとかそれ最初から壊れてるから >>496
フロント上げたらリヤに全重量かかるって思ってるの?
ウケるね そもそも上げ馬って、突然の落下時に安全確保の為じゃないの?
ジャッキーなり使用してて、補助でかますなら分かるけど、
ウマだけで車上げて作業って1日とかならいいけど、長期間上げておく為のものじゃないんじゃないの? アッパーアーム、ロアアームのボールジョイントブーツについて質問です。私のD22シングルキャブのアッパーアームブーツが純正でアームassyしか出ないようです。
互換品で対応したいのですが計測した所、大径43mm、小径18mm長さは38mm程は必要でした。
大野ゴムの汎用品で伸びて広く適合出来るシリーズも見ましたが長さが足りるのがありませんでした。
そこでサイズ違いで近しい他車種用バンド取り付けタイプを無理やり取り付けたいのですが、39mmや、40mmのブーツを43mmに広げて取り付ける事は可能ですか?
ブーツ自体に多少の伸縮性があるのかどうかが知りたいです。
もしくは45mmを無理やりバンドで締めた方が良いなど、その辺のノウハウがある方いましたら宜しくお願い致します >>504
ジャッキに車重を掛けてウマは補助って使い方なら危険だからダメだよ。
フロアジャッキの補助にウマを使用してた人がいたけど、当然ウマに車重が掛かってないので、
ボルトを外すときの力で車が動いてウマが外れた。 これから不景気暇人多数でユーザー車検や
自分で整備する奴等続出の予感 相談させてください
SXM10Gイプサムのミラーを探してるのですが、同じSXM10Gガイアのミラーの流用ってできますか? >>507
現場からしたらそれはありがたい
定時で帰れるようにユーザーは頑張っていただきたい 何でもいいから仕事が減るのは歓迎
こんなとこで日曜の朝から虚勢張って怒ってるような人は俺よりは使えない人だ
まあコロナで気が立ってるのかもしれんけど気楽に行こうぜ >>508
左右交換だろう
お金がかかるとかほざくなら車を手放せよwwww >>512
左右交換でも別に構わないけど、ガイアのが流用できるのか知りたいだけ
よく文章読んでね >>508
品番違うから左右でチンバになるけどつくにはつく >>505
D21と共通?
アッパー用とロア用は同じ?
D21アッパー用は日産純正で40142-01G00 >>505
社外品なら
ミヤコ ボールジョイントアッパーブーツ TBC-060 >>505
連投すまん
ミヤコのブーツサイズ
大径43、小径17、高さ39 だけどイケるやろ >>518
有難う御座います
D21とは共通では無いようです。ミヤコのTBC-060は大径39mmでした。
ロアーとは共通ではなく、アッパーよりも更にでかいです。
ロアーブーツはまだヒビだけで漏れていないのでゆっくり探しています。
バンド式いくつか購入して伸ばして取り付けチャレンジしてみたいと思います。 自宅で空気入れている人って、どんな機械使ってるの?
10kg以上ぐらいあるようなゴツイやつか、シガーソケットにつなげるショボいやつかの両極端しか
売ってない気がするんだけど 重量60kgあるやつ、シガーソケットに繋ぐやつは手軽でいいけど親父に2台壊された
https://i.imgur.com/NXpzo86.jpg >>521
うぜぇからアンケートすんな
他の奴が何使ってようとお前の環境で使えるか解らんから意味ないわ >>521
職場(プラント)で不要になった計装用のベビコン(単相0.4kW)をガレージで使ってる
信頼性あるし、保守に必要な部品は必ず供給されるし、一生使うつもり >>521
パナレーサーの自転車用空気入れ(米式バルブ)
減った分の継ぎ足し程度ならぜんぜん楽ちん
コンプレッサーなんか逆にめんどくさいw >>522
長時間使ったら壊れるんだよね
>>524
20年くらい前のベビコンのバルブを頼んだら供給不能と言われたでござる 手押しエアポンプで、エアゲージが上部で見やすい
そんな車用空気入れないでしょうか?
正直電動はうるさいから、手動で充分かと思います。 整備工場に
突然一人の男が
夏(冬)タイヤ4本抱えて
「空気入れて(無料で)」
って現れたら
どう対応するの? >>525
同じの使ってる
ゲージついてるし樹脂で軽いし抵抗無いから楽
ガソリンスタンドもエア入れ200円とか有料化されてきてセルフで入れるは無料だけどゲージが狂ってたりして自分で入れてる 空気注入中にタイヤ破裂、ホイールリング吹き飛び頭直撃…男性が死亡
4/12(日) 11:21配信
読売新聞オンライン
11日午後2時頃、福島県会津若松市門田町中野の運送会社「両沼貨物自動車」で、
新品タイヤ(直径約1・3メートル)に空気を注入中に突然、タイヤが破裂、
ホイールリングが吹き飛んで頭に直撃した社員の同市城東町、渡辺努さん(50)が死亡し、
社長の男性(68)が右肩を打撲した。会津若松署が事故原因を調べている。 3年前にガソリンスタンドへ行った時の話。あの痛ましい事故は今でも鮮明に覚えている。
俺がガソリンを入れている最中、隣に空気が全然入ってないタイヤを履いた
トラックが止まった。どうやら空気圧の点検を怠っていた為に減っている様だった。
俺は車が汚れていたので、洗車を頼みつつ店内に入って暫く外を眺めてた。
店内からはピット作業をしている所が見れたので、俺はさっきのトラックが
ピットに入って来たので、ぼんやりと作業を見てた。
で、新しいバイトだと思われる可愛い茶髪の女の子が、先輩の指導を仰ぎながら黙々と
作業の手伝いをしていた。作業員が空気の入っていないタイヤを外し、
女の子が空気圧を入れる様に頼まれた所で痛ましい事故は起こった。
女の子が5分経ってもずっと空気を入れつづけているので、俺は「トラックのタイヤは
空気を入れるのは大変なんだろうな〜。女の子なのに大変だな。」と思った瞬間、
「ズドン!!」と言う爆音と共に女の子の頭が弾けて赤い血の霧が舞い上がった。
同時に店内の窓ガラスをブチ破って何か光る物が突っ込んできた。
店長が、「救急車呼べ!!一旦店閉めろ!!誰かタオルもってこい!!、〇〇(女の子の名前)
の体を抑えてろ!!(激しく痙攣してのた打ち回ってた)」と動転し、
俺は何が起こったのか確かめようと、店内に飛び込んできた物を探し出した。
それはトラックのホイールだった。大きさは直径1メートルはあったと思う。
女の子は頭が半分吹っ飛んでいて、ピクピク痙攣しながら「うぅ〜、ふぅ〜」と
細い息をしていたが、俺は彼女がもう死ぬだろうと分かった。
何故なら血にまみれた脳が見えていたのだ。彼女が自分の手で脳みそを抑えていた光景は今でも
忘れられない。救急車が到着する間もなく、白目を剥いたまま彼女は死んでしまった。
次の日にその事故をニュースでやっていて、原因は女の子がタイヤに空気を20キロ
入れようとしていたことが原因だった。恐らく、2、0キロと20キロを間違えたのだろう。
普通はタイヤが膨れ上がった所で気付くだろうが、女の子だから分からなかったのだろうか。 >>528
GSを推める
ウチは有料なんで、と。
>>531
毎度のコピペ 定期的に貼られるコピペ
そして、トラックの空気圧はうんぬんかんぬんとレスが続く こういったマヌケな人>>534がいるからデマは拡がるワケで、、、 そうは言ってもトラックの空気圧なんて素人は知らんからな
なんなら自分の自家用車の空気圧すら見たことない人のが多いのに疑問に思うはずがない >>536
アホなお前さんに教えてやろう。
まず10キロの空気圧を入れたことが無いことがバレバレだ。
入れたことがある人ならコレがデマなのが直ぐに判る。 チョンタイヤに空気入れていた女性自衛官がタイヤが破裂してな亡くなった事故はあったね >>535
でもさ、少し大袈裟に書いてるけど今回の事故みたいにリングが飛んで頭に当たったら即死するよ
タイヤの空気充填て講習が必要な作業だから事故は怒ってるからあながちウソでもないような来はする
正式な手順だと鉄のかごに入れて作業しなきゃならないんだろ >>521
自転車用の手動ポンプでビード上げから出来るぞ 正式名称忘れたけどタイヤ組み換え作業の安全講習受けさせろよ
低圧電気と有機溶剤もセットでやっとけアホはなんでも触るしおもむろにタバコ吸い出すからな
タイヤチェンジャーの上で平置きして内掛けさせてから空気入れろくらいの教育もされてない若年層増えまくりだしどんどん労災増えるよ 表に出てこないだけだ 整備士は乙四とセットで無いと実務に就けないくら位はあってもいいと思う
普通免許どころか原付免許すら無くても整備士になれるのもよくわからんが 原付免許とか持ってても意味ないだろw
自転車に乗れなくても普通免許は持てるので法律上原付を運転できるが、自転車に乗れないのに原付に乗れるかどうかは知らない。 飛行機の整備士がパイロットとは限らないことと一緒だな 航空整備士が取る地上滑走免許 飛ばすことができないがエンジンをかけて滑走してよい >>546
なるほど!そりゃそうだわな
車の免許なくてもレーシングドライバーになれるようなもんか
違うか.. いや、車の免許無かったらレーシングライセンス取れないだろ?
運転免許が停止されたためにレーシングライセンスを凍結されたレーサーもいたし >>548
それって国内Bだけじゃないの?
国内A以上は運転免許なしでもレースキャリアあればって思ってたけど モトGPの中上とかこの前教習所通ってた。
教官やりづれぇだろうな。1本指レバー操作とか注意されんだろな >>545
飛行機の整備士は自分でテスト飛行しないから >>556
婆さんが草取りに使っているの見かけるね >>556
フツーに作業チェアでよくね?
一方向でなくて自在キャスターの方がいいだろ 牽引フックの穴がないとかほんまつっかえ 設計からやり直してこい
公道で引っ張ってニュースになったら英雄だぞ >>556
箱になって荷物を入れれるやつならうちにあるわ。 信号で停車した時に回転が一気に下がった瞬間と、右折して駐車場に入った時にエンストしてたということが続いた
アイドリングの時にカタカタ鳴ることも増えてきたので回転が低いのだろうか
以前もたまにあったけど、ゆっくり速度を落とした時は問題なく、キュッと止まろとした時になる傾向がある
どういうことが推測されるでしょう >>562
>>1
教わりたいのなら情報の出し惜しみするなよ
出したくないならサイナラ すなおに金を出して、業者で修理するのが一番
ここであれこれ聞いたところで何もならない
業者に依頼すれば原因も特定してくれるし
予算の応じて、修理のしかたもいろいろ提案してくれるさ 真っ当な整備項目を提示しても、ぼったくりってさわぐんだろうなぁ >>566
なるよ
AE86の風が出ねぇ?助手席の下をトゥキックしろ!(ブロアファン)
で速攻解決したことがある 整備費用はやる方の立場になって考えたら、ぼったくりとかあんまり思えないハズなんだけどな
工具もいるし、時間もかかるわけだしね。
けどまぁタイヤ脱着4本で2000円以上取るのは、いくら謙虚にみても個人的にぼったくりと思うが >>569
ランクル2000円でやれよ?言ったからにはやれよ?
1日10台20台来てもやれよ? 価格は需要と供給で決定される
その値段でも客が来て商売が続くなら適正価格
ぼったくりなんてのは貧乏人の戯言にすぎんわ 脱着って組み替えか?
1本2000円かと思ったら4本2000円がボッタクリとか無理 >>572
車から外して別のヤツつけるだけだよ?夏タイヤからスタッドにかえるだけ >>570
それだけで月80万も稼げるならやるけども >>574
自分でやった結果、高いと思ったいうてんの。
自分でやった結果、高くても金払った方が良いと思ったものもある。例えば、フロントガラス貼り替えとかな。
勘違いしないで欲しいが、なにも全部が高いぼったくりだと言ってるわけじゃない なんで80万かは知らんけど
その80万も貰えない相手を指してボッタクリとは矛盾だな >>576
高いと思わない客が大半だから商売がなり立ってるんだ
乞食相手の店でも探してそこでやれよ >>577
ランクルが1日20台でも2000円でやれよ?って言われたんで、それくらいならやると言っただけだがなにかおかしいのか?1日4万で20日もやれば80万いくじゃないか >>573
なんだよ、スタッドって。
今時使わねーよ。 >>576
つまりお前が高いと思う=ぼったくりなんだ…
軽々しく「ぼったくり」言う奴は、周囲からの呆れた視線に気付かない嫌われ物なのだろうね。 こういう人はチューブレスタイヤのこともチューブとか言うのだろうか ディーラーのブレーキフルード交換もぼったくりに感じる
ほとんど交換してないくせに7000円も取る
ぱっと見マスターのタンクのとこだけ透明だけど配管の中はほとんど古いフルード残してる
キャリパーピストンもカップめくってラバーグリスアップしてないからピストンサビだらけ
リアのドラムシリンダーもそう
固着するのわかってるくせにグリスアップしないで固着してからカップキットしやがる
カップキット交換してもグリスアップしないからすぐにサビが出る ランクルがどんな車か分かっているのかなー
ホイール付きだと1輪25〜30kgあるだろ
それの4本の交換を1日20台やって2万円?
やっすい肉体労働だな >>584
たぶん500ccほどしか交換してないと思う
前輪全配管内を透明になるまで交換するには1.5リッターぐらい必要 30kgあろうが、パワースーツを着てやれば
軽いもんだろうが。今どきヨボヨボの老人でも持てるわ。 フルード交換がいつの間にかキャリパーオーバーホールまでやれ君久し振り 確かに高いと思うこともあるけど
その整備工場も従業員を養わないといけないからね
仕事がなさすぎてそれでも利益を出そうと高い設定にしているかも知れない
それは客が文句を言う事では無い
見合わないと思えば他所に行くか自分ですれば良いだけのこと >>589
そのパワースーツもタダではないし寿命もある ID:LnQn+KzY
「俺が高いとおもったらぼったくりだ!」 >>592
そのマッスルスーツもメンテすれば安上がりだ 整備士の給料は保育士と似ているんだって?
そりゃぼったくりとか言われたら腹立つよなぁ、すまんかったなぁ
今後はぼったくりとは言わず、割高だとか言葉を選んで言うことにする 金も無いのにクルマ所有するのが間違い
クリマの整備ケチる、保険は入らない、
車検も取らない無車検無保険、
関わった、巻き込まれた人間が不幸
金がないやつはクルマ乗っちゃダメだろ
原付スクーターで保険とかしっかり入るほうがお似合い このアホなにをムキになってんだよ頭スナップオンかよ
ランクルのタイヤ交換1時間に2台やって時給4000円とかで1日過ごしたって店としてなんの儲けにもならんわ >>598
あんたはホントにバカだなぁ
俺は個人として作業した結果、割高だと感じだだけの話に、なんであんたの店の儲けがどうとかいう話が出てくんの?あたま湧いてんの? つまり、近所のコンビニに買い物に行かせるのを何でも屋に頼めば数千円かかるところを
小学生に頼むと100円で済むって話か 顔真っ赤にして連投したあげくマウント取ってドヤ顔とかほんと惨めな奴だな
こういうところ向いてないからTwitterなりでやったほうがいいよ バカだから自分でやってみて
「あぁ、大変だから車屋さんに頼も」
と思う人も要ることに気づけない
その人たちは金を払う
自分でやったほうが安上がりと思う人はそれでいい
ぼったくり、という基準と価値観がわからん きちんと手抜きせずに整備してくれたら文句なんて言わないんだよ
でも実際はブレーキまわりの整備も車検ではパッドの残量測って終わりなんだもん
酷すぎる 金を払って依頼することによって
作業の正確さ、安全性、責任まで担保されるならむしろ安い
そういう観点がない 金を払ってるのに、パットの残量みるだけですか?
もっと踏み込んだ整備してくれないんですか?
と聞けばいいじゃん
追加料金発生なんだか、
初めからその基準の工賃なんだかわからん >>603
みんなが自分でなんとかしようとするなら、おまえら整備士は不要なので、すでに存在していない
存在してるってことはおまえらは必要な人材
それに気づかないほどバカじゃねーよwおもしろいこというんじゃないよー キャリパーとかピストンの当たり面とかシムの余計な場所にグリス塗ってドヤ顔してるクソ工場マジで死なねーかな
アホな整備のでグリスコテコテになってるの見るとマジで萎える
修理書通りに適切な整備をしろよ >>610
おまえが死ねばいいと思うよ
おまえみたいなディーラーの飼い殺しの似非整備士は整備士とは言わない
Assy交換工と言うんだよ >>611
お?クソ工員か?
先輩()から自己流のクソ整備教わるしか教育の機会無かったからって僻むなよ おまえはクレーマーの客に偉そうに文句言われてペコペコして客の車が見えなくなるまでお見送りしとけばいーんだよw クラッチ踏むとギコギコ音がするようになったのですが、即修理が必要なのでしょうか >>614
クラッチペダル基部にスプレーグリスでも塗布すれば収まる マスタシリンダー逝きかけのパターンも割とあると思うけど
そんで気づいた頃には足元ヒタヒタ ワイヤーから出てる場合
ペダルのリンクやサポートから出てる場合
レリーズからの音
ダイヤフラム不良
色々考えられるけど素人がその場しのぎでどうこうしたって後々悪化して高額修理になるほうが多いからさっさと車屋行け レリーズフォークやスプラインのグリス切れというのもある
持ちが良い使い方をするほど給脂機会がないので最後にはギコギコになる キャリパーオーバーホール君を相手にしてんじゃねーよw ベンツのプロペラシャフトってウマであげてはずせますか? 614です
朝方のギコギコが、午後になったらパッタリ止みました
ご報告まで >>621
がんばるよ
フレックスディスク交換するぜ!❗ >>611
2級1級チェンジニアと世間では呼んでいるw ディーラーの若手整備士はエンジンのオーバーホールすらした事の無い無能のAssy専門チェンジニアw エンジンのオーバーホールなんて学校でやって以来の人がほとんどだろ
そんな事するならリビルト交換が普通だから
割に合わないだろ…なんか偉そうに言ってるが経営できてるのか心肺になるコロナ流行ってるしね >>629
おまえも早くコロナに感染して死ねばいいのに OHも交換もロクにできない三流ポンコツが日頃の鬱憤晴らしに荒らしてるだけだからほっときゃ気が狂って死ぬよ ディーラーでOHは時間的に無理
一日100台近い入庫があり、車検、点検ならまだしたも毎日故障した車がはいってくるのに一台にかけられる時間なんてそんなに無い。
丁寧に早く、正確にが大事。 あるって言ってる人に、あるの?と聞くのは、頭悪そうに見えるぞ。 >>634
田舎の県庁所在地ですが、関東はもっと多いよ。それを人材不足の中でやるんだから死ぬ
OHできるくらい時間有ればやりたいけどね
だからそういうのは町工場さんに頑張ってもらう。 大きな拠点ならかなりの数をこなすと思うけれどさすがに1日100台は無いんじゃないか
月100台の間違いだろ 100台/日の店いたことあるけどリフト15台あるし車検も毎日15〜20台くらいあったからまぁ大変だったな
メカも15人〜20人いたが今のメカ不足時代で同じことなったら血反吐出そう 月の稼働25日と見ても1日4台か
車検の都度ブレーキフルオーバーホールも余裕だし点検項目全部見てチェック入れててもやれそうだし
手洗い洗車どころかボディ磨いてガラスコートもできちゃうな
そんな工場で働きたい 色々やってみたい事はあるけど、一番してみたいのは長い時間の試運転とかかな。めっちゃ楽しそう
どんなに乗れても5分くらいだしね 異音探知機とかグラフ表示のデータモニタつないだまま2人で下道から高速まで走り尽くすとかも楽しそうなオーラしかない
昔のスポ車だと現車セッティングでよくある光景だったがそんなん遥か彼方の記憶だわ 今どきチューニングショップやバイクや農機具や以外で自らエンジンOHする店なんて皆無だよね 会社のクルマを3ヶ月点検や車検に出すと
グリスニップルまわりにグリスが飛び散っていたり玉になっています。
なぜ飛び散ったグリスを拭かないのでしょうか?
グリスアップしたぜっ!アピール? >>640
外注で世話になってる工場がそういうとこだな
オーナー+その仲間たちって感じの爺さん4人でやってる工場で4人で各1箇所マスター分解したりしてたな
ミッション開けたりエンジン自分ちでホーニングしたりジジイ恐るべし 売上高かと思ったらさすがに違って営業利益だった。
これならいまのところは全然問題はないな。
潰れるとかの話ではない。 ホンダ車のATFの確認は、エンジン停止後1分以内でレベルを見るですが
本当に1分や2分でそんなに違うものなのでしょうか? そんなの、熱湯3分のカップラーメンを2分で食うようなもんだろ
やってみれば良いやん 車検特化のチェーン加盟店だと
チラシにあったけど年間3000台
実働300日/年として10台/日
60分車検を10台こなすわけか
1台を2人同時に取りかかる
1人が日本人の整備士、もう1人が外国人の研修生
あと1階受付に女性スタッフを2人置いてる
建物もきれいでお茶の無料セルフもある
ピットは2台分
2階待合は広くてソファ3セットくらい無料wifiや雑誌も置いている 20年ちょい前の車なんだけど、チャコールキャニスターのホース内に数箇所ベアリングのような鉄球が仕込まれてて栓がしてあった。
キャニスター周りを確認しても新車時から取り外したり交換歴も無さそう。
キャニスターはまったく機能してない。無臭。
これってメーカーは型式認定とる為とかに一応付けてるの? >>652
そういうのは車名を書いてくれないと分からないのでは?
例えばWRCに使うために市販車にも同じ装備が付いてるけど動作しないように
なってる車もあったし。 ブレーキを踏んだ時に、キーと、ドラムから音が出るのは、ハブなっとが5ミリゆるんでたからでした、
カシメタイプで 今回も何もしない車検を受けましたが、総額7万くらいかな リアから乾燥するとギシギシ音がするので、ここだとにらんだラテラルロッドを6回くらい交換しても治らないので
ついに、ダウンバネがこすれて音が出てるのがわかりました、異音に長期でやられました、カネも使いました。 灯油配管に逆止弁を付けたいが、球が軽く動くタイプはないかな。 659 自分のブログにでもかけばいいといわれるタイプ そこそこ古い車だけど予防整備しまくったら、
車検2回ともいじるとこない、って言われたわ
ブレーキ液くらいかな
クーラントも最近は長寿命だし そこそこ古い車だけど予防整備しまくっても、
車検2回ともこまめに消耗部品交換したほうが良いって言われたわ
ATFとかパワステオイル液くらいかな
エンジンオイルは定番だし 「プロに相談」スレで何で素人日記みたいなの書いてんの ブレーキオイルって車検毎に交換した方が良いのかな? 理想は毎年交換だけど車検ごとでいいと思う
それ以上引っ張って錆びても知らん ホンダザッツ。止まってしまいAT終了かと思ったら、ドライブシャフトのアウター側が抜けていました。
溝はあると思いますがグリスでわかりません。
インナーと同じ様にアウターもクリップみたいので止まっているのでしょうか? >>669
アウターはシャフトとジョイントがクリップで固定されているけど普通は抜けない
普通の状態で抜けたって聞いた事ないし長さを考えても抜けなさそうな気がする
見てみないと分からないけどシャフトが折れてるとかなのかな?
事故した事ない? すいません教えてください
キーレスがききません、電池交換、バッテリー交換はしましたが
バッテリーを繋いでるとメーターの照明と
室内ランプが消えません
室内ランプはオフにするかエンジンかけると消えます
メーター照明もエンジンかけると消えます
エンジン止めると点きっぱなし バッテリーのマイナス端子はずしてあります
繋ぐとメーターの照明が消えないし
キーレス動かない、メーターや照明キエナイあたり半ドアかな?
と思いドアの半ドアのボタン見ても異状なし
困り果ててしまいました メーター照明はヘッドライトをオンにしない限り点灯しない。 うちの軽トラはヘッドライトOFFでもメーター光ってるぞ >>677
エンジンかけたら消えるって言ってるんで常時点灯の車では無いんじゃない? 何の車か明かさないうちは無理だ。
考えるだけ時間の無駄。 >>679
バックドアの半ドアかもしれない。
ダイハツはバックドア以外は開いてるときにキーを挿してるとピーピー鳴るけど
バックドアは鳴らないと思った。
半ドアの警告灯もないからバックドアの半ドアに気づきにくい。
ムーヴのバックドアは横開きだと思うけど、普通のバックドアのハイゼットカーゴ
なんてバックドアが半ドアになるのは持病みたいなものだから同じような症状はよく出る。 >>681
後ろも締め直してもルームランプ消えないので
センサーの故障かな?
修理方法としてはどうしたらいいですか? バッテリー繋いでバックドアばたんばたん
締め直したらキーレス普通に作動しましたが
これまた再発するかな? 毎回バッテリー端子外せば?
俺の車じゃねーし問題なし トヨタ車では
中国製エンジンや
ヤマハ製エンジンが使われている、というのは本当か センサーのブーツの隙間からcrc注油して高橋名人ばりにプッシュすりゃ当分いけんだろ >>685
ヤマハ製エンジンはヤマハの公式サイトでも確認出来るが、
中華製については個別の部品はともかく、エンジンASSYと云う意味ではクチコミや伝聞レベルしか出でこない。 >>682
バックドアのセンサーって普通のドアみたいなカーテシスイッチじゃ無い気がするけど
俺はそこまで分からない。横開きだとカーテシスイッチなのかな?
普通のカーテシスイッチだったら手で押してみたり交換も簡単なんだけどね。
ちなみにハイゼットカーゴは単純に閉まりが悪いんだけど、ムーヴもそうだとしたら
キャッチの金具調整で閉まるようには出来ないかな? ムーヴはバックドアの開閉センサーがバカになってたり、
パネル歪みで押しが甘くなったりしてるのが入って来たことがある
バックドアボディ側の左下だったかな? https://syakouchou.com/?p=2296
カーテシスイッチあるみたいだね。
跳ね上げ式の車だとロックするやつとセンサーが一体みたい。 バックドア金具ぽいかも
セキュリティが鳴り響いて早速再発
バッテリー外しておいて明日整備工場に持ち込みます
アドバイスありがとございました。 ダイハツのカーテシ不調はちょいちょいあるなぁ
所詮は軽だし仕方ないと思わせてレクサスでも車種によってはカーテシ死にまくるしこればかりはサプライヤーの問題だわさ >>672
事故歴はありません。溝のんとこからクリップ外れで?抜けているみたいです。
自宅にあるのでハンドパワーでハブナットを緩めるしかありません。
経験上、ブレーカーバーの付け根、Lのところがねじれます。
仕方ないんですよね…
リビルトのDシャフト探します。 >>667
最低車検毎
理想は毎年
日本は高温多湿で1年で湿気ですぐに薄い茶色になる
2年を超えるとだんだん濃い茶色になる
湿気吸うとブレーキの中のピストンとシリンダーが錆ついてその錆でカップゴムが削れ隙間が出来てフルード漏れを起こす
ほとんどの整備工場がこのピストンとシリンダーに定期的(車検時)注油をしないで放置してるのでフルードフルードを単に交換してるだけでは錆は防げない まーたブレーキマンか
ホンダやスバルの新車のフルード見たらキレてクレーム入れそう ホンダ純正はどこが作ってんだろ
すぐに茶色くなるよな
トヨタはCCIだな
古河薬品KYKのほうが透明感長いので安いしずっと古河使ってる >>689
以前乗ってた車はエンジンにYAMAHAって書いてあった >>685
今ヤマハ製なのって4GRぐらい
中華製については知らん、たぶん風説の流布の類 >>697
トヨタはタクティブランド含めて富士化工研究所 >>694
本当は大きいサイズの工具を使った方が良いけどDIYならそんな事言ってられないからね
ブレーカーバーよりもLハンドルの方が丈夫だから無理させるのなら高い物ではないのでLハンドルを一丁買っとくと良い
どうなってたのか興味があるので報告よろ >>676
メーター照明がドアやキーと連動で点灯するのがなかったっけ? スライドドアの動きが重くなってきたからグリスアップしたいんだけど、
下側のレールってレールを走る滑車だけじゃなくてレール自体にもグリスを
塗った方がいいのかな?
車はアトレーワゴンなんだけど、下側のレールは車体と一体化?みたいな感じで
ボディ同色で滑車が通る部分だけ塗装が剥がれてます。そしてその部分全体に
グリスが付いてるんだけど、これってグリスを完全に落としたら錆びるって事だよね?
真ん中のレールはステンレスみたいだから滑車だけに塗ればいいと思うんだけど。
どんな感じですかね? 俺はスライドレールがグリスでコテコテになるのが嫌だからフッ素系をいつもスプレーするんだけど、驚くほど動きがよくなるぞ >>708
フッ素系のを調べたんだけど、これだとローラーが通る部分の剥げた塗装面の
保護は出来ないよね?現状ではグリスと汚れが付いてる。
この部分をどうしたものかと思ってるんだけど。 レールに吹くてあほやろ
上下のローラーの中のベアリングにスプレーグリスでグリスアップしろや
おまえらほんまに整備士か?
どうせ車検のときにブレーキキャリパーピストンやドラムシリンダーにグリスアップせずパッドだけ計測してはい終了のチェンジニアなんやろ?(爆笑)
だから固着するんじゃボケが!
お客さんから銭貰って飯食うてるんやったらしっかり整備せーや!
恥知らずめ おたくみたいに何でもかんでもグリスでベタベタにするからブーツがふやけてダメになる。錆び恐怖症なのかい? レールにグリスなんか塗ったら余計にホコリや汚れかんで酷くなるよな
ふすまと勘違いしてね?w >>712
ブレーキフルードは鉱物油では無く合成油
鉱物油はゴムやラバーカップをふやかすけどラバーグリスはブレーキフルードに溶けてもふやかしませんよ
まあ整備の学校でも教えてないし先輩達も知らないから仕方ありませんね
大昔は定番中の定番の整備でしたけどね http://www.miyaco-brake.co.jp/fromcup/mainte01/
ブレーキフルード(ブレーキ液)は植物油です。
間違ってエンジンオイル等の鉱物油を入れてしまうと、カップ等のゴム部品は「膨潤」といってゴム材質が変質してしまい、ブレーキが全く効かないとといった不具合に直結してしまいます。
写真はゴム材質のディスクブレーキピンブーツを用いて、膨潤させた実験例です、左側の物はエンジンオイルで膨潤させたもの、右側は正規品です。
明らかに違いが分り、こんなことをしてしまったら極めて危険です。 さすがはレールにフッ素を塗りたくるバカボンw
カップがふやけるとはカップにエンジンオイルでも塗るとでも思ってるのかしらw レールにグリスを塗らなかったら塗装の剥げた部分はどうするの?
一番下のレールはレールと言うよりボディの上をローラーが転がる構造みたいだよ。
当然ローラーが通る部分は塗装が剥がれて銀色になってるが、その上にグリスが付いてる。
最初から塗ってあるんじゃないのかな?
グリスなしで錆びないの?下地じゃなくて鉄板の銀色に見えるが。
以前塗装が剥がれて下地が出たことがあったが、艶無しの銀色かねずみ色みたいな感じだったし、
あれとは全然違う色だった。 >>718
車種なに?小出しのバカは相手にされないぞ
ディーラーのチェンジニアに聞いてこいよ スライドドアは経年のボディ歪み、スライドドア保持ステー歪み、ベアリング等のガタでも引っ掛かりを感じて重くなるから、
一概にグリスアップうんぬんとも言えない
このへん見極めず闇雲にグリスアップするのは余計にホコリやごみを寄せ付けると思うけどな >>719
車種は書いてあるのに読めない人にバカ扱いはされたくないね。
結局はローラーが通る部分は塗装が剥げてるんだけどグリスが付いてるせいか
錆びてはいないって事で、これは錆びを防止するために塗ってあるのだろうか?って事。
スライドドアの動きだったらこんなところに塗る必要はないわけで、
新車じゃないから最初からか分からないけど、ローラーのグリスが流れて全体に付くのかな?
現行アトレー以外にも旧型ハイゼットカーゴもあるんだけど、こっちも同じ状態。
ローラーが通る部分にグリスが付いてる。 代車のE50エルグランドのスライドドア開けたらベアリング割れてドア落っこちてきたっけw >>722
お客さん、ダメハツアトレーはあきらめて下さい
仕様です >>724
分かりました。
諦めてグリスを塗りました。買った当初くらい軽くなったわ。
一番効果があったのは真ん中のレールのローラーだなぁ。
上のローラーなんてそもそも浮いててレールに接触しないwほぼ必要ないよ。
真ん中と下のレールだけで事足りるな。
下のレールの塗装剥がれの所はもう分からんから、薄くグリスを塗っておいた。
こうすれば錆びる心配はないし。そもそもグリスが付いてたし。 >>723
スライドドアの落ちたノアかヴォクシーを見たよ。ホームセンターの駐車場で。
遠目だったんだけど、スライドドアが前下がりになってて、オーナーが
一生懸命持ち上げようとしてたみたい。
しかも雨の日に。
かわいそうだな〜って思ったけど、仕事に戻らないといけないので助けはしなかった。
それにどうせ何も出来ないだろうしね。 質問ですがわかる方いましたらお願いいたします
ワゴンR mh22s
キーレスによるロックアンロックが効きません
電池交換新品2度ほどしましたがキーのボタンを押すと電池残量が少ないときにつく赤いランプが点灯します
もちろんドアノブのボタンを押しても無反応
ごくたまにメーター内の青い鍵マークはつくことがありますが大抵はキーは車内にあることを認識していてエンジンはかけられます
可能性としては何が考えられるでしょうか
このタイプですhttps://auctions.c.yimg.jp/images.auctions.yahoo.co.jp/image/dr000/auc0104/users/98ce815aa737171bc50a0b65191ebf5be30b7fc6/i-img1200x900-1587305228ts90q6683909.jpg >キーのボタンを押すと電池残量が少ないときにつく赤いランプが点灯します
えっ?? いま手元にまさに同じ車種同じキーレスがあるが、
ボタン押すと「押されたよ」と光る感じ
さてさて リモコンキーが壊れてるのか受信機が壊れてるのかは診断機繋がないと分からんからディーラー行け 自己解決しました
わざわざ分解してスイッチ部分に接点復活剤などしたりしましたがなんともマヌケで単純な理由でした
こちらの皆さんなら察してくださるでしょう
さようなら
そしてありがとう O2センサーを交換しようと思っています。
交換する際はバッテリーを付けたままでも大丈夫でしょうか?
また交換が終わった時はエンジンチェックランプがついたりしてしまうんでしょうか?
車はセレナC25のガソリン車です。
よろしくお願いします。 キーレスはどっかのドアが半ドアだったって落ちじゃないの? 自営してる親戚から廃車にするプロボックスもらった
小汚ないから今磨きかけてとこ
積年の水垢はなかなか頑固だな 今日認定工場に車検出して来たんですけどどれくらいで整備費の見積り出るもんですかね?
キャンバー角ちょっと狂ってるもんでロアアーム異常ないか心配でしょうがなくて… >>749
それはココで聞く意味がない
電話で聞け 一般的な話でいいんですよ
出す時に若干せっついちゃったもんですからまた聞くのも気が引けて… リモコンキーがきかない時があるのですが、リアドアをキッチリ閉めると
きくようになりました、これはハンドアだと作動しないのかな >>749
キャンバー角を測れるくらいなら、その数値が正しいのかなんて調べれば即判断できるだろう >>755
半ドアときっちり閉めた時で両方やって試してみたらどうだ? 日産ノートe12なんですがフロント二本上げるジャッキポイントってないですよね?
タイヤ交換に片側二本真ん中で上げるのは強度的にNGです?
フロアジャッキ2tのやつです >フロアジャッキ2tのやつです
2トンといっても
マサダとかアルカンとかのゴツいのじゃなく、
ホームセンターで売ってるようなメルテックとか
モノタロウのちっちゃいフロアだろ? ディーラーで見積りして高かったら町工場でと考えていますが、ディーラーで見積りして修理しなかったら見積り金額は有料になってしまいますか?厳密には有料だけど実際に見積り代金を客に請求は聞いた事が無いけど… 何故メールなりで電話できかない?
とる場合もあるしとらない場合もあるし、診断内容にもよる。
答えなんてだせません。
ある種、これが答えです。 安く上げたいなら安い修理してくれる業者に最初から投げ込んでそう言えばええやろ あのさぁ、ここはポンコツ相談者の寄り合い所帯じゃないんだから、
質問するヤツはしっかりしろよw
コントにしか見えんよ さっき冷却水不足でオーバーヒート起こしてエンジンはかかる状態なんだけど応急処置としてどのくらい水道水入れとけばいいんだ?
5kmくらい走れればいいんだけど もちろん
満タンだよ
んで少なくなったら補充出来る様に
ペットボトルにも水入れて持っておく ガソリンスタンドで補充してもらったからもういいよ約立たず共 >>770
馬鹿過ぎだろ
>>769以外の回答なんかありえないだろうに
だいたい、漏れ具合もわからない相手に何の回答を期待してんの?
でかい穴でも空いててじゃじゃ漏れなら水入れても意味ねーし 769の回答以外は存在しないし完璧な回答。
どのくらいれればいいのか?に対して「満タン」ではなくペットボトルでの水の携行まで指摘。 いやー予想以上のバカって本当にいるんだな
勉強になったわ 馬鹿が苦し紛れにつかう言葉
「マウント」「揚げ足」
これ言い出したらかなり弱ってる 車検の為色々調べてるんですが
横滑り量(許容値) 備考
メルセデス・ベンツ E-1
6.0±5.0 mm
この数値はサイドスリップのずれが±11mmまで許容範囲ということでしょうか? >>773
そこのガソリンスタンドは満タンに水入れてくれたんじゃないのか?ん? >>787
あんまり安易な事言いたくないけど、ゆとりとしか言いようがないな >>788
流石にGSならLLCいれるはず。
どうせまたオーバーヒートさせるだろうし放っておけ。 >>790
何らかの水漏れ要因があるんだろうし、それ対処しないうちにLLC入れるかね?
目先の売上目当てのスタンドならやるかもしれんけど
ま、どうでもいいけどね >>775
うーん70点
ラジエーターキャップを緩めるのを忘れてる
きっちり閉めると圧がかかって漏れがひどくなるから閉めて最初の引っ掛かりの所まで緩めておく方が良い >>742
触媒後ろのo2センサー?
バッテリー外さなくてもいいけどエンジンチェクランプはスキャンツールないと消せない。 >>795
この人正しいよ。キャップ締めると内圧化かかるから漏れがひどくなる。
オートメカニックとかでも載ってる内容だが? おまえさっきラジオのニュースで鉄鋼大手が全従業員を休ますってよ
新車売れないから鉄売れないって
近所のホンダカーズが夕方4時に店じまいしてるからおかしいなと思ったらいよいよヤバくなってきたな
内部保留いこたま持ってる守銭奴の国内メーカーでもさすがにコロナはこたえてるみたいだなw お世話になります
タントやN-BOXのようなトール系の軽ワゴンを下さい
10年未満のものが希望です
それではよろしくお願いします 日三は借金の上に5000億円借金しようとしている。
トヨタは銀行に1兆円貸してくれと迫っているけどこれは逆に銀行救済目的だよな 美味しそうでは無い甘〜い香り、うちのコンドル君は病気かしら? アマゾンでブレーキフルード売り切れてるわ
みんな自分でやってんのかな
交換なんて簡単っちゃー簡単だし 昨日認証工場で払ってきた基本料おそらく1万ちょいなんだけど板金やら足回り修理やら一緒に頼んだから安くしてくれたんかな
車重980kg 1,3Lなのに諸費用5万だったからびっくり仰天したんだけど >>801
事故車ならやるよ。
使える部品は外れてるけどな。 お世話になります
フェラーリのようなスポーツカーを下さい
10年未満のものが希望です
それではよろしくお願いします >>809
エンジン無しのAWで良ければヤードで土に還りかけてるから持ってって良いよ。
ミッドシップのツーシーターだ。 ちょいちょいバカがいる→まちがい
ちょいちょい普通の人が混じる→せいかい お世話になります
フェラーリかカウンタックのようなスポーツカーを下さい
新車か極上品のものが希望です
それではよろしくお願いします マジレスするけど、フィールダー30万くらいで譲って
サクシードだとちょっと固いしうるさい
そんなに荷物積まんし 頑張れってよく言われるんですけど、俺自分の為にやってるんでやめないです 近くの日産ディーラーの前通ったらスカイラインの展示車に50万引きの値札ついてた ATFも
LLCも
交換といっても
栓開けて液出して出た分だけ補充といった方が正しい
ユーザーは全量交換または大部分交換というイメージがあるだろうけど
いずれにしてもエンジンオイルみたいな割合の交換ではない
PSFはタンク内の希釈のみ
ブレーキはフルードを押し出し交換のみで
クリーニングなどはやらないところもある >>819
完成検査証の期限が9ヶ月になったのは相当前だぞ 数年前からトラックのドアにサイドマーカー(ウィンカー)が付いたんだけど、
それでもカタログ上の全幅が以前と変わらないのは何故?
サイドマーカーは全幅に入らないの?結構でかくてかなり出っ張ってるんだけど。
トヨタのダイナ/トヨエースね。他のメーカーのは知らない。 >>822
ダイナエースの三面図を見ると、
サイドマーカーを入れずに幅の寸法線出してるから、そう言うことなんだろ 告示第162条第2項の二に、
「保安基準第41条(方向指示器)のうち側面を除く」って書いてあったわ >>824
保安基準を見たんだけど、「保安基準第41条(方向指示器)のうち側面を除く」って
のが見つかりません >>820
https://youtu.be/1JJp6V2NgTE
LLCバキューム式ならほとんど交換できるしエアかみもしないよ
唯一用品屋だとジェームスがやってる
ブレーキフルードも負圧のバキュームならフルード2リッター使って交換したら完全にフラッシュできるよ >>825
道路運送車両の保安基準の細目を定める告示【2019.11.15】〈第3節〉第162条(長さ、幅及び高さ) >>827
「保安基準第41条の装置のうち自動車の両側面に備えるもの」ってやつか。
その部分は見てたけど、保安基準第41条(方向指示器)って書いてあると思ってたから、見落としてたわ。
方向指示器って書いてないぞって。
ありがとう。
つーことはサイドマーカーを厚みのあるものに交換しても大丈夫って事なんだな。
軽トラのサードマーカーを社外品に交換したから気になってたんだ。 大型車の横にたくさんあるやつか。
張り出しは気にしたこと無いけど、最近はまぶしいのが多いね。 質問です。
H22年式スバルインプレッサGRFに乗ってます。
アクセル踏みながら右折すると、フロントの足まわりからボキボキボキってチャタリングみたいな音がします。
普通に曲がる分には特に音はしません。
あと、左限定でマンホールとかの段差を越えるとゴトンと鳴ります。
その音がイヤなんで部品交換をしたんですが、車は12万キロ走ってるのでいろいろなリフレッシュを兼ねてフロントの次の部品を交換しました。
リビルドドライブシャフト左右、スタビリンク、スタビブッシュ、ハブベアリング、中古ストラットASSY左右、ロワアームASSY左右、ブレーキローター左右にブレーキパッドです。
これだけ変えたのにまだどちらも音が鳴ります。
ちなみに段差ゴトンはスタビリンク交換でだいぶ音は鳴らなくなりましたがまだたまになります。
次はタイロッドエンドを変える予定です。
思い当たる所は他にありますでしょうか?
知恵貸して下さい。 >>833
あまりに的確で吹いたわ
ほんとーにトヨタの足廻りは音ださねえな
気持ち悪いぐらい丈夫だわ トヨタの丈夫さは確かに凄い。
人気のミニバンでも、ノアヴォクとセレナの故障率の差は天地の差ぐらいある。
尚且つ修理も安価で簡単という スバルってインプSTI vr.4辺りの頃はデフもミッションも弱かったなぁ ドラムブレーキのセンターキャップって裏側に大抵グリスがたっぷりと充填されてますがあれはどういう役割があるのでしょうか?
サビや防水目的なら薄く塗る程度で良いと素人考えでは思うのですが。 セレナは型ごとに絶対弱いポイントがあるしもれなくいいお値段するのがな
ノアボクも60はそびえ立つクソだがその後はたいしたことない
せいぜいバルブマチックコントローラーという膝の爆弾抱えてるくらいだしちょろいちょろい >>839
あのキャップはドラムブレーキではなくてハブユニットの部品
その奥にあるハブベアリングとそのシールのためのグリスだから充填させてる >>839
そうそう、薄くて構わないのにベッタリ塗る人がいるのが底辺といわれる整備士の所以。
心配なのか加減というものが判らないのか、とりあえずパッと見でグリスを塗ったのが判る様に塗る人が多い。 >>839
熱を持った時の為だよ
ハブキャップにグリスが無ければ熱を持った時にハブキャップ側にグリスが流れてくる
それを防ぐ為にハブキャップまでグリスを詰めておく
乗用車ならそんなに気にしなくても良いけど大型車だと必須だよ あのグリス防水の意味も結構あると思うけどね
グリス詰める指示のダイハツとか多少ゆるくても浸水トラブル見たことない
スズキはフチのシール駄目だとすぐベアリング逝くのに 893です、皆さまご意見ありがとうございます。
たしかにあそこは熱を持ち高速で回転するという過酷な場所ですね。 832 です。
デフですか…
デフをバラさなきゃダメかぁー 最近、出回ってる安物トルクレンチ(プリセット・20N・m〜200N・m)をどう思う? カチン
みんな中国系で販売ルートが違うだけのような感じだけど カチン
メルテック:3500円
BAL : 3500円
スエカゲ : 3600円
エマーソン : 3600円
E-Value : 4000円
アストロ : 5000円
TONE : 9000円
東日 : 16000円 当日初めてエンジンかけたら異音が。入庫したらテンショナーやベアリングやプーリーやベルトの交換が必要との見積りが。冷えてるいる時のみなので1時間とか運転しても異音がするまで交換しないってのはありですかね?走行11万の10年落ちだから交換すべきですかね? >>849
あと10年乗るつもりならお約束の交換パーツだね >>849
あと数ヶ月で乗り換えるつもりとかじゃなければ一日でも早く交換すべき。
ベルト切れたら配車になると思った方がいい >>849
あと、5年以上とか、10万キロがんばる予定ならウォーターポンプ、クランクシャフト、カムシャフトのオイルシールも交換しよう >>849
できるだけ早い目に替えた方が良いんじゃないかな
ベアリングがロックしたら厄介だよ ああ、輸入車乗ってるのだったらジャンジャン金を使ってください。
アレはそういう乗り物ですので。 ラジオ聞いてたら経済学者が「ドイツはフツーの物を高く売るのが上手い」と言っていたが、まさに車のことだよな
日本はこの逆で、高品質な物を安く売り過ぎてる
少しはドイツを見習えと 安く売りすぎた反動で今一気に値上がりしとるがな
適正な価格で売るとぼったくりとかいう足引っ張るアホが一定数居るのもまた日本だからこればかりは時間かけて浸透させるしかない 需要と供給、忖度民族の日本人はそのバランスを取るのが素晴らしく上手 フロントダブルウィッシュボーンの車両で右だけネガティヴキャンバーがつきすぎなんですが、アームが曲がってるとしたらアッパーアームとステアリングナックル以外に考えられますか? ベアリング系は異音ほったらかしてロックしたら致命的なダメージ受けるからな >>864
フロントだから偏芯カムないよね?
アームが曲がるほどの事故でもしたの?
単にブッシュがヘタッってるだけじゃないの?
ハブのガタも確認な >>864
車種は?車種特有の弱点とかもあるから。
あと使用環境とか分かればアドバイスしやすい。 >>868
車種は10GSです。
キャンバー調整できない車種なんでロアアームに偏心カムはありません。
左-0.5°に対して右-1.5°ぐらいでタイヤの偏摩耗が気になるため直したいと考えています。
交換するならアッパーアームとステアリングナックル交換してみようかと思ってまして。
嫁も乗ってるので縁石とかに当ててる可能性もありますね。 当てた衝撃でロアが歪んでキャンバーとトーが狂ってるのをタイロッドでサイドスリップだけ合わせてて数字に出てない事もある
素人なのか業者なのか知らんが小手先でどうこうするくらいなら全変えする方が工賃1回で済んで楽だぞ まずは純正の偏芯カムがあればそれで調整してみる。サスはノーマルだよね?
さくっとネットで見てみたけど、フロントのロアアームの付け根(サブフレーム側)に偏芯カムがありそうな構造だけどね。
ホイールとかにぶつかってる痕跡はないの? リアゲートのヒンジの付け根がクラック入りはじめたんですが
ここの修理ってどのくらいかかるでしょうか? >>874
サスはノーマルですよ。
偏心カムついていないのでキャンバーは調整式のアッパーアームでもいれないと調整できないようです。
ホイールが当たってる様子はありませんが、タイヤのサイドウォールにエグれがありました。ただキャンバーが狂うほどの当て方ではなさそうなんでいつの間に狂ったのかはわかりません。
ロアアームが曲がるとポジキャンになると勝手に想像してるのですがネガキャンになることもあり得るでしょうか? 長く乗っているとブッシュが痩せたりボルト穴が少し広がったりしてアライメントが狂うことがあるよ
ただ計測するだけでなく切った貼ったで本来は調整できない所の数値も合わせてくれる店があったりするから
探して持っていき トータルトーさえ概ね合わせられればまっすぐ走るし街乗りならもうわからんでしょテキトーにあってりゃ大丈夫だって 素人なの?業者なの?
現車見て分からんなら分かる人に見て貰えばいいじゃん
理屈で直ったら苦労しないしここでいくら話しても現車見れない以上は机上論にしかならんだろ >>879
二級整備士だが違う仕事してるんで業者ではない。
机上論が聞ければいいんですよそれを参考に部品替えていきたいんで。ら 事故ってフレーム曲がっているのに修正しないでシムいれたり適当に曲げて誤魔化してる車によくある事例だね アライメントガーとか言ってる奴は大抵おかしな人だよ。
一流レーサーでもないくせにトーインが規定値内なのに
ブッシュのへたりやボルト穴の拡がりだけのキャンバーキャスターの狂いが判るのかってんだよ。 >>881
俺の鈴菌カプチーノの事ですね。
箱換えしたいけど類別2桁で無くなるから出来ないんですね。
直した奴!再修理しろ。 >>875
車種も年式も書いてないから分かる訳がない
ボディー側かドア側かも書いてないし
写真があった方が分かりやすい
こっちよりも板金スレで聞いた方が良い >>797
回答ありがとうございます。
ということは、
交換んしたら無条件でチェックランプが
ついてしまうんでしょうか?
交換前の現在は
エンジンチェックランプは点灯していません。 >>797
予防整備?
エンジンチェクランプついていないのならそのまま交換でOK >>887
一度チェックランプがついて
日産に持って行ったら
O2センサー不具合の信号が出てるとのことで
とりあえず消してもらいました。
それからはチェックランプは点灯していません。
しかしO2センサーにも寿命があり、
徐々に初期性能が劣化していくとのことでしたので変えようと思い
センサーは用意しました。 >>885
ありがとうございます。
写真撮って板金スレ行ってみます。 どうにも自分には手に負えない事態なので相談させてください。
【現象】
エンジン回転落ちが遅くなった
→ 以前は2速9000rpmからの3速シフトアップが待たずに出来たところ
今は1秒程度待たないと回転が合わずに3速に入らない
→ 全域でクラッチを切ったときに回転が上がることはない
→ 回転落ちのスピードにムラはなく、全域でもわーっと回転が下がってくるようになった
※ 一昨年夏の車検整備で左ドライブシャフトブーツを交換した辺りで発生した認識あり
ブーツ交換後の重整備履歴は、エアコンコンプレッサー交換のみ
・・・ただ、ドラシャブーツと回転落ちが関係しているとも思えず
ダメ元でスロポジセンサー調整してみたけどアイドル回転が高く狂うくらいまで
反応鋭くしても回転落ち自体はそのまま
ISCVが絞りすぎてると燃調薄くなって回転落ちが悪くなる、なんて話を
バイク界隈で見たので、これもダメ元で次にまとまった時間が出来たら触ってみようか、
とは思ってます
が、どうにも半信半疑で、他にこの状況から思い当たることがお有りの方がいらしたら
ご教示いただきたいです。
【車種】
ヴィヴィオRX-R (KK3A型) 二次エア点検は?圧縮測定は?スロットルバルブやISCVの状態は?
過給かかってる状態じゃないと出ないのかアイドリングのレーシングでも出るのか回転数の傾向は?
見るところ多すぎるから正直諦めて専門の所に持っていったほうがいい >二次エア点検は?
フルスロットルでの加速感は変化がありません
エンジンルーム内、エアインテークからインタークーラーにかけて
パイプの締結までは確認しました
>圧縮測定は?
・OH後10000km程度走行
・加速感に変化なし
これらからここまで疑っていません
疑うにしてもコストのかからないところから順に潰していく段階と考えています
>スロットルバルブやISCVの状態は?
ISCVとスロットルバルブは汚れがないことを分解点検し確認済です
>過給かかってる状態じゃないと出ないのかアイドリングのレーシングでも出るのか回転数の傾向は?
過給圧に関わらず発生します。
回転数の傾向、の指すところが掴めていませんが、
>891の【現象】欄に記載した症状は確認しています
>専門の所
この場合の専門とはどういうところを指しますでしょうか?
車検を請け負ってくれた整備工場では、こういう込み入った原因潰しの必要な修理は
面倒見きれん、と言われてしまい困っています。 >>891
スロットルボディがブローバイで汚れて無いか?
スバルの軽はブローバイ酷いからスロットルボディが汚れてよく問題起こすから >>894
ありがとうございます、スロットルボディは汚れていませんでした
自分もその持病の認識はあり、エアクリがブローバイで汚れてないか気をつけてみるようにはしています あ、>891の
>ISCVが絞りすぎてると燃調薄くなって回転落ちが悪くなる、なんて話を
これ間違ってます、ISCVじゃなくてアイドルアジャストスクリューでした
完全に思い込みの書き間違いですね・・失礼しました 他人の触った所なんて1mmも信用しないのがこの業界の鉄則だからOH済みだし点検省略しよって考え方の時点でもう面倒臭い香りしかしないが
無難にスロットルワイヤーの点検調整からやってきゃええんやないの ありがとうございます
後出しですみません、スロットルを開く動作に特にもたつきが無いことは確認しました
ブリッピングも違和感なく回転がついてきます フライホイールは修理ではなくチューニングですよね
元からレスポンスが悪いならば考えますが、、
バキュームホース、ということは二次エア吸い、ということですよね
過給に問題がないことから、詳しくは調べていませんでした
時間作って霧吹き使ってみてみます、ありがとうございます 897氏も書いてますがスロットルワイヤーの動きは大丈夫?
変に渋くなってるとか無いですか? はい、アクセルペダルを煽った時とスロットルバタフライを直接動かした時の吹け方に特に差異はなく、
またブリッピングのレスポンスにも違和感ありませんでした
スロットルバタフライの戻りも線バネで定位置に押しつけられてる以外にへんな引っかかりも見受けられません
事前に見た限りではありますが、ここは怪しくないかな、と思っていたところではありました 古いクルマは原始てきなプラグでないと、高級プラグはススだらけになるな。 ブローオフのアクチュエータ系統だなもう間違いない
これ解決するまでやるのか? 回転落ちは停止時でも走行時でも変わらず遅い
吹けは停止時でも走行時でも異常無し
という状況です
MSCのヴィヴィオにはブローオフバルブはないと理解していますが間違いでしょうか?
質問スレということで、お付き合い頂ける方がおられれば有難いです
まずは、アイドルアジャストスクリューの調整に加え、二次エアのリークを調べるつもりでいます ★在日韓国人男性 脱税やりたい放題
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140425/t10014044601000.html
パチンコ店などを経営し、4年前に亡くなった
東京の在日韓国人の男性が、
生前200億円に上る現金を
ひそかに韓国に持ち出し、
韓国の銀行に預金していた
ことが男性の家族などへの取材で分かりました。
東京国税局は130億円は男性の遺産に当たる
として家族に申告漏れを指摘し、追徴課税しました。
申告漏れを指摘されたのは
パチンコ店やサウナなどを経営し、
4年前、80歳で亡くなった
東京の在日韓国人の男性の家族4人です。
家族などによりますと、男性は平成3年ごろ、
韓国の銀行の関係者から持ちかけられ、
財産を韓国に移すことにし、
現金200億円を何度かに分けて
飛行機でひそかに韓国まで運んだ
ということです。 そいや今日若い子がハンチング修理で二次エアチェック後にIスロットル諸々清掃して組み付けても変わらず部品替えても変わらずでうわ面倒くせぇ事にと思ったがスロットルボディの組付け甘くて二次エア吸ってたというほのぼの案件があったわ >>907
>ブローオフバルブ(エアバイパスバルブ)
インタークーラーの下になって見えにくいけど付いているよ ありがとうございます
ただ、過給圧に関わらず生じる現象なので、何をすれば可否判定になるのかが想像付かずにいます >>913
ヴィヴィオスレで聞いてみたら?
今まだいるのかわからんけどあそこにはヴィヴィオに関して変態的な強者コテが何人かいたから。
ちょこっと覗いたら今はコテ出してないみたいだけどな 住人が減ったのを感じていたので、こちらで質問した次第です
その方がよかったかなぁ、、今日は風邪ひいて寝てたので、今試せることを試してダメならあちらにも聞いてみます、ありがとうございます んでマルチポストすんな死ねって叩かれるところまでが一連の流れ
いずれにしろいつまでも同じネタでぐだぐだやるくらいなら専スレ立てるなり他でやるなりしとけよ
自分で面倒見れないなら相応に金払って診てもらえる工場探せよ質問すればお前の無料大喜利会場じゃねんだぞ
僕の考えでは〜とか検討ハズレな思い込みで一丁前の口聞けるなら一から十まで自己完結しろよ 質問した以上、頂いたレスになるべく回答するのが礼儀と思いますのでそうしておりました
スレを占有するのは本意ではありませんので、まず試せることを試すつもりです プロの方アドバイスお願いします。
車を暫く乗らないのでバッテリーのマイナス端子だけら外しておこうと考えてるんですが、その際にバッテリー購入した時のキャップがありますよね。黒と赤いのが。
端子外した後にこの黒いキャップを装着して置こうかとおもいますが、大丈夫でしょうか?? 現在の車はいろいろな箇所で電気制御されている
まずはバッテリー端子をハズして完全に電源断しても問題ない車種なのか
ディーラーなどで確認をお勧めする
しばらくのらないのであれば、バッテリーを取り外して
家の中で充電しておくのも一案だろう
充電器は安いもので3000円前後で入手できよう レッドブックとかシルバーブックって定期購読しかできないみたいですが、年代はあくまでその月に販売された車両だけの経済でしょうか?
諸事情で80年代から2000年代までの型式種別、グレードの情報が欲しいです。 >>921
ありがとうございます。
普通車でしかも大容量のバッテリー搭載者でしたので1度購入した所に聞いてみます。 >>921
要約すると車種名を書けと、
と書くと揉めそうだけど… >>1嫁でいいよ
Twitterだのの感覚で来られてもお前のこと知らんからで終わる そんなのにも金取るの?って言われた
こいつら俺らの事なんだと思ってんだ。
金出す気ないけど、いくらですか?って聞く奴の方がまだマシ >>928
何と思ってるか言ってやるよ
おまえらの親会社のメーカーは内部保留しこたま貯めてさトヨタなんか一兆円も国に頂戴とか真顔で言ってのけるド厚かましい国賊
整備は手抜きのぼったくりで最近は整備でなかなか儲けでなくなったからコーティングに15万もするような新たなぼったくりを探してきたり法定点検をパック料金にして車検と抱き合わせ商法を考えたり整備士というか詐欺師の片棒担ぎだよ
コロナでおまえらも今までのように行くと思うなよ
ボディーブローのようにじわじわ効いてきておまえも首チョンパになるかもw
とっくりどうなるか高見の見物してやるよ >>932
>>930はともかく安倍ちゃん側近見てたら
高学歴官僚のがよっぽど悪影響あるなw >>919
そんなの付けなくても大丈夫
マイナスを外して適当な所に置いとくだけで良いよ >>929
電源を取れない環境の人も多い
賃貸の駐車場もだし持ち家でもマンションだと電源の確保は難しい >>930
すまん
こういう人は思ってる以上に思い詰めてたんだな >>930
トヨタが1億円
三井住友銀行と三菱UFJ銀行に対し、計1兆円規模のコミットメントライン(融資枠)の設定を要請。
銀行にと訂正しておく。
トヨタは黙ってても毎年国から消費税の還付があるから
〜 国税庁統計年報書によれば、還付額は消費税の税収全体のおよそ25%、つまり業者の皆さんが納めた消費税のうち4分の1はトヨタなどの大企業に支払われ、残りの75%が国の税収というわけです。〜
お前らの毎日払う消費税の25%はトヨタ税だってよ ↑あっ1兆円だった、
血圧上がって思わず庶民感覚になったわ ついでに言うと、
トヨタが銀行に1兆円を出させるのは、現金が足らないからじゃ無くて、
銀行救済の為な
トヨタ銀行「庶民銀行供、トヨタ様が1兆円の利子を補填してやる、感謝しろ」
「これからもトヨタグループの為に働けよ」 日本はトヨタで持ってる様なものだから仕方ないだろ?
大した仕事をしていない天○様よりトヨタ様だよ 自動車メーカーと経団連と車検制度
70年間もこの制度で生き血を吸ってるのが現状
2年おきの車検制度と税金まみれの車検制度
70年前のクルマと今のクルマが同じ2年おきの車検の間隔というのがおかしすぎることを誰も言わないし誰も気づかない変な国
思考停止でこんなに国民から金を自動的に巻き上げてる国は日本ぐらいにだろ >>943
昔は11年超えた車は毎年車検だったのが2年に延びてるよ 車検制度自体は非難したくないが
税制が最悪
唯々諾々と従ってきた歴代自動車メーカトップが諸悪の根源だろ
本田宗一郎の直系は豊田章男だな トヨタの社長、TVCM出てるけどあれどうなの?
個人的には「引っ込んでろ!」って思うけど 自動車メーカートップが
いまだかって役人の言いなりで表にでてこれなかたことを
斟酌してくれないか
章夫さんはトヨタ一人勝ちではなく
日本の自動車産業を率いる覚悟のある人だと思うよ もはや半導体、鉄鋼と海外にシェアを奪われ落日のJAPAN
ものづくり日本と言われた日はいつの頃だったか
トヨタあっての日本経済だよな
最後までトヨタは強気であってほしい とにかく裾野広いからねぇ、自動車産業
翻って土建や不動産のファンダメンタルは碌なのいねぇから
諸悪の根源は三菱財閥だとすら思ってるお この国は国民のための国じゃないんだよ
時代を遡って昔からの金持ちや権力者が未だかつて同じ地位で権力や金を受け継いでいる
つまり上級国民って奴だ
そういった血統に乗れない奴は一生奴隷ってきまってんだよ 年期の入ったボロボロの整備工場って信頼できる?やっぱピカピカの整備工場の方が几帳面な整備士が働いてそうだよね。 俺はボロでも工場やツナギ、工具がきれいならオッケ
汚い工場で汚い格好で俺凄い仕事出来ますとか笑える 整理整頓されてるかだけ見てる。
工具が綺麗に並んでないとダメ。
特にサイズ違いのレンチやソケットとか。 ○ッグ○ーターのピットは綺麗だけど何もさせたくない エンジンオイルの交換したフリだとか重度なるサビ残でコストカットしてるとか
意見したやつは日勤教育の刑って聞いたな
就職説明会でワタミ骸骨みたいの連れて回って宗教じみたDVD流して気味悪がられてた… >>953
夢見たいならグリーンカードでも取ればいい
こんなにゴミでも生きやすい国はねえよ 質問お願いします
ムーブカスタムRS H26 15万km 改造無し
乗り心地がかなり固くなったといえばいいのでしょうか…
前後ショック、アッパーマウント、前後バンプラバー兼ダストカバー、前後サス、リアサス上下のゴムを新品交換したのですが余り改善しません
フロントロアアームとリアアクスルを新品交換すれば変わるものでしょうか? タイヤじゃないかな?
空気圧、タイヤの種類は?
走行距離考えると、あとはシートのへたりとか 3617刻印のヨコハマブルーアースAE50です
空気圧は2.2で15インチです
空気圧は2キロにしてみたり2.3キロにしてみたりしてもあまり変わらなかったです
新車の軽って全てのゴム類が新しいから、乗り心地がやはり柔らかい感じのカッチリ感なのでしょうか? 純正で15インチじゃないですよね?
乗り心地が気になるならノーマルサイズに戻してみては? >>963
アクスルは関係ないですね
変えるならトレーリングアームとラテラルロッドのブッシュ交換かな
しかし末期のクルマにそんなにお金かける価値ある?
しょせん軽四に乗り心地求めたところでね たまにいるんですよ
純正は65なのに扁平率を50や45にして乗り心地悪いとか言い出す人が
そりゃ当然でしょと思うんだけど理解できないみたいで >>963
その年式だと標準で15インチだな(165/55R15)
足回りそれだけ替えてあんまり変化無いならもうタイヤしか無いと思う
3年モノだしだいぶゴム硬くなってるでしょ
多少運動性能犠牲にしても良いなら155/65R14にサイズダウンするのも手(下位グレードターボはこのサイズが標準)
ロアアーム等の交換はどちらかと言うと足回りからの異音や操安性改善に効果が出るが乗り心地に関してはあまり効果無いんじゃないかな(別のダイハツ車で実際に自分もやった) 足まわりと思ってたけど実はエンジンマウントでした。ってことはない?
未交換なら確実に死んでるし、乗り心地はよくなるからやってみたら? ムーヴカスタムRSって走り重視のグレードだろ
ショックが15万km→新品なら、かなり固く感じるわな
ヘタってヘロヘロなのからノーマルに戻っただけだよ >>967
あのリアのH状の物はアクスルじゃなくトレーリングアームと言うのですね
あそこのブッシュのみの交換を相談したらASSYだと言われました
>>969
タイヤは今年中に交換します
>>970
チェーンブロックで釣ってチェックしたのですが切れては無かったです
バックドアが横開きの軽が新車であればすぐ乗り換えるのですが… >>971
段差でゴトゴト言ってます
自分で足回り交換して出来ない所はプロにお願いしようと思い見せましたが問題無いと…
やはり全交換しか無いのでしょうね
皆さまありがとうございました
程度の良い中古車買ってきて出来る範囲で移植してみます そもそも「固い」と表現した症状が伝わってないんじゃないの?
ムーヴのゴトゴトならほぼエンジンマウント・ロアアーム・アッパーマウントのどれかだよ。小さいコトコトならスライドピン。 >>975
2週間預けて乗って貰ったんですけどね
まぁ、代車で借りた低走行車位に乗り心地が良くなってくれたら嬉しいのですが…
長々とすみませんでした
とりあえずコロナが落ち着いたら同じ車を買いに行こうと思います
予算が80万くらいなのでなかなか厳しいですけどね… >>972
>横開きの軽が新車であれば
ジムニーが横開きだぞ!
てか、>974も言っているけどダイハツ車で15万キロも走っていれば
ボディーがヘタっているから足回り総取り換えしても殆ど変化しないぞ
ダイハツ車は10万キロが寿命と考えるべきだよ >>972
切れてはなくても硬化しているんじゃない?
未交換なら交換すべき。乗り続けるなら。
問題の症状が完全に消えるかは別として、よくはなるよ >>978
ありがとうございます
高齢者がリアに乗るので5ドア希望です
頑張ってムーブ探しますm(_ _)m >>978
スズキ車ならメンテ次第で10万キロ以上余裕なのでしょうか? 今年車検なんだけど
自動車税をペイジーで振り込むと車検で納税証明書が使えないの? エクストレイルH30 走行2万位 改造無し
加速し出すと右側前輪からキーンという異音
(歯を削るときのような音) がするのですが原因は何だと思いますか? >>984
本命 タービン
対抗 ドライブシャフト
穴 オルタネーター >>983
平成27年4月より、継続車検時の"自動車税 納税証明書の提示"が省略できるようになりました。
これにより、納税証明書のお取扱いを意識することなく、ペイジーで納税頂けます。 >>985>>986
有難う御座います
早急に車屋さんに相談してみます >>988
いきなりし出したの?
点検後?だったらホース外れやエアクリーナーボックスはめ込み不足とかも考えられるよ
とりあえずエンジンルームよく見てみ? スープラRZ
JZA80
1994年
13万キロ
タペットカバー フロントカバー エンジンとミッション継ぎ目
3箇所からオイル漏れしていて500キロでオイルは300ccぐらい減ります
3箇所のパッキン交換すると工賃どのぐらいいきそうですか?
添加剤は評判いいの3種類ぐらい使ったけど気持ちオイル消費少なくなったぐらいでした すぐ手放してまともなオーナーの手元に渡してあげて
必要とアラバいくらでもかけられないクソオーナーはさっさとカローラにでも乗り換えろ 80スープラって1Jだっけ?2J?
アリストが2Jか
はっきり言ってその年式のエンジンいじるならゴムは切れるわプラは割れるわってな感じなのでお金たくさん用意しておく事って感じ スープラがどれくらい手間かかるからしらんからなんともいえんが、
タペット2万、フロントカバーはクランクシャフトカムシャフトのオイルシールだと思うから4~6万(タイミングベルトとウォーターポンプもかえとけ)
ミッションは7〜10万ぐらい(多分おろすことになるからOHもすべき)
12〜18マンションぐらでいけそう。
ミッションOHとかウォーターポンプ、どうせすぐにもれるであろうオイルパンのシールもやっとこう。
40~50万あればいける!
あとはそのうち、バルブステムシールも交換することになってくると思うけど、これが10万、ヘッドガスケットもきたら15~20万。
ここまできたら50万突っ込んでエンジンOHしよう。
直すところいっぱいあって楽しいよね >>990
ミッション脱着で5万円くらい?
タイミングベルトで2万円
タペットカバーはタイベル交換するからサービスでいけるんじゃないかな
あと部品代
工賃だけなら7〜8万円くらいで収まるんじゃない?
でも他のホースとかはどうなってる?
そこまでバラすのならカムシールとかも替えた方が良いし
替えてないのなら全部一緒にやってしまう方が割安だし安心だよ 料金の質問に答えるのなら、答えた奴が受けて欲しいわ。 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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