●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part 61
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20年20万キロを目指すスレです
親兄弟の車であれ意思を引き継ぎ大事にするもよし
中古で買った車だけど愛着が有って乗り続けるもよし
※スレ参加資格は
10年と10万キロ両方
あるいは20年、20万キロのどちらかを超えた現有オーナー
※前スレ
●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part 60
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1582162138/
●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part 59
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1579906611/ センサーやバルブ類で壊れるとECUも道連れにしちゃう奴ってISCバルブ以外にもあるの？ >>301
やっぱり革クリーナーで手入れくらいはした方が良いかも。
ソフト９９の本革クリーナーをMBに使ってるけど値段もお手頃でオススメ。
>>303
ドラッグリンクやアイドラアームを交換したけど直進性復活した。
あとはステアリングギアボックスのオーバーホールor交換かな。
>>304
車種にもよると思う。電子スロットルが逝ってECUも道連れにした事例も聞く。 >>300
15万キロで足まわりリフレッシュしたとき
ショック→ブッシュの順で交換したけど、明らかにブッシュ交換の方が効果感じたね
ぶっちゃけショックは体感できるほど変化は感じなかった
ショックアブソーバーはオイル漏れとかしてない限りそこまで劣化しないもんかもしれない >>310
それは同じ様にショックを換えた自分も感じた。ブログ等で報告されてる様な、新品ショックに対する感激なんてほぼなし
ただ古い方のショック（見た目漏れなし）は押し込んでも全く戻らなかったので、これは一応劣化してるって事だよね もう車板で何度もがいしゅつの話題だけど
オートメカニックの足回りの企画で
アッパーマウント交換だけでプロも驚くほど効果があった
って記事があった まぁ、雑誌のライターなんた金積まれればアルミテープをエアクリに貼るだけで燃費が劇的に改善とか平気で書くから
オーディオ評論家の次にあてにならない輩だわ >>306,308
ブクマした
ありがとう愛してる 半田付けなんて中学校の授業以来やったことなく
表面実装型のコンデンサーなので自分では無理かと思っていたけど
普通のコンデンサーでも行けると知ってやってみると不器用な俺でも意外と簡単だった
http://tetoaudio.sblo.jp/article/160424123.html 当たり前の話なんだけどショクにせよブッシュにせよ劣化してなければ
新品に交換しても変化無いんだよね
劣化の度合いは車種や車重、乗り方でだいぶ変わるけど
一律に10万キロ交換で激変とかアホかと
同じようなレスを昔からいろんなスレで見るけど同じ人だろ
今度は5万キロで交換とか金ドブでしか無いじゃん >>309
取り扱い車種になくても問い合わせればやってくれるかもしれないよ。
あれは今まで実績のある車種だから。
ここは以前から知ってるけど評判いいし。 >>313
たしかにそうだがレースドライバーもかなり怪しいぞ。
某有名レースドライバーがSEVと言うオカルトアイテムを絶賛していたし 教祖の言うことは絶対だからね
信者は盲従しないといけない
我に返って湿気たことを発言すればそのサークルから追い出される
オウム真理教と同じ なんでもオカルトにしてしまうのも如何なものかと思うがな >>321
あなたにとってSEVはオカルトではないのですか？ SEVはオカルトではなくてインチキアイテムなのでは？
オカルトってインチキとは違うからね。 >>298
車屋にシート破かれた。弁償で
リペアで直したけど数カ月でパテが剥がれてきた。
革シートの車は大切に乗っても他人に預けた時に注意 販売側がSEVの効果を本当に信じて売っているのならオカルトだし
効果が無いのを知ってて消費者を騙して売っているのならインチキ
だと思うのだが >>321
事の真偽はともかく科学的な視点・手法で実証もせずに効果を謳うやりかたはオカルトと同じ なんじゃこりゃ
SEVって知らなかったが公式サイトでどんなものか調べようとしたけど
効果がある、特許取ってるくらいしかわからんかった >>328
信仰心の強さで馬力とかボディ剛性が上がるものだから深く考えてもしょうがないよ。
ただレースとかレースドライバーにスポンサーで付いてるのがヤバい。
もはやインチキオカルト企業しかスポンサーに付かないという事……もうオワコンですわw >>315
表面実装の方が楽だよ
両面のスルーホールの方が抜くのは大変
仕事で弱電を触るから道具があるけどスルーホールは嫌い 今13万キロなんだけど、コールドスタート時のタペット音に悩んでる。
お勧めの添加剤ある？ >>331
それは添加剤じゃなくて、タペットクリアランスの調整をしてもらった方がいいだろ。
ガスケット交換と工賃いれて2万あれば足りるはず >>332
ラッシュアジャスターだから自動調整って言われた。
1～2週間はエンジンかけないから、油圧の関係でそうなるというのが整備工場の見解。
1～2分で音消えるけど気になって・・・。
>>333
オイル交換はするけど、ついでに何か良さそうな添加剤あったら入れてみたい。 ２週間ぶりにエンジン掛けてもタペット音出ない時もあれば昨日乗ったばかりなのに出る時があるのは何で？ >>334
なら問題はないね。
ワコーズのS-FVでいいんじゃない？
効果でるかはわからんけど、無難。 >>316
一律に10万キロ交換で激変はアホではないだろう
以前、６年落ちの中古で買った車はメーター距離で
９万キロ超えてた、友人に試乗させたら
なんだこのふにゃふにゃでふわふわな乗り心地は？
と言われた、そこでショックとマウントを４つとも
全部交換して再び友人に試乗させたら、今度は
なんだこのビシッとした安定感のある乗り心地は？
同じ車とは思えんな！と言われた。ショツクはオイル漏れが
なくても走行距離が延びればそれなりに機能が低下してくる、
交換するかしないかは所有者の判断だけど走行５万キロを
超えたあたりから徐々に劣化し始めて７万キロを超えると
かなり劣化しているとみていいだろう。
ショックの劣化具合が体感できるのは乗車定員一杯に載せて
荷物も積んでカーブの多い道を走ると鈍感な人以外は
すぐに体感できるだろう。 機械は壊れるまで使え、壊れたら修理すれば良い
俺がいた会社の社訓 俺は9万kmで乗り心地が変化してきたので10万km手前でダンパーを4本とも換えた（純正）。
ストラット上端のゴム部品とかスタビのリンクとかは換えたがアームのブッシュは換えてない。
当然乗り心地は変化した。
20万kmは乗らないと思うので、このタイミングで換えないと意味がない。 前の車では特に交換してなかったが、十数万kmでリアのダンパーが油漏れして車検を通らないので交換した。
そしたらコーナーの途中に段差のある道があって、いつもそこを走るとリアが跳ねて外に流れていたのが、流れなくなったので驚いた。 まだ10年だし初期型だからね。
てか本当に20年20万km乗るつもりならダンパーは10万kmで換えた方がいいと思う。
（5万kmで換える必要はない） ちなみに車高調は2万キロくらいで交換かOHしないと明らかに駄目になる
クスコの車高調とか純正と同じKYBのダンパーなのにな >>342
柔らかめの純正部品にこだわるか、
ちょっと硬めの社外品にするか、
サーキットやドリフトをしない
街乗り中心の普段使いなら
価格の安い社外品を選ばないという
選択肢はないやろ。
ダンパーは消耗品だから同じ機能なら
安い方がお財布にも優しいやろ。 まぁ複数ショックあれば片方OH出してる間もう片方装着するとかできるんだよな
複筒式は大体OHできないけど単筒式なら大体できる
一番いいのはOH可能な複筒式か
普通に使ってれば5万kmは性能は保証されるだろ
それ以降は少しずつ性能低下して行く
けど毎日乗ってるほど分かりにくい
人間は相対的な比較の感度は訓練次第で機械をも凌ぐけど慣れという意識しない補正効果もあるからな
距離で強制的に交換する条件設けた方が楽ではある 最近中古車買って取説見たらATF交換は3万キロで実施しろって書いてあったんだけど
今10万キロでATF交換された形跡ないんだよね。
交換した方が良いかな？ 30万㌔オーバーのおいらはATFやらブレーキオイルやら換えた記憶が無い。 ユーザー車検じゃなければ車検整備でフルード交換はされてるだろ
ATFは依頼なければ触らんだろうけど いや車検は整備工場でやってもらってる。整備はラジエターや燃料ポンプの交換くらいなら自分でできる。
フルードは交換する必要を感じない。 ブレーキフルードは吸湿性あるから2年毎の交換が推奨されてなかったか？
最近のブレーキフルードかなり進化した？ >>356
4年くらいは変えなくてもいいんでなかったっけフルード
負圧チューブ作れば簡単に交換出来るけど 前の車は12万キロぐらいで不具合感じなかったけどATF交換したら相当フィーリング変わったよ
中古車だったから交換歴は不明だったけど施工者曰く汚れ具合的に1度は交換してそうといってた
もし5万キロ以上無交換だったり交換歴不明なら圧送式での交換がマスト
全部込みでも3、4万でできる 取説には1000㌔/1ヶ月点検でATFを交換しろと書いてあるが、その時はやらず
以後車検時に数回交換、自分でやったのも含めて6回くらい交換してる
ストレーナも自分で交換するつもりだったが店に頼んでしまった ATF？
ドレンが無え ガスケットも無え 30年物がぐーるぐる それも単なる一例
たまたまあたり個体だっただけに過ぎんかもしれん >>358
教科書的には2年で水分量がピークになるから理想は毎年交換だな
指定が初回3年以後2年ごとというのは半分納得だが半分？だな >>356
トヨタのメンテナンスノート（整備手帳）は現在もブレーキ液の交換は２年毎 2年ももたずに水分やエア混入でおかしくなるようならパーツ交換レベル そりゃ金が無限にあるなら早めに対応しまくった方がいいにきまっている。
いつまでならなんとかもつかなんていう基準はないし メンテナンスという概念がない人は壊れたら交換、壊れる前に交換整備するとボッタクリ。
もうこういうのに構うと疲弊するだけだから店でも勧めるだけ勧めて断られたらハイそうですかで済ませるようになってきてるよねｗ 車検でブレーキフルードパワステフルードLLCこの３つ替えてりゃいいんだよ
2年も持たない心配するレベルなら関連するパーツを替えろと言っている >>370
だから走り好きは関連するパーツ（ブレーキフルード）を頻繁に交換してるだろ？頭悪いのか？ 20年20万キロ車でフルードが2年もたないような走りするくらいなら
他にも色々交換しないといけない
そしてそんなやつはここにはまず居ない 長く乗りたいならメーカー指定サイクル以下で変えた方がいいのは
やっぱりトランスミッションの潤滑油だな
特にATは種類を問わず精密機械なのに鉄粉やクラッチカスが大量に出る
フィルターも内蔵してるけど60ミクロン級でかなり荒いし
デフも潤滑油はかなり汚れるけどベアリングの耐久性高いし
交換も比較的安価で容易だから指定サイクルにしてる機械式LSD入れてれば話は別だけど 自分の車なんだからフルードの交換なんか自分の好きにすればいいさ 日曜日、高速走ってていきなりチェックランプ点灯したよ。
普通に走れるので高速降りてディーラー駆け込み、エラー確認してもらったら電動ウォーターポンプだった。
車は０９年式プリウスex。２７万キロ。
電動ウォーターポンプはリコールから１７万キロ程走行してるので仕方ないか。
帰って確認したところやっぱり止まってたよ。だいぶ前から止まっていたけど寒かったのでエラー出なかっただけだと思う。
これから暑くなるのでインバーター側の冷却も重要になるので同型車の人は確認しといたほうが良いかもね。
で、今日自力で中古ポンプに交換してllc交換してエラーコード消して修理完了。いつまで持つかな？ エラーを吐く電動で良かったな
普通のポンプならエラー吐かずにオーバーヒートだろ 30秒ほどウォーターポンプ止まっただけでヘッド歪んだ
プリウス凄いなオイル無しで走るカブみたい >>386
２０型はエンジンのウォーターポンプはプーリー駆動の通常のタイプ。
こっちは去年の夏２５万キロ時に交換済み。
電動ウォーターポンプはインバーター用なので壊れても結構走れちゃうんだよね。
だからむちゃしてインバーターまで壊してしまう事例が多々。
しかしこういう新しい技術は弄ってて勉強になるなぁ。 >>387
あー水冷インバーター用のポンプなのか
しかしそれまずいんじゃない？ 東京都で陽性+40人で小池が会見するってさ
車より先に自分が死ぬかもｗｗｗ >>388
そう、だから様子を見ながら走行したよ。数キロ走ってインバーター触っての繰り返し。因みにぜんぜん加熱してなかった。
仕事終わっても時間つぶして気温が下がってから帰宅した。
知らない人は警告出ても普通に走れてしまうので、そのままインバーターまでぶっ壊してしまうのよ。
今度はelm327積んでおこう。どうせ安いしね。 >>387
納得
プリはエンジンのウォーターポンプまでついに電動化かと思ったよ >>384
安モンのOBDアダプタはマジやめといたほうがいいで
スマホアプリが微妙に変な数値だしたり
エラーはくから >>393
コレイイよってアダプタあったら教えてくれ >>395
メーカー純正診断機って一般の人が気軽に買える価格？ ベルギー製の使ってるけど色々出来る。
エラー読み込み、リセット、警告灯の消灯、ライブデータの表示とか。
エアサスの車高調整欄もある。DIYならこれで十分。 純正イグニッションコイル1本11400円するんだけど、アマゾンで検索すると非OEMって書いたのが出てきて1916円と激安なんだけどやめたほうがいい？ 迷って6本セット20000円のをポチッてしまいました 社外新品としかかいてないけどそこそこ評判いい部品商だから粗悪品扱っていないかなと思ったけど、純正とは価格が違いすぎるからやっぱ不安だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
