【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.64
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※前スレ
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.60
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1563722344/
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【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.61
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1567176307/
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【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.62
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1571745828/
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【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.63
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1574925775/
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停止寸前に1速に入れる
この時はクラッチを繋がなくてもいい停止してからNにしてる >>715
それならカンガルーバーの付いた初期型パジェロミニやな Ｍ4ってMTあとから出したような気がするけど、
確認はしてない。
Ｍ2コンペティションはDCTなんだよな。あれ鬼速そう >>725
向こうは、デキのいいATは高級車にしか載ってないからね
燃費やドライバビリティを考えるとMTしかない
DCTは動作がおかしくなる事があるし、修理とかになるとものすごく高くつく
それが単なるクラッチ交換でも DCTの時代は終わったと思ってたけど、まだBMWは
採用してんだね トルコンスポーツATの発展と復権でDCTは時代の徒花と消えつつあるのでは スーパーカーに使われてるような高性能なDCTは残ると思う >>730
多段化と変速の高速化、あと重量面でもDCTを凌駕する勢いだからね
DCTは超高性能のクルマ用に残るのみだろうね ホントのレーシングカーは、DCTなんて使わないしな >>733
レースの世界ではレギュレーションで禁止されている事が大きい
とは言ってもシングルクラッチでも結局アップはシームレス、ダウンは協調制御になってて変速自体にクラッチ操作は不要になってるけどな 現行車だと、2シリのFFとかが7速DCTなんだな。
BMWでは、DCTはトルコンより格下の扱い。 DCTをありたがる層って、お金もらってVWの提灯記事書いてる自動車評論家を
鵜呑みにしてる感じがする。
実際に乗った人からは使い勝手悪くて別の車に変えたって話はよく聞く。
サーキットには合ってるけど、普段乗りには合ってないんだろうね。 >>737
発進を含む微速域だけクラッチ操作が出来るようになれば本当に良い変速機なんだけどな >>737
車庫入れでバックで緩い登り傾斜のついた車庫に駐車する場合なんか
やりにくいだろうね 遠心クラッチの経験あれば段差でもオートマでも問題無い >>743
今のは知らんけど、微速域ではブレーキペダルを踏むとクラッチが切れてしまうんで半クラが残るサイドブレーキで調節してるよ >>744
遠心クラッチは、エンジンの回転数でクラッチのつながり具合を加減できるけど、DCTのクラッチは、そういう加減ができない
基本、半クラ制御が苦手
遠心クラッチと同様に扱える物では無い >>730
トルコンＡＴもロックアップ領域増やしてけっこうダイレクト感がある
ＤＣＴは、耐久性と低速域のギアのつながりとコストが難かな？ >>748
どんなに高級なAT車でもダイレクト感で軽トラのMTにさえ敵わないよ そう考えると好きな車にMT設定あるってのはむちゃくちゃ幸せな事なんやな… >>752
軽トラが好きで車体の性能やシフトフィールに拘りがないなら凄く幸せだな >>758
フロントヘビーのポンコツがケツを滑らせて遊んでるだけ、普通にグリップ走行する軽トラより遅いわ(笑) >>757
サンバー以外ミッドシップレイアウトの軽トラってある?
俺はフロントエンジンでFRの軽トラとか軽バンしか知らない
確実に言えるのはジムニーよりコーナー安定してて踏んで行ける
フロントが独立懸架ってだけでも有り難いって分かるわ >>747
済まない。誤爆した。
BMWの正規輸入はほぼトルコンATで、スポーツ指向車のみ
MT→シングル クラッチAT→DCTの流れだったのだが
近年600馬力級のTOPモデルでも8速トルコンになってしまった。
ところが、ブランド的に残念な新参のFFがDCTなんで
VWから駆動系を供給してもらってるのかよ？って話。
何れにしろ、クラッチ ペダルが無い時点で、ここには関係ないな。 >>751
マニュアル乗れない馬鹿が多すぎるせいだ >>765
マニュアルに乗れないとバカとかいうやつもちょっとアホだけどな 1番最初にMTとATを選ばせるのが悪い
ある程度運転に慣れてからシフト操作するようなカリキュラムに変えれば誰でも出来るようになる >>768
MTで見込みない奴はATに切り替え斡旋されるw なんでおまえらってすぐけんかになるの
mt車乗りはけんかっぱやいのか 去年、走行１８,０００Kmで購入した15年落ちの中古車が、ただいまクラッチ交換で入院中
前オーナーは、どんな乗り方してたんだろう
ちなみに、技術料、部品代ともに８万円で計１６万円です クラッチ板の場合サンドペーパーみたいなものだから溶かすと言うよりは削るって表現の方が適切じゃない?(揚げ足取りをやってと言われた気がしたからやってみた) 前車は同じ車種に１５年１７万km乗ってたけど、クラッチ交換は１回しかしなかったんで、びっくりした。 4～5万㎞程度の巻き戻しなら許容範囲だけどね。
皆さんも、MTの中古車購入時に気をつけてください。 レガシィGT Bスペ
前オーナーはほとんど回さなかったとみえて、
Recsしたり添加剤入れたり、ぶん回しているうちに、きれいに回るようになった矢先だった。 四輪駆動かよ
二輪駆動ならタイヤが滑って終わるところを
タイヤが滑らずにクラッチに負担がいく >>782
走り屋さん乙です
後輪を滑らせてクラッチの負担を減らそうなんてのも
MTの魅力ですね >>761
え？フロント車軸より前にエンジンがある軽トラってあるの？
軽バンはN-VANがあるなぁ スーパーカーは高出力化したのでＭＴでは運転できない ポルシェとかフェラーリって８速あるんだな しんどそう ポルシェの7MTを運転したが街乗りなら135速だけで全然問題なかったぞ そうか、オートマ方が無限に段数増やせるのか
だったらオートマ方がいいな レンコのドラッグミッションはモジュール式で、
ペラシャの長さと引き換えに無限のギア段数を得られるけどあれもトルコンだったっけ 昔は3ATvs5MTだったからMTが勝って当たり前だったんだな >>793
高級車には5速ATとかもあったけど、今のATと違ってスリップロスが多かった
だから同じ5速同士でも、MTのほうが速かった
今とは情勢がだいぶ違う >>788
7速はクルージング用で最高速も6速で出るってディーラーの営業マンが言ってた。 >>781
クラッチが滑り始めたんなら、少なくとも７万キロくらいは走ってるはず
エンジンが回らないということからも、前のオーナーは運転が下手な人
だったのかも
まあ、クラッチ交換したら自分好みのエンジンに躾ければいい >>788
走るステージがｗ日本の抗争道路でも持て余すだろ >>788
走るステージがｗ日本の抗争道路でも持て余すだろ 自分のクルマも独車だが、100km/h 6速で2,600回転。
高速走っても全然燃費が伸びない。
ガッツリ離れた7速目が欲しい。 >>803
マジ?
アウトバーン200km/h巡航厳しそう 最大出力が8,300rpmだから、回転数上は問題無いけど
音で耳と脳が麻痺しそう。 >>784
限りなくフロントにあってペラシャからリアデフに動力を伝えてたら普通のFront Engine Rear Driveじゃない? >>805
ドイツでは、1.6Ｌのファミリーカーのおばちゃんが鼻歌を歌いながら200km/hで巡航してるって聞いたよ？ >>685
クラッチ踏み直して
１速に入れることは
よくあることです。
気にしないで下さい。 ヘタっぴなので半クラ使いまくりです。トルクあるから
急発進になるんだもの、怖いじゃん。 >>807
実際は宮崎文夫タイプが一番左を爆走してる
貨物バンとかおばちゃんカーは真ん中 左走れってうるさいけど言う奴ほど無視して左から抜くよな 電スロなし３ペダルの軽トラの運転してる感は最高、スピード出ないから公道上でエンジンの性能100％引き出せてる たかが軽トラでも、エンジン性能100％引き出しちゃダメだろ
100％引き出すのは、高速道路だけにしておけ ちゃんと回転合わせてれば問題ないかと思ってたんだが 日常的に飛ばされるギアの慣らしが、いつまで経っても終わらなくなるな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
