◎◎◎ 軽量ホイールを語ろう 29g ◎◎◎
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>2>>4
スレ立て時にリンク切れの確認をしなかったので貼り直し BBS RPのDBですが、泥汚れが非常に目立ちます。
「しゃあないなー」と思いつつ、マイクロファイバータオルでふきふき・・・
DSだったらもうちょっと汚れが目立たなかったんだろうか。 白のホイールはカッコいいね
ＯＺのやつとか、
手入れ面倒くさそうだけど 86のホイールのPCDが114.3だったらなあ…FD3Sのアルミのテンパータイヤ用ホイールも履けんわ… >>16
7.2kgの鋳造ホイールが誇りなんでしょ？
変な見栄を張ると笑われるよ >>18
86やBRZを買えない稼ぎの負け犬が必死過ぎ(笑)
薄汚い車に似合わん超軽量鍛造ホイールの方が笑われてると知ろう、ブレーキもスカスカって(笑)
うちの86は隙間無く本当にカッコいいわ、お前等の隙間だらけのブレーキとは違うんで。 >>19
86は自慢する様な高級車じゃないだろう
普通のサラリーマンが買える車だと思うんだが 事故車なら100万からあるし
GRはマジで価格なりの価値あるし
幅のある車だね 86で自慢できるブレーキってTRDの6potとかか？
あれのベルハットみんな大好きホイールメーカーの鍛造品だよね 鋳造ホイールで軽量を追求した86/BRZの純正16インチホイール（エンケイ製）が素晴らし過ぎる。
超軽量鍛造ホイールのCE28Nは次の車だな、良いスポーツカーがその時あればいいが… 申し訳ないんだけど16インチ、6.5J、7.2kgの鋳造ホイールは、
このスレでは全く評価されない重いホイールなんだ
TE37さんの前に仰向けに寝転んで、顔面を踏み台昇降に使ってもらっておいでよ >>23
ce28は何故次の車なのか解らん
86純正の何がそれほど良いのか教えてほしい
鋳造でも信頼性があってもっと軽いホイールも珍しくないと思うんだが 貧乏の底辺程、所有出来ない超軽量鍛造ホイールを妄信する(笑)
惨めな人生だな～ 初めて買った車（アクセラ）にいきなりCE28N履はかせてもう13年くらい使ってる。
もうすぐアクセラと一緒に二束三文で手放しちゃうけど、軽いし、かっこいいしで良いホイールだったと思うよ（他はしらんけどｗ）
次のmazda3は純正ホイールのまま乗るつもり。たぶんw >>26
純正の重いホイールしか使えない貴方が軽量ホイールスレに何しに来てるの？
もしかして鍛造ホイールに憧れてんの？
貴方も早く鍛造ホイールが買えるようになればいいですね！ 潰れたり割った時に純正が一番金属スクラップとして価値がある まあ、スクラップとしては、5kgより7kgの方がね・・・・ レスが伸びん時点で超軽量鍛造ホイールが猫に小判で豚に真珠なのが証明されたな(笑)
うちの86は下品に足がバタつかないんで。 足のセッティングが出せない人が軽量ホイール履いてもバタつくだけだしな >>33
86純正ホイールは鋳造最軽量でエンケイ製は誇りだ！！！！
↓
全部嘘で、ゴミみたいに重いホイールでしたー！
からの手のひら返しでその流れは、ミジメすぎない？ｗｗｗ
人として、クズって言葉がピッタリですねｗ
あ、貴方の親もクズなんだっけ？ｗ 最近、ﾚｲ子さんが来なくなったけど、まさか・・・？ >>35
どんな自動車も足はセッティングしてるよ。 180日回答はあり得るよ
販売店も少し長めに言うからね 俺はFI-RとRI-DだけどRI-Dは2本在庫ありあと6本全部待ち それよりも86純正の鋳造ホイールが誇りって言ってる人が
何故かアクセラにCE28N履かせているという嘘をついたのか気になる
なんで嘘書いたの？ >>46
アクセラにCE28N履かせてるのは俺だが、86なんて知らないぞw やっとの事で86買って嬉しかったんだろ
ベーシックグレードで16インチ標準のやつ
察してやれよ
T-66Fなら18インチでも7kg以下だったりするのも知らんのだろう 鍛造でも鋳造ホイールでも、最終的には削り出してるぞ。 そんなこといってんじゃねーよばーか
いらない部分を削ったホイールとデザイン全部削り出したホイールを一緒にすんな >>48
HP見たが､16ｲﾝﾁと17ｲﾝﾁは､SSR Type Cが軽い 日本には殆ど入ってこなかったけど。
スェーデンだったかノルウェーだったか、北欧のメーカーで
ステンレス削り出しのホイールなんてあった。 >>51
全部削り出したってどゆこと？
塊から削ってるホイールなんてないだろ 塊から削り出してるなんて言ってねーよ
デザイン面を全部削り出してるって言ってんだよ
これがわからないなら話にならん リーガマスターは素材の87％を削り落とすと
当時のカタログで見た記憶がある T-66Fって軽いんだな
16インチ7Jの86サイズで4.82ｋｇって公式に書いてる
7.2kgの鋳造って、なんだったんだろうってレベル ﾜｯﾁｮｲ cf74-m/uH
典型的な議論の摩り替え
鮮人か 87％削るってマジなの？
信じがたいけど、J毎、インチ毎、インセット毎の型枠を全て揃えるよりは
全部削り出そうって発想なのかな？ 型で鍛造する場合金型だけで6つ必要だからね
ちなみにこれで出来上がるのはペチャンコな状態
伸ばすのは別の工程 >>61
F1用ホイールは、50kgのマグ鍛の塊を90%以上削るんだよ。 より削らない方が技術力があるわけだが
削りたくないから熱入れて伸ばしてたら意味ないし
中空やH断面スポークにすれば削るしかないし
一概にどっちが優れてるとは言えないよね 3ヒートの型鍛造と1、2ヒートの切削
俺なら間違いなく前者を選ぶ 鍛流線がキレイに繋がっているのが強度的には重要だから >>69
バイオリン〜コントラバス等の弦楽器のトップ•バックのアーチは単板削り出しだよ。
見た目は柾目だが、導管は継っていない。 溶かして流せて叩いて鍛えられる素材と、削るかせいぜい曲げ加工程度の素材を
同列に比べる意味はないだろう？
何にもわからない初心者は、TE37買っておけばいいよ
37は回転鍛造でリムまで鍛流線がしっかり伸びているので有名
一級品だから、20年間トップランナーで居られるわけ 超軽量鍛造ホイールを実際に買ってるのが殆どいないのがレス数で証明されたな、CE28N以外買う必要は無い(笑) サイズにもよるけどCE28は剛性低いよね。
昔はよかったんだけど、最近のハイグリップタイヤだともっと剛性欲しい。
やっぱりTE37とかZE40ぐらいの方が安心できる。 軽さより剛性がラップタイムに影響するって話だけど
しなってくれた方が街乗りでは乗り心地が良いんじゃないの？ フォーミュラのモノコックより、4Cのカーボンモノコックの剛性は低いだろな。 >>74
86サイズの話
TE37 16インチ7J 5.35kg
CE28N 16インチ7J 5.05kg
トヨタ純正16インチ6.5J 7.2kg
TE37もCE28も兄弟みたいなもの
軽量にこだわるか、造形やデザイン、歴史や実績にこだわるかで
どちらでも問題ない
トヨタ純正7.2kgは、ちょっと恥ずかしいからやめて差し上げろ 鋳造でいうと
ADVAN RG 16インチ7J 5.8kg（1999年発売の初代）
SSR GTX01 16インチ7J 5.9kg（86/BRZハブサイズ）
16か17インチのPCD100 5穴の安くて軽いのを探してたけど、GTX01、PF01、RPF1が値段の割りに軽くて頑張ってた 鍛造ホイールしか人生で誇れる物が無い鍛造厨が必死過ぎ(笑) 軽量ホイールスレで鍛造ホイールを語る事に何か問題があるの？
むしろ鍛造の話になるたびに、
「チクチョー、それがお前の人生唯一の自慢なんだろ！！」
って発狂する貴方は、一体何をしにこのスレに来てるの？ そそ
普通に買える値段のモノを妬んではいけないと思う
ところで、ホイールは夏タイヤも冬タイヤもTE37を使っているんだけど
今季、冬タイヤに換えるついでにナットも軽くしようと思って一本25gのアルミじゃない奴を注文してみた
楽しみだ
タイヤ交換が楽しみになるってのは珍しいけど良い事だね わかってるとは思うけどハブボルトより硬い素材のナットを使用する場合は締め付けトルクに要注意な 何で使っちゃいけない所にアルミ使うかな？
ショーカーならいざ知らず。 具体的に使っちゃいけない所と、使っちゃいけない所にアルミを使ってる例を挙げてみてよ。 社外品だとアルミ合金製のホイールナットはサーキットで使うとホイールの脱落の原因になるね 見た目重視だったらいいんじゃない?
チタンなら強度もあるし
軽量化で考えるならウォッシャー液を少なめにしたり、取説を下ろしたりの方が効果あるだろうけど チタンが強度ある？
スチールより？聞いた事ねぇww アルミナットは粗悪品が出回ってるからきちんとしたメーカーのものをきちんとしたお店で買うこと。
摩耗劣化があるから何度も繰り返し使用しないこと。
強度が低いから高いトルクで締め付けないこと。
を守る必要があるね。
アルミナットの利点は軽いことよりも、締め付けの際にハブボルトを傷めにくいことにあると思ってる。 ハードに走る人ならハブボルトなんて定期交換部品だと思うが
街乗りだけだったら脱着繰り返したり錆びてヤバそうになったら交換したら良いと思うけど 軽さを追求してナットが緩むとか本末転倒、超軽量鍛造ホイールしか人生で誇れる物が無い鍛造厨みたいなもんだ(笑) テーパー部が別体になってる2ピースナットならホイールを傷つけにくいし、締め付けトルクがきっちり掛かるから良いよって聞いた
だから私はスプラインドライブ
ところでこのスレ初見なんだけど
この前冬タイヤ用に買った一本6500円安物が16インチ6.5Jの鋳造品で6.9kgなんだ
軽量の部類に入る？ >>94
比強度を知らないのか
>>101
アフターパーツとしては軽量では無いが、ロードスター純正のエンケイコンペに似た同サイズが6.8㎏だから、多くの純正品より軽量だろう。 最近パラジウム28BCRVMのナット流行ってるけどどうなの？ >>101
当然、86/BRZの純正ホイールは、16インチ6.5Jで7.2kgと鋳造で最軽量レベル
それよりも軽い6.9kgは今までの常識レベルを覆したゴットアイテムと言える
このスレには7.2kgを誇りに思ってる人も居る
だから、6.9kgは家宝にして後世に語り継ぐべき オーマイゴット、そんな逸品が定価の30%以下、４本セットで鍛造1本分未満の価格で取引されてるのか
https://i.imgur.com/mSzNn4n.png
ごめん6.8kgだったよ、どうでもいいか
夏用にCE28系が欲しい、純正は17インチ6.5Jで9kgもあるから嫌じゃー 真に受けてしまったらすまん
でも鋳造ならそこそこ軽めのホイールなんじゃないかな
鍛造だと16インチ7Jでも5kg～5.5kgぐらいと別物
夏にCE28買えるといいね >>102
チタンナットで軽量化するよりオマエの体脂肪率を10%前半にした方が良い 俺の18インチ9半で7.6kgしかないのに16インチのペラペラが6.8kgとかゲキオモだろ そんなゴッドアイテムを超える7Jで6.5kgのRPF1は物理法則をねじ曲げてるな >>108
ボケ返したつもりさあ
CE28買いたいけれど夏までにお金貯めないと…
何色が良いかな、やっぱブロンズかな白車だし レイズのOP色は数ヶ月待ちだから標準色のほうがまだ早く手に入るんじゃね 夏用なら今から注文して丁度じゃない？
いつ注文するの？ 今でしょ！！！！ ホイールの色は塗ってくれる業者に頼めばいい、同時にコーティングすれば尚更。
先ずはCE28Nを入手しよう。 新品のCE28にいきなり色塗るとか、意味不明
中古買うのと変わらないんじゃない？ 純正クオリティの塗装を1本3000円以内でやってくれるとこなんてあるのか？
OPカラーの範囲で選べばいいと思うよ、と言っても実物カラーサンプルが極々一部の店舗にしかにけど >>109
体脂肪率なら一桁だよ
肺活量は6千CC超え すごいなー
何かの目的で鍛えているんだろうけど、普通では無いね ブロンズならアルマイトだからガリ傷以外で剥げないのが利点かな
ｶｰﾁｬﾝの軽で泥まみれの余生を送る15年モノのCE28Nがこちら
https://i.imgur.com/ExC4Xg8.jpg ブロンズって色が成金みたいであんまり好きじゃないから黒かシルバーを標準カラーにして欲しいｗ >>124
そりゃガリ傷付けない場合の話してるからなあ、塗装もアルマイトもガリ傷は付く
言いたいこと理解してないようだから説明すると
塗装は長年使うと中が錆びて浮く
RAYSのは知らんけど、耐久性が高いと言われる純正ホイールでもミミズ腫れみたいに錆で塗装が浮く、そして剥げる なんとなく理解できる
年数たったホイールの塗装はリム部分の塗装が剥がれやすい様に思える
その塗装浮きからエア漏れしやすい 今気づいたけどレイズってこんな小さいホイールでも内側にバランスウェイトこんなに必要なの？ 位相合わせで組んである新車は恐ろしいほどウエイト付いてることがあるね
それが理想なんだろうけど >>123
塗装は剥げないけど、白いモヤやツブの腐食してるでしょ
汚いのは一緒 ポルシェサイズのTE37、18インチが新品でヤフオクに有った
説明にも新品と書いてあるがどう見ても中古にしか見えない
これは悪質？ ショップが出してるなら新品だろうが個人なら100%中古
酷いときは盗品 ショップだと新品で個人だと100%中古って何のデータベース参照なん？エスパーか？ >>136
なんでヤフオクで流す為に新品発注するの？ 個人出品で未使用新品って謳ってても、そんな保証無いんだから100%中古の心構えでええやろ レイズ地域No.1店を維持するために在庫持たされまくって個人名義のアカウントでヤフオクに出品してることを知らないらしい。 そんな内部事情なんぞ知ったことではなくね？
知ったところで保証がないなら評価は変わらんだろ 個人の出品だと100%中古だと断言するエスパーに向けて言っただけで当然知ったことない。 そこまで個人を信用したいなら信用して痛い目みたらいいじゃないｗ
とは言え、ヤフオクで出品しておいて売れたらAmazonから同じものを買って
その住所に直送して送料分稼ぐってパターンもあるから絶対とは言えないね
ともかくここで尋ねるほどリテラシーが低い人がヤフオクを使うのは危険だと思う >>144
VR.G2って鉄バルブだっけ？アルミバルブでしょ。
普通のゴムバルブでも使えるよ。 >>145
専用バルブが必要な市販ホイールあるか？ ヨコハマのAVS MODEL○○のシリーズは専用のバルブだった >>145
オートバックス行ったら専用品しか使えないって言われて…
2本目がいかれたからゴムでもいいかなって BBSのTANZO CLUBをご存じでしょうか。
購入者限定ですが半日以上に１回、公式HPを訪問すると5Pずつ
加算していくんです。
私もコツコツ加算しておりまして、ある日、ふと見たポイントが
885ポイント・・・！特に何も起きませんでしたがｗ ラリー用のホイールでタイヤがズレないようにギザギザが付いてるホイール見たことある
アライさんの特注だったかな？耳の部分も高くなっててめっちゃ組みにくいとかｗ ドラッグレースも超低空気圧で大パワーかけるからビードロックしてないと滑るんだろうな >>158
ドラッグ用タイヤは、大径でサイドウオールがしなやかそうだから、トラクションは在るだろうね。 >>128
ウェイトいっぱい付いたら軽量の意味が無くなるのにな BRIDGESTONEって今でもホイール作ってるのね
SUPER R.A.P.を復刻してくれないかなぁ >>164
アドバンとかブリチストンとかは
製造はエンケイとかレイズに依託してるんじゃないかな 詳しくないんだけど鍛栄舎ってホイールメーカーの中でも高級ブランド扱いなの？お高いホイールばっかしだなあと見てて思う ホイールが傷んだら半額で交換してくれる良いメーカーである。 あっごめん、>>168だけど、BBSと勘違いした。 マルゼンでBBS買うと専用ナット付属してないの？
フジは付属してるみたいだけど。 >>172
BBSのナットはホイールの付属品で付いてくる
RAYSのように付属しないと案外高いので、結構助かる
購入店によって付属する、しないは無い センターキャップとバブリングとナットと取説、Tクラブの案内がが別の小さい箱で届くよ >>173>>174
レスありがとう背中押された。 たぶんRG-Rの重い奴なんじゃないかな
RE-L2なら17インチ6.2kg～とかもあるけどね
RFなら6.4kg～
軽さならレイズさんが一枚上手かも？ >>182
gtrサイズはそうかもしれないな。
13インチのF1はメッシュは少ない。 BBSは19インチから他を寄せ付けない軽さだよ
RI-D、FI-Rより軽いってなるとクソ高いカーボンしか無理だろ ジュラ鍛だからね。
Raysにもジュラ鍛は在るが、それより軽いのかな。 旧シビックって言うとEFとかそういうのを想像してしまう >>190
レイズのHPにTE037DURAがもうないんだよなんでだと思う？ いや知らんよオートサロンの目玉だったのに
HPから抹消しなければならないような事情なんだろ 正直TE037は6061で十分だと思う、ていうか欲しいw >>194
それって、コストを度外視した試作品は作れたけれど、
コスト管理を行った製品は作れなかったってことでは？ TE037DURAは600本の販売数限定だったから売切れたらすぐにHPから消したんだろう。
その後に同じような企画の製品が続いてないのが気になるけどね。 あんまりあれこれ言ってやるなよ
RAYSだから仕方無い >>196
コストっていうとマシニングの工程が一番時間かかる造りだけど6061の方はバンバンサイズ拡大してるからコストが原因ではない。 何言ってんの？一番時間かかるのは鍛造工程でしょ？
他のホイールに比べてマシニングに時間かかるだろうけど、
マシニングは機械任せにできるから人的コストはあまり増えないように思うが。 あっと、ごめんよ、ジュラルミンだと鍛造よりマシニングの方が時間もコストもかかってしまうのかな？ 鍛造工程なんか7075だろうが6061だろうが何も変わらん。マシニングは人の手がとかじゃなく時間が全て。
どっからどう見ても2、3時間で削り出せる肉抜きの仕方してないからレイズにマシニングが何台あるのか次第。 形状に由来するマシニングコスト増しか見ないの？
材質由来のマシニングコスト増は？
それぞれの製造に係る全体のコストの中のそれらの工程のコスト割合はいくらぐらい？ マシニングでは変わらん。
7075と6061にはとある工程で圧倒的差があるけどそこは価格に反映されていたはずだからディスコンにしたのはやはりコストは関係ない。 作るのに手間がかかるし、数も出ないからカタログ落ちしたんでしょ
同サイズのTE37と比べて1本あたり1kg軽いって書いてあったけど
コストが1本25万、4本で100万ってちょっと現実的ではないし
数はでないでしょう
そのサイズ履く車なら、1kgの差なんて誤差なぐらいパワーあるだろうし だから造る手間は6061と然程変わらないと言ってるじゃん。レイズのやり方だとどんどんサイズが拡大されてくはずだし18が出れば俺買ってた。なのに2年も経たずにディスコンは不自然。 俺は5軸MCの3流メーカーで講習からテスト加工まで受け持ってるけど
アルミなんざシリコン含有率が高くなきゃどれも豆腐みたいなモンだよ
同じ形状なら大差ない、そして形状こそが手間の根源
冗談めいたテスト加工で7075筒無垢材にハブボルト穴だけ開けたモノから15インチホイール削り出ししたけど、旋盤モードでリムとディスク削り出すのなんか数分仕事
スポーク削り出しに何時間も掛かった
材料費はざっと30万円、それも一本で 1本20万の18インチ
買う買う詐欺だろうなぁそんなの
たった40本ほど集まればどっかの店で発注するだろうし
その程度の需要すらない
挙げ句人と同じものは嫌だとほざく 残念ながらRI-Dは飛ぶように売れているという事実
コンパクトカーの界隈しか知らないないのバレるぞ 知るかよw
でもどこのイベント行ってもオールジャンルハマってるだろ特にBMWなんか馬鹿の一つ覚えのようじゃん 昔E320に乗ってて、NEEZのEURO6を履いていたんだよ。
ホイールだけで25万ちょい。自分的にメッチャ高かった！
定価10万くらいのが4本で25万ちょいと予想外の値段を
言われたんで、何も考えずに衝動買い（ただしローン）。
ベンツのオーナーズミーティングに行って話をしてたら、
EURO6について聞かれたんで、値段を聞かれ25万ちょいですよー
って答えたら25万4本で100万かー。結構高いホイールだね？
なんて言われた。
ブラバス、ロリンザー、カールソンなどと比較されたっぽい。
4本で25万だって言い直したら、安いね！なんて言われたよ。
世界は広いね。
あの界隈の人なら、RI-Dとか安いって思われても当然かもね。 >>21
まだ懲りてないの？
土下座してTE37さんに顔面踏んでもらったからって、
レイズsageの為に大ホラふくなよ？
RI-Dが飛ぶように売れてるって誰が言ってんの？
ショップ作業員って言うのなら、黙ってスタッドレスタイヤの交換でもしてろよ
今、忙しいんだろ？ けど、中空の鋳造ホイールのネガがあるなら知りたいですね。 軽量化と構造の強さを考えるならスポーク部分は四角じゃなくて
丸型とか円筒みたいな形になってもおかしくないと思うんだけどならないね
設計の人、頭固いんじゃないかな？ >>220
例えばバイクのフレームが鉄パイプから鉄の角パイプになって、
アルミのツインスパーになったんだけど。
丸パイプよりも角パイプのが力の向きによっては強度が高いよ。
丸パイプの特徴は全ての力の向きに強い弱いが無い。 ビルの骨格には丸棒や丸パイプよりH字鋼使ってるでしょ
ピストンロッドも丸じゃなくてHかI形状
丸の強みは丸棒じゃなくてパイプで強度と軽さを確保できること
丸棒は重くてダメ
しかしソレをホイールに適用するとなると中空スポークをどうやって作んの？となる
恐らく3Dプリンタが必要でとんでもないコストになる
じゃあそこらのホイールで見かける角棒の肉を削ぐ形式が現実的よねとなる
丸棒でいいなら市場にはエイトスポーク変種みたいなホイールで溢れてるはず 3Dプリンタまでいかなくても、物性の違う何かを芯にして
鋳造・鍛造した後に物性の違いで芯を抜くとか
砂で固めた鋳型で鋳造して砂抜くイメージでさ 中空スポークは自動車用だと見られないけどバイク用だと普通にあるから作れないわけじゃない。 二輪のホイールはホイールの左右方向いずれも同じ剛性と強度で問題ない
しかしそれ以前に横方向への剛性は四輪と違ってそれほど問題ではない
四輪のホイールは要求されるホイールが左右方向で明らかに違う
そんな四輪ホイールに手間暇コストかけて全方位剛性OKなものを作る理由は？？ >>225
左右方向って何？
スポークの方向を規定するなら、円周から中心に向かっての軸、
回転方向に対しての軸、回転面に対して垂直の軸の３つで考えないといけないんじゃないの？
何？左右って何？ >>226
バイク用のホイールをハブチェンジャーを改造して、
お前の車に取り付けてみろよ。
論より証拠。実践あるのみ。
実験してみてから、御託を述べてくれ。 >>226
論より証拠とか、実践とかじゃなくて、お前の稚拙な説明力が問題なんだよ
ホイールの左右って、お前が何を言っているのか
このスレの誰もわからないと思うぞ？
左右って何を表したいか説明してみせろよ >>225
話しの流れ
丸断面なら中実丸棒は重く中空が良いが製造難あり
→いや二輪では普通にあるよ
→左右が云々
二輪と四輪でホイールに求められる性能が異なるのは当たり前で
そこについて話しているわけではない というかそもそも丸断面がどうこうって
断面係数や断面二次モーメントの断面積比で概略の答えは出ると思うんだけどなぁ 中空は6だね
砂型の中子を仕込める職人が一人しか居ないとか
当時のスレで見た気がする TE37-SAGA
18インチ10.5j+15 12j+22
遂に2本ずつ買っちゃった 見た目ほぼ一緒のPIAAとRAYSのホイールで迷ってるのですが
価格が倍以上違うのは、買えば納得の出来なのでしょうか
性能的にはタイヤに金ぶち込んだ方が満足度高そうだけど
所有と自己顕示欲を大いに満たしてくれそうで迷う 乗り味とか体感は変わらないと思うよ
自己満足とか所有欲とか自己顕示にどれだけお金をかけられるかだと思う
自分の場合は妥協すると後悔が残るので、買うなら鍛造、そうじゃなければ
純正のまま、という2つの選択肢で迷って、結局鍛造買った 塗装ねぇ
とは言っても、鋳造に10万越え出すのもったいなくない？ 見た目ほぼ一緒、かどうかの感覚は人それぞれ違うよね… 塗装＆コーティングは専門業者に出そう、どんな色にでもしてくれるから。 は？
なんで新品買って、中華の偽物みたいな真似しないといけないんだ？ >>250
アホかマヌケ、納期早いホイールで自分好みにするとか考えが至らないんだ？
親もクズなんだろうな(笑) 死ねば？お前の存在はこの空間の害悪だ！！ >>251
鍛造買ったことない人間が、
塗装＆コーティングは専門業者に出そう、どんな色にでもしてくれるから。(キリ
笑い話かな？
クソ重い86純正ホイールを崇め奉ってろよｗ 最近RS+Mを中古で買った俺、低みの見物
ガリ傷あるけど安かったんだー… 86GRはRAYS鍛造ホイールを純正採用してるんだな
さすがトヨタさんは分かっていらっしゃる
一番安いベースモデルは安っぽいエンケイの鋳造
差別ではなく、きちんと区別していて気持ちいいね そういう子供騙しはいいんだよ
替える（と言うか何セットも持つ）ことが前提でテッチンのMSBがある 86に興味が無くて86GRってのも知らんけどエンジンとミッションが同じでエアコンさえ付いていれば
一番安いグレードでいいと言うかむしろベース車両や商用車に惹かれる カスタムベースにする訳だから、1番安いグレードで良いよね。
上のグレードじゃないと手に入らない装備とかがあるとそのグレードにしないとダメだけど。 86だとインフォメーションディスカッションとかがオミットされるので俺は嫌だな TOYOTA GAZOO Racingを知らないなら知らないなりに
黙っていれば恥もかかないのになぁ
その辺の素人や町工場がいじるんじゃなくて、トヨタが出すコンプリートカーだぞ？ 良いホイールを装備してるグレードでも、どうせホイールは好きなのに変えちゃうし。
それと、GAZOOってついこの間までただの中古車販売チャンネルだったから、それを持ち上げられてもなぁ、って気はする。
ブランドに歴史がないというか。
章男社長が好き勝手できるのがGAZOOだけなのはよく分かるけど。 >>264
歴史なんて、そんなに重要？
重要なのは結果、成果じゃない？
TRDだって設立当初は歴史なんて無かったけど？ 86やBRZを買えない底辺の負け犬がほざいてもなあ(笑) >>261
俺もそこそこクルマ好きだけど
TOYOTAのやってる販促キャンペーンのことは
詳しく知らない
子供みたいな顔した社長がレースやって
必死にクルマ好きアピールしてるみたいだけど
例えヒットしても大して利益の出ない
一般大衆が買える価格のスポーツカーを
全く作ろうとしないTOYOTAに興味は無い 86は一般大衆が買えない価格のスポーツカーだったのか(困惑) 86は立派なスポーツカーだと思うけどなあ、ロドスタだってS660だってそう
まあ俺がコンパクトカー乗ってるからそう思うんかもしれんけど
ということで17x7.5J+48 5Hのいいホイール教えて下さい 86がスポーツカーかどうかなんて問題ではないだろ
トヨタが出す86のコンプリートカーはRAYSの鍛造
エントリーモデルのベースグレードはエンケイの鋳造
さすが世界のトヨタさんは、きちんと理解して区別して使ってますねって話 特別モデルにRAYSとかBBSのホイール装備するのって他のメーカーだとかなり前からやってたけど、トヨタは今回が初めて？ >>278
Fは全部BBS。GRMNのマークX、ヴィッツもBBS。
古く遡るとクラウンアスリートVにはLM採用 過去にもあったのに、86GRを特別視する奴って何なん？
で、カタログ見て来たら前後でリム幅違うって何だこれ、しかも中途半端なサイズ。 それはなるべく太いタイヤやホイールを入れたかったけど、フロントにはリアと同じサイズが入れられませんでしたっていう妥協の産物でしょ。 FRでガチでやるなら前後リム幅別は当たり前だと思うけどな、駆動輪なんだし
つーかFFでも突き詰めるとそうなる
GRってのはそれくらい本気なんだよという現れ
というかそんな事も知らないキッズなん？ >>283
ちょ…w
まあ86でリア太くする意義がどれだけあるのか疑問だけどね
デカいウィング付けてサーキットで高速コーナー回る時にダウンフォース稼いで…なんてやる程のパワーあるわけでもないし >>284
ガチなら前後で幅変えるってのが意味分からん。
GRってのは乗ったことないけど、86ってアンダー気味な車だからフロントが細いのって悪い方に向かわない？
自分で所有してる訳じゃないからどうでもいいけどさ。 同じエンジン出力でもグリップあった方がタイムが良くなるから太くしたい
けど太すぎると操舵輪が干渉してしまう、切れ角は大きい方がいい
→ﾋﾟｺｰﾝ！じゃあ前後の幅を変えればいいんだ！ >>288
検索して来たけど、俺が言ってることって間違えてないよね。
86GRのフロント幅が7.5インチなのはメーカーの基準のギリギリなんだろうね。
サーキット走ってる人だと9.5とか10インチ幅のをよく見るからそれぐらい当たり前かと思ってた。 >>290
まず、タイヤを太くする意義が何なのか？
そこから考えよう
賛否両論あるサイトで異議もあるかもしれないけど、下記サイトを紹介しておく
http://www.carphys.net/tire/ >>290
車種関係なしに太い方がいいって思ってるなら軽量ホイール履くよりタイヤのチョイス考えた方がいいよ
タイヤの幅が広がればそれだけで重量増だからね 売るための見せかけ
nismoのZ-tune並にやってくれると期待してたのにkonozama 86/BRZレース用のサイズで十分
とはいえ各々事情があるだろうし好きにすればいい 86/BRZの純正16インチホイールがカッコ悪かったらCE28Nを流石に買ったよ。 >>297
CE28Nの16インチは86サイズないだろ
PCD114.3だけだ
PCD100があるのはCkub racer II >>298
ありがとう、ず～っとCE28Nと思ってた…
やはりいいデザインと軽量さを纏めてるね、今の純正が逝ったらこれに移行予定。
純正16インチは結構洗い辛い… ホイールの重量ってメーカーhpにも記載ないのはなぜ? 素直に載せてるメーカーもあるから、重量でどうこう言われたくないんだろうなあと思う 軽さと耐久性はトレードオフだから、軽さの数字が判断基準になって耐久性がおろそかになる流れを防ぐための自主規制みたいなもんじゃないかと思う。 1月10日のオートサロンで
各ホイールメーカーから新作が発表される
もう一週間後に迫ってきた 炭素繊維で軽くしても
タイヤがそのままじゃ
効果が半減じゃん
それでも
軽いホイールは話題になるけど
軽いタイヤって話聞かないね >>313
軽さを売りにはしてないが気にする
比較的欧州ブランドが軽いよね
タイヤ減ると軽くなるけど軽さをあまり感じたことないな タイヤはタイヤで最適解がある
重さだけじゃなくてグリップとか耐久性とかプライオリティがある
ホイールはホイールの最適解があるしそれぞれが努力すべき 軽いタイヤを作るとリムガードがないとかで売れないんじゃね？ エコカー向きのタイヤは軽さと転がり抵抗の少なさ、ロングライフが優先されてる
使った事があるけど鍛造ホイールに組み込んでもらって指1本で持てるぐらいのメチャクチャな軽さ
たしかブルーアースだったと思う
タイヤ交換の時、整備士が、うわぁ軽い！って大声を上げた
グリップは微妙、ノイズも大きかったけど
用途によって優先度が変わるよね
スポーツタイヤなら何よりグリップ優先だろうし >>326
ナット数と比例しないホイールは欠陥品だマヌケ。 センターロックのスポーク数は奇数は無いのか?
別に、ホイールはスポークタイプだけではないし、同デザインで、4穴5穴のホイールはいくらでも在るぞ。 このスレ的には強度を保てるギリまで軽量化が正義だから、CE28みたいに8本スポークと10本を作り分けるのが王道
TE37は邪道 BBSといえばメッシュ。スポークタイプのBBSって少なくね？他と被らないって点で良いと思った。 暴言は嫌いだけど穴数とスポーク数の比率が均等なのが良いのは同意
5穴の車乗ってるから5本10本15本のホイールしか興味が沸かない 頭の固い老害まざってるな
別に穴数比例のスポークじゃなくていいだろキチガイ
ナットを止める部分が円形のディスク構造で、そこからスポークが
伸びている構造なら比例しなくても問題ないだろマヌケ
ダメな例として中心まで伸びているスポークがナット穴で切れてしまう奴だけ
例えばRAYSのG25 16inch Modelの4穴みたいな奴はダメって話だ >>332
何を根拠にイキって暴言吐いてるの
市場にあるホイールがそうだからってのはナシね
中央のディスクの外周からスポークが生えてるホイールは
十分に耐久性を確保する為にディスクの肉厚を稼いでるからこそ不均等スポークでも問題ないだけ
軽量化を突き詰めれば均等な方がよい
CE28Nのスポークとボルト穴の関係見りゃ一発でしょ
軽くしたいからこそスポーク込みで穴位置を設計する
そしてここが何のスレだか見直してほしい ホイールの内側もガッツリ洗いたいから
洗いにくい形状は嫌い
スポークデザインを穴が損なうから穴数とスポーク数は比例が好きだわ >>333
ce28Nも画像の白い円まではディスク構造だ
この白い円の中はナット穴が5でも4でも、さらに言えば
軽量化のための肉抜きも自由
お前の固い頭でも理解できるだろ？マヌケが
http://i.imgur.com/N5lrMgi.jpg 20本スポークなら、4Hも5Hも解決するんやろね。
俺は4Hで、9本スポークのD9Rを選んだけど。
スレ的に、workemotion D9Rは計量ホイール扱いにならない？ >>337
いやこうだろ
https://i.imgur.com/I4O8xIB.jpg
肉抜き部までの径はディスクじゃない、スポーク基部と言うべき
そしてこの径だとボルト穴が干渉するのでやっぱり均等じゃないとダメだ
ちなみにTE37SAGAはこう、ボルト穴は干渉しないから関係ないが軽量化にはNG
https://i.imgur.com/c7POiyT.jpg こういうデザインだともっとダメだ。鋳造っぽいから軽量ホイールじゃないけど
https://i.imgur.com/SBQmtnG.jpg スポークとナット数は比例させるのが大前提、これを外れたホイールは鍛造や鋳造とか以前の問題だ(笑) なんだ、結局バカには理解できなかったか
馬鹿と語る事自体が時間の無駄だと証明されたな >>300
トヨタは客相に聞くと、ホイール重量からバネレート、0-100km/hタイムまで教えてくれるよ >>349
人聞きの悪いこと言うな
ジャイロ効果なんて実際に運転してりゃ影響ないことぐらい分かるだろ ジャイロ効果は無いって言い続けて
結局泣きながら土下座した中卒のミジメな
オッサンが居たと聞いたけど、まさか？ ただのカーボンには興味ない
カーボンナノチューブ製がでるまで様子見だな 日本のホイールメーカーが旧態依然のアルミに固執して海外からカーボンホイールが出始めて、日本の凋落振りと重なってて草 >>354
カーボンナノチューブより、これからはCNFだろ ツーピースのカーボンリムなんて意味ねーだろ
アルミ鍛造だって厚み3ミリも無いよ >>357
カーボンナノチューブを知らぬと見える
そりゃカーボンファイバー(ただの黒鉛)よりもCNFだろうが、カーボンナノチューブは軌道エレベータの材料にもなるんだぞ >>359
>カーボンファイバー(ただの黒鉛)
スマンコ、間違えた
黒鉛(グラファイト)とカーボンファイバーは結晶構造が違うわ >>361
きっとハンドル操作をしたことが無い中学生なんだよ 中卒がジャイロ効果なんて無いって言い張って
全員にバカにされて土下座した後、
運転に影響は無いって手のひら返してイモ引いた話かな？
低学歴は生きるのも大変だなぁ >>363
4輪車のステアリング系みたいな2軸ジンバルでもジャイロ効果が発現すると誤解したバカが暴走したんだよ
バイク乗ってりゃジャイロ効果がどれだけ強烈か体感できたのにな >>364
一応聞いてあげるけど、
ジャイロ効果があるのか、無いのか、
言ってごらん？ >>365
その前にお前の思う「ジャイロ効果」ってどういう効果を指すの？
そこを誤解してたら話にならんから説明するがよい 東京オートサロンでWORKやRAYSは新作出してたけど
ENKEIは出してなかったみたいで残念 >>367
こいつらがカーボンホイール出してなくて草。
そりゃ日本も衰退するわw >>370
衰退を感じるって事だよw
これじゃ既存の技術にしがみつくしかない日本じゃん。
日本の勢いがあった時代とか知らないのかw また頭の悪そうな老害がイキりだしたな
酔っ払いか？ 売れ筋の価格帯でいい商品出してるほうがずっと生き残れる そもそもカスタムカーの祭典でなんで最新鋭のレース向け技術を披露しなきゃならんのさ
そういうのは東京モーターショーとかで発表するモンだ ガラケーで充分、iモードで充分って言ってたのと同じで草 >>376
ホモロゲ取るための自動車オタク向け市販車とアメリカンスポーツカーやん
レース用でも最新技術の粋でもない タイヤ単体の重量って実測するしかないの？
同じサイズでもメーカーや銘柄によって重量違うはずなのに
タイヤメーカーは殆ど記載してないか、記載してあってもスゲーわかりにくいとこに書いてあったり
実は同じメーカーの同じサイズの同じ銘柄でも一本一本重量違ったりするので
メンドクセーことになるのイヤだから公表しないのかも ｗ >>379
自分のタイヤ新品の時に4本の重さ(ホイール付)測ったことあるけどバランスウェイト別にして最大0.2kg違った
タイヤのせいかホイールのせいか分からんけど、結構バラツキがある 北米で売ってる銘柄ならTirerackのサイト行けば重量が書かれてる
lbs表示だけど チョンと結託して売国企業になった横浜タイヤの数値など信用出来んわ。 コルベットって高いんだね
ヤンキー御用達だから国産並みだと思ってた アメリカ人の平均所得は日本より高いからなあ、それもスラム住まいのど貧民込みだから中間層はもっと儲けてる >>385
北米のベースモデルは6万ドル、格安だろ
もしこの価格で日本導入されたら、爆発的に売れるだろうに
（実際今乗ってるレクサスと値段変わらんし欲しい…）
ちな、ヤンキーが乗ってるのは中古で値段のつかないC4、C5 >>388
マスタング、コルベットが北米価格で日本に導入される訳ねぇだろwww ネットでマウントとってイキりたい低学歴が
的外れなレスで煽るからスレがストップする
馬鹿は書くな 並行輸入業者が$67,295
日本円で約740万円の2LTを
もしも850万円で販売して売れまくったしたら
シボレーの日本正規ディーラーは凹む >>394
高卒だからって
君が偉いってことにはならんぞ 高専卒だけどそこらの大学出ただけの無能な大卒はゴミだと思ってる 一応書くけど、大卒が評価されるのは大学で学んだ事の評価だけじゃなくて
高校卒業時点の学力が受験というシステムによって一並びに振り分けられ評価される点な
例えば旧帝大に入学したという事は、高校卒業時に一定以上の学業に秀でていた証左
言ってみれば人並み以上に理解力があり、記憶力があり、頭脳明晰であり、
学業に取り組むマジメさや真剣さがあり、物事に真摯に対応できる証でもある
つまり学歴は学力フィルターでもあるが、人間フィルターでもある
逆に言えば、中卒というのは学力で劣っているだけでなく、
思考能力や記憶力に欠陥があったり、物事や決まり事に真剣に取り組む姿勢がなかったり
家庭環境や経済力、人間性に何かしらの欠陥をかかえていたりする
中卒は負の人間フィルターだよ
中卒は学力が劣っているだけではなく、まともな人間ではないって事だぞ 国産メーカーも早くカーボンホイールにスイッチしろよw >>397
死の間際に命乞いするタイプだなお前(笑) , -――- 、
/ ヽ
| ノ ー | それっておかしくねぇ？
|(・） （・） | だって、誰だって死ぬの怖ぇじゃん
| （ |
ヽ Ｏ 人
＞ー-― ´ ￣￣＼
⊂ニニ￣￣￣ヽ / |
くメ） _ノ | | | | |
(／ | | / | | |
| |/ /| | |
| ﾄ / | | |
ヽ＿_／ | | | お前、首を吊ったら死ぬタイプだろ、みたいな意味不明なマウントの取り方は
さすが中卒と言わざるを得ない 超軽量鍛造ホイールを語る資格が無い連中が顔真っ赤にしてるのが笑える。 >>404
あんたの恥の歴史を残しておくよ
967名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5f15-S/NQ)2019/10/01(火) 02:57:48.05ID:eRW+rcbP0
>>966
当然、86/BRZの純正16インチホイールは鋳造で最軽量レベル、エンケイ製は誇りだ。
お前みたいに超軽量鍛造ホイールを履けない非オーナーの軽乗りの負け犬が必死過ぎて笑える。
押し入れのFD3S専用テンパータイヤ用アルミホイールが眠ってるからな、買えないカスはそんな存在も知らんかったろ？ >>404
超軽量鍛造ホイールを語る資格って何？
・・・もしかして、憧れ？
967名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5f15-S/NQ)2019/10/01(火) 02:57:48.05ID:eRW+rcbP0
>>966
当然、86/BRZの純正16インチホイールは鋳造で最軽量レベル、エンケイ製は誇りだ。
お前みたいに超軽量鍛造ホイールを履けない非オーナーの軽乗りの負け犬が必死過ぎて笑える。
押し入れのFD3S専用テンパータイヤ用アルミホイールが眠ってるからな、買えないカスはそんな存在も知らんかったろ？ 童貞「女を語る資格が無い連中が顔真っ赤にしてるのが笑える。」
中卒の言っているのはこういう事かな？
童貞だからこそ、熱く語れる想いがあるって事？ ブーメラン刺さりまくってる鍛造ホイールしか人生で誇れる物が無い鍛造厨であった(笑) >>411
ほれほれ、早く資格とやらを語ってみろよｗ
純正の鍛造ホイールしか買えないお前さんが
鍛造ホイールを語る資格があるんだろ？ｗ
憧れ？羨望？何を語りたいんだ？
鍛造使ってる俺たちが聞いてやるよ？ あ、ごめーん
トヨタ純正は、エンケイの鋳造だったっけ？
ごめんな、クソみたいなホイールに誇りを持ってるんだっけ エンケイって知ってる限り鋳造しかやってない気がするんだけど
PF05が鍛造だったら欲しいのにな レース用は鍛造だから
鍛造材さえあれば削る技術はあるんだろーね >>415
はい？鍛造材から削る技術とは？デカい塊から削り出してるとでも？ >>417
君の文だとホイールがすっぽりおさまる塊から削ってると思ってるんだろ？ 鍛造の工程は無垢アルミ円柱を物凄い重量でプレスして概形を作り、旋盤やマシニングで仕上げ加工する
仕上げ加工は鋳造でも鍛造でも変わらんよ、所詮アルミだからサクサク削れる
問題は鍛造用の大規模なプレス設備を持ってるかどうかじゃないかね、持ってなければプレスが外注になる 中卒「超軽量鍛造ホイールを語る資格が無い連中が顔真っ赤にしてるのが笑える。」
お前のホイール6.5J-16で7.2kgだろｗｗｗｗｗｗｗ
ギャグか？ｗｗｗｗ
身を削ったギャグかな？ｗｗｗｗｗｗｗ
お前が語れるのは、鍛造ホイールへのあこがれだけだろｗｗｗｗｗｗｗ >>420
CP-035を履いた事の無い貧乏人は超軽量鍛造ホイールを語る資格は無い(笑)
ザマ～そろそろ洗い易いホイールに移行するわ、貧乏は辛いねえ(笑) >>421
20年前に一度だけ使った鍛造が人生唯一の自慢で
今でもそれだけでマウント取ろうと必死なのはわかったからさ
クソ重いゴミみたいな鋳造ホイールを捨てて鍛造買ったら？
86が泣いてるよ？
俺は20年前にTE37を買って以来、ずっと鍛造しか使ってないから
鍛造使うのが当たり前みたいになっているけどさ
鋳造の純正そのまま使ってる人が、鍛造を語る資格が無いとか言い出すのは
おかしくないか？
とりあえず、そのゴミみたいな鋳造捨てて鍛造買ってから戻ってきたら？ アドバンGTを買うかTE37SL買うかで悩んでる
5本スポークデザインの方が好きだけど
アドバンのホイールにヨコハマ以外のタイヤを履くのもなぁ...とか考えてるとSLにしようかなと悩んじゃう >>424
惨め(笑)
負け犬の遠吠えは心地いいな～貧乏は辛いねえ(笑) まあ軽乗りが超軽量鍛造ホイールを語るって時点で無いが(笑) アルミホイールが鉄チンより重い現状なら、いずれ無くなると予想 本物を見分ける審美眼が欠片も無い、それが鍛造厨だ(笑) >>424
鍛造ホイールは縁石に乗るのを多用すると割れるからサーキット用は多少重くても鋳造の方がいいと思ってる >>438
お前さんの言い分は一理あると思う
だが金が無くて鍛造すら買えないお前さんが
サーキットでコンマ1秒争う奴の目線で語っているのかが分からない
前提が揺らぎすぎて意味が分からない
どうしてサーキットのレーサー目線で語っちゃった？ｗ 行くとタイム欲しくなるけどそれだけがサーキットの楽しみじゃないんよ >>438
同サイズで、4kgの鍛造と5kgの鋳造では、鍛造が割れるのか?
どっちもVIAでだよ。 >>440
じゃお前はコンマ1秒を短縮する為にF1を持ち込むのか？
極端だけどお前の言ってる事はそういう事だよな >>444
お前馬鹿だろ？
あの中卒の鋳造ホイールしか買えない馬鹿はこの間まで
「サーキットでコンマ1秒争うのでなければ鍛造は飾りだ」
って自分はサーキットに縁が無いし鍛造も買ってない宣言してたんだぞ
なのに馬鹿が急にサーキット通ぶりだして、しかもサーキットには鍛造！から
サーキットには鋳造が良いと思ってる、とか手のひら返し
馬鹿は自分の言ってる事すら支離滅裂なんだぞ？
サーキット通ぶったけど行ってません！見栄を張りました！
鍛造も欲しいけどお金が無くて買えません！って
正直にかけばいいのに まあ、中卒なんて類人猿だからまともなレスを期待しているわけではないが もうカーボンホイールの時代だろ？
国内メーカーはカーボンホイールの波に早く乗れよw >>424
>86が泣いてるよ？
は〜!
そこは、糞86に乗ってる自分に泣くだろ 一本200万円が量産効果で20万円になっても買える層は少ないから
レーシングカーとスーパーカーの世界以外ではカーボンホイールは向こう20年流行らんよ 一本20万の超超ジュラそこらで見かけるんだからカーボンが量産流通すれば売れるでしょ そこらってどこらよ、せいぜい自動車雑誌のカタログくらいでしょ スタディに遊びに行ったら馬鹿の一つ覚えみたいにハマってるけどな >>445
なにイキっってんだ？
頭おかしいのかな？
俺サーキットには鍛造なんて一言も言ったことないけど？
とりあえずカルシュウムが足りないようだから煮干しでも食っとけよ 金持ちの道楽用の店じゃん、ごくごく一部よそんなモン >>452
ターンパイクみたいな車集まる場所にいけばよく見るだろ >>450
スマホが出始めの頃のガラケー使ってる奴の言い分っぽくて草 >>455
コンパクトカー乗りか何かか？沢山いるぞそんな連中
自分の収入を中心にしかみられないんだな可哀想に >>458
新車販売が軽自動車が4割の国でちゃんちゃらおかしいぜ >>459
新車販売がどうとかの話してないし
自分が狭い世界しか知らないだけでジュラルミンはめてる奴なんて沢山いる。紛れもない事実なんだ。 10万台数えないと市場が形成できないのか？
くだらない捨て台詞だな ほとんど売ってないってどういう意味だ？
ふつうに売ってるが？ 普通の鍛造比で各社ラインナップ上げてみれば分かろう >>467
まったく意味がわからんからデータで出してくれる >>468
意味が分からない？日本語大丈夫？
国内流通で買えるごく普通の鍛造ホイールのラインナップの数とA7075素材のホイールラインナップの数を比較しなさい
あなたがが証明する側ですよ？たくさんあるんでしょう？ >>469
あ、なんだジュラルミンなんてちっとも売れてねーじゃんて言いたいだけね。コンパクトカー乗りにはわからん世界だからもう気にするな。ジュラルミンがハマる車を所有してたらわかることなんだ。 >>470
そうか、証明できないのに沢山居るって言ってたのか
ミーティングで100台集まってみんな履いてるとかそういうのは沢山って言わないから、以後気をつけろよ
大体3ナンバー車乗ってるし。自慢できる程大したクルマじゃないけど >>471
で？君のホイールは何？チープレイズなら二度と話しかけないで な？レイズみたいな貧乏人用の鍛造ホイールでイキる奴ってそれ以上の世界を理解できないんだよ。
機会があったらBBSの営業と話してみたらいいよジュラルミンがどれくらい売れてるか。 想像上のジュラ鍛ホイールが自慢の自作自演でしたｗｗｗ BBSは無いわ(笑)885と同レベルだ、色々な意味で。 >>477
お、885と同じレベルなんだな？発言には気をつけた方がいいぞ >>476
学歴と鍛造ホイールになんの関係があるのか具体的な例を上げて説明しろ >>457
鍛造ホイール並みの値段になっても、リサイクル出来ないカーボンホイールは一般車に普及しないだろな。
2011年にホイール径が18インチになるF1は、それだけで20数㎏の重量増になるらしいが、性能最優先のF1でさえ、幾つかのホイールメーカーを切れないのだろな。 軽は一部の職（農業・林業・医療・配達）以外は負け犬の証、稼ぎの悪い連中は日本国民たる資格は無いわ！！ >>477
885ってF1とかに使われるレベルのブランドだったんだすげえええええ >>484
レイズを貧乏人用と寝言をほざく＝BBSは汚らわしいホイール
生涯履かんわ(笑) 少なくとも純正の鋳造履いてる人が口出すことではないな 金持ちは純正ホイールしか履かない
車なんかに投資するより資産運用するからだ そんなことはない
所ジョージなんかはスクーターにまで
ワンオフのホイール作って履かせてるしな そんなのはごく一部
街を走る高級車のホイールを全部見比べりゃ実態が分かる
所詮車いじりなんて貧乏人か元貧乏人の趣味なんだよ >>489
所ジョージ位金があったら趣味が捗るな
あの人がホント羨ましいはわ まぁ当然。
いわゆる金持ちが乗る雲上には交換する必要などないホイールが奢られている。その辺の大衆車とは訳が違う。その雲上の足元を飾る純正ホイールで唯一採用される日本製がBBSである。貧乏人専用チープレイズはいつ雲上に採用されるのかな？ 自身に抱えたコンプレックス代償行為として、
マウントを取ることで解消したい人というのはよくいますね＾＾ >>490
要するに貧乏人だの金持ちだの
大雑把に十把一絡げで語る奴の考察なんて
何の価値も無い戯言だってことだな
貧乏人や金持ちの定義は人によって全く違うし
一般大衆と呼ばれてる人の年収だって
上と下で500万円くらいは違うだろうし >>486
レイズはなw
貧乏人相手だって分かってるからカーボンホイールとか出せないよなw 無理無理。
その貧乏人専用の鍛造よりも鋳造のが売れてるのが事実だしな。 >>491
所ジョージとか絶対BBSとか履かなそうだよなｗｗｗ 所さんは最近車の番組に出てこないね
関東ローカルでは出てるの? 所さん結構BBS好きだぞ
マスタング、スバルR1、R2に履いてた事がある
BMWやポルシェでBBSというような定番はつまんないからしないだけでさ >>480
納入メーカーが違っても、全てのF1用鍛造マグを富山県で作っていた時期がありました スバルR1とR2じゃなくて、フェラーリ足立区だぞ。 >>496
ここで一番の貧乏人であるお前が貧乏を語るなよ(笑)
ブーメラン刺さりまくってるぞ～ 結局、鍛造を買えない恥ずかしさの代償として、所ジョージとか
金持ちを引き合いに出して自分の気持ちを誤魔化しているんでしょ？
中卒鋳造君は所ジョージでもなければ金持ちでもない
単に貧乏なだけ
つまりザコ >>504
ワシマイヤーが全部作っていた頃の思い出話ですよ フジですごい安いフローフォーミングのホイールって品質は普通に使えるレベルなんでしょうか？
17インチが7.4kgでタイヤ付けても安いんで検討してます あ、このスレはマウントし合ってるだけで情報交換は出来なさそうですね
失礼しました。 >>507
ホイール幅によって変わってくる
17インチだと細めの7J前後で6キロ台前半が結構ある
7.4kgがメチャクチャ軽いとは言えない
太めの8Jとか8.5Jで7.4kgならかなり軽い
メーカー純正ならこのサイズは9kg以上あってもおかしくないと思う
フローフォーミングと言っても鋳造したホイールのリム部分を
圧力かけて引き延ばした程度なので、、それほどありがたがるものでもない
結論は、びっくりな軽さでもないし、メチャクチャ出物ってわけでもない
フジを信じて買うなら買っていいと思う こういう高級鍛造ホイール履いてる人ってどれくらい収入あるの？？
好きな車買って鍛造ホイール履かせるのが目標だったけど車買ったらホイールにすぐ手を出すのが不可能だった どこから高級って言うのかも個人差が大きいんじゃないかな
一本7万なのか10万なのか20万なのか 収入というより余裕の差じゃないのか
都会で住宅ローン抱えて子供も高校大学でなんつったら
夫婦で軽く1000万超えててもホイールなんて買わないよ
田舎で親と同居で共働きならジュラ鍛でもなんでも買えるでしょ ここのエアオーナー(笑)を気にする必要は無い、CE28系を買えるなら十分過ぎる。
買ってはいけない汚らわしいメーカーだけ気を付けよう、BBSとか見栄だけのホイールもあるので。 カタログより4割安く流通しているレイズ。
CE28の18インチ10.5Jが20万以下、これを高級と言うのは無理がある。 ワイのCP-035、16インチ7Jで実測4.8kぐらい
100-5H+45(48?)だけど、ヤフオクとか出したら売れるのかな あ、そうなんだ。詳しく知らなかった。
売って35000円なら大事に使い続けるか… 鍛栄舎はTAN-EI-SYAでTWSは同社のブランドです。 https://auctions.yahoo.co.jp/search/search?rkf=2&;p=SSR%20CP-035&aucmaxprice=999999999&thumb=1&s1=score2&o1=a&isdd=1&ei=utf-8&aid=f403105120&ddtype=pc0&ex_cat=2084006160,2084008038,2084034075&
出品者の勘違いなのかな? タケチプロジェクト懐かしいな
スプリントハートとか競技志向だったのが
いつの間にかアメ車とかレーベンハートとかラグジュアリー方面にいっちゃってたという >>531
CP-035を買えないカス共が多過ぎたんですよ、身銭切ってパーツを検証出来ない車ヲタが99％だし。
ここのスレも同じ率で身銭切れない連中が大多数ですし(笑) >>531
VIP系に押されて昔ながらの走り屋スタイルが一気に少数派になった時期かもね
wave羽付けた13とか180だったやつも、VIPなツアラーに乗り換えてドリってたり >>532
クソ重い純正ホイール使ってるあんたが語る資格があるのかねぇ？
せめて鍛造買ってから言えよｗ
967名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5f15-S/NQ)2019/10/01(火) 02:57:48.05ID:eRW+rcbP0
>>966
当然、86/BRZの純正16インチホイールは鋳造で最軽量レベル、エンケイ製は誇りだ。
お前みたいに超軽量鍛造ホイールを履けない非オーナーの軽乗りの負け犬が必死過ぎて笑える。
押し入れのFD3S専用テンパータイヤ用アルミホイールが眠ってるからな、買えないカスはそんな存在も知らんかったろ？ なんで精神疾患罹患者ってこういう一見何も関係の無い人物を結びつけるような書き込みしちゃうの？ 中古軽量アルミ SSR（スピードスター） RACING HART CP-035 16インチ PCD100（4本セット）です。
1本だけ、ガリ傷があり（画像４、５）、タッチペンで補修をしています。その他は目立つ様なダメージはありません。
画像の物が全てとなります（ホイルナットは付属致しません）。
■ホイール詳細
【メーカー】SSR/スピードスター
【サイズ】16×7.0J（４本とも）
【ＰＣＤ】100
【オフセット】＋35
【ハブ径】54mm >>535
ﾜｯﾁｮｲが被ってるからじゃね？ようやく気づいた
↓正規表現モードでNGに突っ込む、連鎖で非表示にすれば粘着煽り共々消える
(?s:^(?=.*ﾜｯﾁｮｲ)(?=.*15-)) 恥ずかしい質問なんだけどここでの価格とかメーカーサイトの価格って特に指定がない限り1本(1ホイール)の値段で考えていいんですよね？ >>537
回線下2程度で論拠とするのはしょっぱいよなぁって ここでやたら鍛造ホイールを買えないやつは貧乏人とか言ってる奴いるけど
ピストンとかは純正の鋳造使ってるんだろうな
俺はホイールは鋳造だけどピストンは戸田の鍛造に戸田のカムとか組んでる 俺のはノーマルで鍛造ピストンだわ、ホイールはエンケイの鋳造だけど。 本物を買えない連中が超軽量鍛造ホイールを語る愚(笑) 20年前にCP-035使ったってだけでマウント取りにくる中卒ジジイがウザい
おじいちゃん、とりあえず20年ぶりに鍛造買ってからスレにおいで ステルスレーシングの15インチ7jって使ったことある人います？
街乗りだけなら安くてもダイジョーブかな？ ごもっともっすわ。
PCD100の15インチ7jでオフセット30から35辺りで良い感じに軽いヤツってやっぱRPF1？ >>541
サーキットを速く走る目的なら、軽量ホイールにした方がいいよ。 貧乏の底辺が超軽量鍛造ホイールを語る愚(笑)
エアオーナー共は885でも履いてろ。 >>557
サーキットを楽しく走るのが目的なので割れやすい鍛造じゃなくて
軽い鋳造でいいです ハブ径が自分の車と同じで安いからってデッドストックのTSW ACHTEC RF42ってやつ買ったんだけど情報少な過ぎてどんなホイールなのか分かってない
どの時期のモデルなの？ >>558
鋳造使ってる人「貧乏の底辺が超軽量鍛造ホイールを語る愚(笑) 」
鋳造使ってる人「エアオーナー共は885でも履いてろ。 」
ウケるｗｗｗｗ 今は格安のCE28系があるから助かるね、紛い物の885(笑)とか論外。 >>562
惨めな人生を送ってるお前にブーメラン刺さりまくってる(笑)
親もクズなんだろうな(笑) ミジメな人生の中卒「惨めな人生を送ってるお前にブーメラン刺さりまくってる(笑) 」
親がクズの中卒「親もクズなんだろうな(笑) 」 885とか未だに言ってる奴いるんだな
もう売ってねーだろ 思わず調べちゃったわ
今も昔もデザインコピーなホイールは多いよな なんで鋳造使ってるの？
鋳造なんて使う意味あるの？
貧乏なの？ 冬ホイールは新品1本6500円だぜ
雪にガリガリ当たるし塩害で痛むし安物でいい 冬も鍛造
夏も鍛造
鋳造なんて使う意味がわからない
金が無いとか言うなよ？ まぁただホイール軽くしたところでサスペンションのセッティングも同時にしなきゃだろうから夏冬でホイールの重さ変えないのが一番でしょう
こと街乗りにおいて極端に軽いホイールにメリットは全くないからなぁ
デメリットのが多いまである
もっと言えば鋳造ホイールでタイムを競わない競技ユース以外の使用法なら必要条件は満たしてるしエンケイとか競技で十分以上に使えるスポーツホイールもある
意匠性やコストが最重要視されるから鋳造が一番理にかなってる
鍛造なんか鍛造ってだけの価値しかないよ
俺は鍛造買ったけど 鍛造はデザインがいまいち
鋳造のが欲しかったけどインセット丁度いいのがなくて
仕方なく鍛造買った 夏タイヤのBBS RG-R
冬タイヤのRAYS CE28N
同サイズ、どちらも傷なし、CE28Nは僅かな腐食あり、どちらもタイヤ終わってる
で、CE28Nのほうがかなり高く売れた謎 ホイールってどうやって高値で売るの？
アププガレージか？ >>571
登録車に乗れる様になってから書き込め貧乏人(笑) >>579
腐食でナメクジ跡だらけになっても売れる
ありがたいお店 >>581は白いナンバーに替えてる軽自動車乗りを
ネットで罵倒してるタイプの人種だな
自分は普通車に乗ってるから
決して貧乏では無いと思い込んでるタイプ いい年して人を貶すことしか頭にない幼稚な精神ほどじゃないけどな てか、鋳造使ってる人がなんで軽量ホイールスレに居るの？
鍛造への憧れを語りたいの？ >>583
近所にいる、BBSのホイールを付けた白ナンバー軽ぽっきりなBBS信者のオッサンをふと思い出したw ここで偉そうに語ってるほとんどがコンパクトカーサイズで話にならんけどな ほんとそれ20インチ以下は会話に参加するの禁止やから R35GT-Rすらインチアップしないと参加できないとかスーパーカースレかな 純正標準で20インチだから参加可能だな
SUVだけど 買えない連中の言い訳が醜過ぎて笑える、親もクズなんだろうな(笑) >>598
君がそんな捻くれた正確に育ったのは
全て親の責任とは言えない wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>594
ディスクローターがカーボンセラミック以外の奴は書込み禁止だろう。 安くて軽いのってやっぱりENKEIのRPF1になるの？
あれより軽くて実売が安いホイール、見たことないなぁと思って みんなカッコイイって言うけどRPF1はクソダサに見える
PF05の方が好き
でもな、鋳造なんだよ、ENKEIだもの 惨めで愚かで貧乏の底辺を這う負け犬共の妬みが心地いいわ(笑) マグネシウムミッションケース車ユーザー以外は書き込み禁止だな SUPER R.A.P. が復刻されたら全て解決するのに
BRIDGESTONEは何をモタモタしてるのだ >>612
SUPER R.A.Pは当時は軽いホイールだったが、14×6で4.6㎏で、同サイズの鋳造ウエッズTC-05の4.18kgより10%以上重いぞ。 安いんだから37ぐらい買えよって思う
鋳造履いている意味がわからない
ボロを着てても心は錦みたいな奴？
それとも禁欲の修行？ 鍛造しか使ってこなかったからそれが普通だと思ってたんだけど
このスレでは鍛造を使う事がそんなに特別な事なの？
お前は何しにこのスレに来てるんだ？ いろんな考え方があって面白いですね。
お金なかったので鋳造の軽量方面なホイール買いまして、純正とほぼ同サイズにしたので、タイヤ付きの状態でしか測れないし夏冬タイヤの違いがありますけど、重さにどれくらいの差があるのか比べるの楽しみです。 https://youtu.be/MWFFo0zndHU
二輪車のホイール軽量化は、加減速もだがジャイロ効果の低減が大きい。
ヒラリヒラリ感が全然違う。 ロードバイクのホイールは普通にカーボンだしモーターサイクルもカーボンホイールが出始めてる。
クルマのホイールのカーボン化が遅い。
日本のカーホイールメーカーはカーボンに活路を見出すべきだな 純正以外の軽金属ホイールは明確な寿命が存在するのに
カーボンなんて活路を見いだせるレベルで売れるわけないだろ >>625
カーボンがまだ無理なのはわかるけど、前提として書いてる文章の意味が不明
純正ホイールだけは寿命が無い永遠不変の金属でも使ってるとでも言いたいの？ 売れる売れないとかじゃなく技術力を見せるためにカーボン得意なメーカーとコラボして作るんだよ。
鍛造ホイールも中国台湾で作れるようになったら敵わないし。 >>625
寿命を教えて。
走行距離や経年劣化で頼むよ。 炭素繊維強化プラスチック
は所詮プラ
直射日光当てたら10年持たない 四輪用カーボンホイールの最大の問題は縁石ガリガリ君だろ 金属ホイールなら塑性変形する応力の場合でも、
カーボンホイールは内部が圧縮破壊されても弾性で戻ってしまう
つまり外観から損傷が分からない欠点がある
紫外線による樹脂の劣化防止のため塗装していたらなおさら
定期的な点検と、数年毎の取り替えしないと怖くて履けない ドイツ車純正20インチにオススメな低予算でカックイイ鍛造ホイール教えて？ TE-37は割れる事を許容していてカーボンホイールが割れる事を許さないのはなんで？w >>627
純正アルミホイールがクソなんて誹りを受けるほどに重いのを知らんのか
アレは無駄に丈夫なんだよ >>638
カーボンホイールは4本19万で買えますか？ >>640
限界まで鋳造追及してる純正ホイールもあるが？
超軽量鍛造ホイールしか人生で誇れる物が無い鍛造厨は本当に無知だな(笑) スマホはせいぜい10万、しかも分割だから普及できたけどカーボンホイールはなぁ
アフター品アルミホイールどころか自動車所有すら減ってるご時世で儲けになるほど需要があるんだか
金持ちの道楽用価格から1本せめて7万くらいまでは下がらないと F3000用のOZのマグ鋳造は、15×13で2Kgらしいぞ。
秤に載せはいないが、サーキットのタイヤサービスで持った感じも同じだったな。 そもそも軽量化求めたら耐久性や強度犠牲にしてるのに
10年保たないとか何言ってんだ？
軽量ホイールなんて所詮消耗品
5年以上保つのならまだ駄肉がある
もっと軽くせい >>647
寿命を聞かれたから答えただけ
日本語不得意なのか? >>645
そこに需要を見出して量産効果で価格を下げて世界に売りまくるってのが日本の王道パターンだったのにな。日本の勢いがなくなってるよね とりあえず鍛造使ってない奴は出ていってもらえないかな？
お前らはチラシの裏であこがれでも語ってろよ なんなんココ？
それだったらジュラエースのC50でも車に装着しとけや。 >>651
ワッチョイスレなんだからβακαはさっさとNGに放り込んでスルーすべし >>650
鍛造だから軽いとは限らんわマヌケ(笑) >>653
鍛造でもTYPE CやTC105より重いのはありそうだわな 沢山ある
貧乏人は長く使う為に鍛造だろが、賢い小金持ちは鋳造より重い鍛造に見向もしない。 ここでは軽くないホイールは価値がないのだよ。
ブランドを語りたいなら自分でブランドのスレでも建てればいいんじゃね？ 鋳造より重い鍛造をありがたがる奴って居るの？貧乏でも居ないのでは >>640
ああ確かにR32GT-Rの五本スポークの標準純正くそホイールはBBSだった。 フォーミュラカーレースでは、今年からF2が18インチホイールになり、来年はF1も18インチになり大幅にタイムダウンするらしいぞ。
18インチだと、ホイール重量は2倍以上になり、タイヤも大径化したブレーキも重くなるから当然だな。 超軽量鍛造ホイールが消耗品なのは判るな、けどPCD100の86（BRZ）はどうにかならんのか…
このせいで締め付けトルクも高めで頭おかしい。 クソ重い純正ホイールが誇りなんて頭おかしい
このスレのタイトルを1000回読み直して鍛造買ってから
出直してこいよ 軽いことによるメリットを理解してるのか？
それを活かした使用方法なのか？
自分の収入に見合っているのか？
今一度考えようず 収入って・・・
年金生活者でもなけりゃ、普通に買える値段だろ
どんだけ貧民なんだ？ 軽いホイール 買っても糞重い欧州セダンに履かせるんでしょ？ 19や20インチやでバネ下が～
っていうんならそれもありかもね
適当なもん買ってインナー曲げたくも無いし ここのスレ民的に、TWSってどんなイメージですか？ T66-Fの方が軽いし
センター辺りの意匠がシンプルでカッコいい T66-F持ってたけどあんだけ削り込みゃあそりゃ軽いの当たり前だろっていうかわりにクソダサい。 クソダサいデザインだと感じたホイールを
なんで持ってたんだよ カタログで見たりすごい遠くから眺める分にはいいんだよね。ただ実物を至近距離で眺めてると削り出し感満載でダサいんだよ クソダサいホイール 持ってたっていいじゃない
俺もクソダサいte37持ってるし 思いの外評判悪くてワロタ
性能はそこそことして、見た目な問題かな。たしかに写真見る分には綺麗なんだけどそんな削り出し感気になるもんかね。
お前ら的に、新品か中古かで、ホイール1セットいくらぐらいの予算でいつも考えてる？？ 予算を決めて買うような物か？
上を見たらキリがない訳じゃないよホイールなんて 一般的な年収の家庭持ちならホイールの予算決めて買わなければならないことなんてまともな社会経験あればわかると思うけどな
金持ち気取りかなにか知らんがこの国の平均年収知ってる？ だーかーらー上を見たらキリがないような物ならそうだけどたかがホイールだぜ？
平均年収だってさバカかよ 予算か、18インチ10J4本税込30万ぐらいなら2年に一回ぐらい買ってもいいよね。 まあ超軽量鍛造ホイールと良いタイヤを新品で買うのは金額もデカいだろう、だから大径ホイールでは無い車に乗る。 とは言え、86純正16インチホイールは、クソ重いし恥だ te37 ultraが20インチ12Jで10.4kgらしいので
8.5Jなら9キロ台前半を目指して欲しいところ
けど純正としては十分軽いし頑張ったと思う
このサイズを履く車ならパワーがあるから誤差レベルだろうし >>691
37ってそんな重いんだFI-Rには太刀打ちできないんだね https://bbs-japan.co.jp/products/4542/
FI-Rは20×12.0で9.4kgだから、同サイズのレイズより1.0kg軽いな。
シビックRサイズの20×8.5は無いが
20×9.0でも8.0kgだから、バネ下だけでノーマル比－20kg以上になるな。 >>692
TE37は小径から大径まで同じデザインだからね
特に大径に絞って作ってあるわけでは無いからこんなもんでしょ
逆にFI-Rとか、小径は無いしBBSの～17インチまでは今一つの軽さでしょ
それぞれターゲットというか得意分野があるんじゃないの？ >>694
今ひとつか？RFなんてアホみたいに軽いぞ？ https://bbs-japan.co.jp/products/1601/
RFは
17×7.5で6.6kg
軽量ホイールではあるが
同サイズのSSR TypeCは5.8kg RFとFI-Rは違うデザインでしょ？
デザイン違いでいいならCE28Nは17インチ7.5Jで6.2kgだし
RFがアホみたいに軽いとは思わないけどね
まあ、SSRTYPECは確かに軽いわ そういう話ならTE37は17インチと20インチじゃぱっと見の形が同じな程度で各部まるっきり形状違うけどな
現物触った上で言ってる？ TE37は見飽きた
あんなホイールを選ぶ奴は
昭和の時代カローラ選んでた会社員と変わらん >>699
一度も鍛造使ったことないのに、見飽きた、とか見栄張らなくていいっすよ
飽きの来ないシンプルな6スポーク
登場から現在に至るまでトップを走り続ける性能と信頼性
誰もが見ただけで37と判るほどの普遍性と認知度
一度使ってみたら？ｗ 今どき6本スポークなんてカビ生えるレベルだろ。
トップを走り続ける性能ｗ
最近は細身の本数の方が軽くなるって >>700
未来永劫履く事は無いわ、4～5穴で6本スポークなど物理法則無視する技術者いるとこなど論外。
親もクズなんだろうな(笑) 中卒って馬鹿なのか、学習能力がないのかわからないけど
やっぱり脳が中卒レベルなんだな
中心部分はディスク構造なんだから穴とスポークが
比例する必要はないんだよ？
猿でも理解できるんだけど、中卒には無理だったか？ RAYSがTE37やめられないんだよ。
一時期やめようとしてたけど、TE37系以外があまり売れないのと古くなってもTE37使い続けるユーザーばかり。
最初の発売から24年も経ってるけど、あのデザインじゃないとだめな人も多いんだよ。
BBSのメッシュと同じでもう定番になっちゃった。 そんな俺もTE37と軽量じゃないがハヤシレーシングを愛用
軽量っぽいのとデザインだけで選んでる 19インチ以上が選択できるなら迷わずRI-Dを買うよね
18インチは仕方なしにREマグ使ってる 5本スポーク党なのでパナスポーツ（軽く無いのでスレチ） つか本来ネジはせん断荷重前提で設計するもんじゃないんだけどな
だからハブ径合わせるのは常識
もちろん市販車は多少余裕あるボルトの強度なんだから普通に走る分にはホイールのセンター穴径が大きくても問題起きないだろうけど >>706
だよな
レイズの定番と言えばTE 37
と言いつつ、俺はデザインでタイプC 素の37は古いけどSAGAなら買ってもいい
でも文字掘りは腐食しそうだから要らん 腐食したらまた買えばいいじゃん37なんて安いんだから 何年か前にWedsがショーに出したカーボンホイール(サイズは不明だが18ｲﾝﾁ前後)は2.7kgだったが、その仕様で市販されれば、お前らは金属回収業者を呼び、ジュラ鍛、マグ鍛を処分してもらうよな。 >>715
ガラス板載せてテーブルにするに決まっとろーが このスレ的には軽いのが正義なんだから、より軽量を求めればTE37よりも進化した形の物が優位になるだろう
でも汚れが目立ちにくいブロンズカラーで掃除もしやすいあのデザインが長期にわたって支持され続けてるのも頷ける訳で
所詮軽量化の恩恵なんて体感できるか微妙なレベルの話で、社外ホイール履くなんてただの自己満足でしかないんだし、他人様が履いてるホイールにケチをつける方が無粋だと思いますね >>716
ペットが飛び乗って割る事が多いらしい… >>718
ケチつけられたくなきゃここで37の話なんかしなけりゃいい掃除もしやすいとか知らんわw >>720
G7-C5Cが欲しくてオーダーかけたらその車種にC5CはオフセットがNGって言われてやむなくC5C2買って、
将来Z32かFC買ったらC5C買うんだって思ってたら工場閉鎖……
シーラカンスって馬鹿にしてたけどいざなくなるとつらい ワイドフェンダーにしたらパナスポーツってのが憧れだったわ >>723
FCだったらC5Rっしょ。
家族には風車ホイールと呼ばれてたw >>718
体感できるもの、目に見えるモノだけが全てじゃないんだよ？
そんな化石みたいな事言ってる奴は、天動説でも唱えてろよ
同じ力で加速する時、重さ1％軽くなれば加速は1％良くなる
物理法則だぞ？
お前さんは加速が1％良くなった、とは体感できないだろうが
間違いなく加速が良くなるんだよ
お前さん基準では、今でも太陽が動いてるんだろ？ >>726
絶対○○レベルの感覚が無いと差が判らないなら、無駄に高性能過ぎて無駄になるわ。
公道でコンマ数秒削る走行するのかアホ、親もクズなんだろうな(笑) F1が18インチになるのは馬鹿げているな。
13インチの小径ブレーキでもロックする性能が在るのに、ホイール重量が2 倍以上になり、タイヤも大径化したブレーキディスクも重くなるから、ラップタイムは1秒/km遅くなるだろな。 >>728
インチアップした分サイドウォールの面積減って軽くなるし
低扁平率化でサイドウォールの強度上がってコーナリング性能上がるし
同じ幅なら接地面積が増えるのでグリップも上がる
確かに重くなるデメリットはあるがメリットも多い >13インチの小径ブレーキでもロックする性能が在るのに
ロックするのはブレーキ性能がタイヤを超えてるからであり
タイヤの性能が上がればロックする限界も上がる
>ラップタイムは1秒/km遅くなるだろな。
タイムだがこの前のバルセロナテストで前年のバルセロナテストの時よりも
タイムは早くなってるんだけどね
まぁ何も知らんのにドヤ顔で書くのはやめようぜ タイヤの接地面積は単純に輪荷重と空気圧で決まる。
輪荷重を空気圧で割った値が接地面積、これが物理だ。
サイズなんかまったく関係ない。
これが成立しないなら車両は空気以外のもので支えられていることになる。
レーシングタイヤのサイドウオールなんてほんとにペラペラで、
空気が抜けるとサイドウオールにしわが寄るぐらいだ荷重を支える構造ではない。 ひょっとして？
タイヤを太くすると接地面積が増えるなんて思ってるバカがいるとかｗｗｗｗ >>727
お前はホントに馬鹿だな
馬鹿だから軽量化しても、走り回ったりコンマ1秒攻めたりして
目に見える形、体感できる形にしないと理解できないんだろ？
知性のある奴は、知性で性能を認識・理解できるんだよ
お前の親はクズなんだろ
子供のお前に教育というミームを残せなかったゴミ親にして
ゴリラのお前アリってこったな
ミジメだぞ >>734
ドレッドが無限に薄くて柔かければ理論的にそうなるが、実際は燃費が落ちるから、接地面積は大きくなっているだろ。 >>733
RCカーも乗用車も鉱山で働く数百t積みダンプも、タイヤの接地面積は同じなんだね。 >>737
燃費は前面投影面積による空気抵抗じゃないかな？
BMW i3の155/70R19は極端にしてもスバルR2の155/60R15や三菱アイの145/65R15みたいに定番サイズから外れる専用設計を採用するくらい細いタイヤの燃費性能は凄い >>729
>インチアップした分サイドウォールの面積減
>って軽くなるし
何で軽くなるの。
>低扁平率化でサイドウォールの強度上がって
>コーナリング性能上がるし
強度を上げると重くなるよ。
ビート径が大きくなるのも、扁平タイヤが重くなる理由の一つだね。 >>739
https://bestcarweb.jp/feature/column/2753
このテストでは、全面投影面積増による空気抵抗を殆ど無視出来る低速域でも、タイヤ銘柄の違いで大きな差が出ているね。
つまり、エコタイヤは、重量も軽いが、転がり抵抗が小さいんだよね。 ユーノスロードスターに入れた専用RP-F1がもう少しで25万キロだわ
軽いし腐食もしないし良いホイール買ったわ このスレじゃ1本10万くらいのハイパーフォージドはどういう評価？
安いので検討中 外径変わんないのにホイール径大きくしたらタイヤ含めた重さであっても重くなるでしょ
ワイヤーとゴムかアルミの塊どっちが比重大きいよ？
体積だってタイヤなんてたかが知れてるし総合的にはインチアップじゃ車重は重くなる
太くすれば横方向に接地面積が増えるという前提で話すると
タイヤを太くしても1輪あたりにかかる荷重は同じだからそれに比例して単位面積辺りの荷重は減る
だからグリップつまり摩擦力は変わらない
これにより単純にタイヤを太くする＝グリップが上がるは間違いとわかる
でも空気圧やタイヤのサイドウォールの剛性によるタイヤの変形は考慮してないから参考程度で
付け足すとアスファルトは細かく凸凹してるしタイヤはそれに食い込むからタイヤを太くしてアスファルトに食い込む領域を広く取れば単位面積あたりの荷重が変わらなくてもグリップは上がるとも考えられる
太くすれば入力される荷重に対して直線的にグリップが上がる領域が増える
荷重が増え続けた場合ある一定の点から直線的にグリップが増えなくなっていくからタイヤの能力を上げるかタイヤの接地面積を増やすかというアプローチになる
軽く調べた感じこんな理解になった
あとタイヤ幅を大きくした際に横力に対する変化やスリップ角やコーナリング時の接地面積形状までは考慮して考えられなかったから頭いい人解説してくれ 仮に重さタイヤ外形が変わらなくてもインチアップするとホイールの一番重いであろうリム部がより外側になるわけで走り出しは重たくなり逆にブレーキは効きにくくなるよね
あくまでも理論上は
だからブレーキサイズアップに伴って仕方なくインチアップする場合を除けば見た目以外はデメリットが大きい >>744
TWSディスクとworkリムの組み合わせだから
そのままそういうものだと判断しているよ >>733
タイヤが変わればロードインデックスが変わって
ロードインデックスが変われば適正空気圧も変わるぞ
適正空気圧が変われば接地面積も変わる
少しは頭使えよ >>747
そうなの！？
なんとなく理解したありがとう！ ブリジストンのエコフォルムてのは軽量ホイールですか？
CRS101ての買おうか悩んでます >>751
スーパーRAP一択
昔鉄チンをスプレーで白く… >>749
真面なインチアップなら、ロードインデックスを維持でいるように
タイヤを太くするものだと思っていたのだけれど？ >>745
http://www.carphys.net/tire/tireweightp.html
車を軽量化すると、加速性能が上がるだけでなく旋回性能も上がるよね。
軽量化＝タイヤを変えないタイヤサイズup
と言えるね。
「タイヤ荷重とコーナリングフォース」
で検索してごらん。 >>751
超軽量鍛造ホイールしか人生で誇れる物が無い鍛造厨が認めないホイールですよ、意味汲めますね？ >>755
つまり純正より軽量ホイールですね
でも超軽量ではないと ブレーキ容量が足りてる限りは軽量化しても公道レベルだと制動距離は変わらないんだってね
車重によってタイヤと路面との面圧が変わるとグリップも変わるから >>755
ゴミみたいな純正ホイールの100万倍いいんじゃないかな？
あ、ゴミみたいな純正ホイール使ってたらごめんね 軽量ホイールのメリットは、ローテーションの時に
腰の負担が小さくてイイ >>759
ゴミの人生送ってるお前が惨めで哀れだな(笑) ローテーション出来るようなサイズ揃えしてるなんて軽量化の神様が泣くぞ >>761
クソダサくて重い純正ホイール使ってる人が、軽量ホイールスレで
嫉妬全開ってミジメだぞ
鍛造買って顔洗って出直してこい
何？
それとも己が買えない鍛造への憧れを語りたいのかな？ >>761
クソダサくて重い純正ホイール使ってる人が、軽量ホイールスレで
嫉妬全開ってミジメだぞ
鍛造買って顔洗って出直してこい
何？
それとも己が買えない鍛造への憧れを語りたいのかな？ 実際には買ってない連中が知った風に語る、それがここだ(笑) >>765
前スレでセカンドカーの37を2セット見せてやったろ
http://i.imgur.com/7tx5uCm.jpg
嫉妬は見苦しいぞ？ 家族が居るからメインの車は鍛造履かせるような車種ではないんだよ
セカンドカーは趣味のオープンカーだから使い分けしてるだけ BMW MINIの純正ホイール
https://i.imgur.com/55oZ6YN.jpg
これ実は鍛造ホイール
15インチで5.6kgと軽量だが
残念ながらJWLの刻印が無いので車検に通らない >>774
純正なら車検は通るよ
超軽量ホイールより2kg重いね 純正ホイールだからという理由で車検に通るのは
自動車メーカーが装着して出荷した車種だけで
他のクルマに履かせたら通らない >>776
そう言うなら>>774のレスは
これ実は鍛造ホイール
15インチで5.6kgと軽量だが
残念ながらJWLの刻印が無いので違う車に付けると車検に通らない
としとけよ
元のままだと車購入時に付いてた純正ホイールなのに車検通らないととれるだろ？ ホイール変えて改造車にしてるくせに律儀にディーラー車検してる知恵遅ればかりなのか？ ホイール換えてるだけなら改造車とは言い難いので普通にディーラーの世話になっててもおかしかない
というか車検時だけ車高上げて電車スタイルにしてディーラーに投げるオーナーは結構多いと思う >>778
ディーラー車検を知恵遅れ扱いするのは金の無い貧乏人の証拠だぞ
金をかけた分、面倒事を丸投げできるし次の車検までの保証が厚いから
高級車や故障が多い外車なんかの場合は有利になる
やっすい車を自分でメンテするのは貧乏人の発想そのもの >>781
ディーラー丸投げなのに刻印ないホイールつける奴もいないだろ
ディーラーで車検出す事自体をどうこう言ってるんじゃなくて小賢しい流用パーツ置換してるくせに車検はディーラー丸投げはちゃんちゃら可笑しいってだけ 小賢しいのは鍛造厨の方だろ、とても物を知ってる書き込みじゃ無いわマヌケ共(笑) MINI純正の15インチ5.6kgは軽量ホイールではない。
スレタイの話しをしない奴は去れ。 15インチなら3.7ｋｇぐらいでなきゃな軽量ホイールは語れないな TE37の命名理由だっけ？知らんけど
15インチのCE28Nが2.8kgなのは知ってる >>787
TE37と同じサイズ•材料•製法でそんなに軽いなら、飛ぶように売れる
CE28Nで2.8kgなのは、13か14インチの最小サイズ >>787
こんなとこで聞くより｢TE37 由来｣でググったほうが早いぞ？
もしかして君のPCやスマホのブラウザには検索機能ないのか？ ちなみに
TE=TOURING EVOLUTIONの略でTE
CE=COMPETITION EVOLUTIONの略でCE
な
これ俺グーグル検索で調べたよ！ 調査ご苦労さん、14インチだったか
そこまで裏取る程興味ないから知らんけどって言ってるんやで このスレで言うところの軽量かどうかの判断は同じサイズのTE37（orTE37系)と比較してってことでいいのかな？ >>745
物理の式では、摩擦力は面積に依存しないから、理屈上タイヤを太くしても
グリップは上がらない、って言ってるんだよね。（荷重の話を含めてね）
これよく見るけどあくまで理屈だけで現実は違うよ。
実際は、グリップ力は線形ではなく非線形なので、
太くすると実際のグリップは上がる、が正解。
体感でもわかると思う。
じゃなければ、タイムアタック車両が抵抗増えるのに幅を広げるはずないでしょ。
詳細はくそ長くなるので自分で調べてください。 >>797
ショップ車両とか、タイムアタック車両は基本的にニューでアタックだから
寿命なんて考えてないよ。知らんの？ >>800
日本語読めない人？
タイムアタックって書いてるよね。
タイムアタックは一周のタイムを競うもの。
レースは一体どっから出てきたの？ 自転車の場合は細いタイヤより太いタイヤの方が実は接地面積が少ないから、
転がり抵抗を考えて太いタイヤの方がトレンドになったりしているよね。 車だと太いタイタは抵抗が大きく燃費に不利だから細いタイヤに執着してた時期があった
エンジン・ミッションや空力の改善で余裕ができたのか今は太いタイヤにしてなおかつ燃費も上がってる >>798
自己紹介乙(笑)
お前が中卒なのはお前とお前の親がクズだからだ、ザマ～(笑) 自己紹介乙(笑)
お前が中卒なのはお前とお前の親がクズだからだ、ザマ～(笑) 大学を卒業して
いったい何が解ると言うのか
想い出のほかに
何が残るというのか ここの貧乏人共が超軽量鍛造ホイールを装着してるとは思えんよな(笑) >>814
少なくとも大卒は、大学入学時にその大学に見合った学力を
もっていたという証明になる
大学に見合った学力ってのは、理解力であり思考力であり
記憶力があって物事に勤勉に取り組む事ができた、という能力や人格の証明な
中卒高卒の中には優秀な奴も居れば、目も当てられないレベル、
チンパンジーみたいな奴やうんこみたいなゴミクズも居る
だけど、お前さんはそれと違う、という証明ができない
だから一生チンパンジーと同じ扱いなんだよ 受けりゃ入れるクソみたいな大学があるので全員チンパンジー >>819
お前さんにはその記憶力すらなかったって事だよ、チンパン君
>>820
入った大学に見合った学力って書いてあるの読めないの？
さすが高卒チンパンジーに見合った読解力だなｗ 俺は高専だけどそこらのヘボ国立大卒より仕事できる自負がある
学歴としちゃあゴミだけどな 学歴は優秀さの証明になるけど、自負は証明にならないからね
知人に高専卒で優秀な人が居るから自分は高専を評価しているんだけど
学歴というシステムを回避してしまっている以上、優秀さは実力で証明するしかない
全国一律に一並べに比較した学歴は、とても説得力があるし信頼もされているから、
社会的な評価は国立大＞高専ってなるのもしょうがない
というか、学歴評価の基準の国立大と、基準の外の高専はシステムの違いがあるから
直接比較することはできないって事 老害政党の自民党と安倍に加担する公明党が跋扈する時代で大卒とか(笑)
名前さえ書ければ入れる大学と、お勉強は出来たが頭の悪い東大とか論外、最近じゃクイズでしかマウント取れないってな(笑)
どれだけ頭と知性が良くても、銃や刃突き付けられて助かるとでも？
サイコパスのテロリストが最強だわ、私も人間を駆除する事に何の躊躇いも無いわ(笑) 学歴は記憶力の証明にはなるけど人間性ははかれないからね。
大卒ゆとりとか分かり易い。 >>825
記憶力だけでなんとかなるって思ってる時点で論外
だけど人間性については3年間授業をきちんと受ける勤勉さや
途中で投げ出さない忍耐力程度の証明にはなる
残念だけどゆとりかどうかは判断できない
ゆとりは大卒にも中卒高卒にも居る
ただ、酷いゆとりは大学に合格しにくいだろうから、大卒ゆとりは中卒高卒よりは少ない
その程度の話 >>826
え？
日本の大学入試なんて過去問繰り返すだけだろ？ 日本の学校システムだと記憶力勝負で応用力ゼロな奴とか対人能力がゴミな奴とか実社会で使い物にならない奴をふるいに掛けられないからなあ >>823
「国一律に一並べに比較した学歴」これを言い出すと、ほとんどの人が同じ土俵で勝負する
高校受験の時の実力、すなわち、どこの高校に入ったかで評価するのが
一番客観的ってことになってしまうよ >>830
それ東大生w
アイツら家が金持ちで良い教材、良い講師、良い環境で勉強させて貰っただけの奴らだしw >>832
そんだけいい環境にあってもクズはクズなんだよねえ
まぁ大抵そういうのは多かれ少なかれ発達障害抱えてるんだろうけどね
がむしゃらに定番問題を記憶しまくった結果、過去問に対応する能力だけは付いた訳だ
その記憶力の大小で学校が決まる、と
学歴を盾にどうこう言う奴はそういう無能がプライドを肥大させただけのモンスターなのかもしれないな 以下、学歴コンプレックス丸出しの書き込みが続きます！ 俺も無能な国立大卒をいっぱい見てきたからなぁ
院卒の奴は大抵どこか頭がおかしい奴だし 高学歴を叩くことで自分の心を慰めてる低学歴の悲哀
いいね、いいいよ 高学歴なのにバイトや派遣って(笑)
高卒公務員枠に潜り込めなかった無能共が惨め過ぎて笑える、学士様(笑)がそれ相応の職に就けないのってアホ？ 18インチでスレの住民の方達が満足するホイールはなんです？
10.5J+15のTE37-SAGA履いてるけど住民からは反感買いそう >>840
タイムアタックならいいんじゃね？俺は硬くて嫌いだからRI-Aだけど
18インチは選択肢もロクにないしね ただのレイズ嫌いが一匹居るだけだからね安心しなさいな 俺も酸っぱいブドウしてたころは使ってもないのに酷評してたから気持ちはわかる
でも買ったら他のやつ全員見下せるくらい所有してることの満足感
自己顕示欲が爆発するから、騙されたと思って買ったほうがいい 低学歴が学歴コンプレックス丸出しで
高学歴を必死に叩いてちっぽけなプライドを満たすスレ
さあ、みんなで鍛造を使ってドライブしようぜ！ 貧乏の底辺程自分を偽るんだよな(笑)
お前等が負け犬なのは自分が選択した人生、自業自得だマヌケ～ どうした、マヌケ
自己紹介乙
鍛造が買えない低所得なのも、低学歴なのもお前自身が
何一つ為してこなかったからだろ？
てめえのみっともない人生を恥て悔いてろよｗｗｗ 軽量というスペックの話をするスレに、ブランドでマウントを取りたがる勘違い野郎が降臨して喚き散らすスレｗｗｗｗ >>846
で？
君がマウントを取りたいがために買ったBBSホイールの調子はどうだい？
ｗｗｗ >>848
FI-Rより軽い19インチがよそにないから仕方ない TWSのホイール買った
コロナの景気悪化で納期早まったりしないかなー 標準で18履いてたけど、17に落として
鍛造履いたら、ハンドリングが良くなった
ローテーションもラクだしｗ 学士様(笑)なのに派遣やバイトなのが惨め過ぎて笑える、選択を誤ると底辺を這う人生か(笑) お前は落ちて怪我するほど高い場所まで登れてないやん >>855
13が入るF1は、ウルトラヘッポコブレーキだな 特殊な事例持ち出してコイツバカだな
お前の車はF1と同じブレーキなんか？www スレ的には軽いホイールが正義なんだから
そのためにブレーキ小さいのかますのはアリだろう >>861
え？車種は？俺のは17で限界、フロントのキャリパーの
クリアランスが5・6ミリ >>861
ブレンボったって所詮純正採用のモナカブレンボだろ
だいたいブレンボなんて原チャリのJOG-Zにもついてたからな 同じ車名の車で、グレードやオプションで17インチ45と、15インチ65タイヤが選べる車なら、後輪は14インチが入るぞ。
何年か前は、S-GTのGTRの後輪は17インチだったな。 スーパーカーやアホみたいな限定メーカーチューンドモデルじゃなくて通常ラインアップで純正モノブロックなんてポルシェとかごく一部だろうな
キャリパーでワゴンR新車で買えそう
国産の純正ブレンボの大体はフロントもインナーチューブだから剛性不足で開きがあるのはよくある話
アウターチューブの2ピース4ピストンが純正流用でも社外でもコストとパフォーマンスのバランスいい気がする
もっと止めたいなら6ピストンにすれば良い ピストンの数は絶対的制動力にあまり関係ないわ
ローター径が命 4potと6potだとピストンの数が増えても基本パッドの大きさって変わんないんだよ
8potになってくると話は違うんだけどね
pot数を増やすのはコントロール性に影響する Pod数を増やしても均等に動かすようにメンテするのが大変だから。
バイク乗ってる奴なら分かるはず。 >>873
そんなことならねぇように異径ピストンなんだが単車はちげぇのか？ >>875
80年代から90年代の、250や400クラスだと同径対向4ポットキャリパー
とか普通にあったよ。 ce28n少しガリったんだがレイズ出したら修理費高いかね？ RAYSがホイールの修理なんかやるのか
1万5,000円くらいの料金を払って
ホイールリペアやってるショップに依頼するしかない >>880
ぼくちゃんがやってるプラモと、実車では値段が違うからね？ 金持ちの>>880さんすげっす！
でも貧乏人にはそれはむりなんす！ >>881
CE28なんか18インチのいいサイズでも5万切ってんだぜ？そんなもの修理すんの？貧乏とか金持ち以前の問題だろ そんなに安いのか
アドバンレーシングより断然安いな >>884
ぼくちゃんの言うゲームの中の5万円と、
現実の世界の5万円は別だからね？ 昔、鍛造ホイールは熱を入れると鍛流線が切れるから修理できない
と言われていたのだけれど、今は違うの？ ガリ傷直すんじゃねーの？
歪んだらさすがに買い換えるだろ ガリってもそのまま使えばいいじゃん
どうせそのうち割れるんだし、そういうホイールじゃん
まさか街乗りオンリーじゃないよね？ おしゃれは足もとから
別にコンマ1秒攻める為に買わなくてもいいんだよ
ただ、ガリ傷はみっともない シルバーのBEレガシィにBRZ後期型の純正かエンケイのpfm1付けたいけど、どっちの方が似合うだろう >>896
PFM1は今2組使っていて気に入っているんだが、BRZのもイイネ。 >>895
格好で言ったら鍛造はデザインが恥ずかしすぎる
恥ずかしいデザインが鍛造の証みたいなイメージ >>895
お前の親とお前がカッコ悪いわ、耐衝撃性に優れる鋳造の利点も理解出来んか。
死んだ方が良いよ、マジで(笑)
「中国ウィルス」「武漢ウィルス」で家族諸共苦しみながら死ね、それがお似合いだ(笑) wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 外へ一歩出て、車に乗ろうと思った瞬間、ホイールが鋳造だと
テンションが下がって家に引きこもってしまう
もう外へ出たくない！恥ずかしく車なんて乗れない！
もう死ぬしかない！
鍛造！
それは人生をageる素晴らしいアイテム
クソみたいなゴミみたいなお前らの人生に、鍛造の光を！ もうずーっとこの流れだよね。
煽っている人は何がしたいんだろう。 アドバン のRGD2ってここではどんな評価？重量だったり、強度だったり調べてもなかなか出てこなくて困ってます。
やっぱり鋳造じゃだめなのか？ >>907
ヨコハマのホイールってカッコいいよね
レイズなんかより5割増でカッコいい >>909
ヨコハマは鍛造がレイズで鋳造はエンケイだっけ？ 鋳造に高い金だすならもう少し足して鍛造買えばいいのに、と思った 足さんでもヨコハマの鋳造買う買う金でte37 くらい買えるよ
カッコ悪いからいらんけど 手取り18万でも鍛造ホイールをドイツ車にはかせることはできますか？ >>914
もちろんBBSだよな？
独り暮らしならできないことないんじゃね？ >>913
RGD2→TE37
小径なら1本1万、大径なら2万は足さないとダメだろ 初BBS買いましたが、取り付けは付属のボルトを使いました。
車を買った時に純正ホイールにオプションで付けた盗難防止のボルト使った方が良かったでしょうか？ 車種も書かずにそんなこと言われても座面や首下長さが合うのかどうか誰にもわからないよ いやいや車種と首下の長さ言われても知らんし好きにせい 鍛造19インチ買う予定がコロナ騒ぎで奥さんに止められた(~_~;) 大径ホイールはタイヤも重いから論外、16～17インチで何とかするのが知恵ある者。
折角の鍛造で18インチ以上って頭の悪い働き者だ、射殺が妥当だ(笑) >>928
S-GTの日産GTRも後輪は17インチだからな。 中卒が知恵ある者とか言ってて草ｗｗｗ
旧帝大か、早慶以外は知恵を語るなよｗ アドバンＧＴいいね
このスレの主旨とは違ってくるけど、コンケイブがかっこいい
但しコンケイブと軽量化はトレードオフ タイヤホイール同じサイズでの比較だけど、RS-D＆アドスポよりGT＆ネオバのほうが重くなった。
やはりハイグリは重いね。 rs-dは軽いからね
鍛造と比べてもそんなに差はない
逆に同じヨコハマの鍛造のF7より軽い
そしてハイグリは重い持てばわかる TE37で1年待ちがあると聞いたがそんなことあるの？ レイズの場合は待てば買えるのであればそれで良し
厳しいこと、細かいことは言ってやるな >>943
たぶんある
モデルごとに月生産数決まっていて
おれは3ヶ月待ちだった ZE40を発売直後に注文したら3カ月かかったけど、人に相談したらまだ早い方って言われた。 >>941
もちろん両方新品の時ですね。
同じ体重計で測ったけれど2年ほど間隔があったので誤差がどうなってるかは不明。
あくまで参考程度と考えてもらえれば。 違うホイルに違うタイヤ付けて比べてるんだよこいつは 一応、鍛造のホイールの方が軽い前提として、鍛造＋ハイグリップの方が重いから
ハイグリップタイヤは重いんだろうなって書き込みなんでしょ
まあ、スレ的に興味があるのはホイールの方だから、
外して計ってくれよ、とは思うけど >>942
RS-Dどのくらい軽いん？
ヨコハマのホイール好きなんだけど重量がわからん >>953
9年前に客相にメールで問い合わせしたら教えてくれたよ
銘柄、サイズ、オフセット指定して質問した ドライブ自体は大丈夫だと思う。
行った先で人との接触に気をつけなければならないけど。 全然大丈夫ではない
どうせ道の駅に寄ったりサービスエリアに寄ったりコンビニに寄ったりトイレに寄ったり
美味しいモノ食べたり、ガソリン入れたりするんだろ？
気を付けているから自分だけは大丈夫、自分だけは感染しない、
自分だけは誰にも感染させない、っていう人間が感染を広げるんだよ
緊急事態宣言だぞ？
黙って家に居ろ >>961
もうそんなので感染拡大は抑えられないよ、うち等みたいな流通や郵便は動きまくってんだから。
それも国の要請でね、完全封鎖の出入り禁止でもどうなるか判らないし。
全てが中途半端な印象の「中国武漢ウィルス」の特性が厄介なのと、特効薬やワクチンが無い時点でやれる事は無い。
人類が耐性を持つかワクチン・特効薬が出るまで「普通」に生活すべき、本来なら2～30年位前にこれが発生すべきだったよ。
ネットで個人配信やれる前にね、人類は中国や機器類に頼り過ぎた、ツケを払わなべな。 >>961
はあ？コンビニSA道の駅に飯屋？ドライブでそんなもんがあるナメた道を走るわけねーだろ >>963
震災や台風被害の停電で「電子マネー」使えなかったんだよ、その場では現金や物々交換が重宝された。
ネット決済とか今回の事例でも揺らいでるだろ、シャープのクラウド家電がアクセス集中で機能しなかったとかね。
もう軽量ホイールを語る事も出来なくなるだろうね… あ、そういう意味ね
映画つくったら面白いと思ったんだよ
パンデミックから人類を救うべく未来から勇者がやって来る
その実ウイルスを持ち込んだのはそいつだった
主演はブルース・ウィルスで 英雄の奮闘でCOVID-19は一掃された、バンザーイ
経済再開、世界は大きな傷を負ったけれど力強く動き出した
めでたしめでたしEND
エンディングソングが終わった頃、黒背景で1人咳き込む声 はぁ？
社会人で86の見積書も持ってるからな
なめるなよ童貞
https://i.imgur.com/3XcVDl1.jpg >>969
色々な意味で問題作になるなあ…観てみたいが(笑) へえ、マジで知らんかった
ブルースウイルスって言いたかっただけなんだけど
B級かと思ったらほんとにブルースウィルスだし ウェッズスポーツのTC105気になるなー
価格的にはもう一息？で鍛造に届いてしまいそうだけど ENKEIのPF01 16インチが気になってる
ENKEIのMAT PROCESS製法って強度的にはどうなんだろう？ >>978
ていうか鍛造のfz1と比較すると重量だけなら逆転してるね
公式に問い合わせてびっくりした >>979
18インチ8.5J使って、25000km になるけど、今のところ問題なし。 Raysの鍛造って欠品していると納期どのくらいかかるの？ >>982
RAYSの鍛造はめっちゃ待たされる印象がある ちょうど注文数が揃ったらすぐにでも作るみたいだけどね。
そうでなければ短くて2ヶ月、長くて半年待ちぐらいじゃないかな？ ウェッズfz1とTWSのrs317だったらどっち買う？ 太い5本スポークと細い10本スポーク
どっちが掃除しやすいなか？ 掃除しやすいか否かで
ホイールを選ぶような奴とは
控えめに言って金輪際関わりたくない 控えめに言って、言わなくていいから勝手にNGしろ不快だ オブラートに包んだ言い方をすると
直ぐにカッとなるような奴には近付かないのが賢明 >>984
ありがとう。
誰か俺と一緒にTE037 6061買いませんかw 本当に同じぐらい好きなホイールで悩むなら
最終的には掃除しやすさで選ぶかもしれないな
俺としては、新スレが立ったからと言って、前スレを埋めもせず
新スレに書き込むような恥知らずとは縁を切りたい
>>975
乙 俺が思うに
少なくとも365日は待たされるってことだな 鍛造の設備が限られてるからサイズによっては注文が入ってから製造計画立てたりしてるんだと思うゆ
鍛造1ピースは2ピース・3ピースとかと違って組み合わせ違いで製造できたりするのと違うからね このスレッドは１０００を超えました。
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