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全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part64
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0424名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 6f10-4i5G)
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2019/03/24(日) 11:56:56.86ID:qNrhE3FP0
前田敦ちゃんはピンク・クラウンを乗り続けているのだろうか?
0426名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ ce35-pD1i)
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2019/03/24(日) 15:43:17.76ID:wIBXsF5E0
家のすぐ前そばにディーラーあるけど試乗車以外はまだ見ないな
ネットでは売れゆき良いらしいけど
ちなみにそこのディーラー頑張ってるのか歩いて近所回るとD5デリカの家多くて把握出来るだけで7台確認済み…乗り換えが出るのか？それとも純増となるか？
店頭でアウトランダー、エクリプスクロス、新デリカ3台並んでるとデザインコンセプトの統一って意図が分かったような感じかも…
1台だけで見てるよりは違和感ない
0427名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 836d-88oi)
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2019/03/24(日) 15:52:13.81ID:g3w0L2c40
デリカD5はスターワゴンの時代から連綿と続く四駆箱なんで指名買いする人もいるんだろう
0429名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ c655-CBjV)
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2019/03/25(月) 09:54:15.05ID:UHHemUhJ0
マツダの魂動デザイン顔になるまえの、コスモスポーツ顔のデザインは結局ウケなかったのかな。

初代デミオやファミリアNEOをラインナップから外したマイナーチェンジ後のファミリアの頃のマツダの
顔がいちばんかっこいいんだけどな。
0438名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾊﾞｯﾄﾝｷﾝ MM3a-msn9)
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2019/03/25(月) 14:36:56.66ID:2MpAkNPxM
某デルソル
「後から塞いでも手遅れだよな」
0440名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sa2f-88oi)
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2019/03/25(月) 16:19:11.64ID:wcnyjNwja
独立4灯のヘッドライトのデザインってやっぱり難しいのかな
ちょっと間違うと虫というか蜘蛛みたいになってグロテスクになりがち
0442名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sd8a-aUKp)
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2019/03/25(月) 16:52:47.59ID:HsLkkrosd
>>441
セルシオカブリオレになっちまったからな
0443名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｷｹﾞｰ MM56-rVb2)
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2019/03/25(月) 17:36:47.59ID:ZP3CA+usM
>>439
4つ目セリカは時期的に「まだスポーツカーが売れた頃」にデビューしたからね。
末期はSW20ともども存在感が希薄で、最後の最後に3S-Gを200馬力にしたって「だから何？」扱い。

インテグラはそもそもタイプR出した時点でそれ以外は全部「格落ちのやっすい車」扱いになっちゃって、
本来の大衆向けミドルクラスセダン/クーペとして失敗作になっちゃった。
シビックもそうだけど、ホンダはタイプRを出した事でミニバンやSUV以外の車がかえって売れなくなった。
初代フィットでかろうじてとどまったけど。
0449名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｴﾑｿﾞﾈ FFea-aUKp)
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2019/03/25(月) 18:50:22.28ID:sfFuMVpOF
実用的ではあるけど何の魅力もないデザインだな
https://i.imgur.com/oLLG2tx.jpg
0452名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 836d-88oi)
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2019/03/25(月) 18:56:14.69ID:m9enP5ny0
>>449
当時1300XLを買ったわ
バブル崩壊後でコッテリしたデザインに食傷気味だった人が多かったのか
ワゴンRが先鞭をつけてくれたのもあってシンプルプレーンなデザインは
新鮮ではあった
0454名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 836d-88oi)
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2019/03/25(月) 19:18:29.58ID:m9enP5ny0
訂正XL→LX
このスレ案件じゃなかったな
0455名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｴﾑｿﾞﾈ FFea-m6iO)
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2019/03/25(月) 19:41:09.68ID:KnfQowhxF
親のウィンダム乗り継いでるが誰も知らない
0459名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｷｹﾞｰ MM56-rVb2)
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2019/03/25(月) 23:24:09.54ID:ZP3CA+usM
>>451
国内専用車であり2代目セリカXX/初代スープラの姉妹車だった2代目までのソアラに対して、
3代目はアリストクーペ的で2代目スープラとは従兄弟車的なつながりになり、初代レクサスSCとしてアメリカで北米向けデザイン。
4代目もそうだが、アレにソアラを名乗らせたのがそもそもの間違い。
0464名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 6f10-4i5G)
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2019/03/26(火) 09:16:24.91ID:NHSk+DMu0
>>455
ウインダムってぇと、どうしても、ウイリアム・アッカーマン、ジョージ・ウインストンなど所属のレーベル・・・
0468名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌｯ Sdea-tptM)
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2019/03/26(火) 11:18:55.13ID:hyrNFXpnd
>>467
新車購入層としてはセルシオやクラウンは専用マルチのままなのに、ソアラとマークⅡは2dinに格下げ。どちらもCDナビ。ナビの性能はボイス付いたりそれなりの実用性にはなってたけど、オーディオの音質が格段に落ちてた。
0469名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾗｸｯﾍﾟ MM13-pD1i)
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2019/03/26(火) 11:29:19.39ID:gM/h3TPUM
オーディオCD聴取中はナビが使えないやつとかあったよな
地図のCD-ROMと排他使用のために
0473名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｷｹﾞｰ MM56-rVb2)
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2019/03/26(火) 16:42:33.11ID:SAUffbuKM
>>472
まあ現役末期には一部の都道府県へ覆面パトカーとして放出され、
「3代目ソアラを見たら覆面と思え」
って時代があったくらいだからね…

北海道の道央高速なんかはガチでその通りで、高速交機用の覆面で2ドアクーペなんて珍しかったから、面白いように捕まってたよ。
0476名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｷｹﾞｰ MM56-rVb2)
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2019/03/26(火) 19:34:40.94ID:SAUffbuKM
>>475
ところが3代目ソアラって一部のファンにはともかく一般的には知名度ゼロに等しいくらいの不人気車だったから、
そもそも「あ、ソアラだ！」って気づく人自体が…

ついでの豆だが、清水草一の父親が熱烈なソアラファンで、初代2代目と乗り継いで3代目も乗ってたらしい。フェンダーミラーで。
それでもなお「次期ソアラはいつ出るのかのぉ」と言ってたらしいからソアラファン恐るべしって感じだが、4代目も買ったかは知らん。
0477名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 6f10-4i5G)
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2019/03/26(火) 20:34:33.72ID:NHSk+DMu0
そりゃあ、プライマリー級→セカンダリー級→ソアラー級
とステップアップするんだから、３代目で打ち止めでしょうｗ
0478名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ de3c-88oi)
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2019/03/26(火) 21:28:06.79ID:bdJE0OxN0
ああいう大柄なクーペ俺は好き
0481名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾞｰｲﾓ MM76-oz8c)
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2019/03/26(火) 22:17:23.28ID:AA6UWHwaM
平成クソカーオブザイヤーを決めたい
0487名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾗｸﾍﾟｯ MMfb-pD1i)
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2019/03/26(火) 23:14:22.68ID:huj87VfoM
名前が挙がらなかったクルマこそ最もクソかもな
0488名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ cb15-aUKp)
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2019/03/26(火) 23:17:40.66ID:mQe5pkgC0
>>487
全く印象にも残らないって点でね
0490名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｷｹﾞｰ MM56-rVb2)
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2019/03/26(火) 23:22:31.18ID:SAUffbuKM
>>485
C-HRは「Cホームラン」と脳内変換するようにしてから誤記が無くなった。

あと車名表記間違いやすいというとムーヴ(誤：ムーブ)かな。
コロナExiv(正：エクシヴ　誤：エクシブ)も何気に平成元年初代デビューだから平成の車だ。
0491名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｷｹﾞｰ MM56-rVb2)
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2019/03/26(火) 23:27:15.36ID:SAUffbuKM
>>481
個人的には
ホンダ・ザッツ
三菱・ミニカトッポBJワイド
三菱・タウンボックスワイド
三菱・ピスタチオ
この4車は売れる売れない以上に何考えて作ったのか全く意味不明なので推したい。
アトレー7とかエブリイ+(エブリイランディ)ともまた違うし。
0496名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｷｹﾞｰ MM56-rVb2)
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2019/03/27(水) 00:50:24.36ID:sf+qhj1UM
>>492
クロノス自体はそんな悪い車じゃなかったんだがな…マツダが血迷わなければ普通に平凡なカペラ後継として生きたはずが。

で、ジェミニは何代目の話をしてるんだい？ハッキリ言えばいすゞの乗用車部門はGM傘下に入った時点でGMからのオーダーありきだから、
何代目であろうとジェミニ自体には責任が無いぞ？
0501名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ cad7-TOxm)
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2019/03/27(水) 07:33:59.07ID:2airMwXH0
>>498
改変してもらっておk。案として

車種・メーカー板に
スレタイ 平成クソオブ・ザ・カーを決めようぜ
本文 平成もまもなく終わり。みなさんの思う平成時代のクソオブ・ザ・カーを語ろう。
お約束
・意見は人それぞれ。仲良く語りましょう。

でどうでしょうか？
0506名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ cb15-aUKp)
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2019/03/27(水) 09:31:11.15ID:HuBElhLP0
>>505
お前の眼は節穴だな
0513名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sa2f-88oi)
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2019/03/27(水) 16:17:01.29ID:cXnNquAoa
>>512
繋がりを示すファンサービス的なもので直接のフルモデルチェンジじゃないから飛んでるんじゃね？
0520名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ de44-Q5MF)
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2019/03/27(水) 18:14:59.92ID:Guf9qkqQ0
3代目ソアラの顔を日本仕様向けは別の顔にするという発想は思い浮かばなかったのか。
AE101レビンみたいな顔だったら今までのソアラユーザーも違和感なく受け入れられたのにな。
0525名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ c655-CBjV)
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2019/03/27(水) 19:38:58.95ID:utVEkmqv0
好調だったのは2代目セフィーロとマーチくらい？

セフィーロが先代ローレルやスカイラインと同じように
R33、C34と同じプラットフォームだったら失敗してたと
言えるのかな？
0528名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ c655-CBjV)
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2019/03/27(水) 20:08:40.77ID:utVEkmqv0
N15の５ドアが実用性とデザイン含めて良かったのに
なんでSR-Vだけに限定してRVものとして売るかねえ。
まあ後にグレード入りしたけども。

N15の4ドアは普通すぎるしサニーとの差別化も図れてなかったように思える。
同時にサニー系もルキノハッチはパルサーと被るし中途半端だったな。
0529名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 6715-0zLl)
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2019/03/27(水) 20:35:57.98ID:+N0d8cUR0
>>496
3代目ジェミニ　（いすゞ製、最後のジェミニ）

ニシボリックサスペンションだっけ？
あれは運転してても酔うぞ

発売当時はカローラ、サニーと比べて高かった

さらにパワーウインドウのスイッチ
　下側にあるボタンを押すと窓が上がる
　上側にあるボタンを押すと窓が下がる
誰だよ設計した奴は
0530名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 67d2-tptM)
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2019/03/27(水) 20:40:44.36ID:xiAPMgyX0
>>520
企画初期段階では20ソアラのキープコンセプト案もあったし、コンペで競合してた案もサターン似たマスクだった。3代目は見る角度によって表情が大きく変わる、実に奥の深いデザインだと思ったけどな。
でも後期のグリル付はアカン
0531名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ de3c-88oi)
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2019/03/27(水) 20:58:41.84ID:Rx9IxkkU0
30ソアラの顔ってなんかサメの顔の描いてある戦闘機みたいに見える
実際そんな顔した戦闘機なんかないけど
0533名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｷｹﾞｰ MM56-rVb2)
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2019/03/27(水) 21:15:53.44ID:sf+qhj1UM
>>528
N15デビュー当時ってのは今と全然価値観が違う…って話はこのスレでも定番の話なんだけどね。

要するに「5ドアなんてライトバンじゃん！」ってわけで、ステーションワゴンブームとRVブームに乗っかって
RV風ショートワゴンとして売るしか無かった。

現在だとむしろ「3ドアなんて不便な車、スポコンマニア以外に誰買うの？」って価値観だから、理解しにくいとは思うが。
0534名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｷｹﾞｰ MM56-rVb2)
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2019/03/27(水) 21:20:05.43ID:sf+qhj1UM
>>523
日産に限った話じゃないが、バブル崩壊以後はどのメーカーも多チャンネル体制に無理があったのが根本的な原因。
901運動の段階でチャンネル数を1～2に統一、車種整理できてりゃ利益率確保できたんだが、結局は並行して似たような車を、
金かけられないから全て中途半端に作らざるをえなかった。

だからこそマーチやエルグランド(初期は一応頭にホーミーとキャラバンついたが)みたいにバラけず済んだ車はそれなりに魅力があった。

もっと突き詰めれば、1960年代にプリンスを押し付けられた段階で詰んでたとも言える。
スカイラインのファンには申し訳無いが…
0538名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 4aa1-VfNx)
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2019/03/27(水) 22:42:37.55ID:SQHs76PA0
>>536
N15のセダンは近くに住むおっさんが乗ってるわ

当時N14の3ドアHBに乗ってたがN15パルサー（セリエ）が出た時
なんか間延びしたようなデザインにコストダウンバレバレの内装とかなり失望した記憶
P10とかN14の前澤さんデザインの面影がわずかにあるかなレベル
0542名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ cb24-r9ET)
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2019/03/27(水) 23:24:11.66ID:eQSTpQ0V0
>>538
俺もN14HBに乗ってて、職場の先輩がN15HBを発売されてすぐに買ったから見させてもらったけど、内装のチープさと走りのつまらなさに心の中で驚いたわ。
先輩の車だから悪く言えないし、自分のN14より下のグレードだったから尚更「ちゃんと試乗したのかな？ 車の事をあまりにも分かってなさすぎる...。」って思ったわ。
0544名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9bd2-QV7f)
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2019/03/28(木) 00:13:36.07ID:576Mm1Vv0
>>540
でも3代目はレクサスで売る。今までのデザインだと世界で埋没する危機感、ソアラリスペクトが社内のみならず他社にも波及してた中で、デザイナーや責任者の高橋さんは相当なプレッシャーだったと思うよ。
当時としてはインパクト大だったけど、決して下品ではないのは見事。今のトヨタのデザイナーにはあんな仕事到底無理だね。
0550名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sdbf-cGEb)
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2019/03/28(木) 01:18:32.84ID:Y30fnJJJd
あぶ刑事レパードは前期はインパネの影響で売れないという稀有な車だったな。
後期で持ち直したのに、Jフェリーにしてあぼん。
あぼんされたのに、訳わからん高級車にされてもっとあぼん。

ちなみにV35登場時は陰でレパードと言われていたw
0561名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sr4f-SqPs)
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2019/03/28(木) 15:17:41.58ID:yOQOQA4Fr
そう言えばこのスレに相応しい車としては、やはり3代目パジェロだろう。
2代目オーナーだったけと、レビューした時の写真見て？？
で、実際にディーラーにモノ見に行ったらあ～あだった。
モデル末期まで数出てたのが、一気に売れないクルマへ

三菱車はとにかくATがクソだったけど、D5新型の8速ATで解消されたのかな？
0574名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｷｹﾞｰ MM7f-SMIs)
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2019/03/29(金) 01:23:47.35ID:cDOTj7RbM
>>565-567
一時期ニュル世界最速FFだったFK2シビックタイプRがトーションビームだったという現実。
FK8でまたマルチリンクになったけど、ホンダがトーションビームでも世界一速い車作ろうと思えば作れるって証明しちゃったのは、
割とみんな見ないフリしてる不思議。
0583名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9f78-9gjM)
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2019/03/29(金) 13:42:38.84ID:hhEKiY1B0
禁止なんかされてません
単に税制等の扱いが日本の様に優遇されてるわけではないので
好事家が個人で輸入して使う様なのは除くとメリットが無いからです

日本の軽に相当する更に小型の車がある国も当然存在します
ただその国に輸出しても扱いが普通の車になるので売れそうもないからやらんだけ
0586名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｷｹﾞｰ MM7f-SMIs)
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2019/03/29(金) 19:34:27.30ID:cDOTj7RbM
>>582
未だにメディアですら勘違いされてるトンデモ論だが、軽自動車は360cc時代から普通に輸出されてる。
それどころかスマートKやフィアット126、ケータハム160のような軽自動車登録可能な輸入車すらある。

アメリカでは多くの州で自動車扱いとならず、かつてスバル360が遊園地の遊具扱いされてたのを誇張されて伝わってるだけ。
なお、日本の軽自動車メーカーでも軽自動車やそれをベースとした車を全く輸出してないのは、トゥデイで軽乗用車へ再参入以降の
ホンダだけ。
0587名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 6b6d-k/P3)
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2019/03/29(金) 19:38:22.87ID:GycNFa3f0
パキスたんでは660ccの現行アルトを現地生産しだしたんだぜ
仲違いしまくっている隣国インドだと古いアルトベースの800ccが
未だに生産されているし
0589名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｷｹﾞｰ MM7f-SMIs)
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2019/03/29(金) 19:49:12.13ID:cDOTj7RbM
国産車じゃなくとも、ヨーロッパとかでは昔からのサイクルカーやバブルカー以来の流れでクワドリシクルというジャンルのマイクロカーがあるからね。
EVも増えたが内燃機関はクボタの2気筒ディーゼルだ(日本だと排ガス規制で登録できんけど)。

しかも日本の軽自動車相当どころか、国によってはクワドリシクルを運転するための免許制度がえらくゆるくて昔の日本の軽免許みたいなのが残ってる。
ちなみに日本の軽自動車は輸出にあたって排気量アップされてる事が多いが、峠道を疾走するのはともかくアウトバーンを長距離超高速全開走行するのは
難があったってのも理由のひとつ。
0590名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｷｹﾞｰ MM7f-SMIs)
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2019/03/29(金) 19:54:03.74ID:cDOTj7RbM
>>588
V35以降のスカイラインは理解されるまでに時間がかかったからねぇ。今だと「言うほどスカタンな車じゃない」って再評価されつつあるが。

これはホンダのタイプRと一緒で、変にスカイラインGT-Rなんか作ったもんだから、「並」のスカイラインが格落ち貧乏車みたいな扱いに
なっちゃったという日産の(というよりプリンスの)戦略失敗が延々と響いてる。
フォーマルな人は元々スカイラインなんか乗らんし、スポーツセダン欲しい人はせめてターボとかガキみたいな事しか言わんし。

それでもスカイラインの名を潔くやめて、別車名で地道に育てればまだ何とかなったんだが。
とはいえ、フーガのブランディングに大失敗した日産にゃ無理か？
思い切ってスカイライン以上はSUV含めインフィニティブランドにしていれば…
0591名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sd4f-0f50)
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2019/03/29(金) 19:56:38.55ID:BLECWbmLd
>>590
いっそ車名をラングレーにすれば売れたかもな
0595名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾊﾞｯﾄﾝｷﾝ MMbf-avty)
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2019/03/30(土) 00:21:25.82ID:aZ09/RTrM
>>588
日産お得意の不人気故に中古で買うとお得な逸品

以前セダン350MT乗ってたが、高速での安定性と鼻先の軽さの両立は良かったよ

欠点はもっさい見た目と名前w
0596名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0f44-cVJp)
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2019/03/30(土) 00:47:17.60ID:edPELOx+0
>>595
前中期型のトランクの手をかけるハンドルはあんまりなデザインだったな
後期型ではなくなったけど、その代わり集中ロック連動ではない旧来の開け方になった
DOPのリアカメラも酷いデザイン
あまり良い仕事をしたとは思えない車のデザイナーにとどめを刺すレベルの不細工さ
0600名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sr4f-yf6Z)
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2019/03/30(土) 09:54:07.91ID:YV5Q5kZdr
しかしスカイラインクロスオーバーこそ別の名前にした方が良かったような。
自分のようなオッサン世代だとスカイラインとクロスオーバーが結び付かない。
でも購入層ってオッサン世代だとおもうし。
逆にステージアはスカイラインワゴンで良かった気もするけど。
0608名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｷｹﾞｰ MM7f-SMIs)
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2019/03/30(土) 12:36:14.60ID:R8w/3gbgM
>>607
あのクラスなら3列シートにしてハイルーフにしないと…ってノア3兄弟だ。
じゃあ少し小さくして1.5リッタークラスへ…既に作らなくなったラクティスだ。
何というか、ユーザーが喜ぶ仕様のちょうど中間で、あちらを立てればこちらが立たずみたいな車だったんだな。
0611名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sa0f-k/P3)
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2019/03/30(土) 13:07:15.58ID:S2mj6A3ca
>>602
俺のCL9もそんな感じだ
0612名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0f44-cVJp)
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2019/03/30(土) 13:35:16.81ID:SecK4b2B0
>>607
それでも8万台弱売れた
トヨペット店扱いでコロナユーザーの代替が主だったようだ
あの車はトヨタ初のベルト式CVTの実験車的要素が強い
しかし実際に売れたのはコンベンショナルなATを載せた1.8Lモデルで
CVTの2Lモデルは本当に売れなかった
形は印象的だが、いかんせん特に内装が安普請だった
0613名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0f44-bTi+)
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2019/03/30(土) 14:06:35.63ID:SzXutjzl0
オーパはまだしも初代イプサムベースのナディアの方が意味不明だったw
デビュー当時この車の存在意義を小一時間考えた覚えがあるww

結局SーMXの対抗馬だったのだろうか・・・
0614名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ ab24-xe8u)
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2019/03/30(土) 14:54:40.34ID:qg0uDovW0
>>602
バンパーにナンバーがつくタイプの車って
大分コンパクトにはなったけど今でもバックドアにこんなん付いてるよね
自分でカメラ付ける人はバンパーのナンバーの所に付けるだろうけど
純正装着でそれは高さ的に出来ないのかな？
0623名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sa0f-k/P3)
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2019/03/30(土) 19:15:59.93ID:S2mj6A3ca
ハイブリッド車が正義みたいな風潮になってるのはあるな
メーカーとしてもハイブリッド車にのみ上級グレード設定してたりするし
0625名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sdbf-0f50)
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2019/03/30(土) 19:22:33.63ID:/1D4QPtpd
リーフのシステムに換装されたハコスカなら乗ってみたい
0631名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 6b6d-k/P3)
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2019/03/30(土) 22:27:50.88ID:Ewkq+vmB0
>>629
値段で決めることもあるからね
トール三兄弟も廉価モデルを結構見かける
0632名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9f10-tIF9)
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2019/03/30(土) 23:47:10.25ID:3mKq20EL0
現行ジャスティ、スバル関係者以外で選ぶ人いるのかね
0633名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 6b6d-k/P3)
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2019/03/30(土) 23:58:50.27ID:Ewkq+vmB0
あそこは自社生産以外売る気ないよね
0635名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｷｹﾞｰ MM7f-SMIs)
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2019/03/31(日) 00:26:05.59ID:3sTr7yeOM
>>617
ショートワゴンって括りだと

マツダ・ファミリアSワゴン
日産・S-RV
スバル・インプレッサスポーツワゴン

売れたのはこの3台だね。
マツダ・デミオは当時の括りだとダイハツ・パイザーと並ぶ『ミニミニバン』と言われてて、一見「絶対的なスペース」でパイザーが売れそうなもんだが、
そこまでのサイズなら3列シートじゃないと無駄に思われたようで、ミニマムサイズで「スペース効率」に優れたデミオが売れた。

で、初代インプレッサスポーツワゴンは当初インプレッサ5ドアとして販売予定でワゴンじゃなかったんだが、ステーションワゴンブーム到来によって
「ワゴンって事にした方が売れるっぺ！」とワゴンの名をつけた最初の車だったりする。

S-RVは今の視点から見りゃSUVっぽいが、当時はステーションワゴンも含めて全部「RV」だったんで。
で、RVにバンパーガードつけたり樹脂製パーツつけるのも流行った。今でも初代オデッセイのフロントにガードつきのとか見るっしょ？
0642名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 6b6d-k/P3)
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2019/03/31(日) 09:32:16.35ID:eF/7otA60
かっこ悪いし野暮ったいしおっぱいざー
0644名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp4f-CjR7)
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2019/03/31(日) 09:35:55.48ID:ecnBtNzOp
5ドアセダンと5ドアハッチバックには境目などない。どっちも煩く言えば「4ドアハッチバックセダン」だ。(左右非対称のがあるので正式にはリアゲートは数えない)。
5ドアハッチバックと4ドアステーションワゴンもほぼ同様のボデーだが、
こっちには日本では登録車体形状が「箱型」か「ステーションワゴン」(ここでは貨客両用車の意)かの境界がある。
S-RVはただの5ドアと同じボデーだし、型式にワゴンのWも付かないので箱型の4ドア6ライトハッチバックセダンのはず。
0648名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ ef55-Vpi3)
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2019/03/31(日) 10:34:15.86ID:LVHTrwNF0
ダイハツの普通車の販売力のなさが原因じゃないのかなあ。
アグネスラムをCM起用して最初は意欲的に見えてもその後ほったらかしにするのが
ダイハツのセオリーでしょ。YRVしかりストーリアしかり。

これをトヨタOEMで売ったらそれなりに結果は出せてたんじゃないかな。
ファンカーゴあたりと被るところはあるけど。
0652名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 6b9f-twBZ)
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2019/03/31(日) 11:41:15.73ID:hPdjtCJj0
デミオの方が出たの先やんと思ったら、
デミオとパイザーのデビュー時期が1996年8月でほぼ同時デビューだった
0653名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 6b9f-twBZ)
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2019/03/31(日) 11:45:56.29ID:hPdjtCJj0
>>643
新しいポロが４ｍ少し超えたんだよなぁ
あちらは全幅より全長にうるさいと思っていたけど、今回超えてきた。
ヨーロッパも大陸、デンマーク、スウェーデンが橋でつながり陸続きになったからか？
0658名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9f24-KDFm)
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2019/03/31(日) 13:52:46.47ID:bjsQUdWz0
>>654
ザ・ビートルは形が目に入るせいか、実際の売れ行きはともかく、あまり不人気な実感はないかな
ニュービートルに較べたらだいぶ更生したけど、廉価版シャシーなのに元のゴルフより高いのがね…
中古で安ければ買ってみるのもいいかなと思うけど
0660名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｸｰ MM4f-T6Di)
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2019/03/31(日) 15:02:47.51ID:pBy0AcJOM
昨日代行の仕事でプログレ（2500）を初めて運転した。
79000キロしか走っていない、程度の良い車両でストレート6の吹け上がりと適度な重厚感のある乗り心地が気持ち良かった。
まさに良い意味で前時代のトヨタ上級車というフィーリングで懐かしさを感じた。
しかしオーナーが「もう査定ゼロだから次の車検で廃車かな」と呟いていたことに消えゆく昭和（敢えて昭和）を感じさせられた。
0664名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sdbf-0f50)
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2019/03/31(日) 15:24:22.50ID:OXR7JelBd
>>663
ミニのあのデザインが好きだけど、って客がそれだけ多いってことだな
0667名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ cb5e-r4m/)
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2019/03/31(日) 16:30:53.45ID:xth4FBIh0
小さな車小さな未来、鈴菌です
0669名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾗｸｯﾍﾟ MM4f-Fyvt)
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2019/03/31(日) 18:26:23.47ID:6xSxK7EKM
>>654
ビートルは田舎じゃ見ないけど、そこそこ都市部なら普通に走ってるよ
田舎の日常生活用としては不便だもの
0671名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾗｸｯﾍﾟ MM4f-Fyvt)
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2019/03/31(日) 20:07:50.27ID:6xSxK7EKM
>>670
去年1月時点で日本国内出35,000台の販売だってさ
1年で7,000台換算
そこそこじゃね？
0674名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ cb15-0f50)
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2019/03/31(日) 21:59:28.40ID:UeDu/NHD0
こうみると欧州車っぽくて悪くないな
https://i.imgur.com/ITapd7G.jpg
0677名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sa0f-k/P3)
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2019/04/01(月) 06:56:11.47ID:8jvUlg/Sa
>>674
撮影場所が欧州なだけに
0678名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7bbc-ZTi4)
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2019/04/01(月) 09:52:29.99ID:J0A20txZ0
>>674
独仏のどっかのメーカーが冷戦終了後に買収した東欧向けブランドで出したクルマってかんじ　シュコダとか
でも日本だと車高下げて変なエアロつけたパイザーが多かったなぁ　ムーブとムーブカスタムみたいな関係みたいに
実用的でトヨタブランドでも売ればよかったんだがラウムがあったからなぁ
0680名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ fb10-1RjH)
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2019/04/01(月) 12:52:43.85ID:9iL4WEHm0
>>656
俺はパイザー、デミオ、ラウムの三車が候補だった。
デミオはリヤゲートオープナーが無いので先ず脱落。
ラウムは妙な構造に、これ、なんやねん？で脱落。
そいでパイザーに。
0684名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 6b6d-k/P3)
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2019/04/01(月) 20:03:22.07ID:Se7EztW40
>>680
デミオにオープナーがついたのは2年くらい後だよな確か
俺が買ったやつも当然付いてなくて不便だった
0686名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｷｹﾞｰ MM7f-SMIs)
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2019/04/01(月) 22:10:33.53ID:qKlDF2nMM
>>681
都内は少ないからね。世田谷にはあったけど。
つか、3代目シャレードまではそこそこイケてるコンパクトカーメーカーだったのよ。
最近になってトヨタからの指示があったようでダイハツ販社は小型車に力入れてる。
あるいはトヨタの車種整理でダイハツOEMのトヨタディーラー扱いが廃止されるか減るのかもね。
(タンク/ルーミーやピクシスの軽商用車はトヨタの同クラス車が無いから残るだろうけど。)
0689名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 6b6d-k/P3)
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2019/04/01(月) 23:30:22.17ID:Se7EztW40
>>685
少し待てば良かったなあ俺は
0693名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 6b6d-k/P3)
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2019/04/02(火) 06:34:52.65ID:4UW1GjTi0
>>690
あの時期のマーチは糞狭いやつじゃないか
0709名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ e96d-HMCu)
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2019/04/04(木) 06:06:15.84ID:om5H7hAG0
>>706
まるで首都圏なら見かけるかのようにw
0712sage (ｱｳｱｳｳｰ Sac5-PSzB)
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2019/04/04(木) 12:43:50.29ID:IrCbWBSTa
町田警察署の前を歩いたが、キザシが５台停まっていたな。
0714名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ c224-hWz0)
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2019/04/04(木) 13:04:11.94ID:j8quFNLP0
>>695　キザシは交通取締用じゃないから、周囲の車の多少の交通違反はスルー。
むしろ、キザシの中の人は、「これが警察車両とは一般人にはわかるまい」とばかりに
法定速度プラス20キロで走っていたり、信号が赤に変わる寸前の際どい信号無視を普通にする。
キザシに限ったことではなくて、交通取締従事用以外の警察車両、たとえばアリオンとかレガシーB4とかも同じ。
（但し、レガシーB4の覆面を交通取締りに使っている北海道警察のようなところもあるが）
これらは大きな無料駐車場のある地方のイオンとかヤマダ電機の駐車場で昼寝していたりもする。
0719名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾗｸｯﾍﾟ MM01-kE2b)
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2019/04/04(木) 20:39:42.78ID:QQ1VzgDHM
ジェレミークラークソンとか見てると、ジャギュアって感じの発音よね
0720名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ ee40-yfCP)
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2019/04/04(木) 20:50:16.20ID:g2SA2Ngr0
レガしぃ(*ﾟーﾟ)
0727名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp91-5qY1)
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2019/04/05(金) 07:29:56.27ID:tChdnJ3Tp
Jaguarの届出車名は一貫して「ジャガー」。
ディーラー表記もほぼ「ジャガー」だが、
オースチンローバージャパン時代の後期には
オース「チ」ンロー「バ」ージャパンのクセに広告等で「ジャグヮー」と表記してたな。
ジャガージャパンが設立されて移管されたら元に戻った。
0730名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sac5-HMCu)
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2019/04/05(金) 08:57:21.22ID:BCYp8tNda
>>728
俺の名前を言ってみろー、
0737名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp91-5qY1)
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2019/04/05(金) 12:50:14.65ID:tChdnJ3Tp
いや、別にローレルスピリットって、モーター店扱いのサニーとしてフツーに売れてたぞ。そうじゃなきゃ2代も続かん。
なくなったのだって、別にローレルスピリットが売れないからじゃなくて、日産が4チャンネル体制を維持できなくなってきたからだし。
0738名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｷｹﾞｰ MM96-mMtw)
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2019/04/05(金) 14:08:53.04ID:3YY8ZKc3M
>>734
つか、アルヴェル/エスティマとノア3兄弟は元々デザインやコンセプトが関連づけられており、ノア3兄弟ユーザーが嗜好はそのままに上級移行できるようになってた。
特に顕著なのがネッツ店のヴェルファイアとヴォクシーで、上下2分割ヘッドライトやクリアテールといった意匠はまんま共通。

トヨタ店：エスクァイア→エスティマ
トヨペット店：エスクァイア→アルファード
カローラ店：ノア→エスティマ
ネッツ店：ヴォクシー→ヴェルファイア

「トヨペット店とネッツ店はともかく、トヨタ店とカローラ店はこじつけくさくね？特にトヨタ店やノアがギラギラ化して以降のカローラ店」
って思うのはその通りだが、まあどのみちトヨタブランド4チャンネル体制が統合されて車種整理されるし。
0739名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｷｹﾞｰ MM96-mMtw)
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2019/04/05(金) 14:13:34.96ID:3YY8ZKc3M
>>737
ローレルスピリットの絶版(1990年)と日産のディーラー網再編(1999年)に10年近いギャップがあるの考えると、その説はちょっと…人気云々はともかくとして。
単に消費者の嗜好が4ドアハードトップ路線へ移行したので3代目からプレセアになって、そっちが2代目で不人気→消滅ってのが正解かと。
0742名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp91-5qY1)
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2019/04/05(金) 14:54:13.00ID:tChdnJ3Tp
日産のチャンネル維持の問題は、実は80年代にはもう始まっていて、チェリー店は90年代突入早々には破綻している。
ブルー/レッドに2系列化したのは99年だが、当然その前からラインナップ編成の再編と迷走は始まっていた。
ローレルスピリットの廃止はモーター店での大衆クラス販売の放棄という判断で(プレセアは一応もう一クラス上の扱い)
全系列でのフルライン志向の放棄という90年代前半の情勢判断による。
80年代は全系列にそれぞれフルラインを揃えようとする無茶をやっていた。
0747名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｷｹﾞｰ MM96-mMtw)
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2019/04/05(金) 18:46:07.59ID:3YY8ZKc3M
>>744
バブル崩壊で地域販社が倒産したりってのとは話が違うぞ？
そういう場合は別系列が販売を引き継いだりで、マツダの販社でも同じ事が起きてるし、複数チャンネル制じゃないメーカーの場合は
販社自体が無くならないまでも地場資本でやっていけなくなり、メーカーの子会社になったりした例は結構ある。

しかもモーター店の話ならともかく、チェリー店云々はローレルスピリットと関係無い。
0750名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾞｰｲﾓ MMa5-4ykV)
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2019/04/05(金) 20:03:16.37ID:q7Sd1RW+M
日産チェリー岩手と日産プリンス岩手は、経営者一緒です。

90年代の扱い車種は、こんな感じだったような。
チェリー
パルサー、レパード

プリンス
ラングレー、スカイライン、グロリア、シーマ、Z

共通
マーチ、プリメーラ、バネット、ラルゴ、ホーミー、アトラス、180SX
0751名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 02a1-hWz0)
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2019/04/06(土) 00:52:45.92ID:pPHjNDs80
90年前後に車種の統廃合をして新型に置き換えるというのは進めてたな
パルサー/ラングレー/リベルタビラはパルサーに一本化
オースター/スタンザは廃止して新型のプリメーラ投入
サニー/ローレルスピリットはサニー単独となり新型4ドアHTボディのプレセアを投入
EXAとサニーRZ－1は統合廃止してNXクーペを投入
シルビア/ガゼールはシルビア単独になり新たに180SXを投入
ブルーバード/ブルーバードマキシマは分離してマキシマとして独立
また複数モデルに設定されていたワゴンモデルは廃止されてアベニールが穴埋めとして投入

色々やって絞ったりはしていたがバブルはじけて売り上げが落ち込んで来たら再び兄弟車が増加したというｗ
0756名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ e96d-HMCu)
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2019/04/06(土) 08:36:43.86ID:2pvXFQR80
セフィーロワゴンはそこそこ売れたような
2代目ステージアでさえ意外と売れていた
0758名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7d10-exlG)
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2019/04/06(土) 10:14:14.45ID:4cEpUjGL0
マーチBOXはキューブより前に出すべきだった。

まぁ、俺の買い換え時期がちょうどキューブが出た時だったのでｗ
キューブは全然気に入らず他のを買った。
それから1年、俺の欲しかった内容を備えたマーチBOXがのこのこ出やがって（怒）
0759名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7d10-exlG)
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2019/04/06(土) 10:44:50.42ID:4cEpUjGL0
>>751
>複数モデルに設定されていたワゴンモデルは廃止されてアベニールが穴埋めとして投入
サニーカリフォルニア
ブルーバードワゴン
スカイラインワゴン
のライトバンとは別ボディ又は一線を画すワゴン3モデルがあったのだが、
それが廃止されてライトバン兼用ボディの手抜き２モデルに落とされた。
その時まさに世の中ワゴンブームが起こって日産は置いてかれてしまった・・・
0761名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp91-5qY1)
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2019/04/06(土) 10:58:04.15ID:+FAQF9W8p
>>757
当時、不振のオースター系を刷新するのに必要と考えられた車型は、ハードトップ、セダン、ステーションワゴン、ライトバンだった。
日産はまず中心となるセダンをもの凄い力入れて開発した。それで出来たのがご存知名車P10プリメーラ。
しかしプリメーラは開発にも製造にもコストが掛かり過ぎ利幅が薄いという思わぬ難点があった。
そこで、ハードトップはプリメーラベースでなく、サニーをストレッチしてお安く作ったプレセアを投入。こっちのお客はプリメーラの客ほど走りにはうるさくないのでこれまた初代は成功した。
失敗したのはプレセアと同じ手法でお安くライトバンを作ったのはいいが、ステーションワゴンと兼用にしたこと。売るときはなんか「ステーションワゴン専用車だよ。あ、バンもあるよ」みたいな売り方をしたけど、初代カルディナ同様皆んなあんまり騙されなかった。
おまけにプリメーラの評価は高いのに、ステーションワゴン需要の高いヨーロッパじゃアベニールなんて通用しない。
で、結局ホンモノのプリメーラワゴンも作る羽目になった。
0762名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｷｹﾞｰ MM96-mMtw)
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2019/04/06(土) 11:12:13.17ID:OFswteAQM
>>759
置いてかれるも何も、アベニール(サリュー含む)もウイングロードも売れてたよ。
単に誰もレガシィツーリングワゴンに勝てなかったというだけで。

しかもプリメーラワゴンやセフィーロワゴンやステージアはバン兼用じゃない。
ちとデタラメが過ぎる。
0763名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｷｹﾞｰ MM96-mMtw)
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2019/04/06(土) 11:15:53.19ID:OFswteAQM
>>761
当初ワゴン専用と思わせといて、後からバンのパートナーを追加しガッカリさせたホンダ・オルティアってのもあるね。

ただ、バン兼用ボディでも「カロゴン」の愛称で普通にヒット作となった100系カローラワゴンの例もあるから、一概にバン兼用が悪いとは言えん。
0770名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｷｹﾞｰ MM96-mMtw)
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2019/04/06(土) 11:36:27.86ID:OFswteAQM
>>766
普通にシビックワゴンとして作れば良かったんだけど、ホラ当時のホンダは複数チャンネル制だったから…
シビック売ってたプリモ店だけじゃなく、ベルノ店でも売らなきゃいけなかったから仕方ない。

だからってオルティアのフロントフェイスをシビックにくっつけた車をプリモ店でも売るのはどうよってのが、むしろこのスレ向きな話。
しかも車名が「インテグラSJ(短小)」ってのは、ビガーを売ってたホンダらしいというか何というか。
0773名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8224-6oBU)
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2019/04/06(土) 11:53:10.79ID:c/fsu7Cn0
>>761
主題とは外れるが、初代プレセアの走りが大したことないような言い方は引っかかるぞ
いやP10より低コストなんだろうけど、B12やB13サニー自体、ハンドリングに力を入れていたし
その低重心バージョンだから、走りのレベルだけならP10と同等以上と言って差し支えない
代償として居住性は無いけどね…
0780名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ b924-cJRJ)
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2019/04/06(土) 13:48:10.53ID:+Nf9F3Wr0
>>753
トヨタだって
カルディナとビスタアルデオ
カローラワゴンとスプリンターカリブ
マークⅡクオリスとクラウンワゴン
>>762
ウイングロードも2代目のMC直後はカローラフィールダーより売れてたな
>>762
エキスパートというのがあって
今でこそADバンと同じボディーだが先代はアベニールと同じボディーだったわけだが
>>774
いまやシリーズ1の売り上げだからな
アクシオともかく出たばかりのカローラスポーツより売れてるとか
0781名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 85d2-/MLv)
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2019/04/06(土) 14:05:03.57ID:2Mw/LP830
>>763
カロゴンも100系セダンまでは完全に日陰の存在で、グレードもGツーリング以外は貧乏くさいグレード構成だった。
4躯ですら110系になって設定されたくらいだし。
110系が酷すぎて、その穴埋め的な役目もあったのと、折からのワゴンブームでそれまでCMすら打たなかったのに、急に若者に媚び出してわろた思い出。
でも結局、以後は売れ筋はワゴン（ヒィールダー）メインになった。
0783名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sda2-W6bg)
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2019/04/06(土) 14:08:25.96ID:2wzuW01wd
W10アベニール前期SR20DE 4ATモデルに当時家族が乗っていて、不評だったスタイルは割と気に入っていたけど、アイドリングを長時間しないと出発直後にエンストしてたな。
何度調整してもなかなか治らず、エンジンはうるさいし燃費もイマイチで乗り心地も良くなかった。
0784名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 85d2-/MLv)
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2019/04/06(土) 14:11:16.77ID:2Mw/LP830
>>759
ブルーバードはクラス的に被るから分るけど、スカイラインワゴンは勿体なかったなぁ。直6ワゴンはマークⅡやクラウンもあったけど、どれも魅力なかった。
当時のもスカイラインは完全にキャラ割り切ってたからスカイラインワゴンとしては無理でも、A31セフィーロベースの直6ワゴンを出していたらまた違った展開になってたかもね。
スージアまで間が開きすぎた。
0798名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ e96d-HMCu)
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2019/04/06(土) 20:00:50.21ID:2pvXFQR80
>>797
に、人気はあったぞ
なおGM顔の後期型
0805名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8224-6oBU)
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2019/04/06(土) 20:55:10.19ID:c/fsu7Cn0
サトリアネオ、HPが残ってるってことはまだ在庫あるのね…
8年かかって40台くらい？ラリーやダートラ出ないけど独り身だったら多分買ってたな
それよりは断然売れたけどシボレーソニックもなかなか
乗ればCセグでも通じるくらいの良い車だったけどね
廉価グレードのLSに至っては実際に導入されたかどうかさえ怪しい
0807名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｷｹﾞｰ MM96-mMtw)
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2019/04/06(土) 21:13:40.85ID:OFswteAQM
>>799
案外初代センチュリーあたりじゃないか？
販売されてるが量販車ではなく、しかも長期間販売されてた高額車が該当するかと。

あと国産車って括りなら地道に売ってた少数生産車かねえ。
鈴商スパッセとか手作りみたいなもんでしょ。
そんな感じで、「売れない以前にそうそう作れない車」が該当すると思う。
0808名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ e96d-HMCu)
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2019/04/06(土) 21:19:28.44ID:2pvXFQR80
>>805
シボレーソニックなんて販売していたことさえ知らなかった
0813名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｷｹﾞｰ MM96-mMtw)
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2019/04/06(土) 23:41:57.24ID:OFswteAQM
つか、現在の視点ではともかく当時の初代エスティマはデカすぎたんよ。
日本の国情に合わせてダウンサイジングしたのがルシエミで、廉価グレードを除けば見栄えも良くて売れたのは当たり前。

あと、S2機関前提だったのに開発中止になったエスティマよか、ルシエミの方がアンダーパワー感は少なかったし。
0816名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0655-bfPq)
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2019/04/07(日) 02:12:24.50ID:h/JWRxyn0
初代アベニールってアルミホイールがプリメーラと同じだったから
プリメーラと同等のハンドリング性能でワゴンだからいいかも！
って買ってみたらガッカリっていう車だったの？

自分はアベニールのインパネがプリメーラと同じじゃなくて
エアコン吹き出し口が左右対称じゃないのが嫌だったな。
初代プレセアやトラッドサニーもそう。
なんであんなメーター左右に一つづつ、助手席スペースの両隅に一つづつみたいな
配置は嫌いだった。
0817名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ e96d-HMCu)
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2019/04/07(日) 06:27:51.76ID:9KnIme9w0
>>813
S2機関？使徒でも取り込むの？
0825名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0210-jfYu)
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2019/04/07(日) 10:40:56.00ID:FpSGGV9q0
>>799
デボネア
0834名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK99-4uw+)
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2019/04/07(日) 14:09:52.65ID:rUIak5r5K
岐阜消防のメガクルーザーの指令車は、ハイエースに
岐阜県警機動隊のメガクルーザーは、まだ現役で頑張ってる。
0836名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0989-ozo9)
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2019/04/07(日) 17:21:04.09ID:2xtKAoB00
>>833
海上自衛隊や航空自衛隊には高機動車じゃなく、メガクルーザーを採用してるから
毎年予算が降りると自衛隊向けのオーダーが入るついでに地方自治体向けにも細々と年1回位生産してるよ。
高機動車も陸自は初期モデルは廃車が始まって新車に入換や予備車に降格し始めてるし。
0846名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8215-k9gu)
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2019/04/07(日) 22:15:48.22ID:JsU07GZd0
アヴェンシス、アバロン、ヴェロッサ、プロナード
その辺の(少なくとも日本では)売れなくて売れなくて消滅したトヨタのセダンは妙な魅力を持ってて案外好きだな
アバロンは中古を購入手前までいったけど紆余曲折あって結局マーク2買ってしまった
今でも少し乗ってみたい
0857名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌｯ Sda2-nB0Q)
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2019/04/08(月) 14:41:38.71ID:XQZQcUjrd
>>851
C-HR、UX「そやね」
0858名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｷｹﾞｰ MM96-mMtw)
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2019/04/08(月) 16:11:09.92ID:8ERpdfFBM
>>855
たぶんエスクァイア(なかなか正解が無いｗ)を発売した頃って、既にディーラー再編と車種整理決まってたんじゃないかな。
単にトヨペット店でもノアを発売するにあたって、どうせなら企画段階でボツったちょっと豪華外装を試してみようくらいな気がする。

どのみち数年もしたら車種整理で統合されるからね。ノアとノアカスタムみたいになるんじゃなかろーか。
0863名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｷｹﾞｰ MM96-mMtw)
垢版 |
2019/04/08(月) 19:20:49.27ID:8ERpdfFBM
>>861
だからC-HRはCホームランと覚えろと何度言えば。

ちなみに型式こだわるならランドクルーザー200とレクサスLXなんか同じJ200系よ。
ＮＸ/ハリアーとUX/C-HRにゃ外装パネル流用とかデザイン上の共通点は無く、特にUXのデザインはC-HRとだいぶ異なる。
でもメカニズム的には一緒で、レクサス版の方が塗装が高品質だの先進装備が先行採用されるだのパネルのチリが少ないとかって違いくらい。
0866名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sda2-JThg)
垢版 |
2019/04/08(月) 20:02:57.06ID:Ok2xuwzXd
アコード/トルネオのときは同じプラットホームで幅の違う車種に適用できることが話題になったな。
メーカーは00年代始め頃まではなんだかんだで日本市場を向いていてくれた。

完全にそっぽ向き始めたのはリーマン以降。
0871名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌｯ Sda2-nB0Q)
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2019/04/08(月) 20:55:43.55ID:XQZQcUjrd
>>863
カムリ、ES「そやな」
0873名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 85d6-KJrz)
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2019/04/08(月) 21:20:33.08ID:DzXPC5Pg0
カローラとスプリンターは外鈑部分がかなり違ってた
カローラに対してスプリンターはプレスラインのないボンネット、
後席窓が1枚モノ、プレスドア、6ライトキャビンなど
単語で説明できる結構な相違があった。
0876名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp91-PxNk)
垢版 |
2019/04/08(月) 22:10:03.66ID:2nxUoyEzp
インテグラSJ「」
0894名無しさん＠そうだドライブへ行こう (US 0H21-v7/P)
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2019/04/09(火) 14:27:09.76ID:cIOjLQfaH
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0896名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7d10-exlG)
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2019/04/09(火) 17:07:23.88ID:jV+0qb4m0
>>888
ホンダN360がベースだっけ?
0898名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ c224-hWz0)
垢版 |
2019/04/09(火) 18:26:26.43ID:MqgUhDE50
初代スプリンターカリブのプロペラシャフトやデフホーシングは70系カローラからの流用。
70系カローラ終了後、4年くらいあとに90系カローラに4WDが追加されたが、
こちらもデフホーシングは70系カローラのものを流用。
ベースのFF車に比べて、トランクの深さが三分の二くらいになっていてビビった。
0902名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ c224-hWz0)
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2019/04/10(水) 00:04:18.31ID:+ZhcEqF70
70系カローラ上級グレードのフェンダーミラーは60系マークⅡや初代ソアラと同じもの。
（ソアラ用はステーがボディ同色になっていたが）
当時のソアラやマークⅡオーナーからこのことについての不満の声はなかったらしい。
今なら、「最上級クーペのミラーが価格半分以下の車と同じものを使っているｗ」と
ネットで叩かれそう。
0908名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｳｨﾌ FFc5-RK0u)
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2019/04/10(水) 11:11:01.66ID:lz7WfBQbF
>>904
ホイルサイズが違うのに流用？
0910名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa09-RK0u)
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2019/04/10(水) 11:46:12.23ID:EHYNVu+za
>>909
14インチがね
クラウンは5穴だったから付かなかったんだろう
70系カローラなんかの13インチは、ディッシュで十字に細い溝が彫ってあったやつ
71アペックスや86アペックスに標準で付いてたやつ
0912名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 85d2-/MLv)
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2019/04/10(水) 12:15:22.78ID:qA2XhbEp0
セリカWXのホイルがハチロクレビトレやコロナ＆かリーナ、果てはタウンエースにも流用されてたな。
後期の、ゼビウスホイールだとソアラやコロナ＆カリーナに流用されてた。特にコロナ＆カリーナは当時としてはかなり攻めたツライチさだった。
0913名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｸｰ MM51-oYjM)
垢版 |
2019/04/10(水) 12:21:32.75ID:J74kN18HM
EP71スターレットのSiリミテッドにアルミホイール、エアロパーツ、イエローバルブハロゲンヘッドライトが標準装備だったのは驚いたな。
アルミホイールはL30ターコルⅡと共用だったが、このクラスに専用デザインのアルミホイールを用意したのは画期的だった。
0919名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0210-+vQ+)
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2019/04/10(水) 21:41:38.34ID:ljUukkVV0
去年出たミラトコットは見かける？
千葉住まいだけど、全然見かけないんだが…
関西では走ってるのかね
0921名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0210-+vQ+)
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2019/04/10(水) 22:01:10.75ID:ljUukkVV0
>>920
田舎で走ってるの？それとも千葉は田舎だからってこと？
0925名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ a124-YkmK)
垢版 |
2019/04/10(水) 22:44:36.64ID:uC6PpsVz0
>>915
スバルな。
0934名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8b74-zHV6)
垢版 |
2019/04/11(木) 09:47:44.03ID:/nqRNbUy0
昨年、北米でRAV4は43万台、ライバルのホンダCR-Vは38万台売れた
四半世紀前に日本にライトクロカンのブームを起こした2台は
今では北米でコンパクトSUVのベストセラーを争っている

皮肉なことに2台とも、SUVが定着した日本では半ば忘れられた存在だが
日本で売れなくても困らない
今度のRAV4も、昨年CR-Vが日本でも復活したから、こっちも出してみた
もし売れたらラッキー、くらいのもの
力が入ってない証拠に、メディア向けの発表会もやらなかった
0942名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp85-Y8Z4)
垢版 |
2019/04/11(木) 18:50:12.96ID:N5rwiYTnp
初代セリカのフルチョイスシステムはわりと有名だけど、実はGTだけはわりとガチガチのパッケージで仕様の数はフツーだった。
最上級を全部GTに押さえられた状態でST以下のグレードをフルチョイスでいじくり回しても、一般人にはふ～ん程度の差異にしかならなかった。一方、生産現場の方は上で言われてるような理由で死ぬ思いだった。
で、結局セリカのフルチョイスシステムはモデル半ばで静かにフェードアウトになった。
0945名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌｯ Sd33-z0tT)
垢版 |
2019/04/11(木) 20:35:46.26ID:D3I5M2eEd
>>943
フルチョイスで発注して、実物が来てみたらイメージと違う。とかあると面倒だなあ。
0947名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 296d-Gl1B)
垢版 |
2019/04/11(木) 22:44:35.74ID:ePWyIcHa0
>>946
全くもって乙なもんさね
0967名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2b35-x1Th)
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2019/04/12(金) 22:43:53.21ID:gmIxfXHe0
>>964
DETの方はターボ働く2000rpm越えたらそこそこ良いエンジンだったけど、それ以下はターボ無しのDEよりトルク無くて何ヵ所か登れないとこがあったぞ
1ヵ所は駐車場入口だったから別のとこ止めさせて貰ってもう1ヵ所はバックでホイールスピンさせながら登ったわw
車すれ違えないような細い道で登りきった先がT字路、勢いつけて登っても速度落ちるとエンジンストールだったし
0979名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM8b-Z42Q)
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2019/04/13(土) 00:56:24.62ID:RB8m3v5TM
>>972
昔ディーゼルのパジェロを停止状態で坂の手前から動かしたときに、ちょっと動き出したら直ぐにクラッチ繋ぎきっちゃうとアクセルべた踏みにしてもガッタンガッタンしてまともに進まなかったけどそんな感じじゃないの。
ある程度速度が出るまで半クラで上るのが正解な気がするが。
0980名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2b35-x1Th)
垢版 |
2019/04/13(土) 01:15:37.22ID:L66zQCQR0
速度出した先は車1台通れる位の道に突き当たりなんだってばさ
最初は前進半クラも試したけど登り切る前にクラッチの焼けた匂いが…
なので敢えてバックでホイールスピンさせながら登った訳さ
ブレーキは踏めないからスピードコントロールはクラッチの繋ぎ方でね…
かみさんには歩いてその坂を降りるさえ怖いと言われたさ
家を探してて駅近で安い思って見に行ったら、そういう理由で安いのかとw

そろそろスレ違いだから寝ます…
0983名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sa5d-vGrw)
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2019/04/13(土) 08:09:55.52ID:ypYoxWhna
>>949
フェラーリとかフィオラロハンドリングパッケージとか選ぶと
シートの色や縫い目の糸の色から、ロールバーに巻く本革の色やら
パワステのECUセッティングとかまで細かく選択出来る。
ボディカラーだけでも確か128色から選べたりするし。
逆にOPを選択しないと、ボディカラーが制限されたりで自由に選べない。
0986名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5102-N4SC)
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2019/04/15(月) 07:38:33.01ID:vMhUMz8N0
埋めかな
10011001
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