【試して】オイル交換…大好き！42缶目【インプレ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
オイル交換するのが大好き！な人のためのスレッドです。
あれこれオイル交換してインプレしましょう！
純正で充分！メーカー推奨通りの交換で充分！という方は本スレでお願いします。
ﾜｯﾁｮｲはスレが寂れはてるため導入禁止。
前スレ
【試して】オイル交換…大好き！41缶目【インプレ】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1530273001/
オイル本スレ（各オイルメーカーサイトへのリンクあり）
【SN】オイルスレッド■80リットル【SM】 ﾜｯﾁｮｲ有り
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1517265589/
【SN】オイルスレッド■80リットル【SM】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1517238347/
＜インプレ用テンプレ＞
【今回交換したオイル】…
【前回入れてたオイル】…
【何キロ走って交換？】…
【現在の走行距離】…
【車種orエンジン形式】…
【車の使い方】…
【インプレッション】… エストレモも試してないのにオイル拘ってるって偉そうにしないでくださいね？w 昔はHTXやオメガ3000km交換してたけど今ではnutec程度で満足
丸くなったものだ エストレモなら燃費も良くなるしパワーも上がる
車の調子も良くなるし長く乗れる
その分高いのは当然。。。。
駄目なオイルばかり使ってる人には判らない世界。。。。 >>4
よく判らんけどエストラモのオイルって４Lで4万円超えだぜ
何をどうやるとその値段になるんだ？？？？？ エストレモをバカにする人は真実を何も知らない人
藤沢社長はニスモにいた何でも知ってるスゴイ人だよ
趣味も多彩で会社の入口にはいろんなものが置いてある >>4
信者ってありがたいな
エストレモしか良いオイルが無いと思い込んでるw 4L4万って…
燃費良くなったとこで元取れるまでどれだけかかるのか… エコマーベラス？みたいに15万キロ交換不要みたいな感じなの？ エコアドバンスオイル・フォーエバー １８万キロ交換不要Ver
６万キロ交換不要Ver
エコマーベラスオイル オフト １５万キロ交換不要
これらは、１年間で何万キロも走るようなトラックやタクシー向け
１５万キロだ１８万キロだ、といっても
年間５万キロ走っている車だと、３年くらいでその距離に達する
取説に必ずオイル量を点検して補充しろ、と書いてあるから
さすがにノーメンテというわけにはいかない
言い換えると、規定量さえ入っていれば３年はもつということ
ひょっとしたら、こんな怪しいオイルをわざわざ高い金出して買わなくても
そこそこ良いオイルだと規定量さえ入っていれば３年くらいはもつかもしれない
でも、年間走行距離１万キロ程度の自家用車が１５年だの１８年だの使うのは無理
よって、自家用車には向いていない製品
15（年or万km）だの18（年or万km）だの持つのがウリなんじゃないの？ >>15
俺の車、赤線2年2万キロ交換しないでワンボトル継ぎ足しても全然平気でした。しかしガソリン臭がかなりしたね。 >>12
俺もエストレモ使ってるけどね
ここのは「元を取る」つもりで使ってる人はいないと思う
ただ経済的なメリットもないわけではなくて、
クルマが変わる感じが面白くて買い替えのスパンが長くなったりする(俺の場合だけど)
競技やる人ならオーバーホールの回数が減ったりとか >>20
昔、競技やってたけどマトモなところはあんな胡散臭いの使わないわ。
それにオイル交換なんて丼だけ走るか知らんけど
不安要素消すのにほぼ毎戦交換なんだから委託工場が勝手にやるでしょ？ 自分の経験が絶対で他の人にも当てはまるはず、と思い込んでる人と話すのはとっても疲れる
だから俺は、(他の人はどうか知らんけど)俺の場合はこうだった、って書き方をするようにしてる
てかこのスレの趣旨がこっちだしね アレなメーカーのアレな製品なんかアレな人にしかわからないのだからな 最近ステマって減ってきたと思ってたがここじゃ相変わらず元気だな
なぁアレなメーカーの人、オマエだよｗｗｗ あーあエストレモの中の人黙っちった
どんなオカルトがでてくるのかと楽しみだったのに残念でつ
空気抵抗無くなるとかタイヤのグリップが上がるとかってヨタ話を期待してたのに...orz エストレモをバカにするのは貧乏人だけ
買いたくても買えないからな やっぱあの爺の秘技で作られてるものだから代限りなのかね 実際安いオイルも高いオイルも
性能差で言ったら
１パーセントから２パーセントくらいしか
変わらんだろ？
トヨ○マークのカッススル激安オイル
入れても壊れたって聞いたことないし グリススレはここ？
ギアオイルスレは機能していないし ここはエストレモスレです、諦めて下さい♪
ってか、俺は判らんけど書き込めば判る人が答えてくれると思うｗｗｗ エストレモってどんなのかみてみたけどアマのレビュー両極端だな
★５はツリってバレバレだがｗｗｗ エストレモ買うくらいなら、
だいたい同じ値段だし
センチネル（旧ナプロ）のオイルの方がはるかに信用できるから
そっちにしたわ >>33
そのオイル入れてサーキット走行会に参加したらエンジンブローして積車を呼んだのはココだけの話しだ。 サスティナの全合成油をペール買いしようと思って調べたが高いな？ 安くはないが交換サイクルが2倍になるからトントンやろ 本スレ推薦オイル
ワコーズ・プロステージS
理由
・多くの店で取り扱いがある（入手性が良い）
・多くの人が使っている（情報交換が容易）
・粘度ヴァージョンが豊富
・二輪、四輪、ガソリン、ジーゼル問わず使用できる 本スレ推薦オイル
エストレモのオイル
理由
・希少価値がある（滅多に見かけない）
・使ってる人が少ない（人には内緒で使う）
・粘度ヴァージョンが少なく判り易い
・四輪、ガソリン、ジーゼル各々専用のオイル キヤッスルからスノコに換えたら燃費がた落ち。粘度は同じなのに。 >>55
気のせいだ。2万キロ走って平均出してから考えろ。 >>55
同じ季節(外気温)のキヤッスルの燃費と比較してよな？
それかどのスノコか知らんが気持ちよく回って無意識に踏みすぎてんじゃね？w 若い頃、オイルオイルと言ってた人も
年取れば、もうジェームスのキヤッスルでえーわ、となる >>60
ジェームスのはタクティーじゃないの？悪いものじゃないが20番は本家が良いからさ ジェームスは割高感ある。ディーラーのボトルキープの方が格安だよ。新鮮なキヤッスルあるし。 出光ゼプロの５ｗ－３０入れたら燃費悪化した。
しかも交換推奨距離短すぎーー
高かったのにー >>1
【今回交換したオイル】… ダイハツ純正 アミックス 5W-30
【前回入れてたオイル】… モービル スペシャルマルチ 5W-30
【何キロ走って交換？】… 2700km
【現在の走行距離】… 約48000km
【車種orエンジン形式】… KSP90 （二代目ヴィッツ 1L）
【車の使い方】… 妻の通勤（片道3km）、買い物、通院
【インプレッション】…
元々静かとはいえないダイハツエンジンだけど、寒くなったからか冷間時に盛大なガラガラ音がする。
スペマル時代も鳴ってたので粘度か、オイルのクオリティ的な話なのか、エンジンの特性か？
とりあえずホムセンで買ってきたモーターレブ一本入れてみると相変わらず音は鳴るけど消えるまでの時間が短縮された（温まると非常にスムーズに回るので概ね満足してる）
燃費についてはまだ給油するほど走ってないので比較できず
参考にならないインプレすまそ ホムセンのモーターレブがどんなもんかは気になる
またレポよろ おいモリグリーンパーフェクトはどうなったんだよw
ここの住人の血の涙見てほくそ笑んでるのか >>65
おつー
やっぱりダイハツエンジンってコールドスタート時にガラガラ言うよねえ
親のミライース、走行距離少ないのに冷えてる一発目、金属的な音がするんだよなー チェンジャーでパルスターのと日石(エネオス)、どっちがお勧め？
量販店に日石の見つけて別売で4mmパイプもあるっぽかったのには惹かれたけど 日石のを買って何度も使ってるけど不具合ゼロ
パルスターのは触れたこと無いから何とも言えないけど、昔から変わらずな品質は日石じゃないかな 【今回交換したオイル】…カインズホームオリジナル 省燃費車用 0w-20(青缶)+フィルタ
【前回入れてたオイル】…モリドライブ サイレントプラス 全合成油 0W-20
【何キロ走って交換？】…5800km
【現在の走行距離】 ??????…58500km
【車種orエンジン形式】…ウィッシュ・2ZR
【車の使い方】 …街乗り、高速お出かけ
【インプレッション】 …
モリドラサイレントプラスは交換直後からひたすら「普通」。
ただ5000キロ手前あたりから高速での加速時に少し重さを感じる回り方に変化。
で、家の在庫品からカインズホームオリジナルの青缶。
とりあえず新油効果でエンジン静かになったけど、青缶は軽く回る訳でも無く。
スタッドレスの影響なのか、やけに重く感じるほど。
青缶が1980円、白缶が2480円。500円差なら結局は白缶の方がお得なんだろうな。 >>66,68
どもです。モーターレブは割とあちこちのホムセンで置いてますよ。
値段は店によりピンキリなので近くのホムセン探してみてくださいな
青い箱のノーマルが1980円、赤っぽい箱の多走行車用は2980円でした（DCMカーマ）
5chでは広告塔のジャーナリスト氏に拒否反応出そうだけどウチは物自体は割と信用してる。
それはさておき1KRエンジンの油温上がるまでのガラガラ音は酷いね。
アイドリングでは少し音してるな、という程度だけど走り出して巡航程度から少し踏み込んで加速状態に入ると盛大に聞こえてくる。
まあ安い車だしこんなもんかなとも思ってるけど、ネットで調べても結構引っかかるしよくクレームにならないなと思いますわ。 LA350のKF-VE6も冷間始動時にカラカラっと音がする
温まるか間を置かない再始動時には音はしない
ディーラーのメカに聞いたところオイルが落ちきった状態でタペット音が出やすいためだそうだ
バルブクリアランスを広く取っているのと遮音が薄いので
通常のクルマより大きく聞こえて来てしまうとのことだった MTのGD3フィットで今までグループ３オイルにグループ4オイル20％で交換していたがコメリ0W-20を試しに入れたらこれはよかった
500キロほど走ったがしゃばい感じも無くこれなら次回も使えそうだ
今までのグループ3のマルチ、低粘度はもう買う気にならない 【今回交換したオイル】…モリドライブ サイレントプラス5w-30
【前回入れてたオイル】…コメリプレミアム5w-30
【何キロ走って交換？】…4500km位
【現在の走行距離】…80500km
【車種orエンジン形式】…2代目フィットRSマニュアルミッション
【車の使い方】…通勤(往復30km弱)、釣り行く時のアシ車(往復100～350km)
【インプレッション】…アイドリング時のエンジン音は静かになったけど、走ってる時はエンジンザラつく感じ
コメプリがグレードダウンでPAO抜いたんで次はEDGEか日産純正全合成5w-30かな
なんか知らんが、日産オイルは悪い感触がない
車本体はうん･･･まぁ･･･ね･･･ サイレントプラス意外とウィーンて感じで回るよな
有機モリブデンのイメージでもっとマイルドスムーズになるのかと思ってた
PAO＋エステルだけどサラサラ過ぎんのかな >>76
おつ
コメリプレミアム、中身が変わったの？
0W-20で2480円だから、PAO抜きになるならカインズの方が同じ値段でPAO入りだもんなあ PAO配合って、どんだけ入ってるんだ？？
除去すんの難しいから入ってるとかあんのかな？ >>82
0.00000001%でも配合と言えば配合 >>76
コメプリPAO抜きになったの？知らんかった コメプリでPAO配合は5w-4だけだけど。 それも少量。 >>87
インプレに5w-30がPAO配合みたいな書き方してたからさ。 スマン、俺のインプレだな
5w-30もPAO配合だと思ってたわ
モリドライブサイレントプラス入れて数日経つけど、俺にはアカンわ
ステアリングに来る振動が寿命末期なオイルのソレ
近いうちにまた変える >>90
グレード下げてPAO抜いたって書いてあるやん
今の話ならその通りだし昔の話ならPAO入ってたぞ 古いジーゼルトラックにオススメありますか？安い方が好いです。 >>93
コスモ快晴15w40おすすめ
ペール缶で買えば安い部類だと思う ヴァンガードのオイル交換明日行くんだけど街乗りメインだとどんなの選べばいい？ 純正 キャッスルSN5w-30で無問題。
まぁ、中華エンジンだからオイル減るけどな マルチポストだがそれぞれ意見聞きたくてあえて投げる。
格安オイルすれ、オイル添加剤スレ、オイル交換大好きスレ、オイルスレに投げている。
2002年製造のオペル車で、今まで格安いオイルを使ってオイル漏れなどを起こしていて、年間3万キロ走るので燃費にこだわりたい場合、一番良いオイル管理はどれ？
1. 極端に安い、もしくは無料のオイル+過走行車向けなど各種の添加剤ブレンド。
2. モービルやキャストロールなどの安いオイル+過走行車向けなど各種の添加剤ブレンド。
3. モービルやキャストロールなどのそれほど高くない過走行車向けのオイル。添加剤なし。
4. ケンドールなどの過走行車向けの高級オイル。添加剤なし。
5. 高いオイルに各種添加剤。 >>98
グレードや価格でなく、粘度を変えてみるとかだと思う。
年間30000も走るならオイル交換の頻度もそこそこあるだろうから
同じ銘柄で粘度を変えて試すことくらいできるだろう。 >>98
オイル漏れ歴があって、年間走行距離が3万なら燃費にこだわるとかアホやと思う
>>100が言う通り、燃費重視ではなく安いオイルでいいから粘度を変えて試してみるべき >>103
3.だと、モービルのハイマイレージとか、どう？ >>98
オイル漏れというのがオイル上がりor下がりで燃えてるのか、古いバイクみたいに車の下に漏れてるのか分からんけど、
まずは漏れを止めるのが最優先、というのは野暮なんだろうな。
俺なら3で様子見てみて、駄目そうなら粘度を10W40なり15W-50など硬いのにして、
添加剤はそれからかな。
2002年製造てのが興味深いな。アストラ、ヴィータ、トラヴィック？ デラのメカと相談したところ、上がりでも下がりでもなく、ブローバイとオイルポンプカバーとかヘッドパッキンとかの外部への漏れ、とのこと。
てか本筋に関係ない細かいな情報を増やすと一部の奴の幻覚を刺激してそういう奴が噛みついてくるので勘弁な。
「お前、前にいた～のやつだろ！」みたいな。 てか最近までオイルは無料でええわー、と思っていたのが3.でもそこそこ金かかることになるわけで、燃費(燃料消費だけでなく向上のために費やしたオイルやオイル添加剤及び燃料添加剤も含む)が上昇するため、なおのこと燃料消費押さえたいんだよな。
無料のところでもっと固い40とかやってくれればいいんだが。
ちな、10W50試したとき、オイル交換した量販店のバカメカが1Lも過剰にいれたお陰で燃費が3割も下がった。電話したら「オイルが固いから」とか抜かしやがった。
ポンプやらチューブやら急遽自作してオイル抜いたら、燃費は5%低下程度に戻った。オイル固くしたからって3割も下がるとかありえないだろうに。 >>106
まあ情報絞ったり後出しにしたりすると車種別情報とか出てこないし、
エスパーが出現してかえって面倒になることもw
2002製で年間30000なら日本じゃ過走行の部類だし
ヘッドパッキンとわかっていて換える気がないなら
気にせず乗り続けるという選択肢もありそうですな。 まあ知ってる
あと串通してるあたりクサい
論破されたら後出しジャンケンするし
悔しかったんだろうな >>109
まあどうやっても面倒な奴は面倒だけど、相対的に下げるために今はこうしてるってことで。
その後の面倒次第でまた変えるかもだが、まあそんな面倒のリスクを負ってもここで得られる情報は貴重だからな。
まめに気になる整備店や取引先に出かけて関係作ってるが、変なコンプライアンスで周囲や上司を気にして年々貴重度の高い情報出してくれる人は減ってるし。
気にせず乗り続けているなう、なんだよね。
それが低コストで改善するのなら更にいいなってことで相談したってこと。
スレごとに違う回答がメジャーになるのが2chの面白いところだな。 マルチの分際でイニシアチブを取り見下ろした気になってるこの勘違い
5chあるあるだな 後暇なら現行ブレーキパッドスレを見に行くことを勧める >>116
な。添加剤否定厨、修理絶対厨の多いこの業界で、異彩を放っているw 各オイルスレ、ブレーキパッドスレ、あちこちのスレにダラダラ長文書けるのはある意味才能だな 一番タチの悪いのは添加剤肯定厨だろｗｗｗ
ステマ臭ぷんぷん臭わしてるのにバカ〇出しｗｗｗ >>122
オイルなんかは下がりにも効くん？
紫外線で硬化する仕様みたいだけど nc81が効かなかったオイルもれが、千円ぐらいの別の漏れ止めでなおったよ。
効くときは効くんだよ、添加剤。 >>123
オイル漏れだけじゃないの？
パワステオイルにも添加するとパワステの漏れ防止にもなるからね。 オイールは一番胡散臭い
物がどうこうより販売者の自己肯定がきもい >>125
モリドライブの「エンジンオイル漏れ止め」
これ、商品名な。 ちなみに一度効果が出たら、その後オイル交換した後同じものを添加しなくても効果は持続するってメーカーに聞いたら言ってた。
特に評判がいいわけじゃないんだが、知り合いが同じ車種に使って漏れが止まったというから使ってみた。
NC81よりはずっと安いね。 >>130
エンジンの何処から漏れてたの？
nc81で漏れが止まらず？
つかnc81で治らないなら他の添加剤も止まらないぞ？？詳しく漏れてる部分教えてくれ。 これを毎月無限ループすればいいんじゃないの？
400円でできる激安エンジンオイル交換！
https://www.youtube.com/watch?v=uIb1KC-bw6I >>131
春にNC81を使ったときは聞いたが、夏にオイル交換後再発。
また秋にNC81を使ったが直らず、冬にモリドライブの奴で治った。
漏れ場所はオイルポンプカバー説が有力。確定はしてない。
てか添加剤のメリットの一つに場所を確定しなくてもある程度の確率でなおる、ということがある。
原因確定厨には理解不能だろうが、原因確定だけで金と時間がかかることも多いから、修理費用だけでなくその原因検索費用を削減できるのは添加剤を使う大きな動機だ。
NC81の評判は良く知っているが、万能でもなければ絶対最強というわけではない、一つの実例だな。 あと、「直った」というのは床に一晩で結構垂れていたオイル跡が消えた、ということ。
垂れない程度のオイル漏れが残っている可能性はある。 色々試したんだけどネットで3000円やペール缶で買うEDGEは良いオイルだな
性能的には最低限クリアレベルだけど、価格と安心感のバランスが良い >>133
なるほど。理解した、で森ドライブではどの位の期間再発してないの？？
確かにnc81入れてオイル漏れ止まったが今再発してオイルパンに垂れてきてる。もう１度オイル交換と共にnc81入れてみる。ヘッドとクランクシールからの漏れと推測してます。 【今回交換したオイル】…ケンドール 20w-50
【前回入れてたオイル】…もうずっとケンドール 20ｗ-50
【何キロ走って交換？】…距離関係なく半年ごとに交換
【現在の走行距離】…走行距離不明たぶん30万kmオーバー
【車種orエンジン形式】…JZX90
【車の使い方】…自宅からコースへの往復と、横滑り走行くらいしか使ってない。
【インプレッション】…
恐ろしく悪い始動性。油温が上がるまでこの世のものとは思えないほど回転が重い。
最高ですリピーターしてます。
寿命が長いバルボリンVR1 20w-50だと思えばコストパフォーマンス良い。 >>146
粘度が高いとこの時期は始動性はわるいよね。
私も15-50を季節関係なしに使用してるが油温計の針が動くまで
スムーズに回らないよね。いい車なので長く乗ってください。 おつー
いいなぁツアラー、30万キロでOH何回？jz頑丈だからなー ナロードさん
商品届くの110日営業～ って
金振り込ませそりゃないよ
エンジンオイル三ヶ月待つ人はエンジンオイルに拘りないだろ。 ホームページトップに書いてるじゃん
つうかチャレンジャーだな… 納期110日ワロタ
一般的にこれは納期未定と言うんでね？ もうやる気ないんじゃないの
あーゆー情緒不安定なこと書く人って経営うまくいってないこと多いよね
エンジンオイルが無いと走れないのに納期が不安定なんて、そんなとこから買わないよ
つうかそれって普通に経営危ないんだろって疑われることだし
aliexpressみたく届かないと金が払われずaliexpressが返金を保証する制度でないと怖くてポチれないね セール分を在庫させてからセール始めた方が客も店主も良いのに。
作りたてって20リットル一回で使い切る車なんてないんだし。あんまり意味ないんじゃない？
添加剤の量も成分も信用するしかないんだし
手作り言ってる割には個別に質問したりしてないみたいだし 宗教だから良いのです
困難が有れば有る程信者も喜ぶ >>154
全く同感だがこれも何かポリシー()とか言ってた気がする、日持ちするんだから意味がわからんよな 少なくとも入金は１ヶ月以内なて言うなら入金確認したら1週間以内に発送するべきだよな >>160
ヤフオクで引っ張って来た客が会員になるからさ
納期 >>161
納期は長くても１ヶ月以内
過ぎる場合にはエフェクターなりをプレゼントするくらいのプレッシャーでやって欲しいよ 今HPみたら新春セールしたらしく、新春セールの商品の発送すら決まってないらしい。
もう2月半ばになりますけと。 マツダのディーゼルのエンジンオイルが純正じゃ無いと保証が効かないと聞いたけどマジ？
同じ規格のDLー1のオイルが安くて沢山あるんだけど(20L ペール缶が￥6000で) >>165
6000円で沢山有るのか 俺の検索悪いのか引っかからないぞ ぼったくり純正オイル以外入れたら保証効かないとか
多少燃費良くてもオイル代でチャラやん
あの中身ススだらけディーゼルのクレーム防止に相当神経質になってるな GTRみたいな事してるんだなマツダも。
以前、仕事でボンゴトラック乗ってたからスカイアクティブディーゼル？出た時、営業が静かで速いでしょ～てCX5だったかをゴリ押ししてきたけど俺の触手はピクリともしなかったな。
どうせ距離増えてきたらガラガラうるさくなるんじゃないの？て聞いたら、そんな事無いですよ～て自信満々に言ってた気がするけど実際はどうなんだろう。 ショップも公開を躊躇うクリーンディーゼルの実態がこれ
http://minato-motors.com/blog/?p=9900
http://minato-motors.com/blog/?p=10130
初期性能後退してもなおスカイアクティブDならではと言える面に価値を見出せるのかどうか
ショップの技術PRを割り引いても見過ごしにできないレポだとは思う ナフコのオイルは今一だったな。次はサスティナにしてみるか。 >>168
ヤフオクで検索すれば結構引っかかるぞ。
中身は保証できないけど >>173
その値段のやつって送料馬鹿高だから普通に買ってもそう変わらんと思う 6000円の物を偽装する理由ないだろ
後メーカー直送だぞ屋号指定の店の場合 安いと思ったら送料2000円オーバーとか
尼で買った方が良くないか マツダに勤めてたことあるけど、保証期間内の車にはマツダ純正物入れろって言われたなぁ
マツダ純正のクーラントとか…どこのクーラント入れても壊れなく作るのが本当じゃ無いのって >>178
社外のクーラントだから壊れるんじゃなくてマツダだから壊れるんじゃね？ >>179
ですよねーって感じ
カム山問題やブレーキ問題が改善対策で出てきたあたりでやめたからそのあとは聞いた話だけど、大変みたいねー >>178
それは微妙。
油脂類は規格でも誤差が激しいしQCでも普通は純正以外を使って試験しないでしょ。
保証が出来るものが純正品であって、それ以外は上位規格でも保証するかはスタンス次第？
変化するパラメータ多杉で管理できなくなると思うよ。ある意味真面目莫迦。 >>178
クーラントとかブレーキフルードは規格合わないと
流路を攻撃したりするからね 安いオイルは糞オイル
やっぱ1L当たり5000円以上しないとオイルじゃないよな
安いのはサラダオイル入れてるのと変わらん 車屋でＬ５００円の入れられてＬ５０００円って言われてもわからんだろうな >>184
さすがに500円/lと5000円/lの違いはあるだろ？ >>185
性善説で５０００円の方が良い材料で作られてると思われるが
実際成分分析をしなければ判らんし 原価率判らんし 高いから良いとは思わん
安くても最高グレードの物でシビコンで交換なら値段に見合う違いは感じないと思う
同じ粘土 グレードなら一般人で気がつく人は そう居るとは思わない >>186
カインズの全合成と新キャッスル0w20だと明らかに冷間時のタペットノイズかわるがな
ただし温まると判らん モリドライブのレスキューって奴よかった。
エンジンがぬるぬる回る感じ。走ってるだけで楽しい。 >>189
車は何？そんなによいなら、わしも試してみたい。 ashは嫁も気がついたよ。15000キロ走ってからhampに戻したら壊れて来てない？って言うくらい。 コメリに置かれるようになったzicが安いよ
6980円/18Lだが中身はアニョハセよらしい ZICのプラボトルは扱ってないのかな？ペールはちょっとなぁ プラボトルも安いの？
品質はある程度を確保してそうだから安ければ良いね 割高って程でもない、むしろ割安だけどグループ3で他に選択肢はあるなぁ そしてkendallのハイマイレージ（現エンディラスンス）を12クオート買ってみた。
さらなるぬるぬるを味わえるのだろうか？
割引があったので一万切ってたから、モリドライブのよりちょっと高い位になった。 >>191
オペルの20万キロ以上走った車。
新車の時よりいいんじゃね？って思う。
自分でつけてた昔の燃費記録見ると、新車の頃よりオイルやプラグ、イグナイタ、ガソリン添加剤にこだわってる今のほうが燃費いいんだよね。
初めて買った車だから、乗り方が成長してきたのかもしれんが。 継ぎ足し用で１リットルだけできるだけ格安で入手したいのだが、どこから買うのが一番安い？
ホームセンター？ ホムセンぐらいしか無いだろうねえ
4L980円の安オイルと大差無い値段だと思うけど でかいウィダーインみたいな容器に入った継ぎ足し用のオイルがある
あとモリドライブ ルブリなんかは500ml入ってて継ぎ足しにも使える >>200
ケンドル(ケンドール？)のインプレよろ >>205
新キャッスルいいぞ
モリドライブサイレントプラスと同程度エンジン静かになった
ペール缶で買えるから、単価はサイレントプラスより安くなるし >>211
出光製の赤缶も良いの？VHVIみたいだが ペール缶て使い切るの普通のペースで2年とかかかるでしょ
オイルが劣化しそうだ
あとサイレントプラスにペール缶あればそっちの方が安いよね だそうです↓
http://mazda-faq.custhelp.com/app/answers/detail/a_id/466/~/
Ｑ：20Ｌ缶のエンジンオイルを買って、まだ半分残っている。開封後、半年ほど経過したが使っても問題ないですか？
A：一度開封するとエンジンオイルの劣化が進み変色します。
保管環境にもよりますが、一度開封すると概ね3ヶ月程度で劣化が始まってきますので本来の性能は発揮できない可能性があります。
オイルの状態を確認する必要がありますので、マツダ販売店までご相談をお願いします。 マズダはオイルの劣化の心配の前に手前の製品の心配しろよ elfも使用期限はあるつってんだけど
どのぐらいとは明記してないんだよな マズダの販売店ではオイルの劣化具合を調べて判定してくれるのかね。 エンジンに入れられたら常温から110度を繰り返しブローバイに晒されても1年交換なのに >>218
念のため新しいのを買われた方がいいと思いますと優しく売り付けてくれます マツダのディーゼルは煤が詰まるらしい。
なにかあったときに、オイルが古かったからと云われる恐れがある。 >>210
メーカーの箱入りで来たのだか、12本買っても意外と大きくなくて、重くない。
前のモリドライブのオイルの寿命が残ってるので、まだエンジンには入れてないので、入れたら書く。 >>213
サイレントプラスのペール缶売ってるとこら教えてくれ キヤッスル0W-20ってSN PLUSてのが最新？ 開封3か月目から劣化が始まるという話は3か月で使用不能になるという話ではないから、エンジン内で一年たったら交換しないといけないという話とは特に矛盾しない。 >>227
お前んとこの庭は頻繁に110度まで気温上がるんかw とにかく、マズダのいう
オイルの｢状態｣
｢確認｣
が何を意味するのか
ちっとも分からない それと、販売店とか整備工場にあるような、どでかいオイルの容器の中は、
いくらオイルを供出しても
常にオイルで満タンで空気がほとんど入ってない
という状態になるように作ってあるのか？ 満タンというか、残量が減ってもオイルがなるべく空気に触れないようにしてあるとかな 酸素で酸化するとして密閉されてたら空気中の酸素が酸化で消費されてしまえばそれ以上酸化しないんちゃう？ 冷暗所に「安置」しとけば表面だけ酸化するんちゃうん
酸化し難い醤油みたいに耐油のビニールに入れて空気抜くのが良いかもね
やらんけど エンジンオイルの交換は、例えば1.5万キロまたは１年ごと、とか言ってる一方で
ただ容器に入ってその辺に置いてあった使いさしのオイルを
３か月経ったら販売店に持って行け、状態を確認しちゃるから、と言うならその方法を知りたい
色や粘り気の見た目とかだけで実はかなり分かるというのか、何か器具で測るというのか… 仮に1時間だけ110℃になるとしても、放置によるそれ以上の酸化劣化ってどんな状況だよ 保管状況は千差万別なんだから、公式Q&Aとしては安全率をとるしかない。
どっちかっていうと、密閉度が良くない環境で、水分による劣化を問題にしてるんじゃないかな？ そもそも３ヶ月酸化させたから何がどうなるのか具体的にわかる人ここにおるん？ つーか、純正だと成分比率も車メーカーからOEへの指定もしくは認証だし
水分含んだりしても判明しやすい。
が、社外品だと基準が判らないから扱いたくないだけだよね。
幾らいいオイルでも社外品の場合は製造が古かったら車メーカーじゃ検証できないでしょ。
これは車メーカーとしての立場も判る。 知識豊富な諸兄に質問
先日、中古車を買いました
10年落ち、10万ｋｍの1ＮＺ（納車はまだ）
購入時のチェックでは、異音はなし、排気も正常
レベルゲージに付いたオイルも色、臭いとも正常
ただオイルフィラーキャップはそこそこ汚れてて
エンジン内部までは見えませんでしたが、オイル注入口
には黒い汚れが軽くこびりついてました
納車になったらフラッシングを考えているのですが、賛否あるようです
皆さんのフラッシングに対する考え、また、するのであればどの商品が
いいのか、等の意見があれば教えていただきたいです
長文で申し訳ありませんがよろしくお願いします >>242
ビルシュタインR2000でもやれ。
それで駄目なら諦めつくだろ？ 4発エンジンならR-2000やっても1万円ぐらいでしょ
安オイルを短期間交換してーとか考えるぐらいなら、機械洗浄する方が楽かもね 安物オイルスレはあるけど、市販で購入できる範囲で高級オイルってどのブランドなの
純正こそが至高みたいな風潮があるように感じられる >>242
フラッシングはどうにもならない異常時に最終手段としてやるもんだ。と今は亡き北海道の整備士に習ったから異常が無いならしない。
汚れが気になるなら頻繁にオイルを変えて洗浄効果に期待するか、ヘッドだけ開けて掃除する。 >>246
自慰さんがそう言ってたならそれが正解のような気がします
まあ、車が来て走ってみてからまた考えますわ
レスしてくれた皆さんありがとうございます ガソリンディーゼル兼用オイルの洗浄力を期待して入れるのは、時代遅れ？ 1NZなら2.5Lくらいだから、一万も出してフラッシングするくらいなら
ペール缶でオイル買って毎月交換するのがこのスレの流儀ではw 汚れたエンジンでも毎月くらい頻繁にオイル交換するとキレイになる？
こびりついた汚れは簡単に落ちんような気がしてた ワコーズのeクリーン＋入れて2000kmくらい走るといいよ >>253
ありがとう
じつはeクリーン2セットやったんだ
もちろん調子は良くなった
普通のオイル交換の頻度高めても効果あるのか気になって >>245
ボッタくり悪徳メーカーが”価格が高い＝高級”ってイメージ作った反動だな
純正はコストに制約があるから性能を妥協してるとかは彼らの常套句だし
自動車メーカーは技術レベルが低いから判ってないなんて言い出す輩までいる 純正て大手元売りからまとめて大量に入れるから割安なとかじゃないのかな 【今回交換したオイル】…モービル スペマル５ｗ－３０
【前回入れてたオイル】…フォーミュラシェル５ｗ－３０（アメリカ製プラボトル）
【何キロ走って交換？】…６０００ｋｍ
【現在の走行距離】…１０５０００ｋｍ
【車種orエンジン形式】…Ｄ１６Ａ
【車の使い方】…郊外がた街乗り
【インプレッション】… 今回はフィルター無交換で２．５Ｌだけの入れ替え
（フィルター込みだとオイルは３Ｌ）
オイル交換と同時にスタッドレスタイヤ（185/70r14)を夏タイヤ（195/55r15)に交換
（リフトアップ兼ねて外径が２センチ大きいのを付けてた）
アクセルが軽くなったのはタイヤ直径のがあるけど、振動とか大きな違いはない
僅かにガサつき感じがするも、気のせいか以前のオイルのが少し良かったかなって思う程度
激安オイルはカストロで酷い思いしてから一度も手を出さなかったけど、
試しに買ったスペマルは思いのほかコスパが良いと思いました。 モノタロウで買うビレンザお気に入りだったが今は高級品になってしまった。 https://i.imgur.com/jL5OdNc.jpg
Amazonでモービル1 0W-20買ったんだけど在庫のある旧タイプにしたのに届いたの新しいやつだったw
何が変わったのかはわからん。 尼に新バージョンは3/14からの入荷ってあるのにもう入ってるんだね
パッケージ見たところの変更点はAPI SN PLUSが追加されたことくらい？ ASH使いだしてアタック爺のボッタくりオイルやめました
もう５年になりますがとっても幸せです 【今回交換したオイル】…日産SNスペシャル
【前回入れてたオイル】…モリドライブ サイレントプラス5w-30
【何キロ走って交換？】…2400km位
【現在の走行距離】…82900km
【車種orエンジン形式】…2代目フィットRSマニュアルミッション
【車の使い方】…通勤(往復30km弱)、釣り行く時のアシ車(往復100～350km)
【インプレッション】…車屋の常備オイル
3000km位からフィールの悪化はあるがこれでいいやん？
回転軽く、燃費よし 大抵のオイルは3000キロ過ぎると
ドライバーが感じる程度のフィーリングの低下を生じるようだ
高価なオイルでもだ >>267
添加剤が劣化するからね
添加剤の劣化が始まったらベースオイルの性能が低い程、顕著にあらわれるね 小排気量でMTだとオイルの違いとか分かりやすいよね
1.3LのMT乗ってた時は変化を感じやすかったけど、2LなCVTに替えたら変化が希薄でつまらんw 有機モリブデンが3000キロぐらいで効果終了するようだね だから3000目安で交換
フィラーから中を覗いても綺麗でいい感じ >>272
じゃあオイル交換できないね。
添加剤迄含めて純国産なんてほぼ無いからね。
勿論外国でも事情は同じ。 【今回交換したオイル】…モリグリーン セャ激Nション 5W-30
【前回入れてたオイル】…モリドライブ サイレントプラス 5w-30
【何キロ走って交換？】…5100km位
【現在の走行距離】…83100km
【車種orエンジン形式】…レガシィ アウトバック3.0R UA-BPE EZ30
【車の使い方】…片道100㎞以上時の長距離用
【インプレッション】…ホムセン低価格オイルながら潤滑のヌルヌル感が気持ちいいマイルドスムーズな良品
サイレントプラスはエンジン回転軽かったが割とシャバ気味な印象
モリグリーンの方がとぅるとぅるしててモリブデンオイルっぽいw のでリピート
添加剤遊びのベースにも良いし3000㎞までなら体感で高いオイルにも負けない ここでオイルがシャバシャバっていってる人たちってどういう状況を持ってシャバシャバって言ってるの？
オイルが温まった状態のを抜いて点検してるの？ >>277
乙です。初代のフォレスター乗ってたけどBPの3.0Rの6MT憧れたなあ 粘度で差はあるが暖まってりゃみんなシャバシャバだぞ？ >>278>>281
動粘度計で測定しての話に決まってるだろう
見た目や感触でシャバシャバなんて言っても何の意味も説得力もないからな 実は、オイルは
ワコーズ・プロステージSくらい入れてたらそれでもう十分
標準価格1Lで1800円
4Lで7200円と少し値が張るが、
十分な働きをする
このオイル派、
バイク店、カー用品店、ホムセンターなど、
どこのショップでも扱っている
粘度も豊富
ガソリン、ディーゼル、二輪いずれにも使える プロステージSって何が良いの？普通のグループ3オイルじゃない？ >>284の最後の行が糞オイル感を出してるんだよなぁ >>283
やっぱりそうだよな。
ここのマイスターは違うぜ！ 高くしとけばよくわかってないやつらがよくわからん理屈で勝手に高評価して宣伝してくれる >>284
l1800でグループ3とか
ワコーズぼったくりやん。 むしろPAOは高くて良いものだという謎の信仰心はどこからやってくるのか やっぱりモービル1RPなのか？昔の事はわからない、詳しいオッサンよろしく
まあ安定性とか低温流動性はいいよね >>286
同感。
バイク用だけど、、シャバシャバになるの早い気がするし
墨汁みたいに真っ黒になる。
洗浄性能が高いの？心配になるくらい。 >>269
つまらんのは車両の問題かと･･･
だってシーブイテ(^ω^;)ﾌﾟｯ そういうおまえはCVTじゃ無い何に乗ってんの
10ATとか？ プロステージとか2輪兼用オイルだとミッション潤滑の硫黄やリンが多くて
腐食作用で汚れが出やすいんかな あのオイルはあーだこーだ、錆びやすいだの汚れやすいだの
お前らの知識すげーなと思うけど、具体的にどれくらいの違いがあるのかって話はまだかよ >>304
具体的にってなに？
一般消費者が測定器なんて持ってる訳ない。
同じように使って、色や粘度、フィーリングの違いしかない。 300馬力程のターボ車と軽ターボの2台持ちだけど軽にエッジRSとサイレント+5w30入れても違いが分からん自分はつくづく鈍感なんだと思う。
でも性感体は亀頭です。
ここは敏感に反応します。 モービル1 フューエルエコノミー 5W-30
レプソルブリオ 5W-30
モリドライブプラス 5W-30
ここの住民的ランク付けと、各オイルのインプレ、コメントをお聞かせ願いたい。 >>308
スレタイ読め
自分で試してインプレするんだよ >>308
>>267
高くもないんだし財布と相談して買えばとしかw 3年前に開封したSUNOCO スヴェルト使ってもいいかな？ ターボ車に乗っているがスノコとガルフの10w-40がメイン
一年中いける ナフコで買ったオイルがいい。一万キロまで大丈夫そう。 かつては、100%化学合成油とかエステルとかにこだわった
しかし、ほとんどメリットがなかった
一度、オーバーヒートしかけたときに
オイル性能でエンジンを守った・・・というくらいかな
あのときは、入れてて良かったとは思うけど
通常の使い方ではそうそう恩恵はない >>319
メリットに気づかないだけだろ
気づけないやつは安いの使ってれば幸せじゃね？ >>324
オイルにこだわってるやつは他の油脂類もこだわってるだろ レースする奴は新品ベアリングでも洗って別のグリスを入れたりするらしいな
ドライブシャフトのジョイントとかも 出荷時のグリスなんて固すぎてダメだからフツーじゃね？ 最近はディーラーでオイル交換すると強く勧められるSX5000っていいの 俺はエンジンオイルはNUTEC。
LLCは純正スーパーLLC＋WAKO'Sのクーラントブースター。
他は純正。 >>331
前に10w-30の使ってた。普通のオイルっていう印象、缶目当てで買った気がする。 ペールしか無いから置き場に悩んで買うの止めたんだよなそれ 安かろうそこそこだろうで匠をじゃぶじゃぶ入れてる。 >>333
缶のデザインには引かれるよね？
空になったら椅子にも使えるし
10w-40 買おうかなぁ？ 本来、オイル交換が大好きな人のためのスレであって、
高級オイルのインプレスレではない
しかし、前入れてたオイル、今入れたオイルともに安っぽいオイルを使っているのを
恥ずかしがり、周りはさげすむ傾向にある
ちょうど、写真投稿雑誌に、使用カメラ、レンズなどの情報を書き込むが
安っぽい機器が入り込む余地がないかのように
しかし、写真が趣味の人は言う
写真で必要なのはシャッターチャンスを得る、判断するセンスだと
エンジンオイルもまったく同様であって、
大事なのは隠れた名オイルを探し出すことであり、
様々な車のあらゆる使用状況に応じたマッチングである
そして、それが安い価格で最大の効果が得られた瞬間こそ
オイル交換の醍醐味である
いろいろなオイルの情報や活用方法が集まってこそ活性化し、情報の価値は高まるのである そこでモリグリーンですよ
KUREの添加剤で補完して
オイルパンとオイルフィルターにアルミテープも貼れば完璧 町の自動車整備業者に卸される聞いたこともないエンジンオイルで「コレは！いい」ってメーカーは何かなぁ？ 業販しかしてないオイルの話する意味ある？
俺はそういうの使ってるけど 業販メインってミカドとか？
一般販売もやってるけど業販が主で安売厳禁価格均一化をしてるメジャーなとこだと和光とかかな？ ワコーズ・プロステージSを入れてから、
もうオイルはいじらなくなった
あのオイルは神だよ フックソのペールかったった
6.5Lなので3回でほぼなくなるの
(´・ω・`) >>346
そ、そうか…
良かったな…(^_^;) 【今回交換したオイル】…レプソルエリートブリオ5W-30
【前回入れてたオイル】…モービル1 フューエルエコノミー5W-30
【何キロ走って交換？】…2400ｋｍ(ちょい早い)
【現在の走行距離】…9930ｋｍ
【車種orエンジン形式】…K14C
【車の使い方】…街乗りメイン、たまに高速、峠
【インプレッション】… モービル1の半分の価格だけど、今んところはモービル1とあんま変わらない印象、新油効果もあるけどスムーズだし静か
持続性はこれから様子みてく >>351
おつー
スイスポで4WDモデル出さないのかねえ >>351
新車保証無いの？
エクスター入れとけば？
ま、好き好きだけどモービルの方が、、 モービル1は無難過ぎてこのスレの住人では満足できないんじゃね？品質云々じゃなくてさ 351だけど
前の車からずっとモービル1ばっか入れてて、たまたまレプソルが気になってね
んでちょっと前にこのスレで聞いてみたけど「自分でインプレしろ」ってレスされたから試してみたんだけど
してみたらしてみたで「純正入れろ」とかワケわかんねーな レプソルの交換時期来たらモービル1に戻すよ まだストックあるし
ただフィルターのサイクル的にもう一回分入れるかは考え中、どうせ3000kmも走らんし >>359
時々そう言う輩がいるけど無視していいよ。
どうせそんなこと言う輩はインプレなんざせずに文句言うだけだから そうそうインプレしたもん勝ちみたいなとこあるからスルースルー
全うなインプレだし気にやむことはない まあ同じ人が逆のこと言ってるわけじゃないだろうけどなｗ 精神が病んでくるとスレが人格を持ってるように感じるらしいよ
自分に対する批判的なレスは同じヤツみたいに思えてくるのが初期症状だと いつもギアはNC71だけど次はNC70と半々にしようと思う
双方使ったことある人いる？ かなり違うのかな ここの人たち色んなの試してるからあえて聞きたいけど純正オイルってどう？
ホンダ乗りなんだけど指定が2種類あって
0w20or5w30で鉱物油と部分合成油なんだよね
やはり社外の方がいいのかな？ どうって言われてもな。
LSD入ってないなら別に気にする必要ないし、
入ってるならメーカーや仕様次第で好みもあるだろうし……。 【今回交換したオイル】… コストコMobile1 0W-40
【前回入れてたオイル】… ワコーズ プロステージS 10W-40（多分）
【何キロ走って交換？】… 4500
【現在の走行距離】… 29500
【車種orエンジン形式】… メガーヌ3（先代モデル）
【車の使い方】… 通勤・週一の買い物・月1回程度の釣り・帰省
【インプレッション】…
前のオイルは中古車屋で車買った時に入れた模様
（ソースは店長からの口頭、納車時の伝票）
粘度は伝票に書いてなかったけど、車的に0W-30や15W-50入れる事はないだろうという推測
プロステージS、交換直後（納車時）はまあまあ良かったけど2000kmも走ったら回した時のノイズが酷くなった。
ワコーズのオイル入れるのは初めてだったが「ワコーズのオイルは持ちがなぁ」と言われる理由がなんとなくわかった気がする。
モービル1はまだ1000kmほどしか走っていないけれど、油温が低いうちはワコーズの時と似たようなフィーリング。ターボの加給の立ち上がりが幾分早くなったように思う。
高回転まで回すと、振動は大きくなるけれど角が取れたというか、エンジンが苦しそうなのを無理やりアクセル踏んで回してるという感触が幾分改善されたように感じる。
まあ新油効果が大きいだろうけれど、もうすこしようすをみようと思う
燃費は少し落ちた（リッター0.5km/L）が、オイルのフィーリング探るために回し気味に走ったりタイヤをスタッドレスから夏タイヤに戻した影響が大きそう。 >>373
純正にあるのは謎の信頼感
選り好みしだすとモノの割には割高だけどな
ホンダのコンパクトカーに日産SNスペシャル入れてるけど悪くはないよ
何故かこのオイル入れてるとアイドリングが低いのだけ気になるけど 謎って言うより極限性能も純正でテストしてるからな。
いろんな使い方でテストしてコストが安くクレームが出ないぎりぎりの性能。 サスティナ派はいませんか？
石油メーカーのブランドの中では良いのかなぁ？ >>377
純正オイルがそんな安心か？
タイミングチェーン伸び問題で回収とか起きてないのでは
必死なのはオイルメーカーでしょ
来年にはGF-6 API SP規格になるんだっけ >>375
おつー
コストコモービル1、このスレで久しぶりの登場w
メガーヌ3って0W平気なの？メガネ4からと思ってたわ >>380
純正が信用できないんじゃ、メーカーに部品卸す下請けも信用できないんじゃない？
疑心暗鬼に囚われて自己矛盾起こしたら駄目だよｗ コストコモービル1
ちょっと重いつうインプレを見かける
やっぱ上40は固いか >>381
自分も5W-40からだと思っていたんですが、エルフのサイトにルノー車の適合一覧があって
メガネ3はルノースポールも自分のGT220も0W-40となっていたので
もちろんルノー仕様の（寺で使用される純正オイル）銘柄だからというのが前提でしょうね
まあ大丈夫じゃね？と自己責任でブチ込みましたw >>383
コストコのモービル1って旧RPだよね。
同じ粘度のelfとか0W-50スベルトとか前の国産車で試したけどRPはかなり固いよ。
その分振動や騒音は少ないけど吹けが鈍く眠くなる感じ。
逆に外車だとピストン廻りとかクリアランス取っているみたいだから丁度良いのかもしれない。 コストコモービルっていつの頃からか金属缶のしか見なくなったな >>384
俺WINDだけど時々0W-50とか入れてる。別に何も問題ない。
「エンジンオイルの粘度と粘度指数，補遺」でググったページも参考にしたよ。 >>379
今在庫してるオイルを使い切ったら一巡してサスティナに戻ってもいいかなと思ってる。
ただ、４L缶１本と4.5L缶３本もあるんだよなぁ・・・。
でも、サスティナは良いね。すごくいい。
近所のエネオスが嘘つき詐欺ボッタクリだからウンザリして一旦離れたけどさ。 >>384
下を下げるのは問題無い
この場合下を10WにするのはNG 0-20の12万キロ超えに0-30入れてるが下を上げて5-30入れても行けるかな
同じ銘柄なら5-30のが大体安い… 0w-20推奨のコンパクトカーに10w-40入れても問題なんて出ねーわ
新車でやる勇気と新車買う金が無い訳だが 一般道しか走らないのに
10ｗ-40入れるやつは
変な奴じゃーないの？ >>390
あんたが意地を張り続けてるだけだ
間違った事を教えるなよ >>392
取説に推奨粘度が書いてある
それ以外は自己責任だな >>396
それは皆分かってるけど、実際のところどうなん？という話をしているのでは >>395
動粘度でしか見てなくない？
冷間時のクリアランスはガン無視？ >>398
いつもそれしか言わないな
オイルポンプの吐出能力でメーカーが決めてるんだから
俺様謎理論で否定しようとしても無駄だぞ 取り扱い説明書に使えるオイルの範囲が書いてあるんじゃねぇ？ >>392
純正0W-20なら5W-30余裕だよ
取説にも載っているはず 取説に両方ある場合は夏に5W-30
冬は0W-20と使い分けるといい >>398
すいません、横から。
私の車は5W-20が取説で使用可能な一番柔らかいオイルなんですが現在55,000㎞走行です。
このような状況だと398さんは5W-20使用しますか？
私は40℃→56cst
100℃→10.6cst
の動粘度で使う予定ですが固いですかね？ >>402
鉱物油5W-30よりも全合成0W-20のほうが油膜強いことがあるから
粘度が高けりゃいいってわけじゃないぞｗ >>404
おまえの私見よりメーカーの見解を信じろw
http://www.gulf-japan.com/faq/?p=47
ワンポイント・アドバイス：
5W-20 や 0W-20 を使用する場合は必ず車の取扱説明書にてオイルの指定粘度を確認してください。
これ以外の粘度が指定されている (10W-30 など) 車への使用は避けてください。
超低粘度油は油膜強度が低いですので、エンジンメーカーは金属同士の触れ合う部分の材質を変更したり、表面高度を高める、
加工精度を上げる、などの対策をして、低粘度油の欠点をエンジン側から補う設計をしています。
5W-20 や 0W-20 を指定していない車に使用するとエンジン摩耗が促進してしまいます。
また、5W-20 や 0W-20 指定車でも 50,000Km 以上走行した場合は 5W-30 などのオイルと交換することで、
エンジンからのカシャカシャ音を抑え、エンジンを長持ちさせることができます。 下を下げるのは問題無いとか言っときながら、そのサイトを貼ってる意味が分からねーわ 下を上げろって指示はこのサイトに書いて無いだろ
下を下げるか同じは問題無い
ヘタってきたら上を上げるのは手だと書いてある
超低粘度云々の箇所は10W-30指定車に上が20の超低粘度オイルはダメだってこと
やっぱりあんた何にも分かってないよ
これでそろそろ考え方を改めな >>386
先週末に買ってきたけど金属缶じゃなかったよ 1ケースプラボトル6本だよね
5.7リットルぐらい 0w-20距離伸びてきたら5w-30って感じでお勧めされるね >>410
それ謎なんだよな
最初から5W-30使えば良いじゃん？ 15km/lの燃費10万kmまで0W-20使って2%の燃費改善があったとしても、
10万km後2万もガソリン代浮かなかったのに5W-30を使った方が良い
コンディションになるんでしょ？ 20万キロ走った車でも、ゼプロツーリングより、エコメダの方がいい感じだよ。入っている添加剤の違いかね? >>412
入れて見れば良いじゃん
それでその謎がなんでなのか分かるよ >>405
メーカーを信じろって言うから自動車メーカーかと思ったらオイルメーカー、よりにもよってガルフかｗｗｗ
自分の都合のいい情報しか信じない典型だな。
>超低粘度云々の箇所は10W-30指定車に上が20の超低粘度オイルはダメだってこと
それはガルフの言うところの「加工精度を上げる、などの対策をして」ではなく
オイルポンプの問題が主因なんだが知らんのか？ｗ >>415
いやそれはそういう話でしょ
何言ってんだこいつ >>416
じゃあお前
> 402 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2019/04/15(月) 19:41:54.31 ID:DaA/GWf7
> 取説に両方ある場合は夏に5W-30
> 冬は0W-20と使い分けるといい
このオカルト信じるの？ なんかさあ…
おまえはエンジンオイル選びどうやってんだよ
ちょっと詳しく説明してみてくれおまえの粘度の選び方、使い分けをどうしてるか
不毛な批判のための批判じゃなくてさ >>414
いま俺の2万kmだから後8万km走った後に試せばわかる？ >>415
横からスマンが・・・
指定より硬いオイルを入れるとオイルポンプに負担が掛かる、という話なら分かるが、
指定より柔らかいオイルを入れる場合って、問題の主因はオイルポンプではないのでは？ オイルポンプってそんなに壊れるの？
固すぎるオイルを使ったら、それ以前にエンジンがかからないと思うが。
オイルポンプが逝かれたなんて話し聞いたことがないぞ。 【今回交換したオイル】… POLO Turbo-XLD 10W-40
【前回入れてたオイル】… ユニルオパール Moter VS 15W-40（だと思う、納車時のオイル）
【何キロ走って交換？】… 5000km
【現在の走行距離】… 98500km
【車種orエンジン形式】… ボルボ240セダン
【車の使い方】… 毎日の通勤
【インプレッション】…10年前から愛用のポロなので非常に信頼してる。交換後は少なくともエンジンスタート直後のアイドリングが前より静かに安定してる。加速もよりスムーズで良い印象。
…これインプレ通りに書くと、ほぼ特定されるねw まあポロもっと普及してもらいたいので今回は良いけど。 >>425
おつおつ
交換前、交換後、どちらも知らないオイルで調べちゃったわw
ボルボ240って事は最終でも25年落ち？大事にしてやってくだせえ、ほんと >>429
>>375だけど下抜きしようとしたらドレンボルトが8mmのスクエアで田舎のアストロにソケットなんて置いてないし、
腹立ってアストロで売ってた6.5Lの手動チェンジャー買って交換した。
比較したことはないけど新日石トレーディングのと見た目からしてほぼ同じ。
昔買ったアストロのコロ助は冷えてようが暖機しようが全く吸わないゴミだったけどこいつは調子よく吸ってくれる >>429
新日石
10回以上使ってるけど全く問題なし >>429
上からほとんど吸える軽は電動
全部吸えない方とフィルター交換時は下抜き 今日やっとこさ夏タイヤに変えた。からのジャッキウプついでに久々に下抜き交換。
やっぱり斜めになるからか、僅かながらコロ助の方が多く抜ける。 >>437
基本店頭だけど試したいオイルがあればネットで買ったりもする 毎回AZの激安オイル使ってる
昔ヤンチャしてた頃の友人に勧められた 俺のおちんちんだけはヤンチャで女泣かせだった
いまじゃ嫁じゃたたんけど >>444
BOSCHのオイルフィルター調子いい？
買いだめしようか悩んでる。 >>437
好きなオイルの取り扱いが極小なので通販利用です。 フィルターは取り外した時のオイルの出てくる量で良し悪しを決めてるわ。上向きなんで
ボッシュ赤は大量に出てくるからいいと思うよ。 ドレインボルトはマグネット付きですか？
鉄粉が取れるのかね？ 鉱物油・部分合成油・全合成油
こだわっていますか？ 【今回交換したオイル】… 出光 メンテマスター 5W-30(2L)+コストコで売ってるモービル1 0W-40(1L)
【前回入れてたオイル】… ダイハツ純正 アミックス 5W-30
【何キロ走って交換？】… 2000km
【現在の走行距離】… 50000km
【車種orエンジン形式】… KSP90 1KR-FE
【車の使い方】… 買い物、通院
【インプレッション】…
嫁の車なので距離は走ってないけど前回より半年ほど経過したのでなんとなく交換。
前のオイルは冷感時のガラガラ音が酷かったけど、気温が上がってきたからか新油効果かかなりマシになった。
B or Sレンジで引っ張ってみても苦しそうな振動もなく高回転まで綺麗に回ってくれる
添加剤感覚でコストコのモービル1を1L だけ入れたのが良かったのかも。
燃費はまだ給油していないので分からない >>455
まだ新油効果の範囲だと思う
2000㎞ぐらいからかなオイルの素性が現れるのは ゴールデンウィークは初日にオイル交換だな
ふんぱつしてモービル１の0w-40でも入れてやるか >>442
金持ち色の缶だろ？
おそれおおいオイルだ >>460
割と重いらしいぞ？まあ入れてみてインプレよろ いつも行ってるコストコで見かけたことなかった
モービル1が初めて行った店にあったのでつい買ってしまったが
手持ちが一回分あるから使うのは半年後だなあ >>462
今日、仕事帰りに4L缶×2とオイルエレメントを買って来ます。
入れたらカキコします。 真夏の気温40度でアスファルトからの輻射熱がありボンネット触れない位熱い中で推奨粘度使用して油膜確保出来るのかな
エンジン掛けずともオイル適正温度付近まで上がりそう
そこにエンジンの熱が加わるとシャバシャバになるような…
夏は1段階上げた方が気持ち安心かな >>465
メーカー指定はそこまで考慮して指定しているだろ。 モービル１の５w-４０のペール缶をネットで注文しました！
１番安いところで税込み送料込み21999円 >>465
バイク乗りの時は、ヤバかったわ。
都内のゴー・ストップの繰り返しで熱ダレ発生してアイドリングが不安になるし、エンジンからの熱風で汗ダラダラw
30年前のレーサーレプリカの時代だけど Mobile1 の0w40と5w40って粘度以外成分だいぶ違うんやろか？PAOがベースだよね？ >>471
PAOの含有量が多いのはmobil1 FORMULA J 0W-40だけじゃなかったっけ？ >>471
SDSによればmobil1 5W-40、5W-40 FS X2、0W-40はPAO10～20%
FORMULA J 0W-40は50～60%だったよ
公式サイト行けばすぐわかるのに ユーチューバーのモリブテンがきになる偽物まであるらしいが、、
そこまで影響力あるのか 【今回交換したオイル】選定中
【前回入れてたオイル】GX100
【何キロ走って交換？】12000kmオーバー
【現在の走行距離】10万
【車種orエンジン形式】K20A
【車の使い方】通勤
【インプレッション】
走行300km程までに粘度がストンと低下し、そこからは1万キロ越えまで粘度が変わらない驚愕のオイル。落ちると言っても落ちた後に10w-40を越えてそうな粘度。油圧的交換のリミットを割る気配が無いのでいい加減交換する。
こいつの寿命は粘度じゃなくて汚れで来るな。
熱に対する復元性が恐ろしく強く、高温かけた後でも常用域の油圧に変化はない。どんな状況でも安定的に油圧供給するので、今まで使ったオイルの中での信頼度は1位。このオイルでダメなら車の設計見直せって感じ。
次はACEA A3規格の中から選定する予定。A3取ってないこいつとの比較をしたい。 K20Aだとヒリックスウルトラが良くてずっと使ってたな
モービル1RPやモチュール300Vよりも個人的には良かったから参考にしてもらえれば 自分で交換できないけどShellや出光のオイル使ってみたい
でもスタンドで頼むのは抵抗あるなー 色々悩んだ挙句結局カストロールEDGE買ってしまった
メーカー認証だけが決め手だけど 485 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2019/04/28(日) 12:25:45.22 ID:yrzrSRlz
自分で出来ないのになんでこのスレみてるん？
うおおおおおおおおおおお
https://i.imgur.com/Jo8zAq8.gif >>480
A3とって無くても5w-40なんだからHTST3.5以上だろ、増してやPAOベースだから下手なA3より良いんじゃ無いかなぁ パラフィン系と化学合成油のくだり以外はほぼ正解だと思う。
でもタイの油は要らないよ。 グループ2でしょ脱蝋鉱物油って
部分合成で売ってる日本のメーカーある？ ドレンボルト位置って、前だけ上げたときに真下に来るように設計されてますよね？
どれぐらい上げる設計なんでしょうか？ >>498
そんな事ない
オイルパンの前側に付いてる車種もあるし横向きに付いてる車種もある だよな。
水平ジャッキアップでオイルが全て抜けるようになってるよな。
(微妙に残る奴もあるけど)
リフトの上で車が傾いてたらこえーよ ドレンにコック付けようとしたら
付けられない、、
コックがあたる
ネジ締めメンドクサイから４０００円もしたのに >>501
エコオイルチェンジャーはちゃんと車種別の買えよ
オイルパンとドレンボルトの位置考えて作ってあるんだから エコオイルチェンジャーの「JET」とかいう新型のやつはドレンが動くから何にでも取り付けられるって製造元が言ってたけど
旧式のヤツは確かに車を選ぶ。
メーカーに問い合わせればいいんでないの？
車を変えたんで新型を購入してオイル交換待ち。
車種別ってドレンボルトのネジ径の違いだけだよ。
ホンダとマツダはヨーロッパのメーカーで使ってる径の大きいタイプ。
トヨタと日産は同じじゃないかな。 >>502
https://www.monotaro.com/p/1067/7161/
注意
※オイルパンの形状(へこみ)により当製品の取付が出来ない場合があります。
そう買ってから注意書き読むんだよなｗ 用途： オイル交換時の省力化
商品への不満ではないが、適合車種に「日野自動車中型・大型車種」とあるが、
レンジャー４ｔ型式ＦＸ(４ＷＤ車)は、オイルパンの下にガードのような板がついているため、
ドレンボルトのサイズ的にはあっているが、この商品単品での取付は不可能。適合車種の正確化を希望する。
商品自体は、別車種へ取付済みであり、まずまずの商品である。 M20-P1.5 ネジの穴あきスペーサーボルトがあれば取り付けできかもしれないが
メーカーオプションでないのかよ 無駄にスマホサイトが良いできでﾜﾛﾀ
一時流行ったね、コロ助にとって変わられたのか定番化して下火なのか 【今回交換したオイル】…コーナンオリジナルLIFELEX 5w-30 合成油
【前回入れてたオイル】…カインズホームオリジナル 省燃費車用 0w-20(青缶)
【何キロ走って交換？】…4000km
【現在の走行距離】 ??????…62500km
【車種orエンジン形式】…ウィッシュ・2ZR
【車の使い方】 …街乗り、高速お出かけ
【インプレッション】 …
カインズ青缶0w-20は特に面白さ無いけど、走行距離が伸びてからも大きな変化も無く、ダラダラと品質が落ちていく感じの普通のオイルでした。
今回もホムセンオリジナルな激安オイル、たぶん中身はテクノパワー。何となく少し固めの5w-30をチョイス。
0w-20と比べてエンジンノイズが少ない気もしつつ、単純に新油効果って気もしつつ。。
高速、下道、渋滞と200キロぐらい走って、ポンとアクセル踏んだ時がやっぱり重たく感じる。これが5w-30の重さなのか、激安オイルゆえの重さなのか。。
燃費に大きな差は出てないから思い込みもありそうだけど、それでも次はまた0w-20に戻そうかな。 ごみオイルと言わずに安オイルの結果次第ではオイルは値段が違うほどの
差が無いとわかったら素晴らしいではないか。
5000Ｋｍぐらい使って報告を頼みます。 >>509
いやいや、俺も同じようなオイルばっかり買ってるから参考になる。また報告してください。 ホムセンのPBオイル2000円と、カストロール3000円
ブランド代考えたらPBオイルの方が良かったりして 安オイルほど情報が欲しいから
引き続きレビュー頼むわ コーナンブランドは安かろう悪るかろうだよ
以前蓄圧スプレイヤーを買ったけどOリングのパッキンが安物過ぎて使い物にならない代物だったし
オイルも出処がまったく判らないね
国際標準化機構ISOに準ずる企業として認定されてる
安全データシートはISO1104-1
これが無いメーカーや企業のケミカル類やオイルは買わない PBオイルがあるホムセンって
コーナン
コメリ
カインズホーム
他にもある？ アマゾン等でedgeが3kちょいで買えるのに数百円しか変わらないわけのわからん安オイルに交換する理由って何？？
タイヤとかもそうだけど結構な金出して買った車の性能をわざわざ落とす理由がよく分からん このスレの住人だとそれで「間違いない」からじゃね？無難すぎるというか
面白そう…マイナーとかのオイルに引かれると思うよ、自分はそう 昔はマイナー系のモノタロウの前身、エイシンとか倒産する前にずいぶんと出処不明の怪しい韓国製のペールで買ったけど今はもうそっち系のは買わなくなったな
スミックスとか懐かしいけどやっぱり安物てタペット音が煩くなるの早い
添加剤やモリブデンとか少ないんだろうな
コーナンと言えばピットペンとか怪しいプラボトルのとかもあったな
基本、ホムセンオリジナルパチモンて下町のモータース屋が使うような安物以下のグレードと散々使った感想 >>518
記憶違いかもだけど、ナフコもあったはず >>523
別にedgeを推奨してるんじゃなくて、チャレンジするなら最低限edge以上の物の方がいいんじゃないかって事なんだけど
結局>>524が言ってるみたいに振動や煩くなるのが早かったりして交換ペースも早くなるからコスパも悪いし いやそれは逆で
例えばモリグリーンセレクションならEDGEのコストで2回替えられるんで
さっさとカーボンスラッジを流して新油コンディションを保ちやすいメリットもあるわけ
じゃそれをEDGEでやれば？となっても結局倍のコストがかかるんで
以下堂々巡り そもそもスタートラインが違うんじゃ？
EDGEはACEAのロングライフ規格付いてるし >>528
だとすると安物使ってる人は短期交換前提で使ってるってこと？？
でもインプレ見ると安オイル使ってる人は4～5000位で交換が多くて、むしろ高いオイル使ってる人の方が交換距離短い人が多い気がするけど？？？
ケチってわざわざエンジンノイジーにして、故障リスク増やして何がしたいのかよく分からん 油圧計で見るとパチモンオイルはちょっとハードに回すとすぐに油圧抜ける
プレミア厶オイルとパチオイルの歴然たる差
プレミア厶オイルはサーキット走行しても油圧抜けない
例え0w-20でもね 今度JUMP- OIL入れてみる
オイルだけで汚れが落ちるもんかねぇ、、、 >>530
それはそういう結論を導きたいからの決めつけであって
当然3000㎞で変えたり気分ですぐ抜いて5W-40にしたりとか自由にやっているよ
その場合でも低価格オイルは費用の負担が少ないので気楽だね
B級グルメみたいなもんだよ 安オイルで故障リスクが増えるって考えの方がカモだよなw 何でもこだわりたいお金のある人はどんどん高いオイル使ってメーカーに金落としてくれ
俺らはそのおこぼれで安くて良いオイル使って満足してるから >>534
増えないの？
>>535
安くていいオイルなんてあるの？ 嘘か信かロータリーにDC壺入れて10万以上走ってる書き込みもあるからなあ
ロータリーは渋滞やら走行環境の影響が大きいけど ノーマル6型11万キロでこの前、スペマル10w-30入れたで 使ったことないけどスミックスGX100はPAOベースで安くて良いオイルって言っていいんじゃない？
リッター500円位じゃないとダメ？ 匠の5w-50使ってるんだけど
サーキット用に使える安オイルありますか？ FCやFDの作られてた頃だとDCターボも良いオイルだったから何もおかしくない
小手先のオイルだのケミカルだのよりも一番大事なのは確実な暖機運転だけどな ロータリーって鉱物油が最初の頃、指定されてなかった？ >>542
匠とTAKUMIは全くの別物たまからきをつけてね。
匠ならばサーキットで使いたいけどもう片方は？
あり得ない
俺はね。 >>545
同じ名前だからどういう繋がりなのかと思ってたけど全くの別物なんだ？ ロリータはシールの耐久性がクソだから定期的にOHしないとぶっ壊れる欠陥品 >>548
ダメです
植物油の油膜の強さは2stエンジンのレース用オイルとして使われていたくらい非常に強いんだけど、
4stだとオイルが循環するので酸化してあっという間にスラッジだらけになる。 パチオイルの特徴
油圧がすぐに抜けてラッシュアジャスターやタペットの叩く音が常にやかましい
パチオイルずっと使うとラッシュアジャスターもヘタリまくり
サーキット走行なんてすると下手すとブローw
高級オイルの特徴
エンジン、ガンガン回しても油圧は下がらず平気
タペットやラッシュアジャスターも静か
もちろんサーキット走行も対応 当たり前のことドヤ顔で書かれても対応に困るんだよなぁ いやサーキット走るような人は低価格オイル入れないでくださいよ
何言ってんのこいつw
アジャスターやタペットのヘタリを招くほどブン回しまくってる人もね
通常走行では充分保護力があり
オーバークオリティじゃない廉価オイルの使い道を知らないんだな サーキット走行は例えであって通常一般走行でもゼロ発進から時速60キロまでの加速でもクソみたいに遅いクルマと鬼のような加速するスポーツカーもあるじゃん
そういう一般道でも加速は重要でだから速いクルマって存在してるしスペシャルなオイルもあるんでしょ
1000馬力のドリフト走行するクルマには20w-60とか使うだろ
だからと言ってクソみたいなクルマにクソみたいなオイルばっかり入れてるとそれこそエンジンの中もクソになるよね
まあでもクソなクルマだしエンジンもクソになろうがどうでもいいんだけどね
好きな10w-30とかのクソオイル使ってろって話しだな バカじゃなかろうか
しょっちゅう鬼加速したいヤツはいいオイル使えよ(それが高いオイルかはまた別の話な？)
一般的な運転範囲なら安いオイルでも充分
それにしたって新油時は高いオイル並みにフィーリング良かったりするんだから
買い物車にニューテックだのMOTULだのコストに見合わずムダってことよ
アウトバーンを全開で通勤してますつうならお好きにどうぞ 頭の中にクソが詰まってる人間なんだろよ
書いてる内容が中学生だもんな 車のゲームが得意なんだろ
実車の運転経験が無いからトンチンカンなこと書き込んでる自覚もない オレはオーディオが好きだから車に静粛性を求めるし、毎日乗るから気持ちの良い加速フィールも求めるので、結果として良質なオイルを使うことになる。
ここのコスパ重視のビンボー人とは全く価値観が相容れないけど、まぁ人それぞれだから好きにすればいいと思う。
ボロい車に安いオイルいれてガラゴロ走ればいいと思う。
ただ殆どのビンボー人は、金持ちに対して無駄な敵意を持って接してくるからうざい。 金持ちに限ってアホっぽいのは不思議だよね
政治家なんかもそうだし いわゆる「本物の金持ち」ってやつじゃなくて、カネだけ持った民度の低い連中なんよ。
日本に爆買いに来るチャイニーズみたいなねｗ コスパ高い安いオイルがノイジーだっていう思い込みからして失笑 >>566
コスパ高くて安いオイルで静かなの教えてよ >>567
モリグリーン セレクション
モリドライブ サイレントプラス 初めてCastrol マグナテック/0W20 4L入れました。4000円って安いの?
廃油はドロドロ真っ黒でした。さっぱりしたー。
今まではずっとベンゾイルでしたので不安。 >>563の言い方はどうかと思うが>>564以降のビンボー人のひがみ根性丸出しは側から見ても見苦しいよ
精神的には負けてないアピールしたいんだろうけど惨めw
金ないから安いオイル使ってますって素直に認めれば楽なのに なんで>>563はコスパ重視に否定的なんだ？
低い性能で高価なものが良いんか？
まさかコスパ良し=安価みたいに思ってるのかな？ コストパフォーマンス(費用対効果)。
高くても相応に高性能ならコスパ良いというんだよ。 なおさらコスパ重視とビンボーを結びつけるのは頭おかしいよね 普通の物を高く買うってのが俺ら小金持ちの酔狂ってもんよ
ニッサンスペシャル？1万で良いか？釣りは要らんぞって感じ ブガッティやアストンの販売店は営業マンも客も金銭感覚相当狂ってるらしく商談成立するまで金の話しはまったくしないらしいw
それが流儀なんだとか
おまえらと来たらオイルすらホムセン乞食オイル入れてがさつなガチャガチャな音ならしてお似合いw
財布の中身寂しのに無理して良い車乗ってるような奴よりも清々してると思うぞw
田舎の芋百姓にはお似合いなんだよホムセンの乞食オイルが 決めつけで話をしてるあたり車とオイルの事なんぞどうでもよくて
ただのマウンティングバカに成り下がってる 気の毒だよね、なんせスレタイ読めないor理解できない頭なんでしょ？ 563だけどなんか盛り上がってるな。
>>573
別にオレは否定してないのに、ビンボー人達が勝手に卑屈になってるだけだろ？
まぁ、オレの書き間違えがあるとすれば「コスパ重視」じゃなくて「コスト重視」だったな。
パフォーマンスも意識してたら、有り得ないチョイスばかり出てくるもん。 オイルで静かにするより元から静粛性高い車買わないとなw
オイルで変わるような車では話にならないだろう？ オイルでやかましくなるようなエンジンって工作精度ガバガバなのでは？
それは工業製品として不出来なだけでは？ 工業製品である以上、公差の範囲内なら良であって不出来ではないんじゃないの？ >>580
頭悪くてツラくない？大丈夫？？
スレタイ理解できないなら説明しようか？？ >>582
>>584
バカなのかな？
オイル「も」拘ってるに決まってるだろ。
てか普通にオイル交換でメカニカルノイズ減少したりするだろ？安オイルって新油でも煩いの？
そうやって文句言いたいだけで盲目的になるから、ビンボー人はうざいって言ってるんだよ。
>>587
たくさんいる中なぜオレご指名なのかな^ ^
それともオレ以外全部お前の自演なの？ インプレもしないで簡単な煽りに乗るくらいなら高級車とやらに乗っとけよ >>593
つまんねー煽り入れてないでテメーがインプレしろやクズ！！ >>594
俺はケンドルGT-1とelfエボリューションはインプレしたから過去スレ見てきたら？
他にもあるが直近はこんなもん アクセルオフで回転が落ちにくく、結果的に早めにアクセル抜いてダラダラ??っと走れるオイルはいいオイル？イマイチなオイル？ 粘度を下げてそうなったなら当然のことなので判断がつかない。 >>600
新油に変えたばかりの時はエンジンブレーキの際、滑らかに感じるけど サイレントプラス SN GF-5/10W-30
ほとんどの車種に使用できる少し固めのオイル。走行距離を重ね、オイル減りやエンジンに粘り不足を感じはじめたら、まずは10W-30。
の言葉を信じて5w30じゃなくこっちを買った俺はバカなのか？
ちなみにエンジンのメカノイズに関しては俺の車ではここでは悪評のEDGEと変わらんかった。 5W-30と10W-30だったら、冬場で短距離走行多いと燃費が10W-30の方が明らかに悪くなるくらいの変化しか無いだろ。 純正だと20に落としても改善2%だろ、明らかに季節の影響じゃないか 0W-30とかワイドレンジの30番だとギリ40番にならないくらいのスポーツタイプが多いから油温90℃台くらいだと全然硬いとかあるんだよな。常温だと30番の中でも柔らかいんだけど 昨日ディラーでオイルとエレメントを交換してもらったけど
交換直後のオイルの色ってこんなもん？
bit.ly/2Vy4DqC >>609
新品オイルの名前教えろや
それがわからんならどこのメーカーの車か言えや
オイルの元々の色わかんねえだろ オイル交換した瞬間から汚れるっていう記事を見た
飴色くらいだと使用距離、期間の判別がつかないってことですね
次からは自分でオイル交換をしようかなと思いますた。 >>609
オイルパンからエンジンの中回ってまたオイルパンに落ちてくるまでの間に結構な量のオイルが残ってる。
そんなもんだよ。
ATフルードの交換みたいに何回も新油て交換すれば徐々に綺麗になっていくけどあまりに勿体無い すぐ黒くなるから色で劣化判断できない
店では真っ黒ですよーとか言って脅すけど 油圧計があると目安になるけどごく少数だし、触った感触みるのがいいんじゃね 触った感覚で分かる？？
オイル交換やら車いじりやら、それなりの回数やってるけどオイル触って劣化具合は判断出来ないな 自分で交換するときはフラッシングとして安いオイル入れて10分回してオイルとフィルター交換ってやってるかな
そしたらある程度は綺麗になるよ 気休め
普通にシビコンでマトモなオイルで交換してればいいだけ。 >>622
一番はシビアコンディションでオイルフラッシングしてオイルとフィルター交換したら色も全然違うと思うよ
今の話は色で判断付かないって事だったから見た目で変わる様にするやり方を一つ例上げただけよ フラッシングは多走行車の場合、剥がれ落ちたスラッジで詰まるとかいうから
ワコーズの遅効性洗浄剤をオイルに混ぜようと思う
あと入れでもオイルレベル上限を過ぎなければ問題ない？ >>624
新油の方がより効果があるってだけで後入れでも効果は有ると思うし、多少(2～300ml)多くなってもあまり問題ないと思うがなぁ リングイーズを二回に分けて。
シビコンで普通に交換でいい。
ただしフィルターも交換 >>449
エンコン直噴一晩浸け置きが一番スラッジ落ちてリングの固着も取れた気がした。 ディフェンスコンディションがデフコンだからシビアコンディションはシビコンでおｋ >>629
俺はシビコンなんて変な略は使わないが、1文字でも略して3～4文字に略したい人種は一部ながらいる模様
釣り板のリールスレなんかヴァンキッシュをヴァンキ、ツインパワーをツインパ、イグジストをイグジとかわけわかめ ゲーム流行ってから一般的でない新造略語多くなったよな。
爺さんは付いていけねぇわ orz 略語ってなんか玄人っぽさ、知ってる風を演出できる効果がある >>636
むしろ略語がないほうが通ぽいだろ
ミッション逝ったよりもトランスミッションがブロークンしたのほうがよくね？
何が良いか知らんけど 前回ナフコで買ったなんたらダッシュはイマイチだった。安くてお勧めなオイルない？ 安いので良いものなんてないし
同じオイルを最低3回連続使ってから評価してくれ だからモリグリーンセレクションが良いってば
パルスターからなんか貰いたいな俺w >>642
褒美としてZICをインプレする権利をやろう ZICの0W-40だっけな？ ACEA A3の奴は悪くはなかったよ。
1Lだけ次足し用に特売で買って見ただけだがｗ >>644
パルスター製品が韓国オイルベースなのは知ってたが
SKルブリカンツ製オイルなのか
じゃあ俺は間接的にZICを体感していたんだなw
どうりで悪くないわけだ 君の感覚は総合的にプリウスで事故った杖ついたジジイ並みの感覚w 5chで憂さ晴らしした気になってんじゃねえよクズ
因果応報天誅食らって自分のゴミさ加減を呪え
高速でしね サスティナの5w-30はホントに燃費が良い
5w-30で一番良いんじゃないか アマでEDGE5w-40が5w-30より100円安かったのでポチった
暑くなるし走行も嵩んで来たから粘度上げてもいいかな。と 1年1300kmぶりにオイルを換えたが、意外と汚れていなかったな。粘度も保たれていた。
チョイノリばかりのシビアコンディションだが。
オイルはレスポのタイプS。
車はNAロードスター。 俺も上40に上げようかなー
重いとは聞いてるんだけど燃費が良くなったつう人も居るんだよね
過走行車で密封性が上がったのかな そういう人の車はピストンリングが固着してるんじゃね >>664
固着するもんなの？
シリンダーに？
エンジンかからなくない？ >>665
ピストン側に
圧縮下がるし、オイルを喰うようになる。 >>665
ピストンリングが外れないくらいくっつくよ
そうなると張りもくそも無いから圧縮漏れまくりのオイル上がりまくり
そんな状態でも量さえあればメタルはきれいなままなんだよね
リング溝に入ったスラッジはフラッシングくらいでは取れないから溜まらないように早めのオイル交換が重要になる リングイーズでもなかなか取れなかったけど、エンコン直噴して一晩浸け込んだら、固着がとれたみたいで0w-20でも全然減らなくなった。 オイル添加剤ってホントにクソだったんだな
高ければ少しは信頼性があると期待したのがバカだった
エンジンが逝った時の気持ちは逝った人じゃなきゃ判らない
ディーラーマンの言う通り普通のエンジンオイルにしときゃよかった オイル添加剤ってホントにクソだったんだな
高ければ少しは信頼性があると期待したのがバカだった
エンジンが逝った時の気持ちは逝った人じゃなきゃ判らない
ディーラーマンの言う通り普通のエンジンオイルにしときゃよかった >>672
普通のオイルでも壊れてただろ
タイミングってだけ
添加剤入れたから、良いオイル入れてるから壊れないと思ってる厨二 毎日1番高いユンケル飲んでるのに風邪ひいた
リポビタンD飲んでれば良かった >>678
俺も
そんな地雷があるなら是非聞きたい 店舗でフィルターとオイル交換頼んで4l缶全量投入された。ちなみに規定オイル量はフィルター込みで4lです。
家に帰ってからチェックしたらレベルケージの上限越えていたので、自分で抜き取った。200ccぐらい
そこで質問。4リットル缶には封入されてる実際のオイル量はどんなもんでしょうか？ >>681
たかが200cc上抜きするのにやぶさかでない方がなぜ店に発注を？ >>682
エレメントが下なのでエレメント交換時には下抜きが必要になるんですわ エレメントが下でも上抜きしてるけど…
オイル抜いて、吸わせ箱をエレメントの下に置いて、そんで外せば特に問題なし >>684
エレメントにアクセスするのに
アンダーカバー外す必要があり
これが面倒なのよ
エレメントまでアクセスできれば
ドレンプラグから下抜きするわ 昔200ccを抜くのにドレンを開けたがドレンがなかなか閉まらず全量抜けた微笑ましい思い出がある。
オイルまみれになった。 >>681
メーカーによって違うと思うけどほんの少ししか入ってない
4050とか4100とかそれくらい
オイルを見たのはオイルが温かい時？
エンジンが温まってるとオイルは少し増えるよ
200ccくらいなら抜かなくても問題はなかったのに
もったいない >>681
オイルは結構膨張するのよ
例えば0℃で4lのオイルを100℃まで温めると200ml位増える
あとはわかるべ？ >>685
ああ、なるほど
最近の車はカバーたっぷりだもんなー >>688
>>689
サンクス
エンジン内残オイルもあるし、缶の量にも余裕があるから4リットル缶丸ごとでは多すぎたんだと思うわ。
計測タイミングはオイルが落ちる時間も考慮してエンジン停止後10分を目安にしてる。なので、ホットの状態。
温度が下がると体積が小さくなるけど、余熱で温度はなかなか下がらないし、オイルが落ちてくる効果もあるので計測目安時間を決めてる。
今回の場合、ホットでもコールドでも数回計って上限を5mm以上越えてたので、面倒だけど抜くことを決意した。
抜いたあとは上限ちょい越えという感じ。前回と同じくらいなので安心、ただそれだけです。 まともな車ならエンジン切ったあと何分後に量を見ろって説明書に書いてあるよ >>692
うちの車は少なくとも3分以上とされているので、10分にしてる。 昔発電機にエンジンオイル入れすぎて
エンジンかからなかった
オイル満タンにするとエンジンかからない ４ｓｔの発電機で
初めてオイル入れたんだけど
溢れるぐらい満タンにしたらリコイルスターター回せなくて不良品と勘違いした
車のエンジンオイルは１０回以上交換してるんだけど
規定量って大事だよな
http://www.ne.jp/asahi/camp/excel/91060009.JPG
フタにオイルゲージが付いてるんだよ
わかりにくいなぁ
https://jp.images-monotaro.com/Monotaro3/pi/full/mono58391961-161107-02.jpg >>696
うちにある奴は溢れるまで入れても平気なんだけどそんなのもあるんだね
ゲージを見るのが面倒で水平においてこぼれるまで入れてるや ああいった機械では割りと普通の仕様なんだけどね
逆に普段整備してる人なら溢れるほど入れる事の方を疑問視しそうなもんだけど >>696
原付きとかはそんな感じのレベルゲージがついてる >>696
取説も読まないノータリンのお前が悪いんだろｗｗｗｗｗ オイル入れないで、焼き付かせるバカ居るよね。
除雪機も たかが200ccでも抜いてよかったよ
上限超えてどこまで問題ないか
分からんし、精神衛生上も
長距離運転快調です >>704
ゲージ見たからには悶々としてるより抜いて気分いい方がいいよ
んでそのオイルの銘柄は？ >>696
エンジン本体に覗き窓が付いてるのもあるけど、バイクはキャップがレベルゲージ兼ねてるの多いな 俺はいつもゲージの5割まで。
問題ないと思うがどうよ？ >>709
問題ないんじゃない？
ちなみに、うちの取説にはゲージ半分より上がベターとなっていた ４ｓｔ原付はエンジン焼くｂｂａ多いからな
３０００ｋ 半年か年１交換必須だからね
２ｓｔがいいよ >>711
上限でも下限でも変わらないんじゃない？
むしろエアー噛みを恐れて上限を越えて入れてる人も多いぞ >>714
GT-Rの取説にはスポーツ走行する場合FとLの中間ぐらいにするよう指示がある 泥しか知らないが昔のホンダ車以外はLがデフォだった。
ホンダ車は横G掛かるとオイルパンに社外隔壁入れないとオイル切れて最悪ブローする事が有った。 >>717
DC5インテR乗ってたけど発売後しばらくはこれがオイルのせいにされていたよ
たまたまモチュールで出てしまって風評被害 モリドライブかキヤッスルーか迷うわ
もちろんペール買いなんだか
アマゾネスちゃんとペール缶届けてくれるのか
法人登録すればお得なのかな 7.5W−30推奨でペール缶買い
mobil1とサスティナ
迷いに迷ったが
mobil1 10W-30をおかわり
サスティナ5W−30 にも未練未練 BMWのMに乗ってるんだけどオイル交換はD推奨でいいんかい？
推奨だと15000㎞毎に交換なんだけどそんなに乗れるもんなの？
値段は3.4万くらい
安いもので低距離交換
高いもので長距離交換なんかい？ >>723
半年毎にでも、オイルゲージみて継ぎ足せ。
で車検で交換でいいよ。 >>723
おまえM乗っててその程度の知識？
どのMか知らんが5000km以内が常識だ >>718
>昔々Jhaチャンバー付けてました。
懐かしす。
88NSR？ わしの軽ターボは２５００キロで交換、しないと金属粉の汚れでタービンの軸が削れて
グラグラになってしまう >>728
ぢゃあ、お前の言うことが正しければディーラーは違ったことを言ってるわけだな
お前よりディーラーを信用するわ ドイツ車なんかは自然環境を考えての交換サイクルだから、必ずしも車にいい訳じゃないとかなんとか聞いた事がある。知らんけど ガソリンエンジンに比べディーゼルは燃費もよく環境に良い
↓
中国超えの光化学スモッグで目に見える死亡者増加
↓
電気自動車に切り替えます
あいつら馬鹿だから >>723
車の使い方によって早めのオイル交換が必要なら
コンピュータが補正してくれるはずだけどね
ちなみに
うちの車もロングライフ運用可能だけど
5000kmで交換してます >>731
1.5万はおまえ自身も長いと思ってるからここで聞いたのだろうが
おまえの好きにしてくれおれの車じゃないし
ディーラー信じてスラッジだらけで乗ればいい >>732
自分もM乗りで、整備は昔BMのディーラーでメカをやっていた人のいる工場で見てもらってるけど同じこと言ってた。その人からは5,000kmを推奨されてる。自分は家で交換するの知っている上での発言なので、店の売上目的で言っている訳ではないと思う。 欧州車にかかわらずどのメーカーでもそうじゃね？
1GDのハイエースに乗ってるけど指定は20000キロだけど
メカには5000キロって言われてるし ディーゼルの車でノーマル５０００ｃｃだけどオイルは６Ｌ以上だし
１年で１回でいいわ１ｍｋ走行で
ハイエースの新型はターボだからオイルはこまめに交換したほうが良いだろうな
尿素交換が大変だけど今の車は本当によくなった。
昔のハイエース、排ガス装置初期は
排ガス装置燃焼ボタンがなくてリーコール物だった
燃焼がうまくいかなくてエンジンが半年で壊れて修理に出しに行ったら
休憩所の隣の人も同じ所故障してた
文句言えばボタン追加と修理費１００万以上が無料になった
懐かしい思い出 ワコーズの4CT-S試してみたいのですが、ネット販売されてる商品はあまり安全ではないですかね？
今までカストロールの一般的なのをネットで安く買って使ってたけど高額オイルになるので慎重になってしまいます。
ワコーズ正規取扱店の店舗に赴いて直接購入するべきですかね？ AmazonPrimeだったり楽天に出店してるショップなら問題ないよ
ペール缶からの詰め替えを謳っている怪しげなオク商品は避けた方がいい >>741
ありがとうございます。ヤフオクで大幅に安い商品ありましたけど、amazonで買ってみることにします。 ワコーズは安い量販店に卸さないのがポリシーらしいから激安に飛び付いてはいけない
後は好きで買うのにケチつけるけどワコーズのケミカルはいいがオイルは…の格言もある、値段が高い分普通に感じるんだろね >>480 だが、オイル交換したのでインプレ的なもの。
ヒリックス勧めてくれたが、とりあえず入手性と知名度を考えてMobil1 FS X2 5w-40にした。
https://imgur.com/4rbrtsS
参考に油圧データ。
油圧ラインは俺が勝手に決めてるだけだから参考にはならんが、油圧の落ち方は参考にできると思うので貼った。
ACEA A3通ってるが、このペースだと5000km持たないなあ。
別種オイルだけど、死んだオイルに新油150cc補充で油圧が10ｋpa回復するという実績あるので、こいつは補充前提のロングドレインかも。
欧州車は1万キロ1L消費するらしいし、そう考えるとぴったりくる。
印象としては、店での交換6,000円の価値は無いな。
オイル単体の値段で4L3,000円台に乗れば選択肢にはアリって所。リピートは無い。 やはりMobil1はモリグリーンセレクションと大差なかったか >>747
750rpm、つまりアイドリングだね。
80℃の理由は370kpa付近でオイルフィルターのリリーフバルブ解放があり、油圧が安定しないかつ日常で上がる油温だから。
比較しやすくするために単一温度だけ並べてるけど、実際には55～80℃迄の油圧を記録してる。
回転数はそんな重要じゃないと思う。エンジン形式によって油圧は千差万別だから。同じ計測法で距離によって油圧が維持できなくなるのが問題。
単位入れ忘れてるが、縦軸はx100kpaね。 >>729
NSRだけど何で88まで分かるんだ？？
後輩にカスみたいな価格で売った事を未だに後悔してるw >>723
何のMか知らんが
昔のNAモデルなら5000キロ、ターボなら3000キロ若しくは1年のいずれか早い方 >>746
そんなによいの？モリグリーンセレクション。 グループIIIの全合成オイルって原材料は鉱物油なのでシールへの攻撃性も鉱物油並みと思っていいのでしょうか？ 基油に攻撃性は無いと思われ。
添加剤や減磨剤や洗浄剤や酸化防止剤とかじゃね？ >>503
以前にメーカーのHPからメール問い合わせしたが返事なし
ドノーマル車に装着してたが壊れてレバーまわしても排出できなくなった
面倒だがドレンボルト使用をおすすめする >>751
俺は良いと思う
まあ安いし試してみてくんろ
5W-30 SN 4L 1780円とかじゃけぇ モリグリーンは規格通ってないからねーわ。
騙されんなよ？SN規格じゃなくて、SNって商品名だからな。
安くするためにあえて通してないのかもしれんが、品質の安定性守る義務もないから原材料の仕入れ価格によって中身が変動してそう。 >>758
どういうこと？
https://www.cap-style.co.jp/product/モリグリーンセレクション-5w30-sn-gf-5-セレクション/ あら、リンクが変だな
https://www.cap-style.co.jp/product-cat/molygreen/
モリグリーンはCAPスタイルと統合したんだな
SK ZICも扱いになってる
ZICの親戚オイルってところか >>759
規格がSN<相当>って記入でドーナツマークもスターバーストマークも無い。
でも今見たら、5w30とかの一部の粘度はちゃんと通してるのな。店で見かけてなんだこのパチもんメーカーはって思って全部のオイルが規格通してないもんだと思い込んでたわ。すまん。
zic x7も規格通してないけど、オススメなの？
環境規制関係ないから、今は使えない添加剤とか入ってるのかなぁ。 >>762
おまいそれ偽計業務妨害罪だぞうんたらとかやらねばならんのかと困ってたから良かった
重ねるようだがセレクションは0W-20、5W-30、5W-40はドーナツマーク
0W-20と5W-30はスターバーストマークも取ってる
5W-40は省燃費オイルではないのでEDGEとかでもスターバーストは取れてないね
なお10W-30はどっちの認証も取れてないのでおまいさんが見たのはこれだろうな
ZIC X7はボトルの裏とかに認証マークがあるんじゃね？EDGEは缶の横にプリントしてるし
今度パワーあたりで見てみるわ ドーナツマーク付いてないPB系のオイルって意外とあるよね 認証取得に金かかるからな
ハンプは第二純正で優良部品だし自分も車検でパッド、エレメント、エアフイルター、ワイパーブレードと長年使ってるがモノは良いよ
純正と違いがわからんが約半額だから使うな バンプのオイルいいか？
値段のわりに悪くない？
日産青缶のほうがいいわ そんなの街乗りで激変な違いあったほうがおかしいだろ
キチガイみたいこと言うなよ オイル交換はマメにやっていたが、ある時に最近のS級のオイルはメーカー推奨でも
15000kもしくは1年交換って聞いて、年1万しか走らないオイラは年一にしたよ。 >>769
交換工賃だけで言えば、定期点検の時にディーラーに持ち込むのが一番安い。
豊田系でついでにこれ換えといてと言って工賃とられた経験はない。
絶対とられないとは言わないけど。 ディーラーオイルキープだな一番安いの
オイルは高いけど素人に
オートバックスなんか工賃無料カードあるけど
オイル４Ｌで３０００円ぐらいする
工賃が入ってるんだよな
残りは廃棄しても売らうしかないから無駄が多いからオススメしないけど
ボッタクリガソスタよりましだな ガソスタで１万ぼったくられてから自分で交換するようになった
トラックも交換糞高いから自分でやってる１Ｌ３０００円以上（オイルはペール缶で６５００円で買えるのに） 3000円で高い
ペールなら6500円で～
って時点で色々と察することができるな >>774
メンテ会員入ってオートバックスへオイル持ち込みすれば >>777
たまに出てくるけど何をどう察する事が出来るのか？
皆に教えてくれ。
エスパーか？ オイル交換大好きスレとは思えないペール缶6500円ｗ 4リッター3000円でやってくれるならそこに任せてしまうな >>775はリッター300円ちょいのオイルが工賃込だと10倍になるって話？ オートバックスは量り売りのオリジナル以外は用無いよ。
その他のオイル選ぶなら他で買って自分でやったほうが遥かに安い オートバックスのオイルは高い
工賃無料は客を囲い込むため
バイト店員に大事なクルマを触らせたくないわ オートバックスは
「ドレンボルトなめてましたので交換しておきますね」
って言われてから、ピットで見張れるとき以外は頼まなくなった。 >>779
メンテナンス会員でも持ち込みなら工賃必要だけどな >>790
そりゃそうだけどオートバックスでオイル買うよりは安いからね >>790
持ち込み交換の工賃なんてたかが540円(税込)じゃん このスレ見て思い出したがそろそろオイル交換時期だったわ
車に交換時の距離書いて無いからこのスレに書いてるログだけが頼り たしか今のナビは交換時期でるはず
俺はサンエレメント派 >>793
メンテ会員の場合で持ち込みオイル交換工賃540円
会員登録前提だと思った モリグラファイト配合！
・ドライスタートからエンジンを守る！
・エンジンをスムーズに！
・静かで滑らかなフィーリング！
■モリグラファイトとは？
・エンジンノイズを低減、摩擦軽減剤として配合されたグラファイトがエンジン内部の
金属と金属の間でクッション材の役割をしエンジンノイズを低減すます
効果あるのかな ホームセンターで時々間違って表示されているので整理しとく
カストロール
【GTX スーパークリーン 部分合成油】
5W-30 ⬅これが新DC-TURBO
5w-40 ⬅これがXF-08
【GTX 鉱物油】
10W-30 DC-TURBO ⬅大昔からある
10W-30 ⬅これがXLX ホームセンターで時々間違って表示されているので整理しとく
カストロール
【GTX スーパークリーン 部分合成油】
5W-30 ⬅これが新DC-TURBO
5w-40 ⬅これがXF-08
【GTX 鉱物油】
10W-30 DC-TURBO ⬅大昔からある
10W-30 ⬅これがXLX >>807
わ！間違えた！すまん
ウルトラクリーン ○ VWもプレミアムオイル売ってるけど
GRモーターオイルと同じ類だろうね >>801
入れてみたいオイルの一つ。
後悔はしないはずだよ https://youtu.be/01wx05rtNuY
俺も無知のアホだが、これインタビューしてる奴もかなりの無知でアホだな。
過走行車に粘度上げるの正解か不正解か聞けよ。 >>762
SK ZIC X7だが、今日ホムセンで見てきた
1Lプラボトルの5W-30はSN PLUS表記なれどドーナツもスターバーストも印字無し
あれ、ダメじゃんと思ったが
コメリパワーで扱ってる18Lプラペール缶には0W-20、5W-30ともにドーナツ、スターバースト両方の認証取得がプリントされてた
中身は同じはずだ 日本限定のガラパゴス謎多き珍オイル買うよりPQIAのサイトで成分表見て安心安全確認とってから正規販売店から大手メーカー輸入オイル買うようにしてる
いちばん安全パイだよ
日本は謎珍オイル多すぎ 物理的特性、元素分析、ラベリングの真正を確認出来ないゴミオイルは買わないほうがいい
買うときも正規代理店経由の整備工場経由で買うこと
素人の感覚や感触ほど信憑性に欠ける 認証に金かけない会社がなぜにオイルには金かけると思うのか。
申請費用50万けちる会社がマトモな開発してるわけねー >>813
それは無理ってもんだぜ
前提として聞いてる場所と用途が街乗りじゃない >>815>>816
君が成分表見てなにがわかるの？ 謎珍オイルの多さがヤバいからこそPQIAなるものがあるんだろ
日本の比ではないからな
中国なんかはさらにヤバい >>822
昔、コーナンというホームセンターにピットペンなる謎珍オイルが売ってたのだがPQIAにイエローカードの警告品として掲載されてたな
レッドカード品はまだ日本国内では見かけたことないけど まあ日本国内専売品はアメリカ国内では販売されてないのでイエローカードかレッドカードなのかすらわからない品が実際には存在してる可能性もあるんだろうな
なのであっちでお墨付きのあるGMのDexos1規格とドーナツ、スターバースト付きラベリングをこっちで買うのが間違い無い
送料込みで20リッター15000円ほどのオイルが安心ライン >>827
その手のオリジナルブランドは自分は絶対に手を出さんな
どうせ何処かのOEMなんだろうけど何処のOEMなのかもわからんしね
いちばん安心なのはあっちで認証通ってて成分解析されてる正規物よ >>828
ありがとう。
もうベンツ認証のモービル１一択にします。モービル１がグループ３、４かどうかなんて気にせず。
２０lで６０００円ぐらいしか差がないので。 >>830
ありがとうございます。
５wー４０で探しています。
はじめは化学合成だったらなんでもいいのではと激安でいってみようかなと調べたら、極、匠に興味をもち、全化学合成、部分合成、はたまたグループ３、４で
めまいがしてってここまで来ました。 >>829
昨今問題になってる直噴ターボの低速プレイグニッション（LSPI）
モービル１とかはカルシウム半分に減らして
マグネシウムを大幅に増やしてるね
いわゆるSNプラスですよ
これは所有してるエンジンで選べは問題ないしね
直噴ターボじゃなければ普通のSNで良いし >>831
5w40ならBPユーロプラスとかペンズオイルのプラチナとか
みんな認証取ってるよベンツのね >>834
フムフム
Amzonで２０lは見かけませんでしたね。bpは。
５wー４０で。 >>835
すまん
購入場所は自分で探して買ってね
探せばいくらでも売ってるからさ https://youtu.be/d-Ji_4Az-_A
元都知事の舛添とトミーズ雅を足して2で割ったような顔だけど信用性はありそう 自演で良くここまで続けるな
本スレでやりゃいいのに >>819
聞いてるからなに？
普通に使えますって答えてるジャン
だからタココーナーの本人である大井たこしの動画で
そんな過走行車の話を期待するのが間違ってる
基本がレブスピードなんだから こういう動画見ちゃうともうやたら高いのイラネと思うな
https://youtu.be/01wx05rtNuY?t=96
0W-20はダメとかオイルは黒くなっても大丈夫って言ってた連中なんなんだｗｗｗ 自前で作ってるってほんまか？
レシピ渡して作らせてんじゃねえの トヨタが好きにやって良いよと25年オイルとエンジンに関わってきた人に理詰めで作らせたオイルってオカルト度が一切無くて非常に興味が有る ホンダ「エンジン屋が作った理想のオイルです！」(どやぁ オイルは宗教
好きなの使え
押し付けてくるガイジは死ね >>849
よく言われる喩えならエンジン屋はBMWじゃない？
本田はエンジン研究所。 どんなオイルでも長時間アイドリングとか2000rpm以下までしか回さない環境ならスラッジ溜まるでしょ 古いガソリンターボだけど2000rpmでブローオフのパシューが聞こえる
3000rpmなんて回したら高速なら赤切符ゾーン >>855
最近の車、CVTだと特に回転数低いとこを集中的に使った走りをするから困りモノ そこでオイルパンとオイルフィルターにアルミテープを貼るとですね、 >>856
じゃあ、ひとつ下のギアで走るとかどう?
水平対向の6MTだけど2000回転だったらオーバートップでその回転数なら法定範囲だけどなぁ
>>857
ちょっとアクセル踏むと遅れて一瞬だけ回転数上がってすぐに一定になるからオイル環境には良くないよね。
>>857
それだったらヒートシンクの方がいいんじゃねぇ?ってマジレス >>860
アルミテープよりは効果あんじゃねぇ?(憶測)であって必要であるかどうかあなた次第って感じ
今の車は整流に力入れてるからアンダーパネル貼られてて殆ど効果はないだろうけどね
やっぱり評判が良くて自分の車の粘度が合う安いオイルを短いスパンで変えていく方が絶対いいでしょ オイルにこだわるのもいいけどクーラントにもこだわりもったほうが良いかと
たまにクーラント抜きとって思いっきりシェイクすると泡がなかなか消えないクーラントは完全に死んでるよ
キャビテーション起こすし防錆効果も消えてる
キャビテーションいちばん怖いよ
ポンプの羽根飛ばすし
そこでクーラントまるごと全量交換した後にクーラントブースターを毎年添加してやると泡が立ってもすぐ消えるよになる 今の車ってスーパーロングライフクーラントでしょう？
交換時期って16万キロって書いてある
ぶつけてお漏らししたとかなら社外品を車検毎に交換するけど
漏れてなかったら交換しないな >>863
そうか４年でサブタンク下に白い沈殿物が溜まるぞ
乗用車の場合わかりにくいけど ジョイフルホンダの通販なくなった
関東圏までオイル買いにドライブしようかな >>867
タイムリーだな、
今日愛知から茅野のナフコまでプルタミナ買いにドライブしてついでにビーナスライン走ってきたわ。
何だかんだで三週連続ビーナスラインまで走ってて走行距離がヤバい、トータル2000km行ってるかも？
あと2GR-FSE(GWS204)用で今回プルタミナ ファストロンゴールド5w-30買ってきて使用予定ではあるんだけど、
他にも4輪用だけどバイクで使ってるデイトナ RR-40 5w-40があるんだけど純正が0w-20指定だと固すぎるかな？
1000cc+SCでもかなりいい感じのオイルだからもし行けるなら使ってみたい。 教えて下さい
トヨタキャッスル SN PLUS 0W20 20L なのですが、
ペール缶蓋付き込みの重量が6.5kgの場合残量はどれくらいになりますか？ >>869
ペール単体で1.7K前後 オイル比重0.8位だと思うから6L位だと思う >>870
>>871
ありがとうございます。助かりました。
オイルって以外と軽いんですね。 ちょっとテスト
モリグリーン セレクション 5W-30 モリグリーン セレクション 5W-30を3500㎞で同品に換えてみた
廃油は流石に真っ黒までは行かずまあ茶色かな程度
新油効果は感じられず交換前後での顕著なフィール変化は無し 3000km交換は早かったようだが、この距離毎なら良い状態を維持出来るとも言える
ただオイルフィルターとオイルパンにアルミテープを貼ってるんでクラッキングが抑制されてる可能性も
次回は5000㎞に伸ばして状態を確かめたい
悪い
NGパターンにかかってるようなので投稿を分割した >>877
ブロックがアルミなのに意味あるのかな？ >>879
フィルター、オイルパン共に塗装されてるのであると思う こういうガチの人って本気で言ってんのかな 本気なんだろうなあ お前がそう思うんならそうなんだろう お前ん中ではな。
と言うしかないなあ。 仄めかすように言ってる方もいやらしいなw
逃げ道用意してるみたいで気持ち悪いぞ おれのはオイルパンがアルミなので何言ってるのかよくわからない 確かに、アルミの上にアルミテープ貼ってどうすんだって気はするw それが最近のトヨタ特許ではATストレーナー底部、アルミホイールへ貼って除電するつうのが出てきてるんすよ 帯電してる箇所にって所がミソだから
母材別にアンダーコートとか樹脂皮膜施してあるなら別にええんでは
もともとはバンパー内部にアルミテープ施す特許だったような ちょっと理解できてない
オイルパンにアルミテープを貼ってどこに電気が逃げるの？
アーシングなら流してしまう感じなのはわかるが
まさかの空中に放電するとかいうオカルト関連？ >>892
車体か加速する事で大気接触負荷帯電
その帯電電荷をアルミテープで逃がすと言うオカルトっぽいけどトヨタが特許だしてるから再現性のあるものではあるんだろうというもの
知らんけどw
昔のアースベルトの親戚ちゃうの？ >>893
ちょっと信用できないレベルの話ですな
昔のアースベルトのほうが有線で逃がしてる感じは出てる プラスチックの部分が帯電するから「アルミテープ」で除電する。
この話なら「ありえるな」で納得できるんだが、アルミパンに貼るとか、ショックに貼るとかになると「はぁ？」と俺もなる どこかにアルミを貼る度に「マイルドになった」「レスポンスが良くなった」とかブログに書いている人は、やっぱり磁石なんかも体感しているのかな。
燃料ホースに巻き付けて分子がどうのこうのとか。 >>898
懐かしいなタンクに入れる磁石バイオエッグだっけ？、SEV含めオカルト的なカー用品って定期的にでるよね 安いからアルミやるのだろうが今のところSEVレベルじゃないのかあれ ああいううそくさい商品って訴訟リスクや上納金など怖い人対策っていらんの？
いらんならお前らが信じ込みそうなグッドアイディアあるから手だしたい トヨタが
車両の潤滑油又は燃料の供給装置
これで特許登録済だけど トヨタが特許
こんなのに騙されるほど素直に生きてきてない 真夏外気40度 渋滞 エアコン強
この環境で安心なオイルは
スミックスGX100 税込3500円位
モチュールの高い方
エルフの高い方 >>905
ボンネットを少し上げれば安いオイルでも事足りるのでは無かろうか？ 水冷な車ばかりだから純正指定オイルで十分やろ、気温50℃近いインドでも車は走ってるよ エンジンのＰＫ交換大変だな
森本モーターズで見たけど
モリブデン入ったオイル使えばいいのかな
ここの住民は５０００ｋｍ以下で交換してると思うけど 同じ硬さでカストロよりモチュールのほうが油温上昇早くていいわと思ってたが
これって夏弱いんかな、知らんけど
カストロ信用ならんくなったからカストロには戻さないが あばばば
休みだからオイル替えようと思ってたら雨！！
明日も雨！！ オイル捨てるとき少しでもエンジン内部から出しきりたいから
最後出切った後わざとエンジンかけて二三回吹かしてる
実際ドバドバ出るし
昔北九州で族やってた頃先輩から教わって今までずっとそれやってきたけど
異質なんかこの方法？ 実際はオイルパンにあるオイル抜くだけだからな、抜いてオイル補給の後5分アイドリングを3回繰り返すとええやろ、ほぼ全交換できるで（洗濯濯ぎと同じ希釈）
フラッシングするより動脈硬化起こさず確実や >>913
RX-8でそれやってエンジン載せ替えになった奴ブログで見たわ >>913
うーん
ガソリンエンジンならあまり影響は無いと言われてるけど油圧０でエンジンを動かす事になるからどうだろう
少なくとも吹かすのは止めた方が良いと思うけど
自分ならそんなリスクのある事はしない
ディーゼルだと絶対にまずい 某有名添加剤だとオイルレスのアイドリングや走行って話はあるけど、普通の市販オイルとエンジンだとせいぜい油膜が切れるまでで
切れたら抱き着きや焼き付きして終了だよ。
やるなら油膜が切れる前に止めなきゃダメージ甚大やで。 >>918
俺もそれやってた、結構出るよな。
今の車はオイル量検出してすぐエラー履き出すし、
翌日位にならんとそのエラーが消えない(オイルが入っていても)から止めたけどｗ プラグに火が飛ばない状態でクランキングさせたほうがいいのは間違いない >>919
RX-8ぶっこわれて「ロータリーエンジンは不良品だった」とか騒いでたやつ
まさかそいつじゃないよな・・・？ 先輩と2人でオイル交換中、後輩がオイル抜き切るの待ってる時
キュルルル！（セルの回る音）
後輩「先輩！何してんすか！！やめてくださいよ」
先輩「暴れんなよ・・・暴れんな・・・」 北九州の連中を挑発するな
あいつら一家に一台ロケットランチャー持ってるぞ 火花飛ばないようにしてセルを軽く回すってのは、意外とやってる人多そう
ただ、昔はプラグコードをキュポキュポ抜けば良かったけど、DIになって少しめんどくさいのよねw >>933
イグニッションのヒューズ抜けば良いだけじゃね？ >>917
500kmとか1000km で交換のほうがよくないかい >>935
日またぐ処置はメンドクサいねん
抜き取りアイドリング補給だけなら2時間あれば終わるからのぉ 茄子もでそうなんで、MR―S/1ZZにGR オイル 0W-30を入れようとも思い、少ししらべると、1ZZ-FEと、2ZZは適合バツとありました。え、、え、ってかんじなのですが、この２つのエンジンの素性ってそんなそんなに特別なんですか？
まだ、△非推奨とかならわかるのですが、 そんなゴミみたいな車に良いオイルなんか必要ないから何でもいいよ
廃棄する食用油がお似合い >>938
低温時の粘度0Wで引っかかってるんじゃね >>938
0wがダメなんでしょ
5w-30にしたら？ メーカー保証も切れてる車なんだから自己責任で試せばいいのに お前らって高級オイル買ったら人に交換任せられる？
俺は無理だ
だって俺ならその高級オイル盗んでその車には激安の鉱物油入れるもん
俺一人がこんなこと考えてるんだから、世の中に溢れてる整備士やバイトなら… タイヤ交換するほどの場所があればいけるんで、機会があれば試してみて欲しい。 日産SNスペシャル5w-30からカスEDGE5w-40に変えたら
空ぶかしでは以前と同じ回転上昇具合だけど、ギア入ってる走行中だと明らかに回転上昇がニブいｗ
安かったからって下手に粘度上げるとアカンね >>946
アパートの駐車場でやってると、後日管理会社？から苦情がありましたって、紙がはいってるんだよ。
作業禁止なんだと。
一々、、、って思う。 2回ほど引越ししてマンションの駐車場でオイル交換、タイヤ履き替え、ドアのデッドニング作業等もしたけど何も言われなかった
苦情が入ったならどうしようもない、店に任せるとか知人に場所借りるとかしないと >>948
基本的にはサーキットで変えてるけど出来ないときは
市営の競技場が大きい駐車場を持っているのでそこ使ってる
Jリーグやってないときならガラガラ
あと河原とか 苦情が入るかは大体音で決まる
五月蝿いマフラーを付けていてアイドリングが五月蝿ければ高い確率で苦情が入る >>947
上40はやっぱ重いかー
もうすぐ90000kmだし検討してるんだけどね >>954
いえ、水平対向エンジン車に乗ってる変態です 家から離れたとこでやると道具忘れた時にああーってなる >>938
自分はRX-8に乗ってて合成油はアウトだけど自己責任で色々試して使ってるよ
レスの通り0WとGRは相当粘度指数が高いからそれもあるのかもね、問題ないと思う シビアコンディションで交換してれば必要ない
逆に油膜切れ怖いわ >>959
このスレ住人ならメーカー指定よりも早いサイクルで交換しているだろうからフラッシングの必要はないだろ 今から初めてフラッシングしようと思ってたのに・・・普段3000～5000kmで交換してます
ちょっと高級オイル試したかったついでにリフレッシュ兼ねてフラッシングしたい
んー・・・やるか もう買ったし 明日も夕焼け小焼けでやらずに終わる未来が見える見える >>963
まずフラッシングオイルで存分に洗浄せよ
その後所望の高級オイルを入れて100㎞程度走れ
然るべきのちフラッシングオイルが数百ml混ざってるそのオイルも排出
もう一度同じ高級オイルを規定量ぴっちり入れる
これで貴殿のオイル交換は完璧だ そうなんだよね、フラッシングオイルが残るんだよね
それを考えると、早めに交換してた方がいいのかなと >>966
今、wakosのフラッシングオイルいれてwakosの4cts入れようとしてる最中なんですけど、フラッシュオイルの説明にフラッシュオイルが残っても大丈夫てきなことが書いてあるけど
100kmくらいで交換したほうがいいのですか？
できれば3000kmくらい走って交換したいなーとケチなこと考えてます >>968
メーカー一緒ならなおさら大丈夫だな
ワコーズならそれくらいテストしてるでしょう 普通に走ってて良いオイルをこまめに交換してたら必要ないね
おばちゃんの車とかなら効果ありそう 4ctsって欧州車の認証取ってるロングライフオイルでしょ？
だったら清浄剤がしっかり入ってるはずだから、フラッシング後の汚れた物が多少混ざっても3000kmくらいなら大丈夫じゃね？ 一応オイル交換作業終えて30km程度試走してきました
オイル抜き→フラッシングオイル注入→20分アイドリング→オイル抜き→オイルフィルター交換→オイル注入という作業をしました
2度目のオイル抜きでもオイルが真っ黒に汚れていました
多少は綺麗になったと思うのでよかったかな あのーやっぱりアルミテープなんですが、
オイルフィルターとオイルパンに貼ると新油感が持続する感じがあるんですけど…
今モリグリーンセレクション交換後3600kmなんだけど
以前はこのぐらいでもう吹け上がりがガサツになってたのが
交換直後にアルミテープを貼り込んだ現在
走り出しから新油みたいにマイルドな感じが今もって消えないんだけど
ていうか走れば走るほど滑らかになってるようで気持ち悪いw
いつも通りの5000kmで換えていいのか戸惑うぐらいなんよ
みんなも試しに貼ってみてよ
どうせ100円だしw モリグリーンセレクション
デュアルブがﾎﾑｾﾝでｱﾏｿﾞﾝより安い
買いだめなくなったらどうしよう()
50000オーバー()が効く
連日こればかりの茨城県民
マジで会話にならない おでこにアルミテープを貼ったら髪の毛が生えてきました！ >>977
トヨタの特許にはストレーナーと対面するタンク
の底壁内側面の裏側に当るタンクに貼るとストレーナー
に流入する潤滑油又は燃料が除電される。とある
ちなみにアルミテープのことを自己放電式除電器って
表現してるｗ その図を見ればいいよ >>985
いやーこれ根拠あるんだな…
狐につままれたようではあるが、面白いからみんなやってみたら良いと思うわw
でもオイルメーカーは交換時期延ばされそうで有難く無いかな？
洗浄力や摩擦調整剤の劣化もあるから自分はやっぱ5000kmで換えるつもりだけどね 無敵のメルセデスのF1マシンは銀の塗装でなくアルミテープ説あるんだぞ >>977
見た目が同じアルミテープとただのカラーテープを用意して第三者にどちらかを貼ってもらい、
どちらが貼られたかわからない状況で複数回走行して効果が体感できたかどうかの統計をとる。
結果をt検定し、有意とでたらおそらく効果はあるのだろう。
「貼ったら何となく効果があった気がする」では効果有りとは認められないのが普通。 昨日汗かきながら交換した住GX100
今日往復80キロ走って苦労が消し飛んだ
5000キロもってくれたらリピートするわ .,r‐--,,,_、
.ﾞlﾞ'i､ ｀ﾞ''-,,,,,,,,,,,,,,,,,_
: ﾞl `'i､.,r‐-､,,`'-,、 ｀''ｰ､_
ﾞl ,/゛ ｀ﾞ''''ﾐｯ、 ﾞﾞ'''-,、
У `!ヽ、 ._,,i､ ,,,,,、
/ ﾞrﾞl, ／ ‘i､ ｛ ﾞi､
| ﾞ'iﾞl ./ |， ﾞl、 ﾞl
| _,,,,_ .ﾞ'},. | ,/ ﾟi､ ﾞl ﾞl、
ﾞl ,ｒ'"｀ ｀ﾞﾞ'''，ﾞ',lri､,,／ .ﾞl ﾞl ヽ
│ .| .彳 ﾟ|″ | .| │
│ .ヽ_ _,,-° `i､ .| .,,ﾞl， .ﾞｹ'=ｯ、
ﾞl, ,,,,,,、 ￣￣ .ﾞl,-'シ'',!.ﾞl ,/゜ ﾞ'i､ .}i､｀.ﾞ'i､
｀'| ｀'i､ ,,,rﾝ･'ﾞ,,,-'i| .| .l、,,」 ﾞ= |
.ﾞヽ, .ﾞ!, ｉ″ ﾞ''i, .l │ /" .ﾟ┓ .|
‘'''l" ﾞ'-,,、ﾞl、 .,,｢ | ﾞl、 ゜ .|
ﾞl'-,、 ｀ﾞ''ﾞ‐'" ./ .ヽ .|
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