◎⇒タイヤ交換・購入相談総合スレッド63
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タイヤ交換・購入相談専用スレです♪
タイヤを交換したくなったら相談しましょう。
いらんケンカは他でやってね(^^)
□テンプレ（これを埋めたほうが回答が得られやすくなります）
■メーカー＆車種： （例：トヨタ・カローラ）
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ： （例：ブリヂストンB390 185/65R14）
■ホイールサイズ： サイズは変えたくない／サイズ変更しても良い
（ホイールサイズの変更にはタイヤとは別にホイール4本の購入が必要になります、
またインチダウンの場合はブレーキディスクに干渉して装着できないリスクもあります）
■買い替え理由： （例：消耗したから、乗り心地が悪い、グリップが弱い、など）
■交換後のタイヤの希望： （例：静粛性をあげたい、乗り心地を良くしたい、運動性能、燃費、など）
■予算の希望： （例：1本○円ぐらい、なるべく安いやつ、高くてもいい、など）
通販で入手して持ち込みでタイヤ組み替えを考えてる人は住んでる地域を書くもよし。
良心的な店を教えてくれるかも？
□前スレ
◎⇒タイヤ交換・購入相談総合スレッド62⇒◎
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1528244872/ 交換費用
タイヤ価格（４本分）
＋
A タイヤ組み替え料金・ホイールバランス調整込み（４本分）
＋
B バルブ代金（４本分）
＋
C 廃タイヤ処理料金（４本分）
＋
すべての０．０８倍（消費税）
店の態度
１ その店で買ったタイヤ以外取り付けしない（持ち込みお断り）
２ 持ち込みタイヤは、工賃を２～３倍で引き受ける
３ 持ち込み歓迎と標榜するが、工賃はかなり取る
４ そういう宣伝はしていないが、店で買うタイヤと同じ工賃で引き受ける（理想）
４は少ないが、探せば必ずある。 >>4
私が使ったところは
5 「持ち込み歓迎」を標榜して工賃は並の金額
だったよ
4本でバランス廃タイヤ新バルブ込みで1万円 >>5
その条件で、脱着無しで7000でやってもらったな、こないだ >>6
脱着ってホイールの？
ホイール脱着を含んで1万だよ 初めてタイヤ交換をしたいと思ってるんだけど通販で買って、持ち込み交換できるお店に直送かけてもらってってのが最近の流行りなの？？
235/60/R18のスタッドレスが欲しくてネットで調べたらブリザックが残山9くらいで40000円だったんだけど狙い目なのかなぁ
これ買って持ち込み工賃一万足して五万円くらいだと妥当？？ >持ち込み交換できるお店に直送かけてもらって
家が狭かったり、仕事でいなかったりだと
取り付け店直送が面倒なくて良いけど、
すり替え、という事態もあるかもだから、
あえて、商品を自宅受け取りにしている。
で、製造年週を確認してから、持ち込み。 >>10
そう言う場合はディーラーに直送して貰えばよろし PS4Sが欲しいけど19以上しかサイズがない
今PSS買うってありかな >>12
俺はなしなのでPS4Sを買った
勿論18インチで ネットで載ってるタイヤ交換安くやってくれるようなとこはだいたい社長一人でやってるような店だけど共通点は全部人間性が糞だということ
安くてネットで大々的に宣伝してるのに人がいないのはリピーターがほとんどいないんだろうな Amazonで買ったタイヤは、ガソリンスタンドの宇佐美が
タイヤ交換してくれるのはわりとよく知られている。
交換工賃も１７インチまでは1080円と安い！と思うかもしれないが、
タイヤ交換には、廃タイヤ処分がつきもの。
まさか、持って帰るという者はそうはいない。
山が残っているタイヤはメルカリで結構な値段で売れるが、
それもｷﾚｲに取り外してのハナシ。
処分料を払いもしない者に丁寧な作業はされないだろう。
そして、何よりバルブ代金。
モノタロウとかだと数十個単位でも安く買えるが、
そんなもの買うユーザーは居ない。
それがたったの１個で540円。
そうして、タイヤ１本交換で2000円近くかかってしまい、
それほど安くなくなる。
そして、Amazon以外の通販で買ったタイヤ持ち込みだと
さらに1000円プラス。
ディーラーに行った方が良いだろう。 ディーラーによるだろ
俺は断られたことないけど歓迎かどうかはわからん
タイヤ交換は提携のタイヤ屋でってところもあったな 持ち込み部品が不良だった場合の補償で揉める可能性があるからね。 ネクストリーとトーヨSD
どちらがよさげでしょうか？ どうやら二回目にパンクしたとき三本パンクしていて
気付かなかったみたいですね いつどこでどのようにパンクしてるか書かんところがかまってちゃん どなたか教えて
275/50R22 684ⅡデューラーってブリヂストンのHP見ても載ってないんだけどもう廃盤になってるんですかね？ 同じタイヤは７年以上使ったことがない
７年で強制的に交換する 走行距離ものすごく多い人って、仕事で使ってる人？通勤？遊び？ >>30
大体３万キロで交換だね。
ちょっともったいない様な気もするけど。 ブリヂストンって他社のタイヤ履いてると物凄く嫌がるよね
パンク修理断れたり、内装傷つけたり >>34
そのショップ次第でしょ
サーキットで出会った人でネオバを通販で買ってタイヤ館に持ち込んだって言ってた メーカー＆車種：C4カクタス
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：205/50R17
■ホイールサイズ：6.5J ET20
ホイール付スタッドレス検討でインチダウンを考えてます↓
https://item.rakuten.co.jp/auc-konishitire/asim-1956515-msw85-sg-p20082-zk/
兄弟車の2008用が履けるようなんですが、アドバイス頂ければお願いします
ショップには楽天経由で問い合わせましたが、履ける履けないの回答はなく、別の商品を勧めらました トーヨーのSD-7とファルケンのSN832i
で迷っているのですが製造国、ウェットグリップ性能など
どちらがオススメでしょうか？ トーヨーからSD7とかエコウォーカーとか出るけど評判が良いのはいまだにテオプラw タイヤ交換したら
エアバルブの下に黄色いマークがなく
4本共エアバルブ下とは真反対に黄色いマークが来ていたんだけどこういうのはどうなの？
バランス取ったらそこだったって言われたんだけど
他の車はみんなバルブ下に黄色いマークが来てるんだよな
軽点っていうの？本来あるべき場所の180度反対にあったんだよ >>37
ググってもラインナップ少ない
車がマイナーなせいだからかなと思っていたけど、インセットのせいもあるんですね
質問の件は自己解決しそう
マルゼンの検索で該当のホイール引っかかり、どうやら履けるよう
フジやタイヤフッドでは検索欄に車名すら出て来ず すみません
雪国でノーマルタイヤのフルタイム4駆車とブリザックを履いたFF車ってどちらが安全ですか？
雪は降っても基本積もらない地域に住んでいる者のバカな質問ですみません ローファーの靴を手足に履いて四つん這いなのと、雪用のシューズ履いて二足歩行
ちと違うかw よく聞かれる言い訳
「4WDだから～でも大丈夫だと思った」 >>44-45
減速時にスタッドレスタイヤが威力を発揮するってことですね
勉強になりました m(_ _)m 免許持ってるのかな？
疑問が小学生レベルなんだけど頭悪いのかな？
雪国に住んでいるかどうか以前の馬鹿さ加減
ゆとり弊害か？
いずれにしろ、こんな奴に車の運転をして欲しくない スタッドレス履いてる前提なら
四駆 FF FRの順番 ノーマルタイヤで雪の積もった峠道を上って遊んでいるヤツいるぞ 都会しか走らないならノーマルのままでトランクにチェーン積んどけばええやろ
郊外とか雪国バンバン走るならチェーンとスタッドレスしっかり準備しなさい 自分で夏←→冬タイヤ交換の最難関は、
空気をいかに入れるか、だ
半分以下にまで落とした空気圧
毎度空気を入れるのに苦労する
空気を入れ、
ようやくタイヤ交換作業
４本あるので安全にかつ手際よく・・
さらに外したタイヤの小石を取り
タイヤを洗って干す
タイヤの空気を抜いて
ようやくタイヤを仕舞うことができる
ほぼ一日かかる
全身が痛くなる
4000円払って業者にやってもらっても
洗ったり仕舞ったりは自分でやらなければならない 2WDでも、４輪ブレーキかかるから、ブレーキ時は４WD
4WDの有利差は、発進時や加速度のみだね。 近所にタイヤチェンジャーを借りられる場所があるので自分でホイールからタイヤをはずしスタッドレスに付け替えた
しかしビードがうまく落ちず、サイドウォールをベコン！と内側にへこませ、ビードブレイカーでトレッドを引き摺るようにしてしまった
ブレイカーを放したら自然と元の形に戻り、傷も付いてはいないのだが、夏になったらそのタイヤを再度使っても大丈夫だろうか
これくらいで破裂や空気漏れが起きるようならそこら中で報道されてるだろうと思うがやはり少し心配だ >>60
新しくホイールを買うので、それを夏タイヤ用に使いたいんだ
しかしホイールを2組持つのを厭いシーズンごと履き替えする人も時々いるよな いつに間にか、「交換するタイヤ相談スレ」じゃなくて
「タイヤの交換方法相談スレ」になってしまった。 >>62
相談したってP1、ミシュラン、金ない人にテオプラ勧められるだけだろw 今日、ヴィーロの195/65/15インチ変えたんだけど、空気圧が前２．５ 後ろ２．３ぽい
標準が２．３なんだけど、今の時期、前後とも２．５程度が無難かな?
ちなみにプレマシーのFFです。
マルチとは言わないで"(-""-)" >>65
荷物を大量に乗せないなら、それくらいのほうが乗り心地がいいんじゃない？ 俺は、車だろうとバイクだろうと自転車だろうと
とにかく２割以上高くして入れておく
空気チェックが面倒なので
自転車は職場の空気切れで常にキンキンにしておく
むしろパンクしなくなった >>65
せっかくしっとり系のタイヤなのに空気圧高くするなんてもったいない 今年3度目のパンク・・・
パンクして気付かず走り続けるのもあれだしTPMSとか付けた方がいいかな チャリは、いつもキンキンだな。
車は、適正２．３だけど、通常２．４で、今の時期、気温の変動のせいか、空気の密度変化で
２．５と少し高めに入れてる。１か月後適正程度に落ち着いてるでしょ(。´･ω･)?
これで、空気圧１か月ごとチェックレベルでは? >>70
くそ安いタイプのアジアンタイヤなら、あるある >>72
タイヤはSドライブ
全部木ネジ踏んでパンクしてるからタイヤは関係無いんだけど
後付けのTPMS付けてる人って居る？ >>73
超扁平タイヤつけてる人が多いんじゃない?
凄くシビアな調整しないと、すぐ駄目になるらしいし。
YouTubeのくうしばさんが、動画あっぷしてたな。 車買おうと思ったら今年スタッドレスすでに買ってたｗ XLタイヤなんて作った奴が悪い！
こんなクソタイヤはなくなるべきだ！ タイヤ外径が30㎜短いのタイヤにインチダウンするのって車検通るの？ 知人が新品の新車装着タイヤのヨコハマブルーアース(型番まではまだ分からない)を安く譲ってくれると言っているのですが通常販売されているブルーアースとは性能や消耗(ライフ)がやはり結構違う物なんですかね？ ビューロ―に変えて、ハンドリングは機敏になって、発進時のぐにゅって感じは、路面に
食いついてるんかな?加速ショックは減った気が汁。
前の、新車装着タイヤは、加速は機敏だったけど、轍では、グリップ不足か空転しかけてた感覚。
カーブ時に、ぐにゅの感覚で、心許ない感じでした。
ライトスポーツタイヤは、１５インチでは無いけど、どんな感じなん(。´･ω･)? ゴルフ7GTI 225/40R18です。
3年で2万キロ走って、ノーマルS001の
ヒビ割れと乗り心地悪化がひどくなったので
交換を考えてます。
ウエットグリップが良くてS001よりは
ゴツゴツ感が少ないタイヤ希望です。
予算は工賃込みで3万/本以下でおススメありますか？ >>81
たった3年でブリヂストンの純正装着タイヤのひび割れがひどいのか。
青空駐車でも普通ありえないぞ、どうなってるんだ？ >>81
せっかくのドイツ車なのにブリジストンが付いてきちゃったのか？
残念だったな。
ミシュランとかコンチネンタルを試して欲しいな。
CPC6なんか良いと思うけど。MC6もなかなかの模様。 >>86
ひび割れず耐久性が高いのがブリヂストンタイヤと思ってたけど今は違うんかな？ >>88
違うと思う
個人的な見解だが鰤が一番ひび割れ酷いと思う
まあ日差しだの保管場所だのいろんな要因があるから 純正タイヤサイズが195/65r16のホイールにそのまま付けれるタイヤサイズはどこまででしょうか？
関係ないかも知れませんがミニバンです。 >>89
そうなのか、今じゃ高いだけの価値がないんだな。
低品質化は止めて欲しい。 タイヤ交換をすると、腰を悪くする
なるべく、やりたくない！ 車種：Subaru BH5 TS-R
標準装着 205/50R16を純正ホイール使用で205/55Ｒ16に変えても
車検などで問題は発生しないでしょうか。外径が約20ミリ大きくなるようですが
いかがなものでしょうか？乗り心地の改善と選択肢の拡大を考えております。 ＞＞100
便利なサイトを教えていただきありがとうございました。 ここをこうするとその結果どういうことが起こりそうか、っていう因果関係を想像できないのか ■メーカー＆車種： トヨタ オーリス
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ： 純正エナジーセイバー205/55R16
3年半約6万キロ乗って、前輪のひび割れ、溝が少なくなってきたので買い替えを考えてます。
アドバンdb V552かプライマシー4を検討してるのですが、どちらがお勧めかアドバイス頂けたらと思います。
平日は通勤で郊外、休日は都区内を走行。
荒れた舗装道でのゴーって音と、首都高速などの繋ぎ目を通った時の衝撃が酷いので
その辺りが改善されたらと考えてます。
6万キロ近く乗りこの程度の消耗かと思うと、ミシュランの耐久性が良いのかなと思いますが
アドバンの評価もかなり良いので迷ってます。
ネットで探したところ、アドバンの方がトータル1万位高いのでその価値があるかどうか。
宜しくお願いします。 ビューロ、カーブも強いし、中々いいよ。
205/55R16なら、発進時のぐにゃも改善されてるっぽいし。
プライマシー３・４ デシベル アドバンフレバ ビューロ辺りちゃう? こんなスレあったのか、タイヤ交換時期ではあったんやが、ネジ踏みと急ぎの長距離のため、急遽交換することになった。
エクストレイル 2000年代初期モデル
215/70R15 トランパスmp-z 4本全込で5万。
ちょっと高いか？ >>108
T31 215/60/17イエローハットでコミコミ5.8万だったぞ。なんかローテーションとか付いてきた。 価格コムで最安の価格で買って、地元の持ち込み可の業者でやってもらう
タイヤのサイズで価格は決まってるから電話で聞けば値段がわかる
量販店は工賃が意外と高く、ディーラーの方が安かったので
去年スタッドレスを買ったときにディーラーに持ち込んでやってもらった
普段のタイヤ交換は自分でやるけど、バランスやらはできないからね 近所のスタンドは軽サイズのネクストリー1本1万ぐらいで売ってるぞ タイヤは命。
スタンドのあんちゃんに任せる勇気はない。 スタンドは整備士じゃない人もやるからな
ディーラーならタイヤ交換のとき、言わなくても下回りをチェックしてくれて
ダンパーのオイル漏れが発見されたことある タイヤ組付けをそこらへんのバイトがやるわけないじゃんw
とはいえ心配なのも分かるから安く変えさせて
寺にもちこんでエンジンオイル交換でもしてもらいながら
ついでにタイヤ回りも見といてくらいした方が
精神的に良いかもね ちなみにどれくらい安いかというと
俺の場合はタイヤ交換一式で最安値が8000円で寺なら倍 >>118
そっちのディーラーは高いんだな
こちらはネットで買って発送先をディーラー、18インチ4本で6,480円だったよ うちも18インチ、ディーラーで8000円で収まったと思う
パーツの持ち込みもやってもらえるんですか？って聞くと
モノによる、と言ってたが悪い感触じゃなかった
普通にかかった時間の工賃として取る感じ。 >>119
やっす(笑)羨ましいわ
ホイールセットじゃないんでしょ？
組付けでその値段でやってくれるなら即持ち込むわ >>121
組換え(ホイールから旧新タイヤの脱着)、バランス取り、廃タイヤ処分等モロモロ込み >>121
そのかわり車検やらせてくれってやかましいくらい言ってくるよ（多分） >>124
オイル交換100円とかいうところあるけど車検の時期になったらハガキと電話がすごいw >>125
オイル交換で釣って顧客情報を集めてる
入庫の時に車検証を抜いてデタラメの住所でも書いときw 損して徳取れってことだろ
妙に安かったりタダの裏には何かあるな 確かに、車を預けたら
車載の
車検証の情報、
自賠責の情報に加えて、
整備手帳をみれば、今まで行ったディーラーや整備工場、
人によっては、
任意保険の情報、
よく行くガソリンスタンド、なじみのカー用品店他いろいろな店のポイントカードや会員証、
家族の写真、仕事関係のもの、手帳、メモまで積んでいたりする
さらに、その車の純正キー情報、セキュリティ情報まで知られる
業者がその気なら、
ナビやオーディオで自宅や実家、知人の家、行きつけの場所、
好みの音楽、アーチスト。映画まで抜き出したり、
勝手に端末つないで、車や電装品のデータを抜き出したりしかねない 軽トラのタイヤなんだが最小回転半径でUターンしまくるせいで片側だけ異常に減る
で、前輪だけ6pr後輪だけ8prにしようかと悩んでるんだがふつーにアリだよね
あと、6prで耐摩耗性に優れるタイヤがあったら教えて欲しい
あんまし差が無いなら適当な安いタイヤにしようかと思ってます ありだと思うけど、
6prのがゴムが硬いのか?
単に安いってこと？ 単に安さだけです
常識的な片減りならローテもアリかと思ったんですが、溝の減りが4倍ぐらい違うんで
8prを前輪に持ってくるのは勿体無いかなと なんとかプライっていうタイヤまだ存在したんだ
ほとんどの4ナンバー車って一般的なタイヤでいけるでしょ フロントだけでも一般的なタイヤにすると直進安定性も凄い改善しますね
乗り心地も素晴らしい
リアも変えると長距離走った時には燃費も目に見えて改善します
が、荷物積むんでトラック用タイヤをチョイス
500m走っては道幅いっぱい使ってUターンっての繰り返してるんで
据え切りしなくても摩耗しまくります >>133
商用車にはまだまだある
規制緩和で乗用車用のタイヤも使えるようにはなってるけど最大積載量が500キロ以下となってるから小型トラックやハイエースクラスなら商用車タイヤが要るからまだまだ売られてる
軽でも商用車タイヤは安いからまだまだ多い ムーヴのタイヤ交換なんですけど、お店に電話してムーヴのタイヤ交換お願いしますでいいんですか？
タイヤのサイズとか詳しい品名を伝えないとダメ？ タイヤ持ってるなら交換だけ言えば？
必要なことは向こうが聞いてくるから答えたらよろしい ありがとうございます、タイヤは持っていません
とりあえずお店に電話して交換の件で聞いてみます こういうバカがいるから儲かる商売があるんだぞ
笑っちゃダメだ感謝しよう >>141
レグノとかネオバとか不釣合いで高いのを店の人から勧められたらどうするんだよ？
使用目的考えて、自分で調べるなり聞くなりしろよ。
無駄な金使わせられるぞ。 心配すんな。
勧められるままに高いタイヤ買わされも大丈夫だ。
ここの住民見たいに貧乏じゃないよ。
数千円の手間賃惜しんだり。 >>141
タイヤは買ったか？何に交換すんの？スタッドレスか？
自分が何をするのかわかってるか？
クルマに詳しい友達にまず相談すべきだったな バカに友達もおらんだろう
5ちゃんで聞けばなんとかなると思っているバカが多すぎるわ 二代目フィットに乗っています
タイヤ交換でのジャッキは車載のジャッキではダメでしょうか？
もしフロアジャッキを買うとしたらどれがおすすめでしょうか？
http://emuya.com/fitmech/mainte/jack/jack.html
これを見る限り45cm以上のジャッキがいいみたいですが
できるだけ費用は抑えたいですが最低限の安全が確保できる位は費用は出せます
トルクレンチは買ったので他にも買ったほうがいいものがありましたら教えて下さい 車載ジャッキとクロスレンチあれば事足りる
フロアジャッキあればラクできる
あとは手ルクレンチを養成する >>148
なぜ車載ジャッキではダメだと思うんだ？
何のための車載ジャッキだ？ レスありがとうございます
動画見ると殆どフロアジャッキを使っていたので(併用？) >>148
たまにタイヤ交換するくらいなら車載のジャッキでも良いと思う
でも使い辛いからスタッドレスに毎年取り替えるのならフロアジャッキを買っても良いかも
お勧めは日本製が良い
輸入物は鉄板が薄いしシールの材質が悪いから良くないよ
フロアジャッキは重いから油圧のシザースジャッキでも良い >>152
車載ジャッキでも出来るけど、労力が楽だからフロアジャッキを使ってる動画が多い。
オレは2台分のスタッドレス入れ替えを少しでも楽にしたいからフロアジャッキを買ったけど。 自分の持ってるゲージで2.7に合わようと思うと、GSでは3.5まで上げないと合わなかったけど…
ゲージって、そんなに違う物なのかな?
正確な数値は分からないな。 >>155
ハンディタイプのアナログゲージは保管中の振動衝撃で精度落ちするだろうし、
ガソスタのやつも定期的に校正検査されていなければアテにできない気がする
雑誌の用品テストを見ると市販のゲージの中ではデジタル表示の製品が精度は良いという結果
グッズとしては所有欲を満たす色気が無い製品だけどね ブルアスAの後継モデルが出たけどどうなの？
現在A/aの205/55R16を5年装着している。 初代スイスポに乗ってる友人が次のタイヤで悩んでる
あれってなんか変わったサイズなん？殆ど置いてないって言ってたな >>155
GSではタイヤが温まってるとかじゃなくて? 中学生が書き込んでいるようなスレだな
お前ら本当に免許持ってるのか？ >>159
温間で設定してます。
自分ので測って、GSとかで空気入れて調整してます。
ディーラーとかオートバックスだと、かなり高めに入れられるけど…
2.0とかだと、かなりタイヤが潰れてる感じが嫌なので >>160
もともとシロートの集まりですから
大目に見てやってください >>155
ちゃんとしたやつを1つ持つのをお薦めする
車載しないことも重要(それでも定期的に校正が必要だけど)
デジタルで精度が良いやつを使っているけど、空気圧にうるさい人にとっては精神的に安心できるよ アマゾンで買ってタイヤ交換してきた
先月製造のやつで良かった
うひょ～乗り心地良くなったぜ タイヤ交換から5年経過して、 トレッド面の溝に沿ってひび割れがあります
前回タイヤ交換から4万キロほど走行しています
あぶない状態ですか？ >>165
危ないと思うから聞いてるんだろ
普通5年4万キロなら躊躇せずに交換すると思うけどなw ウェットのラベリングbとcってどのくらいの違いがありますか？
狙っているタイヤがAA/bなんですがAAを選ぶとほとんどがAA/cにbを優先して探すとA/bになってしまうんですよね
サイズは175/60R15です。特殊なサイズなので選べる銘柄も限られてしまいます 轍にハンドルを取られタイヤ交換を考えています。よろしくお願いします。
■メーカー＆車種：ホンダアコードワゴン２００４年式 最近中古で購入
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：Advan A-460 205/55R16 メーカー標準
中古屋さんがとりあえず付けてくれたものです。
■ホイールサイズ： サイズは変えたくない
■買い替え理由：１．轍にハンドルを取られ易い ２．乗り心地が少し硬い
■交換後のタイヤの希望：ワンダリングの解消
■予算の希望： 価格ドットコム最安値で１本８千円から１．３万
自分で調べた結果はコンフォート系のトーヨーのPROXES C1Sですけど
口コミ硬いとの評価があり不安になり決めかねています。 >>169
アドバンA-460って結構古い型の新車装着タイヤだから
C1Sで大きな不満出ないと思うよ。 古い車には、白いライン入りのタイヤ（リボンタイヤ？）がよく似合う
もはや、バイアスタイヤもないかもだが >>170
横からですいません
国産で一般に販売されている銘柄で型式が新車装着タイヤってのは性能的に一般に販売されているものより落ちますかね？ >>172
基本的に新車装着タイヤってメーカーがコストだ燃費だと
要望出して作ってるタイヤ。なので車と銘柄によるけど
劣ることも結構ある。スポーツカーや高級車なんかはまた違うことも。
鰤が新車装着タイヤを基準に選ぼうとCMしてて確かに一理あるけど
安いアジアンタイヤがある程度売れてる危機感もあるのでは。 >>172
大昔(と言っても数十年前、今でもある)、
国産メーカー(車もタイヤも)だとそういう消費者騙しみたいなのは良くあった。
RE-88とかの新車装着専用のは名ばかりのポテンザといわれていた。
差の要因の大きなものはコストもそうだが、耐摩耗性の確保のためだと思う。 >>169
硬いのはスペックAで無印は硬くないと思うよ
スペックAは以前使ってたけど静かだけど硬かったよ >>170 >>175
ありがとうございます。
価格ドットコムの口コミ読み直すと。
スペックＡに関するC1Sの物でした。
無印のC1Sに決めました。 >>173>>174
ありがとうございます
一概に性能が劣るとは言い切れないと言うことですか
んー難しい所ですね
新車装着タイヤってのはスペック表を全く公開してないから(ラベリングのAとかBとかAAAとかのやつ)余計わからない所もありますよね >>177
新車装着タイヤもラベリングを公表してほしいよね >>179
何かあった時はお前だけではなく、他人も巻き込む
それすら判断ができないのなら車に乗るな >>179
最近のエコタイヤに多い症状だね
サイドに亀裂がなく溝があるなら問題ないよ
同じ症状でディーラー経由でタイヤメーカーから回答を貰ったことがある
勿論、自己責任だけどね
同じような口コミもあるね
http://s.kakaku.com/bbs/K0000343442/SortID=17224045/Page=1/ ありがとうございます
ディーラーで聞いてみることにします！
国産のヨコハマです 国産が一番ひび割れに強いと思ってたんだがなあ…
個体差かもしれんが 最近のタイヤはこんな感じだよ。
ダンロップも5年すぎると似たような感じになる。
それ以前にグリップが怪しくなるし。 そうなのか。
2年で3万km走るみたいな過走行でもない限りアジアンタイヤとか買えんよな。
当然品質とか国産以下だし。 新車装着の16インチのエコピアなんて2年ちょいでひび割れてきたよ
まぁ青空駐車で距離も乗れてなかったせいかもしれんけど うちのエコピアも全く同じヒビの入り方。エア抜けして点検してくれってそのまま車検に出したらパンクしてたよ。 コードに達しないヒビ割れは放置でオッケーって常識じゃないか？ >>186
年間三万走るが だからこそタイヤケチらないぞリスク抱えて走れん
とは言え消しゴムは履けないけどね
距離ではなく経年で交換する距離乗らない人向けじゃね？ 1年1万キロメートルまでなら国産
1年2万キロメートル以上ならヨーロッパ
となんとなく思っている >>189
それはわかるが、表面割れだけで進行しないのか？
昔のひび割れしにくい奴は、コードまではなかなか達しなかったとは思う。 冬用のホイールがカッコ悪いんで、
夏用のホイールにスタッドレスを組み替えしようと思うだけど、
組み替えでホイールが傷ついたり、タイヤの寿命が短くなる事は有る？
サイズは 235 55 20 >1年1万キロメートルまでなら国産
>1年2万キロメートル以上ならヨーロッパ
1万キロ超2万キロまでならアジアンですねわかります >>194
そんなんじゃ新品のタイヤもホイールも組み込めないよな？
お前がDYIでやるんでなければ心配いらん
あまりにも低脳すぎるぞ 20インチとか、アルミ傷つきやすいから嫌がられるよな、バイトがやるようなとこはさ
チューニングショップと知り合いになり
安くやってもらうしかないな >>196
切削光輝のホイールで傷つきやすいので、どうなのかなって思って
ディーラーにお願いしたら、傷が付かない保証は出来ないって言われまして。
>>198
良さげな所を見つけました。
只、持ち込みはやってないらしく、ネットで買えば13万で買えるんだけど、
21万もするから痛い出費です。
タイヤってネット価格と違い過ぎますよね 笑 ホイールにキズが付くのがイヤなら、床の間にでも飾っておくのがオススメ 夏冬で年２回組み替え続けるつもりなのかな？ホイールの使いまわし・・・
スタッドレスを履くような地域の人は普通はそんなことしないよ
インチがでかいと出費も大きいけど夏冬は別のホイールタイヤセットだな ホイールなんて走るだけでも傷つきますしな
神経質な人は生きていて疲れないんだろうか、、 そもそも、純正のタイヤサイズが235 55 20なので
因みに車種はレクサスRXの現行です！
凄く重たいので、タイヤ保管料に年間2万円に交換費用を払ってるので、
なら、純正のホイールに組み替えして、タイヤだけなら軽いので
保管費用が浮くかなっと思って
組み替えの度にホイールが傷つかどうか、教えて欲しかっただけです。 >>205
235/55くらいならそんなに硬くないから大丈夫
他のサイズでもホイールを傷付ける事はまずないと思うけど
でも頻繁なタイヤの組み替えは良くないと思うよ
年間何キロくらい走るのか分からないけど古くなると組み替えの時にタイヤが切れたりする事もあるかも知れない
それにタイヤの組み替え工賃はいくらだ？
保管料2万円の方が良いような気がする 新たに冬用のホイールを買う選択はないのかな、気に入らないのは売ってしまう。
わいの場合は純正ホイールを冬に使っているが
ラバースプレーでブラックにして誤魔化しているがｗ 貧乏人がとかいうがRXなんて年収レンジ800_1500万の車なんだから決して金に余裕あるわけじゃない。
数万ケチるのは当然。というかケチるところケチらんのならよほど金持ちになるがそれならレクサスをそもそも買わない。 年商3000万のボッチ会社の社長だけどマイカーは汚い国産スポーツクーペやぞ ちょっと腕ケガしてるからディーラーで夏タイヤから
冬タイヤへの交換をしてもらったんだけど、4本で
4,300円するんだな、驚きの価格だった。ホイール付でも
17インチだと高いんだと。GSのバイトにやらせるのも
心配だからディーラーにしたんだけどさ。 3年前くらいにV8のクラウンに乗り込む20台前半の兄様見て仕事頑張って買ったんだろうなって思って
家に帰って同じ年式くらいのをカッチャオで調べたら29万円だった
新車で買ったうちの軽の値段でそのクラウン4台買える(T_T)
それでもV8はV8w >>212
俺は交換+ホイール洗ってもらって3800円くらいなんだけど。
申し訳なさそうに薄い水垢までは落とせませんでしただってよ。居た３人分コーヒー奢ってやったわ。 車２台の夏冬タイヤ交換だから、
１年で合計タイヤ１６本交換することになる
それを一手に引き受けていた
中古のパンタジャッキがついに壊れた
５年くらい活躍してくれたから
つまり、８０本のタイヤ交換で頑張ってくれたことになる
自転車用空気入れで１から空気を入れる作業といい、
運動不足の体にはいいエクササイズになる >>213
法人成りして給料制にしたから手取り40万や！もう二年も給料横ばいや、ドカンとベアしたところで商い下がったら怖いんや！ タイヤ保管費用を浮かすために年２回組み換えで
同じホイールを使うという考え方でいいのか？
そもそもタイヤ保管サービスはタイヤ＆ホイールが前提で
インチサイズによって金額が変わるはず
ホイールがなくても保管費用は変わらないと思う 俺の住んでるところは雪とは無縁のところ（降っても１０年に一度・２０年前に路肩に５㌢程度）
だから冬タイアの心配はしたことが無い
大変なんだなー
俺は夏タイヤの交換時期でさえあれこれ考えている現実
乙です。 >>225
太平洋沿岸部はそうだね。
静岡にも雪深い静岡市葵区とか御殿場市とかあるけどね。 >>225
>>226
>>227
御殿場市・・裾野市・静岡市葵区の山間部・浜松市北区山間部は２月ぐらいに積雪あるよ
それ以外は下田を含む伊豆半島（たまに沼津～半島山間部にかけ積雪ある程度。
夏暑く無く、冬は暖かい ■メーカー＆車種：30プリウス
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ： （例：ブリヂストン レグノgr-xt 195/65R15）
■ホイールサイズ： サイズは変えたくない
■買い替え理由： 消耗したから
■交換後のタイヤの希望： 静粛性は満足しているけど、硬い乗り心地を柔らかくしたい。
■予算の希望： 特になし
候補はADVAN dB V552かVEURO VE303を考えていますが、軽いプリウスに合うのか分かりません。
あんまり変わんないですか？
レグノはプリウスには合わないと思いました。
BSのレグノは定価設定等売り方が気に入らないので、できれば次は別のメーカーのものにしたいです。 ■メーカー＆車種： ホンダ フィット 1500C
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ： 横浜 ブル－ア－ス 1７５/６５/15インチ
■ホイールサイズ：現状維持かインチダウン
■買い替え理由： 摩耗と乗り心地
■交換後のタイヤの希望：乗り心地と雨天の時のグリップ 通勤で往復５０キロ走るので
■予算の希望：４本工賃廃棄代込みで４万円前後
タイヤ館でDAYTON DT30 Ｊム－スでグッドイヤ-、フォルケンが安価で広告に
載ってたのでこの辺で決めるかオクで探して持ち込み交換するか検討中（普通のエコタイヤ）
走りやさんみたいな高性能高級車でも無いし。
今の車は家族のおさがりですが初代フィット（1500CC)が１４インチだったので１４インチでも
良いかと思ってます。初代は自分が購入したのですが今は１５インチが普通とは知らなかった。 >>229
その二つだと大差ないと思う
C1S無印のほうが乗り心地はいい
でも正直プリウスはサスがダメなので乗り心地はタイヤで解決できない
レグノだってむちゃくちゃ硬いわけじゃないからね >>231
ありがとう。
そちらも検討します。
あと10年プリウスのって、素直にクラウン買います（泣） >>230
ミシュラン、ピレリ、コンチか国産ミニバン用
14から15のインチダウンはオススメできない
大して安くならないし性能ダウンなので >>230
通販持ち込みで予算を3000～4000円超えるけどルマン5がいける
ホイールを新調してまでの14インチ化は意味ないね ■メーカー＆車種：スズキ スイフト
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：ヨコハマ dB E70D 175/65R15 新車装着タイヤ
■ホイールサイズ： サイズは変えたくない
■買い替え理由：消耗したから
■交換後のタイヤの希望：純正タイヤの性能をできるだけキープ（だけど安いのが優先）、静粛性、乗り心地よりもホールド感、コンタクト感重視
■予算の希望：1本4～5000円ぐらいでなるべく安いやつ（アジアンタイヤは除く）
候補は、エコタイヤでウエット性能がましそうな次のものを考えています
ファルケン SINCERA SN832i
https://www.amazon.co.jp/dp/B01EUO080S/
トーヨー SD-7
https://www.amazon.co.jp/dp/B07C9S45PH/
PIRELLI Cinturato P1
https://www.amazon.co.jp/dp/B00BV0T40A/
ご助言お願いします 静粛性乗り心地を求めないってことはミシュピレコンチさんの出番かな？ それにしてもコンパクトカーで新車装着でデシベル付いてるんですね ちょっと待って
タイヤの表現でこれ初めて聞いた→ホールド感、コンタクト感
グリップ感、路面接地感っていうことかな >>236
やっぱりそうですか
コンチはその中ではガシッとした印象で予算があればミシュランなのかなと思ってます
>>237
コンパクトカーの新車装着タイヤは安物と言われることが多いですがそんなことはないと思っています
流石のメーカーチューンでリプレイ品の同一銘柄とは違うものですがよくできていると思っています
メーカー納入価格はリプレイ品と比べると破格の安さでしょうが
メーカーの人も新車装着タイヤのdB E70DからBlueEarthに変えれば性能は落ちますと言っていました
今回は予算の関係でBlueEarthよりもランクが下の物になりますが｡｡
>>238
そんな感じです
わかりにくい表現ですみません
ただ、ガチガチのスポーツタイプは求めていません
サイドがガッチリしてトレッド面がまるで強力両面テープであるかのようなものは今回は求めていません
ウエット性能はドライとの差が少ない方がいいと思っています
絶対的なグリップ性能ではなく接地感を伝えてくれるものって感じです >>227
イエティとかあるし山沿いはそりゃつもるよな
言われてみれば静岡県長いから気候も地域で変わるよな、246とか東名走ってても静岡なげーんだ 良いタイヤを新車につけておくと、多少オーバースペックでも同じ銘柄を次も買ってもらえるのではという戦略が垣間見える。
タイヤのグレード落とすのって勇気いるからねー。 で、誰もアドバイスしてあげないのかw
ていうか自分で3つまで絞れているんならもう自分でその3つから選べってことなのか 安いのが~って言ってるしどれも性能に大差無くて迷うなら自分の好きなトレッドパターンの物でいいんじゃないの 純正より性能落とすことはもうご本人が承知しているってことだからテオプラにして落とすところまで落とすか あ、ホントだ
値段までは分かりませんけどプロクセスCF2ってのが本人さんが求めていらっしゃるA/bですね >>235です
ピレリに傾いていましたが、商品のばらつきが醜いとの口コミを見かけて、やはり国産がよいのかなと
CF2良さげですね
溝が4本で候補の3つは何れも3本溝ですのでCF2はウエット性能を重視しているのかな
交換は来年になりますので、TOYOのCF2、 ファルケンのSINCERA SN832iで検討します
ありがとうございました！ そのサイズ選択条件で予算2万は選択肢がかなりきびしい
通販持ち込みでエコスすら選べない予算はキツいっす
3万だったら腐るほど銘柄選べる >>248
縦溝本数と幅・深さは、耐ウェットじゃなくて耐ハイドロね
ウェットとハイドロは似て非なるもの
ピレリの商品のばらつきはアンチ情報もあると思うんだ
自分・父母・姉と四台の車を適当にチンチュラート三兄弟(浮気あり)で
管理担当してるが、いわゆる外れを引いたことがない
Ｐ６に関しては新製品で自称Ｐ１上位互換って売り出し方には不満が
あるが、値段だけみれば基本性能はしっかり押さえていて国内中位程度は
機能してくれてるし
８３２ｉだって、欧州の各テストだとベーシック・廉価とは思えない
好成績なのに、国内評価だとフィルター掛かったかのように低評価
あれこれ悩ませてすまないです
とりあえず気に入ったの買ってレビューくださいな >>250
指摘ども
ウエットと耐ハイドロは仰る通り
耐ハイドロ(プレーニング)性能は排水性で要は溝、
ウエット性能は、要は濡れた路面でのグリップ性能ですね
ピレリの情報もありがとうございます
すみません
予算は交換工賃は除いて5000円/本程度までと考えておりました
CF2も予算的に大丈夫です
話し変わりますが、新車装着のタイヤですが、皆さん空気圧はどうされてます？
新車といえどもディーラーで一応の整備点検の後に引き渡されていると思うのですが、
エコカーだと特に空気圧パンパンなことないですか？
ユーザーに引き渡されるまでの漏れを考慮してメーカーではパンパンにしたものをそのまま引き渡しているのか、
それとも燃費を稼ぐ為なのか、
1割増どころか3割近く高い数値となっていることもあるとか
あれってなんなんでしょうね 東洋タイヤどうなの？
不正から今はしっかりしてると思う
他のタイヤより安価だし >>251
空気圧？なにそれ？みたいな人がおおいから、とりあえず多めにいれてるんじゃない？ >>251
真円(出ないけど)出すために初期は高めに入れておく 例年ディーラーでお願いしていた夏タイヤから冬タイヤへ
ホイール付タイヤ交換作業だけど、油圧式ガレージジャッキ、
十字、トルクレンチ、これだけあれば取り敢えずは難なく
作業を完了できるかね？ c1s ルマン5 ビューロー303
乗り心地と静粛性で選ぶならどれやろか？ >>255
ということは新車装着タイヤに限らず、タイヤを交換した後もあんなに高めの空気圧にするの？ 余裕か、サンクス！心の余裕はこれから身につける。
>>259
馬ってなに？
軍手はエムテックのグローブある。 ガレージジャッキというのは、デカくて車載はできないが、
車の腹の下のフロントやリアのジャッキポイントに当てれば左右両輪一度に持ち上げられる
しかし、あくまで一時的に持ち上げるのが役目なので
作業時にはパンタジャッキをかける前後左右輪の切り欠きのジャッキポイントなどで
ウマ（ジャッキスタンドのこと）で車体をしっかりと支える必要がある
ガレージジャッキでパンタのように一輪ずつ持ち上げるのはゴムのアタッチメントが必要だし
ガレージジャッキ（フロアジャッキ）ではそういう使い方をしない方が良いという意見もある
理由は後述
油圧式というのは、持ち上げるのはラクでいいが、
ホームセンターやカー用品店で売ってる安物は、何度が使うと圧が抜けたり
経年劣化で２～３年で持ち上がらなくなる
よって、いくらデカいガレージジャッキでも持ち上げた状態のまま
短時間のタイヤ交換であっても作業するのは危険だし
ジャッキに負担になって寿命を縮める原因になる
（ガレージジャッキで切り欠きのトコで持ち上げるとウマがかけられない
もっと奥のドライブシャフトでかける方法もあるが、最近の車はアンダーカバーで
ジャッキポイントが限られていることが多い）
タイヤ交換程度にしか使わないのであれば、
ガレージジャッキは重くて不便だし、安物はすぐに圧が抜ける
高級ブランドはもっと重くて高価
なので、油圧シザースジャッキやしっかりしたパンタジャッキを使う人も居る >>264
ドライブシャフトはいかんだろw
フロアジャッキでも車体の下に入らないのならウマは要らないよ
そんな事を言い出すと純正ジャッキでタイヤ交換をするのにもウマが必要になる
フロアジャッキは大きくて重いからスタッドレスの交換くらいなら油圧のシザースジャッキが手軽で良いね >>262
それはウソというかおまじない程度のことだから本気にするなよ 車載ジャッキとホームセンターで買ったクロスレンチありゃいいだろが トルクレンチでナット緩めたら狂うって知らなくてほんの2回ほどちょっと緩めるのに使ったんだけど
狂ってしまったんだろうか
安物のトルクレンチです >>263
ジャッキアップした状態を維持する為のスタンド
物の下に置いたり敷いたりして高さ稼ぐときにウマをかますとか言うでしょ
ジャッキだけで持ち上げてる車の下には入ったらアカンで、ちゃんとウマ噛ませてやらんと死ぬ >>262
あれはタイヤとホイールをより密着させるために空気圧を高めにしてますっていつも交換後説明を受ける >>258
ルマン5のほうが静かで柔らかい
でもビューロの方が疲れにくいと感じる ここはアテにならん、ってことはマジよくわかった。
コメ背伸びしすぎ トルクレンチは締める時の管理用だろ？
緩める時は出番ないと思うが タイヤ交換作業は安全のため、車のために
確かなソースを調べてからやった方がいいよ
間違った情報を流す人もいるから 足でガンガン踏んで締めてる人も自分では正しいと思ってるからなｗ トルクレンチで緩めるなんて、工具メーカーが聞いたら卒倒するだろうな あれ、ホイールとハブの摩擦力だからな
摩擦で車体が支えられてるの？って不思議に感じるかもしれないけど
ボルトにナットをねじ込んで摩擦力を出していて、ボルトで支えているわけではないんだよな 規定トルクでしまってるなら問題ないと思うけどダメなんかな
まぁトルクレンチ持ってる位なら十字もあるだろうし、そっち使った方が早い 十字で緩めて、シザースジャッキで上げて脱着、
十字で締めてトルクレンチでギュッと締める。おわり。 規定トルクでOKだけど規定トルクでもバラつきは必ず出る
なんで増し締めする
裏技としてはねじとナットのテーパ部にグリスを塗る 工具屋とメーカーの見解だとトルクレンチはデリケートなものだから緩めル方向では厳禁みたいだな
あと一回カチッと言わしたらそこで規定トルク達してるからもう締めたらアカンって >>289
それすると締まりすぎるので少し緩めにしとかないといけないよ
某メーカーの説明書にはネジ山にグリスを塗ったら7割のトルクと書かれてた >>283
自動車学校でこれやれって教えられた
今考えたら何教えてんだって気がする
ムチャクチャだよ ピレリPZEROネロって付けてる人いる？
なんかグリップが独特だね
ヌルッとするというか >>293
P ZERO NERO GTかP-ZERO買いたいんだが、ひび割れが心配。
青空駐車で4年は持たせたいんだがなあ。
ぐぐるとピレリはひび割れしやすいとか、
下位のモデルは低品質だが、上位のモデルになるとそんなことない。
とか出てくる。
スポーツ系は大丈夫なんかな？ まぁ安物トルクレンチは消耗品と思い校正に出すよりはたまに買いなおした方が良いか 年一回の交換、一回2,000円程度で夏冬往復4,000円
程度なら業者に頼んだ方がいいかもな。
好きでやりたいってんなら別だけど。 >年一回の交換、一回2,000円程度で夏冬往復4,000円程度なら
夏冬なら年二回
一回コミコミ2000円程度で作業というのは、ドイナカでもないとそうない
それにドイナカだとそこまで行く距離はなかなかなもの、時間とガソリンがいるし
混んでいるときは予約して行ってもそれなりに待ち時間もかかる
消費税１０％時代になると作業代だけで4400円になる
それに業者に頼んでも、
タイヤを洗ったり小石を取ったりしないと気がすまない人は
家に帰ってからそういう作業を結局自分でする必要がある
物置に運ぶときに腰を痛める老人が多い >>301
千葉北西部だが去年までスイフト乗っててスズキのディーラーで一回2000円だったよ 夏冬って、夏と冬に交換作業をするってことじゃない
ような気が。
年末に夏タイヤから冬タイヤ、春先に冬タイヤから夏タイヤ。 田舎雪国。
スタンドで時期はじめなら１０００円で交換もあるよ
混みあう時期はどこも２０００円以上は取る フロアジャッキ、コンプレッサー、インパクトレンチ、トルクレンチ、メーターつきの空気入れるやつ(名前忘れた)
ドア全開で作業できるコンクリート床の屋根つき車庫あるけどスタッドレスタイヤ買ったことないwwwww >>307
そんだけまとめて使いもしないものを、飛び込み販売の
営業マンにでも言われるがままに買ったの？
消費生活センターに相談した方がいいよ。 >>312
趣味サーキットとかいるからな
タイヤ オイル パッドなど自分でやるなら必須工具 夏タイヤとスタッドレスに交換なら十字だけでいい。
ガス入れるときにガススタでトルク計ってって言えばいい。 油圧ジャッキ買って初めてタイヤ交換した 明日少し走ってからもう一度トルクチェクする
レンチの説明書には１００ｋｍ走行後にチェックって書いてあったようだけど この流れなら「ホイールナットの締め付けトルクを測る」しかねーだろ
ガススタにレンジの合うトルクレンチがあるかは知らんがな ホイールナットなんて十字レンチでキュッて締める程度で何の問題も無いって 「キュッ」って感覚の強さが万人で統一されてればそれでいいんだがな
純正車載工具で無理矢理締めないで「キュッ」ならまだわかるが十字レンチじゃちょっと締め過ぎかと
緩んだり破断してタイヤ外れて最悪人殺すかも知れない箇所だから無責任に言えんが 実際緩んでましたなんてこと経験ないからなんともだけど、ナット緩み起因の事故は統計的にも限りなく少ない。
もちろん安全に際限なんてないからきつく締める啓蒙するのは結構なことだけど、まあ起こらんよってこと。 馬鹿ほど力強いんだから安物でも構わないからトルクレンチ使えよ 緩みだけじゃなくて締めすぎもあるでしょ
しょっちゅうタイヤ交換しているプロでもトルクレンチを使うのに
素人の感覚でキュッで問題ないとかとか笑かすな
特に安全に関わるDIYは基本に忠実にやらないと自分の問題だけではなくなるよ
自己流で問題ないなんてネットでどや顔で語らないこと いやプロこそ手トルクよ
プロがトルクレンチ使ってホイールナットを締めるのってお客に見てもらって締まってますよアピールのためだろ 十字レンチでキュ
数十キロ走ってもう1度確認のキュ
これで緩むことも締めすぎってこともない
それでも不安なら数百～数千キロ走行後にキュ
このキュの感覚が分からない場合は迷わず業者にやってもらって下さい 黄金バットは今日もゆく
それ、キュッキュッキュッ
ほれ、キュッキュッキュッ ∧＿∧
（ ´∀｀）
/, つ ｷｭｯ！
（_（＿, ）
しし' 適正値じゃなければ絶対だめっていうのと緩まなけりゃ問題なしってのがいがみ合っても結論なんて出ないし不毛だからどっか行ってほしい 中古で買ったランエボXに付いてたRE003のトレッド面にクラックが発生してるけど2016年第3週製造の物でもこんなものなの？
8.5jの純正BBSに推奨サイズな筈の245/40履かせてるけど引張り気味でリムガードが無意味な状態だし
交換必須だけどポテンザS001でも引張り気味になるかな？ >>329
自分の感覚で締めてないと何か不安なのよ M12のナットなんて人の力とレンチで
締めて大丈夫な様に工業規格で定められてる ■メーカー＆車種：ハリアー 60
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：ピレリPzeroロッソ 235/60R18
■ホイールサイズ： ホイールサイズ、タイヤ幅は変更しない、ハイトは60か55
■買い替え理由： 残り溝半分を切ったから、スタッドレス履いてる間に嵌め変えたい
■交換後のタイヤの希望：静粛性をあげたい、乗り心地を良くしたい
■予算の希望： 気にしない
ちょっとスポーツ系を履いてみたかったのでPzeroにしましたがそろそろ交換、今度は静寂性を上げたい
純正サイズは235/55ｒ１８だがPzeroは235/60を履いています
純正サイズの235/55でヂューラーHL850か、235/60のレグノにするか二択で迷っています
静かさではどちらが有利でしょうか？
値段は似たようなものでタイヤライフは気にしません 324 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2018/12/22(土) 21:33:09.19 ID:Ue5Vq8O6 [3/4]
いやプロこそ手トルクよ
プロがトルクレンチ使ってホイールナットを締めるのってお客に見てもらって締まってますよアピールのためだろ
↑こういうやつがどっか行くべきだろう 335さん江
お金もらっての整備経験があれば理解できるよ 新米の頃は、トルクレンチで締めてた or 締めた後、トルクレンチでトルクを測定し直すことを練習したので
感覚で、普通のレンチで言われたトルクで締めができる。っていうのなら少しわかるけど、
それでも、使うレンチの長さが違ったら無理だろうな。
それはそうと、最低軸力の問題とボルトあるいはナットの降伏の問題があって、
両者を満たす範囲に入ってれば問題ないことは確かで、降伏の方はすごく高いところにあるから
大丈夫っていうのだろうけど、あり合わせのボルト、ナットだとそうはいかないかも。 退色したジュラルミンナットを後生大事に使ってるやつって間違いなく適当な手トルクだろうね
まともな感覚なら１度使ったら再使用不可って気づくはずだし >>337
どこまで素人なんだよ(^_^;)
手の感覚で締められるようになるのに少し時間かかるけどね コストコで購入すればローテーションが無料なのかな？ そもそもトルクレンチが入ることころなんてホイールナットとヘッドボルトくらいだろ 先代ステップの純正タイヤが8年目だから来年ビューロあたりに交換するかな >>343
ホイールナット以外でトルクレンチを使うボルトナットってどこですか？ シリンダヘッドのボルト、コンロッドのボルトだけはトルクレンチを使うな。
最近は、締める最後は塑性域締めだから回転角だけの管理だけどね。
あとはエンジン関係も適当。プラグなんか本来の規定トルクだとすごく弱い。 ガソリンスタンドで交換するとアルバイトにやられるんだよね？ タイヤ交換なんて素人も出来るんだからアルバイトにちょっと教えてやらせるのは自然だろう。
だからオレは安くてもガソリンスタンドなんか使わない。 >>346
346さんは給料をもらって整備の経験がありますね
私も若いころ数年あります
私も346さんと同じ考えです
そもそも四輪自動車ってトルクレンチが入るところが少ないんですよ
それどころかエンジンまわりなんか手が入らないなんてことも普通にありますこのボルトどうやって締めるんだよってなこともしょっちゅう
だからどうするかって言ったら経験しながら締め付けトルクの感覚を脳と手におぼえさせていくしか無いんですよ
だからホイールナットなんてトルクレンチを使いません もう感覚で分かります >>347
アルバイトっていっても経験の長いテキパキ出来る人から
固く締まったオイルフィルターをどうやったらゆるめられるのか、延長バーの存在に気付くのに20分もかかる人もいます。←オートバックスで私が見てました トルクレンチを使った方がベターでしょ
そこまで必死に否定しなくてもいいと思いますが 手トルク出来る俺sugeeeeしたいだけだから放っときゃいい
金もらって客の車でそういうことやってるんだからプロってやっぱｽｹﾞｪわ 半月前に左前輪変に歪んで止まってたプリウス見たわ
ボディとか痛んでなかったし
もしかしたらナットが緩んだかボルトが折れたのかしらんが >>345
いっぱいあるじゃんw
少なくともハブのナットやドライブシャフトのナットは絶対に使う
使わない人も多いかも知れないけど足回りのボルト類もトルクが指定されてるよ
うちはオイルのドレンボルトもアルミだとトルク管理してる
スパークプラグもだし、ミッションやデフのテーパーのドレンプラグもトルク管理してる ナットや木ねじなどの締め付けで
力加減がわからない人って
認知症なのか？ ■メーカー＆車種：CX-8
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：225/65/19
■ホイールサイズ： スタッドレス17インチ
■買い替え理由：
■交換後のタイヤの希望：
全くの無知で済まないんだけど、フォレスターsj5から現行のCX-8に乗り換えるんだが、同じ5穴でホイールって流用できる？
できなそうな気はしてるんだが なんで、凍った雪の上を走ったら
ぼりぼりぼりぼり・・・
ってハデな音がするの？
深夜早朝、周りに気づかれるじゃないか。 あまり乗らないので溝は十分あるんだけど、製造日を見たら8年前だった。
もう換えたほうがいいのだろうか？ 細かいひび割れ出てたら交換
割れて無かったら自分の好きにすれば良い >>363
なるほど、そこで見分ければいいのですね。
ならば、まだ大丈夫だわ。ありがとう。 >>364
8年間保管してあるタイヤだったら付けようと思うか？ >>365←こいつタイヤスレに張り付いてるな
ひび割れで馬鹿なことレスしてたくせにな
安全サイドの立場からなら誰でも上から目線でレス出来るね
レスとしては全く役に立ってないけどね スタッドレスを買うときはチェーン装着も考慮して幅を－10mm･ホイールのオフセットをー5mm位取っておいた方が良いかな？ >>366
張り付いてねーよwうちにもそんなホイール付きタイヤがあるからだよw
8分山だけど廃品回収きたら押し付ける。 真面目な話8年前のタイヤが駄目な理由は何でしょうか？
高速走ったらバーストする？少なくともバーストしてるのはひび割れが出てるとか空気圧不足か扁平アジアンだな
グリップの低下？いくら低下してもスタッドレスよりは良いと思うが
自分の気分の問題だよな？ 真面目な話、ゴムの劣化が進んでるタイヤで家族で遠出とかしたくない。
パンクもしやすくなってるだろうし、スタンディングウェーブも経験してる。高速で前タイヤやられた恐怖は忘れない。お金あるなら換えとけ。 スタンディングウェーブ現象とは、「タイヤの空気圧が低い状態や積載が多くタイヤが
潰れた状態で高速走行した場合、タイヤの接地面より後方の部分が波状に変形する現象」
タイヤが新しいか古いかとは関係ない。 スタンディングウェーブって乗ってるときどういう挙動になるの？ >>368>>370
お前の話は参考にならんねん
それなら毎日新品タイヤに変えろと変わらん
例えば、ゴムの特性から製造日より5年が目安とかそういう参考情報とそれについて説明したページのURLはるとかせな意味ないわ >>372
なんかトトントトンいいはじめてなんか嫌な予感がしたからスピードを100→90に落としたら爆発した。パンクではないバースト。暑かったせいもあるかな。めくれたタイヤで周りの部品も破壊された。 >>369
8年以上前の設計のタイヤを使いたくないってのはありますね
将来貧乏になるかもしれませんが今の自分だったら現行型国産エコタイヤを
購入するくらいの金には困ってないので現行新品買います >>377
８年前の製造のタイヤではないってことか？
だったら、この話の流れとは関係ないわ。
何故書き込んだ？ >>378
おまえなんでそんなに絡んでくるの？
もしかして8年前のタイヤを奨励？ >>379
おまえになぞレスしてないんだが。
関係ない奴は黙ってろ。 >>380
おまえどっぷりだな、関係ないなら黙ってるわ。お出掛けしろよw >>357
なんで出来そうだと思ったんだwww
あと、CX-8の19インチの扁平率は55だ。
マツダ車同士は流用できる事が多いし、結構純正ホイールがネットに出てるから、それを買えばいいよ。PCDとオフセット注意な。 aws210のクラウンアスリートを中古で買ったから、タイヤを新車装着タイヤに交換したいんだけど、オススメありますか？ セルフ給油ばっかしてないでたまには有人スタンドで軽く見てもらうと良い。
「空気圧チェックよろ」とか「タイヤどーっすか」とか。
セルフばっかのやつは洗浄剤もご無沙汰だろ。
自分でわかる奴はこの限りではない。 https://www.autobacs.com/static_html/spg/maxxis_all-season/top.html
オートバックス オールシーズンタイヤ
185/65R15が４本２万６千円で地元オートバックスで販売されてるのですが
ブランド品タイヤと比べてかなり安いから安価なエコタイヤにするか迷ってます。
車は現行フィツト新車購入で４万キロ走行
摩耗で交換なのですが冬場降雪は３年に１回あるかどうかですが
霜で凍結が朝方ある時があります。
夏も使えるし雪が降った時の保険としてオールシーズンが良いかなと思ってますが
安かろう悪かろうですか。通勤買い物に使うだけですから 愛媛松山 >>383
ヤフオクとかで新車外し買えばいいんじゃないの そういえばオートバックスって正月セールやりませんでしたね 同じ商品でもオートバックスよりホムセンの方が安かったりする もともと205/50R17のホイールに215/60R17を付けてもいいもんでしょうか？
元のホイールはなかなか出回ってないし、少しだけ外径を大きくしたいです。 外径大きくすんのかよ
別の車に流用かな？ならインセットに気をつければ大丈夫なんじゃね スピードメーターの誤差が大きすぎて車検に通らなくて泣いてそう >>390
ホイールにタイヤが問題なくつけられるかは、ホイールの幅による。
そのホイールの裏に6.5JJとか書いてあるから、まずその数値を教えてくれ。
でも、それだけタイヤの外径大きくなると、干渉やらも気にした方が良くなる。
無理に大きめの付けたくても、215/55R17くらいが質問主のレベル的には限界じゃないかね？ 【 ダンロップCM起用スポンサー 福山雅治 】
■ 週刊新潮2012/06/28号 記事タイトル 【「娘を棄てた」と「福山雅治」に憤る「吹石一恵」父の心情 】
バーニングプロダクション傘下の舞夢プロに所属する 吹石一恵 は父親の吹石徳一と " 吹石一恵を捨てた福山雅治は謝罪しろ!" 誌上で父娘で福山に謝罪要求！
アミューズから数々の反社会的行為をなかったことにしてもらってる小賢しい男 福山雅治！
宮根は周防からもらったネタをスクープ扱いで自らの番組｢ミヤネ屋｣｢Mr.サンデー｣で扱うような公私混同も目立つ
2015年９月 福山は 吹石一恵とバーニング関係者から半ば脅される形で 言われるがまま
結婚報告文をアミューズ社員 五十嵐正子の代筆でマスコミにファクスで送信
結婚報道の第一報がバーニング本丸の宮根誠司が司会をするミヤネ屋であることにも大いに関係がある
バーニングとアミューズは以前から深い遺恨がある
バーニングはアミューズの看板タレント福山を狙うように2004年から指示され小西真奈美をハニトラ要員として送り込み
2010年11月4日発売の『女性セブン』（ 11月11日号）にて
「年内の吉日、都内で行われる予定の挙式・披露宴の招待状はすでに発送済み」という記事を書かせたが
最終的には小西が11月3日に行われたイベントで小西本人は結婚を否定し報道陣の前で謝罪する形をとらされる形となった
福山 アミューズから赤っ恥を欠かされた形となったバーニングは今度は何が何でも失敗させたくなかった
バーニングプロダクション傘下の舞夢プロに所属する 吹石は 小西と同様
●2008年● 同年から 福山のライブ会場の楽屋に長年押しかけるようになった
サポートメンバーに イチゴを差し入れるなどしてじわじわと外堀を埋めるようになった
2015年9月上旬
あることで自暴自棄になっていた福山は吹石につい軽口をたたいてしまった
勘違いした吹石は福山や業界人が2011年5月上旬から始めた 犯罪を隠蔽する交換条件も同時に持ち掛け弱みを握り
アミューズ社員 五十嵐を唆し一方的に結婚報道を大々的に報道する
福山と吹石の4年間の純愛エピソードは捏造報道 事件番号 ★★★東京地方裁判所 平成28年（わ）第 1208号 住居侵入被告事件★★★
2016年5月6日に発生した福山雅治自宅侵入事件は 福山との別居疑惑が以前から持ち上がっていた吹石サイドが世間にアピールするために画策した
吹石サイドの自作事件だった！ このことはアミューズや業界内や ●吹石が幼少のころから懇意にしている井上公造● での間の公然の秘密である！
事件から５日後の【2016年 ５月１１日】
福山と同じ事務所の桑田佳祐が BEGINも一緒に福山と吹石をホームパーティーに招待する 福山と吹石は桑田の好物である醤油を持参 原由子が福山らにテールスープを振る舞う
福山と吹石とBEGINと桑田でセッションもしている
■□■アミューズは９月８日の初公判前に吹石の提灯記事を女性自身やヤフーニュースに報道させた■□■ ところが福山や吹石そしてアミューズの思惑とは裏腹に福山の言動が世間から大バッシングを受ける
■□■判決公判期日の９月２８日は皮肉なことに吹石の誕生日でもあった■□■
★★★ 吹石や 吹石が所属するバーニングプロダクション傘下の 芸能事務所 舞夢プロ関係者 や バーニング関係者 が 犯人が部屋に侵入したのを目撃したあと 3分後に吹石が偶然を装い 部屋に侵入した ★★★ ★★★吹石サイドから依頼され犯人役を請け負った女性は多大な代償を払ったので バーニングサイドは女性の今後の生活の面倒を見ると約束!!★★★
★事件から11日後の 【 2016年5月17日 】 に吹石サイドが事件を各マスコミにリーク
吹石は福山と別居疑惑が以前から持ち上がっていたために福山サイドから止められているにも関わらず 独断でリークした ★
吹石サイドの要望通りに ●吹石一恵が侵入事件後 外出もできないほど憔悴している ●犯人が逮捕される前から 犯人は福山のファン● と連日 大々的にマスコミに報道させた ★★★ しかし報道内容を二転三転させている
■□■しかし報道された様子とは全く違い吹石一恵は５月１１日に桑田佳祐の家でホームパーティーに呼ばれた際 乱痴気騒ぎを起こすほど元気だった■□■
★アミューズはとりあえず福山や吹石を持ち上げる報道をすれば 世間は報道をうのみにするだろう との思惑があり世間をあざ笑っている ★
★実は福山雅治自宅侵入事件も 福山との別居疑惑が以前から持ち上がっていた吹石サイドが世間にアピールするために画策した ●吹石サイドの自作事件だった●ことはアミューズ内や、業界内での公然の秘密である ★ 福山雅治らが2011年から犯している一般人女性を狙った組織的犯罪事件の概要◆
2011年5月上旬開始
2012年3月20日 午後1時○○分 福山雅治が被害女性を脅迫
同日午後 福山、アミューズ社員、さらにアミューズ会長大里洋吉も同席し4時間に及ぶ犯罪隠ぺい対策社内会議を開く
『主な犯罪共犯者』
★福山雅治専任部署 部長 五十嵐正子
★荘口彰久 （ニッポン放送を退職後 しばらくの間 無職だったが 長年福山と仕事を一緒にした縁で 福山の口利きでアミューズに所属 ※最近は古巣のニッポン放送での仕事が多い ）
【アミューズ部外者】
★今浪祐介 （TOKYO MX 「5時に夢中！」構成作家 堤幸彦率いるオフィスクレシェンド所属 福山との仕事が多い）
★小原信治 （テレビ朝日系列 「ミュージックステーション」構成作家 オフィスクレシェンド所属 今浪と同じく福山との仕事が多い）
★ FM放送局 NACK5 （主な放送対象地域・埼玉県） 月曜 ～木曜 午後1時からの帯ワイド番組 「ゴゴモンズ」 某スタッフ 616 ： 通行人さん＠無名タレント 2012/05/05(土) 05:13:58.70 ID:Z2FtBvq0O
周りにイエスマンしか置いてないみたいよ
叱ったりするような人は片っぱしからクビにしたと聞いたから 金で何でも解決してもらってるから商売道具の容姿に異常に気使ってるみたいね
エステ、高級化粧品、美顔機、整形 そんな男のどこがカッコイイのか解りません
陰で犯罪おかしてても事務所に揉み消してもらって一生かっこ悪い生き方するつもり？ダサー
633 ： 通行人さん＠無名タレント 2012/08/16(木) 15:35:23.56 ID:5E906AMm0
裏がヤバイのに福山みたいに表立ってねたまれないような良い位置にいる小ずるい輩もいるがね
49 : 名無しさん＠お腹いっぱい。2017/04/06(木) 15:08:25.84
会社もグルなのに今さら嘘でしたとは言わないし、訂正する気もないでしょ 次々と吹石一恵とうまくいってるとアピール記事出して
福山に本当のことを公表されたら会社はアウトでしょ 何がなんでも結婚していると思わすのに必死なんだよ
557 ： 通行人さん＠無名タレント 2012/03/27(火) 18:14:35.07 ID:2H5REaIgO
正義感強い人が一般人盗撮したネタで金儲けしたあげくに 見解の相違だから謝らないとか言うかってのwww
558 ： 通行人さん＠無名タレント 2012/03/27(火) 21:40:25.94 ID:pzIdTrsUO
福山雅治が盗撮なんてあるわけないよ
559 ： 通行人さん＠無名タレント 2012/03/27(火) 22:58:21.56 ID:2H5REaIgO
信じたくないならそう思ってればいいじゃん けどやってない証拠もないけどね
法の網の目を上手くかいくぐっており、かつ犯罪手口を複雑にする悪質な手段をとっていることから このことが世に出る可能性は少ないと アミューズとバーニングと傘下の舞夢プロは踏んでいるが
●万が一 表沙汰になれば 福山と吹石は一巻の終わり● であることから アミューズとバーニングと傘下の舞夢プロは 当該事件の 火消しに精を出している ● 【 ダンロップCM起用スポンサー 福山雅治 】
223 ：212：2012/02/09(木) 15:40:39.16 ID:???
2012年1月 発売 フライデー
福山雅治&吹石一恵「同じ帽子!」と「大吉くん」
本誌が報じた福山雅治(43)と吹石一恵(29)のビッグカップルの熱愛の続報！
愛し合う二人だけにわかる「蜜愛のサイン」ともいうべき意外なアイテムがあったのだ。
それは福山が愛用しているキャップ。 ファンに向けた年賀状にも、この帽子は写っている。
一方の吹石は年始にハワイへ旅行に行った際、なんと福山愛用の帽子を被っていたのだ。
さらに福山の年賀状には、吹石の愛ウサギ「大吉くん」の名前も強調されている。
二人の「交際発表」へのサインなのか?
469 ： 名無しさん＠お腹いっぱい。 2012/02/09(木) 16:03:13.64 AAS
>>467
すごいお金動いてるから。 大沢広瀬の時よりも。 ね！井上ハムさん。 城下も今の内。
イマイチパッとしないロバ恵とねつ造週刊誌と強行に出た
アミュも必死 一斉にリポーターもロバ恵を持ち上げる
バーより大きい力が動いたから 一斉にリポーター、破局だのだんまりし出す
↑
全部真実です
また信じないのがいるだろうけど井上ハムさん城下正直に言ったら？ ピレリの速度記号の後ろのKSってどう言う意味？
215/50R18 96Y KS←コレ >>390 ですが
今のタイヤホイールが
タイヤ205／50 17インチ
ホイールが6.5J インセット51
です、実は今のタイヤだと立体駐車場のパレットに乗せて乗り降りする時にドアの下がパレットの枠に少しだけ接触するんです、これがスタッドレスになると更に酷くなると思って外径の大きいのが良いなと…サイズもあまり見ないし…
無難なのは215/50 17インチ位ですかね？幅は大丈夫なんでしょうか？ 通販で買ったタイヤの組み換えを持ち込みオッケーの店に依頼する場合、車への脱着がなければいくらか安くなるのかな？
今スタッドレス履いててノーマルタイヤを持ち込みたいんで脱着は必要ないんだよな >>404
ありがと
いつも頼んでるとこに問い合わせの電話したら休みだったからさ
安くなるのなら助かるわ >>402
それだとタイヤ直径で10mm 車高5mm上がるだけだね メーカー＆車種：シトロエン C4カクタス
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：EfficientGrip 205/50 R17 89V
■ホイールサイズ： できれば変えたくない
■買い替え理由：消耗したから
■交換後のタイヤの希望：荒れた路面での静粛性をあげたい
■予算の希望： １本2万まで
雪の降らない地域なので予算次第では外してインチダウンも考えてます
スタッドレスは205/55R16を履いてます
一応欧州グッドイヤーのURL貼っておきます
https://www.goodyear.eu/en_gb/consumer/tires/results.html?w=205&;h=50&r=17&l=89&s=V&sc=529009&type=vehicle&sn=SUMMER >>407
荒れた路面の静粛性をあげようと思えば、細かく溝を刻んでるプレミアムコンフォートしかない。
そのサイズだとレグノ一択。だいぶ落ちるが、次がルマン5。
ただ、俺ならプライマシー4履くかな。荒れた路面の静粛性はそこまでよくならないだろうけど、トータルのバランスではこっちの方がいい。 >>408
うんうん、フランスのメーカの車にはフランスのメーカのタイヤだよね。
どこで作られてるのかは知らないけど… 質問です
今日タイヤを見たら片べりしてベルト？が見えてました
あと50キロ位乗れるでしょうか？ 私の所は雪が降るのでこういう時はスタッドレスに履き替えて50キロ走りますね。 >411
それもう片減り側はスリップサインどころか溝も通り越してるだろ
その状態で公道に出るのがすでに保安基準違反
出張なりレッカーなり車載なり呼んで交換をどうぞ どうもありがとうございます
50キロというのは明日の通勤往復と明後日タイヤ交換で35キロ位走れればなと思いまして
片べりは少しキャンバー付けてるのですが、油断して少し見ない間にこんな具合になってました
明日は乗らずに明後日JAFに頼んでタイヤ交換します 帰宅路に直角に曲がったとこから急な上り坂のとこ、1日平均4回で暮らしてたらワイヤー見えてるって言われたことある。
その後マメに見てもらいローテーションしてもらってるけどやっぱ摩耗はやく交換になる。
生活環境だいじ。 かなり燃費が悪いんだけど、エコタイヤ にしたら燃費って少しは良くなる？
今はベーシックなネクストリーとかのタイヤなんだけど渋滞が多いからか7キロしか走らない >>419
乗り方次第
ストップ&ゴーが多いとかちょい乗りが多いとかじゃメリット少ない
高速を控えめな速度で巡航したり郊外路流したりしてる時は結構違いが出る
あとHVみたいにブレーキ回生があれば恩恵は大きくなる >>419
仮に5%の燃費向上があるとして、リッターあたり20キロ走る車は1キロ伸びるが、リッターあたり7キロの車は0.35キロしか伸びない。
燃費のクソ悪い車は、自分でアイドリングストップでもした方がはるかに燃費が伸びる。 オレの実感ではCPC2からES2にして10％ぐらい燃費が向上した。
あと、ちまちまと燃費にこだわらずアクセル踏むとこは思い切って踏んでたらエンジン調子良くなって燃費も伸びた様に感じる。 >>418
ワイは通勤で峠を１つ越えるんだけど両肩が丸く減ってしまう
峠を越えない車のタイヤは四角いからタイヤを見られただけで田舎者とバレてしまう
>>419
エコタイヤって規定のグリップを維持しつつ燃費が改善されるタイヤって事なんだよね
だから雨の日は滑りやすくなる
燃費が改善されると言っても数パーセントだからあんまり分からないよ
タクシー用のタイヤは耐久性を上げてあるからグリップはくそだけど減りも遅いし燃費も良いと聞いた事があるよ >>423
ちょっと認識が違うというか古いというか…
そんな事書いてるとSAVERやP-1履いてるのがワラワラ出てくるぞw AE01FとAE01ってなかなかモデルチェンジしないけど
ゴムに混ぜる添加剤なんかを変えて少しだろうけど進化させていっているみたいね
個人的にはトレッドパターンを変えてモデルチェンジさせてほしい >>423
峠道をよく走って肩が減るのはこじってんじゃないの？ >>423
よくサーキットを走ってるなんて言ってる連中でも、ステアリング切り過ぎの奴は多い。
初心者レベル程ハンドルをぐるぐる回して走っている。
モータースポーツのチーム等に入ると先輩にステアリング切り過ぎ、タイヤのショルダーを見れば判るとか言われても、修正するのに何年も掛かったりする。 >>428
重ステにしたら良く理解出来ますよ
あそこまでハンドル切らなくても曲がるんだなって 旧車の燃費改善には2000回転縛りで運転
トロくても泣かない >>427
そうかもね
でもFF車を普通の速度で走って登りでこじらずに曲げるのは難しくない？
下りなら荷重移動もできるんだけど登りはどうしてもアンダーが出ちゃう
通勤でそんなに飛ばすのは面倒w
>>428
そうなんだ
スクールなんか行った事ないから分からない
乗り方を変えたらショルダーが減るのもましになるのかな？ タイヤ交換ツール
プロ
インパクトレンチ
リフト
〇万円のトルクレンチ
圧縮空気入れ
良い方
エーモン・十字レンチ
マサダ・油圧パンタジャッキ
BAL・トルクレンチ
メルテック・電動空気入れ（うるさい）
金がない人
車載レンチ
車載パンタジャッキ
手ルクレンチ
BAL・自転車用ポンピー インパクトレンチは数こなさないといけない量販店仕様であって、プロ用じゃ無いだろ。 インパクトレンチの方が増し締めいらないこと多いんだよね 外す時にインパクトじゃないの？
トルクレンチも書いてあるし タイヤ交換ってトルク管理ちゃんとやってんのかな？
ガソリンスタンド、オートバックスとか、コストコ
タイヤメーカーの直営店、ディーラーはちゃんとトルク管理でやるだろうけど
トラックの世界はインパクトで締め付け過ぎてのホイール外れとかが問題になってトルクレンチで締めろってなってるけど 大型は整備の方法なんて関係ないね
ドライバーすら足りないくらいだからな
クソきついだけで金にならない整備士なんてもう絶滅寸前だよ
脱輪事故が急増している原因は整備の方法じゃなくてそもそも整備なんてもうしてないの
整備は書類上だけ クルマから税金を盗る方法は考えても
整備士を育てることはしてこなかったな
あの安月給じゃやりたがらないよね イエローハットのパンク補償ってかなりいいんじゃないの？
2年のうちにパンクしたら4本新品に交換だから >>442
イエローハットだけじゃなくて、最近はどこでもやってる
値段でネットに敵わないからそういう事をやってるんだろうな イエローハットのハブボルト？が錆びてるからサビ落としなのか錆止めなのか2000円近く取るとか言われた
金払わないとふつうにサービスでサビ落としとかしないのか？ イエローハットは無断で作業して請求して来る
防錆処理と窒素で数千円取られてた
本社にメールしたら返金して来たけどアホみたいな言い訳してきて呆れたわ ファイアストンのノーマルタイヤって品質はどんなものでしょう
普通に使えますか？ >>439
このスレでは手ルクレンチやるやつがドヤ顔するｗ
商売でやってる人ならわかるけどトルクレンチなんて使わないよ、的なな発言もありｗ
整備士資格もってない人間にタイヤ交換をやらせるところはそんな感じなんだろう 有料んとこで手ルクレンチは論外だが
インパクトで締めた後に、トルクレンチに持ち替えて掛けた瞬間カチッと鳴ったと思ったら更にグイーッと締めつけるの何なの
そりゃ走ってて外れたりはしないけど、そう言う問題じゃないんだあああああ >>448
資格じゃなくて経験ね
>>449
トルクレンチの意味は？ってなるよね >>450
うん正に客へのちゃんと締まってまっせアピールでしかない。
インパクト終わった時点で規定値だいぶ超えてる筈
更にトルクレンチグイーっと回すんだから っ らっっ >>450
整備士資格を持たないものが トルクレンチ？何それ美味しいの？
手ルクレンチで十分だぞってほざく
トルクレンチに持ち替えてカチッとやったところで1分余計にかからない
そんな手間を省くようなアホは金もらってタイヤ交換すんなやと言いたいｗ それぞれの締め込みでカチカチと2回鳴らし、それをもう1周やるので、1箇所につき計4回鳴らしてるのしか出会ったことないんだが、文句を言った方が良いのかな? タイヤに振動を与えガタを取りながら手持ちのソケットでナットを借り締めする。
トルクレンチを手に取りカチッと言う直前ぐらいで一周して
二週目で静かに一回カチッと鳴らす。鳴った瞬間もう力は抜けている。
三週目でまた静かに、一度だけカチッ 完了。
この時もしカチッとなる前に締まっていく箇所があれば更にもう一周
カチッ 自分は自動車業界ではなく、電気工事の施工管理をしている者だが
日々いろんなサイズのボルト類の締付確認の様子を見ているが、トルクレンチやトルクドライバーを使わないというのは論外
規定トルクで締めなかったことによる機器の障害や破損、嫌というほど見聞きしてきたわ
手トルクだの素人丸出しで話にもならない
技術的な仕事に関わったことのない知ったかというのがよく分かるわ 技術的な仕事はやってるだろ
どういう技術や知識が必要なのかわかってないだけで オレはトルクレンチ使ってやってもらいたい。
高速走ったりするし。
GSのアルバイトレベルの人にキュッキュッやってもらうのはいやだ。 自分でやれば良いだろうにw
トルクレンチはそんなに高い買い物やないし
買いなおせば校正も必要ないやろ 自分じゃやらない。
ちゃんとした店で金払ってやってもらう。
あんたGSのアルバイト？ 自分でやれって言ってるのに何でGSのバイトになるんだよｗ タイヤサイズは同じでロードインデックス91Sから87Wだとまずいですか？性能的や車検通らないとか >>462
保安基準上問題となることはまずないけど、LIが下がってるってだけで、問答無用で車検不合格にする所はあるだろうね >>463
有り難うございます
いつも車検に出しているところに聞いてみたらハミタイとかは問答無用でアウトだけどタイヤサイズが一緒で91が87に変わった程度じゃそこまで細かくチェックすることはないからおそらく大丈夫とのことでした 同じサイズって事は規格違いなだけだから問題ない。
同じサイズで耐荷重が大きく変わる事は乗用車だとないからね
LT、TBは別の話 通常タイヤから安物タイヤにするとLIも速度も数値が下がるケースはいくらでもあるさ >>464
LIが91の銘柄がXL規格、87のがJATMAかSTD規格ですかね？
サイズは215/45-17とかでしょうか？
原則としてそのサイズでの指定空気圧が250kPa以下ならok、260以上なら車検に通らない可能性があると思っておけば良いと思います
空気圧と耐荷重に関しては
http://www.autoway.co.jp/asp/photo/auction/attention/tire_air.html
などを参照してください >>465>>466>>467>>468
有り難うございます
純正サイズ195/65R15の91S(空気圧フロント2.2リア2.0)→現在215/45R17のXL91W(空気圧フロント2.8リア2.6)→検討中のタイヤ215/45R17の87W(空気圧フロント？？リア？？)と言った感じです 買ったとこで車検通すなら通るよ
自分で持ってくと役人次第 >>469
自動車技術総合機構の審査事務規程(事実上の車検基準)だと、車検でLIは見ないことになってる
(車検には関係ないけど)保安基準には、タイヤの最大負荷荷重≧車検証の軸重の半分って書いてある
LI87の最大負荷荷重は(JATMAの場合)545kgだから、車検証の軸重が1090kg以下ならOKってこと >>471
その基準は知りませんでした
ありがとうございます
その基準だと荷重移動を全く考慮していないことになりますけど大丈夫なんですかね？
2ちゃん情報でベンツの例ですが
標準205/55-16 LI91、オプションで前225/40-18、後255/35-18の車種で、「レグノの225/40-18（LI88）だと耐荷重不足」としてディーラーで「レグノはやめてください」と言われた事例があったようです
何世代か前のCクラスだったかと思いますけど、軸重が1100kgを超えるようなクルマじゃないはずです
極限状況では
https://m.youtube.com/watch?v=B5aM30TFZ-w
のような事も起こりうるので空気圧、耐荷重はもうちょっと余裕があった方が良かろうかとは思います
この動画の場合、問題は空気圧じゃなくて重心高くてフロントヘビーなFFのSUVに大径扁平の高性能タイヤ履かせてるという、この車種自体の問題ですけどね ブレーキスカスカの人力車みたいなSUVの奴たまにいるけどこんな弊害があるのか >>472
荷重移動は短時間だからOKってことなんじゃないの?
JISだと(例えばLI87の場合)荷重545kg、速度81km/h、空気圧180kPaで24時間連続試験とかやってるんだし
ただ、545kgという荷重をかける場合、180kPaどころか240kPaにしても、これ大丈夫なんか?と思う位タイヤが潰れるので、精神安定上非常にマズイと思う
ちょうど家庭用100V延長コードを上限である1500Wで使うと、これ大丈夫なんか?と思う位熱くなるのと同じ
ベンツの件は自分も他スレで見た記憶があるけど、あれは(自社でテストしていないので、)純正品(認証品)やメーカー指定値以外保証しません･使用を許可しませんという、メルセデス流の考えによるものだと思ってた
最大負荷能力≧輪荷重というのは、あくまで日本の法令にある最低限守らないといけない規定であって、メーカー等がそれ以上に厳しい条件を課すことを禁止しているわけじゃない
あと、その動画の何を問題としているのか分からんけど、リムタッチや横へのホッピングのことならLIと輪荷重の関連性とは関係ないよ 初めてのタイヤ交換で相談です
今履いてるタイヤが新車装着タイヤで195/50/r16のadvan dbなのですが、ホイールを変えずにこれを195/55/r16のタイヤに履き替えることは可能でしょうか？ >>475
外径601mm→620mm/プラス3.1パーセント
OK >>477
ありがとうございます
早速コストコでフェア開催中なので予約したいと思います >>471
有り難うございます
車検証で確認してみたところ前軸重810kg後軸重460㎏と記載されていたので>>471さんのレスを参考にさせていただくと問題ないということになるかと思います 国産なら2.2-2.5
アジアンのXL規格なら2.7-2.9入れとけば
おおかた大丈夫 タイヤは、本来は車に取り付けて地面を走らせるものであるが、
一応他にも使い道はある
サイズが合わなかったり、気に入らなかったりしたらそうすれば良い
１ 車止め・・・一番よく見られる使われ方。
狭いガレージなどでバンパーをブツけないように防御している家がある。
または狭小ガレージで接触させる前提で設置しているケースもある。
２ 緩衝材 これも１と同じようなモノだが、ミニサーキットなどではコース逸脱などで
事故防止のためにタイヤが積まれていることもある。
ただし、雨水が浸入してボウフラを沸かせることが多く、ミニサーキットでは
たいてい大量の蚊が発生しているため、観戦では注意が必要だ。
３ 子どもの遊具・・・昔は公園などで半分埋められ、馬跳びにされていたのをよく見かけた。
古タイヤをたくさん置いてクッションにしていたこともあったし、
ロープに吊してブランコ代わりにしていた学校もあった。
現在では産廃物を子どもに触られるのは良くないということで減っている。
４ スポーツでの的 格闘技漫画では棒にタイヤをくくりつけてパンチやキックの標的にしている。
球技漫画では何らかの的代わりにしているのをよく見かける。
５ スペアタイヤ 応急タイヤではなく、標準タイヤでないと気が済まない人もいる。
その場合は、当然何らかのホイールも必要になる。
６ 燃料 実はタイヤというのは燃えるので燃料の代わりになる。
しかし黒煙が大量に発生するので、すぐに誰かに見つかる。 ■メーカー＆車種： BMW MINI John Cooper Works
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ： ミシュランPS4 205/45/17
■買い替え理由： 消耗したから
■交換後のタイヤの希望： 運動性能一定以上・色んなタイヤを履いてみたい
■予算の希望： オンラインで一本1～2万円程度
PS4凄く良かったので、215/45/17と少しトレッドを広げてリピートするか、
まだ試していない
RE003/S007、NITTO N555G2、FALKEN FK510
辺りを履いてみようか悩んでいます。
距離走るのでケチって摩耗限界ギリギリまで履きたいのですが、
もし最後まで履いた方居ましたら感想をお聞きしたいです FK510履いてますけどスポーティな銘柄じゃないです
ドライ・ウェット問わずグリップレベルは高いですけど、ハンドリングはダルいです
セダンとかならおすすめしますけどJCWには似合わないような…
溝がなくなってきてブロック剛性が上がってきたら多少マシになるでしょうが >>484
現状に不満なければ215/40/17のps4でよくない？ ヴィッツのATの1300ccに乗ってるんですが5年4万kmです
基本町乗りで遠出は多分年に2,3回くらい片道300kmくらいです
他では月1回片道50kmくらい乗ります
タイヤ替えるなら何がいいですか？
175/70R14です >>487
コスパならファルケン832i
偏摩耗が気になるならトランパスmpz
燃費重視ならブルーアースAE01F
バランス良いのはSaver+とP1 verde
自分なら832かAE01F選ぶかな >>487
>>1のテンプレ埋めてみれば絞れてくるかも >>485
なるほどサンクスです。
よくPS4/CSC6のライバルとして名が上がるのを見るので
スポーティな物と思っていました。
ただPS4も、いわゆる昔のスポコンタイヤとはかなり違うんですよね。
興味が湧きます
>>486
タイヤサイズ、タイヤ径も変えると色々印象が変わって面白いなと思ってます。
今回は「ちょっとだけコンフォート」寄りに行こうかなと思ってました。
過去にも205/50/17とか215/45/17を履いています。
40扁平に落とすのは考えて無かったです。言われてみたら面白そうですね >>493
>ただPS4も、いわゆる昔のスポコンタイヤとはかなり違うんですよね。
そりゃ、フラッグシップのFK510やスポーツプレミアムのCSC6とは性格が違うよ
PS4はあくまでセカンドスポーツなんだから 175/65R15 のホイールごと４本交換を考えてるんだけど、ざっと調べた中では
フジコーの FALKEN SN832i がホイール込み 28500円 で最安値（アジアブランド除く）
同じ条件で、EC202L → 34000円、ZE914F・AE-01F・ES31 → 36500円、
CinturatoP6・AE50 → 37000円、EC204 → 40000円、といったところ
これどう見てもシンセラのコスパが頭２つ分くらい抜けてるように思えるけど、どうかな？
強いて言えばブルーアースA AE50がお安いようには見えるけど・・・
この中だったらコレを選んどけ！ とかオススメありますか？ >>496
履いた事あるの？
>>495
832って出てからもう3年半くらいになるのか？
欧州では評判いいけど
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2018-ADAC-Summer-Tyre-Test-175-65-R14.htm
多分日本仕様とは若干仕様が違うと思う
日本で出た当初は妙に値付けが強気で、Saver+とかP1 のコスパが図抜けてた時期だったから全然売れなかったんだと思う
値段下がったのここ1-2年かと
http://s.kakaku.com/item/K0000792940/pricehistory/
フジコは製造年週の指定や事前の確認ができないはずだから、ちょっと古い奴を掴まされるリスクは多少あるかと思うけど
諭吉さん1-2枚の差をどう考えるかだね
あとスタッドレス用安ホイールが、今年はあまり売れてないのかな？ >>498
やべぇ15インチで間違ってなかったわ
498は無視してくれ
俺はちょっと逝ってくる… >>497
詳しくどうもありがとう！
今のところSN832iに傾きつつあります、あと考えてるのは
タイヤの寿命（耐摩耗性と、ゴムの劣化速度）ですかね
公式でこれを強調してる様子もないし、あんまし期待はしない方が良いかな
37000円のP6・AE50も気になるけど、8500円の差額でそれ以上の寿命があるのか・・
>>500
この中ならEC204はナシですかねー
まあ新しいぶん性能も良いって事なんですかね うちのブルーアースは1年でサイドウォールにヒビが目立ち始めて丸3年でトレッド面も酷い状態になったので捨てた
丸3年2万キロ以下、今まであんな酷いタイヤはなかった
もう横浜は買わない その前のアース１なら
６年使ってもビクともしなかったのに
さすがに７年はマズいと思って換えたけど >>502
誰かにアルコールとか溶剤でも撒かれたとか、オゾン濃度の高い環境にあったとか、知らない間にゴムを侵す状態にあったんじゃないのか？
国産で1年でヒビが入るとすれば、それは環境に問題があったとしか思えんけど。 >>504
自分のと嫁のを同時に交換
車は同じ場所に保管
自分のエコピアは3年後も問題なし
嫁のブルーアースは1年で目立つヒビ割れ、3年で危険を感じて交換した 耐久性についてはもはやアジアンタイヤの方が優秀だな
CORSA履いてるけど5年目でようやく縦溝にヒビ、サイドはまだひび割れてない >>510
うちのもそのタイヤだ
2015年製造で溝はめっちゃ残っていて勿体なかったけど、普段嫁が子供を乗せてる車だから安全を考えて履き替えたよ
4本中3本が酷いヒビ割れ、1本はまだ耐えられるレベルだった スレチだったら誘導御願いします
先日タイヤを交換してその際にアライメント調整をしたのですがフロントは問題ないのですがデータ上でリアのトー角が助手席4.1mm運転席0.2mmトーインになっていました
自分の車がリアがトーションビーム式なので調整不可なのは分かっているのですが数値的に見てズレは大きい方なのでしょうか？
因みにコンパクトミニバンのノーマル車高です >>512
それ角度なら何度になる？
長さで書いてるから分からないんだけどそのくらいなら許容値じゃないかな？
心配ならメーカーに聞いてデーター教えてもらいなよ
その書き方だと調整はできないタイプの車種なのかな？
どんな車でも数ミリの誤差はあるよ >>513
有り難うございます
リアがトーションビーム式で調整箇所が無いため調整はいっさい出来ないようです
アライメント測定機の種類によってmmで表示されるものと角度で表示されるものが有るようなのですが自分が測定したのがmm表示の機種だったので角度ではわからない状態です >>513
メーカーの方にも適正値？を聞いてみようと思います
ありがとうございました AmazonのGOOPITを使用し、タイヤを交換したいと思ってます、調べたところ以下のような流れらしいのですが
1 GOOPITチケット購入（1万円くらい）
2 メールで整備工場の指定を受ける
3 タイヤ購入（工場を配送先に指定）
4 車を工場に持ち込んでタイヤ交換
工場決定に時間がかかる場合があるそうなのですが、仮にタイヤが在庫切れになってしまった場合、チケット購入は取り消せるのでしょうか、入荷まで工場を待たせる感じなのでしょうか
素人ですいません、よろしくお願いいたします
GOOPIT タイヤ組替セット
https://www.amazon.co.jp/dp/B01MFDG6W0/ref=cm_sw_r_cp_apa_i_yvKvCbZV6JSGD 評価が良かったんで試そうと思ったんですが、危険ですか？
走行中タイヤがとれるレベルだとさすがに困るのですが(汗 そこまで危険なレベルはないと思うけど
ダメな業者はバランス取り下手くそとかホイールに傷入れるとかはよくある ありがとうございます、横浜市在住なので以下の店舗にでも問い合わせてみようと思います、持ち込みOKらしいので
車検屋
https://yokohamashi-tire.com/price.html FIT3HVの新車装着タイヤが4年経過、走行37000kmで見た目にも溝がかなり失われてきたため、交換検討中です
今のところ、ダンロップのルマン5、ヨコハマのAE50、ブリのレグノ、ミシュランのENERGY SAVER+ あたりを候補に考えてるのですが、お勧めはどのあたりになりますか？
優先事項は乗り心地と静粛性で考えてます
以前、車格の大きいセダンに乗っていたとき、レグノを履いていてとても良いなと思ったのですが、Bセグの車重の軽い車にもマッチするのかどうか・・・
コスパは悪いでしょうが、所詮15インチなので、どのメーカーのどのグレードでも価格にそこまでの差は無く、コストは二の次で考えてます >>516
15インチで8600円って高くない？
ディーラーでも安いとこならそれくらいだよ。 >>522
ネットで買って持ち込みだとディーラーはかなり高額になると聞いたんですが変わらないですかね
あとディーラーにタイヤ直送はOK？
車種はホンダです 最新のフィットハイブリッドLに、
playz pxc 185/65/R15
ブリザックvrx2 175/65/R15
ですが何点でしょうか？ >>523
それはディーラーによるから自分で確認してよw
サービス悪いとこなら持ち込みは倍とか拒否とかもあるとは思うけど。
俺はスバル乗りだけど、点検とかもトヨタのカローラ店でやってもらってる。持ち込みタイヤ交換もしてくれるよ。16インチで4本8000円くらい。 >>525
すいません自分で確認します
丁寧にありがとうございます！
スバルでトヨタに見てもらうとか色々やり方あるんですね、自分でも調べてみます カローラ店に出してる理由は、車を買い替えるか、車検を通すか悩んでた時に行った店で、「もし、車検を通すことになっても、ウチで見れますよ。見積もりどうですか？」と言われてからの付き合い。
未だに車買い換えてないw カローラ店使ってる経緯了解っす
イレギュラーなんですね(^^;
うちもとうとう10年目。。。
先日ディーラーで車検通したんで、タイヤ持込交換の相談すれば良かったかもしんないです 持ち込み歓迎店なんかそんなに悩まなくてもその辺にいっぱいあるでしょ >>521
エナジーセイバーってヨコハマでいうとエコスレベルでしょ？値段クソ高いし
それとこのスレにレグノを履いたことがある人なんかいませんよ >>530
185/60 r15 ですが、このサイズだとENERGY SAVER+ も1本1万以下だったので候補に加えたのですが
レグノって今は軽向けのも出てるくらいだから、そこまで高嶺の花じゃないんじゃないですか？ >>532
そのサイズのプロクセスCF2を去年から使ってるけど安いしおすすめ
それまで履いてたエコスとは雲泥の差 >>534
TOYOはノーマークでした
ありがとうございます
確かにかなり安いですね
静かですか？ >>535
うーん
エコスよりは静か、としか言えないなぁゴメンね
安タイヤばっかり買ってるので
いわゆるエントリークラスのエコタイヤ類よりは静かだとは思う 今月トヨタネッツ店でタイヤを交換する予約をしたのですが、205/60R16 のタイヤを全部込で58600円と言われました。
気になったのがタイヤの銘柄でグッドイヤーのＲＶＳと言う型落ちモデルで、ネットで検索すると10年くらい前の製品です。
ところがディーラーに聞くとタイヤキャンペーンの為に用意した今年生産の品で間違いありませんとの返答。
そんなことってあるんですかね？ >>538
釣りではないですよ。組み付ける前に生産年を確認して、今年生産では無かったらキャンセルしますからもう答えなくて良いですよ。 >>539
そんな得体の知れない銘柄じゃなくても1本一万円も出せばまともなタイヤ買えますよ
http://s.kakaku.com/specsearch/7040/?Inch=16&;Body_SS=205&AspectRatio=60&AspectRatio=60&DispNonPrice=on&sort=price_asc&_s=1 滅多に買わないものだし交換するタイヤ屋で買ってあげたらどうでしょ
前に持ち込みしたとき、店員いい人たちでさ
次は少々高くてもそこで買おうと思ったがその前に閉店してしまった
何かちょっとほろ苦い >>541
タイヤを交換するのがボランティアだと思ってるのか… >>487
そのサイズ、ヴィッツ純正のグッドイヤーがあったよ。
トレッドは国産タイヤと違うから面白いし、今度履き替えたい候補。 >>543
ヴィッツ純正のグッドイヤーって、住友ゴムしか関わってないんじゃ… タイヤの保管だけど
寝かせて保管できないので、立てて保管するのだけど
ゴムが自重で変形しないように、下に柔らかいものとか置いたほうがいい？
何か専用のものあったりする？
ググっても対策出てこない
「横で保管が正しい」とかそういうのしか出てこない >>545
そんなの聞いた事ないね
空気を抜かないのなら立てて置いといても大丈夫だと思うけどダメなのかな？
車に付けたまま停めておくよりも冗談は良いでしょ 「タイヤフィッター」みたいなお店
京葉地区に出来ないかなぁ ■メーカー＆車種： ルノー ルーテシアR.S.シャシーカップ
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ： ダンロップ SPORT MAXX RT 2、205/40R18 86Y XL
■ホイールサイズ： サイズは変えたくない
■買い替え理由： 新車購入から5年経過して、変色・ひび割れがみられるため
■交換後のタイヤの希望： 優先順位は運動性能>=ウェット性能>乗り心地>=静粛性>ライフ>燃費
■予算の希望： 4本で総費用12～13万ぐらいまでの見込みで。もちろん安いほうが助かりますが
標準装着タイヤが売ってないので、代わりになるものを検討しています。
銘柄はアジアンタイヤ以外、あとピレリとコンチも除外。
ホイールは純正の7.5x18、サイズは205/40R18、215/40R18を考えています。
こういった感じですが、オススメありませんでしょうか。 一枚目ヒビ割れが目立つ
二枚目スリップサイン間近
三枚目割と深目で長い傷
四枚目もヒビ割れが目立つ
安全上問題ないかと言われればある
特に傷 >>551
溝は十分にあるしひび割れも小さいので十分に安全に使える。
国産ならば。
アジアンはいきなり壊れたと言う報告がちょくちょくあるので予測が付かん。 >>551
まだ使えるのは間違いないけど、十分安全にとは言い過ぎた。
ひびの進行具合を時々チェックすることは必要。
1枚目を再度見て思った。 >>551
これで高速飛ばす勇気はない。
しかし、コンビニの足には使える。 >>550
PSSは終売ぽいです。公式サイトで表示されなくなりました。 >>559
225幅以上しかないんで、サイズから検索すると出てこないんですね。（欲しいのは205か215なんで） >>561
205も215も通販サイトにあるよ
公式サイトにないサイズも実際はある
というのはタイヤあるある >>551
それで交換するって金持ちか？
安全上は問題ないけど、ゴムが硬化してクッション性が無くなっているから交換したほうが快適になることは間違いないよ。 ヴィッツにレグノは間違いですか？
175/70/14です >>564
安いクルマだと遮音性や乗り心地を改善するにもタイヤだけではどうにもならない部分はあります
それでも、少しでも改善できる事を期待してレグノを選ぶというのはありです
値段が高めなのとヘビーウェットでの排水性に難がある事、摩耗が早く摩耗すると性能の劣化も早い事を理解した上で選ぶ銘柄です
コンフォート系で定評のあるル・マンVと比べて4本で1万円程度の価格差をどう考えるかですね
一番静かだと言われるタイヤの静粛性がどの程度のものなのか、一度経験してみるのも悪くないと思います >>484
Nitto NT555G2を付けてきました。
ps3, momo m3, ps4とソフトよりのタイヤがしばらく続いたんですが、
以前履いたRE050やS001、SP SPORT MAXXとかを思い出す
いかにも日本のスポーツタイヤらしくて良い感じです。
切り始めた瞬間からグイっグイ頭が突っ込んで行くこの感じ、楽しいw
(直前にスタッドレス履いてたので感覚がズレてるかも)
自分ももうすぐ40だし、もっとおとなしいタイヤに、、、
なんて思ってたんですが、
この手の「もっと走れよ」と言ってくれるようなタイヤは良いものですね。
すごく気に入りました。
残溝2mmまで履いたps4よりは明らかに静か、
ですが段差とかでの衝撃感は少し強まったかなと思います。
いろんな方が書いてますが、グリップはかなり高いです。
特に縦グリップヤバイ。
皮むきしたら交通の少ない所でブレーキテストするんですが
いつものルートの同じ場所でABS作動させられませんでした。
気温も違えば高速走行直後でブレーキも冷え切ってたので条件は全然違うんですが、
MOMO M3やP ZERO NEROなんかは余裕でロックしてた所です。
北米だとJDM車やチューンドマスタング、コルベットに定番と言われてる理由が垣間見えたような >>568
FLEVAよりはSport V105Sのほうがスポーツ寄りじゃない？ 質問です
外径が15ミリアップになる場合
干渉等無ければ許容範囲内ですか？ >>570
メーター誤差の話？
元のタイヤの大きさで違うけど直径15ミリくらいなら余裕だよ >>570
元の外径を言ってくれないと正確なことは言えないけど
たいてい大丈夫。
外径アップ分掛ける円周率分、一回転で進む距離が延びる >>571
>>572
どうもです
車検やディーラーの乗り入れ等気になっていました
ありがとうございます アドバイスください
■メーカー＆車種：
メルセデスベンツCクラスワゴン 新車から5年目走行9万キロ
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：
ミシュランPS4 225／40-18と255/35-18
PS4の前は純正装着のCSC5 MOで上記と同じサイズでした
■ホイールサイズ：
純正7.5J 8.5J
■買い替え理由：
消耗したので
■交換後のタイヤの希望：
通勤メインで年間2万キロくらい走るので 耐久性は無視でいい、静かで乗り心地重視
■予算の希望：
制限なし >>574
その車種にフィットするかどうかはともかく、快適性重視なら国産プレミアムコンフォートから選ぶ事になるかと思います
ただCクラスでそのサイズの場合、フロントはXL規格でLI92の物でないと耐荷重不足との事でディーラーから拒否られるとの書き込みを見た事があります
「んなバカなぁ…」って思いましたけど、念の為ディーラーに確認することをおすすめします
STD規格のLI88の物で問題なければレグノもokですが、そうでなければビューロかGYのE-grip comfortの二択になります
アドバンdbはリア用サイズがなくてフロントはLI88になりますので除外します
ビューロよりE-gripの方が設計が新しいですが、その分インプレなどの情報が不足していてよくわかりません >>575
ビューロですねなるほど
そういえばディーラーでCクラスワゴンにレグノは使えませんって言われたことあります
輸入タイヤでコンフォート寄りはないですかね やはり国産にすべきでしょうか すみません
TOYOのC1Sを忘れてました
これを含めて3択になります
自分のクルマは車種は異なりますが同じサイズ履かせてます
もし自分が快適性重視でタイヤ替えるなら前後225/40にしてプライマシー4選びます >>577
なるほど
ありがとう
近所にTOYOの直売店があるので一度のぞいてみます >>574
FK-510 なんかどう？
PSSリピでいいと思うけど >>580
FK-510の事よく知らないんだけど、これはC1Sとかビューロと同じような感じのタイヤ？
PSSもどんな感じなんだろ実はPS4にはあまり良い印象無いので >>581
国産コンフォートプレミアムと輸入プレミアムの中間くらい。 >>582
FK-510には合うサイズがありませんでした Falkenあるぞ確か
俺前電話して聞いたもの
225-45
245-40/18 >>574氏と同じ前225/40-18 後255/35-18で現在FK510履かせてます
決して静かなタイヤとは言えません
摩耗したピレリのように捨てたくなるレベルではないですけど
小さな凹凸はよく吸収しソフトな印象ですが、荷重をかけていくと腰があって踏ん張り、だらしなくグニョったりしません
グリップはドライ・ウェット問わず高いレベルにありますがレスポンスはダルめです
ちょっと不思議な印象ですが、ファルケン・住友が考えるプレミアムタイヤっていうのはこうだ！っていう明確な主張が感じられます
コスパの良い銘柄ですが、快適性重視な方にはおすすめしません ■メーカー＆車種：ランクル200現行AXーG
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：285 60 R18
■ホイールサイズ： 変更予定で購入済み 9.5J R20
■買い替え理由：3年純正で乗ったから気分転換に
■交換後のタイヤの希望：AT or MTで、現在よりタイヤ外径が小さくならない物。
■予算の希望：グッドリッチAT履きたいけど予算面で嫁からダメ出し喰らってる
アジアンしかないのかな(´･ω･｀) >>587
20インチにしようと思った時点でアレだが、
あとで安いタイヤがないというのは論外。
キャンセルか、売るか、ホイルだけ飾っておけ。 >>588
言ってる通りでホイールがオブジェと化してるよ(´･ω･｀) 高い車乗ってタイヤケチるってなんなの？金かかるのなんて当たり前じゃん
高い金払えるから維持費のかかる車買ったんじゃないのか？
維持費の覚悟無しに見栄と勢いだけでフルローンで買っちゃいましたってか？ 選択肢が欲しくて相談したんですが、なぜか怒られたんで消えますw グッドリッチでも4本20万ぐらいでしょ
ムリなの？ >>592
金額どうこうよりも嫁の許可が。地面を繋ぐ大切な部品なのを分かってもらえれば。 >>587
何を履かせるかよりは、どうやって安く調達するかを考えた方がいいのかもね。
あと、絶対ATとかMT履かせても使えないサイズだと思うんだけど、それを諦めると言う選択は？その方が快適だし。 ホイール衝動買いか？
SUVでインチアップして更にAT/MTって何がしたいのかよくわからんがとりあえず
http://s.kakaku.com/item/K0000902251/
BFGより4本で4万円くらいは安くなるだろ 嫁の許可とかワロタｗ
そんなもん所持廃棄してこいよ >>593
その理論でBFG選ぶとかアホの極みじゃん
大人しく嫁の言うこと聞いとけ 色んな意見ありがとうございます。荒れるんで消えます。 なんつーか
くるまとタイヤの選定に自分の意志がないっつーか
信念がないっつーか
合理性もないってーか
ファッションで選んだ的な印象 嫁なんてバックで激しく突いて
「ええやろ、なぁ、（タイヤ）ええやろ？ええのんか？」
って聞けば
「イッいいー」
って言うやろ。 [エア抜けインチダウンで突かれても私のレッドゾーンには響かないわ]と ワイドオーバル丸4年乗ったらあきらかにロードノイズが大きくなった(T_T) 空気が規定の半分も入ってないくらいで高速を300キロほど走ったのですが、
タイヤへのダメージを考えたら替えたほうがいいんでしょうか…？ 状態はどうなの？
見た目で判断していいんじゃないかな >>235です
結局、ファルケン SINCERA SN832i に交換しました
尼で4622×4、交換費用(タイヤ処分込み)6200で合計24688円となりました
新車装着のヨコハマ dB E70D との比較で感想です
5年以上経過し走行4万キロの旧タイヤと規定値2割増の空気圧とした新品タイヤとの比較なのであまり参考にはならないと思いますが｡｡
乗り心地は若干ソフトになりました
突き上げ感は少し低下し、極端に表現するとボコン→ポンとなった感じです
ステアリングは若干軽くなりましたがインフォメーションはむしろ上がりました
まだ新品タイヤ特有の粘着感があり、路肩での砂利の巻き上げは増しています
音は殆ど変わりませんが、「コォー」という音域の音量が少し増しています
転がり感、グリップ感は両者ともに少し増しています
新品タイヤならほぼ同等かグリップはヨコハマdbが上かもしれません
まだ雨天時の走行はしていませんが、雨天時の印象がさほど変わらず、経年変化に強ければ大満足です >>605
意外と空気圧下がっているのって気付かないもんでしょ >>610
交換費用6200円は、バランス調整、エアバルブ交換、廃タイヤ処分が全て込みで、1本あたり1550円と大変リーズナブルでした 安いね！
一本1620円の店利用したけど、処分代とバルブ交換代が乗っかって結局１本2250円くらいだった タイヤサイズにもよるけど60以上で1本税抜き1500円ならうちの近くでもやってる
バルブ込みなら見ないけどバルブ別で1500円くらいなら良く見るよ 雪降るのが10年に1回有るか無いかの地域住人だけど、念のために家族の車全部スタッドレスを揃えていた
今回初めて（勝手に母の車のタイヤを）オールシーズンにしてみた
一度試してみたかったから楽しみだ >>615
タイヤサイズ見たら205/65R15でした
うちも近くにタイヤマンとかあるんですけど、15インチ以上は2000円だったり、そもそも持ち込み可じゃなかったり… >>616
オールシーズンなんてクソじゃない？
夏もそこそこだし凍るとあまり効かないし
本当に10年に一度なら夏タイヤにチェーンで良いんじゃない？
>>617
ヤフオクを探してみ
持ち込み可の業者がいっぱい居るよ >>616
10年に1度なら、その日は乗らない方がいい。
その日は周りがエライことになってるだろうしw
念のためなら、誰かの車を1台だけスタッドレスにしておけばいい。 以外とオールシーズンは酷評なんですね
もう買っちゃったのでこれで頑張ります
家には3台車が有るけど全車スタッドレスをはいてます、スキーに行くわけでもないですけど ■メーカー＆車種：アウディA3 SB
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：ピレリP7
■ホイールサイズ： 同じ
■買い替え理由： 五月蝿い、転がり始めが重い 、車との相性が良くない
■交換後のタイヤの希望：国産で、静かで転がり始めが軽いタイヤを希望しています。
Sトロとの相性で転がり始めが重いとギクシャクする感じになります。
■予算の希望： あまり高くない方が良い 次はミシュランから出たオールシーズンにするつもり。ES+よりライフが長いって言うし。
オレんところは今年まだ積雪ないが、寒い日に出かけて雪がチラつき始めて家に戻る時があるんだ。 >>624
うーん、要望通りだとル・マンVかなぁ
アウディにヤワなタイヤだとまた別の不満が出てきそうだが
後継品が出て安くなってるブルーアースAE50の方がバランス良いかも
国産に拘らなければプライマシー4も候補 純正アルミの場合、バランスウエイトが多いタイヤはダメなタイヤ。
少ないタイヤは良いタイヤと思っていいの？
個体差はあると思うけど。 >>622
> ■買い替え理由
転がり始めが重い 、車との相性が良くない
こう思う理由は？
転がり始めが重いって、具体的にはどういう状態のことをいっているの？
バランス調整？
スタート時には関係ない
影響するのは80km/h～
グリップがよすぎる？
スポーツタイヤでも転がり始めが重いなどない
極端に空気圧が足りていないって状態なら気づくだろうし
極端な編磨耗なら出足より定速走行で異変を感じるだろうし
よって、よくわからない >>622
ぶっちゃけ国産よりピレリの出来いいからなぁ。。 分かんない癖に上から目線でワロタ
黙っとけよ
>>622
ルマンVでいいんじゃないかな
それでも重いと感じるならホイール変更かなぁ 新車のAudi A3にピレリP7を履かせて「転がり始めが重い」と感じるか？
感じたとしてタイヤ銘柄変更で解決するか？ （DCT乗った事ないから知らないけど…）
微速走行時にギクシャクするのが転がり抵抗のせいで更に顕著になる…と理解してみた 空気圧高めで試してみるとかだな
それで出足は改善されたが乗り心地が悪化なら基本的に車種選びが間違っている
自分に合わない車に乗っているってことだろう
足まわりあるいはDCTの劣化も考えられるが｡｡
可能ならインチダウン
ミシュのプライマシーでも選んでればいいんでない
ドイツ車は乗り心地悪いがフラットな乗り心地とか言って喜んでる奴が多いな
国内で乗るには設定速度が高い
国産より乗り心地悪くなるのは当然
そこに加えてプレミアム感のある上級グレードのみ持ってくることが多いので本国の標準グレードよりサイズは大きいものとなっていることが多い
アウディA3SBの純正タイヤサイズ
205/55R16、225/45R17
アホな設定だわ
ランエボかよ
これでスポーツ感あるってことで売れるんだからねぇ～ ■メーカー＆車種： BMアクセラ
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ： TURANZA ER33 205/60R/17
■ホイールサイズ： 215/50R/17
■買い替え理由： インチアップするため
■交換後のタイヤの希望： 通勤で山道を走るため、山道を運転しやすい、合わせてウェット性能の高いタイヤ
■予算の希望： 1本当たり１万２千円程度で安価なほど良い
TOYO PROXES Sport、FALKEN ZIEX ZE914F、GOODYEAR EAGLE LS EXE
タイヤの知識が乏しいため価格のみで候補を選びました。
どのタイヤがおすすめでしょうか？
もしくは他におすすめのタイヤがあれば候補に加えたいとおもいます。
よろしくお願いいたします。 >>633
スイスポが17インチ履く時代ですから(´・ω・｀)
クレイジーだと思いますけど… >>634
タイヤ鳴らすレベルで走るなら候補の中ではトーヨー一択ですかね
山道を流れに乗りながら軽快に走りたいってレベルなら、自分ならピレリのP1選びます
ノイズ大きめなんで、静かなタイヤ希望ならおすすめはしませんけど
静粛性以外の諸性能、ドライグリップ、ウェットグリップ、耐ハイドロ性能、耐摩耗性、燃費性能、ハンドリング、乗り心地などのバランスが良いです
但し中華製
他では、ブランドや製造国を気になさらないならV12evo2というコリア銘柄がコスパ良いらしいです >>634
ちなみに現状が205/60-16でインチアップ後が215/50-17ですよね Ｓトロの出だしはタイヤ関係ないし、アウディに住友ダンロップなんて最悪の組み合わせ推してるから奴何なの？ >>638
書き込む前に読み直す習慣つけたほうが…
転がり軽くて静かで安い…っていう条件だとル・マンかなって話でしょ？
それがA3に合うのか、そもそも>>622氏が感じてる違和感の原因がそこなのかについては皆様懐疑的な訳で…
個人的には、ドイツ車にコンフォート系タイヤはあまり相性良くないと思いますけどね
ボディや足がガッシリしてるのにタイヤがフニャチンだと頼りなさが際立っちゃう
遮音がある程度しっかりしててもロードノイズを拾いやすいとか乗り心地がゴツいとかっていうのも仕様だと思った方が良いです >>638
なんでAudiに住友が最悪の組み合わせなんだ？
そんなもん乗り方や好みによると思うけどな
>>639
> 個人的には、ドイツ車にコンフォート系タイヤはあまり相性良くないと思いますけどね
ドイツ車にPrimacyやPuremiumContactが相性よくないとは思わない
> ボディや足がガッシリしてるのにタイヤがフニャチンだと頼りなさが際立っちゃう
ドイツ車は、国内利用では設定速度が高めということはあっても、際立ってボディや足がカッシリしているとは思わない >>637
ありがとうございます。
書き方が悪かったですね。インチアップ後が215/50-17です。
ピレリ P1安くてウェット性能も良さそうですね。
値段的にも安くなりそうなので候補に入れたいと思います。
V12evo2も調べてみたいと思います。
タイヤ鳴らす程ではないのでPROXES Sportは外します。 ■メーカー＆車種： CR-V(re3)
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ： （ピレリP7225/60R18）
■ホイールサイズ： サイズは変えたくない
■買い替え理由： 消耗したから）
■交換後のタイヤの希望： ：静粛性をあげたい、乗り心地を良くしたい、燃費、など）
■予算の希望： なるべく安い国産 >>642
トーヨーを除外する必要はないと思いますけど、もう少し転がりが軽いタイヤの方が出足が軽くなって軽快感が出るかなっていう私見です
通勤で使うなら燃費も多少は気になるでしょうし（実際は大差ないでしょうが）
なので話半分程度に参考にして下さい
V12は欧州タイヤテストではプロクセススポーツに勝るとも劣らない高評価が与えられてる銘柄です
日本、特に5chではブランドイメージが最悪ですので積極的にはおすすめしませんけど割安感はあります
プレミアム～セカンドグレードのスポーツ系銘柄では、現在ファルケンのFK501とV12evo2の2銘柄が割安感あります
サイズによってはそこにプロクセススポーツが割り込んでくる感じです みなさんどうもありがとうございました。
元々DSGが本調子ではなくピンポイントなリコールに当たった個体です。リコール修理後
も>>632さんが言ってる事がドンピシャなんですが夏タイヤのP7ですと動き出し時に
ジャダーが発生する頻度が高い状況です。ホイールが同じでスタッドレスのダンロップの
ウィンターマックスでは出だしが軽くジャダーが殆ど発生しない事からタイヤの問題と
考えております。みなさんルマンを勧めて頂きましたのでこの方向で考えたいと思います。 >>644
ありがとうございます。
ファルケンFK510良さそうですね。
ただ、アクセラのサイズでタイヤ幅を優先させると扁平率が45になってしまい、
今の扁平率60のタイヤからの変更は乗り心地が変わり過ぎるのでは？という不安があります。
P1、PROXES Sport、ZIEX ZE914F辺りで再考したいと思います。
煩いと言われてるPIRELLIですが一度は履いてみたいですね。 スタッドレスは柔らかいからジャダーが吸収されているだけでタイヤ交換では根本的解決にはならない
ジャダーでリコール出ているならディーラー持って行けばいいのでは？
多分、ジャダーではないのだろうけどね
可能な限りゴムが柔らかいサマータイヤに交換したとしてもスタッドレスの柔らかさとは次元が違うからね
交換してましになるかどうかわからんね
正攻法はクラッチ交換だな >>646
そもそもインチアップの目的は？
見た目？
それならお好きにどうぞ
見た目が良いと思うタイヤを選べばよい
走行性能向上のため？
コーナリングの限界はあがるがワンダリングは悪化
タイヤは高額となり選択肢は狭まる
通勤での山道をどう考えるかだね
山道を運転しやすい、これを、「多少せめても安心」ってのをねらっているのか、
「リラックスして運転できるように」ってのを考えているのか？
後者ならインチアップはせずにタイヤ代に回すのが理にかなっているということになる で、インチアップせずにタイヤ代に回すとしても、「安心」をどう考えるかでタイヤ選択も変わってくる
絶対的な安心安全ならグリップ性能が高いものを選択すればよい→ポテンザ
自制心を持って運転しタイヤの限界性能を試そうなどしないことだ
ただ、何かあった時には、グリップ性能の違いが大きな差をもたらすかもしれない
バランス重視、或いは、逆にグリップ性能は低いが、操舵感、リニアリティ、コントロール性が良いものを選ぶという手もある
限界が低いがそれがわかりやすければ自制するだろうしね→pilot、P1、SINCERA等 >>648
ありがとうございます。
インチアップの目的は渡り七分・景三分ぐらいです。
見た目に比重を置いていますが、選択肢が多いのでタイヤ毎の特徴を鑑みて選びたいと思って相談させていただきました。
山道の運転ですが、コーナリング性能を高くしたいです。
雨天時のコーナリングについても同様です。 >>650
失礼
見た目に
↓
見た目にも の間違いです。 >>650
インチアップでワンダリング悪化
コーナリング性能を上げたい
→
とりあえず、ラウンドショルダーのタイヤを選んでおいた方がいいかもね >>652
ありがとうございます。
ラウンドショルダーだとP1、ル・マンV、Primacyなどでしょうか？
ル・マンV、Primacyは高性能なだけあって高価ですね。
今回はホイールも購入するため予算的に厳しいです。
上記の中であればP1の一択ですね。
今回はP1にしたいと思います。
次回のタイヤ交換時にはル・マンV、Primacyを検討したいと思います。
皆様アドバイスいただきありがとうございます。 >>643
ここ、SUVタイヤの返事はまるっきし来ないです
そのサイズは選択肢少ないから困りますよね
自分は235/55R18なんだけど、選択肢の多い235/60に変えちゃいました
235でも良ければレグノでいいと思うけど高いと思うならFK510とか
225ならHL850だけどこれも高いよね、安さと安心ならCF2かな >>653
ルマン5とビューロを試したことあるけど、雨の日の安心感は圧倒的にビューロ
ルマン5は少しペースあげたらタイヤ鳴くよ
ルマン5のほうが柔らかいのかペタッとした感覚はあるけど雨天に限らずコーナーでもリラックスして乗れるのもビューロ
値段ほとんど変わらないからルマン5選ぶならビューロ推し
プロではないので主観ですけどそれぞれ3万キロ以上走っての感想なので参考になれば >>643
RV-02かCF2
どちらも安くてまあまあ静かで乗り心地も良いですよ >>655
ありがとうございます。
履き比べての感想大変参考になりました。
確かにビューロも価格帯はそれほど変わらないですね。
インチアップ後のサイズでもビューロだとエクストラロードではなくなるので、
ルマンVよりも乗り心地は柔らかくなりそうですね。 ■メーカー＆車種：40ソアラ
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：謎タイヤ 245 40/R18
■ホイールサイズ： サイズは変えたくない
■買い替え理由：車両購入、怖い
■交換後のタイヤの希望：高寿命、ウエットグリップが高いもの、できれば静か
■予算の希望：4本で6万円代まで、できれば安い方が良い
今はピレリのP1、ドラゴン、P0Neroで悩んでいます
耐久性と価格ではP1ですが、P0も価格差が小さく捨てがたいです
耐久性はスリップサインまで4万キロから5万キロほどほしいです >>658
ExtremeContact DWS06しかないやろ
雪でも走れるしTreadWear560やで！ >>658
ドラゴン、P0Neroは4万キロから5万キロも持たないよ。
大抵のセカンドグレードのスポーツタイヤは3万km前後の寿命だよ。
値段はP0Neroの17インチで7万ぐらいだから、18インチで6万じゃまず買えない。
P1はコンフォートのスポーツよりだからドライグリップは確実に上記より落ちるね。
YOKOHAMA ADVAN FLEVA V701がドライ、ウエット、寿命と全部良いがピレリみたいに安くない。
全部の条件を満たすのは無いんじゃないかな。
＞買い替え理由：怖い
具体的には？ウエットの性能を求めてるから雨の日が怖いんかな？
＞現在のタイヤの銘柄＆サイズ：謎タイヤ
中古だろ？タイヤが原因とは限らずアライメント調整が必要な場合もある。
それからよく見たらタイヤの側面に何か書いてないか？ P0NeroじゃなくてP ZERO NERO GTだろ。今のモデルはGTが付いてる。 >>658
求める物が欲張りすぎ
P1はそのサイズまだ手に入るかな？
自分もDWSに一票だけど国内在庫あるかどうか微妙
納期未定の刑があるかも
古いクルマだしLS EXEあたりでも良さそう みなさん回答ありがとうございます
>>659
DWSは物理的に買えないので…
>>660
いや、そんなに飛ばさないし鈍いのであまりわからないのですが
車屋の話によると7年位前のタイヤがそのままついているということで…
さすがにそんなタイヤで走らせるのは怖いので、ちゃんとしたタイヤにしたいなぁと >>664だけど、失礼、17,570円のものはAO(AudiOnly)なしだ
Conti Sport Contact 5 245/40R18 93Y
http://www.collectiontire.com/smartphone/detail.html?id=000000007860
以前履いていたがポテンザ01やネオバに比べるとバリバリのスポーツタイヤではなくバランスのとれたスポーツよりのコンフォートタイヤとの印象で、
勿論、ポテンザ、ネオバよりもちもよい >>663
それは車屋の言うとうり。
P1でそのサイズないし、P ZERO NERO GTは予算オーバー、
DRAGON SPORTなら予算ぎりぎりぐらいでなんとか買える。
国産～欧州のタイヤで245/40R18で総支払額6万だとコンフォート系でもなかなかない。
バランス、廃タイヤ、バルブ交換なんたらで1万前後かかるから、
タイヤ1本を12000円ぐらいで購入しないといけない計算になる。
予算はこれ以上上げられんの？ >>665を東大阪まで取りに行って、交換は8000円あたりを見つける
もしくは、その車屋(中古屋？)に頼み込む
これで、タイヤ代70280円、交換8000円、合計78280円だな
少し予算オーバーだが、245/40R18のCSC5なら激安 >>663
知ってるかどうか分からんから一応リンク書いとく
タイヤ激安販売オートウエイ
https://www.autoway.jp/ >>663
それなら DRAGON SPORT 245/40R18 97Y XLでいいんでないかな
CSC5で期待値は4万kmほど、DRAGONなら5.5万km
安いしね
CSC5はもったいねーわ >>662
P1もサイズありました！
LSはLeMansの劣化版だとどこか（知恵袋？）で聞いたので…
>>665
AOって、別に必要ないですよね？
continentalは寿命短い印象ですが…
>>666
タイヤ代だけで6万円以内だとうれしいですが
総額で8万円くらいまでならなんとか出せます 静音コンプレッサがかなり安くなってきている
オイルレスで10Lだと１万3000円くらい
30Lでも2万円前後で買える
夏冬タイヤ交換の際
タイヤの空気を半分にしているから
いつも空気圧戻すときに苦労する
補充くらいならなんてことないけど
100も150も入れるとなったら
それも８本だと重労働
いっちょう買うか？？ >>673
年2回しか使わないとすぐダメになるぞ。
コンプレッサ買う前に、年中使える使い道を考えた方がいい。 >>677
これで十分
まあ俺のはBRIDGESTONEのだけどな 家中に配管してどこでもインパクトレンチが使えるようにするとか ダンロップ SPORT MAXX RTと似たポジションの銘柄っていうとどの辺でしょうか。
純正品てのも芸が無いかと思いまして、アジアンタイヤ以外から探してみようと思っているんですが・・・
例えばブリヂストンのPOTENZA S007AとかヨコハマのADVAN Sport V105とか？ >>682
ポジションとしてはそこらへん
あとはPSSやPS4sとかスポコン5や6とか
maxxRTはGY傘下の欧州ダンロップ銘柄なんで一番近いのはGYのアシメ2／アシメ3
プレミアムスポーツクラスでコスパが図抜けてて今一番評価ageなのはファルケンFK510
次点でプロクセススポーツ >>683
> maxxRTはGY傘下の欧州ダンロップ銘柄なんで一番近いのはGYのアシメ2／アシメ3
そうなんですね。パターンとか似てるのかな？商品画像と見比べてみます レグノ新作出したね
旧作でも良かったから、新作はもっとコンフォートに振ったのかな >>682
P ZEROとか
>>683
ファルケンとトーヨーのスポーツモデルはハンドリングが鈍いと言う評価ばっかりだよ 東京のでスタッドレス履いてる人たちっていつ頃夏タイヤに戻すの？ >>688
俺は早く夏タイヤに換えたいから、来週戻す予定。
最低気温が7度を下回らなくなったら、換えるとかでもいいんじゃない？ これ見ると、コンチ、グッドイヤーの日本価格って、あまりにも上乗せされてるよね？
欧州価格なんてピレリ同等なのに。
代理店も、ピレリジャパンよりよほどしっかりしてそうなのにね。
↓
ドイツAutoBild誌のタイヤ50銘柄テスト-制動距離比較
↓予選52種
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2017-Auto-Bild-Summer-Tyre-Shootout.htm
ドイツの自動車専門誌『AUTO BILD』誌 予選52種のドイツで販売されてる
225/50R17タイヤをＢＭＷでテスト
決勝は、ドライ、ウエット、Comfort乗り心地、Rolling Resistance転がり抵抗、Noiseノイズ、Wear耐久性、 Cost価格評価
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2017-Auto-Bild-Summer-Tyre-Test.htm
2017 ADAC 195/65 R15 Summer Tyre Test
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2017-ADAC-195-65-R15-Summer-Tyre-Test.htm
↑チンチュラートＰ１Ｖｅｒｄｅが１位
2017 AMS Summer UHP Tyre Test
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2017-AMS-Summer-Tyre-Test.htm
↑ＰＳ４が１位
↓↓↓2018↓↓↓
2018 AZ Summer AND All Season Tyre Test
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2018-AZ-Summer-AND-All-Season-Tyre-Test.htm
☆ １位 Michelin Pilot Sport 4
2018 AutoBild Summer Tyre Overview
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2018-AutoBild-Summer-Tyre-Overview.htm >>689
北陸から引っ越してきたものでね
だいたい3月の最後の週末にかえてた
こっちきて先ず思ったのが、自分でタイヤ交換しなこと >>694
俺は自分で替えるけど、場所の問題じゃない？
こっちの人はタイヤを収納するスペースすらないからって、タイヤ屋に預ける人多いし。 >>694
俺は北陸四県目だけど自分じゃ換えないぞ。なんで寒くなってるのに自分で換えなきゃならんのだ。 低速(30～40km/h)で走ってると小刻みに縦揺れ
60km/h超えると縦揺れは気にならなくなるんだけど
これってタイヤの歪みとかかな？
バランスが悪かったら高速になるとおさまるってことはないだろうし お願いします
■メーカー＆車種： ホンダ インテグラタイプR(初代)
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ： ZⅡ☆ 19555R15
■ホイールサイズ： サイズは変えたくない
■買い替え理由： 消耗したから
■交換後のタイヤの希望： 操作性>ライフ>グリップ性 アジアンはなるべく避けたい
今のところはDUNLOPのDZ102かTOYOのT1Rが候補
■予算の希望： 4～5万 安ければ安い程良いです
あと横浜の港北区あたりで良心的なお店ってありますかね？ ■メーカー＆車種：トヨタ ヴィッツ
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：ブリヂストンNEXTRY 185/60R15）
■ホイールサイズ： なるべく変えたくない
■買い替え理由：サイドウォールからショルダーにかけて劣化によるヒビがあるため。約5年前に装着。
■交換後のタイヤの希望：静粛性と乗り心地の良さを求めます。安い車だがタイヤでどうにかなる部分は改善したい。
■予算の希望：こだわらないです。
交通量が多くて荒れた路面での走行が多いです。プレミアムタイヤと呼ばれるレグノやdbを試してみたいと思うけれど、他にも車種・車格に相応で良い物があるのでは考えてしまい結論が出せずにいます。
助言いただけるとありがたいです。よろしくお願いします。 >>701
車の年式を忘れてました。
2006年式になります。 試してみたい銘柄あるならなら試せば良い。
貴方は何処の誰とも解らないネットの意見に従うの？
貴方の人生の貴重な選択だよ、と言ってみる。 >>701
サイズを変えるとしたら165/65-15とか195/55-15という事になりますが、それを支持する理由は見当たりません
185/60-15のままで良いと思われます
あとはインチダウンという選択肢があります
14インチのスタッドレス向け安アルミホイールは1本¥5,000くらいからありますので、検討の価値はあるかもしれません
この場合タイヤサイズは175/70-14か185/65-14あたりになりますが、これらのサイズでもレグノは選べます
レグノにしろdbにしろ、純正サイズの物が用意されているならそれで車種相応と考えてしまっても良いと思います
もうちょっと安めのコンフォート系銘柄だとル・マンVになりますが、それでコンフォート性能に不満が残ったら後悔することになります
予算的に問題がなく、一般銘柄より摩耗劣化が早い傾向にあること、ヘビーウェットでの排水性にやや難がある事を容認できればレグノやdbを選ばれた方が良いと思います 冬も終わろうとしてるときにすいませんが
スタッドレスっていつ頃買うのがいいんでしょうか？
とりあえず今シーズンまでなんとかもたせたものの
来シーズンには交換必須なんですけど
新作出て予約できるのって秋頃？
冬本番になっちゃったらもうサイズによっては品薄とかに
なっちゃわない？
あんまり早いと年落ちのものになりそうだし >>700
ありがとうございます
大事にとはいっても去年60万で買ったボロですw
フレバも検討したんですが価格的にz3が視野に入ってきてしまうのと寿命が短いみたいなレビューをちょくちょく見かけるので除外してたんですよね… >>707
そのサイズだとPS3とかDRBなんかがまだ売ってますね
PS3はちょっとお高いかな？
絶対的なグリップを求めないならセイバー+とかもあるけど、ちょっと指向が違うか
ライフの長さはバッチリですけど
あと安いのだとV12evo2なんてありますけど…まあ除外ですかねぇ
特別安いわけじゃないけど自分は自宅から近いこともあってここの戸塚店をよく使ってます
http://www.tire-koukan-fit.net/
都筑店も利用した事ありますけど、通販直送okです
港北エリアなら他にもいっぱいあるかと >>706
11-12月はあまりおすすめできませんかね
繁盛期なんで通販も納期が不安定だったりします
値段が下がり始めるのは12月半ば～年明けくらいからですかね？
春まで今のスタッドレスを履きつぶして、10月半ばくらいまでに来季の新作銘柄買って少し早めに交換、皮むきするのが良いと思います
凍結路を走る機会がどの程度あるのか、降雪量がどの程度のエリアなのかにもよりますが、来季初めは今の古くなったタイヤで凌いで、値段の安くなるタイミングを待ってから履き替えっていう考え方もあります ■メーカー＆車種：
マツダ/ロードスター(ND幌)
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：
ADVAN NEOVA AD08 215/40R17
■ホイールサイズ： サイズは変えたくない
■買い替え理由：グリップが強い
■交換後のタイヤの希望：
できれば国産、最低でも国内メーカー希望。
NEOVAがオーバースペックに感じたのでグレードを落としてコスパを高めたい。どの程度までグレード落としたら良いか悩んでいる。
FLEVAは良さそうだけどオーバースペックになりそう。いっそエコタイヤにでもと思うが今度はグリップ不足に感じそう。
■予算の希望：なし
よろしくお願いします。 >>698
ホイールバランスの狂いでそのような現象が発生することはありうる >>711
さすがにエコタイヤじゃ車が可哀想。
型落ちだけど、プロクセスＴ1Ｒがコスパいい。
もう少し予算があるなら、パイロットスポーツ４一択。
もっとエコとライフに振ったタイヤが欲しいなら、その中でもまだスポーティな、ファルケンジークス914Ｆ。
上記全てが高いと言うなら、インドネシア製のプリヂストンテクノスポーツ。 >>711
グリップ重視→リニアニティ重視ってことでミシュラン
エコタイヤにしてグリップ性能が落ちてもロドスタならそれなりに楽しいでしょう
タイムを狙っているわけでないのであればね
エコタイヤでもいいと思うけどね
グリップなければ無いことを感じてそれにあわせた運転をすればよい FLEVAってS.driveの後続だからエコタイヤって言ってもグリップは十分するんじゃないの？
使ったことがなくて想像だけど。 >>706
どこの人？
雪降らない関東の人の話なんて聞いても無駄だよ >>715後継ではなく別物
Sドライブがエコタイヤに格落ちしただけ
でもフレバは中途半端なセカンドグレード
今履いてるけど、次はないな >710
ありがとう
>７１７
確かにそうね
北陸暮らしなので、少なくとも１２月入ったら
スタッドレスに替えてないと不安
週間予報で雪マークでたら大慌て
だからその前には購入して
スタッドレス用のホイールにはめておきたい
直前はタイヤ屋混雑も予想されるので
10月くらいなのかなあ？
706でも書いたけどあんまり早いと昨シーズンのに
なりそうだから
新しいシリーズが出そろうのはいつくらいなのかと >>719
参考までに次はない理由と次の候補を教えてくれ >>704
ありがとうございます。
耐磨耗性、排水性、予算といずれも問題なさそうなのでdbとレグノの二択で考えることにします。 >>721
たしかにフレバで満足できなかったら
次何にしたら満足できるのか気になりますよね >>720
スタッドレスの新作は8月末までには出揃い、9月に入るとテレビでもスタッドレスのCMが始まります
ショップでも「早期予約割引」と称して予約の受付が始まりますが、その時に大きく割引されているのは前年からの持ち越し在庫である可能性が高いです
どうしても製造年週が古いものを避けたければ、新作銘柄を選ぶか製造年週の確認が出来るショップから購入するしかありません
冬の天候の長期予報によって多少スタッドレスの売れ行きに影響が出ますが、12月上旬くらいまでは例年通販相場はあまり大きくは動きません
銘柄やサイズにもよりますけど
ただ、今年は10月に消費税増税がありますので価格推移予想が難しいです
予め購入しておいて夏タイヤからの履き替えは後日行なうつもりなら、自分だったら、消費税増税前に買ってしまいますけどね
増税前は若干高めの値付けをしておいて、増税後に値下げをしてくる可能性も高いですけど
あとは降雪地在住と思われる>>717氏が適切なアドバイスをしてくれるものと思います >>709
色々教えてくださってありがとうございます！
v12evoも気になってはいました
多分自分が求めてるのはセカンドグレードなるものだと思うんですが色々ありますね…
今までは競技でハイグリップやSタイヤしか使ったことなかったのでこの辺りはどうも無知でして…
もうちょっと自分で調べてみます >>713
T1Rは気になります。安いし。
>>714
今の時期スタッドレスでも普通にドライを走れてるのでグリップに合わせた走りはできると思います。
>>718
調べたら三菱のエコキュートが出てきました。
>>721が気になりますがFLEVAかT1R履いてまだオーバースペックに感じるようなら次はエコタイヤにしようと思います。
ありがとうございました。 >>721悪く言えばパイロットスポーツのパクリ失敗作
サイドウォール及びトレッド面がかなり柔らかい
ロードノイズがコンパウンドのせいでネチネチする違和感がある
ハンドリングはいいけど、ドライもウェットもグリップはごく普通というか別に良くもない
値段がセカンドグレードにしては高いから、安いDZ102のほうがドライだけとってみてもまだ食いつきがいい分、買い得(前車ではDZ102を履いていた)
もしドライとウェットのバランス重視するならPS4を選ぶべきだと思う トレッドがやわらかいのが嫌ってのは分かりますね
乗り心地を多少損ねてもかためのほうがカーブでカチッとした感覚を得られて良いですよね 車種 CX-5
サイズ 225-55-19
買い換え理由、純正タイヤが磨耗した為
①トーヨー プロクセスCF2
②ヨコハマ ブルーアースRV
③ナンカン SP-9
見積りをもらって①②は同価格、③が少し安いですが、許容範囲です。
街乗りメインですが、走行距離が多いので、メインは耐久性、後は静粛性があればと思います。
宜しくお願いします。 >>730
その不思議なサイズなら、ここよりCX-５のスレで聞いた方が有効な回答が得られるんじゃなかろうか。 >>730
ミシュランのpremier LTXに一票。 フレバよりもdbの方がよさげだな。
か他の安価なスポーツタイヤ トヨタアルデオ
経年7年のため、買い替え検討中
溝は6mm
乗り心地重視
高くても良い
初めてのタイヤ交換
コストコのキャンペーンでdbにしようかと。 >>737
16年以上昔の車だし、乗り心地重視なら、トーヨーのプロクセスＣ１Ｓの方がいいと思う。 タイヤの横っちょを見てみよう！怖くも危なくもないよ！ ■メーカー＆車種：ホンダ オデッセイ RC4
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：ヨコハマ Blue Earth 215/55R17（純正）
■ホイールサイズ： サイズは変えたくない
■買い替え理由：消耗したから
■交換後のタイヤの希望：ウェット性能は譲れない、突き上げが丸くなれば良し
■予算の希望：一本3万以下
ディーラーと付き合いが長いので持込を換えてくれるような気がします
もう一台はそうしてくれました
ヨコハマはウェット性能がaなので気に入っていますが
もう一台もネオバとヨコハマばかりなのも芸がないかなと
ディーラーからはヨコハマを勧められてアドバンdbなんかはどう？と言われてますが高いですよね
車がサスが硬めなのも有って突き上げがマイルドになると良いなと思います
アジアンタイアには過去に良い思いがないので不安が有りますが
国産に限らず良い銘柄ありましたら是非教えて下さい
よろしくお願いします >>743
ダンロップ ビューロ
ミシュラン プライマシー4 or ps4
自分だったらこんなとこかな 日本で販売されている海外メーカの海外生産のタイヤって日本向け仕様になってるの？
左巻きのまま？ >>720
北陸の人です
11月終わりに交換する日を予約すればいいよ >>746
間違えました。
10月頃買いにいって、履き替える日を予約すればいいと思います。
あとは持ち込み歓迎や持ち込み専門店を利用するとか >>743
ブルーアース
FALKEN FK510 >>748
そうだよ
今日タイヤ交換してCF2、2シーズン目スタートしたわ Amazonで宇佐美に送ると安いとか知らんかった。
でも欲しいやつAmazonで販売してないや��
アクセレラの651スポーツ購入予定なんですが
トレッドウェア100と200で減りやグリップって結構違うもんでしょうか？
FR車の後輪に使います。 100って、消しゴムに使った方がいいんじゃないかな？ ■ベンツCLA
■ダンロップビューロ 225/40/R18（純正）
■ホイールサイズは変えたくない 。
■買い替え理由：消耗したから
■交換後のタイヤの希望：静粛性をあげたい、乗り心地を良くしたい
■予算の希望：４本で１５万円程度。（財務省の許可出ればmax20万円）
ビューロがかなり固く、ロードノイズを拾いやすい。
レグノにすればいいのでしょうが、予算が厳しい。
ミシュランやヨコハマのタイヤはよくわからないのですが、いいのがあれば検討します。
よろしくお願いします。 >>757
ネットで買えば、15万で、レグノお釣り出るやろ。 >>757
そもそも40じゃ乗り心地良くしたくても限界あるわ。
その中でなら、プライマシー４かな。
Ｐゼロロッソもええよ。
静粛性はレグノに勝てるタイヤは無いだろうけど。
ちなみに、価格コムで最新のレグノⅫが1本3万円切ってる。
プライマシー４なら、それの半分。4本で7万しないぞ。 ■30プリウス
■ダンロップ エナセーブEC203 215/45/17
■サイズは変えたくない
■消耗したから
■乗り心地を良くしたい
燃費なるべく落としたくない
■予算 12万ぐらい
プライマシー4かルマン5が気になってますが燃費はエナセーブと比べて落ちますか？
よろしくお願いします よく通販で買えば安いって書き込み見るけどベンツとかで持ち込みとか恥ずかしいくてしたくないな
普通の車なら気にしないけどね >>760
そのサイズのタイヤに10万以上の予算を用意できる人が燃費を気にするのか？
乗り方次第だけどタイヤで燃費変わってもせいぜい10%くらいまでだぞ
レギュラーガソリンが¥130/L、燃費が26km/Lとして燃料代は¥5/km、5万キロ走って25万円
10%悪化して27万5千円だ
従来の燃費が13km/Lだとしても燃料代の差額は5万円
プライマシー4だってル・マンだって一応エコタイヤだしそこまでは悪くならんだろ
通販で買えば4本7万円以下で買える銘柄じゃん
トーヨーのSD-7なら1本1万円以下
少々金がかかっても乗り心地を良くして、しかも燃費計に表示される数値見てニヤニヤしたいっていうなら15インチにインチダウンしてAAA銘柄買えば良い >>760燃費と乗り心地もというならサイズ変更しかないでしょ
扁平率55でインチダウンしかない >>761
見栄晴なら、それでいいじゃん。
でも、予算ガーって言ってるんだから、それに収まる提案をするのは間違ってないだろ？ どんな車乗ってようが
同じ買い物なら安く済ませるだろ普通 見栄はりたいならタイヤ館行って一番いいタイヤくれとでも言ってればいいのさ はじめまして
スリップサインが近いので交換を検討してます
車種、メーカー ニッサン マーチ12sr
現在のタイヤ
185 55 r15 ヨコハマ sドライブ
インチアップ
しません
交換理由
摩耗による
希望価格など
一本一万円くらいで、そこそこグリップして、タイヤの持ちがいいのを探してます
タイヤは詳しくないのでアドバイスお願いします
現在のタイヤより持ちが良ければ、グリップ力は多少下がってもかまいません
また、現在履いている185 55 r15 ヨコハマ sドライブ
ですが、このタイヤは持ちがよくない方なのでしょうか？
車両が中古での購入で、初のタイヤ交換なのですが、タイヤも新品では無かったためかも知れませんが、減りが早い気がします。
乗り方としては、普通に走ってて、稀に峠など、スピード出しますが、
普段は長くは飛ばしません。
日常の使い方程度です
よろしくお願いします AMGだけど持ち込みでやって貰ってるよ。
好きで買ったクルマがたまたまAMGだっただけで、
安ければそれに越したことはない。 >>768
最近はSドライブのようなセカンドスポーツの選択肢が少ない
希望に近いのはV701、RE003、PS3あたりだと思うけど、どれも値段が高い
アジアンに抵抗がなければハンコックV12evo2が安くていいと思う >>767
実店舗で、ブリヂストンを買うとなるとタイヤ館は安い方だよね。
地域差あるのかな。 >>770
プレミアムスレでV12推しの鮮人が暴れて顰蹙を買っていたが、こっちに来たのかと思いきや価格コム見たら投げ売り状態なのね
自業自得というか自国の政治家に散々商売の足を引っ張られて痛々しいが仕方ないね
ブランド気にしないなら超お買得だが、それでもあまり売れないんだろう
価格は需要と供給で決まるというわかりやすい見本だ >>770
ありがとうございます
ハンコックとは韓国製タイヤですか？
韓国製は抵抗あります
v701 RE003 PS3というのはsドライブより高いですか？
sドライブはグリップに関しては自分が乗る分には必要十分で、かなり安定してていいタイヤだと思うんですが、減りが…
確か購入時7分は山があったと思うのですが、一年2ヶ月、12000kmで、もうほぼスリップサインとツライチです
こんなもんでしょうか？
>>772
ありがとうございます
V12というのも韓国製でしょうか？ >>773
GYのRS02はどうよ？
PS3程乗り心地は良く無いけど普通に走るには充分位のグリップ有るよ。
で、Sドラ購入時に7分で12,000km走ればそんなもんじゃね？
夏タイヤでグリップに振って有るのは3万持てば御の字 >>773
前のオーナーが段差に乗り上げたか何かでアライメントが大きく狂ってるんじゃね？
DNA S.driveを使ってたことがあるけど、そんなに早く減らなかったよ。 >>774
ありがとうございます
車高調で車高下げてて、乗り心地など最初からあってないようなものなので、そこまでこだわりません
が、今より悪くなるとなると…程度によりますね
検討してみます
そんなもんですか…
すると走行距離が今のペースだと新品でも2年もたない計算ですね
自分はそこまでガッツリ車に金かけるタイプでもないので、2年もたないタイヤに4万となると…
結構キツイっす
走行距離を縮めるしかないか… >>775
Sドラって7部以下になると急に減り始めね？
それまでは熱入れなきゃ減らねぇなぁって感じだけど。 >>776
あ、SドラよりはRS02の方が乗り心地良いぞ。
PS3は凄げぇ乗り心地良かっただけでPS3比較ね。
と、もしお金に余裕が有るならPS3(あるか判らんが)が良い鴨知れない。
話によるとPS3はライフも長いみたいだし。高いけどｗ >>777
数年前の話だから細かいことは覚えてない。
だけど30000km前後は持ったと記憶してる。
7分山なんで前のオーナーが18000km前後走ったとは考えにくいから、ちょっと短い気がした。 >>779
確かにｗ
でもあるレベル超えると凄げぇ減るんだよな。
だいたい1万/年走るが俺は3年持たなかった。 >>778
PS3ネットで見たのですが、高いといってもsドライブと4本セットで5000円も変わらないくらいですか？
ちょっと値段が各サイトバラバラすぎて…
相場がよくわからないです
4本5000～10000円差くらいでタイヤ持ちが大きく変わるなら、自分的にはトータルコストで見てアリかなとも思いました
>>775
そこは盲点でした
一応信頼できる車屋に目視ですが、確認してもらったところ、そんなに狂ってはなさそうだと言われたんですが、アライメント調整って結構な金額したような
気が…(T-T) >>773
V12ってハンコック ベンタスV12evo2の事ね
ハンコックも欧州じゃまずまずの評価を得てて、ポルシェとかベンツあたりでは純正採用されてたりする
日本で新車のポルシェを買ってタイヤがハンコックだと納車の時に揉め事になるとか
V12も欧州のタイヤテストでは結構評価高いんだけど、本当に良いタイヤなのかハニトラなどで評価を上げてもらってるのかは知らん
製造国も知らん >>781安いしSドライブよりも良いDZ102オヌヌメ >>768
ファイアストン・ワイドオーバル通販持ち込み
耐摩耗性は良いけど乗り心地かため
オススメはしない >>773です
皆さんありがとうございます
レスいただいたものから検討してみようと思います！
ありがとうございましたm(_ _)m 185/55R15でそこそこグリップ耐摩耗性っていう条件だけでは絞りにくすぎるw そのサイズでレグノよかったよ、PS3に履き替え予定だが インプレッサアネシスで、
ほとんど乗っていないですが、ヒビが入ってきてるので交換を考えています
今はアドバンv１０ 205/50R17なんですが
そこまで良いのはいらないので、カカクコムで調べて
EAGLE LS EXE 205/50R17 93V XL
TOYO NANOENERGY 3 PLUS 205/50R17 89V
この2つが候補になってます
どちらも9000円弱です
どちらが良いか？または9000円以内で他におすすめありますか？ そのどちらかで良いと思います
それより安いのはアジアンしかないし >>789
LSエグゼはもう後継が出てて無くなるだろうから、パンクとかした時に交換する時になくなってる可能性はある。 マーチ12SRってのより現行スイフト1番下位グレードのほうが速くて燃費良いだろうね >>793
スイフトxgですか
車重は12srより約100kg軽いみたいですけど、馬力差が20もあるんでどうでしょうね タイヤの相談しに来てんのに、
速い遅いとか言い出すのって、
やはり何か障害がある人なのかな？ >>794
XG（CVT）0ｰ100 9.1秒
田舎の郊外でリッター27まで伸びたそうです >>796
9.1www
お疲れ様ですって感じですね
さすがに12srといえど比べられるのはかわいそうでしょう てかただのスイフトはスポーツタイプじゃないし、燃費比べるのはナンセンス
まあスレ違いなのでこの辺で >>790
>>791
ナノエナジーにしてみます
ありがとう御座いました >>797
ZC33Sでもあなたのマーチより燃費良いと思うよ 車にあまり詳しくないので質問させて下さい
先日タイヤ交換をしたのですがホイールのバルブとタイヤの軽点マークの位置が助手席のフロントとリアだけ5cmくらいズレています
軽点マークとバルブの位置がズレていてもズレだ状態でちゃんとバランスをとっていれば問題ないですよね？ なんの問題もない
このくらいのずれを気にしてたらストレスでハゲちゃうよ >>801
問題ない
良くバルブの位置と軽点マークを合わせると言うけどバルブの部分が一番重いホイールばかりじゃない
あんまり気にする事ないよ 今回、初めてタイヤを通販で買おうと思うんですが、取り付けをディーラーに頼むってのは費用的に有りでしょうか？ >>805
ディーラーで取り付けだけしてくれるって？
断られることもあるからおｋ出てから買ったほうがいいかも。 >>806
ディーラーからはOKをもらったんですが、費用が2万を超えるらしいんです。 >>807
何処で買うのか知らんけど
尼なら近隣のGSやタイヤ屋で付け替えてくれる有償サービス有るし
タイヤフッド？なら工賃込みで決済もできるサービスがあるよ？ >>807
サイズとかタイヤの銘柄とか色々情報出して質問した方がいいよ。
そのほうが答え易いしぱぱっと終わるｗ つーかディーラーに値段まで聞いたのに費用的にありでしょうか？って意味わからん >>807
2万円って、ごく普通のタイヤサイズなら、
持ち込み取り付けをやってくれる店のほぼ倍の値段だね。
安いところなら1本1500円から2000円 工賃だけで2万とられるならディーラー発注の方が安くなったりしないか >>811 >>812
2万ってどう考えても高いですよね。
ディーラー以外のところに当たって見ます。 対面通行で60km/hぐらいで走行中に右後輪がいきなりバーストしたわ。
ドラレコを何回見直しても原因が分らんから、自然劣化なんだろうか。
ちなみに5年半4万kmぐらい使用したブルーアースA。
糞怖かった。前輪だったら人生終了してたかもしれん >>814
バーストって何か鋭利なものでも踏まない限りまず飛び散るようなバーストはしないよね。
以前首都高で左前走ってたトラックが右前輪バーストした瞬間を見たけど
トレッドのカーカスが外れる様にトレッド毎浮いた感じだった。
多分肩の部分が減ってカーカス見えていたんだと思う。
走り方にも依るが4万km走っていれば寿命に近いと思うが
アライメントとか狂って編摩耗してたんじゃね？
バーストしたタイヤを外した写真UPすりゃある程度は原因が判りそうなもんだけど。 画像アップの仕方が分からないんだわ。画像なうってのでしようと思ったらNGらしくて書き込めない。
走行中に「ばん」という音がして500mほど走行して止まった。
昨年11月に法定12か月点検を受けていてそのときにタイヤのひび割れは指摘されていた。
溝はどこも3mm以上はあるけど溝にそって1周ひび割れがしている。 >>817
接地面はあんまりだけど、溝に沿ってレベル5ぐらいのが1周繋がってる感じ ちょうど交換しようかと思ってはいたんよ。
事故にならなくて良かったわ ダンロップDZ102って、ビューロとかなり変わるんかな?
ヨコハマ フレバよりは、よさげだけど? なぜ点検で交換しなかったのか
溝があるし次の車検まで持つと思ったのでしょう？
店としては替えたいけど交換を進めるとまだ溝が有るからって怒られるんだよね 車検時にそこで交換したら本体も工賃も高いから、それだけ。
春になったし正に今月交換しようと思ってた矢先 >>814
バーストしたらタイヤ以外に何か壊れないの？
アルミがつぶれたりとかリアバンパー削れたりとか >>821
ウエットはDZ102よりフレバの方がいい >>824
側面が縦に5cmほど裂けた。
ホイールやバンパーとか問題ない感じ >>826
ボディーにダメージがないもんなんだな。
どこかのサイトじゃバーストするとアルミが潰れると書いてたんだが、無事でよかったよ。 >>826
ブルーアースで溝に沿ってひび割れ？
ヨコハマで上で写真あったな
>>179か
>>181だと、問題ないとタイヤメーカーからの回答有りとあるな
もっと進行していたのかな？
泥スマホだと写真は簡単
chmate書き込み画面で長タップすると画像アップロードできる
写真の位置情報なんかも自動で削除されて安全
是非写真お願いしたい >>828
179にある画像と同じタイプのひび割れでもっと酷い感じ。
スマホ無いからパソコンでのやり方があればアップするよ >>831
これバーストする前のタイヤ？
空気が少ないまま走ってるじゃん
バーストしたのはひび割れのせいじゃなくて空気が低いまま走ってサイドを揉んだからじゃない？ http://www.mcgard.jp/recruit.html
マックガード日本合同会社
営業職に裁量労働制
事業場外みなし労働時間制
出張ベース
残業代出ません。
残業代を請求したら訴訟起こすだって。
労働法も読んだことないのか？
OJTの運用も知らない人達
社内で日蓮正宗に勧誘ってどんな会社だよw
おまいら気をつけろ！ >>832
安全に退避できる場所がなかったからバーストしてぺちゃんこ状態でしばらく走行したのでこうなった。
空気圧チェックは1月毎に計測して走行前にも目視でしているから不足はない。
>>833
そう。確かに側面に小さなキズが入ってたんよ。
気になってディーラーに見てもらったんだけど、「この程度なら問題ない」って言われたんで安心してたんだが。 この程度のヒビでバーストは珍しいかな
俺もこのくらいなら大丈夫かなって言ってしまいそう
正直無事でいられて良かったとしか言いようがない
バーストする前にキズよりも膨らみは無かったかな？ トレッド面の溝に沿ったひび割れは直接関係無さそう
サイドの傷が小さくても深かったのかもね
何れにしても無事でなにより
クレームというより製品品質に協力という姿勢でディーラー経由ででもメーカーに見せてあげたら？
何らかの回答はあるんじゃない？ >>836
そうだね
バースト前の膨らみ気になるね >>830
即どうなかなるようなビビには見えない。
空気圧も見てるようだし、よほど運が悪かったのだろう。
車が壊れなかったのが不幸中の幸い。 ■車種:freed gb3 FF
■現在のタイヤ:LM4 185/65R15
■ホイールサイズ:変えたくない
■買い替え理由:消耗したから
■希望:最優先はLM4の様にサイドが潰れないタイヤ。次に静粛性。安いほど良い。
第一候補はLM5です。VEURO、regno
、dbはどうですか？
ミニバンタイヤなら潰れない？ その部分は意識して頻繁に見てたけど膨らみはなかったよ LM4 ですか？
適正な空気圧でもパンクしてない？って言われるレベルです。ハズレだったのかな。 >>840
静かなスポーツタイヤが希望に合うんだが、サイズがあるかどうかが問題。 純正サイズですが、そんなものですか？
タイヤうんぬんではなく、インチアップを考えるべき？ >>844
静かなスポーツタイヤって何て名前です？サイズは調べます。 今回の件とは関係なく
しばらくモデルチェンジしてないブルーアースは次モデルを早く出してほしい >>846
ミシュランのパイロットスポーツ4かアドバンフレバ >>849
もう5年以上変ってないヤツ AE01とか
新しいモデルとかは選択肢が増えて大歓迎です >>852
832じゃないが、サイドウォールが削れてるのが見て解るでしょ？
あれは空気圧少なくてコーナーでタイヤがよじれてサイドが地面に接地して削れてる証拠になるんだよね
今回はパンク後にこうなったらしいので違うけど >>846
185/65R15のスポーツタイヤって全く無いな。
https://www.autoway.jp/search/index/detail/id/506694/BS00600
これがサイドが硬いのでつぶれ難いと思う。
けどうろ覚えなので他の人の意見も聞いて。 >>840
ミニバン用の方がアウト側のブロック剛性やサイド剛性が高い
その分コンフォート性能は落ちる
静粛性優先するならVeuro
ミニバン用からならRV02が比較的静かな銘柄 >>802>>803
有り難うございます
遅レス申し訳ありません
やはりそうですよね安心しました
後は見た目でバルブの位置と軽点マークがズレているのがなんか気持ちが悪いのでパーツクリーナーで軽点マークを消してしまおうと思います 流石に神経質すぎ
タイヤとホイール組み替えたときに、また目安になるから消さないであげてよ >>835
出遅れた>815だけど、貴方の云うバースト後の写真なんだよね？
もしそうなら世間で言うバースト(破裂、割れる）でなく、パンク(パンクチャー、空気抜け)だよ。
外観がこれならどこか穴が開いている(漏れ箇所がある)筈だから
スペアに変えた後空気入れれば原因が簡単に判りそう。
見た感じアライメント狂っているか空気入れ杉で走ってたのかなぁトレッドが変な摩耗
しかし5年半4万kmでこれしか減らないタイヤって逆に凄げぇと思った。
横浜侮れんｗｗｗ >>861
バーストでいいと思うが
>>831の写真で裂け目がある
レス主の話からすると、「いきなり」「『ばん』という音がして」とあるからバーストと判断できる
> しかし5年半4万kmでこれしか減らないタイヤって逆に凄げぇと思った。
> 横浜侮れんｗｗｗ
トレッド面の溝に沿ったひび割れ
側面膨らみもなくバースト
とても履く気にはならんけどね 縁石踏んだか何かでサイドカットとかコードへのダメージがあったところにスローパンクチャーとかバルブの劣化とかで圧が若干下がってあぼーんじゃね？
いずれにしても買い替えを促す兆候があったら早めに買い替えが吉だ
「そろそろタイヤを替えようか…」と思った時が買い時 >>862
何処から抜けたかも判らないのに音だけでバーストなのか・・・
俺らのバースト(破裂)とは世界が違いすぎる orz
まず破裂でないのは間違いないし空気が漏れている場所が特定できないから具体的にどうなったのか判らん。
それに側面の傷は明らかに定常的な運転してて走行中に急に起こったものと思えないしねぇ。
これだけサイドに深く傷が有れば普通に当てたりした時には判る部分だよ。飲酒運転でもしてなきゃｗ
個人的には>863の判断が一般的だと思うけどなぁ
>トレッド面の溝に沿ったひび割れ、側面膨らみもなくバースト、とても履く気にはならんけどね
そうかぁ、俺は5年半野晒しでこれしか劣化していないタイヤを見たのは珍しいわ。
側面の傷は明らかに判る傷だし、4万km走ってスリップサイン出ていないタイヤは稀だと思うねぇ
凄く優秀な部類に判断した。 >>864
「ブルーアース ひび割れ」で検索してみたら？
上にもあるが、2年経過せずに溝に沿ったひび割れ
http://s.kakaku.com/bbs/K0000343442/SortID=17224045/Page=1/
ブルーアースに限らず、ブリジストンのエコピアでも見られるようだけどね
> 何処から抜けたかも判らないのに音だけでバーストなのか・・・
> 俺らのバースト(破裂)とは世界が違いすぎる orz
音だけ？
日本語不自由なのか？
> まず破裂でないのは間違いないし
なぜ？
> それに側面の傷は明らかに定常的な運転してて走行中に急に起こったものと思えないしねぇ。
なぜ？
小さな傷があったとあるが？
それが走行中に破裂に至ったというのが普通の解釈 走行距離は少ないので山は全然あるのですが購入して６年目で溝のところにヒビが目立ちます
サイドにヒビは有りません
交換した方が良いですか？教えて下さい >>865
そのリンクに書いてある通りクレーマーだよｗｗｗ
普通にミシュランでもBSでもオーツでも環境次第じゃトレッドに浅いクラック入るから
サイド(ショルダーじゃないよ)に深いクラック入るならクレームもんだけどな
>> まず破裂でないのは間違いないし
>なぜ？
原形を留めているから。バーストって破裂だぞ？単純な空気抜けだよ。
普通バーストしたら500mなんて走れないし、走ったら普通リムからタイヤが外れるわ
>> それに側面の傷は明らかに定常的な運転してて走行中に急に起こったものと思えないしねぇ。
>なぜ？
>小さな傷があったとあるが？
写真も無いのに小さな傷か判断できないでしょ。
サイドの傷は回転方向に対し直角に近い。60km/hで走っていたら、ほぼ同心円状に傷付くか斜めに傷付く。
>863の云うように本来は本人の管理が悪いだけなのをタイヤ所以にするってクレーマーだぞ。
>それが走行中に破裂に至ったというのが普通の解釈
空気が抜けただけじゃん。こんなんでバーストとかなんでも大袈裟にするんじゃねぇよｗｗｗ
>>866
使用年数と山次第だよ。
だいたい俺の環境で3年経てばトレッドの溝にはクラック入る。
6年目なら交換を考える時期だと思うよ～ >>868
それをエコタイヤという。
だけど燃費たって誤差程度しか変わらんし、グリップしないからおすすめしない。
普通のコンフォート系のタイヤの方がいいよ。 >>869
エコタイヤはうるさいイメージがあります。やはり高いのじゃないとダメですかね？ >>870
じゃあプレミアムタイヤが一番静かだよ。
高いと思うなら、コンフォート系のタイヤで静かなのを探すか。 >>867
> そのリンクに書いてある通りクレーマーだよｗｗｗ
俺が？
俺はメーカーに保障なんて求めてないけど？
なんで？
> 原形を留めているから。バーストって破裂だぞ？単純な空気抜けだよ。
そのタイヤはパンク修理したら使えるのか？
タイヤ本来の構造を最早いじしていないけど？
> 普通バーストしたら500mなんて走れないし、走ったら普通リムからタイヤが外れるわ
リムだけで走ろうと思えば走れるけど？
> 写真も無いのに小さな傷か判断できないでしょ。
レス主の報告を先ずは信じないとね
合理的に整合しない状況であるならばそれを指摘した上でおかしいと言わないと ごく小さい穴や亀裂、リムとタイヤビード間からのエア漏れ、エアバルブからの漏れなどにより徐々に空気が抜けていく状態はスローパンクチャー、
大きな穴などによってタイヤ自体が一気に飛散してしまうような状態はバースト、
タイヤを構成するカーカスコードなどが切れて空気が抜けてしまう状態はカットコードと呼ばれたりもします。 破裂
内部からの圧力などによって、勢いよく割れさけること。 >>874
自分なら自己責任で履いておくｗ
もちろん日常点検してけよな。
ただ物を大切にする事は良い事と思うが・・・
自分がヤバいと思ったら即交換する勇気は必要だと思いますです タイヤが物理的物体として複数個に分離している、或いは、そこまでいかないにしてもトレッド面が剥離してめくれあがるなど、こういった状態でなければバーストとはいわないとでも思いこんでそうだな
バースト＝破裂
よく理解しようね >>874
屋根付き駐車場で劣化に強いブリ使ったとしても厳しいんじゃね？
青空駐車ならどうあがいても無理。 >>879
バースト（英: Burst）は、タイヤが破裂すること。
トレッド部やサイドウォール部が一気に破壊され、タイヤの機能が失われるため、深刻な事故を招くことが多い。
高速走行を行う航空機の離着陸滑走やモータースポーツでは、飛散したタイヤが機体や車体の一部を破壊することもある。
とあるけど？
俺のレスのどこか間違っている？
君は間違っているけど >>879
君は定義を正しく理解しないままに>>877で俺が指摘したように思いこんでいるだけじゃないの？ はいはい、あんたは偉い！！！！！！！！！！！！
>バースト
>タイヤ構造が一気に破壊してしまう状態を言い、タイヤに大きな穴が空いたり、
>タイヤ自体が飛散してしまうような状態。
写真の何処に大きな穴が有るん？ 想像で物を語るな。
マジこれ以上スレを消費したくねぇわｗｗｗ >>868
タクシー用のタイヤは減らないよ
ゴムが硬いから転がり抵抗も低くなる
その代わり雨の日はすごく滑る
エコタイヤと呼ばれてるタイヤはウエットグリップを下げずに燃費を良くしたタイヤだよ
ウエットグリップさえ犠牲にして良いのなら燃費が良く減らないタイヤを作るのは簡単 >>878
ブリが劣化に強いって初耳(´・ω・｀)
逆の評価はたまに聞きますけど(´・ω・) >>885
経年劣化には強いとよく聞くが
ただ一部の商品で酷いのがあるから、そこを避けたらいい >>882
間違いを指摘したまでで当たり前だから偉いとは思ってないよ
>>831にある写真
「YOKOHAMA」の「KO」の「O」にある亀裂
ところで、「タイヤに大きな穴が空いたり、」とはあるが、
タイヤに大きな穴がなければバーストとはいわないってどこに書いてあるの？
やっぱり日本語不自由なのかな？
「～たり、」とあるから、普通は例示列挙で限定列挙ではないと解釈するものだけどね ブリヂストンのテクノスポーツって、どんなタイヤですか？
Autowayとかて売ってて初めて見たんだけど。 ブルーアースAから新作のGTに替えようと思ったけど縁起が悪いからルマン５にしようと思う セレナのタイヤを夏くらいに交換しようと思うのですが、
高速道路での安定感を考えたら、ブルーアースRV02とブルーアースGTとどちらがオススメですか？ >>890
GT履いたことある人ほとんどいないので…(´・ω・｀)
あなたが履いてレポしやがれお願いします ていうかさ、タイヤ重量って重要なスペックなのになんで表記していないの？ スレ毎にヨコハマタイヤがバーストしたー！って同じやつが繰り返しファビョってるよな。しつこいわ。
文句があるなら、ヨコハマを訴えろよ。 >>892
業界の事情は知らんがヨコハマは表記してるね
あとちょっと古くなったけどこんなのがある
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000077959/SortID=17564283/ImageID=1915423/
それから北米で売ってる銘柄ならTirerackのサイト行けばlbs表示だけど重量が記載されてる >>894
セカンドグレードスポーツで安いタイヤの定番。
普通にドライグリップするが、ウエットは弱い。磨耗には凄く強いので長距離走れる。
俺はウエットが弱いのが嫌でP Zero Nero GTにしたけどな。 >>895
ばね下の軽量化は走行性能向上の効率が高いって言うよね >>893
ヨコハマタイヤのバーストについてのレス
◎⇒タイヤ交換・購入相談総合スレッド62→なし
◎⇒タイヤ交換・購入相談総合スレッド61⇒◎→なし
◎⇒タイヤ交換・購入相談総合スレッド60⇒◎→なし
なんで嘘つくの？ >>830>>831に貼られた写真は2019/3/9となっているし、同じ写真は過去スレには見あたらなかったから、
>>893
> スレ毎にヨコハマタイヤがバーストしたー！って同じやつが繰り返しファビョってるよな。
これは的外れだな
妄想癖でもあるのか？ >>897
ありが㌧♪ ウエット弱いのは通常使用では致命的だなぁ。 >>864
> 何処から抜けたかも判らないのに音だけでバーストなのか・・・
> 俺らのバースト(破裂)とは世界が違いすぎる orz
>>831
写真に映ったサイドの亀裂
>>826
> 側面が縦に5cmほど裂けた。
>>816
> 走行中に「ばん」という音がして
「ばん」は破裂音だろ？
バースト＝破裂だろうが
お前の世界ではバーストでなくても世間ではこれはバースト >>830の画像だけど、
5年半4万km使用しても溝の深さはあるし接地面のヒビ割れは少ないのに、溝に沿って大きなヒビが入っているのが気になる。
横浜ってこんな劣化の仕方なのか？ >>905
>>179もヨコハマ
しかしエコピアでも同様の報告あり
>>181も参考に >>906
溝にそってあれだけ大きな溝があったら水が内部に浸入してコードを劣化させるんじゃないかと感じる。
バーストもそういう劣化が進行してなったんじゃないか ビューロはなかなかなフィーリングだな。
皮をめくったら高速で流したり、峠の下りで遊んでみよう ル・マンⅤって、どうなんですか？
コンパクトカーに17インチですが… >>910
上の方にある通り、サイドウォールが薄くて柔らかいから
コーナリングでよれる感覚があるかも。
展示品をいくつか触り比べたら明らかに違いが分かる。
ル・マン5履いてる人いたら実感教えてください。
ビューロは少し硬いけど他社と比べたら柔らかい。 >>910
最近のコンパクトカーはダンパーが硬い傾向が強いから
合うと思うけど
俺もイグニスに16履いてる あのー、サイドウォールかたくてスクエアショルダーってコーナーリングでどうなりますか？
ショルダーで踏ん張るからトレッド面が歪むんだよ
その結果、接地圧、接地面積はともに減少する
操舵性(リニアニティ)は悪化
このあたりの設定がうまいのがミシュラン ルマン５とブルーアースGTはどっちがいいんかな？
今はブルアスA >>913
> 接地圧、接地面積はともに減少
荷重が同じならともに減少って物理的にあり得ないと思うが(´・ω・)
解説願う >>915
ショルダー部の接地圧→高くなる
トレッド中央部の接地圧→低くなる
ってことね >>910
絶対値的にも問題がないというか、かなり好評なタイヤ。
ルマン4の時は批判的な評価も多かった。 アゼニスって異常に評価高いんだがポテンザよりいいの？ 油圧ジャッキが死んだ
冬→夏タイヤ交換
軽自動車は４本とも問題なく完了
普通車はまず左後ろをやって
左前に取りかかり
上がったと思ったら下がってそのまま壊れて終わり
能力１トンだから、
車両総重量1.5t車の左前一輪くらい上がるだろうに 交換の最中じゃなくて良かったね。
ジャッキを信用せず、上がったらまずウマをかます人もいる。 >>918
アゼニスはポテンザとはちょっと方向性が違う
ウェット重視のコンフォートスポーツタイヤで性格はPS4に近いと思う
PS4と比肩できるくらいの性能があるのに、3割安くらいで買えるから人気がある
しかもMade in Japan ファルケンって、オヌヌメなん?
ZIEX ZE914Eとか。
プライマシー4とかと比べて。 アゼニスもポテンザも何種類かあるのにお前ら天才なん？ >>919
メーカーは？
中国製や韓国製はゴムのシールが悪いからあまり使ってなくても年数が経つと壊れるよ
シールを変えたら復活しそうな気がするけどその部品が手に入らないだろうな 6年め、4万km位乗って悪い意味で路面に吸い付く感じもあってそろそろ替えどきかなと思って
スタッドレスからの交換時に新品にしようとしてたんだけど
ショップに言わせるとまだ勿体無いらしい
今回はき続けても夏くらいには交換だと思うし、早めに替えるか悩み中 ジャッキは簡単に直るよ
oリング劣化してるだけなパターンが多い
それ変えてオイル入れたらok >>927
すぐ上記でブルアスAでバーストしたって報告あるから交換したほうがいいだろ。
その人も交換しようと思っていた矢先になったってあるから。 油圧とガス圧の使い分け
油圧が適しているもの
空気がクッションになると困るもの
ブレーキ力を伝える場合
パワーステアリングの倍力など
ガス圧が適しているもの
空気がクッションになるといいもの
タイヤ
ショックアブソーバなど >>927
ならショップのおすすめに従えば？
お買い得品が出たら教えて下さいって一言お願いしといて スイフト185/55-16、純正がトランザで、レベルダウンながら価格で探すとエナセーブEC204なんだけど
ウエット性能「C」が気になる 一昔はウェットdが多かったからｃってそこまで悪くないよ >>934
サイズがなない上にエナセーブより高いだろ
>>935とはいえ、SINCERAはウエット性能「b」 アドバンdbって「その静かさは安らぎを超えて緊張感すら感じさせる」「息をのむ静寂」とか謳っているけどさ、
レグノGRXⅡより静かなの？それとも誇大広告か？
それと静かさに定評があるルマンVと比べても上記2者ってより静かなの？ >>937
音量自体じゃなくて不快なノイズを出来るだけカットしてますってことじゃない？ bだろうがウェット路面ではスピードを控えることだよ EC204にしたいのに現在装着しているEC203が全然擦り減らない。
オナセーブとオナニーセーバーの耐摩耗性は異常じゃね？ ヨコハマは減りがかなり早い。
数年で確実に使い切れるのは、ヨコハマタイヤだけだった。
PIRELLIなんて減らな過ぎて、飽きてもオークションで売れる。 P ZERO NEROにしようかと思うが、対摩耗性能はどんな感じ？ >>947
スポーツタイヤなんだからその距離は無理だよ。 >>949
ミシュランのPilot Sport 3がスポーツタイヤじゃ持ちはトップクラス。
でも、40000km超えたって報告は見たこと無い。
Pilot Super SportがPS3よりちょい落ちる。
P ZERO NERO GTがPilot Super Sportよりちょい落ちる。
大雑把に言って、セカンドグレードのスポーツタイヤの寿命は、30000km前後。
持ちがいいと言われるもので35000km前後。
峠とかスポーツ走行をやらず、普通に走った場合こんな感じだよ。 セカンドグレードスポーツ銘柄で減らないといえばDZ102が定番だと言われていたような
現実がどうだか知らないけどUTQGのスコアは460だか480だかって数値だったはず >>950
そうなのかぁ…
PS4の二割落ちって考えで実例探した方がいいか
>>951
DZ102は400とか420のはず
んで最低だったスポコン6は280で29000キロの寿命らしい 現在エコス装着していて騒音対策は何もしていない状態なんだけど、
タイヤをレグノに交換するのとホイールハウスをデッドニングするのってどっちがよりロードノイズに効果ある？ そりゃ車次第じゃね？
クラウンレベルならレグノに交換する方がいいと思うし
軽ワンボや格安コンパクトなら無駄な投資 >>954
現行ヴィッツだけど、レグノにしてもあんまり変わらんってこと？ >>955
変わったとしてもメリットを最大限享受できるか微妙だと。
コンパクトはある意味コストメリットで生産されているから。
正直、遮音や振動伝搬対策をキッチリやっていると思えない。
今の車の前が青い車で有名なメーカーのだったけど、
純正050→Sドラ→C1S→MaxxTTとタイヤを変えたが
こと騒音に関してはSドラ五月蠅い程度でした。(乗り心地やグリップレベルは別ね）
ある程度以上の投資効果は薄いって実感しました。
自分がVitsならばとりあえず遮音や振動吸収(ブチル張り）してみるかな？
その上で不満ならタイヤはコンパクトの神タイヤTEO+(もう廃盤？）相当に変えると思う。
絶対レベルではレグノの方が良いと思うけどね。 騒音に関してはクルマの差がデカい
レグノにすれば体感できるぐらいには静かになるだろうけど所詮はヴィッツ
あとタイヤハウスだけデッドニングしてもあまり意味はないと思う >>957
すまねぇ、その通りだ。ダッシュの隔壁の隙間をブチル張りするのと勘違いした orz
ホイールハウスなんてビビリ音対策くらいにしかならねょな。
ブチル張りはドアにも有効ではあるけど水抜き穴塞が無い様に・・・ ヴィッツの限界か。
自分でする技術がないし、依頼したら高いよね・・・ ヴィッツに金かけても満足いくとこまで行かないと思うよ
だから余程思い入れがないなら車を替える方が利口という話 >>953
初代ヴィッツにレグノ入れてたけど、良路でアクセル踏み込んでなければそれなりに静かにはなる。
音源は減るけれど今度はエンジンなどの音が相対的に聞こえるようになるので気になるかも。
デッドニングとの合わせ技の方がより効果的だろうね。 >>959
これは受け売りだけど、デッドニングは1回ドカンと投資して終わりにせず
車とつきあいながらちょいちょい弄るのが良いみたいよ
話の前提からすると乗せた人をびっくりさせるほど静かにしたいわけじゃないんだよね？
であればお手軽にタイヤ交換がいいんじゃないかな
舗装の良い場所でゴーやザーが減るだけで気分いいし
レグノと言わずルマンVでいいと思うけど、個人的にはコンチネンタルCC6をめっちゃオススメしたい 古いレクサスIS乗ってるんだけど
ZIEX ZE914F あたりで良いよね？
通勤がほとんど（自宅ー職場 往復で15kmくらい）
安いアジアタイヤ履いたら
ブレーキは利かないわリアのスリップ傾向は出るわで
二度と履かん FK510 ZIEX SINCERA CF2あたりがこのスレのおすすめ定番て感じだな
海外だとP1
価格含めたおすすめね >>967 >>968 >>969
ありがとう
914F買います タイヤ艶出しクリーナー、ノータッチ類は、タイヤ痛めるんだっけ? >>971
水性だったらあんまりタイヤを痛めないんだけど、何も塗らないのがいちばんいい >>971
んなこたーない
ブリヂストンの純正品使え 油性のバインダーがタイヤ素材を侵すんじゃないのか？ 特殊吸音スポンジって見た目どこにでもある安易な材質のなんだが、
あれって他のタイヤにも自前で付けたら静音効果あるんじゃね？ >>978
多分普通の接着剤じゃ走行中に剥がれると思う。 知らんｗ
が、実際にゴムとウレタンを接着すると変形するような使い方だと
剥離についてはかなり厳しい。
かと言って基材の方が変形する用途では高周波接着って言う技法も使い難いだろうし、
柔らかい接着剤必須だからメーカーさん各社はかなり研究はしていると思う。 やっている人いるのか。なんかできそうな気がするもんな スポンジに吸音効果があるとは思えない
トレッド自体に静音の仕組みがあると思う >>983
後付マフラー内のグラスウールだとか、ボンネット裏の遮音材だとか、室内のフロアマットの類とかを否定するつもり? >>985
>983の云いたいことも判らんでもない。
ルマン4しか見た事無いけど風呂場マットみたいなガチに固い黒いのが入っているんだよな。
俺も見た時に「こんなんで大丈夫なのか？」とマジで思ったｗ
イメージとしてはもっと多孔質(連続発泡）で少し固め？かと予想してたんだが裏切られた感じ。
ソナックスとかグラスウールみたいな音響的に効きそうな素材じゃない感じで
音響的と言うよりはもっと低い振動域を抑えるように感じた。 スイフト新車時装着トランザ185/55-16、6年5万km走行。
スタッドレスからの交換時に買い替えかなと思ってるけど残り溝測ったら4mm強…
まだ行きますか？ ブルアスAからルマンVに替えた。サイズはどちらも205/55R16
ふわふわした感じの乗り心地で静かになった。
劣化したタイヤとの比較だから快適になるのは当然なんだが、
明らかに発進が軽くなったのが大きい。
転がり抵抗が少なくなったからだろうか。こんなに違うとは。 要旨
最近、予想以上にタイヤトラブルが多い
その理由は、タイヤ空気管理がろくにされていない
原因は、いくつか昔から挙げられているが
大きく二つある
無作為に調べると、多くが指定空気圧以下だったという
そもそも指定圧すら知らない人が多かった
まあ、このユーザーの知識不足管理不足は予想されたことだったが、
それ以上の問題がある
実は、近年タイヤの規格自体が変わってきていて
スタンドなどタイヤを見る側すらも知らない人が増えている
空気を入れて、と言われ180～200kPlも入れれば十分と思う年配者は多い
しかし、低燃費化などの要求もあって、空気圧260とか280とかも珍しくない
つまり、補充したつもりが最初から不足しているわけだ
加えて、ユルめの方が乗り心地が良い、とユーザーも気づかない
一般道ならまだしもそのまま高速走行を始めると危険だ
こういうことを防ぐには、タイヤに表記されるのが一番だがそうもいかない
外車に見られる例では、人数や荷物、タイヤ位置によって空気圧が変わる例もある
一筋縄にはいかないのだ >>991
誰が書いたか知らんが読みにくい文章だな アドバンdBV552「かつてない静粛性」「その静かさは安らぎを超えて緊張感すら感じさせる」「息をのむ静寂」
レグノGRXⅡ「上質な静粛性能」「優雅な乗り心地」
ルマンV「優れた静粛性と乗り心地」
やっぱヨコハマだけ謳い文句が過剰じゃねｗ 今の所EC204くらいが妥当かなと思ってるんだけど
もっと安くすると乗り心地や性能落ちすぎる？ エナセーブ204、185/55-16、工賃・バルブ交換・廃タイヤ込で72,000円って安い？ めっちゃくちゃ高くね。
ネット通販、持ち込み交換なら2ランク上のが買える。 そうなの？
これでも誕生月クーポンで20%オフらしいんだけど このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 145日 22時間 10分 26秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
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