親兄弟の車であれ意思を引き継ぎ大事にするもよし
中古で買った車だけど愛着が有って乗り続けるもよし
気にせずいきましょう
【 直前スレ 】
●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part 46
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1536491757/
探検
●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part 47
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
親兄弟の車であれ意思を引き継ぎ大事にするもよし
中古で買った車だけど愛着が有って乗り続けるもよし
気にせずいきましょう
【 直前スレ 】
●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part 46
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1536491757/
今乗ってる現行プラドは3年で10万キロ走った
部品が出る限り変えていくだけなんだから
修理 新車300万+6年目修理100万+12年目修理200万 ＝600万円
新車で5年くらいなら多少でも下取りあるよね
それに距離にもよるけど15年くらいなら修理に300万もかからんだろ
どっちも同じ車で想定してるんだが
下取りは10万円くらいだろう
修理 新車300万+6年目修理60万+12年目修理150万 ＝510万円
乗り換え 新車450万*3 - 下取り120万円*3 で 990万円
修理 新車450万 + 6年目修理100万 + 12年目修理200万 ＝750万円
メーカー製造粗利益、ﾃﾞﾗ販売粗利益が乗っかってくるだけ
修理して継続したほうが安くつくんだから尚更気に入った車を買って乗り換えずに維持しようというのが主旨なのに逆にとらえてどうする
乙です
ﾜﾛﾀw
プラドで想定したら
①乗り換え 新車450万*3 - 下取り120万円*3 で 990万円
②修理 新車450万 + 6年目修理100万 + 12年目修理200万 ＝750万円
③①が乗り捨てた6年落ち20万キロ中古車を160万円で買って100万円で整備して6年20万キロ使って買い替え
12年40万キロはさすがにスクラップ行き鉄くず代3万円査定
257万*3＝771万円
重課税分は?
プラドは低年式過走行でも輸出業者が高く買い取ってくれるんじゃないの？
ラジエター（もちろん純正欠品で社外）を新品に交換した直後に
アッパのラジエターホースが裂けたとき
（もちろんすでに純正欠品）
使いまわしできそうなホースを探してくれたデラ乙
「もちろん通常の保証はつきません」
それ見越しても120万ってところ
取るに足らない額
7年間で5万ほど
順番から行くと純正リビルトでその次に新品じゃない？
社外リビルトが有るからあんまり困らないけど
産業機器の油圧関係の部品でも良く見るよ
今回の不正は建物用のショックアブソーバだからお得意の分野のはずなのに不正なんてな
ミキサー車もたしか…
純正新品がボッシュ製でOEMもボッシュ製なのに…
あんな狭いとこに工場あんのか？
パチものか？
と思ったがそれなりに長持ちしたな
正規外ルートの部品まで保証出来ないって話やろ
並行輸入車入庫お断りなのと一緒
ただ不良品に当たった時に同意をとっていても安物使うからだとクレームになるので
うちの工場では使わなくなりましたね
これが純正部品なら笑って許してもらえることが大半です
まあ実際、偽物も存在する。
デラで純正より安い部品を取り寄せようという考えが間違えてる。
そういう部品でも喜んで取り付ける外車が得意な整備工場に依頼すればいい話。
ディーラーでも部品が見つからない時は中古品やリビルド品を探したりしてくれるよ
ヤナセなんて正規車ならどんな昔の車種でも客の依頼があればレストアするからな。
T型フォードでもやるんか？
俺買ったんだけど
俺のボッシュだけど
ベンツ、VW、アウディ、ポルシェ、ジャガー、フェラーリの一部車種
https://yanase-classic.com/repairing/
>>51
日本で売り始めた頃はドイツ製だったが、大昔韓国製に変わって品質が落ちた
今は国産のパナソニックの品質が安定しとるよ
ボッシュのバッテリーは単にBOSCHと印刷してあるだけで完全なOEM。
そもそも鉛バッテリーは普通鉛バッテリー屋が作るもので、バッテリー専業メーカーでなければOEMだと思った方がいい。
プレハブ小屋の小さい中古車屋の物件情報ならいざしらず、ヤナセのような会社のサイトで
ライトに青いバルブ入れた車の画像を載せるのはどうかと
それとも純正部品が出なかったら社外の代替品にするけど怒らないでねっていうアピール？
死ねよ
あんたつまらない人間と思われてるで
青く光っているならまだしも、消灯時のリフレクターの色なんぞどーでも良い
それとも、一見赤に見えるプジョーのリアウインカーにも噛みつくのか？
お前の頭の悪さは遺伝で親も低能なんだろうな
ちょっと待って下さい！
母の悪口はいくら言われてもかまいません
だけど、母の作った煮つけの味をばかにするのは許しませんよ！
青い方がいいじゃん。
俺の持ってる車、全部青いよ。光は白。
>>55は光も青だと思っていそうｗ
これっていまどきの車なのか？
どこの未来都市に住んでるの？
古くてもバルブ替えたらいい
元は青くない普通のハロゲンだったんだろ
青い社外品ハロゲンに変えるくらいならHIDかLEDでいいということ
PIAAとかの下手なハロゲン買うより安いし
http://amzn.asia/d/2tXyaXk
それなら青いの入れないほうがいいのに入れてるんだから
それ最近のコンパクトカーだろ
スレ違い臭がする
https://ja.aliexpress.com/item/2x-H1-H3-H4-H7-H8-H11-H9-9004-9005-HB3-H10-9006-HB4/32859690773.html
いや、28年生のH4だけど
パナソニックのバッテリーもどっかのOEMなの？
Huaweiのスマホより京セラのガラホのほうがいいとか言ってそう
ハロゲンのヘッドライトをHIDに換えると光軸が狂うんだよ。
ヘッドライトのレンズカットやリフレクターの配光がハロゲンに合わせてあるから。
ハロゲンバルブと発光点の位置が違ってたり光り方の違いで、光が上の方まで
散っちゃって対向車のドライバーには眩しいんだけど、自分は暗くて前が見えにくいとか。
ハロゲンでもプロジェクターならHIDでも合うって聞いたことはある。
そのあたりの調整はHIDよりLEDのほうが進んでるよ
Huaweiのスマホよりパナソニックのガラホ良いと思って使ってるんでｗ
パナソニックのバッテリーはパナソニックストレージバッテリーという専業の会社が作ってましたよ。
ただし2016年にジーエス・ユアサに売却されてGSユアサエナジーという名前になり、ここがパナソニックブランドのバッテリーを作っている。
流石にそれはないなw
前オーナーはもっと青白いHIを入れてたので購入当初は前が見づらくて難儀した。
おまけにハイビームでロービーム消える仕様だったから尚更乗りにくかった
ゴメン間違えた
パナソニックのガラホじゃなくてパナソニックのガラケーだｗ
スマホは今のところ必要無いな
糞みたいなのもあれば、カットラインがきれいに出るのもある
海外製が安く入ってるが、日本の車検制度に合わせた製品がまだ少ないんだろうな
HIDにしょうがLEDにしようが変わりない
って先達が言ってますわ
ハイビームの中華LEDは2年故障なし
ロービームのHIDより明るいLEDが出るのを待ってるがなかなか出てこない
ハロゲンはどんなに高級でもLEDより暗くてパッシングの切れも悪くて電気も食う
使ってるのはラガードのみ
それなら"人それぞれ"って感じで何となく
パナのガラホは…
分類2桁でレトロフィットしてる
京セラのガラホはもの凄く電池持つよ
ふぁーうぇいこそ一番要らないんだな
plusあるしSD835もあるからキリンに興味ないのもあるが
ハロゲンで十分だろ
なんか問題でもあるか?
暗い
光源とレンズのマッチングがそもそも違うと思う
十分な明るさだけど
ローがシングルバルブのプロジェクターライトならHIDは爆光狙えるけど、ハイ、フォグ、H4はもはやLEDに勝るところが無い
特にH4はLED一択という状態だしね
LEDスレは車板の730スレ中20位
【無着色】車用ハロゲンバルブ統合スレH64【高効率】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1515755423/
右はラジエターリザーバー
左はウオッシャータンクで
バルブ交換時に外せるだけで
空間ないからLEDのきのこ収まらないんや
それでもパッシングの使い勝手を考えると他に選択肢が無い状態
前置きファンはどないだす？
何と比べてだ
Loビームは文句なくサークリより明るいけどね
そんなんあるんか
ググってみるで
テールランプやウィンカーなんて相当昔からLED化して
いまだ球切れあらへんからなぁ
あまりにも整備性悪すぎだろ
シールドビームで十分
それは何かが合ってないだろうな
ハイワットとはいえハロゲンに負けるとかおかしい
カットラインは綺麗に出た方が良いのには実用上も間違いないだろうが
ロービームで検査するのは2008年9月1日以降製造の車で俺の車とは無縁だ
フィラメント電球など交換を前提とした灯火の場合、
整備士の補助なしに交換できるような構造と説明書やSSTの備え付けが
今の型式指定車には義務づけられている。
ただし交換を前提としないLEDや高電圧のかかるHIDはその限りでない。
10年違う
ロービーム検査対象は1998年9月1日以降製作の車
ローをハロゲンからHIDに替えたときパッシング時にローのHIDが点灯しないように回路を改造した
元はハイにすると4灯、パッシングも4灯
おっ、スマン検索したページに騙された
ttps://response.jp/article/2018/01/30/305385.html
訂正ありがとう
ちなみに俺の車が対象外なのは変わらず
つまり車のハイビームには本来向かない光源だと聞いたことはあるな
真偽の程は定かではないが
イルミ
なんでですか？
市川
LEDは応答性が良くて、点灯させた瞬間から100％の明るさで点灯するので、キレの良いパッシングが可能になります。 HIDは起動に時間がかかるので、ハイビームHIDのパッシングはモッサリしてしまう。
イルミ
なるほど、そういうことか！
LEDはフラッシュできるほどですから、パッシングは余裕でしょうね。
市川
ちなみにハロゲンの人はロービームだけLEDを入れる人が多いですが、純正HID仕様の人は（ロービームはそのままで）ハイビームをLEDにする人が多いんです。
ストロボをたいているようなモノでHIDやハロゲンよりも威嚇性が段違いに強い
鈍感なやつにもわからせるためにすれ違う瞬間にOFF
( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ
逆だよ
ttps://交通事故解決.jp/kotsujiko-9197.html
そもそも「割り込み」とは何かわかってる？
そうだよ この20年20万kmスレではね
スレ違いは他で
カーシェアリングおすすめ
少なくとも、鼻で笑うね
毎日乗るからムリだな
マイカーリースおすすめ。修理やメンテ代不要
メンテナンスリースなんかクソ高いだけw
個人がリースしてもメリットはあまりない。
マウントとか全部交換したがこんなものか？
近い内にロアアームも替えてみる
つかKYBを選択したのが失敗かも？
スプリングシートとか間違ってない？
あとはロアアーム外したりしてると
平面1Gで固定しないと
ブッシュのねじれで差がでるな。
じゃあ雑学ついでに
車を運転するには運転免許が必要なの知ってるか？
こう言う輩はNG入れる方向で進めましょう
私有地内で運転するには免許は必用ないことまで知ってる。
博学ですまんな。
KYBは先達から論外の烙印を押されてる
日常の使用では危険な場面は避ける、車の状態を把握する
何より自分の感情や精神状態を冷静に見つめる
何を馬鹿なこと言ってんだと思うだろうが、異変を敏感に察知する感覚が大事な愛車を長持ちさせる
もちろんドライバーの健康と幸せも、だ
違いますね。
バカ｢博学ですまんな｣
例えばショッピングセンターの駐車場とか
予言者にでもなれば
>>156
どう違うのか説明しないのが痛いな。
運転免許の根拠法である道路交通法は公道に適用されるもので私有地には適用されないことまで知っている。
更に博学をさらしてすまんな。
屁理屈うるさいよ。
これでこの件は終わりだ。
住宅地だと私有地だけど道路になってる場所もたくさんあるね
官地でも免許が要らない場所もある
誰でも入れるかどうかが判断の基準になる
ショッピングセンターの駐車場でも出入口を封鎖すれば免許が無くても良くなる
そういうことだ。
俺はそれが言いたかったんだよ。
何でもあばあばあばあば言って後で｢俺はそれが言いたかったんだよ｣と言って済ましてきたということですか。
池沼ですね。
池沼｢更に博学をさらしてすまんな｣
噴飯物って知ってますか？池沼
付け加えれば
車両の出入りを封鎖しても
不特定多数の人や軽車両の往来があれば
公道という判断
> 162
ていいたかったんだろｗ
今の仕事でつかってる軽ターボ6年21万km、そろそろ来年買い替え予定だけど、車検整備費用次第で場合により目指せ30万km！
いってやろうっていう境地になるな。
よう、兄弟
もうデラにも潰れるまで乗るから面倒見ろや
言ってあるぜ
部品が出ないからちょっとぶつけただけで(;_;)/~~~
20年落ちは楽勝。
ソース俺の親の車（ファミリア）
金掛けたくないので、
エンジンオイル3000キロ毎4リットル1000円激安。
車検時のみディーラー丸投げ整備。LLC.ATFとブレーキフルードは交換。
80歳高齢者でスリキズ多数。その度に俺、サンドブラスト掛けて塗り直し。
ドアハンドルがもぎ取れたり、かなり荒い使い方。暖機運転一切ナシ。据え切り上等。
30年持たすのはかなり気を遣う必要あり。
ソース 俺のシャレード
＞157は免許がいるかどうかの話
そういえば最近見かけないねシャレード
で止まソとかプレミア付きそう
おれはシャルマンのが好きだけど
AE91はもう出ないよ……
そんな高級グレードじゃないです。
在庫車を安く買ったから。
キャンセル流れらしかった。
20年目を超える頃から30年で乗る事を意識し始めました。
ここまで乗り続けるなら、安さだけに飛び付くんじゃなくて、本当に好きな車にすれば良かったなと後悔している。
これで安心。
シートカバーがあるから、そんなに痛まない。
強いて言えば運転席ドアがわが擦りきれた様になるが、自動後退に行って汎用の安いやつ買って解決。
かえって安心感が増してきた。
新しい車でもしょうもない欠陥を見ると、
新しい車にする意味もないと感じてしまう。
年老いた相棒とトコトン付き合うのも
一つの趣味として楽しんで行きたい。
直せなくなり車検が通らなくなるまでは乗りたいと思う。
信用出来んからTEIN変えるわ
不具合出ているの?
基準値+-15%と広いのに、45%も外れてるとか
車用ショックもいい加減なんだろうな w
そんなんで車検場まで行けるの？
交換したら調整が面倒だからディーラーは大変だぞ。
車メーカーが恐れるのはそれ、タカタの悪夢再び
JAFがアフターパーツメーカーの性能チェックなんかやる訳ねぇだろｗ
そんなことをやるのは今ならOptionくらいなもんだ
カヤバに喧嘩売られてワロタ
アフターパーツでなくて純正品でってのも無理なの？
衝突実験や自動ブレーキ比較みたいなのがJAFメイトに載ってたから他にも色々やって欲しい
全ての自動車のショックの減衰力ってメーカーが公開してたっけ？
仮に減衰力を公開していたとして、各メーカーの純正ショックを購入してショックをテスターに掛けてメーカーの設定値とどれほどの誤差があるか調べるの？
メーカーが無償で提供なんかしてくれないぞ
そんな費用JAFが出すわけ無いよな？ｗ
じゃあ中古車をバラしてやる？
ショックは距離を乗れば乗るほどへたるぜ
そんなことやったって意味ないよな
お前の中で性能チェックってどういうチェックすると考えてるんだ？
自動車のアブソーバーは不正してないことを祈るのみしか出来ないのかな
仮に純正のショックで不正していたとして、保証期間中に問題が出ればメーカーが無償で交換してくれるでしょ？
だいたい自動車のアブソーバーの不正ってどういうことよ？ｗ
自動車用のショックには大臣認定なんか無いんだぜ
自動車メーカーからの要求仕様はあるやろ
お前の車には棒でも付けとけば？
不正な物しか作ってないのに同じものに交換しても無意味だろう。
それであなたの気が晴れるのならそれでもいいけど。
少しは勘考して書き込みなさい。
問題が出たショックを自動車メーカーが交換するのに不具合が出た同じものに交換すると考えるの？ｗ
自動車メーカーは全然検査も確認もしないの？ｗ
少しは勘考して書き込みなさい
そんなことは単に車メーカーとKYBの間の契約上の問題。
タカタのエアバッグのようにユーザーに安全上の危害が及ぶことはユーザーに対しては車メーカーの責任となり、今度は車メーカーがタカタに対して責任を問うことになる。
KYBのダンパーでユーザーに問題が起きなければそれだけの話。
｢多い｣ってどのくらいですかね？
2%以上とは考えられない。
2%以上も規格外れ品があったら採用を取り止めるレベル。
ってのがKYBの言い分だったな
最初から入ってなかったりして
そりゃ漏れんわー(白目
それ以上の時もある
変なプレミア感出しちゃったんで
取りやめというわけにもいかなくてね
ダンパーはオイル漏れなきゃ問題ないが一般常識
結局、手放しだと開かない（開いた状態を保てない）ので突っ張り棒を常備
ってか
ガラスハッチを開かないようになって数年経過・・・
不具合じゃなくて不正な。
仕様から多少外れてるのなんて自動車メーカーは分からんよ。
全部不正だったら交換するものも不正な品しかない。
少しは勘考して書き込みなさい。
自動車メーカーさえ分からない、仕様から多少外れてる商品が不正品だと誰が判断するの？
少しは勘考して書き込みなさい。
それか不審に思った自動車メーカーが仕様を満たしているか部品メーカーに立ち入り検査的なものでもしたら分かるよね
そうだよね
部品メーカーからの申告や自動車メーカー側での独自検査をすれば分かるよね
そこで不正品だとなれば当然正規品への切り替えが行われるし、車の操縦性に問題があると思われればリコールなどで正規品への取り替えが行われる
>全部不正だったら交換するものも不正な品しかない。
そんなことはあり得ない
立入検査なんてしたってわからねーよ。
不適合の製品を装着した事で車両の不具合につながる、安全性が著しく低下する
保安基準を満たさなくなる
このどれかに該当しない限りリコールにはまずならんよ
ショックアブソーバーの場合、数万キロでオイル漏れを起こすとか、性能低下によってブレーキ性能に影響して事故が起きたとか
そこまで行かないと無理
自動車メーカーがわざわざ部品メーカーの製品を工数も掛かるのに抜き取り検査なんかしないよ
部品メーカーに検査証明書つけさせて納品させてる
だからそこで不正されてたら分からないまま
貴方は自動車メーカー勤務？
検査すれば分かるだろ。
今までメーカーの仕様を満たしてない部品が使われてたことだってあっただろ。
そういうのが後でわかってリコールになってるんだよ。
最初から分かってたらそんな部品は使わん。
少しは勘考して書き込みなさい。
するよ
省略してた検査は結果的に性能を満たしてたから国交省のお咎めはなかった
今回は同じレベルのことをKYBと子会社が建設会社にやってたって話
家電メーカーは電源コードのようなしょうもないものでも納入時に抜き取り検査をしている。
これで引っ掛かることはまずない。
しかしなぜわざわざそんなことをしているのかを理解していないとこういうことを言うようになる。
自動車部品は出荷までの検査を部品メーカーに任せてる
その検査工程も自動車メーカーの承認を受ける
初回納入の部品は納入日までに事前に品質管理のチェックを受ける
その検査をパスすれば、納入指定日に時刻通り機械的にトラックが納品する
パレットやラック単位の部品も多いから受け入れ検査は数量確認がメイン
ものがでかいので検査するのも大変だろう。
光軸出てないって言われたことはある。
LEDにしたらそのまま通った。尼で3000円くらいのやつ。
>>186
ダンパーは死んでてもなかなか重大事故にはならなそうだけど。
当時カヤバに電話してみたがしょーもない在り来たりな回答だったな
宅急便で届いた製品は箱の中で転げ回ってたらしくアチコチ傷だらけだったぜ
箱の中にショックが無造作に入れて有るだけで緩衝材の一つも入って無いのには正直驚いたよ
まあこれもカヤバクオリティなんだろ
違います
部品メーカーに勤務しています
3本が高かったんだろ
その点、カヤバはショックは組付けて走るほど性能は落ちていくから不正はしやすいかもしれませんね
カヤバが自動車用ショックの不正をしてるかは分からないですが交換する候補には選び難くなりました
あなたの勤務先の部品メーカーでは、下請けから納入されてくる部品を検査しないのですか？
KYBにお勤めでしたかそりゃ必死ですね
ヘタすりゃ会社無くなるかもしれませんし
しかしアレ、担当部署の人が他所の部門の人間にうっかり口滑らせたのが発覚の原因というのだからねぇ
それが無きゃ今も闇の中だったのだろう
しかし逆にそれだけに、もし見つかった場合はおおごとになる（当たり前だが、検査は通るのが｢普通｣である）。
多くの場合、その項目について再発防止のために新たにどんな対策を取るかを言わされ、今後再発しないことを約束させられる。
それでも万が一再発すればその部品メーカーは信用ナシの烙印を押される。
検査をしないということは、上記のようなことが一切起きないということだ。
逆に下請けから見れば、納入先が検査していないとわかれば、どうしても品質が落ちがちになる。
実際、同じ部品を複数のメーカーに納入している場合、出来の悪い部品はザルなメーカーに回すということが行われている。
自分の場合、車自体には関心がなくて、完全に道具と割り切ってるから、
乗れるもんなら単に乗り続けてるって感じだけど
成績表付けさせて納品させている
たまに外観検査で異常品やたまたま未加工品などうちの作業者が見つけた場合は納入先を呼びつけて全数選別検査をさせる
後日、何故そんな製品が納入されたのか原因と今後の対策を報告させる
>>235
違います
ネットで情報集めて、たまによさそうなのがあればセルフ見積もりしたりもするけど
数100万円も払ってわざわざ買い換えても今の車生活からたいして変化しなさそうだし
お前いつまでその車乗ってっるんだとか嘲笑されないし
この年で仮に言われてもなんとも思わなくなったし
ジグに固定して所定時間ストロークさせるって試験だろ？
そんなんで露見する不具合なんざサプライヤー側で排除してあるべきだけど、
ブランドに胡座かいてたのかな
検査すりゃ分かるわｗ
何当たり前のこと言ってるんだ？
>仕様から多少外れてるのなんて自動車メーカーは分からんよ。
これはどういう意味だよ？
検査すれば分かるけど何が分からないんだよ？
少しは勘考して書き込みなさい。
ネジ1本から検査しろとか言わないよな？
経費削減しろの一言で全部変わるぞ
どうせ派遣とかで適当に製造してんじゃねーの？
普段は全部を検査してないから発覚しなかったって意味だよ。
しかし調べれば分かるだろ。俺は調べてもメーカーが分からんだなんて書いてない。
調べてないから分からないだけだよ。
これ以上書き込んでも無駄だと思うよ。あんたの意見は全部論破してるし。
え？
カヤバの自動車用ショックって不正が発覚したの？
不正が発覚した建築用のダンパーの話を持ち出すなよ
KYBな
はいはい、ごめんなさいね
KYBですね
>>197で仮にって言いだしたのは誰でしょうねえ。
俺は自動車用のショックで不正をしたなんて書いてない。
>>197の言う仮の話に付き合ってあげただけ。
>俺は自動車用のショックで不正をしたなんて書いてない。
>普段は全部を検査してないから発覚しなかったって意味だよ。
バイク川崎バイク
他社でも簡単に作れるんだったらいいんだけど・・・
カヤバが
そもそも、カヤバは他社より高性能なので、他社と比べれば
思ったほどの性能低下を心配する必要は無いとか・・・？？？
真逆の意見が出てるよ
本当か嘘か知らんけど～
そういう問題ではない。
たとえばNEW SRで公表されてる性能が出てなかったらそれは詐欺だよ。
その性能が欲しくて買うんだから。
かなり昔だが知り合いがカヤバから送られてきたショックにそこの会社のステッカーを貼るバイトをしてたと言ってた
今はKYBな
後者のほうがましだろ
駄目なことが判明しているんだから交換すれば済む
前者は摘出と再検査から始めなきゃならん
この国で安心して制震、免震する事は出来なくなりました・・・
トーヨータイヤも追加で
東洋ゴムだろ
発覚した後はな
ん？
前者は発覚後でも摘出して再検査が必要じゃん
後者は改ざんしたものだけ取り替えればいい
キヤノンです
フジフイルムです
どうでもいいです
整備工場直行 ついでにラジエータも古いからコーヨーに交換
G200S１３００の方も近いうちラジエタとショックをモンローに入れ替え
ロアーホース欠品 アッパーはまだある
今年の2月の大雪の日に、雪に隠れて見えなかった路側帯に乗り上げた時から
ATのオイルパンからATFが滲んでいたのでオイルパンとストレーナも同時に交換して貰った。
https://imgur.com/a/r7vle9d
AT内部は、スラッジも少なく無理な運転をしなければ
50万Km位までは大丈夫だろうと修理屋が言ってくれてるから当分は乗り続ける予定だ。
車種や運転の仕方によるのか
トランスミッション換装車？
BJ73は3BとH55Fの組合せしかないでしょ
A440Fとの組合せは13B-Tが載ったBJ74のはずだけど
4速化する為にAT載せ替えたんでしょうな
このATで37万キロ通しで走ってないのは間違いない
エンジンのバルブスプリングとか最悪だな
リコール！
下手したらエンジンおしゃかやし
改修もとんでもない手間かかるやろ
ホンダがDCTでやらかして
デラがてんてこ舞いになった
二の舞にスバルの体力で耐えられるんかいな
しかも日本だけちゃうやろ？
親方トヨタだから。
所轄の捜査車両にもインプレッサのベーシックが採用されてるからなぁ
https://www.youtube.com/watch?v=IUE0V9zwM6M
バルブスプリングなんて、エンジンパーツの中ではもう何十年も前から枯れた技術になっているのに、
なぜいまさらそんなトラブルになるのかと小1時間....。
レーシングマシンのエンジンならわからないでもないけど、市販車ではありえない。
トヨタも数年前に出してたからトヨタ仕込みのコストダウンじゃない？w
どこまでコスト下げてるのやら
タカタのエアバッグも対象外だったし直噴でもないから
枯れた技術ばかりで、こういう車こそが
気にしないで長く乗れる理由になってるのもあると思う
何もかもが新技術で真新しいもの好きとは
評価は真逆なんだろうけどね
1997年式！
捜査や警護にもレガシィ入ってるな
警護はグリルがオプションのメッシュになってて印象が違うw
カルディナは元気か？
セルシオか何かでピストン交換するの無かったっけ？
スバルはフォレスターか何かで車体交換のリコールも出してたなw
そっちに比べるとまだまだ小物
カムリ、エステマがピストンリング
サンクス
クラウンとかならスプリング交換くらいなら車載でできそうだな
皇宮警察は昔からレガシー好きだよなｗ
ヘッドは下ろす必要あると思うよ
なんで?
エスティマはシリンダーブロックも
というかシリンダーヘッドとオイルパン回り以外すべてと聞いた
LSのV8は降ろしての作業だったらしい
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/3987
皇宮は涙目の3L6気筒も持ってたよね
エアバッグもＡＢＳもオプションだった90年生
よく復元してもらうために採寸したと見かけますが、どういうレベルで採寸すればいいのでしょうか。ひたすら定規で測ったり真横から写真撮影すれば良いのでしょうか？
経験された方、教えて頂けるとありがたいです
は？
大抵はトレーシングペーパーを当てて(テープで貼って)写すんじゃいかい？
ヘッドカバーだけでヘッドも降ろすのか?
ストライプ本体は痛車みたいにインクジェットでマーキングフィルム使って再現するのが費用的に一番安いし早いよ。
バルブスプリングじゃなかった？
水平対向エンジンでは作業スペースなさ過ぎて難しいだろうな
ヘッド降ろす必要ないだろ
それが主流
プラグホールにアダプター付けてエア張って脱落しないようにバルブを保持する
あとは饂飩でも食わせる方法もあるけど物理的に水平対向は難しいかな
いずれにしてもヘッドカバーの脱着とバルブスプリングを圧縮する工具のスペースが必要
https://getnavi.jp/wps/wp-content/uploads/2016/05/lb160511-01-1.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/weed_drive/imgs/5/0/507710de.jpg
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/parts/000/004/997/761/4997761/p1.jpg?ct=bdd263e292c3
最初にエンジンを勉強する時の教材に2ストを使った人はヘッドカバーとシリンダーヘッドを混同しがち
ソースは俺
バルブステムシール交換は車上でやったで
OHVで6気筒12バルブと4気筒8バルブだから大したことないけど
自分の車ならともかくリコールなら正式な手順でバルブ組み立てするだろ
俺のスキルではきっちり取り外して作業した方が結果的に短時間で済んじゃうことが多い
新しい車に乗ってる人はそれで納得しますかね
そうなんだよな
おれの車はインマニ下にオイルフィルター兼クーラベース
があるんだか、ここで漏れるのがデフォ
だいたいフィルターエレメント交換ですら
アクロバティックな作業を要求されるのに
ベース交換とか無茶なんだが
デラではインマニ外すと工賃かかると
若手が泣きながらやらされてるｗ
6気筒のＡＴリビルト交換対応してたな
スバル、リコール対応長期化か 費用かさみ、業績に懸念
https://www.asahi.com/articles/ASLBT4V2FLBTULFA014.html
20万以上の工賃と2週間の時間がかかった
べつに急がないからと言っておいたので作業の合間にやって貰っていたんだろうけど
今回のリコールはどれぐらいの時間がかかるんだろ
ゴネたら飴くらいは多少もらえるかもね
作業の合間にやっていたから2週間の時間がかかったのは良いとして、エンジン載せ替えの工賃だけで20万円以上！？
外車？
ディーラーでの載せ替え工賃ってそんなに高いんだ
いろいろ消耗品込みだったわ
純粋な工賃12万
ちなみに>>19
カウンタックに至っては嘘か真か100万とか言われてたが
4気筒てそんなに安いの?
セドリックのVG30リビルドは50万したぞ。
エンジン載せ替え工賃12万
その他いろいろ8万
昔はリビルトエンジンショートASSYを25万で買えてた
せっかく降ろしたからそろそろな補機類交換もやって最終的に20万近くなっちまうけど
もうデラではオーバーホールできない言われたな
外注に出すよりリビルトのが安上がりだって
バルブシートカットとか再ボーリングは内燃屋さんの仕事だし
ヴェイロンなんかオイル交換が230万円だと
アンダーカバーを外して「16個の」のドレンプラグを外して・・・
オイル注入口がなく、そもそもエンジンにアクセスするための開口部もない・・・
エンジン周りのカウルを外すそうだ
カウンタックと同じエンジンのディアブロのエンジン脱着はたっくんがやってたけど、
まともにアプローチするとクレーンが届かなくてフェンダー側からアプローチしてたな
それでも隙間数センチだったという
結局載せ替えても同じ症状だった。
コンピュータがどんなに高速でも、実際に動くのは所詮軽自動車のエンジンなんです
１秒に何回演算しても、エンジンはそんな精度で動かないって言われて諦めた
何の症状で載せ変えたんだよ
コンクリートカッターのエンジン乗せ替えた
スバルの水平対向1800なんだけど降ろすのに3日
載せてエンジン掛かるまで5日くらい掛かった
メーカーに断られたからやってみました
トーヨーは、そもそも製造技術が足りなかった・・・
KYBは、モラルの問題
要するにどっちもどっち？
どちらが悪質とかあるのか？
---------------------------
中古エンジン10万
交換部品（シール類、油脂類）8万
工賃9万
そりゃリビルトは高い。
中古なんて場合によってはタダで手に入るからな。
どこまで手を入れるか明確な基準はないんだろ？
たとえば、直すべき部分が１０あるとして、
そのウチ１～２しか直さなかったとしても一応リビルト
当たりを引けばね
一般的には設計から生産、試験まで管理された新品のほうがバラつきが少なく不良品を引く確率も低い
ただパーツ交換したものがあるしな
改良型のピストンやら軽量型のヘッドカバーで中身は最新型になってたわ
http://i.gzn.jp/img/2015/06/26/windows-10-desktop-image/00.jpg
だったらアス無視で引き伸ばしてもモニター埋めるほうが違和感ないだろうけどな
亀裂が始まり４ｃｍ・・・標準のトラブルだわｗｗｗ
ロワ部品無くて社外に一括交換
ホースは製廃
でもまだ死ねないよ
キャップの35年そのまま？
「ホース裂けるからやめぇや」
ってデラに勝手に純正に戻されたで
純正0.9を1.1にして20年以上、ホースもラジエーターは異常なし
20年使ったホースは今年タイベル交換の時についでに交換した
特にオルタ
オルタは代理店でないと大抵外品を使ってる
デンソーだとデンソーサービスとか
日立も代理店や特約店がある
うちは澤藤
外品も良いのはあるけどやっぱり純正には勝てない
5個くらい買えば1つ位はあたりだと思う
たまに入庫してくるけどきれいなのに壊れてる
分解したら社外部品とかまるごと社外品とか
オークションに出てるコア返却不要の安い奴は中国や台湾の社外品
中古車屋とかが良く使うけどあまり良い印象はない
個人的には信頼できる所のリビルトか一度も触られてない奴をベアリングとブラシだけ交換して使うのが良いと思う
リビルトだとIC等を予防交換するから社外品を使われる事もあるから気をつけた方が良い
下手に安いネットのリビルト買うよりはベアリングとブラシ交換がよさそうですね。
詳しくありがとうございます。
一応見た感じでは全部素人でも交換出来そうだけど時間がない。ディーラーで
やってもらうしかないか。
サーモスタットはだいぶ前に自分で交換したけど、結構時間が掛かった思い出。
>>388
かかる圧は同じだけど温度が違う
大抵の車はアッパーホースから先に漏れる
でも安い部品なんだから普通は同時に両方替える
ヒーターホースや樹脂のジョイントも一緒に替えとく方が良い
強化キャップとか使う意味がわからない。
同様に純正0.9のものを1.1にする理由が全くわからない。
わからないならわからないままでいいんだよ
みつを
みつおはそんな事は言わん。
みつおは言わないけどみつをなら言う
それともいきなりプチン！って切れるの？
13年9万キロコンパクトカーです
切れることは少ないです
ほとんどが山飛びです
だんだん悪くなってある時突然山飛び又は切れます
そのだんだん悪くなっていくのは症状としては全く表れず、外して見てみなければ分かりませんので、気になるなら交換してしまった方がお得です
その時ついでにウォーターポンプも交換してしまいましょう
だんだん劣化して悪くなるが切れるときは一瞬で切れる
>>398
なるほど
サンクス
教習のときパンストで代用できると教わりました
ファンベルト
絶対に無理
そんなことしなくてもロードサービス呼ぶほうが早い確実
5千キロくらいごとに交換した方がいいのかな？って考えているのならそうすれば精神的落ち着くだろ？
１万㎞交換から比べれば二倍の金が掛かるけど、エンジンにとっては悪い方向には作用しない
結局、好きににすれば良いんじゃね？としか言えない
よろしくメカドックでもそのネタやってたね
但しタイミングベルトじゃなくてファンベルトだけど
ふたり鷹でもやってた
徐々に悪くなってある日突然に切れて動かなくなる
メーカーも余裕を見て10万キロと言ってるから10万キロを越えるとすぐに切れる訳じゃないけど11万キロくらいで切れた車もあるから早い目に替えておいた方が良い
素人でも？
それに今時ファンを回してるベルトなどないから
どうせ交換するのならアッパーとロアーとヒーターホースとウォーターバイパスホースを
交換したい。つまり全部。
バイパスホースが多いんだよね。純正で水冷式オイルクーラーもついてるし。
そんなもん分からん奴の方が多い
前に外車のスポーツカーに乗ってる若い男でも分かってなかったぞ
地面がクーラントで緑色になったから
水を補給しながら回送はむりだったな
仕方なくローダー手配した
オルタネーターの中にファンがあるだろ
と反論されたことある
費用はどれ位になりますか？
可能なら当日作業完了が希望です
アッパーホースよりラジエターのアッパータンクが先に逝く
んでしゃないの？
>電装屋に行ってオルタのブラシとレギュレーターのみ交換って引き受けてくれますか？
くれます
>費用はどれ位になりますか？
オルタを自分で外して持ち込みか、車ごと預けて脱着をお願いするのかによっても金額は変わる
依頼する電装屋が決まっているのなら電話で聞けば良い
>可能なら当日作業完了が希望です
それも電装屋と交渉次第
どうしても無理と言われればリビルト品への交換も視野に入れれば？
受け付けるかどうかもわからないのにブラシやらレギュレーターとか言われてもな
愛知県の三河地区なら大抵大丈夫
やってくれると思うけど費用は分からない
オルタや車両の型式すら分からないのに答えようがない
国産車だと2万円から5万円くらいかな
当日修理ができるかは部品や混み具合次第
ベアリングやブラシは大抵あるけどICは取り寄せの事も多い
お得意さんならリンク品から外して使う事もあるけどうちは一見さんにそこまではしない
予め日時を決めて頼んでおけばやってくれるかもな
最近のスーパーLLCって7年16万キロとかが交換指定だけどほんとに持つのかな？
それって殆ど新品価格やん
他の人の悪口は許さないぞ
新品は7-8万するぞ
そんな高いの？車種は何？
ドイツ車でもそんなしないやろ
カムリ用新品
93000円
https://i.imgur.com/H3AkOQw.png
現行ヴィッツのガソリン車で新品で70,000円少々
アイドリングストップ車で80,000円弱
現行アルヴェルあたりは10万円コース目前
13000円で取り敢えず6万走ってるが、
まだ異常なし。
日産RB20E
オルタなんかバラせば
「なんだこの程度か！」って言うような部品だ。車ごと買い替えなるような部品代に踊らされたらディーラーの思うツボ。
とはいっても10万キロ時にディーラーで
予防整備でリビルドを6万（工賃込み）で付けたんだけど。
ワイのシビックは3万弱だったぞ
6万円といえば今時の軽トラの新品オルタネーターの部品価格
業者はこわれやすい部品を知っていて、それをきちんと新品に交換しているから。
アドバンス等の強化オルタに交換する方もいらっしゃるとおもいますが
やはり耐久性は劣るという結論でよろしいですか？
劣化する物はベアリング
ICばかりは時の運
純正だと文句は言いやすいが
耐久性を大きく変える要素なんかないぞ
純正の部品を使った奴はね
そんなのは新品並みの値段になる
>>441
概ね評判が悪いw
そもそも何でオルタを強化するわけ？
ラリー車みたいにライトをいっぱいつけるとかオーディオ山盛りとかでないと電力は余ってる
純正が一番
最初のが16万で死んで中古に交換してからさらに12万…
そろそろやばいかｗ
生産終了から20年くらい経つとリビルトは消えてくる
互換品を探したりレギュレータやプーリーを自車に合うものに交換してチャンポンしてニコイチしたりしてた
オーバーホールしようにもレクチファイアあたりは納期が長くなる
バキュームポンプ抱いてる場合はオイルシールキットも交換するけど納期10Wだったりするのがデンソー
意外にメーカ多岐に渡った部品もあるんだな
新品15万キロ 異音
リビルト 7万キロ 異音
リビルト 23万キロ オーバーチャージ
新品 5万キロ 異音
で交換した
単純計算で50万越えか
古いオルタ持ってってみるか
ゆっくり電圧下がったからブラシだと思うんだが
どれがお得ですか？
①ネットでリビルト安いの
②ネットでリビルト高いの
③純正新品交換
④電装屋でベアリングとブラシ交換を交換
値段じゃない
信頼できる所のリビルト
高くても外品の部品を使ってる所はある
電話してICやレクチはどうしてるのか聞いてみな
全数替えてると言うのなら使ってるメーカーを聞いたら良い
純正でのリビルトなら純正新品と同じだよ
あと、自分がその車をどのくらい乗るのかでも選択肢は変わってくると思うよ
例えば極端な話、車検が切れるまで1年持てば良いとか言うのなら安いのでも良いと思う
あまりお金を掛けたくないのなら現物修理でブラシとベアリングを替えてICとかは再使用する
リビルド品のオルタネーターは高いからって信頼性が高いとも言えないところが辛い
運を天に任せて好きな物を
1万の中古オルタをつけてもらった
工賃追加はなし
13年9万キロで交換
現在27年18万キロ不具合なし
かつて伊豆の石廊崎でオルタが逝って、
スタンドど三ヶ所で充電しながら家に帰った事がある。
時間はかかるがなんとか帰れるし、
帰ってきたうえで修理交換するのもオルタのみ。
先に交換しないと多額の修理代になるタイベルや、自走不能になりかねないホイールベヤリングのようなものじゃない。長距離多用じゃなけりゃ逝ってからでよし。その時の懐事情で何つけてもよし。安物付けて長持ちすれば更によしだ。
>>457
わかりやすくありがとうございます
オルタ交換なんか修理のうちに入らない作業だよね
カーナビのインストール、冬用タイヤ入れ替えのほうが手間かかる
その気になれば路上でも取り換えできるし、最悪はバッテリ交換でいくらか走れる
スターターや燃ポン、リレーにしても叩いたら一時しのぎに復旧することも多い
バッテリもネットで買って2，3日待つと6000円くらいで済むけど
デラやオートバックスで買えば2万円以上する
緊急交換するとそっちのほうが痛い
違う
ソフトバンクが勝つ
１！
頂！
ロードスター（マツダの車名でなくroad - sterのジャンル）が好きで
そういうのばっか乗り継いで20万キロチャレンジしてきたんだけど
平均して15万キロあたりで手に負えない難しいトラブル出てきて諦めてきた
そういう趣味の人がコンフォートじゃ満足できないだろうって言われそうだけど
セダン車の何も気にしないでリラックスして長距離を延々と流せるあの感じも好き
ソフトバンクが勝っただろ
でも趣味に合わない車は長く乗ろうと思わんぞ
趣味車はエンジン載せ替えてでも乗ってるけど
足車は何かと金がかかりだす10万ぐらいで乗り換えてるわ
セダンは好きでないってほどじゃないよ
むしろ長距離ドライブならロードスター系より疲れなくて良いと思ってる
仮に「長く乗るならミニバン」ってならミニバンは好みじゃないから選ばないｗ
まだ乗れそう
家の近くにずったずたの糞舗装路があって
ロードスター系なら30km/hでも「ズガンバキィ！メキメキメキ・・・」って感じで突き上がるんだけど
タクシーで帰る時に乗ったら結構飛ばしても「ﾎﾟｽﾎﾟｽﾎﾟｽ・・・」って感じで驚いた
じゃあ悩む必要など無いじゃん
金が掛からないセダンにすれば良い
よっしゃ、セダンから探すわ（主にコンフォート、旧クラウン、センチュリー）
お前らサンキュー
リヤなんかフェンダーに握り拳2つは入る
柔らかめの減衰力と怒涛のストローク量、単純・堅牢なホーシングリヤアクスルで悪路でも飛ばせる
二車線の交差点で隣にいるコンフォートと一緒に強めにコーナリングした時、
ふと横見たらコンフォートのイン側の脚が笑えるくらいに伸びて(ロールして)た
オフ車並みにサス見えてたなw
最近道路補修雑で道悪いから下手なスポ車より快適に飛ばせるよねあれ
31(セドリックセダン)も考えてみたら⁉
人それぞれとは思うけど趣味性は低いと思うな
コンフォートも壊れるよ
ただ単純な構造なので修理は簡単
センチュリーも壊れるし修理代が高い
ランニングコストだけで言うならプロボックスのような小型の商用車が良いと思うが面白くないんじゃない？
15万で致命的な故障ってどんなの？
普通に手入れして普通に乗ってたらちょっとの修理で20万くらいはいけるはずだけど？
錆が無くてや部品の出るうちは修理できると思うけど
これぞ「不安 to Drive」のトヨタ車
昔ならMTだっただろけど、今はATの性能も上がってきてるからどっちがいいかなって
具体的にはWRX STI と S４で迷ってる
維持費はかかるだろうが、エンジンは（不正がなければ）保ちそうなので
50万キロ超えてこの前初めて異音を経験したよ
シャフトのベアリング交換で18万円で直った
歯車一つからでも部品が出るのも良いところ
俺様我流操作MTよりもはるかに効率が良く燃費が良い
つかまえて、ちっコンフォートかよ（怒
ATより不安がある
専用CVTだから載せ替えの中古品探しも苦労しそうだ
自分で運転していないのに操安性が分かるんですか？ｗ
昔は1.8のNAでも2.0のターボでも同じミッション使ってたけど
新型ジムニー ……
多段ステップATはそうだね
でもCVTは効率が悪い
耐久性ではMTが一番
当たり前だろ、目も見えるし、Gを感じる神経もあるからな
カーブで車は傾くだけで曲がらないとか
どの運転手でも荒い急ブレーキに感じるとか
最低の乗り物だな
そうかｗ
ま、運転免許取ってから又おいでｗ
カーブで死んだのにまだこんなところに来ているんですか？
ありがとうです。
やっぱり耐久性を考えるとMTですか
あとCVTだったのは見逃していました
WRX-STI、マツダのマニュアルみたいにせめてACCだけでも付けてくれるとよかったんですがね
但しサイドにヒビなければった聞いたけど？
新品タイヤ店・A 「山があっても危険、取り換えるべきです」
おれは必ず3年で交換するけどな
あまり乗らない趣味車でタイヤを13年使ったことがあるけど、そこまで年数が経つとタイヤが固くなってグリップしなくなる
サイドにヒビも無かったし、5分山ほどあったから車検も通ったけどさすがに変えた
これもう既出？
流石に呆れるクレーマー
一体何年履こうと思ってんだか…
普通溝があってもその距離その年数経ってりゃ素直に交換考えるけどな
コメントでも諭されてて笑える
まあギリギリ使えるかもね
昔、ＴＢＳのラジオで毒蝮三太夫がタイヤからワイヤ出てたから
交換された、なんて話をしてたが
それで事故でも起こされたら周りが迷惑
こんなアホの相手をしなければならないメーカーは気の毒だなw
最近のタイヤはひびが入るのが早いとは思うけど4年で3万も走ったタイヤでそこまで言うかw
古いタイヤ履いて車検に行ったら
下り坂の信号で普通にブレーキかけただけで
スキール音して止まらなくて焦った
ツルツルのタイヤに彫刻刀みたいなので溝掘って「グリップ力復活！」とかやってる動画見た事あるわ
じゃあなんで溝あるの？
慌てて取り替えたわw
スペアなんて一時しのぎなんだから何でも良くない？
いやいくら何でも25年近く前のはコワイわw
25年前のタイヤの方が安心かな俺は
純正ホイールならなお良し
車屋も、溝ありゃ乗れるって
冬の4ヶ月だけだけど、今年の大雪でも大丈夫だった
悪い事言わん
その車屋との付き合いは早急に終わらせろ
余裕で通る
見るのは溝の深さだけ
走行中にいつもと違う音がしてたけど
今日はたまたま音楽かけてないから今まで聞き漏らしてる音かなとそのまま走行してたら
狭い山道でいきなりハンドルを取られ必死の形相で2、3度左右にカウンターあてて、
ブレーキ踏んでガードレール接触は避けられた
対向車来てたらやばかったかも
恥ずかしながら、立て直した段階ではまだパンクに気づいてなくて
いつもと同じような感じでそのまま走行しつづけてしまった
走りながら、パワステの制御コンピュータがいかれたのか？ またはABSの制御コンピュータがいかれたのか？
と考えたりもして用心しながら目的地について降りたらパンクだったという
サイドウォールが割れちゃったんだろ。
ひび割れが拡大してバーストになったってことだな。
もしそのような状況だとすれば、タイヤは完全に空気圧0なわけだから「いつもと同じような感じでそのまま走行しつづけてしまった」という状況は考えられない
車の異常でパワステの制御コンピュータやABSの制御コンピュータと言うことが思い浮かぶほど車のことが分かっている人が、空気圧0のタイヤの状況に気がつかないと言うことはあり得ないだろ？
単純にパンクして空気圧が低かっただけだろ
最初にバーストと書いていながら途中からパンクってなってるしな
硬い扁平タイヤとかだと空気抜けてもリム落ちしなくて気付かない可能性もあるが
そこまで異常感じてるなら一度降りて確認しないといけないな
最近の薄い扁平タイヤ車と違って65タイヤだからね完全パンクでもクッションする
事故りかけた場所は路肩もないような狭い山道だからしばらく恐る恐る走って
数キロ先のコンビニでボンネットを開けただけ
足回りは見なかった
でまたしばらく走って目的地に着いたときにパンクに気が付いた
変化しない状況では異変以前もその後の空気ゼロ状態でも普通に走れた
新品だった時の写真
タイヤ自身の消費期限は１０年（溝有り、サイドヒビ割れない）
但し、空気圧を常にチェックすることが肝要だって
今はチェンジャーが優秀すぎて関係ないとも言ってたな
タイヤ屋さん
なんでゴム風船は翌日になると萎んでるんだ？
お前のちんぽも事の後にはしぼむだろ
そう言う事だ
そのせいか
てかどのタイミングで交換する？
エンジンの掛かりが悪くなったら交換
7年持ったバッテリーもあった
https://twitter.com/BANKING31S
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
参考になります
不思議なことにヒビは無い
新車乗換えで無駄にささないようにと善意の解釈
前車では6年で人食い谷の下りでブレーキ利かず
青い顔で280PSアクセルオンで廻して回避した思い出
スレチだけど
ハイパワースポーツjは
ちゃんと停まる・100Km走行でも速度上下でトラブル対応できる
安全な車だと思う
つか、新車のときは55D23Rだったのが
今は100D23Rだからな
28年前とはタイヤもバッテリも進歩してますよ
まだこんな事言ってる奴が居るのかw
アース線を太くするだけじゃダメなの？
アース線も同じように劣化してるならアーシングも効果ありそう
旧車は効くぞ
試してみろ
ハイブリッド車は電力安定?
そんなスレ違いの車のことまで知らんで
ところがなんと、初代プリウスから20年経ってるんですよ
しかし、こればかりはどうしようもないな
足回りくらいはｔ思うけど
どっかの流用やろ、初代は
仕事はしてるわけで、それでいいじゃないかと思う。
以前アーシングの検証をしてるサイトでいろんな場所に配線して、電流の流れる
向きや流れない場所などをやってたけど、それを見て電流が流れなきゃ本当の無駄だけど
流れればいいやって思った。
気分的な問題だよ。なんちゃってでも楽しいじゃん。
それは理性の無いアンタのチンポのせいだ
オルタネーターとアッパーサポートを繋ぐショボい純正アースをアーシングの線に変えたらラジオのノイズが減ったから効果は有ると思う
やりもしないで否定してもしょうがない。
今度はこれを試してみようかなって思ってる
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1538151245/
故障するし
ACR50W エスティマ異音 CVT異音 CVT交換
https://m.youtube.com/watch?v=LUEUVPH_Nno
今と30年前は違うんだよ
生き残ってるのはどの位あるのだろうか？
その動画のエスティマは、古い車の話であって
最新型エスティマなら多段ATになってます
って言うのなら、わからない訳でもないけどないけど
最新型エスティマにしても
トヨタの最新型モデルであるカローラスポーツにしても
現状はまだまだCVTなんだけど
カローラスポーツ諸元表
https://toyota.jp/catalog/corollasport_main/book/#target/page_no=59
エスティマ諸元表
https://toyota.jp/catalog/estima_main/book/#target/page_no=52
15年以上もったのもあった
車の方の不調(ファンが回りっぱなしになる)で
交換したけど、まだ充電すれば使えた
軽や小型車はこれからもCVTはつかわれるだろうし
すまんね、その通り。
調子が悪くなった兆候があれば当然交換だが、保証期間の2倍に達したら問答無用で交換。
オレもそうだな
冬季の掛かりが悪くなったら翌冬前に交換
保証期間の2倍ってのは目安としては良い時期かも
この間ホームセンターで、あまり需要の無さそうなデカいバッテリーが充電出荷から5年近く経ってるのを見たw
カー用品店ならそんなのは稀だろうけど、それでも半年なんてのはザラだし
火星だとマーズになる
答えになってない
やり直し
自分は車検2回で何も考えず交換
このスレ的にはヌルすぎかなあ
ホームセンターで売ってるような2年保証バッテリーならちょうど良いんじゃね？
ホムセンに入ってくるのじゃ
箱は同じでも中身が違うって
前に聞いたことあるけどほんと？
逆
箱は違うけど中身は同じ
本体のプリントも専用になってるけど
某P社の場合ね
用品店かディーラーで誰かが車触る時にほぼ必ずバッテリーチェックしてるようだし
そん時にダメだと言われたら交換してる
それが平均4から5年くらい
まあ一回の走行で最低でも30kmは走ってるからきっとバッテリーには優しいんだろう
が３回目となると微妙だな
買い替え時となる俺考だが
前レスに、保証期間の2倍に達したら問答無用で交換＞とあったが
これ激しく同意です
車が旧いからバッテリとタイヤは惜しまないようにしてる
俺はバッテリーを２年毎に交換している。
40B19Rだから、ホームセンターで3000円強だし。
１３８０円～あったを覚えてるから３０００えんだと２倍以上かよ～って思うわ
俺なんて８年乗ってるけど全然いけるぞ。
その代わり、パルス充電で定期的に充電してるけどな。
最近のネットの記事が不安煽りすぎ
「xkmでAが寿命で壊れる、Bが寿命で壊れる、Cが寿命で壊れる…買い換えよう」
俺のはそのxkmを何万キロも超えてもどれも全然壊れない
車はそんなにヤワじゃねぇって
1997年3月20日 55D23L ACデルコ 3年4ヶ月 特になし（１回上げた）
2000年7月28日 55D23L オートバックス 2年3ヶ月 18,690 オートバックス 消し忘れバッテリ上がり
2002年11月4日 55D23L YUASA 1年9ヶ月 16,480 GS オルタ故障判明
2004年7月15日 55D23L FORCEMAGNA 2年4ヶ月 15,500 オーディオで酷使
2006年11月20日 85D26L GS YUASA 2年10ヶ月 16,700 自然劣化で始動不良
2009年9月11日 85D26L HEXA 3年5ヶ月 9,400 ヤフオク 消し忘れバッテリ上がり
2013年2月26日 80D26L ATLAS 3年5ヶ月 6,158 ヤフオク 経年劣化＆長期不使用
2016年7月18日 85D26L Panasonic 18,144 ダイキ
ぐにゃぐにゃのドアチェックは交換してもまたすぐにぐにゃぐにゃになるし、
ナンバー灯のソケットは熱で溶けるし、もう滅茶苦茶。
電圧計をつけてみたら渋滞中にエアコンつけていると丸で電圧が足りていなかった事が判明
アイドリングを高めにしたら3年以上経つけどまだ元気
むしろ6年たつと突然死しなくなると思う理由を知りたい
欧州の高級車みたいだな
小木が
本当のセレブってこういうことよ
とかいいそう
寿命が短いって本当？
その返しはおかしいような…
幸い自宅だったから、通販で買って自分で交換。
一応バッテリーチェッカーで確認してたけど、死ぬ時はあっけなく逝く。
カオスは6年で予防交換したが。
日本製のバッテリーだと3年から5年くらいじゃないかな
あとは車種や乗り方、地域による
6年持てば長い方だよ
夏場は突然死が多い
特に高性能バッテリーは突然死しやすいよ
595みたいなやり方が一番コストパフォーマンスが高いと思う
今までの自分の経験では、どんなバッテリーでも死ぬ前はセルの回りがゆっくりに
なるけど、車に興味のないオーナー=うちの家族は全く気付いてないよ。
毎回俺が気づいてバッテリーの交換を勧めてる。CCAチェッカーでの測定もして。
車に興味のない人は、バッテリーの上がりかけの車みたいに極端に遅くなって初めて気づく。
ダイハツタイミングベルト弱かったみたいでムーヴで言うと三代目のやつからタイミングベルト太くなって対策されたって聞いた
10分くらい入ったあと水を浴びて風呂からあがって、
扇風機に当たっても汗が流れ落ちてくるほど血行が良くなる
これにプロテイン＋牛乳で健康面は万全！
5年の冬場をしのげれば6年大丈夫と思う
実体験から
> 決断されるなんかの場合には突然だし予兆は感じないだろうね
何を決めるのですか？
一概に何年はイケるって言い切るのは難しいと思うわ
バッテリーノーメンテっていうのは、車で言うとオイルも交換しないで
エンジンが壊れたって言ってるに等しい。
通常のバッテリーより充電管理されていそうだし、劣化具合も解りにくいし。
家の場合、車齢３年目１０万キロで一度交換、その後車齢７年目２０万キロで交換って感じ。
7年目の交換の時は全然問題無さそうだったんだけどリアショック交換の為、リアの内装はがしたのでついでに交換。
このまま廃車までいけるかな？
とか言われているんだけど
昨日エアコンもカーステの何もつけずに250キロ走破してきたけど
バッテリーの充電ってそれなりに出来てるものなのかな？
朝一番は普通にかかるけど職場に着いて帰ろうとしたらかからなかったとか
コンビニに止まってスタートしようとしたらかからなかったってパターンもあるよ
補水と補充電位？
ごく希にね
ほとんどはセルの回りが悪くなってくる
自分も同じような経験があるけど、バッテリーでは無くセルの故障だったｗ
古い車だとエンジンが掛からない＝バッテリー上がりとは限らない
オイルフィルタ：２年
ワイパー（ゴム）：前３年 、リア６年
ワイパー（全体）：６年
ブレーキ液 ：２年
ブレーキパッド：６～８年、または５万km
ブレーキシュー：10～15年または10万km
ブレーキホース：10年
マスター ：10年
バッテリー ：５年
クーラント液 ：４年
ラジエターOH ：20年
ATF ： ５年または４万km
エアフィルター ： ４年または３万km
点火プラグ ： 10年または６万km
パワステフルード ： 10年または６万km
補機ベルト ： ８年または５万km
タイミングベルト ： 12年または８万km
ウォーターポンプ ： 12年または８万km
タイヤ ： ７年まで
ハブベアリング ： 10年
ドライブシャフトブーツ ： 10年
タイロットエンドブーツ ： 15年
エンジンマウント ： 15年
ショックアブソーバー ： 15年
燃料フィルター ： 15年
塗装 ： 15年
ペダルゴム ： 20年
燃料ポンプ ： 20年
オルタネーター ： 20年
マフラー ： 20年
セルモーター ： 未交換
それ以来黄帽には行かないし潰れろと願ってる
プリウス3台乗ってるけど、12年半乗った2代目プリウスが
7年目で補機バッテリー上がった。これ1回だけだ。普通のガソリン車より持つ印象だね。
バッテリーは弱くなったら換える方だけど、弱ってるの分からなかったな。
予防の意味でそのくらいで換えてもいいかも。安くないけど。
鉄道車両の取替え基準かw
プリウスじゃなくて普通のMT車だけど、パナのバッテリーを13年使ったよ
エンジン始動だけならまだ使えたけど、試しに充電器に繋いだらエラーになったから交換した
2009年に買った車のバッテリーも未だ交換していない
降ろしたことなくて、よく見てないからメーカは分からない
じゃあ10年くらい持つかな？ｗ
>>633
趣味車だから週に一回くらいしか乗らねぇんだよなぁ
都合が悪かったりすると月一回くらいだったりして
動き出したらオルタの発電で電装品の負荷が賄えるはずだと聞いたがな
停車アイドリング中はウインカーでストールした
基本的にそう
でも特定の条件だと発電量が不足するからバッテリーが極端に弱かったら止まる事があるよ
よくて週に一回しか乗らない状態で5年も持つのはすごいな。
パナソニックのバッテリーは優秀なのかな？
俺もあまり乗らないけど、週に1回は充電している。
単純に当たりだと思う
どのメーカーでも当たれば長く使える
親名義のミニバンなどはもっと酷くて、新車で買ってから平均月二回くらいしか乗らないのに8年（YUASAだったかな？）持った
さすがにマズいと思って５年目くらいからは二週間に一回くらい充電してやった
18年目で重量税が上がりますが、普通車の場合車検は17年目
2年分支払いだと思いますが
この場合の重量税は 500Kg当たり
\11,400*2 ? \11,400+\12,600
どちらでしょうか？
発電しないようにしてある、オルタも大したことない
買い替え促進のための秘策
それオルタじゃなくて直流ダイナモ時代
街中走行スタートで３０００？行かないな
このスレに直流ダイナモ積んでいる車を所有している人は居ないと思う
回してもそれ以上にはならない
にしたオルタで、電圧は同じでも電流値が違ってたよ。
ブラシの減ったオルタは電流が少なかった。
ありがとう。参考になります。
プリウスの補機バッテリー最近急に安くなりましたよね。
やっと気軽に交換出来る値段になったなと。
パイプに穴開くぞ
外車はホームセンターで売ってるバッテリーが使えないから高く付くよね。
電圧計があれば少なくとも充電されていない状態は確認できる
メーターのチャージランプで十分だろ
消えるか点くかしかなくて、点いたらもう終了だから、つまり終了するまで全くわからない。
電流計は付けるのが大変だし良いやつは電圧計に比べると高額になるからあまり使われない
昔は直流発電機だったので発電能力が低かったから監視する必要があったけど今は交流式で電子制御になったから信頼性も高くなりほとんど壊れない
今は大型の建設機械や船にでも付けられてないのが多いよ
電圧計は電流計に比べると比較的簡単に取り付けらるるから今でも付けられてる車両もある
発電電流が不足すると電圧が低くなるから簡易的に発電機の良否を判断するには有効
でも最近の車は充電制御になっておかしな電圧の出方をするから良く見てないと誤解する
十分じゃない
チャージランプが点くのはよほどの時だけ
そりゃ何かおかしいと思う
CVTの車で街中を走ってたらほとんどの時間は2000回転以下だよ
大抵の車は1000回転くらいまで吹かせば発電量は十分に出てる
アイドリング付近じゃ1000も回らない
渋滞時は発電量より消費量が多いなんて普通
10Vちょっと出てりゃチャージランプはつかないけど充電はほとんどされていない
何かおかしいじゃ無くて完全におかしいだろｗ
>3000回転常時回しても大して発電しない
>発電しないようにしてある
事実なら放電>充電で、バッテリーは三日と持たないｗ
エンジン回転に正比例で発電するものではない
>買い替え促進のための秘策
これが無ければそうは思わなかったよ
燃料警告灯みたいにじんわり点灯してた
通販
昼の渋滞ならアイドリングでもプラスに振ってる
夜間でもトントンくらい
一度自分の車でチャージ測ってみ
ソーラーパネルを買ってきて、ｵｰﾊﾞｰチャージにならないよう
１３，７Ｖ程度の電圧リミット回路を付けてダッシュボード上に置いてからは
バッテリーは快調！（約１年程経過）
暗電流が５０ｍＡ以下なので、昼間の青天時に最大１００ｍＡ程度流せる位の大きさの
ソーラーパネルが必要（15ｃｍ×30ｃｍ位の面積かな）
有名どこの通販サイト使えばいい。
部品商が騙されると不安なら、お店で買っても偽物の可能性あるでしょ。
もちろん計った結果を言ってるんだよ
昼間でも渋滞時にエアコンをつけると足りない
夜の渋滞では走行中にバッテリー上がりでエンストしたことがある
アイドリングを上げてもらって解決したけど
ボッシュのサイトのリンクから買うのが一番安心だろう
見えないところはクソ安い部品だらけじゃないか
コストダウンに決まってんじゃないか
買い替え促進作戦だろよ お花畑くん
使ってる充電器は？
アマゾンです。
アース外れのトラブルって結構あるよ
特に大きな板金や修理をした車だと戻し忘れや締め付けが緩くて接触不良とか
複数の症状が同時に出たらアース不良を真っ先に疑う
こころ旅ですね
鈑金後にアースポイントに普通のネジを使ったらアース不良なんてのがあった。
アースポイントにはタッピングネジが使われていることが多いけど、
塗装をタップしてアースを成立させているのでネジ1本と言えども選定には意味があるんだと。
少なくとも日本車ではアースポイントにタッピングビスなんて使わない
http://www.iwatabolt.co.jp/product/%E3%82%A2%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%83%9C%E3%83%AB%E3%83%88/
トヨタは30年以上前から採用している
近年は座金部分も通電できるように改良されている
頭にEの表示があるので装着状態でも判別できる
>>702
そうそう
タッピングじゃないけどネジ穴の塗装を削りながら入って行く作りになってる
板金して適当なボルトで組むと接触不良になる事があるから注意が必要
純正のアースポイント及び要所を線で片端から拾えばおk
スポット溶接された鉄板の集合体に導電性を期待してはいけない(戒め)
40年10万キロ走行のRX7のオーナーの対談が有った
凄いな
やっぱり走行距離が重要なんだね
何て書いてたの？
ワイの車は25年でまだ25000キロ代
仕事が忙しくて車検から車検までに一度も燃料を入れなかった事があるわ
金は貯まるけど心が荒むw
アナタの身体よりも入れっぱなしのガソリンの老化が気になるｗ
ロータリーエンジンだから走行距離が重要なんだろ。
エンジンが弱いから。
通常のレシプロエンジンの車だと、経年劣化の方がダメージが大きい。
鉄は銅より電気抵抗が大きいしな。
鉄は銅の6倍くらいの抵抗率があるが、逆に断面積が6倍以上あれば鉄の方が抵抗は低くなる。
家は３０年１８万キロ。
普段はハイブリッド乗っているのでこっちは距離が延びなくなってきてる。
流石に燃費が３倍以上違うとねぇ。
ただ定期的に乗った方がいいよ。
余りの忙しさに１年ぐらい全く乗らないときが有って、キャリパーの固着や燃料計のフロート固着など結構トラブルが続いた。
今は凄く快調だけど、反省して週一で乗るようにしてるよ。
ちなみにホンダのワゴンですが、余裕ですか?
ショックもラジエターも交換したい
大事に乗ると壊れて、脚立積んで朝4時ごろからぶっ飛ばして通勤する方が壊れない現実
純正のショボいアースからアーシング用の太い配線にしたらラジオのノイズが減るよ
ついでたからバッテリーからオートマのボディに接続するアース配線とか全部アーシング用配線に交換してやった
2000円以下の汎用品を使うのや
その気になれば電線買って自作したのを付けるくらいはアリ
アース配線はテキトーに増やせばいいものでもなく、試行錯誤で探るのが楽しみらしい
自動車メーカーでアーシングしない理由は、
マイナス配線増やしてもコスト増になるし重量増になるし新車段階ではそれほど効果がないから
だそう
あるサイトにはアースを良くしすぎることで装置類に強い電流が流れすぎて良くないから、
という説明があったが、真偽は不明
アースだけではなく給電の方にもハーネス劣化でいろいろ問題が出てきてな
セルモーターとか
可能なところはバッ直配線を増やした
出来ればエンジンルームのハーネス？を新品に交換したい
アーシングの配線はホムセンで切り売りしてたからそれを買った
プラシングって言うんだってw
オルタのB線は大きな電流が流れるから有効だよ
チューニングカーだと点火コイルや燃料ポンプに直接送ってる事もある
ノーマルの車でもアイドリングストップから復帰する時にナビが止まるのが改善されたなんて事例もある
アーシングよりも効果は分かりやすいだろうね
セルが回らなくなったのとハイブーストで失火が多くなったので
バッ直にしたらなおった
固定ボルト穴に合う端子も圧着して100％ワンオフでアーシングしてる
AT、サージタンク、スロットル
オルタネーター
イグナイタ、コイル
オーディオ
そういう安易なバッ直をする者に限って
プラス側ヒューズを挟んでなくて、車両火災を起こす
某車みたいにインジェクタやコイルのコモンにパスコン咬ますのも有り
外付けヒューズなんてアホなことやらなくても、あるものを最大限使うべき
>プラス側ヒューズを挟んでなくて、車両火災を起こす
ちゃんとヒューズを入れてバッテリー直結をやったとか言うヤツの車を見たら
バッテリーから引き出した配線を機器に接続する直前にヒューズを入れてあって驚愕した
それでヒューズを入れたことになっているらしい。
俺のは触媒からも排気漏れてきたから交換したいが
これがクソ高いw
なんでそれじゃまずいの？
素人配線で怖いのは接触不良による発熱なんだよ
これはヒューズでは防げん
ヒューズの有無や位置でドヤ顔してるやつも車燃やすぞ
ヒューズを入れたことになっているだろ
結構多いよ
機器にヒューズが付けられてるから大丈夫とか言う奴も
配線保護用のヒューズと機器保護用のヒューズは違うからね
普通にACCから分岐させて付けるくらいなら車両配線にヒューズが入ってるから大丈夫だけどB直を引く場合は注意が必要
>>733
バッテリーから機器までの途中でショートしたらどうなると思う？
ヒューズは電源の直近に付ける必要がある
電線を分岐させて細くなった場合も細くなった所に規定の容量のヒューズが必要
ええ・・・
>>736
ええ・・・
アハハ
リコールに一度も引っ掛からないのは
ある意味奇跡だな
車検は通すよ
1997年式！
どうすりゃいいと思う？
牽引フックか、デフでジャッキアップすればいい
まだまだ乗る気なら直せば良い
乗る気が無いのならそのままゆっくりジャッキアップしてみ
うまく上がれば儲けもん
どんな修理方法が良いかみんなからアドバイスを頂ければいいなと思って。
板金屋に電話したら新品のサイドシルに交換か適当な鉄板溶接するか、パテとかで穴塞いで直すかの
三通りの提示。新品サイドシルは11万円で国内在庫無いらしいんだけどこんなもんなのかな？
自分でやるなら金属パテを使ってみたい。
部品が出るなら交換するのが一番
この先どのくらい乗るつもり？
5年くらいで売るのならパテ盛りでも良いと思う
やっぱりあと何年乗るか次第だけど。
そもそもサイドシルが錆びるって事はそういう環境なわけでしょ？直さないと症状が進む。
うちみたいに海沿いでもなく雪国でもなくガレージ保管で雨の日は乗らないってのなら
症状が進行しにくいからそれなりの修理でいいけど、
そもそもそういう環境だったら最初から錆びないな。
よお
俺のも1997年式だよ
Gだけどな
> バッテリーから機器までの途中でショートしたらどうなると思う？
そもそも、シースがあるのにそんなところショートするのか？
シースが削れそうなら、フレキに入れるなりしてケーブルを保護すれば
いいだけじゃないの？
そんな事言い出したら、機器の入力側のFUSEなんて意味ないって
言ってるもんじゃないの？
大体、車の社内のFUSEボックスも離れて設置されてるのに意味ないじゃん。
機器のヒューズは機器が故障したときのために付いているのであって、車側の配線のことなど関係ない。
こういうクズは機器にヒューズが付いているのに車が燃えたといって機器メーカーを訴えそうだな。
あのね、ブレードヒューズのさらに上流にはヒュージブルリンクってものがありましてね
だから、フレキでケーブル保護をしてるのに、どうやったら
短絡するのか教えてくれよ。
そお？
俺は極力乗らないな
おかげでサビ知らずだ
車は事故を起こす事があるのを忘れてないか？
わかるけど俺は乗りたいときに乗るからな
常に想定外の事態がつきまとう
それを回避するためにできる限りの対策をする
何故そんなことが分からないのか？
人、それぞれ
俺は通勤に大事な車を使って消耗したくないから、通勤と普段の生活用の車と
趣味の車を分けてるけど、友人は好きな車で通勤したいし仕事に使えたら
楽しいって言う。
自分の車を仕事に使うだなんて嫌だよ。仕事用に買った車なら自分のでもいいけど。
そうだね 誓って喧嘩売ったわけじゃないよ
ただ、俺は長く乗りたいけど同時に乗りたい時に乗りたいから
乗りたければ雨でも出るかなって
これって元バイク乗りだからバイクは雨の日に乗れなかったストレスの反動なんだよ
ガンガン乗り回すことにした
突然の病気とかもあるしな
その前に乗ってたGX60なんて当時で錆でボロボロで手放したんだよな
80年代の車乗ってる人は尊敬するわ
一本ワイパーなので水滴が他の車や人にかかってしまう可能性があるので乗らないようにしてる。
あと設計が古い車なので滑りやすいし。
セカンドカー持っているとワガママ出来るので楽。
87年物だけどガレージ保管で１０年目以降極力雨の日は乗らない、雨の日に乗ったら帰ってきてから拭き取る、7～8年ごとにノックスドーを吹きつけでサビ無しを維持できた
根性があれば何とかなる
シャシークリア最高
唸り音が出てきたので
オルタネーター交換したよ。
当然リビルド。
静かになったし
エアコンの表示パネルもちらつかなくなった。
ラジオのノイズもなくなって
いいことばかりだな。
溝が錆だらけでどうしようもない状態だった事を思い出した30年前かな・・
今は新車で11年乗ってるCR-Vは錆ひとつなく快適に乗っているよ
防錆鋼鈑の適用部位の拡大と塗装前の防錆処理と品質の向上は90年代初頭から著しく向上したからな
そしてパネル間のシーラー処理の向上も大きい
1988年式のランクル70乗ってるけど1990年以降では見た目は同じなのにサビの出方が違う
そんなに持つもんなのか
20.5万キロ。オルタネーター無交換無問題。
昭和62年～平成2年頃の４年間
「六代目」というと某組みたいでカッコいいだろう・・・
グレードは９か１０くらいあった
4WDグレードは、ハイマチックという完全なフルタイム方式
1498ccA5-F、A5-FEエンジン、3AT、4ATまたは4MT、5MT
SEリミテッドEFI 、 SEリミテッド 、 SE 、 XEサルーン 、 XE
TX、 DX、 ライム、 カスタム
価格８９万～１４５万
板金屋に見てもらったらサイドシルの部品代が11万、溶接塗装代が10～15万という返事だった。
金無いけど長く乗りたいと言ったら解体屋の部品取りから該当部分を切断してきて溶接が良いと言われたので、これで対処するつもり。
錆びたのは融雪剤の影響と穴に突っ込むタイプのジャッキなのでそのせいもあるかも。
ウチの愛車はSE Limited 4MT
誰も欲しがらない
特別不自由を感じてなかったんだけど
交換したらわかった。
結構以前から異音がしていたし
ラジオにかすかなノイズも入っていたことがね。
エアコンのイルミがちらついていたのもかなり以前からだったけど
LEDが原因だと思っていたんだよね。
ヘッドライトが暗くなってきたり
最悪点火が微妙になってようやく気付くこともある
俺は圧縮抜けたのかと思うほどエンジン吹けなくなった直後に警告灯点いた
1930年代の車かと思ったわ。
前の車は18万5千km乗ったけどオルタは交換しなかったな。
今じゃ年に１回見るかどうかの車だね。
2歳上の先輩がAE86（トレノ白一色）に乗ってて、3歳上の先輩がFR最後のXX（白一色）に乗ってた。
会社から寮までの帰り、板橋の国道17号で並走してたけど、AE86の先輩曰く
「〇〇さんのXXって、出だしは遅いけど、一気に抜かれる」と。
AE86って、そんなに速くなかったらしい。
私が練習用の中古車を買うまでの半年弱、毎朝AE86に寮から会社まで同乗させてもらった。
時々、寮の駐車場まで乗って帰ってくれと頼まれてAE86に乗ったけど、低速域トルクが糞細い。
カラカラと言うエンジン音が特徴的だった。
後に3年か5年落ちでカリーナED（初代）に乗り換えるので、AE86を買わないかと言われたが、
2ドアクーペと4A-GEの低速域トルクの糞細さのため断って、AT171カリーナセダン4A-FEにした。
しかし。。。1800のボディーを1600で引きずるので、友人に貸したら「この車、3人乗ると態度を変える」
と言うほどのアンダーパワー。で、高回転気味で走ってたら、AE86の先輩が
「だったらAE86の中古で良かったんじゃないの？」と言われた。
結論から言うと、4ドアの必要はなかったのでAE86の方が安くて楽しそうでよかった。
あのころ、初代FFセリカ3姉妹の2000スポーツエンジン？やFR最後の4A-GE搭載セリカなどに
皆乗ってたけど、AE86が速い、と言う印象はなかったらしいんどよね。
でもFF初代セリカ3姉妹やXX、スープラ、初代FFカローラ（80系）は残らずAE86が残っているのは驚き。
スーパーチャージャー付きはAE92
そもそも86が速い車なら仁Dとか全然ドラマチックじゃないだろ
本来遅い車が当時速いと言われていたR32やFD3Sをカモるから面白いのであって
86が速いなんて言ってるのは車音痴のアニメヲタクだけ
頭文字Dの全盛期は平成十年ころだから1998年くらい？
同じ事について話しているようで全く比較対象になる話しでは無いね。
へえー
一気に壊れるんじゃなくて少しづつなのか
ABSも劣化してっかも 15万くらいしそうで怖い
既にマフラー穴修理とラジエター交換を控えている
油圧パワステ装ポンプも買いたい
車検まで4ヶ月 50万あっても足らんわ
基準値に入ればいいんだから
15年16万キロを色々有りながらも共にしてきたのに
最近鳴り始めた原因不明の異音のせいで一瞬で愛が引いた
すげぇイラつく音なんだよ
ジジジジジジジジ…ってエンジン音とロードノイズ圧倒する音量でずーっと鳴ってる
例えるなら車内でセミが鳴いてるくらいの音量
以前はオルタのブラシに長いのと短いのがあったんだよ
昭和の頃は乗用車は短い方で10万キロ前後で磨耗して無くなってた
今は全部長いのだから20万近く持つよ
FR最後のXX って伏字？
ＦＲ以外のセリカＸＸって、記憶に無いんですが？
それはお別れです(ﾉω･､) ｳｩ･･
X‐rated だから、スープラへ、だっけか？
86には、共感。
ＭＲ2の方が、新車当時は人気があった感じ。
ヨタは、好きじゃないから興味は無かったけど
一般的な車検だとVベルト換えて窓の液補充してチャンチャンでしょ。
こっちはラジエター、ブレーキマスターシリンダーとか普通にやるんだから
一般整備料金にして24ヶ月整備料金はぶいてもいいよな
中小モータースお車送ってもらうとその時間仕事が出来ないわけで打撃だろ、それじゃあ悪いから
最近タクシーで往復してあげてんだぞ
えー２万って ロアーホースの加工が面倒だったったからってあるの？
それ車の断末魔だよ
悲鳴上げてるのに無視してんだ？
キミが死ぬよ？
燃ポンかも
エンジンマウントかも知れんし
いずれにせよそんなはっきりわかる音なら診断は一発でできる。
SW20は全く別物になってしまった
AE86はTE71に4AG積んだだけか
トルクが細くて評判悪いエンジンだったが
そもそもあの頃は車体も軽かったからな
しかし、国内ラリーはTE27時代が長かったなぁ
脳細胞減りまくりやさかい
米国では、軽トラから軽バン、ABC軽スポーツ、FRライトスポーツ
R32までものすごい人気
150万まで下がったGTRでも300万以上まで上がっている模様
90は所有したことないけど、レビン、FX、シエロ、カリブ
どれも好きだった
まだ免許を取れる年ではなかったのが残念
MR2のSW20は、初代をよく知ってる人にとっては
違和感でもあるのかな？
初代をよく知らなければ、別になんてことはない
他の車に比べれば、室内狭い、荷物載らないとか
違和感ありまくりではあるけど
ビート乗ってるけど本当か？
むしろアメリカ人は敬遠しそうだけど
まだ6割くらい現存してるし
http://sow.blog.jp/archives/1072868406.html
うちはその時代のST170コロナと、100カローラで4A-FEに乗ってた
ST170コロナは1800で4S-Fiという、まだEFIではなく
Ci(セントラルインジェクション)というのに乗ってた
その後はAE101カローラ1600の4A-FE、4ATだったけど
その4A-FEはパワー不足を感じてた
パワー不足と言うよりは扱いにくかったかな
定速40キロからのアクセルベタ踏みでは
自動で1速に入るから、高回転の6000回転くらいまで
引っ張れた後の、2速に変速だから、そこは良かった
定速60キロからのアクセルベタ踏みでは
自動で2速に入るけど、それで4000回転くらいだから
4000～6000回転の領域が使えたから、それも良かった
問題は、定速50キロからのアクセルベタ踏みで
自動で1速には入らず2速となり
うろ覚えだけど、2000回転の後半～3000～4000あたりまでは
パワーの出ない領域と言うのか、エンジン特性と言うのかで
加速は鈍るから、そこがその車の最大の不満だった
あるいはそれに不満を持たないような人であれば
スペックは低いものの、車全体としてバランスもよく
良くできた車だったと思う
順序は前後したけど
その前に乗ってたST170コロナ1800の4S-Fiは
エンジン特性や回転域、ギアが今何速に入ってるだとかは
後に乗った4A-FEほど、あまり気にもしなかったし
1800なりのパワーは出てたと思うから
そんなに不満は感じなかったかな
親父は、SW20のNAを、下取りなし、乗り換えなしで新たに購入
何年もしてから俺は、親父と同じエンジン3S-GE
別車種の4WDを購入
1997年式！
しね
おまえがな
特定の車種だけ好きってわけでもないのに同車種を複数持つ意味がわからん
テンバイヤーかな
パーツ取り用だったりしてなｗ
お前ら
コメントに売ってるって書いてあるよ。
金さえあれば新車買わないでレストアしたい。
ディーラーに確認したらレストア対象モデルらしく、新車同然に直すとしたら300万円以上かかるそうな。
全肯定
事故で廃車同然となったのを250万掛けて直した自分からすれば300万で新車同然にレストアしてくるところがあるのなら考えるかもしれんな
300万円以上なんで、あとは車種や状態、どこまでやるかにもよる。
ドンガラにしたりエンジンやAT、足回りなど駆動系、コンピューターまでとなると
概算したら600万超えた。
>>838
たっけーな！と思いながら遥か昔ヤナセでした車検代みたら2年点検基本料金5.7万、諸費用（印紙代込）2.2万だった
クラスによっても違うのかな？俺のはS320だけど。
こっちは部品の在庫すら怪しくなってきた
昔はメルセデスケア切れたら乗り換えやたけど
事故が起きたとき自動車保険の車両保険はどうなるの？
何か特別な保険とか入るの？
長い間を維持してきた中でで
ちょこちょこかかって300万ならともかく
300万をポンと出せるくらいなら新車を買うかな
出せるのならね
俺は気に入った車だから採算度外視で乗ってるがね
最近話題の東京医大のような低能私立医大を卒業して開業医に成るバ開業医連中と
一緒にされたくなくて、金があるが国産車のファミリーカーに乗っている国公立大の教官・教員たちもいる。
日本で大切に乗られてる良い個体を中国人が盗んでアメリカ人が高く買い楽しく乗る
これはどの車種でも一緒だな
それがディーラーに何度持ち込んでもまともに探ってもらえず帰される
マジでうるさくて具合悪くなるレベルなのに…
なんて言われるの？
調べたけどわかりません！とか？
内装のガタだからシリコンでも挿しとけっていうんだけど
音的にも症状的にも(エンジンが温まりきったところで初めて鳴り出すから)そりゃ有り得ない
言われた場所にシリコン塗っても何も変化無いし
店変えた方がいいよ多分
内装のガタだと思うなら店が実際にシリコン挿して直らないのを確認して別の可能性を模索するってのが普通
それすらしないで勘で症状を推測するだけって、そりゃ直す気ないんだよ
俺もエンジンからの異音にずっと悩まされ続けてショップに何度も持ち込んだけど直らないどころか原因もはっきりしなかった
けど試しに違うショップに持ち込んだら小一時間もせずに原因つきとめて対策したよ(根本的な解決には至ってないけど解決策ははっきりした)
しかも「シリコンさしとけ」ってのが腹立った
それくらいやってくれよって
まぁ塗っても直らないことを知ってたからだろうな
別のところに相談するわ
ラジエター交換できないとか時代が来るな
「ラジエター交換 お客さんアタマ大丈夫ですか」ってね
整備士が プラグ交換私やったこと無いので出来ませんとか専門家に聞いてみてください
アンタが専門家だろ
そうなるとバッテリーACC電圧も下がりはじめていくと思うのですがエンジン始動時約14.2v走行時約13.5v位なんですがこのくらいだとオルタはまだ正常な範囲でしょうか？ヘッドライトや車内灯などは暗くなったと感じたことは今の所無いです
8月で20年目の11万キロ2000cc国産です
俺のは異音や電圧低下なんてなくてある日突然発電しなくなったぞ
どこら辺がどんな風に？
ホイールベアリングなら止まっている時は鳴らない
エンジンなら回転に連動する
ブロアはどうだ？
エンジンが暖まってからではなく
30～40km/hで鳴り始め
100km/hだどヤバい感じがする
また減速して30～40km/h
以下で止む。
風の通り道の敷居が動かなくなり
笛のような状態になっている
部品は安いが工賃は高い
とても面倒くさい作業らしい
距離的にみて怪しい
過去の経験から「これはやらない方がいいですよ」「結構費用かかちゃうけどいいですか」
常套句
音楽ガンガンにかけて気にしないようにするのが一番現実的
わて整備士
リスク回避もあるけど一番の理由はめんどくさいことはしたくないから
ふっかけてもたまにそれじゃお願いと言われてへこむ
気にしないのが一番ですよってナイスアドバイスしたらクレーム入れられた
キズへこみの設備増強で儲けるしかないから、修理が嫌がられる
「えー修理 うそでしょ」みたいな
その音が何故発生していてどうして放置しても問題ないのかをきちんと説明していればクレーム入れられたりしなかったかもね
客からは「安くしてね」って言われるし残酷だね。
重量２５６００円自賠責２６６８０円 ５万は税金で消え
２４ヶ月基本１５０００円 ベルト換えてチャチャっと終わらすになっちまうんだね。
ここはドSにならないと。
異音は録音して再現性がないと言われた方も分からんからな
ちゃんとここでウプ出来るぐらいの完璧なの取ってきなよ
壊れる部位にもよるけど突然の事もあるし発電能力が低くなる事もある
ブラシ磨耗の末期だと徐々に能力が低下する事もある
その数字だけを見ると走行中の電圧が低いけど今の車は充電制御になってて電圧が低くなる事もあるから詳しく見てみないと分からない
電流を調べなきゃ。劣化してくると電圧が同じでも電流値が下がるみたいだよ。
オートメカニックで実験してた。
但し、壊れてからでも費用は同じ。
行きつけのディーラーか修理工場に物を発注しておいて物を車に積んでおけば、壊れた時に直ぐになおしてくれる。
どのみち部品代が発生しているのだから
そこまでするのなら交換した方が良くね？
それとも部品を交換せずに車を手放したら
手を付けてない部品を売ることが出来るとか？
特に外装の専用部品は20年目じゃ遅いくらい
発注すれば届くなんて当たり前の事がある日を境にそうじゃなくなるんだから
汎用品とか他車種流用ができればいいんだけどな。
一番やばいのはヘッドライトかな。
規格品なら何とでもなるけど30年前でも異形になってるもんな
録音もあるけど録音を聞かせるまでもなかったくらいにうるさいよ
再現もくそもエンジンあたたまればずーっと鳴ってるし
スマホのマイクでもはっきり拾うくらいだからその辺は文句言われる筋合いは無い
パワーウインドウで苦労してる奴も居た
逆転されるか
広岡森監督時代みたいに管理して
６回７回で刻んで中継ぎ ９回で江夏でピシャリだね。故障なし
普通の付き合いをしていて、こんな対応をするディーラーって本当にあるのかね？
異音君も言葉使いとかに問題があるんじゃないかと思ってしまう
自分ならこんな対応されたらメーカーのお客様センターに電話するわ
野球は今年から見始めたニワカだから全然伝わらん
ホークスで例えてくれ
PWはスイッチ、モーター、リレー、レギュレーター、左右ウェザーストリップ
外側の水切り全て部品ストックしてある
もう1987年式だが、リレーもスイッチも出ないらしい
さすがwww
文句言われる筋合いは無いってのはお前らに向けた言葉であって
ディーラーにはそんな口聞いてない
それくらい分かれや
しかし不思議なのは統合失調症でも免許取れること。
トヨタ ・・・ 阪急ブレーブス
日産 ・・・ 近鉄バファローズ
ホンダ ・・・ 南海ホークス
三菱 ・・・ ロッテオリオンズ
マツダ ・・・ 日拓ホームフライヤーズ
いすず ・・・ 太平洋クラブライオンズ
自分の力不足を人のせいにするようならその仕事やめた方がいいぞマジで
>文句言われる筋合いは無いってのはお前らに向けた言葉であって
そんなこと流れを読めば分かるよ
誰だって自分が悪いとは中々言わないし、気づかない
客商売のディーラーが「シリコンさしとけ」って捨て台詞みたいな言い方するのだから、余程のことがあったんだろうなと想像しているだけだ
だから、シリコンさしとけ、と言った
酷い店もあるんだね、という話だろ
まるで言われた側の客が悪いかのような
その流れだとまるで、殺害された人や通り魔にあった人が
悪いかのような言い方だな
自分で気付かずに態度に出たり言ってたりするんだろうね
こじき客が来てポンコツの異音直せとか、鼻で笑われてるじゃねーの
それでも何度でも来るとかキチガイだろう
そんな廃車にしろよ
殺人や通り魔は犯罪だが客がシリコンを塗ることは犯罪でもなんでもない。
この流れの観点わかってます？
犯罪か否かではなく
客がシリコンを塗ることは何ら問題ありません
店が客に払った態度のこと
犯罪例を持ち出すのが「流れ」だと言うことですか？
人間のクズ
何言ってんだお前
犯罪かどうかに、やたらとウェイトを置いてるのはお前
言った側 と 言われた側
やった側 と やられた側
どちらも前者に問題があるのに
後者が悪いかのような流れ
だということ
犯罪例を持ち出して印象操作しそれを「流れ」だというおまえが人間のクズだと言っているのだが、理解できないのか？人間のクズ
異音が出て初めてディーラを訪ねて、説明をしたら見もしないで「シリコンさしとけ」って捨て台詞みたいな言い方をされたのならそれは全面的にディーラー側が悪いだろう
お前さんが言う通り魔にあったみたいなもんだ
その対応を殺害された人や通り魔にあった人と置き換えるが正しいかどうか別としてな
>それがディーラーに何度持ち込んでもまともに探ってもらえず帰される
何度もディーラ側とやり取りがあって最後には「シリコンさしとけ」っと言われたと書いているが、その間のやり取りは分からない
最初から態度が悪ければそのように書くはずなのに、書いてないところを見ると最初の対応は悪くなかったのだろう
それが「シリコンさしとけ」っと言われるようになったわけだから、何かあったのだろうということを考えるのは当然だろう
>まるで言われた側の客が悪いかのような
全面的に客が悪いなどと言っていない
そんな態度を取る店も悪い
だけどお客様は神様ではない
客側にも何らかの問題があったから店側の態度が変わったのだろうと想像しただけだ
お前は全て根拠なき妄想だろと言うかもしれんがな
とある事象が犯罪に触れてるかどうかが
議論や観点ではない
従ってお前の思考回路には理解し難い
>>903
それならシリコン云々の前に
客の態度や言動については
具体的に何がどうだったのですか？
>客の態度や言動については
>具体的に何がどうだったのですか？
ん？
俺は客でもないしディーラーの担当でもない
具体的にも何もどうだったのなんか分かるはずもない
だから「客側にも何らかの問題があったから店側の態度が変わったのだろうと想像しただけだ」って書いたんだけど？
ペラペラと書くことを
妄想と言うのではないかと
決して、車や部品の不具合や状態について
文章や画像を使って可能性のある限り
こういった掲示板を使ってやり取りするのは否定はしない
だけど今のこの流れは
車や部品に対してではないからな
そういうレストア屋があるけど
>だけど今のこの流れは
>車や部品に対してではないからな
だったらお前が流れをぶった切って相手にしなければ良かったのではないか？
邪魔ものは黙れか
客側の言動を、可能性と称して妄想を繰り広げる目的は何のために？
それを追及した結果、車に対しての問題解決に向かえばいいけど
お前と遊ぶためｗ
IDも見れないやつに言われたくないな
俺じゃないだろ
何が客側に問題有りだよ
看板背負ってる以上は客の切り方も慎重にしないといけないっての
客がクソだから仕返しじみたことで切るのが正義だなんてテレビの見過ぎ
文句があるならよそにいきな
こっちもお前みたいなクズを相手にする義理はないからな
わかったから車種型式と具体的な音をアップロードしてくれもう
ここはカウンセリングルームじゃない
機械部分がこんなに、もつとは思わなかったので、下回りの錆止め
してなかったです。
あと一回車検を取ろう。
もう一回車検を通そう。
の連続でした。
店「シリコンさしとけ」
問１. (ア)の言動を答えよ
問２.客の問題箇所を答えよ
問１が解けないのに
よく問２が解けるな
もっと遊んで欲しいのか？ｗ
簡単に書いてやっただけ
ここだボヤいてないでディーラー行けとか言うから
既にディーラーは行ったけど解決しなかったと書き込めば
何故か俺の人格を否定されて面白いわけないだろ
あいつら診断機に引っかかるエラーぐらいしか解決できんぞ
それはすまない
ここのお前らが
問１が解けない、わからないのにも関わらず
問２でなぜ、問題箇所をズバズバと指摘できるのかと
この流れが面白いという意味だったのだが
>>926 の過程を否定したり
面白いと言ってる訳ではないので
申し訳ない
まぁ原因はこちらで見つけて交換を依頼するところだな
同意
言いたいのは、そう言うこと
そこら辺が、自分自身で上手く
伝えられなかったことで誤解が生じ
一部からはUZAがられてたようで
街の整備工場も行けばいいだろ
確かに16万位の時は俺も冷たくされたけど、
25万越えたら生暖かい対応になったぞ。
車も購入してるけど
新車は買ったことないな
お客さんはディーラーを信用しきっているので、動かなかったら部品が壊れているってお叱りのお電話を頂くのだが・・・。
先日も既に入手が困難な部品をお客さんに売ったのだが、ディーラーで取り付けて貰ったが動かないとのクレーム。
ディーラーは部品が壊れているとの主張。
同じものがもう一台あるのですぐ送ったところ、これも動かない。
流石に不信感を持ったお客様が当店に連絡してきて、詳しいお車の仕様を聞いたところ・・・
非対応のくるまじゃねーか！
流石に頭きてお客さんにディーラーはちゃんと適合確認したのか当店に連絡するよう伝えたのだが一切連絡無し。
可哀想なのがお客さん。流石に申し訳ないと思ったのか、汎用品を買いますのでごめんなさい。って感じで返品していただき汎用品と交換したよ。
こういう話が年に数回はある。
ディーラー信仰も程々にね。
半分以下に出来ないの文章？
おめでとう。自分はそこまでいけそうにないな。
他所の店で買った社外品を取り付けてくれるディーラーがあるんだな
それと持ち込み部品の購入で最初に適合確認するのは購入する客と売るお前なんじゃね？
それともディーラーがこういう社外部品を買ってきて下さいって客に言ったのかね？
でも取付ミス以外は知らんというスタンス
付き合いにもよるのかな
毎年部品や修理、整備でサービスの売り上げに貢献してるから
平成9年車だが奴とは違うぜ
既に部品が絶版になっていたので、色々探してうちで購入されたんですよ。
お客様もディーラーで適合確認とれているのでというので、安心して販売したのですが。
結果、不良って言ってきて２台目も動かなかったので言い逃れ出来なくなったんでしょうね。
一回はうちにも謝りの連絡欲しかったな。高額部品の新品を中古２台にされたんで。
ある程度の所を過ぎると買えと言われなくなる
車の状態にもよるのもあると思う
気持ちは分かるがディーラーが謝るのは客であって、客が勝手に探して購入した店舗にまで謝る必要は無いな
貴方の店舗を指定してここで買ってこいと言ったのなら話は別だが
そのお客とどのような付き合いなのかは分からないが、高額部品の新品を中古２台にされても客に損害分を請求出来ないほどの関係ならば悔しいだろうけど諦めるしかない
商売をやっていればこういうこともある
それとこういう話が年に数回はある。って言ってるが、2回もこんなことがあれば3回目からは客が部品を買いに来た時に貴方がきちんと適合確認すれば済む話なんじゃね？
社外品を扱わなくなってきた
過去に問題があって
それ以降は社外品は扱わない方針にしたんだと
まだ社外品を扱ってたとき
車検でブレーキホースとパッドの交換になったとき
せっかくなので社外品を調べてメモして
ディーラーに取り寄せと取り付けをして貰った
ディーラーでの社外品はそれが最後となった
だからそれ以降のパッド交換は
車検に通らない状態であれば、車検前にカー用品店で取り付け
車検に通る状態であれば、車検後にカー用品店で取り付け
こういう感じとなった、めんどくさい感じだけど
通販サイトは型式指定と類別区分で必ず確認する様に注意しとる
純正部品は部品番号を拾い慣れてる人間じゃないとこういう間違いが起こる
社外品じゃないんだな。
ブレーキで車検に通らないってドンだけ効かないブレーキなんだろう？
いちいちパッドを取り替えるの？
磨耗して交換
純正ブレーキパッドは効きがいまいちだから
少しでも良くするために社外品パッドにしてる
メチャクチャ高いものを入れてる訳でもない
諦めたんだと思う。
親戚がディーラー勤務で買え買えうるさかったが、最近言われなくなった。親が俺のこと頑固だって話をしたらしいが、物を大切にしろって教育されたんですけど？
車のパーツは、直接見えて操作できるようなカーナビとかは別として
そういうパーツでなければ
取り付け時に、適合違いで一度返品になったパーツを
すぐさま新品を中古品扱いにしてしまうものなの？
完全ではないにしろ、ほぼ新品じゃないの？
更に言うなら、自分で自分のクビを締めてるんじゃないの？
逆の立場になって、適合違いで一度返品になったパーツを
新品と称して取り付けられても、ユーザー側はわからないけどな
磨耗や劣化とか、そっちの方が重要だし
入手困難の純正品なら、ほぼ新品状態で入手できただけでも幸いだろ
場合によってはリビルトを取り付けることもあるくらいだし
一応は、一意見です
今は車購入したディーラーで修理・整備するのが当たり前と思っている人が多いな。
昔は、懇意の整備工場で様々なメーカーの車の整備を依頼するような人も珍しくなかったんだがな。
ディーラーって意味は、そもそも売るのがメインの仕事だったはずだが、車が売れなくなって、
利益の主たる源泉が販売手数料から修理・整備費用に移ってきたから、業界で整備の仕事の奪い合いになって、
中小の整備工場がバタバタとつぶれているのが現状。
車を作って売るだけが仕事ではない
みたいなことをトヨタの社長は言ってただろ
車を売ったら終わりだと思ってるような所は
会社が終わるんじゃね？
車も同じ感覚なんでは
そんなことやってると10年後には整備士いなくなるぞ
>ディーラーで取り付けて貰ったが動かないとのクレーム
取り付けることが出来て動かなかったと言ってるから、取り付け時に適合違いが分かったんじゃ無いんだよね
動くって言うんだから電動で動くんだろうけど、問題無く付けることが出来て動かなかったんだろ
それなら普通はパーツの故障を疑うわな
それと取り付けてしまったのなら、外したとしても何処かに傷は残るだろうから中古扱いになるのは仕方ないんじゃないか？
梱包を開けただけで適合違いが判別すれば新品扱いでも売れるだろうけどね
つうか絶版の入手困難の純正品なら取り付けて外しただけなら最低でも仕入れ価格以上に売れるような気がするけど
そういうことか、なるほど
新車は買わなかったけれども、車検を含めた4回の点検で
半年毎に20年間、来店し続ける客
ディーラーとしては、どっちが利益があるんだろうかな？
メーカープロパー修理は今や少数派
色んなメーカーの修理してる修理専業で実作業してる
昔なら「知り合いの修理工場なら安く出来るよ」
だったかも知れない
だけど今時の車は、電子化、家電して、更に保証の問題も含めて
メーカー系やブランドの入ったディーラーでないと
修理できない時代に突入しつつあるんじゃない？
あるいはリコール出すような車造りをしておいて
客をディーラーに向けさせるのかね
HVならまだしも、今時診断機くらい持ってないと整備工場でも仕事にならんよ
診断機と言ってもそんなに凝ったもんじゃないし
ちなみに中古HVはどんどん海外へ流れてる
ちがうか？交換した方がいいですよってラジエター進めて説得してやった方が利益でるだろうが。
古い車をいつまでも乗ってる面倒くさいやつは死ねと思ってるから
大丈夫！
このスレには最近の車なんていないから。
今の元ホンダクリオは満足してるが
その前のプリンスはイマイチだったな
再編で店舗そのものが無くなっちゃたけど
アイサイトの診断なんて町工場じゃ出来ないよね
また部品注文しに来て下さいって言われてたけどな
ま、そんなんは担当次第とは思うけど
今は通販で買ってるな、部品商はもちろん、モノタロウやアマゾンでも買える
小山自動車さんなら出来るかもしれん
細かいやつだなあ
出来ないよね？ならいいでしょうか？
出来ないよね？だからな
生活苦しいｗ
診断機自体もPCに専用ソフトをインストールしたものを使える。
ディーラーでも診断機が示したエラーコードを頼りに修理をする。街の整備工場でも同じ。
ODBインターフェースがメーカー指定の特別のものである場合もあるが、購入すれば済む。
診断機の示す情報でわからないことがあれば、ディーラーやメーカーに問い合わせれば教えてくれる。
拒否するようなことがあれば、国交省に通報！
オレはイタリア車に乗っているんだが、自分でODBコネクタと診断ソフトを購入して、
自分でできることは自分でやっている。
10%引きで売ってくれる所があったような気がするが
自分達が整備してきた車だから勝手が分かってるし安心するのでは。
トヨタは仕切85だったかと
イタ車はおデブコネクター
日商はデラから買ってくれって言われたが
なんか良く効く錆止めかな？単なるデフォなのかな
そういう客は悪だからスカッとジャパンみたいに切るのが正義とか、
このスレもガキばっかになったな。
クズ客でも丁寧に切るのが世の常識だぞ？
「手は入れてみましたがこれで直らなけば難しいですね」
とか言って自然に切るのが正解
日商のWebサイト見たらユーザーに直接販売する図が掲載されてるけどダメなのか？
トヨタは部品商経由で問題ない
しかし地元の共販は取引口座がない様現客への販売はやめた
物によってはディーラー経由でしか供給出来ない物があるけどこれは全国共通みたい
地元でもなけりゃ
小山自動車にどうやって持ち込むのさ。
近くに出来る所がないってのが
正解だろう。
お前が正解だｗ
特別仕様のパーツとかな
http://koyama-motor.com/index.html
神の所は広島だよ
https://goo.gl/maps/QAG1hwSveTM2
徹底的にBPするなら池ノ上
大昔に閉園
ttps://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1542118292/
4649！
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