【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.58
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前スレ
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.57
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1536838943/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 貨物みたいなギア比なら2速発進ぐらいなんてことない。俺はやらんけど。
それより4→5とかで半クラ加速みたいになる人の方がダメージでかい。 >>952
俺は貨物やディーゼルのMT車なら余程な登り勾配の坂道発進ならセカンド発進しちゃうな
ギア比が接してるからそっちの方が楽だけどミート発進ならやっぱりローから繋いでった方が速いよね
半クラでシフトショックを誤魔化してるやつ全般に当てはまることじゃないそれ このスレの住人もとことん暇やねえ
今度は2速発進の是非で争ってるの？ｗ そんな話題ないだろ人口も少なきゃ基本はクラッチ切って繋いでの動作しかないしブリッピングやヒールアンドトウは必須だけどね 路線バスも客乗せてる状態で2速発進するんやったっけ 貨物や商用みたいに一速と二速が近すぎる場合は繋ぐときにエンブレ掛かりすぎてギクシャクしやすいから積載量や乗員が多くない限りは二速発進が基本じゃない? 免許取ってすぐの頃は貨物では2速発進が楽だったけどもう20年以上1速発進 3速発進は禁止です
クラッチをいたわりましょう
路線バス 安心してバックギアからニュートラルで一回もシフトノブを握る押す力を緩めないでロー入れてるつもりでサード発進をしようとして上手く半クラで繋ごうとしようがアクセルを煽ろうがエンストする車だからw セカンド発進すら厳しいんっじゃねぇーかなEJ207だと >>958
一速でそれなりに引っ張ると二速に入れづらいし、
一速で発進してすぐに二速に入れると最徐行みたいな低い速度でシフトチェンジすることになって加速がもたついてしまう
だから余程のことがない限り結局二速発進が一番スムーズだと思う
トラックに乗っていた時の印象 >>964
レッドゾーンまで引っ張ってスロットルをちょっとだけ抜いて(完全には抜き切らない)状態でクラッチ切るのと同調するように二速に上げて繋ぐとすんなり入るよ
そういったギア比の車って3→4が離れすぎてていくらぶん回そうが繋いだ瞬間に回転数の落ち込みが激しくてショックが出るから嫌い(半クラで誤魔化せば別)
ミートして高回転をキープした状態でよーいドンしないとギクシャクするから信号待ちから絶対こいつを前に入れたくない、入りたいって時しか使わなかった >>965
発進で盛大に黒煙ぶちまけるのはお前さんか トラックの1速の意義はわりとマジで知りたいんだけどな
坂がキツければ1速で発進するものの2速に入れる時に失速してしまって意味が無くなってしまう。
実際そんな急坂は短いので(橋や堤防の手前)1速でノロノロと登りきってから2か3速に入れてやりすごしてるけど正解？ >>967
1速は積み荷が重い場合の発進用
2速で失速してもエンストせずに進むならそれで良い >>950
クルーサルーン（RB）も3速発進は出来たな
まぁ基本的にはやらんが夏タイヤで薄い冠雪時に何度か使ったわ >>966
そういう車は社用車で自分のじゃないから手荒に扱っちゃうから仕方ない
>>970
あのクラスのFRセダンってタクシーで使うか何かで全体的に扱いやすいよね
MT車に乗り慣れてなかったから出来たことで今ならクラッチ労りすぎてやれる自信ないけど…。 ID:3Yz3E9vZr
このアスペが一人で騒いでるだけ >>958
空荷なら2速発進ですね。
1速（スーパーロー）は積載時に使う物です。 >>973
ちゃんと文章読もうよ荷物に乗ってる人が少ない場合は二速発進が基本って書いてるじゃん 底辺MTカスは自分の環境しか想定できないから無駄
2速発進から飛ばしシフトのズボラ運転が常識な無能
大人しくAT乗ってろってんだよ ギア比とEgによるなぁ
大トラの二桁変速だと2速どころじゃなかったり AT限定はATしか乗れないから「自分の環境しか想定できない」というのは分かるが、何故MT乗り？
今時、ATに乗らずに済んでいるMT乗りなど余りいないと思うが？ MTに乗れる人はATも乗れるから
寺でもエンストしてる営業が居たな MTが絶滅したら嫌なので下手くそでも乗って欲しいけど、自動でブリッピングしたり坂道発進で勝手にブレーキかかったりするのはどうかと思う DCTじゃないのに 自動でブリッピングするのがあるのか…
クラッチ切って 次のポジションに入れた時に
シフトダウンとなるようならアクセルに介入して車速に応じた回転まで上げ＆維持で
クラッチつながるの待ってる？
だとすると ちょっときもいなｗ 慣れなんだろうけど iMTでしょ
なんでも適当にシフトチェンジしても、自動で回転数を調整してくれるらしい >>981
正直、坂道発進アシストはとっても楽で便利だ シビックtypeRであるらしいな>オートブリッピング
ホンダではレブマッチシステムって呼称みたいだけど >>981
そういうのって電スロで全てECUに制御されてるからギクシャク感やレスポンスの悪さが出るからたち悪いよね。 >>987
ほんま下手くそ向けの要らん制御のせいでレスポンスが悪くなって電スロの評価が低い。 >>980
でもこのスレにはAT操作がままならないMT乗りが若干おりまする >>985
その考えはイカン。
「笑いをとりたいので『AT限定』で」
どんくさくても早く取れるし安く済む。 >>988
こっちが意図しない動作されて従来のワイヤースロットルで慣れてる人間にとっては違和感しかないよね
スロットル量に対して加減速がうまく同調してない感じでブレーキのスロットルオフのときに燃料を吹いて欲しくないのに勝手に吹いて加速したりもあるし
Z34でオートブリッピングはプロよりも燃料も少なく的確に回転数合わせが出来るって言ってたけど手動に敵わなかったみたいだし
ヒルアシストもブレーキからアクセルの踏み替えで素早くやると反応しないでエンストとか当たり前で無い方が良さそうな感じ…。 >>984
楽優先なら普遍的で安くなってるトルコンATをどうぞ >>980
そんなことは無い。
俺はMTしか乗れん！て言う爺婆はけっこう多いぞ。
メーカーも、それ用にMTを用意してる位だ。 次スレ
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.59
ttps://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1542032131/ ガソリン車やディーゼル車そろそろなくなるんだし
全部電動化する前くらい楽しいMTに乗ればいいのにな 電卓が主流になる前にソロバンやっとこう
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