日本のタクシーの約8割がトヨタ車な件
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
昔は日産とトヨタが拮抗してて、時々マツダって感じだったのにね。
西部警察の影響で、子供の頃タクシー乗るときは、430セドグロタクシーが来たら当たり。330はハズレ、クラウンやコロナは論外だった(笑)。 ルーチェ、カペラ、カスタムキャブ、ギャランシグマあたりがそんなレアじゃなかった時代が懐かしいな
都内だとデボネアVも個タク以外で多少はいた気がする >>144
福井にΣのタクが残ってるぞw
つい数カ月前の話だからまだ居るだろうよ。 彦根のおっさんに生きる価値はあるのか
周囲にとんでもない迷惑を死ぬまでかけ続け、しかも治療はほぼ不可能。
社会を乱す存在価値ゼロの超低脳単細胞
それか死ぬまで施設に閉じ込めておけばいいとも思うし外には出ないでほしい 大阪は案外黒いセドリック見るね
ちょっと前までセドリックが多いのは関東と決まっていたのだが
大阪はトヨタ日産の比率は変わらず、ここ10年だけで東京で大幅にトヨタが伸びた
トヨタが多い地域ってのは愛知県のように、異様な光景に見えるからやめてほしいのよね 飲んだ帰りに乗ったタクシーのおっちゃんに聞いたら頑丈だからって言ってたよ >>147
大阪でY31が出た後も330セドリックを使ってる会社有ったよね
見るからに古臭くて逆に目立ってた 東京はタクシーの代替が早いからな
日産がセドリックを生産中止にするとあっという間にクラウンセダンの割合が高くなる >>149
430&Y30はセドリックらしくて好きだったけど、31はクラウンコンプレックス漂ってたね。330はカッコ悪い。 某田舎では910ブルーバードタクシーがまだ走っている 名駅付近ではちらほらとクルーも見かけたような・・・ ノートe-POWERもたまに見かけるな
クルーが現役なのは、東京だと低料金を謳う板橋区の某社くらいかな?
口コミで車がボロいと書かれているw
東京は中型車が多数だから、もともとあまり見かけなかった
低料金タクシーはDWデミオ、100系カローラワゴン、Y10ウイングロードあたりがかつてあったな 昔、初めてコロナタクシーを見た時、「カリーナ顔のコロナ?何だコレ?」って思ったな 地元だとコンフォートそれもMTが大半だな。プリウスαとかJPNタクシーとかNV200とかでようやく脱MTした感じ。
昔はクルーとかマーク2とかは少数派でギャランΣが比較的多かった。 首都圏の郊外育ちだが、当時の地元はタクシーと言えばクラウン、セドリックが大半でグロリアが少々。
コロナやブルーバードは付き合い程度だったと思う。
三菱系企業があったのでギャランΣがFFになった時に数台入った。やがてデボネアVの黒塗り2000が1台だけ入った。
マツダ車は不在だったな。住友系企業も特に無かったし。 岡山から東京遊びに来て驚いたんだが東京ってやたら人が多くないか?
人口
東京 13515千人 一人当たり「1人」
岡山 1922千人 一人当たり「1人」
なんと人口比は同じだ!www
数が多いと感じるのは人口比ではなくて単純に絶対数で捉える話だなwww >>162
オートドアをどうするかが問題
手動レバーは燃料タンクの関係で取付不可だろうし
バキューム式はバキュームタンクの置き場所に困る
某社の電気式は論外だし 札幌にもリーフの個タクの人いるな
冬とかどうしてんだろ 田舎
セダンは今も普通
最近のタクシー専用で見かけるのはトヨタのあれだけ
でも少ない
日産NV200タクシーは見た事ない 都内でもトヨタが圧倒的に多いな
たまに日産見かける程度 地方のタクシー会社の場合中古導入するところもあるんじゃないのかな?
まだしばらくはコンフォート系の時代が続く
いずれはジャパンタクシーとNV200も中古に降りてくるだろうが 都内の個タク(ちょうちん個人)のお古を買い集めていた木更津合同タクシー、最近どうなっただろう? 30系プリウスのタクシーも多いな
50系は見たことないが 古くはベレルディーゼル、フローリアンLPG、アスカも僅かながらあったとか ヒュンダイ日本再進出するらしいがタクシー車両どうなるかな? トヨタがJPN TAXIの一部改良を実施〈ジャパン・タクシー〉|MotorFan[モーターファン]
https://motor-fan.jp/article/10008672 ギャランΣやカスタムキャブは地方限定タクシーだったね。
ルーチェタクシーは東京にもいた。 >>181
ギャランΣは冬道に強いFFとあって北海道では重宝されてたと聞く(実際地元でも多かった)。
カスタムキャブは都内でも小型車で見た覚えがあるような気する。 >>181
名古屋も毎日グループって三社位の合同な所が長い事運用してたな。
ってか、三菱自工の名古屋大江工場で作ってたんだから当然かw 日産社員
日本語通じない
切羽詰まってるのかな
潰れるなら早く潰れた方がいいのに そりゃ元々トヨタ日産の二大メーカーが圧倒的な市場
営業力はもちろんだけど整備網も違う
後を追うホンダマツダは(真偽についてはあえて言わないが)
その昔は経年によるヤレが・・・と散々言われてたわけで
タクシー会社にとって一番重要な耐久性と整備に関して
特に理由なく上の二社以外を選ぶ理由が無い
で、日産はクルー廃止以外にも90年代半ば以降
そもそもこういうドメスティックな専用市場をケアできるような
社内環境じゃないんだから仕方ない コンフォートはタクシー(事業用)用途での細かい考慮があった
セダンタイプでは珍しくトランクルーム内張を外すことでリア灯火の電球を交換できたり、
ワイパーブレードが2本とも同じ長さだったり、
ハザードスイッチがウインカーレバーの先端にあったり ジャパンタクシーも遅まきながら車椅子対策をしたな
昔のトヨタなら発売前にこういうこと起きないよう対策済ませただろうと思うが JPNタクシーは身障者虐待タクシーって揶揄されてたなw >>49
昔コンフォートGT-Zスーパーチャージャーっていう
カスタマイズモデルが販売された事がある クルーも一般向けモデルが売られていたことがあるが、あまり売れなかった
これをベースに光岡自動車がガリューを造った
ちなみにJPNタクシーも一般人の購入は可能だが、LPGだから、燃料どこで入れればいいのやらw カタギの衆はシエンタを買えというつもりらしいが、
あのデザインが好きになれない いすゞがフローリアンディーゼルを発売した時に、
タクシー業界がフローリアンディーゼル一択になるのを
阻止する為にトヨタと日産がタッグを組んでLPG車を作り、いすゞ潰しにかかったという話を聞いた。
今やトヨタが8割かぁ >>194
タクシー向けLPG車は4気筒なのに対し一般向けは6気筒のRB20Eが載ってたな
社用車、公用車、パトカーなどに細々と使われていた感じがする
数は少ないがわざわざ一般向けを買ってLPG化改造して使う個タクもいたな この前210アスリート2Lターボのタクシー乗ったが快適だった
地方だけど2L、普通車での営業ってのもポイント高い
地元だと2L超は大型車扱いで料金高いもんな(´・ω・`) ジャパンタクシー評判最悪でやめるところ増えてるみたいだから、もうコンフォート売ってないし中古のセダンタクシーにするところが増えるだろうな。 >>199
札幌市内でもハイブリッドなら2.5Lまで普通車になったのを機に個タク・法人(MK)ともにカムリが増えてて、MKはJPNタクシーではなく
新型カムリに統一する予定とか。
>>200
札幌市内では15年位前まで2L以上どころか3ナンバーなら大型で、それが2Lまでは中型になってから170クラウンが増えたけど
四駆乗りたいオーナーさんは大型になってでもゼロクラウン使ってるところもあった。
その後小型・中型の区分廃止してさらにハイブリッドなら2.5Lまででも普通車になってから210クラウン(ロイヤル・アスリートとも)
が増えて、四駆のハイブリッドが追加されたらたちまち急増し、中には法人で入れてるところも数社出てきた。
四駆のハイブリッドは北海道(主に札幌)の個タクオーナーさんから要望されてたのかも。 >>203
200だが俺の地元だと小型と中型の区分がなくなったのが数年前
それまでは個タクでもコンフォートSGが圧倒的に多かった
(一部に中型車を一番安い設定にする個タクはいた。大型車を入れるのはお得意様を持ってる人に限られていた)
九州だが小型だらけの地域だっただもんな(´・ω・`)
普通車になってからはプリウス、プリウスα、あと中古と思われるクラウンセダンが一気に増えたな
変わったところだと中古の17クラウン2L(最近は見なくなった)、アコードHVなんかがいる >>204
北海道だと札幌とか一部の地域では小型・中型の区分廃止されてるけど俺の地元はまだ残っており、昔はセドリックとか
クラコンとかも見かけたけどほぼ消滅してしまい、昨年秋の時点でクラコンがまだ生きてたことに驚いた。
ちなみにハイブリッドは3ナンバーだろうと小型扱いなのでプリウスαも小型だから中型のメリットは無くなったんだろう。
札幌でも小型・中型の区分あった頃の個タクはやっぱりコンフォートSGとかクルーGL-Xとかが多かったよ。
今ではアコードHVとかアテンザとかフーガとかも見かける。 少年はどうしても欲しいおもちゃがあり、神様に100ドルくれるように手紙を書くことにした。
神様宛の手紙を受け取った郵便局は気を利かせて、その手紙を大統領に送った。
大統領補佐官は、その無邪気な手紙が大統領を喜ばせるだろうと、
多くの大統領宛の手紙の束にそれをもぐり込ませたのであった。
それを読んだ大統領は、ほほえましく思い、その少年に5ドルだけ贈ってやることにした。
小さな少年には100ドルは大金過ぎると思ったからだ。
それを受け取った少年は大喜びして、早速礼状を書くことにした。
神様、ありがとう。
あなた様は政府を通じてお金をお送り下さいましたが、
いつものことながら、あのカスどもが95ドルも税金を差し引いてしまいました。
どうか天罰を下してください。 >>2
京王は日産セドリックが多いよ
京王って会社は沿線に日野自動車があるのに系列のバスは少し前まで日産ディーゼルばかりだったり、電車の信号システムがある一社だけで固められてたりと不思議な会社 あと意外おセドリックが多かったのが茨城の日立市
日立交通というバス・タクシー会社があって、バスはシビリアン、タクシーはセドリックだった アコードハイブリブリのタクシー乗ったけどプリプリより乗り心地良かったな 地元だとJPNタクシーなかなか増えず最近になってアクシオのタクシーが増えてきた
普通車の排気量が2Lから2.5Lに引き上げられたが変化といえば一部の個タクがカムリ入れたぐらいだ
しかしコンフォートが運転しやすかったっていうドライバー多いな
>>209
プリウスは燃費だけが取り柄で後席が狭いし乗り心地も良くないよな 流しのタクシーボコボコにしようぜ普段危険な目に合わせてるんだから逆の立場でも文句は言えないでしょ 我が街のタクシー会社、日産マンセーだったので全部セドリックだった。
プリウスを数台お試しで入れてから風向きが変わり始め
セドリックタクシー製造中止でコンフォートが入り始め
コンフォート製造中止でもNV200ではなくJPNタクシーが入った。
隣町の会社はグレイスを使い始めた。
NV200ってそんなに評判悪いの? >>218
まるで京王タクシーみたい
まあ京王はセドリックだけでなくクルーだらけだった一時期があったが >>218
あまりにも商用バンのイメージが強くてタクシーだと思ってもらえないからじゃない? >>218
地元の日産オンリーだった会社はプリウスαが主力になっていて、一時期NV200入れてたけど見なくなってしまった。
逆にトヨタオンリーだった別な会社は3年位前からNV200入れ始めて、ホテルとかゴルフ場とかからも好評と日産公式でも紹介されてる。
さらに市内で初めてJPNタクシー入れた地元最大手は今年からNV200入れ始めるようになった。 関西の個タクです。
カムリ(AVV50)HV新車で買って、現在31万キロ。
補助バッテリーは、2回交換、駆動バッテリーは、1回
ブレーキシステム(?)(リコールかな?無料)は2回交換、
ブレーキ球、スモール球は、数しれず。
サスは、かなりへたってるけど、現行のカムリの中古が
良いの出れば、乗り換え予定。 光源の交換が前提になっている灯火は良いけど、LEDになったらどうなるんだ ソープの送迎車はアルファードが定番だと思っていたが、
先日行った川崎のソープはノートe-POWERだった。 吉原のソープも割と日産多めよね
エルグランドが結構いる
昔からこの市場もトヨタ日産の独壇場
ホンダやマツダは入ってこられない市場 昔の送迎車はクラウン、シーマみたいなセダンが定番だったけど
いつの間にかミニバン、ワゴン系が主流になった いくらなんでもソープでノートはねえだろ、と思ったら本当で笑ったw
http://el-k.jp/shopinfo/ 金津園は駅前までcube、雄琴はステップ、堀之内は他県ナンバーのクラウンだったな
大衆店だと色々だな >>227
でも、家の車が迎えに来たようで怪しまれないかと?
>>228
俺が行った雄琴の店は黒いアルファードだった。っつうか、比叡山坂本駅前ミニバン多すぎ… >>231
そこそこいるよ。
都内では個人タクシー、他は名鉄、第一とか。 昴か松田に立ち上がってタクシー専用車を開発してほしい スバルは非現実的
かつての赤帽サンバーみたく、採算度外視の技術屋の自己満足グルマを作ってしまいそう
マツダはマツダで顧客満足度低そう
カスタムキャブの再来が目に見えてる 地方だと、今でもコンフォート
セドリック営業者は減ったけどまだいる
ジャパンタクシー1度だけ見た
NV200見たことない 北九州はコンフォートが少なくなってきた
その代わり東京のクラウンセダンが大量に来たからクラウンだらけ
JPNタクシーとセドリックは少ない
NV200は福岡市でも見たことないね マツダのタクシー専用車ならMAZDA3セダンかCX-30ベースで作りそうな気がする
結構前だけどアテンザのハイヤーは見た事ある 今さらになって思うが、Y31のセドリックカッコいいな
希少性が高まってからカッコよく見えてきた
アルミアロイホイールもやたらと似合う >>240
プリウスのタクシーって3ナンバーだよな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています