※前スレ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1518073069/
探検
ミニバンでもなくSUVでもなくステーションワゴンを買う奴ら★２
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※前スレ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1518073069/
SUV
マンション（豪邸）にそんな制限があるなんて（笑）
地下立中なんだろ
でも似たような形のライフムーブワゴンとあたりは箱型って不思議
俺は昭和48年に免許を取って、最初から欲しかったのはワゴン。
しかし当時ワゴンというと、セドリックやクラウン、マークⅡかブルーバード、
でなければライフ(360)くらい。
リッターカー級にはなくて、やっと出た疑似ワゴン3ドア車がシビック、これを買ったが
全然満足できない。
買える範囲の満足できるワゴンはサニー・カリフまでなかった当時である。
シビックと言えば、シビックシャトルは広々してて良かったな
あの居住空間は、昨今の広々コンパクトの草分け的かもな
もう60越えてるのか。何台くらい乗り継いだか気になるわ。
この前観光バスで山道の連続カーブで酔いかけたけど重心が高かったからかな？
だとするとミニバンも酔いやすいのかな？
んでもワンダーからゴルフ3へ乗り換えたら
びっくりするぐらいゴルフはいい車で、でも見た目はずんぐりむっくりで
伸びやかさが欲しければ実際に長い車にすりゃいいんじゃねとなって、それからずっとステーションワゴン
お前は俺か
ゴルフ3の体の一部と錯覚するシートの座り心地の良さはカルチャーショックだった。
あと、独特の重厚感と吸い付くようなフロントサスペンション。
当時乗ってた90マークIIが薄っぺら区、思えた
V90が良いな
田舎だけど、地元に何台か居るな
あれは格好良いし、内装の雰囲気も良い
8以降はFFだからつまらん
うちの親父がマーク2を代々乗り継いでいて
VWのシートの良さと方向性は全然違うけど
70系なんかのソファ的な座り心地はそれはそれでよかった
90系になって広く大きくなったけどそのへんは？な感じだったもんね
90系になって車としての基本性能はかなり向上したよ。特にハンドリングのしっかり感は感動すら覚えたレベル。
居住性もフロントシート周りのゆとりが増えたし、リヤシートも足元がかなり広くなった。でもデザインの影響で閉塞感があったね。
シートの座り心地もだいぶ疲れにくくなってた。
でもゴルフ3はイスの存在を忘れさせるくらい体にフィットした。あれは素晴らしかった。
マーチBOX
ビスタアルデオ
ディアマンテワゴン
セフィーロワゴン
フィールダー期待できそう
クアトロポルテのファストバックとか
提供してくれるなら乗ってやってもいい
いかんせん朝鮮ブランドってのがな
現代のステーションワゴンって表記あったがSUVはSUVだろと思うんだがな
乗り心地の良さを喧伝する外車とか、実際に乗る機会がないからわかんないんだよね
ヒュンダイとか、仮に性能と信頼性とデザインが日本車以上だとしても、日本人を辱めて殺そうとしている民族の経済生産物をわざわざ買おうとは思わんなあ
他に選択肢のなくなってしまった液晶パネルとかはもうしょうがないけどな
iPhoneは使えんな
ミニバン風というかマルチパーパスMPVというかワゴンというか。使い勝手は悪くない。走りはとても良い。
俺はマッキントッス社嫌いだから初めっから使ってないけど、アイフォン使わなくても別のスマホが選択肢にあるからそっち選べばいいじゃん
ところでアイフォンってなんかアイツラと深い関連あるんだっけ？
タイヤをコンフォートタイプに変えに行きたいんだけど、純正のタイヤをもうちょっとすり減らしてからにしたい
しかし走りにいく時間が・・・・
外観はApple
中身はSamsung
うちのテレビLGやし
朝鮮では無いけど冷蔵庫はハイセンスやし
他製品も選択肢があればキムチ以外買うよ
悪くない
スマホやパソコンのモニターはみるからなあ
>>80
久しぶりに電気屋いくと、大型テレビの展示の半分がＬＧだもんな
タイヤもそんな時代がいずれ・・・
ハイクオリティな製品が市場をリードすると必ず決まってるわけじゃない
世界の民衆は安かろう悪かろうを望んでいるのだ
…って書けば良いの
タイヤも、２流品程度の性能が日本メーカーの半額以下で出てくるようになると一気にシェア喰われるぜ
こういうスレにくるような上等品を求める客は見向きもしないけど、メーカーの売り上げを支えているのは上位品ではなくて普及品の販売数だからね
そうなるとタイヤ製造そのものから撤退してしまって、ほぼアジアタイヤしか選択肢がない時代が・・・・
エンジンどこ行ったw
クロカンにも対応したワゴンって感じでかっけーわ
エクサキャノピーとか(だけじゃないが、例を挙げると)
最低地上高か？
全高は1500mm切ってて伸びやか
最低地上高210mmはクロスカントリーだよね
あれはアウトバックと同じでステーションワゴンをSUV化したシリーズ
ミニバンを買ったつもり
SUV買ったつもり
色々知ってるつもり
のマヌケなユーザーが大分釣れたね♪
なんたって車検証はステーションワゴンの表記だからなｗｗ
お前が釣られてんじゃん
同型のセダンより若干長いのに
箱形でも無くバンに乗っている劣等感だろうな
ステーションワゴンで子育てしてる人がいたらどんな感じか教えてほしい
スライドドア以外問題ないだろ
俺もスライドドア好きだけど
ヒンジドアをちょっと開けて乗り降りすることに慣れてないのさ
もう子育て終わったけど、別に普通。
昔はセダンでも子育てしてたし、今でも軽で子育てする人もいる。
ステーションワゴンだと、ベビーカーや荷物詰めるから、それらよりは便利だな。
ミニバンみたいな、横から軽に当てられてひっくり返る車より、ずっと安全性が高いから、子供が大事ならステーションワゴンがいいよ。
ミニバンは、子供の安全性より、親の利便性を重視する人が乗る車。
それよりシザーズドアのステーションワゴン作ってくれねえかな
雨の日の乗り降りとか、狭い場所で子供乗せ降ろしするときはスライドドア便利かなーなんて思うけど
それはあるね。
小さいうちからゆっくりドアの開け閉め教えてるよ。
もう廃盤だがアイシスだな。
プリウスαに乗ってるが、前車はアイシスです。
スライドドアは便利だったな。
通勤で車に近づくとリモコンでリアのスライドドアを開けて、鞄をシートに置いて、乗り込む。
αは一旦リアに回り込んでやらないかんのでスムーズじゃない。
ミニバンだろ
アイシスがステーションワゴンだと、MPVなんかもステーションワゴンになる
cクラスワゴンだけど後席狭い
母と子の2人を後席で助手席思いっきり前にずらしてる
子供が複数の場合はやはりミニバンが良いと思う
だけど走行性能は段違いだから安全性はワゴン
フラットにした後席でガキどもが跳んだり跳ねたりプロレスごっこしてるのを見る
いや、普通に座らせておけよ・・・・
普通にエアコンついてて、大人がゆったり座れる座面があればそれでいいじゃない
おとなしく座ってるように躾なさいよ
ごついチャイルドシートの設置と、そこに赤ん坊をセットしたり外したりで親が苦しい姿勢になるってところだけは箱形ミニバンが有利だな
まあ僕バツイチ小梨だから他人事なんですけどねｳｯﾌﾌﾌﾌ
授かる直前にプリウスα買ったオレが来ましたよ。
ベビーカー使う時期は乗せ降ろしに駐車場でのドアの開閉が気を遣う。
オムツ替えなんかは特に困ったことないな。
荷物もA型ベビーカー積んでオムツや食料品買っても十分載る。
ただ、親父のアルファード借りてきた時は嫁が広くていいわねーなんて言ってたが。
トヨタのHPについこの間までワゴンのところにアベンシス、プリウスα、フィールダー、アイシスだったよ。
でもミニバンだよ
メーカーでの位置づけはミドルクラスのミニバンだし
ステーションワゴンの語源的意味合いに対して定員乗車で人数分の旅行の荷物は乗らないし
俺ルールでは3列シートはミニバンだし
３列目とリヤシートを畳んでも長尺ものは積めないし
フルフラットにしたら長尺ものは積めるけど積み下ろししにくくてシート汚れるし
じゃあフルフラットは寝心地いいかといったらライトバンにマット敷いたほうがましなぐらいだし
そりゃ廃番になるわけだ
つーかおっさん向け実用車としては悪くない車だったから、ジェイドみたいにステーションワゴンに鞍替えすりゃよかったのに
子供の首と腰が据わる直前くらいが乗せ降ろしの体勢が厳しかった
それ乗り越えると体重増えてるのに寧ろ楽になる
それ以降特に不満なしだが、勝手にドア開けようとし出す年頃は注意が必要かも？
乗りにくそう
チャイルドロック着いてないの？
自宅駐車場が余程ギリギリの人でもない限り、
車体が弱く、重くなるスライドドアなんぞ不要。
開閉式で子供の乗せ降ろしは気を使うこと多いし
それでも重いミニバンには乗りたくないんだが
場合によったら確かにスライドドアはいいね
ショッピングモールとかありがたい
便利かもしれねえ
白物家電で走りたくねえ
家とクルマは違うだろ
その境界が既に壊れ始めている
馬を操るようにクルマに乗って、馬と一緒に走りたい
子ども二人までなら全く問題なし
BPだけどあと10年乗る予定w
不便でも乗たいタイプのに実際乗っており今のところ金がきびしいので買えないｗ
オーパのデザでスライドドアだったら正直欲しいかも
左だけスライドドアの3ドアコンパクトハッチだっけ？
逆に不便じゃないの？
これはこれで有りって事か・・・
どうせなら前側のドアは前方にスライドして、後ろのドアは後方に
スライドして、且つセンターピラーレスとか、ホンダが次のステップワゴンあたりで
やってくれないかなぁ・・・
そしてワンボックス車には採用不可能ｗ
それは構造的に無理でしょう。
個人的には、スライドドアのレールが車体の真ん中横切るのが大嫌いなので、
ワゴンにはあり得ません。
ノアで面倒くさかったよ
タクシーなんであかんの
ドアが横に開くかドロップゲートって、もう出ないんだろうなぁ・・・
当然だが初代アベニールはほぼ商用ライトバンだった
だから全部切り替えなくてもいい
うちの親父は、当時足回りの評判が良かったプリメーラと同じ顔に
騙されてアンチ日産になったらしいｗ
ADバン
ウイングロード
トリオの時代。
AD・アベニールになって衰退、ついでに日産自体が衰退。
あんなカッコつけた見た目にして逆にダメ
ストリーム系の見た目にしたらダメだろ
もっと箱型にしなきゃ
現行ステップワゴンか現行フリードを高さ1550mmに圧縮した見た目ならすごい売れただろうね
幅1800mm、高さ1550mm、長さ5000mmの箱型3列
ホイールベース極限まで長くしてさ
これ最初にやったメーカーは勝つよ
そうだね。あのサイズのまま進化して欲しかった
なぜか1サイズ上げてアルベルに対抗、エリシオン廃止にしたホンダの馬鹿さ加減
オデッセイが幅1800高さ1550長さ5000に進化したらオンリー1で無敵だったのに
すでにシャトルがありますが
シャトルは違う。全然小さいしあれはフィットのデカイ版
カッコ悪いし低性能でやすっぽい
求められているのはステップワゴンの高さ1550mm版
そういうのを適当なベース車両からワンオフでつくって世に提案する実験組織みたいなのを作る元気が日本にあればよかったんだがなあ。
もう少しワゴンぽくてもいいが
ステーションワゴンの形をしている5ドアハッチバックがいいわ
カローラランクスみたいな？
今考えると有りだったんだな・・・
え？？
ああ、カムリね。
失礼！
ブリットは違った。
>>170
マークXジオの類でしょうな
ワゴン廃止でセダンとクーペのみの設定との噂
マツダ買う理由がなくなるじゃん…
クーペは嬉しいけど、ワゴン廃止は痛いな
2代目も850のパクリ劣化だから一貫してるけどw
あの部分だけ違和感
https://i.imgur.com/akmwWUJ.jpg
9シリーズって何？
２代目と850は全然似てないんだが
にわか？
あれがパクリだと分からないなら、パクリじゃないと信じてればいいんじゃね？w
今アテンザワゴン乗りだけど、ワゴン無くなるなら欧州車に変えざるを得ないな
不本意だけど
国産でまともなワゴン無くなり、欧州車へ移った奴は多いと思う。
とういう希望的主観ｗ
Aなら乗ってたが今思えばあの頃の4ATって3AT+ODでギア比開いてるから、ターボラグを堪能するために有った気がする。
しかもプライマリとセカンダリの2回ラグが味わえる仕様で制御とかあまりない頃だからアクセル抜くとすぐにODに入って過給圧が下がって次にキックダウンしてもセカンダリは付いてこないというw
気に入って乗ってたけど今更あんなエンジンとATには乗りたくない。
乗るならMTだよ BHはスバルが本気で作ったワゴンだからそれ以降のレガシィは退化してるっていう
あの当時 リア中央ヘッドレストと三点式シートベルト付いてたのって国産車だとレガシィだけだったかも
走りも積載量も4代目以降から退化してる
セルシオにも付いていた
58で妥当
レボーグって言ってる辺り僻み臭い
レヴォーグっても1.6だぞw
ニュー3シリーズ待つのも有りだな
１万人いたら一人か二人は必ずその選択を批判してくる
絶対に１００％だれからもケチ付けられない生き方なんて無理
かといって自殺したってケチ付けられるｗ
そして匿名ネットは、そうやって自分が何が好きかじゃなくて、アレはダメ、コレはダメ、とケチ付けることしかしない可哀想な敗北者が渦巻いているのだ
やあねえ人間って。
車なんて法律守って普通に乗ってるならなんだっていいじゃないねー
ジェイドは試乗した？
レヴォーグより走りの質感や乗り心地が良かったよ。
49歳ジジイだがRS4だ。
ジュリアの4WDにワゴン出ないか密かに期待中。
レボーグはハナタレ小僧が乗ると思ったが、それでも無理なのか。
（ ; ; ）
ここにもデミ夫降臨かw
商品の宣伝ページに出てくる人を見れば、誰に売り込みたいか分かる
レヴォーグは子育て一段落した中年で、後部座席にいつも家族が乗るわけではなく、ドライブ・ツーリングへの志向がある人を狙ってる
小僧向けとか５８で痛いとか、少しはメーカーの気持ちも汲んでやれよｗ
そいつデミ夫だからw
スバルのスレ来てアウディのみ持ち上げる憧れの車
ボロが出てきて去ったw
BMW､ベンツは嫌いらしいw
そうだよな。
レボーグだけじゃなくスバルのクルマは全般的に「若々しい伸び伸びとした線を意図的に避けてチグハグ感を残したデザイン」で、高齢のお方に抵抗なく乗って頂こうという意思を感じるから、ハナタレ小僧は言い過ぎ。
そして本命はカローラツーリングスポーツだろうね
まあ値段相応かなって思った
同じ形でケツを少し伸ばしたものになるとすると、
質感や走行性能にいくらかこだわりのある人が買うスポーツワゴン国産/外車４００万～１０００万ぐらいの奴らとガチンコで比べるものではないと思う
次期フィールダーには期待している
それらが写真審査で落ちて、レヴォーグが残るのか…
ここで「あたしムルティプラがいい」とかいわれると流石にｳｳｳってなるけど。
全然的外れの妄想で笑ったw
俺は痛いと言った>>218だが、50代のオッサンでDセグ独ワゴンに乗ってるよ。
スバルはデザイン的にはBPが好きだが、新車じゃ買えないのでアウトバックなら許容範囲。
しかしレボーグにオッサンが乗ってたら引くわ。あの落ち着きのないデザインは30代がいいとこだろ。
この落ち着きのない幼稚な書き込みは１０代がいいとこだろ。
伏せてるところ見るとパサートとかだったら笑う
おっと同類になってしまう
まあ輸入車アレルギーの奴も居るしな
ただ、こいつらは自分が相手に難癖付けて貶めてストレス発散してる自覚があるから、逆のことをされないために手札を伏せる。
昨今の匿名ネットはどこの板・スレみてもこんなんばっかりだ。
オジサン、パソコン通信でコテハンがオタクっぽい会話してたインターネット黎明期が懐かしいわ。
アテンザおじさんポイ=落ち着いてる
独車故障が多いポンコツ=手がかかる可愛い奴
って書けば喧嘩にならないw
ムルティプラ、メガドラに３２Ｘ差したみたいでキモ可愛いだろう・・・・？
あの顔は前期型だけらしいから、さすがにもう走ってるのはわずかだと思う。
それでも当時首都圏、特にオシャレタウンではちらほら見られた。
やっぱ趣味はひとによるんだよ・・・
アテンザはヨーロッパ風味の車を適当に混ぜて割った感じだから、アレがだめだと欧州車みんなダメかもな
今のうちにYAMAHA製直列6気筒ターボエンジンのスーパーステーションワゴンカー買っとけよお前ら
もう海外に流れて中古がなくなるぞ
はやくしろ
断る。
クラウンとか何の罰ゲームよ？
そんな20年近く前のクラウンいらない。現行クラウンのエステートがあれば欲しいけど。
小僧はブランドと光りものパーツ付ければ買うという、姑息な意図が透けて見える。
ミニバンだね
三菱だから縁がないし絶対買わないけどよ
ドマイナーで分かる人にしかわからない地味車だけどそこが満足。
3.2LのRだったら、もっと良かったんだが
今のメガネは知らんが昔のメガネのサイドブレーキレバーは電気設備についてる
フォーク型の遮断機レバーみたくてかっこよかったな
I、IIともに306、307と購入対抗馬で真剣に検討した思い出
広くて3列目も割と快適、古いけどアイサイト付いて安かったし
今中古だとタマ数少なくてボッタクリみたいな値段ついてる
まあ、車両価格の安さ以外、何も無かったから仕方が無いか
スズキ縛りでも無い限り注目する人がいないからでは…
安かったけどスタイル良かったよね
買おうとは思わなかったけど
さすがにまだ稼働してる個体ってのはかなり少ないだろうなあ
候補はカルタス・ワゴン。
話しているうちにこっちも意味なくネガティブな気分になって、しょげて帰った。
後日、ダイハツを扱う中古車店に行くと、明るく色気むんむんのミニスカート美女が出てきた。
展示車のうち候補に上げてたパイザーに乗ったりのぞき込んだりしてると、その美女、
「わたし、この車大好きなんですよ」
話しこんでて気がついたら契約へｗ
それから２ヶ月ほど、その美女は結婚するらしく辞めていった・・・
ミニスカート美女のパイザーってなんかエロい
東北自動車道を走行中に、オーバーヒート気味だ、と
センターボックス下のラジエーターキャップを開けて、
車内パニックになって運転を誤り、ひっくり返る事故の
ニュースがあったっけなｗ
ここ最近マークⅡバン共々人気らしいね。
「JUEP」というエンブレムだったけど、そんなのあるの？
検索しても出てこない
この範囲で最大限室内が広いのをなぜ作らないんだろうか？
ステップワゴンの全高だけ1550mmに圧縮したみたいなやつを！！
全高1550mm前後の車見たらほとんどオールトラックとかアウトバックみたいに
SUV仕様で最低地上高あげてるだけだからアホかと
ホンダミニバンみたいに低床で1550mmまで天井あればミニバンじゃなくても
けっこう室内広くできるだろうが
ノーズも極力短くしてホイールベース長くして、
とにかく後部座席リムジンみたいにしてくれよ！！！絶対売れるから！！！！
5人乗れないとSWとは言えない
5人乗りを3人乗りに改造して貨物登録したわ
ルーフレール残ってるけど、ステーションワゴンからライトバンへクラスチェンジ
何のために？
毎年車検だけど、税金半分以下
4WDターボの商用新車って存在しないからね
単身だし、改造の手間が省ける2シーター案も考えたけど、そこまで割り切れなかった
3人乗りってことは、後席の1/3だけ残してるのか
たかだか年数万の税金のために、大変だなw
燃費どう？
普通の街乗り(田舎)では15km以上乗って11くらいに落ち着く
遠出するならそんなに燃費悪くないけど通勤とか近距離だと燃費悪くて辛いかも
長距離なら10は楽に越えるよ
ミニバンの箱形状ではやっぱり飽きられるとは思っていたけど。
近頃のトヨタ車なんてキモいのなんの
乗ってる奴も醜いから気にならんのかなw
ついスタイルや走りの良さを求めてしまうw
風の影響を受けにくいから運転が楽で安全にも寄与していると思う
向かい側でミニバンや軽ハイトが行列作ってても関係ないぜ
クラウンワゴン最高だろうが、、
SUVじゃダメなの？
外見がゴツくてイキった感じでカッコイイ
それが主流のなんちゃってＳＵＶだろう
積載性でワゴンと張り合うならそこそこデカいちゃんとしたＳＵＶでないといけない
オンロード性能をいくらか犠牲にしてオフロード性能に振ってあるけど、オフロード行かないのならＳＵＶである必要ないしな
たとえばどんなのだろうな
フォレスター、エクストレイル、ハリアー、ランクル・・・・
うーん・・・・
外見がゴツくてイキった感じでカッコイイ
それが主流のなんちゃってＳＵＶだろう
積載性でワゴンと張り合うならそこそこデカいちゃんとしたＳＵＶでないといけない
オンロード性能をいくらか犠牲にしてオフロード性能に振ってあるけど、オフロード行かないのならＳＵＶである必要ないしな
たとえばどんなのだろうな
フォレスター、エクストレイル、ハリアー、ランクル・・・・
うーん・・・・
ハリアーまで昨今の「小さい簡易見た目だけＳＵＶ」に入れちゃうのはちょっと可哀想じゃね
オンロード寄りの中級ＳＵＶってことで
本当はレガシイアウトバックの日本国内仕様の後継車が欲しかったんだよなあ
乗り降りで足擦ったり、泥はねとかを気にしないで済むように、車体下方が樹脂になってる方が気楽で良い
重心はいくらか犠牲になるだろうけど、アイポイントも高い方が運転は明らかにしやすいし
見た目でスペース犠牲にするのは分かる。
しかし、あの車まじでわからん。
乗っている人が車に何求めているのか理解不能。
後輩が新車でハイブリッド買ってたんだが、決め手は見た目だそうだ
走行性能だとかそんなのはどうでもいいんだと
裸一貫で勝負せず荷物に頼るようでは真の男とは言えんな
初期型ハリヤーとは違う
裸一貫ならオープンカーにでも乗れよw
昔も実用性の低いハードトップがやたら流行ったでしょ
新プラットフォームで走行性能がちゃんとしてる分だけ立派だよ
見た目ねえ。
オッサンからすれば、あのスポーツカーチックなガワを、
腰高なＳＵＶに被せているのが格好良く見えんわ。
オフをバリバリ走る方に振ると違和感ないと思うが。
裸一貫でもハゲじゃないからそれはない
>>322の後輩が言うように、燃費や性能より見た目が大事。
プリウスの売れ行きが鈍いのはカッコ悪いから。
アルファードが売れるのは強そうだから。
俺から見ればどちらも罰ゲーム車。
頭が固すぎだな
お前はトヨタだから気に食わんだけじゃないのかね
車高下げている奴のは正直意味がわからんが
世間様と意見が違うのかな
600万位なら買いなんだが
前も俺がつぶやいたような気がするが、羊羹みたいなシルエット・ホンダ式低床構造で、まあまあの運動性能とハイエースの半分ぐらいの内容積とか面白いんじゃないかと・・・
エンジンどこに積むんだって話になるが、非内燃機関が当たり前の時代が来て、車が家電の一部のような扱いを受けるようになったら出てきそう
3列で機械式駐車場に入るバン＋ワゴンって感じで売れるよね！！
RBオデッセイ買えば解決
エンジンを格納するボンネットが必要だから、現時点ではそれが一番近いよな
しかし売れずに今のモデルでは方向性変わっちゃったんだろ？
10㎝プラス許されるならＢＭＷ2シリーズ、スバルエクシーガ、マツダＭＰＶ
割とこの辺死屍累々
売れなかったって言われてるけど、走ってるの結構見るけどな
最近の機械式駐車場は普通のミニバン入っちゃうからメリット無くなったよね
ジェイド...
まあね
あのオデッセイは俺の弟も乗ってたし。
ただ、メーカーの思惑からするとコンセプト継承でモデルチェンジしない理由がなにかしらあったんだろうなあ
RBオデッセイは月販3ケタでひどい有様だった
実際スライドドアの現行になって2-3倍の売上に回復した
世界中で人気が落ちている悲しさ
えっ、欧州じゃ相変わらずステーションワゴンが人気だぞ
日本やアメリカみたいに絶滅はしないだろうが大きな盛り上がりも無いだろう
中国人もワゴンには興味ないみたいだし
その辺が、似てるけど微妙に違う扱われ方、行く末の差になってるのだろう
日本の大衆なんてその程度
ステージワゴンからミニバンに変わった車ってなんかあったか？
エクシーガのことでは。
売れたかどうかは知らんけど。
見た目は大事だが、何を見た目の良さとするかは人それぞれだからねえ。
俺もプリもアルもどっちも絶対乗りたくない見た目だわ。
>>331
まあ頭固いのは認めるが、C-ＨＲのローダウンはありだわ。
トヨタの中では、カムリとかＦＪ、レクサス系はいいと思うぞ。
なんというか中途半端過ぎて…
大体商用登録のライトバンな気もする
一般的には現在新車扱いならだとフィールダーかインプレッサ系か？
とかいう馬鹿でかいバンが昨日停まってた。
ゾーンから思いっきりはみ出してて他車輌の邪魔になってることといったら・・・
サバーバンはバンじゃないが
3ナンバーだったらステーションワゴン
4ナンバーは5ナンバーの大きさだろ？
3ナンバーとの比較なら1ナンバーであってると思うが
ああ、すまん
1は2または3ナンバーの商用車だな
勘違いしてたわ
アメ車は特に排気量デカくて税金が凄まじいから、3列目撤去して貨物化は昔からある手
そこは承知の上でアメ車を選ぶんでないの？
貧乏人の妬みがそういう思い込みを生み出してるんじゃね
2ナンバーはバス。
2ナンバーはバス。
俺が乗ってる欧州車は馬鹿含有率が低いんだなw
アメ車乗ってんの馬鹿ばっかりじゃんw
顔に頭悪いのがにじみ出てる
あと豚バンもそうだけど、大きい車に乗りたがるのはチビが多い
皆違って皆バカ。死んだ方が良いんじゃない？
人とか荷物を多くつむために
仕方なく乗るものだと思ってるんだが
まだ軽の方が他人の邪魔になりにくいだけましだよな
ミニバンのサイズが走ること自体が腹立つというのは、最近はやりのなんでもクレームつけたもん勝ちの幼稚な退行社会日本の典型だな。病気だよもう。
バイク乗りだった小生は風の怖さを十分承知しているからあり得ないんだが低いもので
ある程度の積載が必要だからＳＴワゴンになるんだがデザイン的にもＳＴワゴンが好みだが
昔の平べったく無用に長いのは高級ホテルに乗りつけても充分存在感があったな、その点アテゴンは
不満なんだがスバルも同じようなものだ
多分ステージアとかフィールダーでも出来るんだろうけど
田舎じゃステータスらしいぞアレ
走りに興味がない人はデカくて立派に見える方を選ぶ
昔のサニーのCMでもあっただろ
自分のライフスタイルにあった車にすれば
昼飯代を倍にできるくらい金銭的に余裕ができるはずなんだが
デカくは見えるが立派には見えんだろ
まともな日本人の感性を持っていればだが
普通って何？
日本人って何？
感性って何？
立派って何？
社会って何？
世間って何？
中国人の感性だね、ありゃ
勝負できるのはFCVだけ
それも十数年後かには抜かれるだろうね
トヨタがそう予測している
日本のメーカーは潰れるんだから中国のを買わざるを得なくなるのが現実
今のスマホと同じ未来が待ってんだよ
それだけとは思わんが、否定は出来ん
日本に残るのは、中国人向けの観光と風俗ダケダヨ、わしらの子や孫は、朝鮮や中国に叉開いて生きていく事に為るわな…
極端すぎwwm
そう望んで自民党にみんな投票してんだし、しょうがないね
俺は自民には入れないけど、もうこれは逆らえない時代の潮流だと思って諦めてる
自民というか安倍になってからどれだけ科学技術開発費が減らされてるか、国民は知らされてない
大学も国立研究所も研究なんかしてる暇も金もないのが今の状態
そりゃ成蹊に裏口で入った馬鹿は研究が大事だなんて分からないからな
戦後の日本はデタラメな利権争奪戦して国家に損失を与えても、爆発的に勝手に経済成長してたから、それでも発展し続けた。
国民も国の将来とかどうでもよくて、オラたちが支持する議員先生が地元に新幹線とかダムとかビルとか道路グリーンピアを持ってきてくれて経済効果があればそれでよかった。
（地元に１０億の金が落ちる代わりに、国家には１００億の損失）
安倍もそれ以外の議員も、非自民も、みんなそう。
で、バブル弾けて国勢が衰退期に入ってるのに、議員も国民も利権政治を止めないから、ずっとそのままずるずると衰退。
無所属で若いシロウトの愛国者候補が市議会議員にたまに立候補してるだろ。ああいうのを育てない限り、ずっとこのまま利権衆愚政治のまま日本は衰退して、移民に乗っ取られて民族浄化されてＥＮＤ。
そしてもうその運命は９９％決まってる。
子供は国の宝、って標語も、ここ３０年ぐらい目にしてない
老人のためにお前ら若者は磨り潰されて死ね、っていうのは連日見るがｗ
エンジンで走る車が減って電気モーター化が進むと、日本メーカーのアドバンテージは大きく減る
中華製の廉価家電みたいなノリで作られた激安の車がそれに取って代わると思う
デザインはもちろんメッキテカテカのいかついグリルで決まりです
だから私は
ステーションワゴン
東南アジアの実態を見たことある？
明治期の日本の歴史は、明るい面より暗い悲惨な事多いよ。
極端な例じゃないよ。ほんの数千キロ南、ほんの150年まえの事
もうちょっとロングにして、ショートノーズ、ロングホイールベース、
あのストリームみたいなキザダサいデザインはやめにして、
ステップワゴンかフリードみたいなボックスデザインにしたら最高になる
全長4900、全幅1810、全高1550、こういうの作れよな！日本メーカーは
ロングノーズは絶対必要
後席3人座れるままのリムジン仕様のが断然良い
それステップワゴンかフリードでよくね？
スポーツカー的なかっこよさ＆高機能高性能と、ミニバン・ワゴンのかっこよさ＆高機能高性能は別のものだぞ
ミニバン・ワゴンがカタチだけのスポーツカー的かっこよさを求めると、代償としてミニバン・ワゴンとしての機能性能を大きく失う
ロングノーズと機能性を保つために車長5mは欲しい
これもうちょっと統一した呼び名つけられないものか
巷ではロールーフミニバンとか呼ぶらしいで
それだと機械式駐車場に入らないから論外
中国で今売ってるんだな、まんまSUVで
あっちでは冠道っていうらすぃ
アコードワゴン復活しないかなぁ？
場所によってはオレのプリウスαも断られる。全高が1575mmだから。
最近B30ラフェスタ買いました…でも丁度いいサイズで気に入ってる
嫁からなんでミニバンにしなかったんだって延々言われ続ける
そんな糞嫁は捨ててしまえ
シャランはまだ売ってる
アレ全高1700超えてるし…。
このクラスの手頃なステーションワゴンはもう二度と拝めないような気がする。
オルティアとかカルディナあたりも使い勝手のいいワゴンだったけどどれもことごとく消滅してしまった。
勝手な自己定義なんぞ無用。
日本でいうマイクロバスをアメリカではVANと呼ぶ。
乗車定員１０～３０人程度。
これと同系統で小型の定員の少ない自動車がMINI-VAN。
ここは日本で、日本人同士でとあるものを表現する上で、わかりやすい共通の単語を決めた方が会話しやすい、って話なんだが？
アメリカ式のミニバンを更に小さく、背を低くしていったらステーションワゴンとそっくりになってしまいました。
でもミニバンです。違いははっきり言葉で説明できません。明確な区分もありません。でもミニバンと呼びます。 だとめんどくさいだろ。
それが使う人の自己流定義に任せられては混乱の元になるだけ。
同様に勝手な自己流定義でごちゃごちゃになってるのが「モデルチェンジ」という言葉。
型式が次世代に変わるのが｢モデルチェンジ」または「メジャーチェンジ」。
同世代中に変わるのが「フェイスリスト」または「マイナーチェンジ」。
「モデルチェンジ」と「フェイスリスト」がペア、
同じく「メジャーチェンジ」と「マイナーチェンジ｣がペア。
「フルモデルチェンジ」「ビッグマイナーチェンジ」なんてけったいな言葉つくったの誰やねん？
正しくは「フェイスリフト」でした。
バックミラー禁止
ボンネット禁止
ハンドル禁止
あと他は？
外観で好き嫌いあるだろうけど。
運転が下手で運転が好きじゃないならミニバンとかで良いんじゃない？
とづまりすとこ
ジェイドは惜しいけど違うんだって！だからホンダはダメなんだって！
軽は空間効率マックスな良いのたくさんあるのに、なぜ機械式駐車場の限界サイズの車つくらないんだ？ばかなのか？
ほとんどのパレットが1850、5050、1550
車庫入れのスムーズさを考えて1800、4900、1550このサイズで作れば必ず売れる
ショートノーズ、ロングホイールベース、中は広々リムジン仕様、直進安定性最高
ほんと日本メーカーはバカばかりだな
地方都市のホテルでたまに使うぐらい
都内住みだと、都会に車で出ることなんてほとんどないからな
たまに行く都内のホテルは、大体地下駐車場だし
>>453はどこで使うんだ？
最近のは寸法に余裕があるのかもしれない
都会、田舎で括って駐車環境を語ろうとするから無理が生じるのよ。
トラストラジ館もUDXもダイビルも、駅裏の富士ソフトビルも2.0～2.1m制限だろ
逆に1.55制限なんて少なくね？
少しでいいからステーションワゴンの選択肢を増やして欲しい
メーカーは売れないものは作らないからね
20年位前だとマークIIクオリスとかステージアとかアコードワゴンとか国産のワゴンがとても充実していた。あの頃が懐かしい。
セダンよりは便利ってだけで
その後ミニバンの走行性能が向上してステーションワゴンは役割を終えた
レヴォーグの最低地上高が150mm位あれば最強だった
昔から日本のワゴンはダサいから、欧州車ばかり買ってたよ。
なんと言ってもセダンとリアドアが共通なのがデザイン上死ぬほどダサい
終えてはいないと思うけどなあ、
ただ、ハッチバックでも良い人がそっちに移ったよね
デザインがダサいってのは１００％主観だで
御自身でデザインしてどこかに造って貰うしかない。
冷静に考えるとそれいらなくね？って機能も、あったら便利だから（使う機会はほぼ無い）って欲しがるし。
それ
んで アウディ オールロード とか VW オールトラック って選択になる
あと10年は乗りたい
セプターだかカルディナっぽい
クライスラー300cツーリングは人気ないんだな
加速はいいしマグナムより見かけないから大事に乗ってる
>>373
>>381
横のラインがひん曲がってイマイチなんだけど
街で走ってる実物を見ると
何も破綻なくて本当にかっこいいんだよな
日本車ではこれから出るアテンザ、アウトバックに期待かな
レヴォーグはあんまりワゴンらしいデザインにはならなさそう
ところで、日本車のワゴンって他になんかあったっけ
ワゴンR
レガシィ
インプレッサ
カローラフィールダー
…ほかなんかある？
シャトル
ジェイド5人乗り
乗り続けて20年
頑強さ、高速域の圧倒、積載力
EとC
CLAやらシューティングブレイクは認めない
高速安定性はアウディクワトロが圧倒。
運転の楽しさは文句なしにBMW。
ネームバリューはベンツ。
て印象。
スバル臭さとマツダ臭さが同時に嗅げる
ホンダのアコードだった。
ワゴンだしたらそこそこ興味を示す人もいそうだけど
MINIの販売店に行く人の３人に１人はそれを言うらしい
ヲタ笑
前から見るとマツダ、後ろからはスバル、横から見るとトヨタと言うダサダサな車のことか？
でもそれがいい
新車検討したけど、後席の狭さと割高すぎる価格でアウトでしたわ
普通の感覚ならオデッセイ選ぶけど、今中古で狙うならアリかもね
あれいいよね
四駆さえあればと悔やんだわ
日本はそういう国
みんな潜在的に周りから怖がられたい・威張りたいと思ってんのかな
本当に周りに流されるバカ国民性なのかな
自分が欲しいタイプのものよりもあまり欲しくないタイプの、売れている物を買っちゃう性とか
GJ中期はかっこいいな
ミニバンは無い
ひっくり返るだろミニバン
ミニバン内での対決では
トヨタが成績がよい、ホンダは意外にもダメ
豚に乗って得意がるよりマシじゃね？x
今の霊柩車はアルファードじゃん。
俺の？バンですがなにか？
うちのハッチは箱型やな
全長はフィールダーより長いんだがなぁ
懐かしい
つうか昔商用もあったけどいま乗用だけなんだって？
途中から商用はプロになったんじゃなかった
欧州で売ってる、カローラTREKも出てくれないかな。
VWゴルフオールトラックみたいな感じだった。かなり良さそうなんだよなあ。
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1562065471/
なんていうことはどこにでもある話。
カルディナとかステージアとかさあ！
スポーツ機材載せるには積載性が悪いし
乗用車に毛が生えた程度の走破性しかないのが
ザラにあるんだから
名前倒れもいいとこ
出力軸に軸重かけるのが基本のキなので
言ってることは正しいけど
ステーションワゴン特有の問題でなく
FF全般の弱点なので
前輪駆動車にはなんにでも言えるし
より悪路を走破するのを期待されるSUVや
一般用途よりも重い荷物を乗せる商用バンのほうが
気にしなきゃいけないことであり
ひところあったFFミッドシップなんてのは
自動車工学的に邪道なレイアウトとも言える
一度は買っても二度続けるやつは少なくて
廃れたんだよね
街中走らせるだけなのにこんな高い車高いるかって気づいて
ディーゼル規制も大きいかと
駆動だけ考えればそのとおりだが、FRに荷物乗せるとリアヘビーになるからな
低燃費カッコ悪いですって背景も無かったっけ？
年金生活になったらプロボックスと思ったが、カローラツーリングが出て少しだけ気になってる
霊柩車はクラウン・エステート黒塗りだろよ
壊滅的に売れなかったが、なんだかんだで歴代最長8年乗ってる
昔スバルからSVXのワゴン開発してたけどお蔵入りになった。
カッコ良かったけど、市販しても売れなかっただろうな…
よかったかどうかよくわかる
だがまぁ帯に短し襷に長しなんだよなぁ。子供が中学上がったら狭すぎたから手放した
それの前のアコードワゴン乗ってたけどツアラーで一気に価格帯が上がって乗り換え層壊滅したね。
一代限りなのほんと勿体ない
全幅ガー、エコカー減税ガー、５ＡＴガー、ディーゼルガー、ハイブリットガー等と買わない(買えない)理由を挙げて叩いてたね。
中古で安くなるのに比例してそいつら大人しくなっていった（笑）
俺は四駆がーだったけどw
それさえあればホント欲しかったなぁ
俺はＶ６ガーだったけど、試乗して買ったよ（笑）
高速での中間加速の時にJ30Aが恋しくなる…
値段に対しての付加価値要素が無かったからね。あと、時期も悪すぎた。
当初公言してた新開発VTECは開発失敗で旧型のキャリオーバー、ディーゼルは国内規制対応出来ずに見送り、V6はインスパイアとの関係上見送り(個人的には3リッタでも載せるべきだったと思ってる)。
しかも国内アキュララインナップ第一号の予定でガチに造りこんだのに、白紙撤回で予定狂う、トドメにリーマンショックとエコカーブームで、エコカー減税非対応、テコ入れのMC直後に3.11と最凶にツイてない。
あと、頼み綱の欧州でも、それまではオペルやマツダあたりと競合してたのに、ベンツやBMとタメ張ろうとしてソッポ向かれた。
国内はデザインでデザインが良かったからマニアック人気だったが、欧州ではありふれてたから完全に無視。
日本でいう、チョンダイが調子に乗ってくるようなもん。
ホンダもインサイトがあるし
CUアコードは乗れば高級車だって分かるんだけど、あまりに実用性が低いからインスパイアと比較されると辛い
棲み分けの関係でV6が載せられなかったってのもご指摘の通り
エコカーブーム前まではクラウンやマークXやティアナもコンスタントに売れていて、デビュー直後のインスパイアもそこそこ売れていた。間の2008年で完全にプリウスに食われたね。
あと、インスパイアはアコードと同じような値段でV6だし助手席パワーシート標準だし、室内広いし、セダンに関しては完全に買う意義失ってたね。
内装の質感や足回りのどっしり感とかはアコードが勝ってたけど。
レボーグ危うしだな
スバルはレガシィを太らせた時点で終わった
マツダもワゴンやる気ないのかな
台数が台数だしね
今の霊柩車はアルファードだろ
俺のところはエスティマだった
親父が助手席で俺がその後ろ
ばあちゃんが隣に寝てたよ
街中で見かけて一番霊柩車っぽかったのは、黒のクラウンワゴン
わ･か･る
クライスラー300Cツーリング乗ってるけど、それ気になったが欲しいから購入した
これなら色合い的にも霊柩車には見えなくていいな！
ステーションワゴンは綺麗めカジュアル
ただしトヨタ始め国産はほぼ営業車っぽくなっちゃう
ステーションワゴンはベンツとか元が高そうな車ほど力抜けてる感出て映えるね
リアを伸ばしてステーションワゴンに改造された特装(葬)車
https://www.webcartop.jp/2020/04/514862/
ほぼまとまりかけてていた商談も無しになったという話を聞いたことある。
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
最近増えてきてるがこの2台しか見ねぇ
ホンダも得意だったのになぜ作らないのか
車高が高いハッチバックでしょ
クロスオーバータイプのA4、A6allroadもお勧め
ちょっと雪国へドライブするぐらいじゃSUVまでは無くてもいいけど
最近のステーションワゴンは最低地上高がちょっと低すぎだから
オールロードクワトロはちょうどよかった
今乗ってるパサートオールトラックも悪くないよ
四駆は便利でスキー･スノボーで積雪時は大活躍だったな
今はクライスラー300Cツーリングをずっと乗ってる
ホンダストリームとか、トヨタWISHとか、。
似たり寄ったりだかんな。
マツダのカペラカーゴも。
カペラカーゴは普通にステーションワゴンだよね
ディーゼルが非力で登りが辛かった思い出
勉強不足でスマン。
カペラカーゴの三列目座席って後ろ向きの非常用だったからミニバンじゃないと思ったのだけど
昔のクラウンやセドグロのワゴンにあったようなのと似たようなのだよ
基本セダンで荷室取ったらセダンになる車じゃないとというイメージがある
やっぱ国土交通省ってクソだわ
法律上該当する車両区分がステーションワゴンしかないんだし
アーコドツアラーのパクリじゃねーかよ
ホンダジェイドストリーム ギリミニバン
アルテッツァジータは？
リフトバック
爆買いする時あるだろう
20プリウスからの乗り換えで50プリウスは全てが狭く感じたから41(プリウスαの5人乗)買った。
うはっ
ディーゼル出しておけばもう少し延命できただろうに
ファーマシー用のプレマシーを出せば良かったのだ
俺も子供が大きくなってキャンプも行かなくなったので次はセダンでもいいかなあと思ってるけどワゴンって便利なんだよなあ。
ワゴンの形も好きだからマジで迷う。
荷物の積み降ろしが楽というだけでステーションワゴンは2台目
結局は荷物はステーションワゴンと同じくらいしか積めない。
自転車とか積む時は便利だろうけど。
バイクの運搬が出来ないのは、どうしようもないが
カローラフィールダーくらいしか無い
まあ軽い気持ちでは難しいだろうね
外車の中古は最初の車検で国産車じゃ考えられないような金額提示されて
そのままお別れコースって連中が殆じゃないかな
で、次の物好きなヤツが深く考えずにソレを買って（以下ループ
みたいな回転寿司状態かと
震災等で家に住めなくなったら車中生活できるし
どっかの体育館で見ず知らずの奴とダンボールで仕切ったスペースで
寝泊まりするのって嫌じゃん
全般的に安全性がセダン並みにたかいよね
伊勢湾岸とか年中強風だからね、トラックもミニバンもフラフラしてるわ
>車中生活
おれもそう思って買ったブルーバードWU11ワゴンだった。
ところがリアシートを倒してフラットに、、、なるはずだったけど
真ん中に尾根の出っ張りがあって、寝袋だけでは寝られなかった。
輸入車だからといって維持費はそんな高額じゃねーよ
まあ、お金のかかる故障をするかは運みたいなところはあるけど
と思ったけど
今調べてみたら、10年落ちの E300 アバンギャルド が車両59万円 とかであるのな
この車両金額からしたら相対的に維持費は高いわな…
旧型カッコよかったな。
猫足期待して試乗したら結構ドイツチックだった…
彼氏の車を運転していたんじゃないかと思う
新型が出たこのタイミングで言ってんだから>>653は新型の話かと
やたらカッコイイし
今更旧型なんて欲しいか？
ステーションワゴンなんて誰も言わねーよ
2008あたりからのベンツは劇的に壊れにくくなって昔ほど維持費かからない、日本車レベル
車検は何もなければ20万切る
ただブレーキ交換など部品交換は日本車よりかかる
2006辺りは壊れちゃう？
ベンツはやっぱり維持費かかるって
丸目のベンツでしょ？壊れやすいよ、2008以降に比べて
最近のベンツは維持費はほんとかからない
初期不良はディーラーで無償対応していくしね
アコードツアラーと日常的なメンテ費用に差がないなら次辺りベンツも考えようかなぁ
海外向けはデザイン良いのよね
パワートレーンが良ければ候補に入っていた1台。
あの頃ってダイムラークライスラーだよね？
ダッジとかクライスラーも壊れやすいのかな？
6速MTが設定されていたのを最近知った
あのタイヤがノーマルっていうのもすごいな
2代目は欧州志向で評価高かったんだけどね。
同時期のオデッセイアブソルートV6はもっと良かった。
2台続けて外車ワゴンだが普通に洗車機入れてたし小キズは放置してた
ボディは国産より頑丈だったな
>>674
イプは立派なミニバンじゃん
兄弟車の300Cツーリング乗ってる
遅くていいならミニバンで良い。
>IPSUM
確か、いまどき板ばねだったっけ？
同じモデル同じ値段のベンツセダンとシューティングブレークがあったとして
もし好きな方乗れるとしたら絶対シューティングブレークのほうという気質の人が集まるスレと言えばいいか
とーションビーム
だけどそれ以外はアベンシスベースなので素性は悪くない
どっちかーっつーとステーションワゴンだと思ってた
プリウスαとかも
ステーションワゴンのベースはセダン
オデイプッシュは立派なミニバン
ビミョーな奴ってなんかある？
先代までのオデはアコードベース
ライトも丸目か普通の角にしてさっぱりさせろ
ホンダのシャトルはセダンベースじゃないしアクセラはステーションワゴンじゃないけどセダンベースだからわけわからなくなってきた
でもトヨタなんだよなぁ…
合理的だわ
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レガシーやアコードワゴンが乗用ナンバー専売としてぶち壊したのが、
ある意味ワゴンブームの終わりの始まりなのかね・・・
これは間違いない
まず機械式駐車場のパレットに納まる必要性があるがクリア
ボルボは意味不明な幅広のせいで収まらない
パレットに納まらないならステーションワゴンにする必要性なし、誰もがミニバン買うわ
ファッションとして流行りの改造してUSアーコドワゴン乗ってた時は邪魔で外したけど、本来の目的として使うと必須アイテムになったな。
今はBP9にスーリーのウイングバーとジェットバッグ載せてる。
雪下ろしで引っかかるんだよね
でも車体の剛性アップには寄与してそうだから付いていたほうがいいような気がする
見た目的にはどっちでもいいかな
車体とドアの間にフックをひっかけて留めるタイプは、強度ないからなあ
加重制限がきつい
荷物載せるなら、ルーフレールのほうが安心でしょ
自転車４台載せたことあるけど、空気抵抗がすごくて、燃費がものすごく落ちた
なにあの出だしは。CVTのキックダウンがワンテンポおくれるの
うんてんしずらくてつかれるんだが
なんかトヨタのCVTって疲れるんだよね。
プロボックスにルーフレールが着いてるのを見た事がない
貨物車だから標準装備でいいくらいと思うが、なんで存在しないの？
ルーフキャリアにハシゴやら長尺物乗せるくらいなら、ハイエースやボンゴを選ぶ
WiLL VS
変態車種にばかり目がいく
一般人と車好きで、感性が異なるからではないかと
トヨタは原則、一般人に合わせる
今はEワゴン、次も同じ、顔など変わっても関係なし
オーパなんかすっごくいいと思う
最後のカルディナは駄目としてマーク2ブリット、アベンシスワゴンはいい
ただ最終型アベンシスワゴンは角度によって後ろのもっこりがセダンっぽく見えるから嫌かも
大型になると、セフィーロワゴンのケツは凡庸なセダンにはないポイントだった
オメガのワゴンなんかもカッコよかった
でもオルティアとかカルタス、カルディナはなんかちゃちいなと
でもカリブはなんか好きだったな、ちゃちい感じでも
カリブ良かったね
俺はシビックカントリーからのシビックシャトルが好きだったな
流石に会社なくなってるから中古でも手を出しにくいけど。
その役目はサニーカリフォルニアE-WHB310。
型式指定が官報に載って、それにドライバー誌が
「ワゴン専用車のようだが、日本では売れるわけない」
ワゴンブームの終焉はオデッセイ等の背の低いミニバンが台頭して
そっちの方が室内が広くて荷物がより多く積めるから
ベビーカーを立てて積めたりして便利だと言うことで売れなくなってきた。
更に言うなら、オデッセイよりノアやセレナの方がより室内が広くて
いざと言う時に人がゆったり乗れるからって理由で
ローハイトミニバンが売れなくなったけど。
米国では今はSUVに押されてステーションワゴンは廃れる寸前で
ラインナップから外される様になってきてる
ワゴン専用ボディの先駆けだったのに売れず、肝心のワゴンブームの時に出た最終型はADバンと共用ボディという所が日産らしい
でもスタイルは好きだったけど
どうせ世間はすぐに忘れる。
2JZ
i-four
の俺が保守してみる
https://live.staticflickr.com/65535/49776148542_482cbc9c51_c.jpg
今銀行は貸し出しに必死だから金利めちゃ安いよ
意外にも室内空間はレヴォーグが広いらしい
レヴォーグ新型もガワだけ大きくして内部は大して広くない
そうなのか？基準は他の車も変わらないだろうけど中は広い車が多いだろ
あくまでもレヴォーグとレガシィツーリングワゴンとの比較ね
他の車との比較だと箱形の車はやっぱ空間効率がいいよ
リアルで大きいしね
まだミニが小さいと思ってる層は何このサイズって言うだろうけど
アウトバック欲しいが高い
装備見かけは4ナンバーでも十分なんだが毎年車検が面倒。
オメ！良い色買ったな！
いつまでそのくだらない書き込み続けるの？
＞ワゴンブームの終焉はオデッセイ等の背の低いミニバンが台頭して
＞更に言うなら、オデッセイよりノアやセレナの方がより室内が広くて
一番の理由は、背の高い車でも安定性よくなったからでしょ
昨今の軽自動車バカ売れは、ユーザーの要望変化より、軽自動車が優秀になったから
実用性が高いのがいいんだよ。
雨の日に荷物積むとき特に感じる。
やはりメルセデスやBMWの方が人気あるのかな
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