【国産】レア車発見したら報告スレ 47台目【輸入】
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【国産】レア車発見したら報告スレ 46台目【輸入】
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前すれ996#屋根が反り上がったクーペってフォードのエスコートRSかなぁ?
なんとなく マセラティのティーポ151とかフェラーリ250GTのブレッドバンとかなら
ルーフが反り上がったクーペに見えないこともない。 ランティスクーペのマツダスピードリアスポ…は跳ね上がってないか
そもそもアレは名前こそクーペだが知らない人が見たらクーペとは思わんなw >>5
マッドマックスのインターセプターかも知れん 前スレの996です。
インターセプターで間違いないと思います! クーペもあるんだね。度々すまん。
オレンジ色のボディだったけど、心当たりある人
いるんじゃないかな。 マツダレッドに綺麗にレストアし スズキカプチーノ
でもその後スバルブルー パールホワイト ゴールドに綺麗にレストアしたの週一で見たとき
カプチーノは自分の中ではレア車では無くなった@名古屋 どんな売れた車も15年超えると見るのも疎らになってくる気が
10年超え辺りで中古が底値になって、その頃に乗り潰されて消えていく様な… 知り合いかイジり過ぎて東名高速用賀インターでエンジンブローさせてたの思い出した@70スープラ3.0ターボ バブル期の車って金をかけて作ってたから気に入って乗り続けてる人も
多かったけど、10年くらい前に当時車齢13年超の車を廃車にすると補助金が
もらえるなんて言う悪法が施行されちゃったからそのせいで古い車が
激減しちゃったよな。 >>17
バブル期は車もバイクもケチらずしっかり造られてるからいい物が多かったな >>18
目に見えない部分のコストが凄くかかってたね。 レプリカブーム期は各社レース由来の最先端テクノロジーを惜しげもなく投入してた
バリバリ伝説とかバイクブームを後押しするような漫画があったのも大きかったな
その後バブル崩壊と排ガス規制で2stが途絶え2007年にはレプリカの血を引くエンジンのホーネットも絶版になった 4st250の4発すら絶滅したからな
車もバイクも大きいのばかりで中型以下はつまらんのばかりになってしまったな 中型は今また盛り返してきてる
規制でスペックを追えなくなった代わりに運転の楽しさやデザインを追求したり買いやすい価格のモデルを出したり色々工夫してるよ
大型も規制緩和でリミッターなしのフルパワーモデルが堂々と売れるようになったし オバハンが乗ってた青のヒュンダイTB。クリアがハゲかけてる程度で、五体満足だったからびっくりしたw >>17
俺の車種がまさにそれ
当時あんなに売れたのに、はした金に目が眩んだ奴らがバタバタ乗り換えたせいで
それを境にパタッとすれ違わなくなった(´・ω・`) ミニカトッポ、スターレットGT、プレリュードSi、ビッグホーンなら見た ブガッティ見た。
ヴェイロンじゃなくてクラシックのやつだけど。 >>29
俺のなんて当時もそれほど売れず
かと言って後から需要も増えず
今や月に1〜2台見る程度だわ 20年乗り続けてるが、同じ車種とすれ違ったのは一度だけだw 営業ナンバーの初代ギガ見た
ダンプはたまに見るけどカーゴで営業ナンバーは今やほとんど見ない 白のスタリオン現存確認
アマチュア無線のようなアンテナが80年代を彷彿とさせた どれだよ
俺のとこだとエアロディナミカと新しい奴と見るけど すこし前3ナンバーのカローラツーリングワゴンを見た。
オーバーフェンダーじゃなさそうだったからエンジン換装でもしたのだろう。
カロゴンにそれだけ手を入れるとはなかなかの趣味人だと思った。 >>39
今となってはレアなのか
時代は変わったな 水道橋でビストロスポーツ見たわ
車内で赤木群馬の口癖叫んでそうなくらい運転荒かったけど TVチャンピオンは期待外れだったな あれじゃ1時間もたねえよ 70スープラ前期の1Gツインターボ
70自体は珍しくないけど前期の5ナンバーは滅多に見ないもんで >>49
前期のナロー買ったツレが、1年後にワイドボディの2.0出て涙目になってた。
うちの父ちゃんは夢のマイホーム諦めてシーマン買ったけど、半年後にセルシオ出て、金額あまり変わらないのに車の完成度の差に涙目になってた。
埼玉の公営団地にシーマというギャップにバブルの勢いを感じた。
周りもマークIIやカローラやローレルが多かったけど、今やN-BOXカスタムだの中古アルファードだの真っ黒な冷蔵庫ばかり。シーマ乗ってた父ちゃんも晩年は中古のワゴンRやライフを乗り継いでたよ。 プラウディア@江戸川区
最初何だかわからなかった。
クルーガーV@江戸川区
7人乗りのラブフォー >>44
それ見てたけど東大生にプレゼンが微妙なくらいでほとんど正解したわ
あんなのでいいんなら俺も出たかったわw >>53
元々そんなに売れてないよクルーガーって。
カタログ貰いに行ったらノア勧められたぞ。
モデル末期なのはあったけど、ハリアーと値段さほど変わらないのに
色々と装備が見劣りしたからね。 後継のヴァンガードは結構売れたけど街で見るのはほとんど2.4ばっかりだな
3.5V6なんか見たことないわ >>54
売れてないっても、結構街で見かけたでしょ
今でも走ってるし >>50
何でマイホームあきらめてドリームキャスト買ったの??って一瞬目が点に。 >>55
逆に何でヴァンガードが売れたのかよくわからない。
ハリアーと違って7人乗りはあったけど、5人乗りだと値段がさほど変わらず
内装なんかは格段にハリアーの方が良かった。
当時30ハリアー乗ってたから期待して見に行ったけど、いいと思ったのはAピラーが立ってたとこだけだった。
ヴァンガードはCVTだからハリアーより燃費良かったかも知れないけど。 >>58
ハリアーより安かったからな
ただのRAV4ロングの見た目違いなんだけどね
内装が安っぽい
現行ハリアーは、実質ヴァンガード 後継だな >>60
ハリアーみたいなのじゃなく、昔で言えばシティオフローダーが欲しい人向け。
ヴァンガードも結局その類なんだけどね。
何だかんだでハリアーは嫌だとか、立派過ぎて周りから何言われるかわからんとかあるのよ。 悪い事して得た金で買うならまだしも、なんでまっとうな金で買うのに周りの目を気にするのか >>60
型式から言うとクルーガー(20)は初代(10)と2代目ハリアー(30)の間なんだよね。
ホイールベースなんかは2代目ハリアーと同じ。 >>62
それだけ自動車が重要だった時代の名残よ。
今は白物家電程度の地位に下がっちゃったので、何を買おうと誰も気にしない。 それでも上司や先輩よりいい車に乗ってはいけないという暗黙のルールがあるからな
課長がワゴンR乗ってるから部下は皆普通車乗れなかったり新入社員が3ナンバーに乗るのはタブーの会社だってある
日本じゃ車一つ買うにも周りに忖度しなければならないんだよ まぁ普通に考えて本当に乗りたい車があれば二台持ちするけどな >>66
今はそんなこたないが、20年前に転勤してきた係長がベンツ190Eに乗ってきたら、
「部長がマークIIなのに」って会議の議題になった事はあるな。 >>32
あ〜マークUも同じ境遇だったかな
でもまだ偶にすれ違う
俺の U12 ブル前期(の中でも超変態車種)
あの制度を境に普通のブルでさえ都内走っても全く見なくなった 昔のトヨタや日産のラインナップ構成は年功序列を前提にしたものになってたな トヨタ、日産が3000〜1200ccという狭いレンジで5段階も6段階も車格を設定出来てたのは年功序列あってこそだったってことだな。 >>72
スターレット、カローラ、カリーナ、コロナ、カムリ、マークU、クラウン。
5年乗り換えで35年 >>75
スバル 三菱 マツダ 日産「知らんがな」 >>68
SSS-Rいいなぁ
元々弾数殆ど無いから絶滅危惧種だな
友人はマーチR乗ってたわ リヤ左側に「Ractis RS」リヤ右側に「TRD TRD Sportivo(?)」
っていうエンブレム付けたラクティスがいた。こんなグレードあったっけ? 俺なんて当時新車で買ったカルディナに土嚢袋ドカ乗せされたからねw カルディナはコロナバンの系譜だからある意味しゃあないなw 全くレアじゃないけど
現行スイスポが3ナンバーと知って衝撃を受けた >>84
スキッパーって軽だよな?
軽ってどっかに輸出してるのか >>86
そろそろ車体サイズによる税制に戻す時期だよな
日本車が日本の道路事情全く考えず肥大化し過ぎてしまった
単純に排気量だけで決めるのではなく排気量と車格(まぁ5ナンバーか3ナンバーかだな)を掛け合わせて税金決めるべきだろう
例えば1.5Lでも3ナンバーになると2Lと同額になるとか >>89
まあ確かにあそこは支那みたいなものだがw 昨日リョーガ見た。
今さっきオロチ見た。
ちょっぴりうれしい >>90
中国も何も、1978年7月29日までの沖縄は右側通行だったから
それまで沖縄仕様の日本車はみな左ハンドルだったわけだが >>90
いやマジレスだ
沖縄が米国から返還されてから5年間は右側通行だったので、日本車も左ハンドル仕様の沖縄専用車が造られていた
因みに軽自動車の海外仕様は幾つか存在する
但し排気量がアップされてたりバンパーが大型化されていたりしてそのままではないのが大半だが
近年ではアイミーブが海外で小型電気自動車としてプジョーなどに供給されてたな >>92
そんな事実はない。復帰後は変更見越して日本仕様の右ハンドルを売ってた。
バスだけはさすがに730前日まで左ハンドルで、当日全部入れ換え。ほとんど全部が新車になったので730車は最近まで(もしかしたらまだ?)走っててバスオタ垂涎。
なお、復帰前の米国仕様車は沖縄復帰により合法かつ当然に日本を走るようになったので、自動車保険の型式別保険料率リストには1972年以前の琉球で販売された米国仕様車の型式も載ってる。 >>87
身内なんで詳細控えるけど
沖縄にいた頃に買って本土に持ってきたみたい
2ストで横に乗ったけど思いのほか走って
パンパン音がしていい車だった。 軽乗用車再参入@初代トゥデイ以降のホンダ以外は、軽自動車って多少の仕様違いはあれど普通に輸出も現地生産もしてるからね。
上級グレードで1,000ccとか800ccのエンジンも載せるけど、その当時の軽自動車用エンジンそのまんまってのも多い。
特にヨーロッパとか軽自動車並の排気量の車多いし。
たまにニュースで「日本でしか走ってない」とかデタラメ書かれるから、信じちゃう人多いのが困る。 >>93
アメドラとか観てると軽トラなんか時々出てきて驚くことがある。
ピンプマイライドっていうレストア番組にはハイゼットの箱バンが
出てたw >>97
ダイハツが短期間だけど対米輸出やってた頃、1,000ccエンジン積んだハイゼット売ってたのよ。 >>97
あの番組は面白いよねw
ググったら直ぐ出てきたよ
これは見てなかった
【車改造大作戦】Pimp My Ride - ダイハツ・ハイゼット (字幕)
http://www.nicovideo.jp/watch/sm28344433 アメリカじゃ軽は安全性満たしてないからナンバー取れないのは事実
それでも軽トラが人気あるのは私有地の農場や山で使い勝手がいいから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています