カーデザイン総合スレ その49
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>>1
乙
メッキガーニッシュのはなしだけど、現行セレナの艶ありと艶消しの二種類の使い方は好きだな 現行セレナのリアは、艶消しで上品なシルバー加飾の上にギラギラメッキがどかんと乗ってるのが残念
立体感の無いメッキパーツは安っぽさを増長させると思うんだけど、そうは感じない人も多いのかな
ポップさと上質感をあわせ持った(と個人的には思ってる)旧型セレナ
http://imgur.com/vb4tnZa.jpg >>4
上質というより、道具の延長上だな。
フロントも軽を大きくしました感というか。
バンパープロテクターもそれを引き立てる。
こういう割り切りにも美はある。 >>3
ポルシェやフェラーリは今でもフロントオーバーハング長め >>998
>眩しいとかくだらない話でしょ
能動的安全製を考えたら、くだらなくはないと思う。 年取ると眩しいの苦手になる。
若いときは使わなかったサングラス使い始めたよ ルノーはイマイチ
というかフランス車ってなんかデザイン狂ってる気がする >>9
まあまあやね
これなら買ってもいいかも
国産ミニバンはダサいかDQN臭かの二択だからなあ ルノーは歴代ルーテシア(クリオ?)のデザインが時代時代でいつも洗練されていて良かった。
いまはキャプチャーとかかな。 >>3
ΣHTって今の目で見るとすごくカッコイイよね。 フランス車は写真と実物の乖離が激しいよな
写真映りが悪い フランス車ならプジョー
205、405、106、306Cab、406Coupe のデザインは美しかった。
最近では3008が外装内装ともにツボ。308も一見普通過ぎるけど直に見たら悪くない。 406クーペは美しかったな
故に407のがっかり感は半端なかった 現行308はどの角度から見てもぼてっとしてて贅肉が付いてる印象だわ。
デコったゴルフ6みたいだった。
新型508から路線が変わったから、ちょっと期待してる。
プジョーなら207が好き。ベルトラインが低く、大きな窓ガラスによる前方視界の良さも美点だった。 >>14
V6載ったMC後のほうがより良かった。
フロントオーバーハングは確かに長かった。
Aピラーの延長線上にホイールの回転軸があるのが理想とされていた頃ね。
次のディアマンテの頃だったか、ホンダは5気筒FF ミッドシップというレイアウトでFRプロポーション作っていた。トヨタはマーク2シリーズで普通にFRプロポーションだった時代。 >>19
同意。
リアクォータービューとかみる後ろ半身とかね。Cピラーからリアエンドのコーダトロンカまで、わざと連続曲面構成にせず、筋肉的に見せたのかも。 >>19
ヒゲが安っぽい
ホンダ、ヒュンダイレベル ベンツEQCが従来型の車と同じデザイン(フロントのトランクが無い等)なのは
生産の為の混合ライン効率化が理由だと
EVといっても従来型のメーカーなら少なくともここ数年は割と保守的なデザインになるのかな プジョーはピニンファリーナ時代が良すぎて他が霞んでしまう 誤:エスティマのパクリだから
正:エスティマがパクリだから VWアルテオンかっこよくね? 名前もかっこいいし見た目もかっこいい
VWの子会社がアウディだけどアウディが売れなくなるほど高級車
ほんとほれぼれするわ 508のブーメランみたいなキャラクターライン嫌いだわー
ノートとかまあちょっと違うけどポロとかさ >>31
同意。一つかふたつ前のパサートもよかった。
>>22 >>32
同意。蛇足感あり。
デザインしろ(車幅)のたっぷりとれる車、例えばエキゾチックスーパーカーとかで大胆に削ぎ込んだ造型は様になるけど、セダンとかでやるとどうしても神経質感が出てきてしまう。
お絵描きに見えてしまったりする。好き嫌いが出やすい手法。 >>31
個人的にはアルテオンよりもゴルフ7の方が好き エスティマとエスパスは、エンジンレイアウトが全然違うから、ぱくぱく関係とは言い難い。ただ客層的には被るのかもしれないけど。
三菱アイが出たとき、スバルR2が似たようなスタイルで出てきていたけど、 FFとRRのの差は大きかった。アイはアイミーブになってまだフランスとかで生きてるね。 そんなアルティオンのデザインを担当した
マークリヒテ氏がアウディのデザイン統括ですよ >>38
御指摘サンクス。
そういえば当時、アイのシャシーベースにビートみたいな軽オープンカー作ってくんないかな〜?なんて、ほんのり期待していたの思い出した。 三菱はiの派生色々と計画してたみたいだけど
会社自体の経営が悪くなって消滅したらしい >>39
俺もそれは思ったことがある。
それか由良拓也あたりがなんか変なの作ってくれないかな、とも思ってた。 iは時期的にiMEVの開発と重なったから、シャシー共有の必要からMRにできたのだと聞いた。当時、電気自動車は販売企画・戦略上、HVのプリウスの様に未来的なスタイルが求められたから、先行発売のガソリンiは革新的デザインのお零れに預かれたわけだ。
実際乗ってみると当初、Aピラーの位置に軽く戸惑ったりもしたが、デザインの名作だと思う。 >>37
結局見るんだから鏡付けとけば故障リスクが減るように思うんだが、同時に何方向も映して死角が減るんなら賛成 iやセラって登場した時点で少し古臭い未来感があったな
未来っぽく仕上げたつもりが割と現実的で レクサスが「ミラーレス」に…量産車で世界初、10月発売のレクサス ES に
レクサスは日本向けの新型『ES』(Lexus ES)に、量産車として世界で初めてデジタルアウターミラーを採用することを発表した。
デジタルアウターミラーは、車両のドアミラー位置に取り付けられたデジタルカメラ内蔵の小型ユニットにて撮影した車両左右後方の映像を、フロントピラー部に設置された5インチのディスプレイに表示させるものだ。
通常のドアミラーと比べ、目線移動量が減少することで、ドライバーの負担を軽くしながら歪みのない視界をモニターに映し出す。またカメラ内蔵ユニットの小型化により、斜め前方の死角も減少させている。
さらに夜間などの暗い場所でも自動で明るさを調整し、周囲の明るさに応じた映像で視界を確保。
雨天時も雨の影響を受けにくい形状と、カメラにヒーターを内蔵し霧などで水分が付着した際も除去する。
また室内搭載ディスプレイにより、サイドウィンドウが濡れた状態でも視界を確保することができるほか、ドアミラーよりも小型なユニットであることから、風切り音の低減というメリットも有している。
モニターに映し出される左右後方視界は、ウインカー作動時や後退時には表示エリアが自動的に拡大し死角を減少させるほか、ドライバー操作で任意に表示エリアを広げることも可能だ。
このデジタルアウターミラーが装備されるESは、10月下旬の発売を予定している。
https://s.response.jp/imgs/sp/photo/1337430.jpg
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https://s.response.jp/imgs/sp/photo/1337440.jpg
https://response.jp/article/2018/09/12/313907.html >>45
おっさんの考えた未来の車って感じだった(笑) >>46
カメラ部もモニター部もこの後付け丸出しの恥ずかしいシロモノはなんなん?
「世界初」が欲しくてやっつけ仕事で無理矢理間に合わせた感丸出し
酷すぎる >>46
あんまり意味ない気がするな
ボディからドアミラー部を完全撤去しないと >>46
モニターはビルトインじゃないのかよ
こんなもんが左右に付くとか邪魔過ぎるな >>46
この位置にカメラ付けないと死角ができるからなんだろうけど、
Aピラー根元とCピラー両方にカメラ付けて合成して死角減らせないのかね >>55
ですよね
それに加えて合成した映像をホログラフィ技術を使ってあたかもドアミラーがある位置にドアミラーのCGを合成して映し出すぐらいのことはやってほしいね >>49
カメラミラーが禁止の国向けと設計が大きく異なってコストが上がっても構わないと? 自動車なんてグローバル製品では設計変更を最小限にして世界で通用するものを作るのは常識
ましてや世界で売るレクサスでは尚更
日本オンリーモデルなら違うことができる 最初期の技術やその商品化なんて後々笑い話になるようなチープなものだったりするからな
不格好でもオプションでもとりあえず市販してみて試行錯誤すればいいよ
付けたい奴だけ付ければいいんだから よう分からんけど
営業マンが進めたから付けたんやけど
距離感がようわからんわ
みたいな >>12
謎の円盤UFO シャドーのストレイカー最高司令官の車みたい >>56
目線移動を少なくしたいから、出来るだけステアリング上部周辺に寄せてくのが、順当なセオリーな気がするのだが >>62
安全のために運転中の視線移動を少なくするためなら
ドライバー席側のフロントウインドウに投影するか
フロントウインドウの内側、インパネ上側にディスプレイを設置することになりますが、法規的に問題ないのでしょうか
インパネのもっこり部分の左右にディスプレイをつける手もありますね >>59
大昔、オーディオのコントロールパネルをヘッドライニングに取り付ける製品があった。
当時はガキだったから「飛行機のコックピットみたいで格好いい」と思ってたw
進化しない代表格は、ワイパー。クリンビューだかレインX出てきた時、感動したw
拭いゴムが廃され、エアジェットで水滴吹き飛ばしたいところだが、最近の集中豪雨の凄まじさ体験すると、まず、もっともっと速いピッチで拭いとってほしい。
ついでにサイドウィンドゥやサイドミラーを拭ってくれるワイパーを、寺OPとかバックスとかハットで扱ってくんないかな〜?と思うことある 結局目視するのに首動かさないといけないんだから要らないのでは?とも思う 普通のドアミラーとカメラ両方に対応してるからカメラが後付けなのはしょうがないけど
ヒーテッドドアミラーは対応できないだろうから雪が大敵になりそう >>64
サイドミラーはガラコミラーコートZEROで万全
全く雨粒が付かなくなるよ >>63
>法規的に問題ないのでしょうか
何を隠そう?そこが一番の問題ですw
例えば、 死角のないモニターがついたからといって、法的に目視確認の義務が廃されることはないと思います。ひょっとしたら自動運転車が東京2020で走らせだせたとしてもw
そういえば昔、欧米に習ってフェンダーミラーからドアミラーに引越すのにも長くかかりました。 >>67
サンクス。
>>68
防弾型の円型ミラーの裏側にモーター付けといて、雨天走行中は絶え間なくミラー鏡面が回転していると・・・・・? 最終的にはディスプレイ素材のフレキシブル繊維化とかが進んで「光学迷彩」みたいな要領で、自分がただハイウェイの上を浮かんで飛んでいるような感じになるんだろうな。
360度×3乗の視界で死角無し。
あVRゴーグル着けて運転した方が早いか。 カメラはミラーよりずっと小さいんだから、オーテック・ザガートステルビオのようにフェンダーに埋めたりエアロパーツに内臓させたりできそうなもんだけどな
むしろフェンダーミラーとドアミラーの良いとこ取りができると思う
ミラーをカメラに取り替えただけというのは、いくらなんでもやっつけ仕事が過ぎるんじゃないか レクサスで実用化したなカメラミラー?ミラーレス?どう呼ぶのか知らんが
法律ウンヌンはとりあえず置いといて、アレが普及したらデザイン的にどんな変化があるんだろう?
とりあえず今はドアミラーの位置に薄っぺらいミラーのステーみたいな出っ張りに
カメラつけてるけど、将来的にはサイドウィンドウの中に付けても良いし
ボディに穴開けて直接つけてもいい、車幅もミラー部分まで取れるから幅が広がるかも
みんなどう思う? フロントフェンダー付近なら、デザインへの影響も小さく済むし死角も小さくなる
Aピラー上なら見下ろす形で視界を広くとれる
画像を加工するのが前提になるが、Cピラーやリアスポイラーに広角カメラを埋め込めばデザインに全く影響させないことも可能かもしれない >>74
デザイン的には
ドアミラーの角度設定の必要が無くなり
網膜オートスキャンか対話型のインターフェースになると思います
スタイリングデザイン的にはドアミラーそのものが無くなり、メインカメラと破損や故障時のことを考慮したサブカメラ数個をボディに内蔵する形になり、そのディテール処理をどのようにするかが仕事になるでしょうね
また、カメラは車体に内蔵する必要はなくドローン型でも構わないでしょう
まるでレーシングゲームの画面のように、後方視点からクルマを意識できるインターフェースが用意されるかもしれませんVR技術を使ってドライビングゴーグルを着用した運転が当たり前になるかもしれませんね 技術的にはフロントサイドガラスの三角パッチに埋め込んで内臓させれば、ほとんど凹凸のない形状に出来るはず。何処かのショーカーがやってた。
画角を(CG補整無しに)歪みなく広く撮るなら、カメラはノーズの先端にフェンダーマーカーの様にちょこんとつけてもいい。それこそΣHTのそれみたいに。
シャークフィン状のが左右に着いたら、切り裂き魔か珍走団みたくなるかも。 いや、どこに置こうと側面に埋め込むと、車体背後が完全に死角になるからボディーから離さないといけなくなるんよ。
なんで車体後部にカメラ付けて合成できたらいいね、と。 よく考えたら実写としての映像がなくてもいいんだよな
赤外線を全方位に発光して赤外線カメラで障害物を検出し、リアルタイムに車外の状況をCGで映像化したものでもかまわない だいたい開放で撮影された映像にはピンが無いから距離感が感じられない ドアハンドルが出っ張ってるからドアハンドルに仕込んだらどうだろう >>52
フェンダーに埋め込んでも良かろうもん
死角をなくさな >>82
ちょっと後ろすぎる。
実用的にはフェンダーミラー相当の位置が良いと思うが。 マッハ号に対するギズモ号みたいに、小型のドローンを射出して伴走撮影させれば一番確実よね。 ドアミラー代用だけじゃなく防犯カメラとして使えればな
どっかのなんかの選手がレクサスのドアミラーもいでる泥棒に怒ったら殺された事件あったよな
ドアミラー泥棒防ぐくらいしかメリット無いという エンジンかけたらモコっと生えてきたら良いんだよね
ヘッドランプウォッシャーみたいに 複雑は故障因子の母。
タクシーの行灯の位置に広角レンズで良くね?右だ左だ無しに、後ろの全体像をみせる。
昔、安全カー造るために、SAEだか運輸省だかで屋根上に飛び出すドデカいバックミラーつけた実験カーがあったなあ。 まあやろうと思えば光ファイバーで直接映す事も昔から出来たんだよな
昼間しかまともに見えないと思うけど ドローン型、網膜認証とかそこまで未来感出さなくても・・・
ただ、鏡越しの肉眼での視野よりもっと可能性はある、赤外線使って夜間でもハッキリ
判別できるとか、アラウンドモニター的な表示でもいいと思う
カメラなんか1ミリくらいの穴があれば設置できるだろうから、車体の何処に何個付けても
言い訳だし、画像処理の速度とかはそのうち解決するだろうし
ただ、聞きたかったのは逆にドアミラー無しが前提のボディデザインってどうゆう
方向に行くのかなって事、現段階で出回ってる車でドアミラーが無くなったら
間が抜けると言うか、 フェンダーミラーの時代だってあったんだから別に今更 視界を遮るピラーの内側を全て有機ELディスプレイにして、外部に取り付けた無数のカメラからの映像を合成して映し出し、あたかもぐるっと視界が確保できているようなの作って なんかそれ、どっかで見たな
全然思い出せないが、Aピラーの内側がモニターになってるやつ >>96
Aピラーをそんな感じにしたコンセプトカーは昔あったな
当時のことだからコストやタイムラグでポシャったんだろう
今なら、Aピラーがどんどん太くなりコンピュータやカメラの性能も上がったことで見直されそう ステルビオみたいにフェンダーに盛り込んだらいいだろう
カメラぐらいならブサイクにならないだろうし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています