プレミアムタイヤ 30本目
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1527718881/
プレミアムタイヤ 31本目
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1531220399/
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プレミアムタイヤ 32本目
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車の劣化もあるんじゃない？
どれだけ丁寧に乗ってても、やはり痛むものは痛む
アドバンの前が糞なんだろ
ひとつ前の型のCクラスワゴンなんだけど そろそろタイヤ替え時で迷ってる
サイズは前後異サイズでホイールはこんな感じが付いてる
225/40-18 92Y XL 7.5J +47
255/35-18 94Y XL 8.5J +58
ディーラーではMO規格のCSC5とかPゼロを薦められてるが、とにかく乗り心地重視にしたい時どんなタイヤがお勧め？
予算は制限なしで。
高齢の５年はかなり・・・
ネットで見る限りV552はこのサイズないみたいなんだけどあるの？
乗り心地重視なら、ブリヂストンのレグノか横浜のアドバンdBのどちらかでいいのでは？
ベンツに履いていても恥ずかしくないと思います。
アドバンdbには合うサイズが無く、レグノには合う荷重指数が無い
それもう馬車の車輪だろ。
なにその昭和の感覚w
35とか40扁平のタイヤが普通のセダンで必要になるとは思えない。
ドイツ車の剛健な走りがいいからならMOか欧州プレミアム。
見栄で、走りはどうでもよく硬めの乗り心地が嫌ならレグノ、デシベル
後者なら、クルマを変えた方が幸せな気もするが。
ではタイヤゴムの物理特性がとんでもないブレイクスルーを遂げたのかね？というと・・・
予算制限無いんだったら、そんな特殊サイズは止めて、ホイールごとまともなサイズに替えろ。
あなたはよく判っている方だ。
いやもちろん、ゆっくりだけどじわーーっと進化してると思うよ
この18インチはメルセデス純正サイズなのになんでそんなに否定してんの？
結局プレミアムとか言いながらなんもアドバイスできんのね
荷重指数の無いやつとかサイズがそもそもないやつとか そんな的外ればっかりw
だったら人に聞くんじゃね〜よ、ハゲ。
キエロ
そしたらスレタイ変更しろやw
貧乏人が憧れのプレミアムタイヤについて 履いたこと無いけど想像で語るスレ
みたいによwwww
お前はカスの見本みたいな奴だなw
痛いとこ突かれてそれしか言えないんだろw
ググレカス
ググっても出てこないような実体験を参考にしたくてここで聞いたんだよ
そもそもググれば分かるサイズや荷重指数すらマッチしないタイヤを勧めるとかwググレカスはお前らだろww
良さそうなこと書いてるけど、住友ゴム製なんだよな。
まだ関係は残ってるみたいだ。
となると、ルマンＶ同等くらいではないのかね？
と、想像すれば高すぎるわ。
グッドイヤーだとイーグリップパフォーマンス以上がプレミアムかね？
ミシュラン キムチーセイバーだのコンチ コリアンコンタクトとか
W204のサイズは少ないんだよ
一応、レグノは荷重だめって鰤に言われるからビューロかデシベルってかいてんじゃん
ビューロじゃだめなのかよ？
225/40R18 XL92w
255/35R18 XL94w
リミッターが210km/hできくから大丈夫だよ
ただ、タイヤが細いのでリムガードが役に立たねぇ
ありがとな。
ビューロが良さげでスポーツに振るとV105あたりか。
リミッターは250になってる
そんなに出すことは絶対に無いけどw
だったら、タイヤ屋にでも行って聞きゃいいじゃねーかよ。
質問してる側のくせにエライ上から目線だな。
カスだからしゃーない
あ？
別に最初からこうだったわけじゃねーだろ？
純正サイズのリプレイスを尋ねてるのに 40や35じゃ無理だとかホイールごと換えろとかトンチンカンなアドバイスを上から目線で垂れたんじゃねーのか？
なに被害者妄想こいてんだw
型落ちベンツなんざ様はねーよ。
韓国タイヤでも履いてろ、ハゲ。
かっこわりぃww
型落ちベンツの方がかっこわりぃ〜よwww
タイヤの心配してないで、現行型買う心配でもしろよ。
陳腐な煽りで来たねぇw
国産車でもあんま見かけないのに
ひょっとして製造も中国とかか？
>>307
>お前らさあ
>この18インチはメルセデス純正サイズなのになんでそんなに否定してんの？
>結局プレミアムとか言いながらなんもアドバイスできんのね
>荷重指数の無いやつとかサイズがそもそもないやつとか そんな的外ればっかりw
これは アカン
後サイズ変更やホイール変更は有か無しで選択肢はかなり変わるので
最初に無しなら無しで書いておいたほうがいい
全く同じｸﾙﾏ乗ってる
悪いことはいわないよ
csc5 moが最善
・純正タイヤのままでいく
・高扁平すぎて、仮にコンフォート系でサイズが合うものがあったとしてもそんなに効果無いのでは
・ホイールごと変える
という案しかでなかったわけで、それをアドバイザーに噛みついてもしょうが無いんじゃね
しかも307までの流れではことさら嘲笑してるエグイ煽りは書かれていない
流石に貴方が悪いと思うよ
そんなことをリアルですると孤立するぞ
結局ビューロかCSC5ってのがまともにもらえたアドバイス
それ以外のアドバイザーwさんは中途半端な知識で偉そうに講釈たれてるだけだった
知らねーなら黙ってるってことができずにアドバイザー気取りゴクローサンてなw
なんの役にも立たねーじゃんかwwwアドバイザーさんwww
来てるやんけ、カスでアホなんやな
一連の流れ見たが、この人の考えが正しいわ。
こんなとこよりも、みんカラで直メッセしたほうがいいと思うよ。
飛ばさない又はひたすら静かなを求めるなら
そもそもメルセデスじゃなくてもよくね？
まあ原理主義者の戯言としてくれ
もっとまともなら、知り合いのタイヤ屋に聞いてやったが…
ホント、クソ野郎だ。
みんカラなんかよりタイヤショップで聞けばよい
オマエもたいがい上から目線だよなw
知り合いのタイヤ屋に聞いてやってもってw
自分の体験とか無いんだったら黙ってらいいと思うけどね
騒音も大ショックも小振動も荷重移動の振り子運動も全部サスの電子制御で解決してしまう時代がくるかもしれないな
そういう方向性で、与えられた振動や力をアクティブサス制御でどうにかしようって研究や製品は実用化の域に達してるんかいな・・・？
とおもってググったら、ベンツの上位車種には一応搭載されてるみたいだな。
よし、マイバッハを買いたまえ。
そんな技術よりも
ほぼコストなしで実現したマツダのGベクタの方が考えとして面白いし、かなり効果あるよ
直進安定性とコーナーでの横G低減、しかもそれらの補正をドライバーに感じさせない技術
横滑り防止装置の効き方もそうだけど、マツダはドライバーにそれを感じさせず、あくまで自然にすることに注力してる
言葉の使い方を間違ってないか。
おれどっちも乗ったことないからワカランのだけど、こいつは前後左右への加速度で生まれるピッチ・ロールを、サスの強弱操作じゃなくて、各駆動輪への動力配分を操作することで軽減しようってシステムなんだな
比べたことないけど、加速や操舵による揺れの操作はこれらでかなりイケるんだろう。
次は、２，３センチの段差「ﾀﾞﾝ！」 や砂利道「ｺﾞｼﾞｬｼﾞｬｼﾞｬｼﾞｬ」、 荒れたアスファルト「ﾝｺﾞｰ」 の騒音までなんらかのアクティブな方法で消せる新技術を目指して欲しい。無理かなあ。
５００年ぐらいしたら生体ユニットでネコバスみたいな奴がでてきたりして。夜のとばりを飛翔するフクロウが如しだ。
あとは座席のマウントにもサスペンションつけるのアリだと思うけど事故でスポーンって座席ごと前に飛んでいきそう。
ごめんどっちがどっちだか時々わかんなくなる。文脈で脳内置換お願い(・ω・)
凄いけどコストがかかるだろう？それは
マツダはシステム開発以前から、標準的についてるGセンサーだけでやってるんだぜ
センサー情報をもとにエンジンのトルク特性を変えてるだけというシンプルなもの
なのに自然に、かつ良い走りになる
具体的には、運転がうまい人が無意識に行ってる「微細なアクセルワークによる車の安定化」を車にやらせてるってわけ
欠点としては、元から運転上手い人には効果が薄いってくらい
だが、ほとんどのケースで、運転手自身も補正があると気付かずに「俺って運転が上手い？」と錯覚させ、気持ちよく走れるという面白い技術よ
すでにタイヤの話でなくなって
空飛ぶ車まで話が広がりそうだ
あんまりタイヤに無理な能力求めてもアレだから、諦めるか新技術に期待するしか無いんじゃないかと思ってさ
俺はマツダの某ライバル会社の車をこないだ買ったばっかなんで、Ｇベクタを試すことはなさそうだ・・・・
レグノってタイヤの芯が恐ろしく硬いのに
あれで乗り心地もいいってどんな仕組みなんだろう
BSは基本的にトレッドが最終責任者だから
早い衝撃はごふっとくるような
Gセンサー使うとノイズ拾いすぎて使い物にならないんだってさ。
だからステアリングの切れ角だけ見てる。
最善を見つけるのが早いと思う
車内に入ってくるノイズは相反する音をスピーカーから出して相殺するってのを
アコードが搭載していた気がする
ノイズキャンセルイヤホンでも使えば？ｗ
アコード以前に90年代に日産がU13ブルーバードで既にやってる。
今もフーガやスカイラインでやってたりする。
乗り心地ならタイヤよりショック交換の方が自分好みに出来るよ
カヤバニューSRしか選択肢がないんだが…
それをあのサイズでコンフォート側に目一杯振ったタイヤって何か聞いてたんだよね？
なのにそのサイズじゃダメとか車変えろとか足回り変えろとかw
そりゃアドバイザーさんよwって馬鹿にされても仕方ないんじゃね？
誰かもすすめてたけどあのサイズで唯一コンフォートに特化したのってビューロだよね
あとはやっぱりサイズ的にはスポーツ寄りだから
ハイグリな割に半端な立ち位置だったRE11とS001をミックスしたような感じ
技術の進歩？
グリップ系は710改とレブスペックとS001rftしか履いたことない俺にRE11がどんなもんなのか教えてくれさい
バカで粗野な上に女々しいのか
もうビューロにするって決めたんでしょ？あとは車買ったお店の人に相談しなよ
11発売前はG3が廃止されてライトスポーツタイヤが無かった時期だから強引にハイグリとストリートスポーツを両立しようとして半端になりハイグリユーザーに不評を買ったのが11
直営店専売のRE750や後継とされたプレイズは相手にされてなかったし
なに偉そうにくっちゃべってんだハゲ
軽にレグノ履いただけてプレミアムタイヤを語ろうとしてるのがそもそもの間違いだろw
レグノとアドバンディービーどっちがいい？？
あとコンティメンタルっていうタイヤも気になってるんだが？
静かでグリップ力あって低燃費なのがいい。
>静かでグリップ力あって低燃費
そんな都合の良いタイヤはない。
重視してない軽に履かせてもあんまり意味無さそうな気がするんだけど。
単に普通のタイヤより重いタイヤを履かせるだけな気がするんだけどどうなんだろうね？
タイヤが静かになればダイレクトに静粛性が上がりそうな気がする
グリップなんてしないほうがいい。
何言ってんだ
オツム大丈夫？
アドバンディービーとかコンティメンタルとか
さすがに
特にザラザラの路面とコンクリ路面
あとゴツゴツ感が大分減った
純正の省エネタイヤはゴツゴツして乗り心地悪いので空気圧を15%くらい下げて使ってたから、燃費も良くなった
今時の標準空気圧ってエコ重視で高めなのもあるな、それは
実際自分の車と似たクラスの車で、十年以上前の車、かつタイヤの荷重規格が同じやつを見てみたら結構指定空気圧が低かった
こんなものかって思うか、凄い静かだと感じるか…
納得するんじゃない？
先にdb履くと、レグノが気になったままでしょ。
ありがとうございます。
だったらもっと高くてデカくて重い車買えってネラーはすぐに言うが、世の中そんな風にはできてないので
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