プロ専用□□メカニックの部屋 PART84□□素人勘弁
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だから奴隷だって>>849は言ってるじゃん
逃げるが正義よ >>849
実際これなんだよな
そもそも外国人労働者を受け入れる所なんて、元々なり手の無い職種
ジリ貧で資金も人手も無いから、待遇上げたくても上げられない
多少頑張って上げたところで底辺には変わらない
旅費貰って日本に来て、逃亡して、悪さしてた方がよっぽど効率良いわな
って考えの奴らばかりなのが現状だろ 結局外人入れたら平均所得が下がって更に老後のそいつらの社会保障でカネがかかるわけで 牛耳ってる年寄が死ぬまで安泰であればそれでいいんだよ
後のことなど何も考えてないぞ >>849
渡航費払ってやったんだからって無理なことも頼んでないだろうか
ちゃんとした待遇で働かせればそんなことは起きないはず、なんて綺麗事言ってみた 「ワタシ、ミャンマー人デース」と片言で話した方が就職しやすい時代になったな 普通車持ち込みひさびさに来たら、4番レーン故障中で激混みじゃねーか@関東某陸事 「関東」って多用する人って群馬、栃木、茨城の人が多くついでサイタマかな。
北関東と言う人は95%が栃木で5%が群馬の人。 インドネシア等こっちに来る奴は地元の国でエリート扱いらしいね 確かに俺が会ったことのあるインドネシア人は国費留学生で
国に帰れば結構なポストが用意されていると言ってた 俺たちがインドネシアに出稼ぎ行けばヒーローになれるかな？ そういうのは思ったことある
ヨーロッパ行けば日本車に特化した人材として使ってもらえるかもって
言葉がなぁ
意思の疎通ができないよ 外国で勉強やら仕事(活動)出来る時点で普通の人より能力高い。国に帰ればエリートもいるだろな 自動車って英語の塊だから英語圏ならなんとかなるよ
英語が喋れたらロシア語もすぐ喋れるし、頑張ればポルトガル語も習得出来るかな。ドイツとフランス語はしんどいかも。 いや、おまえらさ、わかってねえ。
自分はロスジェネだけど聞く話
そこそこ有名大学出てる奴でも
総合職でいい思いしてんのいないぞ。
親コネは別だけど。
大手企業入っても上詰まりで定期昇給があるだけ。役職つかない。ついても軽いの。
やりたい道に進んでこれから
伸びてく国の連中に仕事教えられるなんて
生涯感謝されるだろうよ。
それに定年の年齢で体出来てるの
おまえらだと思うぞ。
ま、俺の居た会社はこの世にないけどな(笑) よく考えてみて
自動車の部品を殆ど英語で言えるでしょ 問題は発音だな
ジーゼル レリーズ ラジエータ
通じるんか？ 英語が話せるほどの知的生命体ならこんな仕事してないわ さー今日は、ダイアグテスターが届いたんでエルフの強制再生と排気絞りの調整に挑戦だね 5年位前に、アメリカで通訳付きで日本車メカニック募集してて、3級で日本円30万〜ってのを見たな
独身なら行ってみたかった >>876
先進国の給与水準から見ると他業種も含めて日本は全体的に安いらしいな Youtubeで北米の整備工場動画見ると広くて綺麗で作業着も格好いいんだよなー
やっぱモータースポーツが文化として定着してると車に関わる仕事もステータスあるんだろうな 日本はまず工賃からして安すぎ
まさに安かろう悪かろう 北米海外だと残業も無く休みもしっかり取れて時間に追われずゆっくり作業できそう。
カリフォルニアだと気候も温暖だしな。 普段クレームばっか入れてくるジジイ
CD/カセットデッキが壊れて「藤圭子が聴けねえ〜！何とかしてくれ〜！」と泣きながら来てワロタ
たまたま完動品の中古が眠ってたからそれで対応したけど、CD/カセットの新品ってもう無いんだな カセットだけならビートソニックで新品有るけど
CDも聞きたいとなると無いのかな >>878
どうなんだろうな
アメリカのドラマとか見てると元犯罪者みたいなのが整備工場で働いてたりするし
日本ほど賃金低くはないんだろうけど >>880
アメリカの製造ラインの広さと速度のゆったり感に衝撃を受けた
日本のラインはマジで終わってんなと思った >>884
昔米国の工場が荒れていてフロントガラスが割られた車がラインを流れていたりした頃、組立工が作業中にトランプ（カードゲーム）をして遊んでいた。
日本の工員はトランプをやるひまがあることに驚いた。 ちょいまじめな質問です
CANとオシロに精通してる方いたら教えてください
CAN−LowとCAN-Hiを2chのオシロで見たときに
たまに片方の波形の一山がかけてる時
これをエラーと認識するものでしょうか？
それぞれのチャンネルのプローブの測定誤差か？
どうなのかそこで攻めあぐねています >>872
若かりし頃はフューエルの発音が分からなかった
フユ・・・ヒュ？ﾌﾋｭ？って ふゅーえる フューエル FUEL
ひゅーえる ヒューエル HYUEL フューズ FUSE
ヒューズ HYUSE
こんな矛盾もあるけどな >>887
詳しくなくてすまんですけど、２３２Cと似たようなもので通信精度を上げるためLとHは同じ信号を反転して送るんじゃないかな？
ググるとどちらかダメでも片方のチャンネルで通信できるとある。
つうか ６ピンと１４ピンにオシロつないで波形見ても、信号の解読は出来ないような気がするんだけど？
どんな不具合の修理ですか？ よかったら教えてください。 >>880
アメリカの実情は日本人が一般的に持っているイメージと掛け離れてるぞ
労働者は会社の指示・命令に従わなければ簡単に解雇されるから、解雇されたくなければサービス残業でもサービス休日出勤でも
言われた通りにやるしかない
よく、アメリカは労働組合の力が強いと言われるが、全くのデタラメ
労働組合の幹部であっても会社の意向に逆らえば解雇されるだけだから、会社の言いなりだ
アメリカの労働者の実際の労働時間は、世界的に見てもトップクラスの長時間労働なんだよ
でも、アメリカでは何度も転職するのが一般的なんでしょ、と思うかもしれないが、それも噓
大多数のアメリカ人は、日本人と同様に1つの会社に長く勤めるのが良いと考えているし、何度も転職している人は
ジョブホッパーという蔑称で呼ばれ、採用され難くなる
転職を繰り返してキャリアアップ・給料アップなんて、限られたエリートだけの話 >>891
レスありがとです
キャラバン WVE25 年式忘れました
始動不能チャックランプ点滅
コード読み取ると７３噴射ポンプ３を記憶
ファイネスみると通信線となってて4〜5本あるみたいだけど
噴射ポンプの通信線CAN使ってるのもあるらしく
ECU〜噴射ポンプ間の波形観測
たまに波形が揃わない時があり疑問に思った所です >>893
ディーゼル始動不能ですか・・・
ディーゼルはよくわからないうえに日産はさらにわからないんだけど、E25ならあまり新しくなさそうだから
コモンじゃなく電子ポンプかな？
エンジンが掛からないならソレノイドの駆動のあるなしをオシロで診てみれば？おそらく昇圧回路あるから電圧でオシロ壊さないように注意だけど。
デンソーのポンプは噴射をソレノイド駆動で制御してるから、似たようなものがあると思いますよ。 >>892
そうなんだ
そんなもんかもな
日本にあこがれて働きに来るのと同じか 国内需要に見切りをつけて、数年前から国内のトヨタディーラーが中東アジアに店舗構えたのは順調に売り上げ伸ばしてるのだろうか。 >>894
軽く調べたらコモンじゃないね
電子制御の分配式噴射ポンプって正直めちゃくちゃ壊れる印象しかない
同じくデンソーの2トン用はある型だけめちゃくちゃ壊れる
それに交換しかないから高くつく >>894
レスありがとうございます
ECUの端子配列見る限りソレノイド駆動なさそうに思えたのですが
んー僕もぶっちゃけディーゼル理解してません
構造も理解してません
とりあえず現実逃避しながら今日は診断せずｗ
>>894
ちょっとしたお知恵いただきありがとうございます
噴射ポンプとは理解してましたが分配式というのは知りませんでした
そんな実力ですｗ
自分も診断機つないだ時に真っ先に噴射ポンプ交換が頭をよぎったのですが
通信線関係のエラーなら誤診ないようにしないと高額すぎてやばいなと思ったのですが
ディーゼル知識ないので困ったもんです
ガソリンエンジンなら怖いものなかったのですが
勉強必要ですね すみません間違いました
>>897
ちょっとしたお知恵いただきありがとうございます
噴射ポンプとは理解してましたが分配式というのは知りませんでした
そんな実力ですｗ
自分も診断機つないだ時に真っ先に噴射ポンプ交換が頭をよぎったのですが
通信線関係のエラーなら誤診ないようにしないと高額すぎてやばいなと思ったのですが
ディーゼル知識ないので困ったもんです
ガソリンエンジンなら怖いものなかったのですが
勉強必要ですね >>899
ノズルのナット緩めてクランキングすると燃料が噴き出すはずだけど、多分出ないと思う。
スピルバルブの駆動信号はCANは使ってないんじゃないかな？ 配線でECUから駆動ユニットまできてると思うから
オシロで見えるよ。
おそらくポンプ不良と思うけど、配線不良ならポンプ換えてからでも間に合うよ。
該当箇所の何本か配線を新たに引き直せばいい、電線の値段なんていくらもしない。
つうか 俺もディーゼルはよくわからん。 >>900
2トンも電磁スピルバルブがダメになって単体は交換不可だからリビルトで交換ってのが定番だったね バルブスプリングのリコール。
案の定。リコールセンター死亡。
報道では560人だか人集めたらしいけど
素人軍団。
仕上がりかなりいまいち。
ダメダメですわ >>899
オシロなんて使わなくていい
エンジン始動時のバッテリー電圧降下を確認
通信線の導通を確認問題無ければ噴射ポンプ交換して下さい >>902
同じ作業の繰り返しだから3ヶ月もすれば上手になるってw
初歩的な疑問なんだけどこう言うのって整備士資格は必要ないのかな？
誰か資格を持った人間が居てて完成検査だけすればOK？ 派遣で集めてるだろうから、派遣元が三級〜募集してるでしょ
どうせ上で出てるレソリューションだろ
最近、メーカー大型プロジェクト！とか言って求人出してたし >>905
完成した車の整備だからおそらくは臨時の認証工場になってるんじゃないかな エンジン下ろしなんだから分解整備に決まってるやん。
でもって整備主任者印を勝手に押して問題になる、と。 >>904
そうだったんですねｗ
難しく考えてました。
今日は、仕事休みなので月曜日にチェックしたいと思います
助かりました。ありがとうございます エルフとOEMタイタンでロッカーアーム取付ボルトの締結不良でリコール
対象台数は8.6万台、不具合件数は250件
改善方法はボルトが緩んでいなければ締め増し、緩んでいたらエンジン載せ替えだと >>912
シリンダーヘッド交換よりエンジン交換のほうが早いということか
あっ、あのボルトかな ヘッドとブロックの合わせ面
ピカピカにみんな磨くの？ スクレパーでカス落とすくらい
オイルストンで磨くのやったこと無い できる人がやめて
できない人だけが残る
品質ダメパターン 60ランクルのオイルパンガスケット交換やっと終わった
すげー辛かった
オイル漏れませんように！ >>914
アルミであれば２４０番でしごき、鋳物だったら４０番で双方四方八方に
磨いてるけどね
合わせ面にカスなどを残さないよう、水穴周りに虫食いがあれば手も加えるよ 底辺諸君はボーナス確定したかな
俺は20万
やる気でねぇ 大手レンタカー屋のメカは総62万の手取り53万
お前ら、ジュース奢ってやるからこいよ 営業マンが工場の中に連れてきてウロウロするのとかやめてほしい >>931
そんくらいで金持ちとか
中突半端に高給な管理職とか悲惨だぞ
経験したけど身も心も会社の奴隷だ休日もな（底辺の方がマシ）
あんな馬鹿な人生今の２倍の給与でもお断りだよ ボーナスが50万もあったら毎日エビフライやキャビアが食えるな >>932
それはあるな
生活の質落とせないし板挟みだし 積載車の新車考えてるんだけど、3tでメーカーどこがいい？
使い勝手と走りがいいとこ。 極東か、むかしゴクトウ？極道？と読んだわw
ベースのトラックは？フソウか日野かと思ってるんだが 室内広さはエルフ
デフミッションオイルが高い燃料フィルター二個でエンジン側取り替え面倒
キャンター
アドブルーが面倒チェックランプ変なコード良く出る
デュトロ
総リンディスクブレーキ 因みに積車ってよくタイヤセパレーション起こしてバーストするから気をつけてね ベース車はキャンターＡＴ デュオニック
架装はタダノ
勿論リアゲートもラジコン、エビカン無し仕様 キャンターかデュトロだよなぁ。いすゞは部品供給が遅いから選択肢にない。
荷台のフックは内蔵にして、横にジャッキ置いて、ドーリーと工具はここ！
楽しみだぁ N04C高出力仕様
部品も日野登録でもトヨタで引けるし早くて安め
いすゞは補給品供給体制が一世代以上遅れてると思う
三菱は4P10どうにかしろ キャンターは３Ｌエンジンで粘りがなさすぎでアドブルも補給せんとあかん
空では乗用車並みの加速でええが、積載するとたちまち過積載の出足と加速・・・
シャーシの電源はオール１２Ｖで架装物の為に２４Ｖとへんなつくりでよｗｗｗ 価格と燃費に目をつむればデュトロさいっきょ
今のエンジンなんだっけなあN04C-VLだかそのへんまで行ってた気がするが
ほんとよく走るしストレス無いから頭一つ抜けてる 架装はユニック派 うちもデュトロの３トンだけどたまにいすゞの３トン借りると何かちげぇ感が凄い。
使い勝手ならデュトロじゃない？ ベースはデュトロっぽいな。仮装は日野と詰めるか。
600万、原価消却は4年？6年？
元取れるかな〜 四輪車の交換用マフラーの騒音規制を見直し
https://response.jp/article/2018/12/03/316781.html?utm_source=twitter&;utm_medium=social 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6) レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
