プロ専用□□メカニックの部屋 PART84□□素人勘弁
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ウォッシャーだと思ってブレーキマスターに水ってのは有ったな。 軽油は軽自動車用の燃料だと勘違いする若者が絶えない セルフのスタンドでボタン押してる人も免許持ってない人や車に興味がない人は燃油が間違ってっても気づかずボタン押すからねｗ ああ、あと秋になると収穫時期で
軽トラのタイヤに空気圧入れすぎてさらに過積載してバーストさせる爺様も絶えない >>270
うちはウオッシャー液をラジエーターのリザーブタンクに入れたのがあったわ
>>271
ババアが多いんだろ？
安いし軽と書いてあるから軽自動車に使えると思うみたい >>271
軽自動車が売れるのは燃料が軽油でお得だから！って書くマスコミが居るぐらいだしなｗ 女は「軽油」という字面から軽食を連想して、
「どうせ近所のお買い物に行くときしか使わないし。」と
安い軽油を入れてしまうらしい。 軽トラの燃料口とフィラーキャップ間違えたことならある
学生の頃
紛らわしいデザインすな! フィラーキャップは燃料タンク蓋、エンジンオイル注ぎ口の両方の意味あるな。 >>282
あれ、紛らわしい上に、オイルの吸い込みもやたら悪いんだよな
かなりゆっくり入れないとオイルこぼす >>283
ブレーキ液とかウォッシャー液とかみんなそうですが >>278
旨そう
ピーナッツバターと抹茶クリーム。 >>284
サンバーでおもいだすのはATのドレンボルト
何であんな設計にしたんだろ
悪意すら感じる ミニカもＡＴとエンジンのドレン間違えたお客さん居たな >>290
自分も整備士なら分からないわけじゃないだろ >>290
耕運機ですごい事になったのがあったけどオイルを3回くらい交換したら意外と使えた
メタルさえ生きてりゃ可能性はあるなw トヨタの尿素SCRの給水口がエンジンルームの方にあるのはミス防止目的かねえ？
給油口に尿素水入れられる可能性を低くできるし、
その逆をやらかされても被害は小さいだろう。 バッテリー液をなみなみ補充して周りを腐らせる高齢者 オイル抜いたらとめどなく出てきておいおいおいとおもって聞いてみたら
2ストの記憶が蘇ったみたいで補充しまくってたおじいさんとかいたな >>294
開放式バッテリーでもほとんど液は減らない。
減るようになったら寿命が近い。
（個人の感想です） 最近、新車装着バッテリーの不良がよくある
分かり易いのだと完全に1セルだけ比重が上がらないとか
なんだか分からないのが、普通に使っててバッテリー上がって、全セル同様に比重が上がらなくて、こっちから見たら、どうせランプ点けっ放しで相当時間放置してたんだろって思うんだけど
ちょっとそんなのが何件かあって、完全に1セル不良とかなら分かるんだけど、全セルダメだとバッテリーのせいだとは認められないから
有償での請求になるなど、対応に困る事も… >>298
原因は結局なんなんよ
車種や電池メーカーは？ >>298
比重が全セル均等に落ちてバッテリー不良は１００％ないよ。
業者販売のバッテリーが電装屋で診てもらった、クレームだ！点検料も払え！ 最近はないけど
以前はよくあった。
つうか いまのバッテリーテスターは賢い、充電不足 充電後再点検と表示される。
昔はこんなのなかったからな、古いタイプのテスターは放電すると出力出ないもんだから不良と表示された。 >>300
>比重が全セル均等に落ちてバッテリー不良は１００％ないよ。
ある
ごくたまにある
２４セル乗ってるフォークリフトのバッテリーですら経験がある >>299>>300
1セルだけダメだと不良品と認められるけど、全セルダメだと検査はしてくれるけど、過放電後が原因と言われ、まず不良品とは認められないね
ただここ1年くらいで前者は割とよく聞くようになったし
後者で点けっ放しとかしてない（申告）のにバッテリーあがったって案件が数件あったからなんかあるのかなぁ〜って…
あと、充電制御のプログラムの問題でバッテリー液吹いちゃうだかで書き換えの対策が後から出たのも
最初は客が勝手に液なみなみ補充したんじゃねーの？なんて思ってた
これはバッテリーの不良ではないけど
いずれも新車装着のもので、とりあえず見たのはG○ユ○サ製だったね 充電制御で思いっきり過充電したのね。
プログラム書いた奴が車のバッテリーを知らないんだ。 >>301-302
ないよ。
全セル落ちるのは過放電しかない。
その結果でバッテリーがダメになるのはある、これは使用上の問題だから保証するしないの話に限るけど保証の範囲外。
そんな話で俺んところにいきり立ってきたやつがいて、自分でどこかから仕入れたバッテリー。
ほとんど新品のバッテリーだけど、お客がエンジン掛からない状態のまましばらくそのままだったそうな。
メーカーとはまったく関係ないよ、売ったバッテリーの苦情受けることがよくあるだけ。 最近はない。
>>303
Ｃ端子切断したことがある。
ランプ点くかと思ったが、そんなこともなく無制御になった。 >>302
ＧＳユアサ製と言うか過去にＧＳ製はクレーム返品数は一番多かった、もちろん良品で放電しただけ。
販売数の多さかも知らんけど。
おれの勝手な解釈では、値段が高めだからどうしても苦情が言いたくなるんではないか？
最近はどこもクレームはやたら受けなくなったらしく、そのせいかクレーム返品は激減した。
これも勝手な解釈だが、いろんなメーカーでの不良率はあまり変わらない気がする。 パナソニックの青箱をよく使ってるけど、４台ぐらいエルフに付けた奴が栓から液が漏れてステーがグサグサになった
充電電圧が高い訳でもないし原因がよく分からなかったので、業務車用っての付けたら問題なくなったけど釈然としない 高性能のうたい文句のバッテリーは長時間使用に弱いのがあって、タクシーとかに使用は控えてってのがあるけど それかも。
トラックに使用すると上面フラットのバッテリーは雨水侵入するのがあるんだよな。 >>304
C端子はレギュレータ内部でプルアップされているから無接続なら発電停止が機能しないだけだな メーカー純正２年保証バッテリーが２年１ヶ月とか２ヶ月でセル死亡によりあぼーん。
ここ最近多発してて死ねる。
お客さんに請求出来ねぇよ…。
最低でも四万、高くて八万のバッテリーなんだから頼むぜホンマ…。
ちな外車。 >>309
欧州車の純正バッテリーってクソだぞ。
新車搭載は仕方ないが載せ換えであれば安い互換品の方がマシ。 バッテリーとか安いやつで十分や
6000円てD26買えるしさ 俺はヤふーショップでカオスを最安値で。
6年経ってテスター当てても良好なんだが？
テスターには付けて2年以内って嘘ついてるが。 アトラスは個体差あるけど液漏れがひどい
1年ぐらい経つと端子に結晶が沸きだす
ウチは何だかんだACデルコで落ち着いてる 俺もヤふーショップでカオスを買ったんだけど
量販店の特売で3倍の値段で売っててワロタ 韓国には大きな鉛バッテリー会社が4つあり、売り上げの大きい方からSebang Global Battery, ATLASBX, Johnson Controls Delkor, Hyundai Sungwoo Soliteの順で、売り上げ比率は9:5:4:3といったところ。
Sebang Global Batteryは元は韓国海軍の技術研究所で、過去日本電池(GS)や湯浅と技術提携を結んでいたが現在は解消済み。
しかし今でもジーエスユアサが株式の一部を持っており、日本電池と湯浅が経営統合するまではGLOBAL & YUASAという名前だった。
日本ではG&Yuの名で売られているが、これは北九州の輸入元ナカノの登録商標。
ATLASBX（アトラス）は4社の中で最も歴史が長く、元は再生バッテリー屋で、第二次世界大戦が終わる前から再生バッテリーを売っていたらしい。
その後Hankook Tireの傘下となった。
Johnson Controls Delkorは4社の中で最も歴史が浅く、元は1985年にできた米GMの韓国バッテリー工場Delkorだが、その後GMの手を離れ、現在はVARTAなどと同じく米Johnson Controlsの傘下にある。
しかしACDelcoのバッテリーは今でもJohnson Controls Delkorが作っている。
Delkorブランドのバッテリーもあるが作っているところは同じ。
Hyundai Sungwoo Soliteは名前からわかるとおりHyundaiの系列。 ネットの価格と自分とこの仕切りを見比べると原価ってなんだよ（困惑）ってなる2トップがタイヤとバッテリー >>320
GSユアサの営業が「うちとは一切関係ありません。」
って言ってたぞ ネットの方が原価より安いツートップじゃないですかやだー。 GSユアサとG&Yuは関係ないってことだろ
有利誤認狙いまくりのブランド名は苦々しく思ってるだろうな 単に関係ないではなく、「一切」という文言には相応の意味がある。
ジーエス・ユアサが有価証券報告書で関連会社だと言っている会社の製品を「一切」関係ないというのは明らかにおかしい。 廃バッテリーの値段下がっているのな。
すっげー悲しい。 >>328
マジか！
8月に出して９万ちょいいった
早めに出して良かった >>328
マジかっ？
もう置き場がないくらい溜め込んでしまった 中国の資源ゴミ受入拒否で有価廃棄物全体の買取価格は下落している
鉛価格も半年くらいで2割くらい下落 じわじわと下がってますね。
80円/kgくらい。
この前調べたときは85円/kgだったが 銅も買取は下がってるけど電線なんかの加工品は上昇中 折れたリーフスプリングが大量にあるんだけど、扱いは普通の鉄と同じ扱い？ >>336
店によるけど区分けしているところが多くて特とかAとか付く高いほうの鉄 ラジエーターはアルミだから高い？
アルミのフェンダーとかあるけど、高く取ってくれるかしら？ >>339
今の相場は知らないけどだいたい銅500円アルミ200円鉄20円とかそんな感じ
今はもっと安くなってるんじゃないかな ラジエーターもプラスチックだの鉄が付いていたらかなり安くなる。
分解してアルミだけにするのも結構な手間。 リサイクルにするにしても分解するのは手間だろうな
NSXのアルミボディーも5種類ぐらいの部材を使っていて
リサイクル性は今ひとつだと家に来る 130℃オーバーのヒートしようがオイル4.5リッター中の2リッターしか入ってなくても歪まない焼き付かない外車のエンジン本体マジつぇぇぇぇ
だが付随するゴムやプラ。てめーらはダメだ。 充電制御車の見分けを端子側にセンサー有無で判別してるけど、昔講習で教えてもらった知識だから今は通用しないとかある？ リーフスプリングとかは
鉄専門のリサイクルの方が高い。
空き缶とはやっしいけど。
最近、外人系の所に卸してる
選別面倒だから。
ペール缶の底にガラス詰めて上には空き缶。
これでも鉄扱い。
ラジエター体積多いわりには軽量だから
集まっても大した金にならん。
ミッションも昔はバラしていたけど
面倒だからそのまんま捨てる。 >>343
コマツのエンジン
6L中1L未満になっても焼きつかない
耐久性すごい オイルは吸い上げさえできれば、少なくても大丈夫なのはむしろオイルの性能ですよ。 >>348
>オイルの性能ですよ。
おいるは墨汁みたいになってますが 軽だと0.5Lも入ってないの割といない?
車検から車検しかオイル交換しないﾊﾟﾃｨｰﾝ
あとオイルランプ点いてからオイル交換とか 軽貨物でコッピ１杯分のオイルしか出てこないことは珍しくないな バイクだけどスズキのV125なんて100ｃｃくらいしか抜けないとかあるｗ >>347
産業用のエンジンは冷却水とかオイルはたくさん入ってるからね
ジャケットの水抜きが抜けててもヒートせずに動いてた事もある
オイルは吸い上げられるだけ入ってればとりあえずは動くな
建設機械は傾く事を想定してるからかなり余裕を持った量が入れられてる ドレーンから全くオイルが出てこなかったK10マーチとかあったけど普通に動いてたな
新車で納車された時からオイル交換一度もしたことなかったらしい 昔、オイルを完全に抜いた状態でエンジンを回してもエンジンが焼き付かないというオイル添加剤があったが
すぐに見かけなくなったから、偽物だったのだろう。 潤滑や防錆ならある程度は介在したとしても密封は怪しいし清浄分散や冷却なんて全く望めたもんじゃないしな
世間ズレならぬ整備ズレしきってるせいで添加剤や高級オイルには不信感しかないんだよなあ寂しい >>355
あった！
アメリカの通販で
添加剤入れて挙句の果てに
オイルパン外して高圧洗浄で
水洗いしても止まらないってやっていたな。 マイクロロンはいまだに販売してるから効果があるのか根強い信者がいるのか >>355
フロンティアとか言ってなかったかい
あの当時のは効果はあるけど実は粒子がでかすぎてオイルフィルター詰まらせて
逆にエンジン壊してた テフロン系の奴だろ
そういう樹脂系のものは信用しない オイル消費やブローバイ希釈やEGR堆積はどう考えてんだろ
キャッチコピーだけが一人歩きしてる感 車をうるまで、潰すまでの過程とか継続報告が無いんだよねー
せめてフィラーキャップから覗いた状態とか知りたいのに。 >>365
かなり前だけど代車に入れて２万キロくらい粘ったんだけどあまりの汚さにオイル交換したよｗ オイルの劣化だけで考えるなら普通の交換サイクルでそんなに劣化はないだろうけど、カーボンタールは
どうするんだろうか。
普通のメーカーはいつまでも使われると売れないから早めの交換勧めるが、まぁ オイルは全般的に宗教ぽい。
５万キロも無交換で走られたら、エンジンの中は酷いことになってるだろう・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
