【四駆】4WD総合スレッドPart.44【AWD】

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/08/19(日) 10:20:14.61

四駆の話題なら何でもOK｡

但し、ここは紳士淑女の社交場です｡

四駆に関する情報
https://www.google.co.jp

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/10/11(木) 21:24:36.82

ある程度以上の速度になると
デフの結合がユルくなる
具体的な速度は不明
また、
完全にフリーになるわけでもないらしい

発進時、スタックすると
アクセルを踏み込むようにすると
より結合が強まり
脱出しやすくサポートするので、
いきなり急発進しないように気をつけながら
操作をする

そういう仕組みになっている

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/10/11(木) 21:50:17.34

デフの結合とかユルめるって何だよ、無知なのか頭おかしいのかって思ったけど、
三菱の開発者がResponseのインタビューでそういう表現使ってるんだな。

読むと差動制限用の電子制御式油圧多板クラッチの締結のことを言っているんだが、
仕組みに興味ない人たちの手により表現が一人歩きしている模様。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/10/11(木) 22:13:31.90

機械式LSDからカムを取り除き皿バネの代わりに油圧でプレートを押し付ける構造がACDなので
イニシャルトルクを上げる、下げると書くのが一番正確

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/10/11(木) 23:37:25.88

>>285
なるほど

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/10/12(金) 00:02:43.32

>>285
イニシャルを変えてる訳じゃない
締結力自体を変えてるからな。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/10/12(金) 01:00:38.34

三菱は冷却が追いつかないから、
多版クラッチの常時接続は15%が限界って
アウトランダーの技術紹介インタビューで言ってたな。