MT車乗りたいんだけど自信がない 97
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・免許はMT免許なんだけど、取得後○年間はAT。
・新車はMT車が欲しいのだけど、試乗でエンストしても恥ずかしいな。…な人が集うスレです。
・技術自慢・知識自慢の長文による応酬はご勘弁を! あくまでも初心者が主役のスレです。
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・ダブクラ、H&Tの話題はスレ違い。MTテクニックスレでどーぞ。
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MTテクニックあれこれ 64回目
http://nozomi.2ch.エスシー/test/read.cgi/car/1392471547/
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※前スレ
MT車乗りたいんだけど自信がない 94
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1487479488/
MT車乗りたいんだけど自信がない 95
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1503737996/
MT車乗りたいんだけど自信がない 96
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1512437248/ 森次慶子 病気 ひき逃げ 在日朝鮮人 ツイッター芸人 韓国 罵倒 ADHD
画家 ブラック 発狂 5ちゃん荒らし マウント 前科 不倫 森次慶子
もりじ ロブスター ニート 森次 裏口入学 悪質 不正利用 右翼
精神科 森次慶子 精神病 騒動 煽り運転 狂犬病 在日 逮捕歴 負け犬
コンドーム おばさん 痴漢冤罪 炎上 ゲーフリ 脅迫罪 森次慶子 左翼
森 ヒンディー 差別主義者 躁鬱病 まとめ 悪徳商法 レイシスト
次 詐欺 押し売り 傲慢 捏造 パワハラ 自演 ヘイトスピーチ 芸人
森次慶子 依存症 ポケモン 引きこもり ゲームアプリ 森次慶子 万引き
森次 岡山県 パクリ 著作権侵害 汚職 認知症 入院 捏造 解雇
森次慶子 自己愛性パーソナリティ障害 異常者 精神疾患 恐喝 無断転載
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森次慶子 @W_Fei_hung
https://twitter.com/W_Fei_hung?s=09
https://togetter.com/li/1172468
http://b.hatena.ne.jp/entry/s/togetter.com/li/1172310
https://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q14182486039
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 走行中でも一速に入りますよ。
アクセル煽って回転数合わせてください。 アクセル煽ってたらクラッチ踏んでないのに3速入った!! 質問: MT とは何の略ですか?
答え: マニュアル・トランスミッション
(Manual Transmission、手動変速機)
質問: AT とは何の略ですか?
答え: オートマチック・トランスミッション
(Automatic Transmission、自動変速機) 大馬力大トルクのは4速くらいで良いと思う
非力な軽やリッターカーはクロスした7速とか欲しいけどコストが
でCVTなんかな
昔の2輪50ccレーサーは20段とかあったらしい ワイ「うちさぁ、MT車あんだけど自身がない?」
金本「あっ、そ!」 スバルのFA20ターボなら2000回転で最大トルクが出るから、MTでもかなり走りやすそう。
坂道発進も楽々。
減速時のシフトチェンジは、クラッチ踏む→ニュートラルに入れる→クラッチ離す→選択した任意のギアにシフトレバーを動かして軽く力を与えてエンジンを吹かす→回転数が合ったところで自然とギアがスコンと入る
だから思ったほど難しくない。ただしスポーティな高回転型のエンジンだとトルクがないからエンストしやすい欠点ががが。
やっぱり低回転からトルクがモリモリ出てくるエンジンのほうがMTだと運転しやすいよねぇ。 そうだな
1.6Lの貨物エンジンは低速トルクが太くて街乗りしやすかったな
同じ理由で地元の教習所はディーゼルのコンフォートを使ってるし エンジンがどうのったって、スバルはMTが今は
WRXしかないんでしょ?
高すぎて選択肢にも入らないよ。 BR-Zもあるよ
一世代前ならインプレッサもレガシィもMTあったろ確か >>16
高いったって400万ぐらいでしょ。
クラウンよりも安いよ? BR-Zか。BR-Zが悪いわけじゃないんだが
86がうじゃうじゃ走ってるんで、あのスタイルだけで嫌かな。
外側思い切り変えればよかったのに。
>>19
高い。無理。でも、カゲマルちゃんは、金持ちそうには見えないのに
よくオーナーになったね。俺でもがんばればなんとかなるのかね。
まぁインプレッサのMTなくなったのがかなりショックだったよ。 >>20
ボデーの金型を共通化するとコスト削減できるのです。
あとサプライヤーも同じ金型でトヨタ向けと富士重向けを生産できるから能率も上がるし金型の減価償却も早く済むから、
数の出ないスポーツカー向けに金型を起こして生産してもそこそこ採算が合うんです。
もし別個だったら、BR-Zはもっと高くなってるはず。 >>20
水平対向の86ってイヤ。
「エンジンだけスバル」というより「ガワだけ変えて86」というのが姑息。 RRとFFにFFベースの4駆しか作ったことなかったスバルがまともなFR作れるわけない トヨタだけでもスバルだけでも作れない
トヨタがスバルに作らせたことに意味がある
ヤマハが噛めば名車になれるかもね クルマを購入する際に、マニュアル・トランスミッション(MT)とオートマチック・トランスミッション(AT)から選べる場合、スポーツカーを除くと大抵のクルマではMT車が選ばれる確率は極めて低い。
自動車メーカーの担当者にその確率を聞くと5%ほどだという答えが返ってくることが多く、答えのあとには悲しい雰囲気が漂う。
https://jp.autoblog.com/2018/10/16/manual-transmission-best-worst-places-lists/ 左利き、右利きで、
日本のMT車・日本のAT車の好みが、
180度ちがうのだ!!
ヨーロッパでのMT車だと、左座席で、右側にシフトレバーだ。
右利きだと、シフトレバーが操作しやすいので、
EU諸国では、MT車は人気がでる。
逆に、日本のMT 車だと、右座席で左側にシフトレバーだ。
右利きだと、シフトレバーの操作が難しいのだ。
日本は、右利きが多いので、日本ではMT車は人気が無くなった。 お箸使うわけじゃあるまいし
にぎって前後左右に動かすだけの動作に器用さはあまり関係ないだろう
現に自分は脳卒中で左上肢下肢の機能不全の生涯手帳取ったが
MT運転出来ている ペダル配置とシフトパターンは左右一緒シンメトリーではない
で多くのレースカーは右手シフト 左ハンドルの車は左からアクセルブレーキクラッチじゃないの? 車じゃないけどメグロってバイクがあってそれは左リアブレーキ右足シフトだったみたいだね >>30
そもそも利き手でハンドル持つ方が楽じゃね? 86MTに試乗してすごくたのしかったから今度レンタカーかりて練習する。
なお試乗の際に発進でクラッチミートのポイントが分からず三回くらい無駄に空ぶかししてしまった模様
MTは教習所以来だが課難しいね… >>43
お金ないのよ(´・ω・`)
どうしても欲しい車があるからそれを買うまで我慢する 練習あるのみ
>>39
ドゥーハン専用は左手でリヤブレーキだった モーターファン・イラストレーテッド Vol.148
「トランスミッション新時代」
2019年1月15日発売
http://motorfan-i.com/mfi/ 交差点でエンストしたら恥ずかしいとか変速がギクシャクしてスムーズに走れなさそうって感じか
そんな不安は最初だけだろ 未だにエンストします
未だにシフトショックがガツンときますゴメンナサイ エンストかっこいい!
エンストを恥じてるうちは下手くそ 普通にエンジンかけて走り出せば
アイドリングストップに見える エアコン付けると、いつも問題ない坂道でエンストしてしまう。 だから下手くそであることを自虐的に書いたんだろ
縦書きにすればおもしろいとでも思ってんのか シフトダウンて、一速づつ落としていくものだったんだ。
今日、初めて知った。
俺はいつも、二速に一気に落として、それが上手くいかなかった。
一速づつ下げていくなら出来るわ。
でも、ブレーキ踏んだ方が早い気がするけど。 三速になら飛ばしでも普通に落とせるんだけど、
二速への飛ばしダウンが上手くいかないの。
電制入ってしまうのか、ウィーン!って回転数跳ね上がってしまう。
上がりすぎて警報鳴る時もある。 >>71
6速なら6→4→2って感じでやるとやりやすいよ 回転数が低い街乗りだったらそれでいいけど飛ばしてる状態ならなるべく1速ずつ落としていった方がいいと思う 停止寸前だと1に入りやすいから
駐車時にRもあるな 回転数をキープできる走りなら出来るけど街乗りだと相当きついでしょ 街乗りで4,5からいきなり2速に落とすのはやりすぎ
一度3に落としてから2に落とすといい 86が欲しくて家族のMT車借りて練習してますが
シフトアップで変速ショックが出てしまいます
何が悪いのか分からないので教えてください (´・ω・`) >>80
もしやシフトアップ時にアクセルを全閉にしてない?
少し緩めるだけでイインダヨ 感覚で言うとクラッチ切った瞬間に500回転くらい吹け上がったくらいがショックなく繋がるよね >>82
確かにアクセル抜いてます
抜き過ぎないで若干踏んでると良いのですか?
アクセル若干踏みながら素早くクラッチ踏んでギアチェンジ?(´・ω・`) >>85
そう、エンジン回転を落とし過ぎない方がショックが少ない
よくクラッチを切った途端に回転が上がっちゃう事があるけどw
アイドリングまで回転が下がるより、ショックは少ない シフトアップする前にアクセル操作で加速も減速もしていない状態にする。
そこで初めてクラッチを切ってシフトアップし、そこから改めてじんわりとアクセルを踏んで加速する。
要するにシフトアップは空走状態で行う、これがノンショックシフトの基礎。
慣れたら今度は空走状態を短くしていき、ノンショックかつスムーズなシフトアップを目指す。 今確認したが、1速以外のシフトアップは
アクセルから足離してるな。 *注
MTとは
マニュアル・トランスミッション【Manual Transmission】の略で、意味は手動変速機
ATとは
オートマチック・トランスミッション【Automatic Transmission】の略で、意味は自動変速機
AMTとは
オートマチック・マニュアル・トランスミッション【Automatic Manual Transmission】の略で、
MTをベースに自動変速機能を追加された変速機
CVTはとは
コンティニュアスリィ・ヴァリアブル・トランスミッション【Continuously Variable Transmission】の略で、
無段変速機(あるいは直訳のまま連続可変変速機とも) >>91
ツインプレートクラッチならば大馬力にも対応出来るね 十年ぶりにMTに乗ったけど
クラッチよりも
アクセル煽るように踏む感覚をすっかり忘れてた 半クラでアクセルを踏み増しするが
踏み過ぎるとフケ上がってしまうわな CVT車にずっと乗ってて8年ぶりのMTに乗り換えたら家に帰るまでの間に2回ホイルスピンさせたのもいい思い出
CVTに染まっちゃうとアクセルでなんとかしようとしちゃうんだよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています