20年20万クラブではありません
達成なされてる方にはそれなりの敬意を
前スレ
●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part 44
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1529470637/
探検
●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part 45
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20年20万クラブではありません
達成なされてる方にはそれなりの敬意を
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●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part 44
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漏れやすく整備に手間と金かかる水平方向がネック
なおパワステポンプやデフ、オイルポンプからは漏れる模様
燃費悪いし
水平対向だから漏れる理由がわからない
メリットは何？
デメリットは何？
現代人が見て、恐竜っぽい動物は恐竜が進化した証
メリット１ 営業的にカタログの文句としてかっこいい
ホンダが水平エンジンを1億台も売っちゃってるからな、いまさら水平エンジンにデメリットあるっつっても
ぼ〜んふり〜 ぼ〜んふり〜♪
ググればデメリットは沢山出てくるけどメリットは殆ど無いだろうw
水平対向はイメージがいいだけw
低重心
それはよく言われるけど市販車では余りメリットにならないだろうなw
極限のモータースポーツのF1でもV型エンジンだしね、水平対抗が本当にいいなら採用される筈だよねw
エンジン単体で見れば低重心だけど、補機類をエンジンの上に
置かざるを得ないため結局それほど変わらないか、もっと重心が高く場合もある
と聞いていたけれど最近の車は違うのかな
昔はF1でも水平対向が使われていたよ
今はレギュレーションでV型と決まっているから
採用するかどうかはFIAが決めること
良い物だから採用されるとは限らない
全くその通りでトータルの重心は余り変わらない事が多いね
>>39
レギュレーションで決まる前もフェラリー等も水平対向のエンジンを採用したがやはりV型にはいろんな面で敵わないので水平対向の採用は止めてるよ。
ましてや市販車なら水平対向のメリットなど殆どない！、直列エンジンで十分実用になる。
スバルの場合はデフがエンジンより下にある、つまりエンジンはデフより高く搭載されており、結果、低重心にはなっていない。
御意！w
やはりエンジン型式はコストや整備性を優先したら直列、性能を追求するならV型だと思うよ。
でも車は嗜好品的な部分も有るから水平対向も有りだと思う。
水平「V型」エンジンのタイプはなかったの？
なかったの？って書いてるけど、とっくに調べて書いてるんでしょ？
https://goo.gl/images/qjxcA1
https://i.imgur.com/uOTaTEw.jpg
デフ ミッション
https://minkara.carview.co.jp/userid/571580/blog/21782282/
頼んだ部品次から次に入荷の見込みなしで勝手にキャンセルになっていくw
ポルシェと違ってドライサンプの意味は無さそうなレイアウトなんだな
逆さにすれば、エンジン低く出来そう
こういう池沼って直4でもエンジン逆さにすれば低重心になることを発見しそう
フロントアクスル側から駆動したらいいのに
轟スペシャル、最期にガスタービンエンジンが登場したの印象的
勘違いしてますよ
至宝はスズキ
エスティマみたいに！初代エスティマみたいに！
たしかビスタ
運動性能の為かは知らんけど
幅広水平だから車軸の横にもってこれなくて前に出過ぎてバランスが悪くなっている
トヨタのFF
タイヤより前にはみ出していない
邪魔だ
困ってから話題にすれば良いよ
愚者は経験に学び、賢者は歴史から学ぶ
賢い事言ったつもり?
手間がかかる子でも気に入っているなら頑張って維持しろよ
必死だなーwww
結論スバルは糞www
水平対向がいいエンジン型式なら世界中のメーカーが採用している筈だよねwww
クソクルマを頑張って維持する奴がここに書き込め
ベアリングが安物なのかすぐゴロゴロ音出るし
必死だけど低重心とかの宣伝に騙されて買ったタイプ？
お気の毒に
スバルなんて触った事もない
自分のクルマの事を書き込め
おまけに検査もしてないからな
例えばクラウンセダンのトルコンAT車なら30万キロ以上は楽勝ですよw
私の愛車も2L直4の5速トルコンですが10万キロ以上走ってますがトラブル無しです。
幅広だからでなくてエンジン後端に付いてるミッションからドラシャが生えてるからじゃねーかな
前ドラシャ要らない86はエンジンの真横にタイヤ付いてんだし
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/513/701/BRZBody_001.jpg
>>67
うちの25年目も>>64とだいたい同じやで
そうだと思いますね。
そういう点では86は良いのかもしれないが、縦置き水平対向にしたのは前輪駆動のデフがあるからで、FRならVでいいわけで、なんだかなあという気はする。
CVTは原理的に脆弱だと思うよ、トルコンATはタクシーなどはノンメンテで30万キロ以上平気で走るらしいよ！
横に持ってきたおかげでサスのスペースが狭くフロントストラットサスにするしかなかったという出来損ない後輪駆動
クラウンのトルコンATは例えばFSWに持ち込めば2周持ちません。
つまりエンジンの性能をフルに発揮すれば10キロほどの寿命です。
凄い珍説ですねーwww
タクシーはフルード交換なんてしないで30万キロ以上平気で走ると言ってるよ。
ソースは親戚のタクシー運転士w
特にクラウンはATはもちろん壊れないけどそれ以外も無故障で30万キロ以上平気で走るらしいよ、流石世界のトヨタだよね！！！
そりゃ短期間だからだ。
30年持たせようと思ったら大変だよ。
例えば
調光式LEDの蛍光灯を薄暗い状態で使用すれば蛍光灯の3倍持ちますが
フルの明るさで使用すれば1時間しか持ちません。蛍光灯の1000倍寿命が速い
とかならこんなものは製品として成り立たないと思いますよ。
つまりトルコンATなんてのは製品として欠陥品。
トルコン寿命は期間は関係無いだろうw
よくエンジンは東京の様なタクシーは休む暇が無くて使用してるから油切れが無いから長寿命と言うのは一理あるけどな。
タクシー屋は普通ATFは換えてるぞ
そう思うならタクシーに乗った時に聞いて見たら？w
ATFを下手に変えてゴミでも入れば油圧回路が詰まり故障の原因になるよw
クラウンコンフォートのATはノーメンテで50万キロ以上の耐久性が有るらしいよ！！！
CR-Zなんだが20万kmは持たないと困る
その親戚以外に聞いてみたらどうですか？
まぁATFを換えたい人は換えて下さいw
変えてATが壊れても20〜30万円で載せ換え出来るでしょうからw
高い勉強代だと思えばいいと思いますw
一般的に良く言われるのはATF交換後に直ぐにATFが壊れれば換えた業者やディーラに弁償を求めやすいけど、ATF交換後半年後位に壊れる場合が多いのでその場合は業者やディーラに弁償を求めても駄目だと思いますw
この話題は結論は出ないですので自己責任で換える換えないの判断して下さい。
ATF交換して壊れることもある、全く問題無いなんてのは車それぞれ
自己責任なんてのは当たり前だし、20年も車乗ってりゃそんなこと分かってるからわざわざ書かなくても良い
タクシーがATFを換えているかどうかなのに話をすり替えて草を生やし遁走。
そもそもトヨタ自体がタクシー使用でATF無交換とは言っていない。
まさに息をするように嘘をつき、話をそらしてごまかす人間のクズてあった。
たった20年しか乗ってないの？www
まだまだヒヨコだな(ピョコピョコ)w
お前は東京のタクシーが何万台走っていて年間に何万キロ走るのか分かってるのw
ましてや日本全体のタクシーで考えたらwww
じゃあお前は何年乗ってるんだ？
何の問題もないことをあげて何をしたいのか
池沼のやることはわからん
ATFに限らずオイル交換する際にゴミが入ったら故障の原因になるのは常識なんだが、お前はエンジンオイルやミッションオイルも廃車まで無交換で乗り続けるのか？
あとATFの交換が故障の原因になるなら車の取説に「ATFの交換は行わないで下さい」との文言くらいはあるはずだが見た事ないぞ？
あるなら画像付きで証明してくれ
って書き忘れてるぞ 坊や
個人タクシーなら知ってるだろうが
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