【試して】オイル交換…大好き！41缶目【インプレ】
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オイル交換するのが大好き！な人のためのスレッドです。
あれこれオイル交換してインプレしましょう！
純正で充分！メーカー推奨通りの交換で充分！という方は本スレでお願いします。
前スレ
【試して】オイル交換…大好き！40缶目【インプレ】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1501855989/
オイル本スレ（各オイルメーカーサイトへのリンクあり）
【SN】オイルスレッド■80リットル【SM】 ﾜｯﾁｮｲ有り
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1517265589/
【SN】オイルスレッド■80リットル【SM】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1517238347/
＜インプレ用テンプレ＞
【今回交換したオイル】…
【前回入れてたオイル】…
【何キロ走って交換？】…
【現在の走行距離】…
【車種orエンジン形式】…
【車の使い方】…
【インプレッション】…
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured _,,:-ｰ''"￣￣￣ `ヽ､
,r'" ノ（ `ヽ. ﾋﾞｷ
__,,::r'7" ::. ⌒ ﾉ( ヽ＿ ﾋﾞｷ
ﾞl | ::; ⌒ , ﾞ） 7
| ヽ`l :: | ノ |
| ヽ`l ,/＼,,_ _,,／ヽ, ／ノ ）
.| ヾミ,l _;; "''=) i (=''" ` ﾋ-彡|
〉"l,_l "-ー:ｪｪヮ;::)~.~f';;_-ｪｪ-ニ,, ﾞﾚr-{ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
| ヽ"::::''_;:'"￣´.::;i, i `''￣`:;_ r';' } |
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. |_i"ヽ;:...::::::/ ﾞ'''=-='''´｀ヽ. ／i l" ＜
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.{ ::| ､::/┼┼┼┼┼ヽ, il | ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
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／ .| ＼ゝ､ﾞl;: . ⌒ ,,/;;,ノ;r'" :| ＼
'" | `''-､`'ー--─'";;-'''" ,| ＼_ 前スレの続きだけど、雪国の田舎ホムセンにはSUMIX的なオイル無かった
PAOやエステルの「配合」と書かれた安い100パー化学合成油は結構あったけど、
GX100みたいにベースオイルが明記されてるのは無かった
こっちで一番安いベースオイルPAO・エステルはイエローハットだった >>5
>PAOやエステルの「配合」と書かれた安い100パー化学合成油は結構あった
たぶんそれ、100%化学合成油じゃなくて、全合成油だわ
ベースがVHVIでPAOやエステルが配合って意味
グループ4と5の100%化学合成油ならベースオイルを明記してる商品が多いけど、
グループ3の全合成油でベースオイルをVHVIと明記している商品は少ない
何はともあれ乙 なあ、一部のアホ信者にだけ熱狂的人気の「Ｗ」のオイルなんだけどな、
あれ、自作自演であちこちに嘘を書きまくってないか？何かおかしくないか？
優秀な人が別の会社作って青缶だか何だかのオイルを作ったとか何とか
とか書いてるページを見かけたんだが、いや、優秀じゃないだろ？
あそこのエンジンオイルは、昔から売値だけは高いのだが、昔から
とにかくEGやTBを破壊することで有名だった。
だから、あれを使ってる店＝オイル交換で儲ける外道 とか、ド素人の店
とみなされ、業界内とか知識のある一般人達の間で軽蔑の対象だった。
あれの空き缶がおいてあるだけでもそうだった。今でもそうなんだけどな。
何かおかしいな。 メーカー自体がそういうイメージだなぁ
個人的にマイナス価値のブランド >>9
ワコーズだろ。
入れた事無いけどw
スレッドコンパウンドは愛用してるぞw ルイビトンのオイルとか出したらある種族は飛びつきそうだねw >>9
で、お前のおすすめオイルはどこのやつが良いの？ >>15
PAO自体はすげえ優秀なんだけど、ここにいる人達のいったい何人が恩恵に預かっているか疑問。グレードじゃなくてカテゴリーが違うというのを理解してない人が多い気がする。
油膜薄くなるし、摩擦係数も高いからオイルとしては実はダメな方なんだよな。vhviの方がエンジン保護に向いてるから純正オイルはみんな鉱物やvhviという…。
でもはなっから油膜が薄いという条件なら優れているから、140℃超える高温域使うとか、超低粘度指定のエンジンには必須。
得意分野が違うのに条件語らず比較しようとするからおかしくなる。 >>19
競技車を冬眠させるときは鉱物油を混ぜた方が良いっすか？ >>19
間違ってたり、全然情報不足なことをドヤ顔で書かれても(笑) >>19と>>25のどっちが正しいんだ？
どっちも正しいってなら最近のモービルやカストールのグループ3の全合成油は
ケチってるわけでなく良いとこ取りも狙ってるってこと？ >>20
適当な一番安い純正オイル使って、1ヶ月に一度プラグコード外してクランキングしてオイルを回す。これで十分。
復活時にはエンジンかける前に同じようにプラグコード外してクランキングした後にエンジンをかける。
十分暖気が終わったら好きなオイルに交換して後はご自由に。
高いオイル使っても良いけど使う理由も無いから安いの一択。 >>24
＞適当な一番安い純正オイル使って、1ヶ月に一度プラグコード外してクランキングしてオイルを回す。これで十分。
プラグを外さず20分も暖気すればバッテリーも上がらず面倒なことにならないのでは？ >>25
直ぐにエンジンかけられるなら冬眠とは言わなくない？
ガソリンも抜いちゃうだろうし…。 タンクに結露すると嫌だからガソリンは抜かないけど、
バッテリーは外しちゃうからクランキングは面倒だなー。 こちらにおいでの皆様はレプソルブリオ5w-30にどの様な印象をお持ちですか?使った事のある方の感想が聞けたら幸いです >>28
可も無く不可も無く､普通のオイルだった、という印象だった。 缶がかっこいいのでオートアールズとかで安くなってたら買ってるわエリートプラド 【今回交換したオイル】…モリドライブ サイレントプラス 全合成油 0W-20
【前回入れてたオイル】…バルボリン マックスライフ(セミシンセ) 0w-20
【何キロ走って交換？】…5000km
【現在の走行距離】 …52700km
【車種orエンジン形式】…ウィッシュ・2ZR
【車の使い方】 …街乗り、高速お出かけ
【インプレッション】 …
交換直後から非常にフィーリングが良かったバルボリン、5000kmに達しても大きく劣化した感じも無く、燃費も変わらず好調だったけど交換欲に耐えられなくなったので。。
で、安オイルのモリドラ。特殊モリブデンの緑色オイルにPAOとエステル配合らしい。
サイレントは良く分からないけど、新油効果はばっちり。
カインズオリジナルの白缶に良く似て、ゆるゆる走る街乗りに良く合う感じかな。
ただ、高速ではまぁまぁと言うか、トルク感がなんとも薄い。燃費は良いんですけど。 メーカーと値段を考えると悪いオイルじゃないはずなのに新油交換をあまり感じられないことあるんですけど
モリブデンとかの添加剤が少ないか多いかの問題なんですかね オイルに詳しいなら>>19とそれに反論する人にはもっと語って欲しい
俺のはMRで油温がキツイ車だからPAO・エステルにこだわってるんだけど
油温高温時にベースオイルが耐えることだけ気にしすぎて
基本的にエンジンの保護が甘いんじゃ本末転倒だから結論が欲しい
そのへんはノウハウのあるMobile、カストロールなんかも
敢えてフラッグシップをフルPAOでなくVHVI・PAOにしたのか・・・？ モリドライブ・サイレントプラスに0w-20発売されてるんだ。 >>34
ベースオイルとしてのPAOは、高粘度指数、低温流動性、蒸発性、熱酸化安定性はVHVIより優れているし、低温から高温まで温度変化による油膜形成に影響が少ない。
VHVIはPAOに近いが同等ではない。
生産コストが安く、温度変化が緩やかなのはPAOより優れている。
油温が上がった場合はPAOベースの方が油膜は強固。
カストロールはコストダウン優先でしょ。
全然持たないし。
mobilは一時期VHVIが増えたけど、今はXHVI中心でしょ。 ちなみに最近のTOYOTAの純正はXHVIでVHVIじゃないよ >>36->>37
じゃやはり油温が高くなるような使い方ならPAO・エステルで良いな
Mobileも全合成油グループ3ってことは知ってたけどXHVIとは知らなかった、勉強になった。 ようわからんけどXHVIってGTL基油のシエルの商標なんじゃないの？
mobilはシエルから買ってるの？ >>40
買ってるとかそんな内部的なことは知らんけど、MSDSを見れば天然ガスから作られてるオイルであることは確か。 >>41
んだから、mobil製のGTL基油は使われてるだろうけど、シエルのGTL基油（XHVI）は使われていないんじゃないの >>42
shellが商標登録しているのは「SHELL XHVI」だろうが >>43
XHVIというのはGTL基油の一般名称ではなくシエルXHVIの通称だと思うの http://www.rootsangyo.co.jp/oil/actplus_5w-20.html
モリドラのページだけど説明が
0W-20推奨車を、アクティブに乗りこなすために設計した少し固めのオイルです。高速長距離運転など、エンジンに負担の大きな走行も安心。
0w-20を高負荷対応させると5w-20になるの？てっきり上を大きくした0w-30になると思ってた >>43
XHVIはShell Brands International AGが商標登録してる
単にXHVIといえばシェルの製品を指すわけだ Wの営業が熱心に勧めるので、試しにオイルを切り替えたら、
新品の部品が立て続けに1年ももたずに壊れた。
こんなことはそれまで一度も無かったので、慌てて
Wの営業に聞いたら、昔から実は部品の品質があまり良くなく、
オイル負けしていると説明された。 >>51
それが事実なら商品名を書いてくれないか？
俺のは歴代愛車(ライトチューンからブーストアップまで6台続けて)にずっと4CR使ってるが一度も不具合ないぞ。 分かりやすい自演をバレて無いと思って続けてるんだから、生温かく見守ってあげて NCP13、0w-40だとちょっと重い気がするので0w-30買ってみた。
来週試す予定。 物置で何年も埃を被って缶も錆び錆びになっていた無名メーカーの安物オイル
未開封だったし捨てるの勿体ないからフラッシング代わりにでも使って、どうせ
そのうちすぐ劣化してくるだろうからそうしたら新しいオイルにすぐ交換して
…と思っていたけどこのオイルが凄く調子が良くってね。
ネットで検索しても製品名も出てこない怪しいオイル(多分ホームセンターで1280円とかで買ったんだと思う）
だから同じもの買おうとしてもみつかりゃしないし。
そんな昨今。 >>59
寝かしといたから、良くなったんじゃない？ >>59
知ってる人がいるかもしれんし製品名書いてみたら >>59 だけど、オイルは廃油を入れて缶ごとカー用品店に引き取ってもらったから確証無いけど、
ダイナオイルとかって物だった気がする。
元々原付用に買ったのをずっと忘れてて、今回それを車に使ってみた。
鉱物油か半合成油か合成油かすら缶に書いてなかったのは覚えてるよ。 ダイナオイルコーポレーションの4スト二輪車用
ダイナオイル10w-40
1L缶500円という商品かね
4L入れると2000円だから激安オイルでは無いな
評判は悪くないようだ >>65
多分それ。ただ、１Ｌ缶じゃなくて４Ｌ缶だったのよ。今は４Ｌ缶は無いのかな？
そして二輪車用じゃなくて四輪車用と書いてあった。 >>55
ブーストアップなんて、金も大してかからんし
ライトチューンだよな
それをさもすごい改造のように書く奴
客を馬鹿にし過ぎ
自演モロバレｗｗ >>69
〇カ？
エンジン次第ってお前・・・
まともに走らせるには、重要なのはエンジンだけじゃねーぜ
ぼったくりショップにおだてられるまま木登りしてるトーシロサンか
お前のような〇ホは死ぬまでカモられろ もう俺はオイルボトルキープのキヤッスル一択。高品質で安い。 elfのFT900 0W-30を使い始めて数百キロだが定速時なんかはスムーズに感じる
ヌルヌルではないがサラサラした感触で慣れてしまった為これはこれで悪くない
RX-8でのマフラーの煤も思ったより少ないからガルフの出番は無さそうだ このスレの住人ならドンキで4L 999円のカストロールGTXじゃないの？ いくら安くても評判悪いオイルはね
有名だから評判悪いのかな >>71
はげど
新キヤッスルはヌルヌルスベスベオイル >>77
だろ？
交換後300キロ走行したが、前回のモービルに負けず劣らずのフィーリングだよ。 >>78
負けず劣らずもなにも、作ってるところが同じみたいなもんじゃないか(笑) >>80
中身が同じゃなくて、使ってる材料は
は一緒でトヨタ向けに配合を変えて作ってる感じ mobil1と新キヤッスルの0W-20でSDSを見比べるとキヤッスルの方が高そうだよね キヤッスルの強みは20リッターオイルキープで寺でも1万そこそこで済むところだな、まだペール1万くらいするし
ただ違うのにすぐ行けない禁断症状が… ボトルキープのキヤッスル0W-20って純正赤缶のほうなの？
タクティーのだったら完全に別ものなんだけど、ディーラーの人でさえ
タクティーと純正の違い知らんようで困る オイルフィルター、東洋使ってるとこは大概タクティーの方だな 良いこと聞いたと思い見たらタクティーのフィルターだったわ
カローラ店だしオイルもタクティーくさいが20の純正切り替わるタイミングで安くしてたからキヤッスルだと思いたい タクティーフィルターならほぼ間違いなくタクティーキャッスルだろうな 奮発してASHのフルエステル入れようと思ってるんだけど
やっぱり良いモンですか？ 7年FSE e-spec使い続けてるけど不満はないな
年1交換だけど乳化？何それ…だし、滲みも漏れもない
ちなaudi V6 3.2 NA >>90
Eスペックやっぱり良いんだ
そこそこ走っても粘度の低下しないタレないオイル調べてて知ったんだけど
寿命も長いんだね
トータルで見るとそんなに高くないか >>91
タレにくいオイルならリキモリも結構いいよ。スバル乗ってた時はずっとリキモリで夏場でも不満なかった。レスポンスって面ではAsh s-specには勝てん。
今はトヨタV6で広島高潤愛用だけどorz >>73
それは安物過ぎでダメ。
EDGE RSならまあまあだよ。 タレにくいオイルならヒリックスウルトラ良かった、後はサスティナも良さそう edge rs油圧バッチリかかるし3000k超えてもタレないしなかなかいいけどさすがに低回転が少々重い >>94
フェラーリ憧れだから使いたいんだけど粘度が無いんだよ・・・ 昨日の夕方オイル交換したんだけど、出先から帰ってすぐはオイルも熱かろうと
昼寝して小一時間放置、少し冷めてから始めたのに全然冷めてなくて参ったわ。結局やったけどｗ
落としたドレンボルト拾おうと廃油の中に手を突っ込んだら軽く火傷しそうになった 【今回交換したオイル】… コストコのモービル1プラボトル 0W-40 ＋ スペマル5W-30 300ccくらい
【前回入れてたオイル】… コストコのモービル1プラボトル 5W-30
【何キロ走って交換？】… 3800km
【現在の走行距離】… 55000km
【車種orエンジン形式】… ゴルフV GTI
【車の使い方】… 通勤は原二スクーターなので最近は週末ドライブ、買い物、釣り
【インプレッション】…
コストコモービル1 5W-30は可もなく不可もなく、というフィーリングに終始しました。
もちろん何の問題があるわけでもないけれど、感動するほどシュンシュン回るわけでもないし
保護してまっせ！というヌメヌメ感やトルクアップを感じるほどでもない。
まだまだ使えそうだったけど、この間コストコで買ってきたオイルを試したい衝動を抑えきれずに交換。
記録を見たら4000km近く走っていたのでもう十分でしょ、と自分を納得させる。
コストコで5W-30が0W-40に置き換えられていたので買ってきた今回のオイルだけど、
ジョッキに入れてみたらあまりに柔らかくてビビった。ホントに0W-40？っていうくらいにサラサラ。
去年黄帽で買った同粘度のモービル1（国内モノの缶のやつね）はもう少しもったりしてた記憶があるんだけど、気温の違いかな
手持ちのボトル1本だとゲージのロアレベルまでしか行かなかったので、在庫のスペマル5W-30を少しだけ追加ｗ
5kmくらいしか走ってないけれど、街中を走ってる分には非常に静か。粘度の割には軽く回るという印象です。
しばらく様子見てみて、良さげなら追加で買ってみようと思う。
あまり参考にならないインプレですまそ >>99
同社0w-40からの交換なのでそんなに違和感はなかった。
高回転は若干伸びてるような気もしないでもないし、
ブリッピング時の回転の落ちが若干変わったような気はしたけど
おそらく誤差範囲だと思う。
車はNCP13。
前回交換から3000kmくらい。
今回はフィルターも換えた。
前オーナーのオイル管理が悪かったらしく、
抜いたオイルはいつもどろどろなのがつらい。
もうちょっと交換頻度あげたほうがいいかもな。 >>100
ペンズオイルのプラチナだと海外のヒリックスウルトラ相当だと思われる、ペールで安いし日本の代理店ググってみて
40以外はお馬さん付いてこないけど(´・ω・`)
>>104
わざわざインプレ乙
ワコーズのecpとか試してみたらどうかな、試してドロドロならすまない eクリーンプラスいいぞ！同時にRECSもやると更にいいぞ！ >>103
インプレ乙
近くにコストコあって裏山
ちなみにコストコ0W40はおいくらですか？ >>103
コストコに0W-40復活ってだけで結構ニュースじゃ？
5qtボトルみたいですが
自分は並行0W-40をずっと使ってたけど、やっぱりサラサラ
エンジンとの相性か、今じゃ立派なオイルイーターに
もうちょっと粘度高いのにしとけば良かったかと
吹け上がり気持ち良くて気に入ってたけどね
R56N14です コストコ復活は本スレで話題になってたかな、ただ5クォートは初耳
同じく平行使ったけどsdsだとやや硬めで50寄りらしい、車でも感触違うけどね
まあまた安定して安く買えそうで、ついでにここも賑わったしいいことだw >>109
近くと言っても隣県なんだけどねｗ
1qt(946ml) x6本で5680円でした
5W-30は3500円ほどで買えたのでコスパでいうとあまり良くないね
>>110-111
先に書いた通り1qt x6本のケースですよ。5680円（京都八幡）
他の店では在庫状況＆値段違うかもなので確認してください
自分も行く前にどこかで知ったのよね。別のスレだったかなあ
5W-40も試して悪くなかったんだけどね。前にこのスレでインプレ投稿した記憶がある。
車は違うけど、トルク感は5W-40のが明らかにあった。
なんだかんだでモービル1 or コメプリのローテーションしてることに気づいたｗ
今日ちょっと回してみたので追加インプレ。
やっぱりヌメヌメ感はあまりない。シューンと高回転までそのまま回っていく。
もちろんちゃんと潤滑はしてるんだろうけど、回りすぎてちょっと不安になるｗ
フィーリングでいうと昔4A-GE（5バルブ）に入れた赤線5W-30に近い
分かりにくくてごめん >>112
UltimatePerformanceの4L缶が5000円くらいするからやっぱ安いですね
つうか軽く回るんならいいじゃないですか
話変わるけどGTIの2.0TFSIって1QTボトル6本で足りないほどオイル飲むの？ >>113
読み返してみると確かに日本語がおかしいねorz
2.0TFSI、オイルのみの交換なら4.5Lくらいなんだけど、先に原二スクーターに1本使い
弟が欲しいというから１本あげたりで4本しか手持ちがなかったんですわｗ
>>103で「手持ちのボトル1本だと～」と書いてるのは「手持ちのボトル4本だと～」の間違いです。 >>114
納得しました
うちのVW Audi狭角V6 3.2が上抜きで5L飲むのですが、それより多いのかとびっくりしました イエローハットMAGMAXの100％化学合成油とカストロールEDGEってどっちが良いだろうか
5000円クラスのグループ4（イエローハットの広告が事実なら）とグループ3ということで
比べた人いないかな？ >>117
まぁ定価ってことで
でもやっぱイエローハットのほうが格上かな？ EDGEのコスパは異常
VHVIの何が悪いというのか オートアールズで2000円になったときだけEDGE買う
オートバックス行ったら7500円だったけどそんな値段で買うやつおるんか >>119
油温が高い車に（実質）鉱物油はキツい
しかもこの暑さじゃすぐタレそう >>121
鉱物油が熱に弱いというのは硫化物など酸化しやすい不純物の所為でしょう
VHVIはその点を解消する目的で作られてるんじゃないの？ >>122
VHVIってそういうもんなの？
知恵袋とかみんカラにいる自称オイル博士（）が
「グループⅢは鉱物油に添加剤を入れただけの部分合成油！（ﾄﾞﾔｧ）」ってよく書いてるけど
真に受けなくていいのか >>121
RSはいいぞ
5w-40は粘度のわりにタレやすい感あった ハイドロクラッキングオイル
鉱物油から精製した合成油のはずだけど >>125
合成油扱いなのはアメリカの裁判でカスがmobilに勝ったから
欧州では鉱物油で合成油とは認められていない >>123
そもそもグループ1～3まで広義の鉱物油なんだよ
代表的なグループ３であるVHVI、JXTGの誇るWBASE、シェルのGTL基油であるXHVIもこの範疇
鉱物油は悪であり化学合成油こそ至高という考えが払拭出来ないと混乱する WBASEやGTLなど俗に3+といわれるものは化学合成油で良くて、
VHVI、オメーはダメだ欧州が認めない物は認めないと言っとけば
通ぶれる風潮は何なの？
mobilが勝てなかったモン、俺ら風情がひっくり返せるわけないし、
専門家が吟味した結果だべ？ 特性や性能が良ければ化学合成だろうと鉱物だろうと何でもいい
普通の鉱物油の上位互換ではあるんだろうからそんな認識で使うべし >>128
何熱くなっての？
鉱物油が悪なんて誰も言ってないじゃん
自分の使用条件にあってれば鉱物油でもいいんだし、劣化すれば交換すればいいだけ
VHVIがダメって言われるのは裁判に勝ったカスがクソオイルを合成油として販売して、悪評を広めちゃったからな(笑) オイルクーラーが付いててオイル管理のしっかりした良い車なら鉱物油でもいいんだろうけど
俺のは普通に乗ってて120℃や140℃行くのに
メーカーはオイルクーラーも用意しなかったようなショボい車だから
オイルの耐熱性能に頼るしかないんだよ
おまけにオイルクーラー設置できる場所はかなり厳しい あーでも鉱物油も害悪だけじゃないんだよな
エンジンにベトベトとまとわりつく力はあるし
熱には弱いが放熱は早いという話もある
妙に安いPAOなんかはすぐにオイルパンに落ちてドライスタートになりやすかったりもする
今のグループIIIってのはそういう意味ではバランスがいいかも 性能と値段考えたらグループ3大歓迎だけどな。
ただし、オイル注ぎ足す系の輸入車には駄目 考えてみりゃバイクとか油温120℃くらいだけど純正指定が鉱物油だった
そんで峠ツーリングしても壊れてない
油温にデリケートになりすぎか この初代フィットなんか純正オイルで44万キロも走破してるし
エンジンなんか積み替えなんかしてないぞ
ミッションは積み替えしてるけど
お前らいったい今のクルマで地球何周回るつもり？
そこまで乗るか普通？
オイルなんか普通のオイルで十二分だよ
エンジン壊れる前に他の部品がどんどん壊れる
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/456450/car/375708/profile.aspx 純正はショボいイメージだが数も出るしコストも適度にかけてバランス良いオイルだと思うよ
その温度ならある程度の化学合成油でないと心もとないけど、鉱物油の潤滑性能はPAOより良いしどれも一長一短あるから スバルのディーラーの予約が先まで取れないので、ABでPIT PROというのを勧められて交換しました(PB？)。
5W-30の全合成油で、カストロールEDGEとほぼ変わらないと言われました。
確かに走った感じは良くなったような気はします。
オイルマニアの方の評価はどうなんでしょうか？ 日本オイルサービスのやつでしょ
ホムセンPBオイルと変わらないのでは やっぱり心配で夜も眠れないからバーダルとかASHとかNUTECにする >>138
EDGEはカストロール最高のオイル
その最高のオイルがネットで4L3000円程度
まー、そういうことだ EDGEは問題のない性能にネット最安値4L3000円という価格が武器だからね
オイルだけで見ればすごく良いオイルってわけでないけど価格込だと最強の分類
ところでオートバックスのパッケージの化学合成油なんて今まであったっけ？
https://www.autobacs.com/shop/g/g4971475290134 ご意見ありがとうございます。
そもそもオートバックスのカストロールedgeの店頭価格は、
かなり割高ですね。4980円（税抜）/4L、1980円（税抜）/1Lでした。
そうなるとこのABの関連会社のPIT proのオイルは、
だいたい察しが付きますね。
エンジンに悪影響がなければ良いですが、、、 >>142
実店舗では見ない、ちなみに海外AB向け商品らしいが何故かネットにはあるよく分からない商品 >>143
ABでもちょくちょく¥800～¥1000/Lくらいで売ってる >>144
ええーなんでだろうな
5000円で100％化学合成油（？）ならイエローハットのMAGMAXと競合できそうだけど 普通に使う分にはEDGEとMoblie1が優秀すぎることに今更気づいた モービル1ってどこが良いの？
今はだいぶコストダウンで中身が違うとか見るけど そりゃあ昔とは違うかもしれませんがね、他と比べてご覧なさい！
決して悪くないはずですよ。 モービル1のベースオイル
PAO+エステル→VHVI→GTL
悪いオイルではないが性能が値段に見合わない >>150
具体的に、以前が100だとしたら今はなんぼなの？
わからないのに雰囲気で言ってるわけではないよね？ >>150
今はVHVIでも強いベースオイル作れるからな
粘度指数もグループ4より上だったりする >>152
粘度指数が上？
何を基準に？
質の悪いpaoと比較しても意味ないやろ
paoを凌駕するなんて言ってるメーカーもあるけど、実際はpaoの方が上
ただし、使う側がグループ3よりpaoが優れている部分を本当に必要とするかが大事なところだよ >>153
＞何を基準に？
A:代表性状表（各）
しかし4Lで10000円超えるようなPAOは上に来るけど
そこまで必要かってことでもあるし
そこまで必要ならむしろフルエステルのほうが良くないかってことにもなる >>155
それってベースオイルじゃなくて添加剤含めた製品じゃん… いちいちauスマホに持ち変えてまで熱くなることか？ モービル1もカストロールEDGEも
表記に何故か妙に真面目なイエローハットなら部分合成油か鉱物油になる
もちろん店舗には全合成で置いてあるけど
自分のブランドのはVHVI ＆添加剤なら部分合成油や鉱物油の表記で置く 俺エッジ愛用者
先日まですぐタレル、油圧かからん、3000kmは絶対持たん
とボロカスだったのに今は昇進したんか？？ 油圧が確認できるような車だとそうじゃね？
EDGEの魅力は価格だよ 大人しく走って3000km程度で交換するオイル
化学合成じゃなく価格ごうせい こんだけ暑いとベースオイルはPAO、エステルじゃないと安心出来ない
グループIII(鉱物油)じゃ少し負荷のかかるツーリングとかでも熱害でベースオイル簡単に死にそう エンジンとか回し具合とか熱対策次第ではな
まあそうそう無いけど >>168
MR-S(MR)だから油温厳しい
ママの軽自動車には確かに2000円以下の入れてるよ
買い物くらいでしか使わないし油温なんか上がらんだろう >>169
油温計は付けてるんだよね、何度くらいいく？
煽りじゃなくて2ZZに換装してない限りツーリングでオイルがやられそうにはないと思うけどw >>170
たしかに行って120℃だけど100℃以上の時間は長い
まあ実際のところよほどクソなオイルでない限りこれくらいなら大丈夫だろうけど
ちなみに2ZZの方が油温低いという情報がある >>171
サンクス100～110℃だと純正でも問題ないだろうけどそこから上がると確かに心配ではあるね、2ZZのが低いのか…回すと違うんだろうけど為になった
今は合成油使ってるのかな、せっかくwなんで銘柄とか教えて下さいな 黄色帽子の100％化学合成油はみんカラで検索すると
ロードスターやらスイスポやらtypeRやらそこそこ走りそうな車がずらずらと並ぶね 親戚のおじさんが日産系列の中古車センターからスズキのワゴンＲを買ったんだけど
オイル交換を依頼したら「うちにスズキの車のオイルコックのパッキンは在庫に持ってないから
他のお店に依頼して欲しい」みたいな事を言われたらしくその中古車センターとは縁を切った
みたいなんだけど普通は中古車センターに部品が無くてもその会社の販売店に行けば整備工場
あると思うんだけどそこにもスズキの車用のオイルコックのパッキンは置いてないもんなの？ >>176
の続き
それでおじさんが「他のメーカーの車も中古で扱ってるのに他メーカーの車種のオイルのパッキンを在庫に
持ってないなんて酷い」て怒ってたｗ 普通はよその自動車メーカー系列のディーラーへさえも純正部品売ってくれるから、問題起きないはずなんだけと。
俺はスズキアリーナ店で中古のトヨタヴィッツ買ってオイル交換等何回か整備お願いしてるけど、普通にやってくれたよ。
トヨタは部品共販でディーラーじゃないからだから買いやすいのかもしれないけど。
スズキはディーラーが純正部品販売網担ってるのかな。 >>172
上に出ちゃったけど多くはイエローハットMAGMAXプレミアムを3000kmくらい
たまにバーダルで4000kmくらい
震災前までくらいはPAOベースだった？金色っぽい缶のモービル1がメインだった記憶がある
NUTECとかロイヤルパープルやASH使いたいけど
1zzにはオーバースペックな気がして ニッサンはスズキの軽をOEMで売ってるのだから、スズキの純正部品が手に入らないことはアリエナイだろう。
個人でもスズキのパーツセンターから買える(ただし定価。部品商やディーラーを経由した方が安い)
ドレンボルトのパッキンならあるだろうけど、社外パーツのオイルコックを付けてるような面倒な客だから断られたんじゃないかな。
(「オイルコックから漏れた！」とかクレーマーになりそう) >>178
>>180
だよね(^_^;)
おじさんが中古で買ってオイル交換を依頼した詳しい経緯がわからないから
おじさんの話にうんうんとうなずくしかなかったけどね。 >>179
イエローハットにバーダル、やっぱり中々渋いとこついてくるね
上見るとキリがないし今の乗り方でも性能とコストのバランス良い選択だと思う
DIYだったら個人的には120℃上限なら鉱物油だけど大型バイク乗りも使ってるケンドルGT-1使ってみてほしいね
後は前使ってたモービル1の平行がコストコでまた扱われるようになったからオク等で安く買えるかも
たまにはNUTEC他リッター3000円オーバー試してインプレしてもいいしね、重ねてサンクス >>184
ロイヤルパープルのこと知らんのなら何も言わない方がいいよ
それって旧車用のオイルだから(笑) 中古で型落ちのレクサス乗ってるんだけど去年の12月頭に車検でオイル交換もレクサスディーラーでしてもらってて
今4000キロ弱なんだけど距離数以前に期間的にオイル交換ってしたほうがよいの？
で、オイルも悩んでるんだけどトヨタDで扱ってるトヨタ純正のキャッスルとかで大丈夫？
オートバックスで聞いたらあんな安いオイルやめてカストロールとか使った方がいいですよって言われたけど金額聞いたら1万超えます言われたから悩んでる。
オートバックスは量り売りしてないから余ったオイルが無駄になるとネットで書いてあり
ジェームスなら量り売りしていて2500ccならモービル1が7000円前後で交換できるのでそちらのがオススメとあったのですが
ここみてもモービル1は全合成油だから良いとよくみるので大人しくジェームスにしといた方がいいですかね？
最近に長文で申し訳ないですが、コメリで売ってる4㍑2000円くらいの全合成油は良い品物ですか？
オイル交換詳しい方、ご教示願います。 >>191
レクサスっていってもLF-AとかじゃなくてISとかGSとかRXとかでしょ？
あなたの挙げてるオイル、粘度さえ適合してればどれも問題ないよ
他の人は「カストロールはカス」とかいうかもだけど、機械的には全く問題ない。
ただしフィーリングについては主観が絡むので各社試してみてこのスレにインプレを書くのが正しい姿w 新しいキャッスルばかなりいい
旧型でもまあ問題ない
コメリも結構いい
カスエッジはAmazonで3千円で買うならありだけど4lで足りないならジェームスのモービル1に対してメリットあまりないような >>193
LF-Aだってトヨタ純正オイルだろ？w ４０００で８ヶ月ならまだ換えなくてよくない？一年点検時に換えてもらってちょうどいい
オイルもキャッスルで十分だし安くコメプリとか自分で換えてもいいしモービル１ならさらに安心かなぁぐらい >>195
違う
LFAの指定オイルはモービル1の5W-50 >>197
トヨタ純正よりモービル1の方が良いオイルって事かw そもそも中古でレクサス乗ってオイルケチるって、金ないならそれなりのクルマ乗れよ >>191
オートバックスが量り売りしてないなんてどこの情弱だ？ GT-Rの指定オイルもモービル1の0W-40だったな
きっと日産純正よりも良いオイルなんだろうｗ GTRやLFAが新車で出た頃のモービル1ってPAOかな？
じゃなければ今になって困ってそう >>202
GT-Rは以前のRPと同じ成分のオイル継続して作ってもらえて大丈夫
事実上のGT-R用オイルって感じだが当然他にも使えるけど、メインはもう1つの方だから高そうだ >>196
>>194
>>193
いろいろアドバイスありがとうございます
レクサスDの車検でもキャッスル使ってたみたいなのでキャッスルでも十分なんですかね
ただレクサスでオイル交換だとキャッスルでも8000円台だからジェームスで7000円払ってモービル1のが良いわけですよね？
ちなみにシビアコンディションだとモービル1で何キロ位が交換目安になりますか？
基本10分の通勤しか乗らないです
196さんが言っている自分でオイル交換も考えたのですが、吸い上げ式のポンプがAmazonで5000円台で売ってるので簡単にオイル交換できるとは思うんですが、
車種によっては奥の古いオイルが取りきれないかもしれないとのコメントもあり、どのみちエレメントが自分では交換出来ないので初めから車屋に頼むしかないなと思ってます。 2回に1回いうても5000キロで替える人と12000キロで替える人では全然話違うで ８ヶ月で４０００なんだから１年に1回換えたとしても６０００毎になるんだから２回に１回でいいんやで、そういう文脈だったんや 良くわからなかったらメーカーの指定通りにやっていれば問題ないんだよ。
その前提をわかった上で、それじゃ満足できない、
もっといいオイルを使ってみたい、
俺にオイルを換えさせろ、
そういう欲望を満たすのがこのスレだと思う。 >>204
コメリプレミアムを買ってイエローハットで持ち込み交換 >>209
店員「お、これ良いオイルじゃん！入れたことにしてこいつの車には一番安い鉱物油入れたろ」 >>210
一度だけやられたことがあった。
急遽ドリフト行くことになって、いつもは自分で交換してるけど時間もないからデフオイルを1.3L交換。
その時に、1L缶2個買って、残りは処分してって頼んだ。
帰ったあとデフオイル抜いてみたら1Lしか抜けなかった。
付き合いで軽く流しただけだったから良かったけど、真夏にガンガン踏むドリフトしたらブローしてたかもね。
黄色帽子の店。
二度とそこは行かなくなったな。
別の黄色帽子には行くけどね。別の店舗が悪いわけじゃあないからね。 コメプリを知ってるレベルならそいつにオイル交換お願いしたいw
逆に最低のオイルって何だろうな…壺？スペマル？ >>211
待て、デフオイルなんて車種別tipsをわかってるやつじゃないと
まともに交換できないぞ。
黄色い帽子なんて命知らずにもほどがある。 黄色帽子はエンジンオイルはちゃんとやってくれるyいな
入れ終わったあとオイルレベルゲージも確認させてくれるし
デフオイルはどれぐらい入れたか確認できない(難しい)から怖いね >>209
イエローハットに持ち込みしたら会員じゃない場合いくらかかるんですか？ >>215
バックスは会員で500円、イエローハットもそうじゃない、非会員で1080円～
入会と同じ値段だから1年に1回でも元はとれるが店によって違うかもな >>216
ありがとうございます
近所のイエローハットに確認してコメリでプレミア買って持ち込んでみます
ただ持ち込みって嫌な顔されないですかね笑 >>214
オートバックスもそうだけどそれでそのオイル入れたって証拠になるかな？
マジな話良いやつなら入れたことにして自分が使いそう >>218
ロイヤルパープルみたいに特殊な色していればわかるけど、大概はレベルゲージについたオイルの色じゃ判別つかんな そんなの都市伝説だろ詐欺罪で訴えられる
大体の店はガラス越しで作業見えるし終わった後確認させる >>218
なんかされるんじゃないかという気持ちはわかる
俺は最初いったときピットエリアの前で仁王立ちで監視したよw
でも実際ちゃんと入れてくれてたし大丈夫だった。
ドアの開け閉めとか作業後の説明までエンジニアが意外なほどきちんとしてたんで拍子抜けしたよ。
受付には排出したオイル見せてねって伝えたのに
それがエンジニアには伝わってなくて見られなかったことだけ残念だったけど
まあ特に変なことはなかったね 封空けた缶見れば分かるだろ、こっそり移し替えてなんて手間だしw
横浜港北は交換後ドレン増し締めまで立ち合いでチェックしてるよ https://i.imgur.com/5ZWqWhP.jpg
キャッスル入れて4000キロなんですがこれって真っ黒の部類ですかね？
とりあえずコメプリ2缶買ってきたけどここでまだ交換早いとの声もあったのでどのタイミングで持ち込むか悩んでます >>215
店舗によって若干値段違うかも
自分が利用してるとこは会員じゃなくても500円
年会費千円払うと持込も無料
更新料は500円 全て税抜
上抜き下抜き選べるし、休憩スペースの前がピットだから
作業も確認できる >>224
こんなもんよ
てか1000kmしか走ってなくても1年経てばこれぐらいの色になる みなさんのご意見ありがとうございます。
早いに越したことはないので来週末に行ってみます。
素人なのでいろいろと疑問があり、お手数でなければ教えてもらいたいのですが、
トヨタ純正のキャッスルが鉱物油でオートバックスなどで3000円台に対してコメプリは全合成油なのに2000円台、
オイルのランクだと鉱物油より全合成油のが上なわけですよね？
これって単純にキャッスルは鉱物油だけどトヨタのネームバリューで高いだけなんですか？ 合成油=高性能とはかぎらない
それぞれに入ってる添加材とかも違うし キャッスルいうても種類があるやんか
新しい缶かっちょいいぞ 今なら日産の青缶20L部分合成
6100円位でヤフーショッピングでコ・ス・パ良いよ 新キャッスルはコメプレより上なんじゃねーの？
粘度が合わないから俺は縁がないけど みなさん早々にありがとうございます。
なんかオイルって難しいですね。
新キャッスルでも5W-30はあるんですか？
旧キャッスルと値段がほとんど変わらないみたいな記事を見たことあるんですけど無難に純正使った方が良いのですかね？ 232さんの言うとおり、コメプリは持ちが悪くすぐにエンジンが騒がしくなるような気がする。 ホムセンオリジナルな安オイルは色々試して自分の車と使い方に合うのを探すのがいいよね
自分はコメリよりカインズホームの方が良かったわ 新油でも流路の汚れを吸うので最初から結構汚れる。
汚れてもそれが原因でいきなり壊れることはない。
気になったら早めに換えても悪影響はない。
この三点を理解していれば自ずと結論は出るはず。
「換えた方がいいか」に対する回答
「換えた方がいい」「まだ換えなくていい」
大抵の場合、どちらも正解。 >>224
汚れだけでは判断できないよ。
逆に汚れないオイルは清浄性が無いオイルともいえるし
4000走ったなら俺なら換える。 >>240
そだよ
5W-30とか新しくなってもただの鉱物油だと思うけどね >>241
俺は油圧での判断だなぁ。
新油状態から数百キロ毎に油圧記録して、自分で決めたラインを下回ったら交換。
全合成3000km走行と純正500km走行の油圧低下具合が同じで笑えない。 >>244
いや、VHVIです。
次はPAOを調査する予定。
多分、GX100を使用する。
何せ1調査に5000km近く走る必要がある上に始めはオイルフィルター違いによる圧力計測誤差を調べてたから銘柄調査進んでないです。 >>245
調査よろ
ちなみに全合成と純正の銘柄は？ >>246
バルボリンMAXguard 5w-30
ホンダLTD 5w-30
銘柄で分かる通り、ジョイフル本田で買える奴です。
調査のきっかけは、カストロールRS。
交換直後の高速道路の走行中に明らかに油圧が下がったこと。100km巡航だったのにね。走行距離300km位だったかな。
エンジンはK20A-Rspec 後期1型。
油温55～90℃のアイドリング時の油圧を計測。二次曲線を書いて比較。
360kpa付近に変な壁があるけど多分オイルフィルターのリリーフバルブ。
フィルターは新油状態で1年走行した奴と新品比較。油圧に差は無かったから、フィルター誤差は無いものとしている。変化無さすぎて、フィルター交換必要？って思った。 >>247
最近のオイルは各社こぞって少燃費を求めてどんどんサラサラになってるからね
油圧計ついてない車がほとんどだし、そんなオイルばっかりだよ
でも、PAOの調査でスミックスはどうなの？ >>248
てがるやん。PAO公言してるし。
>>249
純正の油圧落ち超えをしてくれると期待してる。その内本格調査はする。
ちなみにLTDは-3.6kpa/100kmだな。
始めの500kmでは-6.4kpa/100kmを叩き出してビビった。
バルボリンは3000km迄は安定して-1.7kpa/100km。
3000kmから先は殆ど油圧落ち無し。
ただまあ、3000kmの段階でリミット油圧切ってたから寿命は2500km位かなぁ。
LTDの寿命は驚異の460kmでした。
オイルに厳しいK20Aと言えどこれはちょっと… 油圧はオイルブロックで計測？
フィルタ(エレメント)の状態でも差が出るけど、まぁそれを考慮しても落ちるのは露骨に落ちるもんな
落ちると言うか、油圧が掛からなくなるって方が正しいか >>250
また余裕があればシェルのヒリックスウルトラ試してみてほしい
モービル0W-40より垂れないし不思議とオイル消費少なくてずっと入れてたインテRでね >>245
VHVIでもただの鉱物油よりは持つってことか VHVIでも3000km走れるならEDGEは良いオイルだなやっぱ
良いオイルではないけどネットで3000円という価格を加味すればかなり良い オイルは最低限グループIIIの全合成ってのがもっと浸透してくれば車の平均寿命は一気に伸びそう
逆に言えばこれまでのたった10年10万キロって定説はショボい鉱物油が加担してたとも… モノタロウの全合成でも3,000キロは持つよね
粘度は違うけどXF-08はダメだった 持つってのはどういう意味でなんだろ？新油の時とそう変わらない性能を維持ってこと？
純正でも1万キロくらいは大丈夫だとメーカーは言ってるんだし故障云々ではないよね？ タペット音が出る車に硬めの5W-40入れてるんだけど、XF-08は1,000キロ走ったくらいでもう音鳴ってくる。
モノタロウは毎日乗る軽のMT車に入れていて、3,500キロぐらいで柔らかくなるのが分かります。 XF-08に懲りてコメプリ5W-40にしてからは次のオイル交換までタペット音出ないのでそれからずっとコメプリ入れてる 尼で３０００円のエッジ５Ｗ４０とコメリパワーで２３００円ぐらいのコメプリ５Ｗ４０だったらどっちがおすすめ？ XF-08(部分合成油) グループII+III
EDGE(全合成油) グループIII
コメプリ(全合成+PAO) グループIII+IV
これで合ってる？ >>257
edgeはRSでもダメっていう話じゃね？ VHVIがうんたらかんたら言うけど、配合されてる粘度指数向上剤の善し悪しじゃねーの？ 5w40は知らんが5w30はただの安いオイルやぞ。ろくな添加剤入ってないんだろうね。仕事車やからかまわんが。 >>268
5W-30も5W-40もPAO「配合」と缶に書いてあるから全く入ってないってことはないんでない？
まあ入ってるとしてもそんな大した量ではないと思うけど VHVIを「鉱物油」と言ってる真面目なイエローハットは
100％化学合成油に「ベースオイルのPAOに～」と説明をつけてるね
「PAOも入ってる」んでなくPAOがベースオイルなんだろう それははたして真面目なのか？
ただの天の邪鬼では？ トヨタキャッスルが全合成になってるみたいだけど、評判どうかな！？
20㍑ペール缶で一万しないくらい安いんだけど。 NUTECのZZ-02すげぇいいよ
ロングライフ性もマル これ言っちゃなんだけど
0w-16が指定の車に化学合成油ってオーバースペックな気がするよトヨタさん いや、こういう車こそ要求されるスペックのハードルが高いと思うけど >>276
確かにそこそこの距離を速めの速度で走り続けるスポ車よりキツい面もあるか 高級オイル持ち込むと盗まれる心配があるって話、
激安の鉱物油の缶に高級オイル入れて持ち込めばいいんでね？ アイドリングストップで油圧0からすぐ再スタートさせるんだぜ おい、森緑完璧はいつ出るんだよw
もう8月終わるぞw 従来の鉱物油グループ1,2で不足していた低温流動性、粘度指数、熱安定性の問題を解決するのがPAOだった
鉱物油のデメリットの原因だった不純物を取り除いたグループ3の台頭、
PAOに勝るとも劣らないグループ3+の出現でPAOの需要は減少傾向にある
mobil1のCMを見て育った世代にはPAOとか化学合成油という響きが心地よいのだろう オートバックスで売ってるレッドシードだがなんだかってやつ、良いの？、 結局のとこコスパ考えるとコメプリが性能も含め一番いいってこと？
それともモービル1？ >>284
ジョイフルホンダが関東にしか無いことと粘度を選べないのがな
関東で40を入れて問題ないならGX100が良いけど
そうでないならイエローハットMAGMAXがあるからそっちになる >>283
低温流動性、粘度指数、熱安定性、蒸発損失は今でもPAOの方が上じゃん
グループ3も不純物が0じゃないし、グループ3+なんてのも高性能ではあるけどPAOより劣る
ただし、その高コストのPAOの性能を一般のユーザーが必要とするかは別
ましてや車は壊れない程度に走れば十分て人には100%化学合成油は不要でしょう >>289
MAGMAXは高い
GX100通販で買えるから関東じゃなくてもこまらないよ >>290
GTL、WBASEがPAOより劣る？？
遜色ないだろPDS見てみろよ ちょい高いけどエステルベースのやつはどうなの？
ちょい乗りばっかだと乳化するんだっけ？ >>292
それって添加剤混ぜた状態であってベースオイルの性能じゃないだろ
ベースオイルよりも先に添加剤が劣化するんだぞ
特に粘度指数向上剤が劣化するのは早い
PDSだけ見るならVHVIだってPAOやエステルと同等に見えるわ
それにダメオイル扱いされてるカストロールだって優秀なオイルになるよ(笑) >>294
文脈から考えて基油のPDSの話に決まってるだろ >>295
基油の製品データシート出してるところがあるの？
すごく興味がある。
mobilとか？ >>296
よーく探してみ？
mobilはすぐ見つかるだろう
まさかこれまでのレスは脳内だったのか？ >>297
誰と混同してるのか知らんけど…
mobilのサイト行ってみたけど自動車潤滑油の製品データシートしかないみたいだけど？
基油はどこで見れる？ >>298
>>294の人ではないの？
たまたまXperia X Performance SOV33の人が二人俺にレス返しただけかな
日本のサイトを検索しても見つからんぞ 横からすまんが海外のサイトに日本の製品のデータがあるの？ シェブロンとかmobilの海外ブランド基油は日本で作ってないだろ？
シェルのXHVIならあるのかも知れんけど出光との統合とかでややこしそう データシート見てVHVIがPAO・エステルに迫ってると俺も思ってたけど
それも考えてみりゃ100℃での粘度指数とか「データ」でしかないんだよね
実際に高温が続いた状態での耐熱性、粘度を保つ能力ってことでは
PAO・エステルのベースオイルが上かなって思う 走りのクルマならオイルクーラー標準かつドライサンプだから。
ママの軽自動車ならオイルの温度なんか気にしなくて大丈夫。 世の中の車が全てそれらのいずれかに当てはまるなら湯温の心配とか皆無になって素晴らしいね！ >>303
言った本人の車がママの軽自動車だろうが、
熱に強いのはPAO、エステルって事実は変わらない
煽り方がショボいんだよ >>302
その昔は鉱物油の耐熱性が問題となって現代では考えられない高粘度のオイルを
マージンとして使ってたけど、現代では解決してる
競技使用など車両メーカーの保証対象外になるような使い方でないとPAO、
エステルのもつ耐熱性が発揮される場面は少ないだろう
少なくとも公道を真っ当に走る分には無用の長物だろうさ パパの軽トラは古いから高速に長時間乗る時はPAO入ってるといいのかな
油温計無いし 新古車買った店がオイル交換永年無料と謳っていたが、オイルフィルター交換だけは有料で4000円かかる。
面倒だけど自分でやろうと決めてカースロープ買ってきたわ。 この前サーキットでエンジンオイルが130度弱になるまで走った
125度まではこれまで何度もあったけど、そこを超えたのは初めて。
走行やめて15分もすれば油温が100度くらいに下がるのはいつも通りだったけど、
少なくともその2時間後に帰路の高速道路で回したときには
エンジン音がいつもと違う、普段聞こえてこない音域の音が混ざった状態になった(ように感じた)
粘度が下がったのかな
ちなみに家帰って数日して改めて火入れたらまた元に戻ってた。
新品オイルほどではないがいつも通りの音。
ベースオイルは100%PAOでメーカー指定のプレミアムなやつ 油圧計があれば体感と加えて判断出来るんだけどな(付けてたらすまん)
交換大好きなスレだから大事をとるのと一粒で二度美味しいから交換だねw >>307
走りのクルマって言ってるだろw
ママの軽自動車やパパの軽トラは走りのクルマじゃないからなw >>309
メーカーがオイルクーラー標準でドライサンプにしてる。ここまで言わないと分からないユトリはROMってろよw あまりに糞だからNG登録しておいた
ワッチョイが役に立った >>316
お前の理論だと自動車は180km/h出せる性能はなくてもいいってことになるよ
CPUも1GHz以下でいいということ
何事も性能は余して安全マージンを取ることが重要なんだぞ >>319
お前の低い知能で勝手に論理を展開するな。
走りのクルマならオイルクーラー標準でドライサンプだって言ってるだけだw
馬鹿すぎだぞ。 >>316
RB26や4G63やEJ20を載せてるのが走りの車じゃないってか
ふーん 国産でドライサンプって新型NSXのほかに何かあったっけ？
35GT-Rですらセミドライサンプだし ドライサンプって言葉を知ったばかりの中学生なんやで 夕方になりオイル交換しようと思って一度は下に潜ったが暑すぎて辞めた >>327
お疲れ、明日も暑いし無理せず来週以降にしよう
ちなみに何のオイルを入れる？ >>323
それが走りの方クルマかw
20年前から進歩してないなw >>325
レクサスLFA
ほんとうに特殊な車だけだよ ドライサンプは何やらスゴいらしい
↓
スゴいのは走りの車
↓
採用例が極めて少ないことを知る
↓
ドカン ←今ココ そもそもドライサンプって横G対策と低重心化が
メインの目的のような気がする オイルレベルを見るにもウエットサンプと違う手順が必要だから市販車には不向き そもそも「ママの軽」に乗ってるような連中がこんなマニアックなスレに来て
「VHVIだ」「いやPAOだ」なんてやり取りするわけない
あたまがﾋﾟｰ（規制）かな？ >>328
ソリオにモービル1 0W-20
もっと安いのでも良いだろうがネットで安く買えるしこれでいくわ 急に車を新車にしたが 前に使ってたSNスペシャル5-W30が12L余ってるから
無くなるまで これで良いや >>329
現行のZ34でもシビックタイプRでもいいし、古いEJ20じゃない非STiのWRX S4でもいいけど、最近のその辺のは進化してオイルクーラーも標準搭載かつドライサンプ化されてんの？ 0w20推奨車に10w30入れても問題ないよね？街走りです。 >>340
そこは5W-30でいいのでは？
10W-30でも問題はないけど。 >>341 その反対で、10w30に5w30は不可ですよね？ >>340
推奨なのか、指定なのかによる。
取説に書いてあるよ。
指定なら10wはNG。
0wオイルポンプからして違うからな。
粘度高いオイルを送ろうとすると流量不足になる。
ていうか、車種書いてくれないとアドバイスも出来ん。 >>344
現行のフリードスパイクと、軽トラをなるべく安く兼用オイルで乗りきりたいとおもってます。 >>345
こういうのがあるからやっぱり車種聞いた方が良いよね。
現行フリードは5wはNG。
でもフリードスパイクは5wはok。
でもフリードスパイクはカタログ落ちしてるから現行じゃない。
間違いなくスパイクなら5wは大丈夫だよ。 5Wダメってマジか
うちの現行ソリオハイブリッドですら5W-30までは対応してる >>346
そうなんですか。5年前、新車で買ったガソリン、フリードスパイクです。5w参考に、入れてみます。10wも大丈夫ですよね？ 前にすげえ古いセルシオに乗るキチガイが10W-30しか認めないって言ってたな
キチガイを満足させるなにかはあるだろう 下はオイルポンプ吐出能力が関係するから合わせといた方がいい
指定より固いと始動時のオイルの回り加減に影響ある >>348
とりあえずは大丈夫だけど、なんでそんなに10wにこだわるのか不明。
安くもないだろ。
最低でも、SN通ってるやつが前提な。 >>352
軽トラと共用したくて、10wにこだわってました。軽トラに5w はまずいとおもって 今日イエローハットでコメプリ入れてもらいましたが570円でした。
今後もコメプリ買ってイエローハットで入れた方がお得ですね。
ここの方たちはオイル詳しい方多いから勉強になりますね。
ただオイル交換して1度自宅に帰り再度出かける時にエンジンをかけたら嫁に排気ガスがうんこ臭いと言われたのですが新油のせいですかね？
自分も窓開けて確かに臭いなとは思いました。
ただエンジンかけるときと走ってるときにエンジン音が静かになったと感じましたが気のせいですかね？ 軽トラに5wまずいの？
別に大丈夫だろ上が合ってれば 下が下側にワイドな分には、上も上側にワイドな分には特に問題ないだろ
大きくかけ離れすぎなければ 現行で申し訳ないけどダイハツ ハイゼット、ホンダ キャリィ、スズキアクティトラックはどれも5W-30でおkと取説に書いてあった。
まあ10W-30でもいいと思うけど5W-30でいいんじゃね
俺なら迷わず5W-30のペール缶買うけどな。
余談だけど父親が昔550cc 4MT（S63年式くらい）のハイゼット乗ってて、
毎日の通勤に乗ってるからって3000kmでオイル交換してたんだけど
ある時引越しか何かで親父の軽トラ借りてった親戚のおじさんが返しにきた時
「やたらビュンビュン回るんでびっくりしたわ！どこのオイル入れとるんや！」
と親父に聞いてたのをふと思い出した >>355
おつ
オイル量が多くて少し燃えたんかもね
エンジン音が静かになったのはまさに新油効果
音だったりフィーリングが変わるのが面白いでしょ
オイル交換好き世界へようこそw 純正から初めてコメプリ自分で入れてみた時はヌルヌル感があるというかしっとり感が出てコスパの良さに感動したなぁ
まあ3千くらい走るとなくなるんだけどね ドライサンプのエンジンに、コメプリを入れても大丈夫ですか？ >>362
あなたネットに向いてないよ
自分の間違いを認めず、ぐじぐじといつまでも蒸し返す
よくないメンタリティをネットは助長してしまう
ROMに徹したほうがいい、マジで >>104です。
NCP13でTAKUMI 0w-40→0w-30に換えて
1000kmほど走りました。
取り立てて違和感がないのは前回報告の通りで、
若干高回転の伸びが良い気がします。
しばらく乗ってようやくあれっと思ったレベルなので
正直気にするほどのことはないでしょう。 連投失礼。
低温粘度についてですが、本州にお住みの方は
気にしてもしょうがないと思います。
北海道の冬であれば0wと5w, 10wの違いは始動時に明確に出ますが、
逆に言えばその程度です。
10wを入れて問題が出るような車を最近のメーカーが作るとは思えません。
あと、トルクの細い車はオイル性能の差が出やすいと思います。
ぜひ軽トラにはいいオイルを入れて欲しいです。
あと、何故か伝統的に油量の少ないトヨタ車も。 うちの車は0W-16 0W-20 5W-30 までしか説明書に書いてないからなぁ西日本住みで夏はクソ暑いが10W入れる事は一生無さそうだわ >>369
10wでも氷点下20度くらいまでいけるから北海道でもよっぽど寒い所で寒い日じゃなきゃ大丈夫なのかなねんのため5w入れとけば問題はなさそう
俺は青森すんでて寒くても氷点下15も行かないから10w以下はいれることないよ
オイルなんて安くすむなら安い方がいいしね オイルって車検毎交換にならないかな
二年または三万キロくらいにしてよ変えに行くのめんどう
３０００とか５０００でかえてるひとって負担に思わないの？
俺は１５０００または１年でもいやだ はやくオイル変えたくてたまらん病気の人もいるんですよ
新油効果が気持ちいいしいろいろ使ってみたいという考え アドバイス通り5w30買う予定ですが、ガソリンディーゼル兼用の物でも良いですかね？ オイル交換もっと簡単にしてほしい
車内で鍵使えば排出口の開閉が操作できて、おまけに排出ポンプ作動させたら一気に出る感じで
まぁこれだとミスやいたずらやトラブルでオイル排出されたら詰むし
工場の儲けも減るから実現しないだろうけど
そうこうしてる間にEVが進んでオイル交換は昔話しに・・・ 皆さんオイルドレンとフィルターのトルクは同じにしてますか？ >>378
えっ？
同じにする意味が分からないが、もちろん同じにはしてないよ
ドレンボルトは45N・m、オイルフィルターは14N・mどちらもメーカー指定値 北海道に住んでるけど、10w-40オイル使ってた時に真冬の早朝のエンジンのかかりが悪かった記憶。あの日は確かマイナス24度くらいだった。 >>375
さっきオイル交換してきたからみんなどんな使ってどんな考えなのか気になってね来てみたんだよ
これから冬も来るし柔らかいオイルの方がいいですよそれと燃費良くなると店員に0w-20すすめられたけど値段が倍以上するから一番安いのにしてもらった。
燃費良くなると言っても体感出来ないレベルだろうし
いくら雪国とは言え北海道でもないのに0wはいらないよ
車の説明書には0w-20、5w-20、5w-30、10w-30のどれかを気温にあわせて使ってねみたく書いてある
俺は安いのでいいよ >>381
体感できるかは運転や車種にも依るからね。
以前のボロ車は5W-30指定だったが、PAOベースの0W-40入れたら
街乗りハイオク指定6.3km/Lが7km/Lを超えた。
4000kmは持たなかったけど価値は有ったな。
今の車は0W-30の高級オイル指定で燃費極悪だから諦めてはいるが・・・ orz >>381
俺は好き好んで0W-30を色々試してるけど、980円/4L缶の安物10W-30とはモノが違うのは体感できるよ
具体的に何が違うか説明するのは難しいけど、メカのイズや持ち感からして違うからエンジン保護に効いてると思う
寒くないから0Wは不要という考えはもう古いんじゃないかな？ そういやHAMPの0W-20よりmobil1の0W-30のほうが燃費が良かったこともある
粘度より銘柄で選んだ方が良い気がするね 今は安物しか買わない俺でも昔は３０００キロとか５０００キロごとに一万位のオイル入れてたんだよね
２０年試した結果安いのでも高いのでもいいことも悪いことも何もなかったから今は安いオイルを説明書通りに交換してる 俺もACEAのA5かA3が付いてるのを使い倒すのに落ち着いた
amazonでEDGE5W-30を3000円で買うのが最高にコスパ良い >>386
具体的になんて銘柄のオイル入れてますか？ 次は新価格コメプリ5W-40を入れたい…と思ってたら夏ももう終わるな
上40も要らないか >>388
１０代から２０代の頃は営業トークに騙されてＮＡなのに５０００キロごとに交換してた銘柄までは忘れたけどカストロールとモービルはよくいれてた5w-40だったかな他の粘度も試したけどよくわからなかった
最近はオートバックスオイルの１０Ｗ３０が多いよたまにディーラで安売りしてたらそれ入れてる
ＮＡなら５０００キロとか早めの交換はしない１５０００キロ少し超えたら入れ換えてるがエレメントは毎回かえる
ターボ付きのカルディナ乗ってた時は説明書通り５０００キロごとに交換してた入れてたオイルは最初の五万キロまでは純正５Ｗ３０残りの１０万キロはオートバックスオイル１０w３０だったね
エレメントは一万キロごとメーカ指定は５Ｗ３０だったけど上合ってれば壊れはしないだろうと思って安いのにしてたこの車は新車で買って１６万キロ走ったけどエンジン壊れたとかなかったよエンジンの調子も良かった
結果オイルなんて最低限の品質さえあれば悪影響出ることないんだなと思ったタクシーなんて４０万キロとか安オイルだろうしディーゼルだけどトラックらは１００万キロ以上安いの使ってる
説明書通りの使い方して不具合でるならその車は不良品だと思う 長々書いて思ったんだけど俺って低価格オイル板に行くべきだったね
すいません移動します。邪魔してすいません。 >>383
それは0wがどうこうじゃなくて、いいオイルはいいぞという
当たり前のことではなかろうか。
>>390>>391
いや、実に貴重な知見だと思う。
普通のオイルを普通にいれていれば問題ない、
という大前提を忘れがちだから。 エンジンオイルなんてガソリン軽油と同じだよ
じゃんじゃん交換してエンジン内部をスッキリさせるのがよろしい
大排気量ハイオク車なら燃料満タンで8000円とか行くだろ？
それと同じ感覚か車によっちゃもっと安いぐらいだからね どうガソリン軽油と同じなんだ？
俺はガソリンや軽油の交換なんてした事ないぞ >>399
究極はそれだよなｗ
NUTECを1走行で交換 走行距離より月日で交換してるな
4ヶ月に1回（走行距離関係なし）
しかし1000㌔ぐらいしか走行してない
でも真っ黒だぞ、フィルターは3回に1回の交換。
古いターボ車だから早い目の交換がいいと思ってる・ どこかの誰かがオイルは剪断性がどうのこうので
交換後3000kmから本領発揮！
よってその性能を発揮する前の交換はもったいない！
というような事を読んだ事がある
その辺どうなんだろ？
個人的には安いオイルは3000km前後で疲れ果ててしまう奴もあったのでここのオイリー達の所見を伺いたし それ、オイル作ってる人からしたら完全にあり得ない話だから
エンジンオイルに限らず、どんなオイルでも空気に触れた瞬間から劣化が始まる >>402
その人は3万ぐらいはもつっていってた人だからなぁ。
3万も換えなかったらエンジンの中はスラッジだらけでしょ。 >>402
この間4000kmで交換したらまだまだヌルヌル感あっていけそうだったけどそれは別の話として
工業製品である以上、新品の状態がMAXなのは言うまでもない事だし、
乗り方も千差万別なのに3000越えてから勝負なんて博打はしたくないな
その人はそうすればいいんじゃねとしか いずれ油圧計をつけたい。
交換時期の見極めになる。 あれは600時間3万km持つというトンデモ話でしょ
約50m/hの平均時速って高速機動隊のパトロール車両みたいな条件だ >>402
せん断で粘度指数向上剤がダメになっていくから、ダメになったくる3000km辺からはベースオイルの能力になっちゃうってことだろ >>411
自社ラボ持たないブランドの高額商品は暴利 >>403
まぁ正確にはオイルは熱入ると酸化が始まるらしいからな。90℃からな。 熱を入れなくても酸化はするけど高温だと10度上がると寿命が半分に
130度以上だとおしまいってきいたな MAGMAXが高いってどういうことだおい・・・
あれはカツカツな走り屋小僧たちの味方の親切価格だぞ 久々に自分でオイル交換しましたが、指についたオイルの匂いが風呂上がりでも取れない。匂い即消す方法ある？ Mobil1 ESP formula 5W-30はどんな感じでしょうか？
Amazonで7500円ですが高いですかね？ Golfです VW規格の関係でこれを選ぼうかと。。高いですが。 Mobil1縛りで行くとして、自分ならESP Formula に7500円出すくらいならUltimate Performance0W-40にするな 昨日トヨタ純正5W-30からモービル1 0W-20に変えたが5Wでも温まってるとほんとサラサラだね。3000km行かずに交換したからあんまり変化というものは感じなかった。 >>425
espはクリーンディーゼル用だと思ったほうがいいよ
ガソリンならvw504でいいんだけど5w-30縛りだから数が少ないだけ
a3から選んどけば問題ない モービル1 0w-40とかedge5w-40はコストコ尼で安いね >>426
ありがとう。Mobilの0W-40はほとんどが合成油で惹かれるんですけど、
ちょっと硬めなかなと思って悩んでます。
5W-30はディーゼルに配慮して硫黄分が少なく抑えられてますけど
ガソリン車には関係ないんですかね。 >>428
逆じゃないですね。
5Wの方抜く時にサラサラだったのでそう思いました。 >>429
やっぱそうですよね。
VW504ってガソリン車には過剰要求と思います。 >>430
mobileの0W-40固いよね。
スベルトの0W-50（添加剤てんこ盛り仕様）より固く感じたわ。
エンジンの吹けも今一になったし、以前あったelfの0W-40が一番良かった。
ライフ短いけどｗｗｗ >>433
504は灰分,リン,硫黄の規制はないみたいよ
503.01を5w-30縛りにしただけって感じ
ガソリン車ならモービル1 0w-40で何の問題もない ガソスタって指定したオイルちゃんと入れてくれますか
100%化学合成油頼んで、鉱物油、部分合成油入れるなんて
ないですよね 猜疑心の強いそう思ってる人もいるけどまずそんなことしないよ >>436
まずGSに100%化学合成油があるかどうか
今一番多い全合成油でも海外＆イエローハット的には鉱物油だし >>432
温まってる5w-30と冷えてる0w-20を比べても比較にならないです。 >>439
え？抜いた時のサラサラ具合の比較なんてしてないよ
走った時のフィーリングの事言ってる。
「0W-20に比べて」と書けば確かにあなたの言う通りだけど サラサラなのが走って分かるの？
やっぱソムリエは違うな >>441
解るかなーと思ったけど解らなかった。
変化感じなかったと書いてるでしょ馬鹿なのw > 5Wでも温まってるとほんとサラサラだね
> 走った時のフィーリングの事言ってる。
どういう事か分かるように説明しろよ >>443
オイル交換する前にエンジンかけてオイル出やすくするでしょ？温まってるオイル抜いたら思ってたよりサラサラだったという事。
5W-30と0W-20を入れ替えたから交換後のエンジンフィーリングに差はあるのかな？と疑問に思った。
結果何も感じなかった。 トヨタ ダイナ200 なんだけど、10w30指定みたいだけど、5w30入れたらまずいですか？ >>444という内容を>>427以下のレスから感じ取れというのは酷だろうｗ >>435
ディーゼル車のDPF対応と兼ねるから結局C3縛りになってますね。馬鹿みたい。
今、オートバックスとイエローハット見に行ったけどMobil 1 ESP 5W-30は無かった。
売ってても1万円はするでしょうな。。
カストロールは安くて良さそうだけど、VWと結託してるので好きじゃないです。 >>445
普通は大丈夫だけど値段は少し高くなるよ
でも氷点下２０度以下になるような所に行くなら意味もあるけど行かないなら無意味だよ >>436
ENEOSならSUSTINAがあるから心配いらないが他は知らない 大学時代にボッタクリガソリンスタンドでバイトしてたんだが
モービルのオイルはホントにいいみたいだな
ケチなおっさん社員2人がどっちもオイルだけはモービル１使っててなんでか聞いたら
客とか自分の車オイル交換していろんなオイル見てたらやっぱぜんぜん違うって言ってた
といっても、自分で金払うんじゃなくて
客にモービル１がいかにいいかを語ってモービル１選ばせたあとでやすいオイル入れて
代わりに自分は安いオイルの金だして取り替えておいたモービル１を入れるというスタイル
何が言いたいかというと
高いオイル入れる場合は横で見てるか自分で持ち込むか、自分でやるかにしようぜｗ >>436
俺のバイト先のボッタクリスタンドは
指定とは別のオイル（ランクが下のオイル）入れる、エレメント交換しときますねって言って実はしてない
その他もいろいろやってた
と、書いてるうちに思い出してきた
>>451で対策として「横で見てるか」って書いたけど駄目だわｗ
うちのスタンドは本物のモービル１が入ってる缶とグレード最低のニセオイル入ってる缶があった
近くで見てて「ちゃんとモービル１の缶からオイルだしてるな」って確認しても無駄やった ぼったくりスタンド時代語るとかドンだけおっさんなんだか…。
今の時代すーぐネットにあげるアホが居るからそんなことしねーよ。
事実、ここにそう言うこと書いちゃう位には低脳が多いんだから。スタンドバイトなんて。 >>435
504はロングライフ指定オイルなんじゃないの？
それとはまた別なの？ ＞今の時代すーぐネットにあげるアホが居るからそんなことしねーよ。
うーん
別にバイトの目の前じゃなくて閉店後にでも缶の中身入れ替えれるしなぁ
あんまりいい反論ではないかな
スマホで誰でも動画アップできるようになって犯罪率減った？企業の不正の数減った？
エビデンスなしのぼくがかんがえたさいきょうのりろんだろそれｗ
低能君の鋭い反論待ってるよ >>458
503もロングライフ 504は5W-30のみでポリマー少ないだろうから0Wよりもつのかもしれないけどね
そもそも日本のディーラーで注ぎ足し3万kなんて推奨してないし、1万5千までに交換してるユーザーが大半でしょう
コメプリやedgeあたりでもマメに交換したほうがマシ >>459
スマホやSNSの普及で今までバレなかった犯罪が明るみになるケースが増えたのは確かだろうな。 今ってユーザーレビューがあるからまずいことはできない
個人からオイル盗むなんてリスクと報酬が釣り合ってないからやらないよ 自分がオイル泥棒の一味だったから自分も盗られると思ってしまうんだろうな デリケートな輸入車とかのオイルでも盗むのかって
それでトラブル出て調べたら違うオイル入ってたってなったら
かなりの問題になるけどね・・・
GSの看板＜自分のオイル代 とはやはりリスクと報酬が釣り合ってない・・・ そんなん遭遇すんのは0.1％以下だろうから気にしない気にしない >>467
良いオイルを知ってるような車好きのバイト君は
むしろ真面目に仕事してると思うよ ホンダ純正だと聞いてオイルチケット1万円(5回分)買ったらモービルスーパー1000入れられてた事はある。
すぐバレる嘘を平気でつくバイト君だったわw
変なオイルじゃないからまだいいけど粘度勝手に変えやがった。 バカにまでSNSが行き渡った結果がバカッターの類だが、
オイル交換の不正ネタなんて見かけたことがない
本当にあるのならもっと騒ぎになりそうなのに SNSみかけたことないからないんだろってすごい推論だな
脳みそ内のお花畑レベルがハイレベルすぎてついていけんわ
おっさん店長が自撮りして
「今日の油外やばかったけど、夕方来たカモに最高級オイルと言って一番安いオイルぶちこんでやりました♪
サービスで水洗い洗車つけたらめっちゃ感謝されてマジウケるｗ」
とかツイッターにアップすると思ってるの？ 自分ならやるから人もやってるだろうなんて考える犯罪者予備軍なんかまともに相手すんな。 >>473
「実行者が投稿する」って話じゃないだろ・・・
「不正があった場合に拡散されやすい」って意味だと思う >>475
そっちの意味ね
そもそも不正が不正として認知されにくいからな
別のオイル入れられたなんてどうやって証明するつもりなんだろう
オイル交換してすぐ別のところもってって抜いてもらって明らかに違ってたとして
「勘違いして別のいれてました～」って謝られたらそれまでやし
常習化してることを証明したいなら何回もオイル交換頼んで証拠集めしないといけない
不正やる側もそこまでアホじゃないから
横で動画とられてたらやらないし（事前に缶の中身入れ替えはありえる）
ややこしそうな奴にもやらない
お花畑君みたいな子選んでやるからそもそもバレようがないんだよねぇ
それにお花畑君みたいな奴でも何回か来てたらやっぱ情が湧くから
何年にも渡ってウンコオイル入れ続けることもしない だから常態化も証明しずらい 謎の推論をGS側からもしてみたら容易に分かると思うんだけどな
全国にGSいくつあって、現在進行でどれだけ減ってて、経営状況はどうなのか。
ちょっとしらべたらあたりつけれるでしょ。
少なく見積もって3割は赤字垂れ流し、いつ閉鎖からわからん状況で薄給の雇われ店長
油外でやらんわけないやんか
と、こう書くとどこのスタンドもやってるって主張してるような受け取り方するバカでてくるけど
そうは言ってない。ちゃんとやってるとこもあるし、やってないところもある
ただ、「SNSで広まってないから やってるとこなんてない！」みたいなアホなことを言ってる無知な方に現実を教えてるだけ ここまで人を信用してないって何事だ。
幼少期に虐待とか苛めとか受けてそう…。
色々辛かったんだな。 >>422
専用の洗剤無いなら、台所の油（なんでもいい）を手にすり込んでから石鹸で洗い流すといい >>477
確かに俺が間違ってたわ。
世の中不正だらけだもんな。
きちんと調べればオイルは入れ替えかガソリンは水増し、君の子供も間男の子どころか、君自体が浮気の子だしな。
俺ももう少し調べなければ分からない不正を疑って生きるわ。 砂糖で良く手をモミ洗いしてからその後洗剤で洗い流すとよく落ちるよ～ 元スタンドの社員だがオイルうんぬんはあんまり悪いことだと思ってないよ。みんなやってるでしょって認識。例えるなら国道二車線の道を制限速度60だけど80で走ってる感じ。100で走ってるとは思ってない。スマンねw こいつ絶対不正してることにしないとなんか都合の悪いことあるのかな。 色々考えたけど
そんなに人を信用できないならオイル交換くらい自分でやればいいって答えが出るな
まぁそこまで疑うようなやつは「売られてるのは本物か？」とかもう
「メーカーは本当にこの通りに作ってるのか？」切りなさそうだけどｗ アホは承認欲求が強いからそれが例え犯罪であってSNSに写真を投稿しちまうよ。
コンビニ冷蔵ケース事件以前に「コンビニの冷蔵ケースに入り込むヤツがいる」
などと文章だけで言うヤツがいても誰も信用しないだろ。 まぁな
オイルだけじゃなく飲み屋の焼酎やウィスキーだって中身なんか分からんからな？w
最近じゃビールと発泡酒の違いもわからない人や偽ブランドや食品偽装も溢れてるしその辺は昔から個人商店的な取引は変わらないやなw >>486
そもそも写真撮れないなら冷蔵庫に入る理由がなくなるｗ 20年前の話になるけど男なのにレディースカードの時は丁寧に作業、通常だとオイル入れ替えから混ぜ物ガソリンまでわりとありだったよ アストロプロダクツ やモノタロウの安いオイルフィルターをオイル交換毎に交換するのどう思う？それでもやりすぎかな？ 社外品の安物フィルターはなんか怖いなあ
純正を車検毎でいいだろ オイル交換は3000キロごと、フィルタは約1万キロって決めてオイル交換3回に1回の割合だな
モノタロウとかの激安品は使ったこと無いけど、amazonで売ってる普通に安いヤツで全く問題ないな
車検ごととか気持ち悪すぎて無理 >>492
安フィルターはあまりおすすめしないな。
・濾紙の折返しが少なくそもそも表面積が少ないこと
・濾紙のポアサイズが正しく選択されているか不明なこと
・リリーフバルブの圧力設定が不適切な場合があること
リリーフバルブに関しては某社外品で回収になったこともある。
あと、濾紙ってのは大きい穴から小さい穴まで空いてて、大きい穴にはゴミが多少引っかかる
ことによって細かい粒子が通り抜けにくくなる、要は捕集能力が上がる特性があるので、
ただフィルターをどんどん変えればいいってものでもなかったりするのだ。
というわけで自分はアストロやモノタロウは使いたくないなｗ >>495
あんまり頻繁に変えるものでは無いと聞きましたが、やはりそういうものなんだね。
圧力や流量でフィルター交換時期を判断できればいいんだけどなぁ。 3000キロ交換じゃそもそもスラッジの発生もほぼ無いだろ
スラッジが無ければフィルターも詰まらない >>濾紙の表面積が小さいのは毎回交換するから気にしなくていいのでは？ PIAAのマグネット入りフィルター使ってるけど
微妙に安フィルターよりパワー下がった感じがする >>496
産業設備とかだと圧力計で管理したりするよね。 >>500
そうそう。
産業設備ではフィルタの上下の圧力差を計測するんだけど、
エレメントにはバイパス機構があるのでちょっと工夫がい 海外ではオイルブランドもエレメント出してるよね
それらは東京濾器の純正より良いの？ >>505
日本でもオイル売ってるブランドでフィルター出してるやん >>507
TRDの時のトタルOEMじゃなくてトヨタがちゃんとブレンダーやってるんだな。 昔トヨタ純正100%合成油でシンサートってのがあったな
5W-50で4L12,000円くらい >>508
トヨタ車乗ってて性能が保証されてるなら安い
ただ俺のは低温側0wじゃない・・・これは無視してええの？ ペール缶で頼んだら
オイルが漏れて酷い状態のペール缶が来た
運送会社の人が気付いて持って帰ってくれた（荷台が汚れた）
お店に再送願いをしたら
汚い樹脂ボックスにへこんだペール缶がオイルに浸かった状態で配達される
下が膨らむぐらい六角形に潰すって運送業業者怖いわ
家族に怒られ散々な目に どうしようか？ 玄関がオイル臭いとクレームの荒らし
マンションはきついよ
ベランダに持って行くのも面倒 >>514
モノは自社提携会社だから
凄い年寄りが持って来てくれるぞ丁寧に
ヤマトのローリングアタックで死んだ
西濃便がが一番いいわ 一番美味しいのはどれかな？
飲むなら鉱物油って決めてたけど、最近はグループ3なら化学合成油も良いなって思えてきた
フルエステルはバナナ味だから最高だけど高い premium mineralなMobile super 1000がいちばん美味い Mobile super1000で揚げた天ぷらウマウマ おまえの棚落ちピストンじゃペロペロして貰えないのか？ 俺はビッグボアでロングストロークだからシリンダが悲鳴を上げちまうんだよな 17年目の車検を受けるハッチバックのスポーツモデルで、累積走行9万キロ、最近は年間走行距離5000キロで、今のところ
エンジンオイル2年無交換、ブレーキフルード6年無交換、冷却水10年無交換なんだけど、さすがに今回の車検でこれらの油脂類は変えるべきかな？ エンジンオイルや冷却水は問題が有っても動かなくなるだけだが
ブレーキフルードっつーかブレーキホースは2回目の交換した方が良いと思う。
ステアが効かなくなる次にブレーキが効かないのは恐怖 ユーザー車検でやってるのかな？
普通に車検出すと換えられるでしょ >>535
コバックのおまかせの「スーパーなんとやら」車検だよ。ディーラーは「交換しろ」攻勢がうるさいから、車検通すだけのコバックの格安コースにした。
まあそれで部品交換時期を見逃したのか、イグニッションコイルがぶっ壊れて車道で立ち往生寸前になったことがあったけど。 >>536
怖いですね
まだちゃんと2年は乗るつもりなら一通り換えておいた方がいいと思いますよ結局は安上がりになる 交換しろと言うとうるさいと言われ、交換しなくて壊れたらいい加減にしろと言われる。
格安車検はなぜ格安なのかと考えてみようよ 前回特に何も換えてないなら今回ちゃんと交換した方がいい。
ブレーキフルードとホースは必須として、パワステも換えとくと安心。
結局のところ、寺なり車屋で定期的に診察を受けてれば分散されて直してたものが
受けてなければ車検だからと一気に直したり交換したりする羽目になるんだよね 車屋BOLDの動画見てリアのデフオイル交換してみた
凄い簡単だった
次はＭＴオイル交換してみたい
ヤマダ オイルシリンジ1000ml OS1000 ４５００円送料込みで買った
日本製いいよ >>540 デフオイルなんて１０万キロに一回くらいだから
自動後退でやってもらった方が安くないか？ >>542
俺がデフオイル交換を検討したときは
金額的にオートバックス＞自分で交換＞ディーラーだった >>544
工具揃えてって事？
元々工具すらないなら自分で交換は入れるべきじゃないだろ。 >>545
作業工具からオイルサクションガンまですべて揃っている状態でだよ
俺の車は三菱車で前後デフの油量が1.7L/3.2L
ディーラー作業が前後でオイル/ガスケット込み9500円位
オートバックスはオイルが1L缶で2000円以上でオイル代だけで万越
通販で三菱純正オイルはなかなか売っておらず高い
指定粘度LSD対応のものを探すと4L缶で安くて4000円台で2缶必要
オイル処理箱とガスケットまで考えるとディーラー作業より高くなる
まあ粘度が微妙に違うトヨタ純正オイルが一缶3000円くらいで買えのだが浮いて2000円くらいなのでディーラーでいいやと オショーはなんで車屋辞めたの？
あれ不思議。
けっこうですられてるのに。 >>530
＞おまえの棚落ちピストンじゃペロペロして貰えないのか？
食中毒発生する まーさんガレージは
整備士免許持ってないのに
自動車整備士より腕がいいのは変だな(ｗ >>551
自分でできるけど、万が一に何かが起きた時に
自分でやったとなると因果関係は関係なくネットでもの凄い叩かれそうだからやらなくなった 上の方でブレーキホースまで交換推奨してるけど、そこだけは意味がわからん
5年??6年でダメになるような素材じゃないし、ディーラですら交換対象に入れてない部品だけどな 俺のBMW、デフの穴が一箇所しかないから
オイルは吸いださないとダメでめんどくさいわ デフオイル、ミッションオイルは車種によってコツがあったりするから
オートバックスとかは奨めないな。
下手なやつに当たるとろくに入れられないまま
「けっこう余りましたー」
みたいなことを言ってくるとか。
交換しようと考えるってことはハードに使ってるんだろうし、
壊してからじゃ遅いと思う。 >>558 お前より
いつもやってる自動後退の人の方が
腕がいいよ ３ｔトラックはオイル交換が凄い高いんだよな（４ナンバー ２ｔ等は安い）
６Ｌで軽く１万以上
時間も手間も軽自動車と変わらないはずなんだが
自分でやるようになった理由はそこなんだよ
ディラーオイルキープが一番楽でいいんじゃね ガソスタ 車検
軽自動車 ハイゼット
エンジンオイル交換 １５７５円
オイルエレメント １８９０円
ブレーキオイル ３１５０円
ファンベルト交換 １０５００円
値引き ３５００円
車検費用（保険別） １５７００円
こんな感じだった 絶対やって貰ったほうが良いよ 忙しい人は >>554
ディーラー車検じゃないみたいだし(格安車検)今時の車は判らんが、一般的にはゴム素材だからね。
ゴムの紫外線脆化も有るし加締めメッキの禿げから来る金属酸化も影響あると思うよ。
以前は10万kmで交換対象になっていたが、自由化()のお陰で点検対象になっただけ。
車検は車検時に正常動作しているって事だけで、万一の事故でも保証の対象にはならない。
17年無交換も考えられるからなぁ 今DIY整備の動画多いけど
その車が事故ったらネット民はそれはもう総叩きモードになるのが容易に想像できる >>561
車検は料金よりも内容が大事じゃないの？ガソスタは整備を委託してる場合が多いから、割高なことも多い。 5w-30でこれ買っとけみたいな商品あります？
ずっと純正を使っていて、昔に一度ワコーズのプレステージSを入れたら違う気がしましたがこちらでの評判はどんなもんですか？ 和光は悪くないよ
高いわりにたれるのが早いらしいのでコスパ的にはどうかと思うけど
普通にMobil1がいいんでないの？
じゃつまらないのでここは人柱としてTOTAL QUARTZ 9000 FUTUREを勧めてみる >>567
町の整備屋さんの利益率が高いイメージしかない >>568
それの部分合成のやつが980円/4lで売ってたよね ガルフアロー
0w-30か5w-40になるけど
PAO+esterの割に安め
安いのが良ければコメリプレミアム
VHVI+ PAO >>572
ＴＡＫＵＭＩのどれかわからないけど、言うほど良くない普通のオイル
悪くはないんだけど値段も中身も中途半端
この内容でいいならEDGE買うし、もっと良いの欲しければいくらでもあるから選ぶ理由があんまない >>574
その通り。
とにかく普通のオイル。
俺はスカラーシップ登録してるから使ってるけど。 >>573
無知でテンプレだけ書き込むならいらなくね？ >>570
トラックというだけで
ラジエター液 １Ｌ１８００円もするんだよ
軽自動車なんかは安いしやって貰うけど
トラックは自分でやるわ １ ブレーキオイル
２ ＡＴＦ （ＡＴ、ＭＴオイル）
３ パワステオイル
４ デフオイル
５ エンジンオイル
さてどこまで出来る？ 3～５までできた
ＡＴＦ交換しようと探したけど見つけられなかったｗ 2以外全部やったな
2はリフト無いと面倒くさすぎる、自分はMTだったけど オショウ
ホントに自動車修理や辞めて
ゆーちゅーばーになったのか
ワラタ！ 廃業して専業YouTuberになったんかw
数年で話すネタなくなるだろ 車修理して転売する番組はよ
アメリカのアレ、パクろうや 鉱物油は無理
サービスで入れられたことあるけど1日でエンジンガリガリ鳴り出してからトラウマになった
それ以来最低でもグループ3 昨今純粋なグループ1,2のみのオイルなんてあんの？ >>597
オイルクーラーのないMR車
油温高くてヤバい
海外仕様にはオイルクーラー純正追加されてるからマジで反論できないポンコツ いや愛着あって乗ってるんでしょ。
大切にな。
大切にしてるのポンコツ言って悪かった。 >>600
でもやっぱオイルクーラーつけたほうが良いかな？って悩んでる
高速道路を流れに乗ってるだけで130℃行ってしまう
付ける金がないわけでなく、オイルポンプ等への負担やオイル漏れのリスクが怖くてな
その海外仕様のオイルクーラーはポン付けできないらしいし エンジンオイルは水温よりも約10℃程度上が適正とされており、ラジエーターの冷却水は、
通常80℃前後を推移するように設計されています。そのため、90℃前後を推移させるのが理想。
とはいえ、外気の状況や走行状態などにより必ずしも90℃で保てるとも限りません。
メーカーは概ね120℃を目途に性能を保てるように作っているようですので、エンジンオイルは120℃を超えないように管理していけば大丈夫…と考えましょう。
ダメじゃん勉強になったわ
そんなに温度あがるのか >>603
油圧や潤滑能力が適正域に保たれる性能を保持するため、
油温をコントロールしましょうと言う話だと思った。 高速で流れに乗って130はやべーな
エンジン低負荷で風はバッチリあたる最高条件だろ
MRだから元気に走って楽しむための車だろうにそれじゃ全然遊べないだろ
アクティのATで100チョイでもエンジン高回転とかいうオチじゃないよな
海外仕様とか無いだろうし 実は水温も高くなってるんじゃね
MRは配管が長くて途中水垢で水路が狭くなったりするから >>606
MR-Sだよ
ググればユーザーの記事出るけど本当に油温のせいで遊べない
水温は配管長くて水量多いから妙に低い
アクティとかビートのほうが油温は低いんじゃないかな 定評あるサードパーティのオイルクーラーとかないの？ SW20でしょ？あれはオイルクーラー追加するしか無いと思うけどなー >>612
100キロ巡航程度なら120℃程度に収まるんだけどね（逆に言えばそれで120℃行く）
ただ実際のところ田舎の高速とかそんな速度で走ってたら大事故になるから
最低ぬえわキロは出さないといかんし あぁごめん、MR-Sって書いてあったね
MR-Sだと汎用のオイルクーラーを現車合わせで付けるぐらいしか無いよなー、ガツガツ走る層に売れなかったからなぁ。。 次に買う予定だったS660も油温厳しいってから頭痛い
MRで油温気にしないでガンガン走れるのってロータスとか外車になるのかやっぱ >>615
つ A110
国産でMRは実質皆無だからな 懐かしい AWのMR2も油温やばかったけど別に壊れなかったよ
トヨタ車を信じろ ちなその時代には最初から油温計が純正で付いてるのが多くて、
油温高くて心配だというクレーム？があまりに多くてメーカーが付けなくなった >>617
AWのSC付きってオイルクーラー付いて無かったっけ？
NAは知らん ZZW30の中古がなんでそこら中でクソ安く投げ売りされてるのかここで分かったわ
色々とポンコツすぎる 国産のMRなんてFFを逆向きに走らせてるだけのなんちゃってMRだから手出さない方がいいよ 縦置きのエンジンしかMRとは認めないのかｗ
じゃなにがいいのか？ 120℃が平熱の車は単純に◯w-40か50入れるべきだと思ってるけどどうなん？ トヨタのスポーツは伝統的にどこか抜けてるから良いんだけどな・・・
GT-Rも所有したことあるけど簡単に速くてすぐ飽きた >>632
でも100km/hまでしか出せないんじゃスポーツカー名乗るどころか公道に出てこないでほしいレベルなんだけど…
20万とかで投げ売りされても売れてないからオーナー以外の消費者は意外と賢いな >>634
1mmも反論できない
最近は一般道でも最低速度100だから邪魔になってるのは事実
田舎の帰宅ラッシュのバイパスとか峠道てもうF1やWRCかなって思う MRは何と比較してるかわからんが価格が違ってないか？
これは雑誌の評論家でもよくいるが比較対象がメチャメチャ。
あの値段で量産するトヨタのすごさ。 こういう話題だとすぐ首都高が一番速いとか言うけど、
それは一部の300クラスの走り屋だけであって普通の車は100程度のノロノロ運転だからな
東北道なんかは「全車」が「最低」200で走ってるからマジで速い
それにアップダウンにブラインドコーナーまであるから100なんかで走ってると追突で大事故になる >>637
いやいやｗ
100が最低は一般道の話
高速はもっと上だろｗ 煽り運転が問題になってるけど、
お前らみたいな下手くそやZZWみたいなボロ車が道塞ぐのが悪いんだよ
一般道最低100、高速最低200で走れないやつこそ免許返上すべき
並みの技術と並みの車持ってれば余裕だから 単位がm/minなんだろ。三輪車ならそんなもんだな。
ｷｺｷｺｷｺｷｺｷｺｷｺｷｺｷｺｷｺｷｺｷｺｷｺｷｺｷｺｷｺｷｺガッシャーンｲﾀｲﾖﾏﾏｰ 田舎者は飛ばすっていう皮肉にノッてるつもりだったんだけど・・・・ >>572
TAKUMＩ
モービル1と変わらない吹き上がりの良さ
コストパフォーマンスはいいよ このスレは冗談や皮肉言うの好きな連中多いからな
田舎200km/hやEDGEが最高のオイルってのは皮肉だろうね 本人だけがそのつもりで伝わらなければ面白くもないのを冗談とか皮肉とか言われてもしんどいわ そんなことでマウント取りにくるからお前の人生何もかもつまらなく感じるんだよ >>659
マウント取るって流行語なの？
ここ2、3年でやたら使う人見るけど
やっぱりその前は「拗らせる」とか積極的に使ったりしたタイプ？ 自らがマウント取りにいってあえなく失敗してるやつがよく使ってるイメージ
そうじゃなきゃマウント取る/取られるとか普通意識してない 強化マウント懐かしいなw
純正マウントの穴をコーキングで埋めたりとか
ドリってるとシフトレバーが暴れるシルビアとかね、効果あったわ SWの頃から言われてたけどセリカをバックで走らせてるだけだろ
流用だから安い
ZZWはトルクも無く非力で間抜け音が欠点だけならまだしも
MRで回頭性はいいのに上でも言われてるけど横置きでエンジンの重心が左右で微妙な上に高目に置かれてるからパッとしない
だから下手がイキるとオーバーステアで簡単にクルッw
https://youtu.be/Ptw2C_zzuuI
どうせ走らない車ならああいうのをハイブリッドにすれば今よりもずっと評価も高く良かったんじゃねーの
>>629
普通は指定でいいよ
油温は燃費とのバランスもあるし 煽ってるわけでないけど
AWやSWやZZWを叩けるってことは最低限それ以上のお車にお乗りってことだよね？
まさかフィットやワゴンRでトヨタのMRスポーツファミリーを叩いてるわけでないよね？ 俺も別に煽る気はないけど、どんな車に乗ってたって
好きなこと言って良いんじゃないかな。 MR好きで国産、輸入数台乗り継いできた（ZZWも所有歴あり）俺に言わせると
>>667は、あーこいつ乗ったことないんだろうなーって感じ
簡単にクルッと回ったりしねーから、トルクもあるし
あの動画見てそう感じるのは何もわかっていない証拠
コスパに関して言えばダントツで最強のMRだわ
ただ上まで回らないエンジンと音がイマイチなのは否定しない いやぁ
持ってもいないものをバカにするのってあんま好きじゃなくてね
激安アパート住みで一戸建てやマンションを「あの立地は最悪だしｗ買わないほうが勝ち」とか言う感じ まあ便所の落書きだから何書いてもいいんだけど
ネットの情報をあたかも自分の意見であるかのように
ドヤ顔で語るのはどうかと思う >SWの頃から言われてたけどセリカをバックで走らせてるだけだろ
セリカもMR2もMR-Sもミッションが右側にある以上、その話は承服しかねる >>675
MR2は知らんけど、MR-SはNBCプラットフォームだから
初代ヴィッツをバックで走らせてる
もちろんエンジンは違うけど 「後進5段、前進変速なし」 だったらイヤだがギア含めメーカがちゃんと手入れてるんだろ。そのぐらい気にするな。他のMR車って何だよ？ 「このVitsのエンジンは、レクサスLSと比較してガサツでｘｘｘｘ」って書いてる奴いたらどう思う？ 平成元年の２トントラック ダイナ に兼用オイルのキャッスル使えますか？5w30なんですが >>667
だけ？？
MR2とバック縛りのセリカで勝負してから言えやｗ カストロールは上から下までカスというひともいれば
EDGEとかいうやつ入れましたお高いやつなんでいいはずです
走ってみました調子いいっす（笑）
みないな人もいるし
まあ後者なんか信用する気になれんけどな >>679
指定粘度知らんからエスパーだけど10W-30か10-40くらいのが良さそうな気がする。
ディーゼルだったら知らん 元年ダイナのエンジンって13Bとか？
>>682とかぶるけど10w-30か15w-40あたりの粘度、ディーゼル用のオイルにした方が安全な気がするよ 【今回交換したオイル】…
エストレモZ50轟+ZVを3本注入
【前回入れてたオイル】…
エストレモS15轟
【何キロ走って交換？】…
10000km
【現在の走行距離】…
85000km
【車種orエンジン形式】…
35GT-RニスモNアタックパッケージAキット
【車の使い方】…
街乗り、峠、サーキット
【インプレッション】…
エストレモの市販限界グレードの轟よりさらに一段階グレードを引き上げるためアタックの教祖様に相談したら、エンジン活性剤ZVを3本ぶち込んでくださいと言われた。
X1は追加いらないのか？と言ったら
いらんと言われたのでラッキー！！出費が少なくなると思った。
1000km走って第一段階変身、2000km走ってフリーザの第二段階の変身を遂げた。
GT-Rは油温がすぐ上がるので、このエストレモのオーバースペック一歩手前のグレードでもエンジンが重くならない。
もうね、轟も天使の羽毛と呼ばれるくらいボディが軽くなった感覚だったけど
別世界だわw
離陸して宙に浮いたまま滑走している感覚。
味付けとしてはスポーツの方はエンジンが元気に爆発してるカンジだったけど、Zシリーズは中国のEVのEP9感覚で走る。
エストレモMVSをふんだんに施工してるのでごっちゃになってるがエンジン単体の感想としてはそんなもん。
ついにニュルで7分を切る時がきた。 >>683
ディーゼル用オイルにしとけ。
兼用オイルとディーゼル専用じゃ清浄分散剤の量が違う。
ディーゼルは煤が多いから清浄分散剤多くないとロクなことがない。 >>677
ヴィッツをバックにしたらＭＲじゃなくてＲＲじゃね？ >>687
ビッツってフロントオーバーハングにエンジン載ってんの？ ホームセンターでよく見かける缶のバルボリンってOEMらしいけどどこが作ってるの？ バルボリンがOEMなんて聞いたこと無いけど
https://kccjp.co.jp/products/speciality_chemi.html
輸入販売されてる物しか無いはずだし、バルボリンなんてアメリカで150年ぐらい前からやってる老舗だからなぁ >>691
キヤッスルディーゼルRV安くて良いだろ 明日はカストロールEDGE 0W-20を入れるか
2000円だったから思わず買ってしもうたがカストロールって上から下まで評判悪いな EDGEは特売の常連だけどその価格帯なら悪くないと思う EDIEって0W-40だけは旧RPと一緒でマトモなんじゃなかったか？
俺はRPしか使った事無いけどｗ mobil1は許されてEDGEは叩かれる風潮があるけれど何なの？ >>696
そらあの訴訟でしょ
消費者を欺くような表記を始めた会社とそれを訴えた会社だからなあ
でもEDGE3千円のオイルとしては普通にいいと思う
2000円ならもう文句ないでしょ >>697
それは知ってるんだけど、自分から吹っ掛けておいて結局迎合してるほうがイメージ悪くね？ カスが勝訴して大手を振って合成油で売ってる物をつまらんプライドで鉱物油で売り続けてたらさすがに商売にならんだろ
世の中の大半は事情を知らん人達なんだし >>699
逆説的にアンチEDGEは、事情を知ってるつまらんプライドが邪魔して融通の利かない人達ってことか カストロールはシントロンエクストラまでが気合いが入った本物だと聞いたことがある >>700
そんな事は言ってないが
心情的にはカスはカスだなと思うしモービルの方が生真面目な会社なんだなと思うからEDGEを含めカスを悪く言うやつの気持ちはわからんではない
でも訴訟に負けてしまった以上はグループⅢを鉱物油で売り続けるなんて悪貨が良貨を駆逐するのを待つだけの愚かな選択だろ
変節と言われようが会社を継続するためには合成油として売らざるを得ない
どんだけプライドがあろうが会社を傾ける事の前では「つまらん」些事という事 >>702
その心情が良くわからんのだよね
俺としては、消費者を欺くような行為があったとして、理由の如何を問わずそれに迎合するような者のほうが悪と思えるし、
そもそも吊し上げるべきはカストロールとモービルの紛争解決に関与した第三者だと思うんだよね
なぜそれを差し置いてカストロールが叩かれる構図になるのか、いまいち腑に落ちないという カストロールとモービルの紛争において、カストロールはグループ3を合成油とするだけの
合理的な理由を示して俺ら素人よりよほど見地ある偉い人達を説得した結果こうなったんじゃないの？ 迎合って言ってもねえ
そういう裁定が下されてしまった以上はその国お墨付きの消費者を欺く行為ではなくなりましたよって事なので 、その国ではその国のルールに則って表示するようになりましたっていうだけでしょ
アメリカでカスが勝訴(裁判ではないらしいが)出来たっていうのは証人として用意した専門家の質や量が勝ってその道のプロではない判事(裁判ではないらしいが)を納得させたという風にしか理解してない
ヨーロッパでは今もグループⅢを合成油と称して売る事が出来ないという事からもそう思う >>705
Advanced full synthetic engine oilって売ってるようだが
https://www.mobil1.co.uk/synthetic-engine-oils/0w-20.aspx
ヨーロッパ仕様はグループ3使ってないのかSDSまで確認してないけど EDGE 0w-20に替えたがさすがだぜ
アイドリングから違いを感じる >>710
今時そんな車種が有るのか・・・
ひと昔前のレーシングエンジン(コスワースとか)か？ >>691
特にディーゼルおすすめってのは無いなぁ。
昔、勤め先の近所にタイヤショップができてそこで変えてもらってたけど、そこがガルフオイル取り扱いしてて、
ガルフのディーゼル用入れてもらってた。ちゃんと入ってて定期交換してればクソオイルじゃないなら大丈夫じゃないかな。 >>714
7.5w-30だぞ
少なくともうちの説明書にはそうある
そんなの入れてる人いるのかは知らんけど >>718
今出しているのか知らんが32R時代にGTRと名打った日産のオイルは10W-50だったな。
AE86に入れたけど固くて難儀したｗ 日産エンデュランスだろ
それ別に指定オイルじゃないから
今も出てはいる >>720
それだｗｗｗ
あれ指定オイルじゃねぇんだ。しかし当時7.5Wとか有った記憶がねぇ
下の方は0W(Mobile1）、5W、10W、20Wってのは記憶に有るが orz
ダッカムスとか有った時代だよね ホムセンのワゴンにelf evolution900の0w-20の1リットル缶があったから買ってしまったけど使い道なさすぎるな >>721
あの時代の日産のターボ車の取扱説明書は7.5w－30だったと思うぞ。
SR20のターボもおんなじだったし。
無視して10w–40入れてたけど 0w20推奨ホンダスパイクに0w40に入れても大丈夫ですか？ >>718
当時の日産純正でターボXというエンジンオイルがあり確か7.5w-30
S13のお客さんに売れてた >>724
「指定」ではなく「推奨」なら多分いける（と思う）
でもここで聞いて入れてみたら調子悪くなったからって言ってもスレの住民が責任取るわけでもないから
心配なら取説熟読するなり寺やホンダの客相に相談 >>696
このスレでは逆じゃね
エッヂはとにかく安いからOK、mobile1は高いくせに中途半端って意見多いだろ >>729
高くはないけど
「あとちょっと出せばあれが買える」「更にあとちょっと出せばあれが買える」
って立ち位置にあってな・・・
3000円なら文句なし、PAOやエステルで8000円でも文句ない
グループIIIで最安値が4千円台はちょっとね レクサス純正の新0W-20、キヤッスルの赤缶とSDSの内容同じだけど価格差はなんぼなの？
以前のレクサス純正はPAO仕様だったから納得の価格だったけど めんどうだからトヨタキャッスル１０Ｗ－３０ペール缶買いしてるわ
軽バン用に使わないからワゴンＲ売ったから余るわ
税金高杉 ガソリン税と任意保険ぐらいなら３台ぐらい車持つのに 軽バンの推奨オイル
５Ｗ－３０になってるな
ワゴンＲのオイルの余りがあるから１０Ｗ３０使ってるけど
５Ｗ買おうかな
ペール缶４つもあって邪魔になってきた オイルの事で神経使いたくないからモービル1を7500～1万kmの範囲で交換してる。 >>735
このスレ見てる時点で相当気を使ってるよ。
気を使わないって言うのはうちのカーちゃんみたいな奴や。 オイルの事で神経使いたくないから4ヶ月毎に、4月8月は5W-50グループⅢを、12月は5W-40グループⅣを入れてる
距離でいうと4000km前後
これで全然神経使わなくて済む
よかったよかった >>737
すでにかなり神経すり減らしてるようなw >>737
原付バイク、レッツ４ぐらいから４ストになって
エンジン焼く人が増えたみたいだな
職場のパートさんもエンジン焼いてた
２ストが一番いいよ ノーメンテでオイル入れればいいから
女の人でオイルに詳しい人なんか見たことないｗ >>739
5W-50の方がグループⅢだしペール缶購入だしで安いんだよ
なら冬もそれでいいだろって言われそうだけど趣味の関係で長距離増えるから100％化学合成入れたくなる
逆にいうと冬以外はチョイ乗り多いからエステル混じってるの入れたくない
全然神経使ってない
よかったよかった 軽トラック バンはモリブデン配合がいいらしいな
今知ったけどｗ
http://www.rootsangyo.co.jp/_src/sc408/oil.jpg
これで行こうかな
ルート産業 エンジンオイル モリドライブ(MORIDRIVE) サイレントプラス 全合成油 5W-30 SN/GF-5 3L [HTRC3]
２０Ｌで１万か 少し高いな >>742
そこから軽トラ用の3リットルのエンジンオイルが発売されてる。
中身は多分、サイレント・プラスと同じ物だと思う。
値段は安かったなぁ\1780だったと思う。 >>743
横からすまんがそれって20L1万より高くね？ >>743
ルート産業 エンジンオイル モリドライブ(MORIDRIVE) 軽トラ専用 全合成油 5W-30 SN/GF-5 3L
ルート産業(Routsangyou)
尼 ２１００円
これだな
サイレントも軽トラも最安値は３Ｌ＝１７８０円ぐらいだね
オイルの色が緑色 ピッコロかよ 二硫化モリブデンの色が緑だと聞いた。
トヨタのキャスルも一時期、緑色だったけどお客が「気持ち悪い」といった意見が多くてアメ色に着色してるみたいな事をネットで見た。 一回入れてみたい汚れてくるとすぐ緑じゃなくなるんだろうか アイスト付きのエコ軽に有機モリブデンは安心
ドライスタートでの磨耗防止にもなる 前に誰か書いてたけどモービル0ｗ－20は良くないね
色々今一つ
モービル1 5ｗ－30だと流石のオイルだけど 化学合成の緑の奴
やっぱりモービル0ｗ-20はやっつけ仕事で作ったのか作りこみが甘いんじゃないかと思うわ >>752
> 作りこみが甘い
どういう見識のもとそう思うの？センモンカか何か？ いや入れ替えた感想だよ
騒音 燃費 振動 加速感 軽快缶 全般よくない
昔からあった粘度じゃないからね
近年開発された0ｗ-20はだけど開発期間が短いのが原因じゃないかなと言われたりもしてたね以前は
モービル1化学合成なら全部高いクオリティ持ってると勝手に思い込んでたからね
でも実際に入れてみて「なんだこれモービル1？？ 今一つだな」と
でもここの悪い評判は当てになるんだな‥感じたね
その時も賛否あったけど俺の感想と言うことで
モービル1もいつも入れてる5ｗ－30は素晴らしい出来ですよ モービル1 0W-20より5W-30のがネット価格安いな
安いのに性能いいなら最高やん？ >>755
0W-20って10年以上前からあるよね
昔ってどの位前の話？ 0w-20のモービル1は比較的最近発売されたという話では てっきり各社純正0W-20が出揃った頃にはmobil1の0W-20もあったんだと思ってた
近年てことはSMの時代には0W-20のラインナップなかったってことかな？ みんから見た限りではsmの頃からあったようだね
一番古いので2006年だね 0W-20ってなんか入れ甲斐が無いオイルというイメージ 7万キロなんだけどそろそろ0W-20やめた方がいい？ >>764
5ｗ－30が無難だろうね
自分なんかは0ｗ20指定でもバランス的に最初から5ｗ－30でいいと思ってるくらいだけど 0W20は3,500回転くらいまでしか使わない運転にマッチする
静音で軽やかに回る 耐摩耗性を重視するなら、例えば新キヤッスル0W-20とキヤッスル5W-30でどちらが上なの？
前者は有機モリブデンと窒化ホウ素のダブル処方で低摩擦を実現し低摩耗という効果もありそうだが 純正0W-16指定車でも5W-30入れる？
説明書見ると一番上で5W-30なんだが 0ｗ16でガサツな感じがしたら5ｗ-30を1回は試すかな
0ｗ16で乗り味良ければそのままでいいけど meisterってオイルどーなの？
0w20の探してたら見つけたんだけど
マイナー過ぎてよくわからん 0W20が少し不安な方
0W25というのも売ってますぜ！
シーホースですが カスのULTRA CLEANに0W-20が加わったね 森本さんの動画で見つけた
マグネットオイルドレンボルトツール
１０００円
中華で３００円ぐらいでないか探してるけど見つからない
https://www.youtube.com/watch?v=7WoRbEN9Kfk あードレンボルト拾うやつか
何かの棒の先に100均のネオジムでいいじゃん
というかドレンボルト落とすか？ >>785
手が汚れるからね
油入れに落ちたやつ拾うの面倒だし 結局道具も拭くなり掃除しないといけないだろうし
廃油捨てる時にジョウゴ噛ませば一発なような？ ドレンワッシャーないかな？って思いイエローハットに寄って見たら見当たらなかったので店員に聞いてみたら商品としては置いてないけどピットにあるやつを分けることは出来ますとのことで２枚50円で買ってきた。 >>791
良い定員に当たったな。
ホムセンで買うと倍以上するぞ >>790
うはあこの料金に何の意味が
殆どディーラーを回すためだけのお布施だろ ドレンワッシャーいつもモノタロウの銅を使ってるんだけど
純正はカーボンみたいなパッキンだったわ
https://www.daytona.co.jp/products/series-S00737-genre
https://jp.images-monotaro.com/Monotaro3/pi/full/mono03968292-140828-02.jpg
DAYTONA デイトナ
75419 [ドレンボルトガスケット M10 10枚入り]
アンティスティックコーティングを施した高級ドレンボルトガスケット
なんか強そうだな １００円ぐらい エコチェンジャーについてたパッキンは厚紙タイプだった。
取り付けて10年だけど漏れたことはない。
パッキンなんてそんなもんじゃねえの？ >>797
厚紙ってトイレの水道パッキンみたいだな。
たまたま一昨日実家の便座変えたらそんなんが指定で入ってたわ(パナ) >>796
純正紙パッキンってこと？
なら銅ワッシャー使うのやめた方が良いよ。
最近はアルミオイルパン増えてるから、電蝕起こすんだわ。
最近は紙パッキンの品質上がってるから、何に使われるかわからん製品には紙が付いてることが多いな。
なんの意味もなく材質差がある訳じゃねーぞ。 >>799
おーいいこと聞いたわ。
アルミと銅では相性悪いんだ。 >>799
紙かどうかよくわからないよ
家に交換したしたＰＫ置いてあるけど
アラミド繊維、フィラー、グラファイト とかなのかな
ぐぐっても良くわからない
https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/31pSkhKIASL.jpg
【素材】リッチメタル （アルミ版アンティスティックコーティング)
【特性】ボルトトルク保持力・耐圧性・電解腐蝕抵抗性 【オイルドレンパッキン】
国産車用
ダイハツ純正[品番：90044-30281]
内径12mm(リッチメタル)
1pc[50枚入]
50枚 買うとなんと2500円 安いねｗ
https://item.rakuten.co.jp/cargos/10000324/
・ドレンプラグの締付け過ぎにご注意下さい。
(締付トルクは概ね3.5～3.8kgf・m程度です。) >>790
マジでモービル入れてんの？？
俺達くらぶの皆はレッドラインしか入れないぞwコミネ社長お薦めだからな。
もしかしてノーマルか？wなら何でも平気やでw 俺達くらぶというのがあるのか
お達者くらぶの類い？ ポルシェみたいな高い車の話題の後で申し訳ないけど嫁豪鬼のオイル交換したから投下
【今回交換したオイル】… 出光 アポロイル メンテマスター SM 5W-30
【前回入れてたオイル】… モービル スペシャルマルチ 5W-30
【何キロ走って交換？】… 約3000km
【現在の走行距離】… 46000km
【車種orエンジン形式】… 2代目ヴィッツ 1KR-FE
【車の使い方】… 嫁の通勤・近場の買い物
【インプレッション】…
前回交換後3000km弱走ったあたりからカチャカチャしたタペット音が大きくなってきたので交換。
交換直後はスムーズで良かったけど朝の通勤ラッシュでストップ＆ゴーが多く短距離使用ばかりなので距離の割にはオイルに厳しかったかもしれない。
スペマル5W-30は非常に無難なオイルで、抜いたオイルもまだヌルヌル感あって乗り方さえ良ければ5000kmは行けたんじゃないかと思った。
今回のオイルはあまり聞きなれないけど、車屋の親戚からペール缶（缶と書いてるけどプラスチックのペールボトル）で買ったもの。
レンタカーとか営業車のオイル交換を自分でやってる業者向けというか、それ向けらしいです。
交換後早速10kmほど走ってみたが、見事なまでにフィーリング変わらなくてワロタ
新湯効果でタペット音は静かになったかな、という程度w
まだまだあるので家の車全部これで交換してやろうと思う おつー
初めて聞いたなメンテマスター、ガソリンディーゼル兼用オイルなんだね
スペマルも兼用オイルだし、非常に特性が似てるのかもねえ >>808
そっちかw
個人的には嫁豪鬼の方に反応してほしかった俺カナシス
>>809
自分も初めて聞いた銘柄です。
一般向けにはあまり流通してないんでしょうね。
在庫品を安く買えたので良かったものの、同じ値段ならスミックスGTRやスペマル買うと思います >>807
粘度低下するんだから3000kmも走れば相対的にメカノイズが増えるのは当たり前。
それが嫌なら上の粘度を40とかに上げればいい。 >>811
バルボリンの15w-50入れた時が過去最高にメカノイズデカかったから粘度信じられん。 >>812
それは腐ったバルボだったんじゃないの？
ほんまもんのバルボでそりゃないわ～ >>812
それ、旧車用の奴じゃね？
新し目の車だと油圧ポンプに負担掛けるタイプの奴。 設計粘度と合ってないと、油圧かかるけど油量が足りなくなるからな。
何事も適度に。 ABに寄ったらカストロールedgeが半額だったから、
クソ重たいけど4Lを２缶買って帰った。
しかし、今度０.2～0.4Lの為に1L缶買わなけれなならない。
この端数分、ペール缶で在庫あって安く売ってくれればいいのに。 8㍑以上飲むってすごいね
端数分何か添加剤でも入れてみれば？ >>817
いえ、２回分です。
添加材ですか。今度聞いてみます。 添加剤でもいいし0.2lくらいなら抜いたオイルでもいい気がするw
というかその0.2lを入れなくてもLOWには足りてそう オイル交換もだけどたまにはエンジン高回転まで回した方がいいよね？ >>820
フューエル１入れて高速乗って、中回転以上一定で数分走ったらけっこうカーボン飛ぶね
そんでフューエル１使い切ったらオイル交換する やっぱりいいオイル入れたときはワコーズの添加剤でも入れないほうがいいな
乗り味悪くなったわ >>826
TAKUMI？
タクマイン？
どっち? X-TREMEシリーズはPAOベースであの価格だからコスパ悪くはないんじゃないかな 添加剤加えたらバランス悪くなるし化学変化で悪いものが生じる恐れもあり排ガスに毒ガスが混じるようになることもある >>827
TAKUMIの化学合成だよ
オイル交換後に1000キロ走った所でワコーズのﾊﾟﾜｰシールド入れた。
匠は吹き上がりもスムーズで軽くて良かったんだけどパワーシールド入れたら吹き上がりに軽さが消えてずっしりした感じになった。
微妙に振動も増えたような‥
もう少し粘度の柔いオイルで添加剤を入れれば良かった >>831
TAKUMI使うならTAKUMIの添加剤入れた方がいいかも？ EPSは漏れ防止剤だからフィーリングを良くする物じゃないわな トヨタディラーでオイル交換して貰った
オイルが漏れて駐車場にオイルの大きなシミが
毎日漏れてる、、自分でやればよかった
ボルト見つけたけど漏れが少しでよくわからん
オイルフィルターこんなタイプなのか初めて見たわ ノア
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/001/609/539/1609539/p3.jpg
自分で交換すればよかった 面白そう https://cokkun.com/top_image1.jpg
これほしい
でも２０００円
無駄遣いとわかっていても
ペール缶蛇口 >>836
俺は、ペール缶横置きする場所なくて灯油入れる100円ので小分けしてるわ https://www.gamagorishaken.com/oilchange/
https://www.gamagorishaken.com/img/oilchange/oil_index_text.png
赤字覚悟の「100円」でエンジンオイル交換サービスをご提供
交換するオイルにはイギリス王室御用達として有名な、カストロール社のGTXグレードを使用します。
国産軽自動車・普通車のガソリン車に限らせていただきます。
ネクステージクラスポ蒲郡店
住所 〒443-0037
愛知県蒲郡市鹿島町浅井新田1-27
客寄せとわかってるけど安いよな
１Ｌ＝１００円とかあるけど初めてだわ 車検受けてないのに１００円とか 最上級GTXグレードってのは意味不だけど安くてええな
毎月行ったりしたら文句言われるんかな？
自分の車には粘度あわなそうだからオイル交換の度にこれでフラッシングしたいw カストロール社は王室御用達かもしれないけどGTXは使ってないだろうね カストロールEDGE チタン入りが最高じゃないの
https://www.youtube.com/watch?time_continue=237&;v=g7Tc-YkJRxk
４００度ＢＭＷ純正オイルと対決 燃えにくいオイル（笑 悪質中古屋のネクステージ
混ぜ物して車壊して中古車売り付けるつもりじゃねえの？ ビッグモーターは銘柄不明だっけ？
餌撒いて気の弱い奴、お人好しな奴に強引に売り込みかけるのは同じだろうな >>842
じゃあエッジか。エリザベス女王もAmazonで安く買ってるんだな！ >>845
ビックモーターに買収された８７１０はカストロと書いてたね
１Ｌ１００円の看板があったけど最近消されたわ
ボッタクリ車検付きオプション２０万で買ったわ
情弱だったなｗ >>844
ネクステージはマジで最悪だからどんなサービスがあっても使わないわ 店が急に大きくなったりするところは
下請け叩いたり暴利で儲けたりしてる所だからね
ビルを建てたりね 昔使ってたが急に質が落ちたみたいで今は使ってない
ちょっと怪しげなところが良かったがやっぱ潰れちゃうんだ >>852
>>851
ウソを付くな！質は年々向上してるわ！材料が法律上調達できなくなったからだ >質は年々向上してるわ！
>材料が法律上調達できなくなったから
逆に言うと材料が法律上調達できなくなったから質が年々向上したんだ
それって変じゃね？中の人 >>855
この手の人は触らない方がいいと思うｗ
オートメカニック教だからｗｗｗ 謎の力で良いと感じていただけで夢から醒めちまったんだよ よく読め！法律上材料を調達できないから店を閉めるんだよ！
アスベストみたいなもんだ、クルマにはいいが人体には良くないんだろう
日本の法律はクソだからな でもアタックが閉まってもいいように十年分は買い溜めします、それがなくなったらイクセル試します
大事なのは今までの実績だろ？ XLX（現GTX）って実際にそんなに悪いオイルなのかな。 >>863
よく調教されてますね
>>864
別に悪いもんではないだろう
DC-TURBOと実売価格かわらんから誰が買ってるのかわからんけど >>865
ホームセンターでオイル買う人って基本的に自分で交換までやるでしょ？
となると商売で車使ってて、消耗品交換は安くしたいっていう層と
それなりに車のことに詳しくて半ば趣味で交換してるマニア層に別れると思うんだよ。
前者がGTXを買うのは分かりやすいからいいんだけど、
後者もそれなりに買ってるから全国津々浦々にGTXが流通してると思うんだよね。
マニア層がGTXを愛車に入れる理由が絶対にあるはずなんだよ。
例えばGTXは交換後500kmもしないで新油効果が薄れるが、
5000kmまで引っ張ると途端にオイルが馴染んできてフィーリングがよくなるとか。、 エストレモ液体類は全て使ってるけど、今はMVSにハマってるかな？
何が面白いってボディ剛性上げたら走りが良くなるコトかな？
後はZVを3本ぶち込んで轟グレードのさらに上のグレードにしてるってコトかな？
そんで、笑っちゃうくらい速くなったワケだがw ここまで読んで謎の怪しげな力に頼るのは怖いからestremoはやめとくわ
高くても構わないからマトモなところで良いオイル教えてくれ 普通のメーカーなら貼るだけ塗るだけ系の怪しげグッズは出してないから大丈夫だろ >>869
いいけど、トヨタも怪しげなアルミテープで特許取った記憶は忘れるなよ？
どーせ、試しもせずにエストレモ経験した体で話してるだけでしょ？w アルミテープは実験で空気の流れが変わるのは確認されてるでしょ
運転してたらほんの少しの横風も感じるからフィーリングに影響があってもおかしくない ドレインパッキンって、2-3回繰り返しても漏れなきゃokすよね？ 漏れたらまんどくさいし安いもんなんだからケチらずに換えろよ 俺はオイルフィルターにもエストレモMVSを貼ってるw
タレが分かりにくくなったがw >>874
漏れなきゃおｋだけど、潰れることによって密閉してる事を脳の片隅に置いておけ
漏れない最低限の締め付けトルクが再利用の度に増していく GSでオイル交換するとかなりの確率で再利用されてる説 >>874
厚紙っぽいやつは再利用しても意外と大丈夫
金属のやつは意外とダメ >>878
わざわざそんなセコい真似しないんじゃないか
旧いドレンガスケットがオイルパンに貼り付いたまま気づかずに、
新しいガスケット使って締めるってことは希に良くあるだろうがｗ
それも再利用に含めるべきか？ トヨタのゴムコーティングのヤツがベッコリ貼り付くんよ・・・ piaaツインパワーしか使わないけどトラブル無いな。 【メーカー情報】
トヨタ アフターサービス リコール等 情報
https://toyota.jp/recall/kaisyu/141126.html
中低速域から停止直前までブレーキを踏まずに減速するような運転をされますと、吸気管および燃焼室内の負圧が高い状態で保持されるため、エンジンオイルが燃焼室まで吸い上げられてオイル消費量が増えることがあります。
当該現象が発生し修理をご用命の場合、下記の通り無料にて修理対応致します。
天下のトヨタの中華エンジン酷いな
思い出したわｙｏｕｔｕｂｅ見て
中華エンジン9年で保証切れるから店に行こうリコールじゃない >>881
ダイハツも張り付いてるわ
3回交換したそのまま放置してる >>883
ナニコレ
エンジンブレーキ使うなってこと？ お前らエストレモも試せない貧乏人なんだから分不相応にオイルにこだわるのはヤメた方がいいぞ？w
そんな自分に都合のいい、こだわりなんかこだわってると言えないからな？
お前らは純正で十分！！www >>885
エスティマとかブレイドに積まれてる2AZ- FEのオイル消費の不具合でしょ >>886
試すも何も店たたんじまう所のオイルに用はないけどな >>888
違いの分からない以前に行動力のない人間はメーカーの言うとおり純正オイルにしとけ？
なっ？w 初オイル交換
レベルゲージ上限ちょい超えてた
走ってたら減るかな 最初から減る前提のエンジンもあるんだよ。
取説に書いてある
86BRZのボクサーとか、んだのVテックとか >>889
行動？
その後買えないオイルを使うなんて時間の無駄だろwww >>894
行動する前に行動しない言い訳する奴が拘り持ってるワケねーだろwww
何も考えないでいい純正にしとけ、なっ？w それより怪しげじゃない高くてもマトモなオイル教えてくれよ >>898
あるよ、ストック分のエストレモが終った次の候補のアッシュが オイルに拘ってるって言って、全く全然拘ってない息を吐くようにウソとホラ話を書き込む野郎どもに立場を分からせる正義の味方かな？w >>898
サスティナ
これに不満持つ人いたら聞きたい
次はあえてヒリックスウルトラ試すけど 何個試した？
テメェらのとこのクソみてえなニートがエストレモに出会うまでに世間に流通してるオイルと添加剤、何個試した？
サスティナ、ヒリックス、アジップ、モービル1、モチュール、レッドライン、BP、スピードマスター、オメガ、ニューテック、アッシュ、カストロエッジ、エルフ、キャッスル
俺は1万個試した！！ なんも考えず日産純正でも入れてればいいのにね
なんでいろいろ試したくなっちゃうんだろうね >>903
黒く古くなっても高回転までシュオーンとキレ良く回ってたな
やけに高いからもう入れないけど 送料が上がった分高くなったけどまだまだオクでも安いじゃないかサスティナ 近所のENEOSは給油レシートで3割引とかやってるわ >>895
あと1年ちょいでやめちゃうアタックレーシングなんて試す価値ないだろw
バカは出てくんなw >>913
じゃあ、純正でいいじゃん？w
お前は何も考えずディーラーの言うこと聞いとけwww >>914
うん、お前みたいなバカは純正使っとけwww >>885
そう
中華エンジンの怖さ
アルファードなんがコンピュータの馬力抑えて対処したｗ アタックレーシングのAZ極からサスティナに
鞍替えしたが値段は七分の一で性能に大差ないよ
むしろサスティナのほうが良いくらい
前は良かったがもうアタックはオワコンだな また試してねえのにホラ吹きかよw
息を吐くようにウソとホラ話するチョンコロだなwww >>916
馬力抑えたんじゃないよ
あれは圧縮が高くてオイル上がりするのが原因
エンジンブレーキ時のスロットルもどりを抑制してあまり戻らなくしてる
2AZの中華初期はシリンダーまで全部対作品に交換しても直らない
トヨタは9年たったら知らんぷりだよ >>919
圧縮高いとオイル上がりというのがわからん 圧縮が高いほどピストンが下降する際に、ピストンリングの隙間からオイルを吸い上げ様とする不圧の力が強い。
だから、最初の対策はピストンリングだけだった。
その後それだけで治まらないので、クリアランス調整した、ピストンとシリンダーまで追加のメニューに
それでもダメでスロットルのマップ書き換え
全部やってもオイル消費は治らないけどな ディーゼルやスカイアクティブガソリンは高圧縮だけどオイル食うん？ アルファードの頑丈そうなエンジンのイメージ消えたなw 圧縮うんぬんでなくてリングの当たりが弱いのとシリンダーのクロスハッが深いからオイルが上がるんじゃね？
てか圧縮高いと負圧が高いって燃料カットが入ったときのはなし？ たち悪いのは、これがサービスキャンペーンにもなってないんだよね。
まぁ、事故は起きてないからリコールにはならないだろうが、9年たってオイル消費激しい個体は保証もなにもない。
中古車屋もわかってるから買い取らないだろうね 昔から中華エンジン馬鹿にされてたかな
モンキーやカブ等の中華エンジンは、日本製の半値以下
ＨＩＤなんて日本メーカーの今や１０分の一に近い実売価格だからな
安いなりなんだよ
大手に物を納めていたけど中国製の品質検査緩くしてもらってたわ
日本製は高品質低価格を求めてきやがる 低品質ならそれなりの値段まで下げられるのに >>927
BMW Motorradのボクサーツインは1000kmで1L消費が正常範囲と説明書に書いてあってな・・・
クリアランスが広くて10万キロ超えてもクロスハッチがくっきり残ってるから設計思想がまるで違う。
なおアメリカのバイク故障ランキングにおいて堂々の一位を獲得、現行のハーレーやドゥカティより壊れる模様。
>>930
そのカブが今や中華の塊だけどな
完全にAssembled in JapanになっててMade in Japan名乗らないで欲しいレベル 日本人ってオイル減りに妙に神経質じゃね
1回走って空になるわけじゃないんだから減ったら足せばいいだろって思うんだけど・・・
なんか「メンテナンスが必要＝故障してる」って思いすぎのような >>928
2AZ？サービスキャンペーンやってなかった？ KAWASAKI乗り「オイル減ってる？漏れてる？正常だな！」 >>935
やってないよ
公式に対象車種もでてるけど、症状でた場合のみだから。
設計のミスなのだから、中華の初期はほぼ全部だとおもうのだが。
あまりに台数多いし、１台やるのに1週間と工賃50万以上かかるから、公にやらないんだろうね。 スバルのバルブスプリング、あれは工賃どのぐらいの作業なんだろうな 壊れて修理したら、パーツがいつの間にか対策備品になってるの、いままで数えきれないほどあったろ スバルに比べりゃ天国だろｗ
燃えるデフは数十台被害出ているのに知らんぷり。 イグニッションコイルにアルミ板巻いて補強してあるやつ～ トヨタの話してるのに擁護するため
唐突にスバルへ話を捻じ曲げようとイラ立つジジイ…
あいつだ ワゴンＲターボも酷かったな
スズキエンジンオイル漏れ病とリコールが混ざって酷いことに 一昨日サスティナに入れ替えて昨日走ってきたけどよかったぞ
怪しげオイルを入れて泣きを見なくて助かったサンクス サスティナ悪いなんて誰も言ってない。まともに買うと高いと言っている。 >>949
ピラミック神業を施工したらもっとオイルの性能良くなるよ？ 上で話題になったオイルすり替えやられたかも
・燃費が不自然に（倍近く）良くなった ・エンジンが温まると異音出続ける
思い出してみると
交換時に買った缶やペール缶でなく奥から持ってきたオイルジョッキから入れてたし
余ったオイルは持って帰る手はずだったのに返してくれなかった 燃費倍になるオイルなんてあるなら教えて欲しい買うから >>954
0w-16や20みたいなの入れたんじゃねーのかって話
暖まるとガリガリジリジリ鳴ってヤバイけど良いなら入れたら？ それでも倍になるのは凄すぎ
車種とエンジンと元入れてたオイル教えろ >>957
煽ってないで超低粘度オイルに交換やってみろよ 燃費良くなるから
あと「倍近く」って言ったからな 「倍」とは言ってない 1.8倍くらいだ リッター20kmのところ36kmになるって感じ？
同じ運転条件で摩擦損失がゼロになったとしても1.8倍というのはありえんだろうが 1.8倍でも凄すぎ
車種とエンジンと元入れてたオイル教えろ >>961
車種言うと荒れるから無理だけど15w-50とかのエンジン
ってか「すり替えられたかも」って話に「銘柄教えろ」って・・・頭わるいのかな？ 詳しく聞けばありえる話かありえないホラ話かわかるだろ
5w-30とか10w-30とかなら0w-16とかに変えても倍近いとか絶対にあり得ん
15w-50でもどうなんかね
短距離中心ならあり得るのか ぐぐってもバイクとベンツぐらいしか出てこない
ターボ用か リッター4kmの車に低粘度入れてリッター6kmと言うのは十分あり得る。
でもそれは、低粘度入れた事により踏まなくなって燃費改善なんだけどな。 1.8倍って事は10km/Lの車が18km/Lになるのか、すげー
魔法のオイルじゃん 数パーセントの燃費改善にメーカーは膨大な研究費を投入してるのに、適正粘度ではないとはいえいども簡単に80%も良くなるってジェット気流にでも乗らないとありえなくね？ メーカーが膨大な研究費を投入してるのは燃費とエンジン保護のバランスね。頭悪っ
燃費だけでいいならサラサラのオイル入れれば伸びるよ >>965
それでも1.5倍じゃん
リッター5が9くらいにならないと 車種もエンジンも言えないとかどう考えても嘘なんだからそっとしといてやれよ レクサスのBbなんじゃね？
まじでみたことあるけど、腹抱えて笑う bbやekワゴンって15w-50だったのかすげぇな
やっぱ頭悪いわこいつ オイル買って、フィルタ買って、吸取り箱を買い忘れてた 0w-40なんかはむしろ5w-30より滑らかに感じるが、動粘度の高さはそのまま燃費低下に現れるという
理想と現実を見せつけてくれる >>983
それ、オイルによって変わるよね。
昔同じ粘度で試したけど0W-40でもカスRP(今のエッジでA3リコメンドかな）とelf0W-40では天地の差が有った。
カスはヌメっとした吹け上がりでelfはシャキーンとした吹け。ZCと4AGみたいな感じ(古っ)
燃費も通常8km/Lくらいの6発で1km/Lくらいカスが悪かった。
エンジンの音質はカスの方がザラ付かなくていい感じ。 BMWのチューニングショップの人が言ってたけどlonglife-01のオイルはフリクションロスが大きいてよ >>985
BMWのチューニングショップなんて日本に有ったっけ？ >>986
スマン、ワシはベルリン在住なもんで日本の話では無いのじゃ >>993
俺は>>992ではないけどよく知ってるなw
20年くらい前にはパソコン用のDTPシステムも出してたね このスレッドは１０００を超えました。
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