車高ダウンよりも主に走行性能の向上を目指す人のためのスレです
＜前スレ＞
スポーツ車高調質問スレッド31
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1517606149/
スポーツ車高調質問スレッド32
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スポーツ車高調質問スレッド31
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そのフワフワはサーキットに行ったらダメそう
レートを上げても カドが取れた感じになるんだろうか
小さいストロークのレートの緩さがいいんだろうか
4kから5kに変更したけど明らかに低速のゴツゴツ間も減った感じ、自由長は両方8インチのトーションビームのリアに入れました、これは元々レート不足だったのかな、、、、
オープンエンドだから、トーションビームの仮想中心線の歪みをうまく吸収してくれてるのかも(素人の感想)
ケースのショート短縮加工とOHを考えてるんだが
TEIN以外で施工してくれるところ無いかな？
BigOnはできると思う。
ありがとう 検討してみます
ちなみに締め付けは指定トルクで締めてます。
付属のレンチに問題があるようなんですが、おすすめのレンチ無いでしょうか？
アダプタ使って締めたとしたら計算してないっぽいな
車高調の付属レンチに空いてた穴にトルクレンチかまして締めました。
もちろん延長分は換算してます。
くくく君に素晴らしい工具を紹介しよう、その名も
スベレンチや！！！まあ割高に思えるけど結構使えるよ、
ただ車高調の固着対策は定期的ロックシート回すのが一番なんですがね
もう数えきれないほど車高調のロックシートを回したが
トルクレンチで締めたことなんか1回もないわ
両手で一本づつレンチ持ってクイッって締めて終わり
俺もトルクレンチなんて使わないけどそんなに緩くしないなぁ
スプリングは伸び縮みするときに回る方向にも力がかかるはずだからなんか気持ち悪くてかなり強めに締めてるな
緩んだこととかない？
言われるとおり結構高額ですね。
参考になります。
さておき
引っ掛けスパナ（車高調レンチ）をハンマーで叩けば緩むんじゃない？
普通に
ダメならレンチかけて、プラハンとかハンマーでレンチ軽く叩けば緩むんだな。
異物噛んでいるならば、無理しない方が良いよ。
それが、スピンナーで延長してハンマーで叩いても緩まなくて、
CRCも吹いてるんですけど、、
クスコの挟むタイプのを見つけたので、試してみようかと思います。
そうなんですか、
じゃあやっぱり締め過ぎなんでしょうか、、
かなり柔いレートだったけど前オーナーどういう使い方してたんだ？
無事でよかったな。
スプリング縮めずにアッパーを外したら、天井に穴を開けそうだ。
車高調は先にプリロードを緩めてバネを遊ばせてからアッパーを外してる。
中古だからO/Hしようとしたんでしょ
一生懸命逆方向に回していなければ異物噛み込みか腐食なんだけど新しいって事なんだよな。
最後は上側をを下方向に下側を締め上げる方に手でグイっとやって終わりだと思うんだが、スプリング側を締め上げる方に回らんか？
4輪のうち1箇所は緩んだので回す方向は合ってます。
車高調整したいだけなので、回そうとしてるのは一番下のリングです。
ありがとうございます。
シートとショックの頭のナットがすぐ緩んでくる
全く緩まないぞ。カラー組間違えるとか底付きしまくって無ければ、トップナット簡単に緩まないと思う。
衝撃が大きいか何らかの理由でスムーズに回転していないんじゃない？
ナイロンナット
ハードロックナット
持病だと割り切って使ってたな
なんで平たいところで測ってるの？
道路って絶えず凸凹してるのに
凸凹に対応できるようにその真ん中である平たいところで測る。要は妥協だ
そんなことも知らないでコーナーウェイトがどうのと語ろうとしてんのか？
車高だって同じ考えで合わせてるだけなのに…
キチガイは去れよ
「ひょこひょこ」するっていうのはダンパーが固すぎってこと？
俺もHKSのYouTubeで見たけど
ダンパーの硬さの割にスプリングが柔いって事だった記憶
車重や用途などで必要なスプリングレートが決まったら
それに対応した減衰設定を決める。
まさかダブルナットの片方だけ緩めようとしてたりしないよね？
そういうわけではないです。
ありがとうございます。
緩めてダメなんだかちょっと締めてみては？
片方にでも動けば固着も取れるかも
あとは衝撃与えるしかないよ
了解です。
クスコのレンチが届いたので、この週末に再チャレンジしてみます。
そんなのあったか？必要か？
減衰調整が出来ない。ダイヤルの中は六角ロッドが出ていて、ショックにはそれを差し込む六角穴が空いている。その穴が無い。頭をすっ飛ばしてるみたいに成ってる。
六角穴無し
https://i.imgur.com/25fOf1T.jpg
六角穴有り
https://i.imgur.com/V6nc7x2.jpg
https://i.imgur.com/zqf07fZ.jpg
バラしたらオイル漏れるかもと思ってたけど、よく考えたら無い方は漏れてないから漏れるわけ無いよな。
CUSOCOじゃん
「オーリンズ」って言ってみたかったんだろ
許してやれ
俺はダンパーがオーリンズでアッパーがクスコだけれども
>>874
アッパーはクスコです。
https://i.imgur.com/8ztrWgh.jpg
オーバーホール出したらついでにオーバーホール前のショックロッドやリング等のゴミも一緒に返って来た。
https://i.imgur.com/1BQxcfX.jpg
確か中にイモネジみたいなのが入ってるよね、状況的に入れ忘れみたいな感じかな？OHした時点でクリック動作するかラボカロで確認しそうなもんだけどね
ロッド交換になったんか。追加幾ら？
あと組んだ写真だけどカラーの位置大丈夫？自分のだと過去の車種を含めてアッパーマウントの下に調整用カラーが入るよ。上はピロに貫通するナットだけ。
転がっている調整用のクリックは一つ一万近かったよ。無くさないでねw
ネジカジリ防止グリスだけはシッカリ入ってたので確かめて無いかも。
>>878
ベーシックが一本15000位でロッド交換含めて25000でした。明細書が入って無かったのでよく分からないです。オマケ？で新しいピロカラーと調整カラーが付いてきました。古いカラーをアッパー下に入れてます。
クスコの挟み込みレンチをスピンナー延長、プラス、ハンマーでようやく緩みました。
追加質問ですが、アッパーフランジナットってどうやって締めるんでしょうか？
トルクレンチで締めようとしてもピロごと回ってしまうので、、
六角の穴があります。これ使うんですね。
ありがとうございました。
まあ、その手持ちを評価できる基準点に立ったって事じゃない。
しなやかに動くとかはダンパーの作りやバルビングの特性や仕様が目的などに合っているかだから別問題。
バンプ/リバウンドの割合の調整とかバネの初期レートが〜とかではないらしい。
プリロードかけると、
太いor長いばね：縮に遅くなる
細いor短いばね：伸に速くなる
のことかい？
巻バネも棒をねじるのと同じ考えだからこうなる
レースのダンパーメカの考え方がストリートに展開されてきてるんじゃない？(てきとー)
コーナーウエイト取るのにプリ掛けたり抜いたりするから今更？って感じはするけど…
流行りのセッティングだとプリをうまく使うとイン側の荷重抜けを抑える事ができるってやつじゃない？
コーナーウエイト取らなくても荷重抜け防止を比較的体感しやすい。
バネの応力設計がどうのこうののやつね。
速度をコントロールするわけだから減衰力の話なのかな？
>>892
コーナーウェイトは車高(ショックの全長)を調整するのであってプリロードは直接的には関係ないよ。
イン側の荷重抜けを防ぐってのはどういう理由なんだろうか。
時代遅れの爺さんは黙ってろ
車高調の全てが全長式とは限らんだろ…
そもそも、全長式でもコーナーウエイトを合わせていくとプリロードも調整する事になるけど。
まさかゼロプリ最強を信じて全長だけでコーナーウエイトを合わせる人？
つまりインリフトしている状態ね。
FRのフォードエスコートやオペルカデットが活躍したころね。
WRCが4WDになりパワーが上がって走行抵抗が無視できるようになったのでこのセッティングはすたれたが、
いまだにFRで200馬力ぐらいまでならこのセッティングは場合によっては有効だ。
そこらへんはダンパーが先かバネが先かで
卵と鶏みたいな話なのかも
個人的には、
オンのスポーツ走行に限れば追従性がほしいわけだからなるべく高張力で高応力なバネを選択して、
そいつの過渡特性(伸縮スピード)にあわせてダンピングを調整する。という理解。
街乗りも犠牲にしたくないなら、二本バネでバランス取るかバネの応力下げるか。
という感じでやってる。
ネジ式はコーナーウェイトを揃えようとするとプリロードが結果的にかかってしまうだけでしょう。
全長調整式ならプリロードをかけなくてもコーナーウェイトは調整出来るでしょ。
プリロードが必要になる理由を説明してくれ
左右で同じバネを使って、左右で荷重が違えば
1Gの沈み込み量が左右違って当たり前。
プリロードで補正したら、シート位置は左右で違うが
ダンパーの伸び縮みストローク配分は左右一緒になる。
全長調整でやったらストローク配分が左右で変わってしまう。
ストローク配分もそうだけどスタビも変なことになるぞ
ケース長だけで合わせたらリバウンドストローク量が左右合わなくなってロール比率もロールバランス比率も崩れるぞ。
単純な話だと全長だけでコーナーウエイト合わせたら、同R・同速度の定常円旋回でロール量とロールバランスが左右で合わなくなる。
自動車メーカー並みに自動車用定盤なんかショップでも持ってないわ。
せいぜい安もんのアライメントテスターだけ、平面度測ってビックリｗｗ
ユニフォミティ計測したら三角のお結びになってたなんてザラ、
乗って違いが分からないものは精度を詰める意味がない。
セッティングは「こうしたい」という意図があってするもの。
変えた結果を検証する手段がなければ無意味、せめてデータロガーぐらい積んでくれ。
素人の官能評価なんかゴミだ。
まさかコーナーウエイトテスター見たことないの？
物によっては75mmの凹凸がある場所でも水平平面合わせられるぞ
サーキットのピットでも楽々調整だわ
てか詳しい話してる奴らはロガーぐらい積んでるだろ
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)また髪の話してる
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼
これでしばらく安心
高圧ガスなのできついときいたけど実際どうなんかな
高圧の窒素でダンパーオイルを加圧している。
負圧になって泡立つのを防止する事と、ダンパーロッドの体積逃げ。
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
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