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スポーツ車高調質問スレッド32
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0002名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/06/22(金) 17:21:37.09ID:l/EjQLBT
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http://www.suspension-plus.jp/main/diary.cgi
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http://www.tein.co.jp/products/index.html
TOHATSU SPRINGS
http://www.tohatsu-springs.com/swift/swift-springs.html
TRUST
http://trust-power.com/products/susandspring/
0007名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/06/23(土) 16:20:14.33ID:+VHZ1OEh
>>6
フルタップなんだけど、ショックで上げようとするとフルバンプしちゃうのよ
なんでバネ側で自由長変えて車高セットがおすすめ
なかなか面倒でラルグスと直接やり取り出来てないけど、製品化する経緯を話し合いたいw
0008名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/06/23(土) 16:57:17.24ID:v1L19zhN
>>5
通常は、操舵をすると前の車高が上がる。
キングピンアングルというアライメントにより、操舵で前を持ち上げて
自重でハンドルセンターを落ち着かせる。
00135垢版2018/06/24(日) 08:51:06.86ID:KfjCMrgL
>>8
よくわからん領域だ(むつかしいなぁ

純正の状態でできていなくても、車高調などのセットアップで実現できるものでしょうか？
0016名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/06/24(日) 21:59:56.47ID:Uikpo103
>>15
理解してくれたか？
低くてストロークあるからプリかけて攻めも可能なんだけどね
街乗り兼ねての脚だとパーキング利用とか、踏み切り走行で不便なんだわ
なのにバネ全長短いから全上げでも足らない。
アンダーカバー引っかかったり引きずってボロボロ
レーシング用でなく一般向けなら最低地上高9cmを基準に制作して欲しいわ
0018名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/06/25(月) 14:41:26.06ID:Rpzm05GM
素直にバネ交換すれば良いじゃん。パーツ交換し出すと安さのアドバンテージは無くなるんだけどね。
BLITZとラルグス何故にid62なんだろうねぇ65にすれば中古バネとか選択肢増えるのにな
0021名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/06/25(月) 22:41:51.84ID:9vo8nZci
バネレートと減衰力の兼ね合いだから、固いバネでもそれに見合った減衰ならば乗り心地は悪くない
柔らかいバネに強すぎる減衰ではゴミのような乗り心地だし、固いバネに弱い減衰ではやはりゴミ
0023名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/06/26(火) 11:30:48.39ID:NGkVw01i
ダンパーはスプリングの動きを規制するものだな。凸凹なんかを乗員に伝えずに吸収するのが目的ならば良く動いた方が良いんだけど、揺れは1発で収まるのが望ましい。といった感じで相反する内容だね。

スプリングは用途の範囲で荷重を支えられれば良いのと簡単に変更できない理由から、味付けは主にダンパーの役割。減衰力固定だと様々な状況に対応するのは難しいから高級車は電気仕掛けの可変ダンパーを採用する。

要は双方のバランスではあるのだけれど、特性が作り込めるからダンパーの方が影響が大きいと言える。
0024名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/06/26(火) 12:25:34.51ID:YSqKXGoA
D2racing吊るしバネの乗り心地に閉口
低応力っぽく見えたのでアイバッハ中古（K、レングス同じ）をゲット、
少しは良くなるといいな

ちなみにD2バネは重量車でのインプレは乗り心地良さそうなものが散見されたけど、
ミッドシップのフロントには合わないみたい
0027名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/06/26(火) 18:38:38.77ID:/mJjRdLX
>>25
メーカーやターゲットによって違うよ。
スポーツに振った物だと減衰力を弱くした状態が街乗りみたいなのが多くないかな？
今使っている自分のだと20段中16~4位迄が良い感じで使える。
0028名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/06/26(火) 19:30:20.52ID:HyXtDIQT
一般道使用の車高調のスプリングって、少し柔らかめの設定じゃないですか？
それに減衰合わせると下げた設定にしたくなるけど、設定の1/3以下に下げると逆に乗り心地良くないですよね？
最強にはしたこと無いんだけど…
0030名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/06/26(火) 21:02:49.77ID:RJEM085R
>>29
出来損ない車にドブ銭かよw
0032名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/06/26(火) 21:46:46.43ID:OY+bVscD
MR-Sの後軸重590kgでレバー比1.17ってスペックらしいから、7kg/mmのバネでも1gで98.6mmも縮むんだが、
推奨値だと一体どれ程のプリロードを初期値で掛けるんだろうな
ダンパーのストローク値なんて高が知れてるだろうし
0033名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/06/26(火) 21:55:08.61ID:ME7LpTli
KYBのローファースポーツと純正スプリングを組み合わせた人っていますか
いたらどんな感じですか
0034名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/06/26(火) 22:11:46.23ID:XdrdUl75
ｍｒ−ｓってあんまり知らないけど、足が特殊なのかな
うしろのバネ一本なんすかね
0038名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/06/26(火) 23:54:51.31ID:/mJjRdLX
>>33
車高短用だから、ノーマルと組むとプリロードが増えると思われる。
なお、blog見るとバネセットじゃない開発はRSRのダウンサスと組み合わせて評価しているみたいだぞ。
0039名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/06/27(水) 00:12:45.96ID:2lTqACH3
>>33
跳ねまくりそう

先輩達に相談なんですが、パンプラバー使ってます？
上手に使えばバネ換えないで立ち上がりを横に逃がさなくて済むって話を聞くんだけど
0042名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/06/27(水) 21:59:00.17ID:tL+BmuUC
Note NISMO Sなんですけど、純正やた
ら突き上げ強いんで、脚替えたら路面追従性も良くなって、乗り心地も硬いなりにバランス取れたりするものでしょうか？

先人のアドバイス頂ければ幸いです
ミニサーキット〜街乗りです
0045名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/06/29(金) 13:44:43.24ID:fGJvYFGV
サーキットの路面というのはお前らも知る通りフラットで滑らか。
凸凹のある公道とはまるで違うからな。公道で硬い足にしたら軽い車ほどポコポコ跳ねて遅くなるだけ。
0046名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/06/29(金) 17:39:13.54ID:S8k0Xdol
>>42
引き締まっているけれど、安物車高調ポン付けよりはバランス良くてチョイ乗り舗装路の感想だけど、それ程悪くなかったけどねぇ。
タイヤもノーマル車よりも剛性高いやつだから、ちょっと空気圧変えれば印象変わると思うよ無料だし。

車高調ならサーキットって言わずに街乗り用でオーダーして作れば、まともな所ならそれなりに仕上がるよ。街乗り用でもミニサーキットは問題無く走れるから。但しロールやピッチングは大きめになるのと、レスポンスは少しもっさりする。
0047名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/06/29(金) 20:42:50.92ID:YJG+EUJy
>>43
>>44
>>46

返信ありがとう
上手く伝えられなくてすいません

跳ねてタイヤが 路面に追従しない感
強い
ショックの縮み側に粘りないというか
一気にガツンと来てステアリングの手
応え的にも接地荷重抜けてる

長くなりましたが路面追従性改善が
1番で乗り心地は副産物でお勧めの吊
るしあれば知りたいです

空気圧はそれなりに試しました
0051名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/06/30(土) 01:32:12.35ID:dJ6+6gJD
>>47
サーキット以外で路面の追従性を求めるのならば、純正か下位グレードの足でも入れりゃいい
スタビも外せば尚のこと。

そもそもバンプで浮く感じは足の追従性をではなく荷重抜けなだけだが。
脚はしっかり路面を追従してる。
そこにグリップまで求めるのはダウンフォースを増やすか車重を増す以外に方法は無い。

これが分からないならファッションスレ行きだなw
0055名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/06/30(土) 11:44:30.77ID:JwXRHaBC
ノートに走りを求める事自体既に間違ってる
0056名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/06/30(土) 13:47:17.49ID:G1wLySWj
空気圧-0.2〜-0.3くらいで落ち着くかもね。
ベースがイマイチなノートに無理をさせているからさ。
あとはノーマルグレードの純正脚を入れるとかさ。
0059名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/06/30(土) 19:25:10.35ID:JwXRHaBC
変化を楽しむための道具じゃなく
車に合ったセットアップをする事が目的なんだが
手段と目的が入れ替わっっちゃってるのなw
0065名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/07/01(日) 03:20:08.04ID:tzhsVsPq
否定しかできないアホはほっといて…
純正足に不満があるなら高い車高調入れれば大抵は満足できる
突き上げ感は大抵リバンプ後の接地で感じるものだから伸び側を緩めてやれば解消するよ
0068名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/07/03(火) 08:57:43.40ID:agZkI3q2
>>67
な？これが具体例を出せない否定だけのネガティヴバカ
マウント取ってご満足www
0070名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/07/03(火) 17:22:27.96ID:DEpjCyQM
それほど長けてない素人だけど、実体験でスタビ効いてると突き上げ凄いよね!
後は街乗りで荒巻強化サスに不満持って直巻車高調整に変てても不満解消になるどころか、悪影響だと思う。
0072名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/07/03(火) 19:58:54.51ID:rGZUzMJO
>>69
頭悪いね
減衰変えた事もないのかな？
強くすれば乗り心地は突き上げ酷くなる(圧縮側は大して変わらないのに

伸びの減衰強いとリバンプ後のバンプストロークが短くなって突き上げ感を感じるんだよ、分かった？
0073名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/07/03(火) 23:08:53.98ID:2qYeDXQ5
>>72
ストロークありき、かつバネレートに対した減衰調整がサーキット走行の基本なのに、まさかただの街乗りの話？
よほどアンバランスなバネと減衰の話はどうでも良いですね。
0074名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/07/03(火) 23:28:11.40ID:P9A1GWaI
街乗りをバカにしているようだが…
足のセットは、街乗りが最も難しい。

走行状況が変わりまくる。　雨天でも高速でも峠でもソツなくこなす必要アリ。
運転者の気分や体調も変わりまくる。　行きは気分良好だけど帰りがダメという場合も。
これだけ求める要素がありつつ、気持ちよく走れる足回りはムズイ。

サーキットはラップタイムという指標があるし、
それ以外の要素を満たさなくてもかまわない。
0076名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/07/04(水) 04:42:36.47ID:3u8RRMVX
余程の糞足じゃない限り簡単にセットアップできるぞ
0077名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/07/04(水) 05:42:28.66ID:JS4Rz54y
>>73
いまさらサーキットに限定かよ、ますますバカを露呈してるのを理解しろよ
「突き上げ感」って君も書いてるよね？
ならその時点でサーキットガーってレスしなかったの？知識もないのにマウント取ろうとするんじゃないよ
0082名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/07/05(木) 07:12:48.30ID:ptYzGafT
>>80
リパンプwww
おい、そんなに悔しかったか？無能
0083名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/07/05(木) 09:01:16.16ID:dbhiHxVc
>>79
まともな製品ならば手動で変更する程度ならば壊れないから、問題無い。あまりにも触らないと固着する場合がある。
TEINにEDFC ACTIVE付けたら、それこそ常時可変する。
回らない時には無理しないこと。
0096名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/07/07(土) 22:01:41.22ID:TSBtlwpd
テインの人が透明樹脂で作ったサンプルダンパーで
複筒式を逆さまにして伸縮させてエアを混ぜまくり、
元に戻してに伸縮させたらいつの間にか泡が消えてた。
0098名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/07/08(日) 09:28:58.18ID:RND5f2X3
サスペンションの勉強したかったら2輪乗って色々やった方がわかりやすい。
4輪でいろいろやっても硬い、柔いぐらいしかわからんだろ
基本が解ってないのだからな笑笑
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