【SOFC】 燃料電池車 総合スレ Vol. 7 【PEFC】
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>>1の本文一行目文頭に以下の一文を加えること！
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【SOFC】 燃料電池車 総合スレ Vol. 7 【PEFC】
燃料電池車の可能性について情報や意見を交換するスレです。
PEFC / SOFC / MCFC / PAFC 燃料電池なども考察してみましょう。
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>22
さあ？
過去のことじゃないかい。
現実はドンドン進んでる。
技術も含めて！ ガス欠になったら大変そう…
JAF頼りになるのかな >>23
「これを覆す技術革新が、2006年以降、何かあったか？」
と聞いている。 >>26
調べたけど、ないどころか悪化ばかり。
結局、>>22 の話は12年経っても克服できてない
ということで、了解した。 >>27
燃料電池は、日進月歩で進化して、今では、自動車の重要なパワートレインになった。
2025年辺りから世界的に普及段階に入る。 FCVと何も関係ない人の税金から補助金出すの止めてほしいわ
水素に税金かけてそれを補助金の財源にしてほしいわ >>29
補助金は税金からでている。
全ての補助金が無関係な人が多い。日本経済は、公共事業補助金とで持っているんだよ。
嫌なら、税金を最低限のことにしか使わない国に移住したら。 >>33
産業用の水素に比べたら激安、赤字価格だね
ガソリンと比べたら安くはないが >>35
工業用の相場が120円/Nm3
20MPa
ほぼ安定してる
ステーションだと89〜98円/Nm3
70MPa
小売りが工業用より2〜3割安いとか異常 この前一週間程度電気自動車借りて乗ったけど
電気自動車は案外燃費が持たないし、航行距離も短い
やっぱＦＣＶの方が圧倒的に航行距離が長くて良いなと思った 電気自動車の充電ステーションは
車一台止められるスペースがあって、近くに電柱があって電気が来ていれば、比較的お気軽に充電ポイントを設置できる
方やFCVの水素ステーションは、、、言うまでもない悲惨な状況 『比較的お気軽に』などという変な日本語を使うような人達にもネガられてかわいそうに
まぁFCVは給油の利便性悪いし大してエコランになってないらしいし、電池の資源確保が長期的に可能か怪しいし、普通買わないわな
こんな将来性のないものにまだ補助金をたんまり出す国の担当も情弱なのかね 『お気軽に』のように お をつけて敬語にする場合、『お気軽に○○ください』という感じで客相手に使う。
『比較的お気軽に』といった人は誰か客でも相手にしてたのかね？
後、気軽にじゃなくて手軽にだろ普通。
話しかけるような行為じゃなくてそこそこ金の掛かる話なんだしさぁ 間違える奴が多数派になると
辞書レベルでも、それを正しい用法にしてしまうからな〜
「土地勘」は、その一例
本来は「土地鑑」なんだけどね
日本語をぐちゃぐちゃにしたい連中がいて
知能の低い日本人を上手に巻き込んでるから >>41
＞『比較的お気軽に』といった人は誰か客でも相手にしてたのかね？
設置を検討してる人がいたとして、その人たちにとって意思決定がしやすいかどうかということを言っている >>48
いやいやアンモニアはあぶねーわ
漏れたらバタバタ人が死ぬぞ？ >>49
アンモニアの状態で運搬してステーションで水素を取り出す
なら運搬までのコストを大幅に下げられるんじゃね？
漏れた時のことを考えると水素の爆発性も大概だろ
劇物だけど >>51
圧縮するだけでも無駄なエネルギー食ってるのにさらにアンモニアにして戻すのか…
元のエネルギーの1/5とかになりそう >>52
アンモニアって安いよ
水素と熱量等価換算で安い
アンモニアエンジン作るほうがいいんじゃないかってくらいには安い >>53
そりゃ今はLPGから作ってるからじゃね？
将来的にはCO2の出ない生産方法にしないと次世代車の意味が無い >>54
水素も同じ
アンモニアの製造に必要なエネルギーの8割は前段の水素生成時にかかってるので
水素製造コストを下げるとアンモニア製造コストも下がる >>55
じゃあやっぱ水素やアンモニアはダメって事だ 車に載せる為に水素圧縮するのにさらにエネルギーが必要だよね >>57
水素ステーション毎に用水路とメガソーラー建設
天気悪いと定休日 >>59
水素に変えときゃ燃料電池で発電して365日24時間営業！ >>57
その電気のままEVに充電して走らせれば燃料電池自動車で走れる距離の3倍走れるんだよ
燃料電池自動車のどれだけ無駄が多いことか 一年ぐらい前までは銀座でミライをよく見かけたけど最近は全く見なくなったな トヨタ、米LAに燃料電池トラック10台投入
https://www.logi-today.com/325915
カリフォルニア州、パッカー、シェル トラックもFCVの時代。
https://www.swissinfo.ch/jpn/business/エコカー_スイス-燃料電池-fc-トラック導入へ-ヒュンダイから/44427518 FCVバス
http://www.meti.go.jp/committee/kenkyukai/energy/nenryodenchi_fukyu/pdf/004_giji.pdf#page=2
ＦＣＶ の燃料代はハイブリッド車と概ね等しいと聞いているが、ＦＣバスとディーゼルバスでは、
どの程度燃料代に違いが出てくるのか。
（トヨタ自動車）
→現状ではディーゼルバスに比べて２倍以上はかかっている。
コストもCO2も増大するFCV
トラックでもバスでも乗用車でもFCVは使い物にならない >>69
> 水素ガス供給量が毎時20〜60Nm3
FCV1台の水素タンクを満タンに出来るかどうかの生産能力/時間当たり >>71
必要に応じて増設すれば良い。
本来は、化学工業向け。 >>77
トヨタ → 献金 → 安倍自民党 → 税金バラマキ政策 →トヨタ儲かる 代議士とかより実務に近い役人がしっかり
してればいいんだがなぁ
民主党の時みたいに政権替わると
単に混乱して何も進まないし、無駄にお金消えてくし ストロングハイブリッドに本気で取り組んだ企業は世界でたったの1社しかないという現実。翻ってEVに本気で取り組む企業は多数。未来は決まった！ >>80
アベノミクスで無駄遣いした結果が
戦後最後の4年連続消費支出マイナスに
過去最悪の借金で財政再建も後退
何もかもが先送りで進んでいない 水素ステーションに何億も補助金を出す天下り団体
次世代自動車推進センター
燃料電池自動車用水素供給設備設置補助事業
http://www.cev-pc.or.jp/hojo/suiso_index_h30.html
次世代自動車推進センターは昔何をやっていたか
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1131213776
「この組織はエコカーの補助金交付のための書類審査業務だけしか行っていないので、
それが終わったら、単なる経済産業省の天下り組織として延々と存在するだけになりそうです。」
2009年の知恵袋回答者の予想通り、新たなピンハネ事業を探してきて延々と存在
エコカー補助金のピンハネが終わったので、次は水素の補助金をピンハネ
水素を援護書き込みしているのはここの関係者の可能性が高い 水素燃料電池戦略ロードマップ
http://www.meti.go.jp/press/2015/03/20160322009/20160322009-c.pdf
水素燃料電池戦略「協議会」作成
居眠り委員に批判の声も 協議会・審議会は何のため？
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150417-00000005-wordleaf-pol
審議会とは、行政機関が政策を立案する際に、有識者や国民各層の幅広い意見を聞いて政策に反映させるための会議体のことである。
幅広い意見を政策に反映させるという点で審議会は重要な役割を担うはずだが、課題・問題点もある。
上に述べたとおり、一般的に、委員の人選は行政側が行い、政策の原案も行政側が作成する。
そのため、行政側が自分たちに都合の良い意見を言ってくれそうな人だけを委員に選ぶ可能性や、
行政側があらかじめ用意した結論に審議会の議論を誘導してしまう可能性もありうる。
そのような事態が起こると、審議会は、行政の結論に「お墨付き」を与えるだけの役割しか果たさない。
審議会は官僚の「隠れ蓑」だと批判されることがあるのは、そうした事情のためである。 >>86
EVの補助金も充電施設への補助金も出しているけどな。
充電施設への補助金の方が多いし。 トヨタ&ホンダがリードする水素FCVの未来に暗雲！ 中国製EVが世界を席巻する可能性も
https://www.webcartop.jp/2018/10/281993 >>91
化石燃料から水素をつくり大量のCO2を排出し
FCVに水素を圧縮タンクに充填するだけで
200km走行できる電力をムダに捨てている
リアルタイムで発電出来ないから
EVの仕組みも積んでるのがFCV >>92
その辺ほぼ同意見
電池は資源問題がクリアなのか？と
言いたかった
お役人さんちゃんと理解してるのかな
車メーカーの都合のいいところだけ聞いてそう 定期的にメンテナンスが必要な高圧タンクと
燃料電池という超高価な発電機を積んだEV
走行中に発電しながらバッテリーを充電してるEV
それがFCV
FCV燃料電池自動車
https://www.toyota.co.jp/jpn/tech/environment/technology_file/fuel_cell_hybrid/powercontrolunit.html
パワーコントロールユニット
あらゆる運転状況下において、FCスタックの出力と
バッテリーの放充電を緻密に制御します。
インバーター
電力を変換して、FCスタックや
バッテリーからモーターに渡します。
昇圧コンバーター
バッテリーの電圧を調整することにより
充放電を制御するシステムです。 >>94
FCVの燃料電池関連部品は10年または10万キロ保証、
EVはバッテリーが持たないじゃん。 最近のEVは8年間16万キロ保証がほとんど
FCVと保証で比べれば保証期間を取るか？走行距離を取るか？だな。 ガソリンエンジンで十分じゃん
燃料電池使う必要なんてないじゃん >>95
FCVも水素で自家発電してるだけで
バッテリーとモーター積んだEVだからな 水素スタックは出力追随性が悪いから
加速用に一時的に貯めるだけと割り切って
低コストのバッテリー積んでるじゃないの？ MIRAIの使われ方はクラウンを想定したので、
レスポンスよりも安定性・信頼性のニッケル水素を選んだとか、
出たばかりの頃の開発者インタビューを
読んだ記憶がある。 >>106
そんなFCVも出せない低技術の企業が多いけどな！ >>104
FCVのバッテリーは、電力回生の為と燃料電池を効率よく発電した時に余る電力を保存する為。燃料電池は高い応答性能を持っている。 >>108
しかしながら電気→水素にはできないので、長い峠の下りなんかではバッテリーが満タンになってブレーキ頼りになる。
当然エンジンブレーキも無いので、ガス車よりもブレーキに負担がかかる。
峠の下りでミライを見かけたら、近寄らず道を譲ってあげましょう！
緊急退避所に突っ込むミライが見られるかもしれないwww >>111
下り坂で回生電力が満タンになる事は無いよ。
その点は、しっかりと作られている。 >>112
当たり前だ。貯めた電力は有効に使う。
ミライはバッテリーからのアシスト無しに走行出来るんだよ。 >>114
加速やStop＆Goには対応出来ないから
バッテリーが必須なんだよ >>110
特許を無料開放しても誰も出そうとしてない現実を受け入れろ >>114
ん？
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