【四駆】4WD総合スレッドPart.43【AWD】
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次スレは>>950過ぎたら立てて下さい｡
テンプレは>>2-15辺り
※前スレ
【四駆】4WD総合スレッドPart.42【AWD】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1518786223/
【四駆】4WD総合スレッドPart.39【AWD】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1501595472/
【四駆】4WD総合スレッドPart.40【AWD】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1514074790/
【四駆】4WD総合スレッドPart.41【AWD】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1516128080/
これはﾜｯﾁｮｲの付け忘れ対策です、以下の文字列がスレ立て時に
本文の最初に2行ある事を確認してから立てて下さい｡
!extend:checked:vvvvvv:1000:512 VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:--: EXT was configured ??
!extend:checked:vvvvvv:1000:512 VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:--: EXT was configured ?? VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured クワトロなんてひとくくりに言ってるけど
クワトロの中でもアクティブ四駆もあればセンターデフの常時四駆もあるんやで クワトロはただのブランド名だからな。
スバルがシンメトリカルAWDと宣伝してるが、
スポーツ走行用のDCCDからスタンバイ式まであるのと一緒。 >>854
モード選択付きのアクティブトルクスプリット
悪くはないよ 現行エスクードは、四駆システムこそダート向きではなくなったけど、
足回りが良くできてる
コンパクトながら、低速域はSUVらしいどっしりとした落ち着き感もあるし、
峠なんかはキビキビ走る
日本海側東北の、除雪の追いつかない幹線道路でもガシガシ踏めるくるいの安定感はあるよ エスクードは、「異色の四駆」というのがキャッチフレーズだから
辞めた方がいい >>858
全然異色じゃない、堅実なコンパクト四駆なんだけどね
走りは良いけど、パッケージや経済性で他ライバルに勝てるところがないから何とも言えん 縦置きクワトロと最初から言ってるのに、知ったかかます中学生が書き込んでるのか知らんが、乗ったことのある人の感想以外意味ないと強く思った >>860
アウディクワトロをセンターデフ式（前後は◯◯で差動制限、リアは◯◯で差動制限、あとブレーキ制御）みたいな方式名でなく
「クワトロ」ってブランド名で語り出すやつって、正直なところ荒らしだと思うよ。
ttp://1to8.net/blog/saitou/2017/08/quattro.html 縦置きクワトロと縦置き4MATIC、縦置きX-driverは何が違う？やっぱりアウディさいつよなの？ 数年前から更新してない上に数年前の時点から全く自信無い俺の認識
BENZはコニカルピニオン斜め軸駆動でエンジン後部下方横断配置な前車軸で
フロントエンジン4WDPorscheも似た様なもん
BMWはハイボチェーン駆動でエンジン後部下方横断な前車軸で
過去の日産他、採用例あり
Audiはコニカルピニオン斜め軸駆動でエンジン後方下方横断の前車軸
エンジンとクラッチの中間下方を横断するのでベルハウジング長め
スビ ドライブピニオン真っ直ぐ軸駆動でクラッチ下方変速機寄り横断車軸
初代クワトロもそうだったがエンジン搭載高を下げるべく卒業し先述方式に移行
他 三軸トランスファ経由ドライブピニオン真っ直ぐ軸駆動でエンジン後方下部横断車軸
トヨタといい日産といい世界的にも多分FRベースのスタンダード
で、いいんかな？訂正や更新は誰かヨロ ぐわ、コニカルピニオン斜め出しはAudiだけか
4MATICはプロペラシャフトと同じ等速ジョイントで角度付けてやんの
G-GLクラス、ウニモグ、ゼトロス用4MATICはリア込み3軸トランスファだし
ってかFRポルシェ4WDもチェーン駆動だし…いかん >>860
Audiもクロスオーバーはコニカルギア出しじゃなくてチェーン出しじゃん
まーAudiの新しいクラウンギア式センターデフは
遊星歯車式センターデフみたいに「デフォルトは不等配分」みたいにならない点が面白いのかな？ 四駆の駆動系レイアウトは横置きの方が無難で美しくまとまらないか センターエンジンの縦置きセンターデフ式が最も美しい >>870
フロント（特にオーバーハング）に重さが集中するデメリットがあるかと 左右対称に重きを置くか、低重心・重いものを中心に近づけることに重きを置くか アプローチアングル考えてFR縦置き1択だと思ったけどクロスオーバーでは関係なかったな 前方
ミッション
横置きエンジン
＊
＊
＊
リアデフ
後方
こんな四駆作ればよくね？
ペラシャはエンジンブロック貫通か前方排気の排気管と同じ所を通す フォードRS200は、リアミッドにエンジンがあってフロントにトランスアクスルがある
前後逆にすればGT-Rになるな ランボルギーニの四駆もそうだがや。
言い出すときりがない。 俺の直6FRベースの4WDは助手席の右足元がボッコリ隆起していて真っ直ぐ足伸ばせず狭いw ホンダのバモスはエンジン横置きと縦置きが混在していた。4ATが縦置き。 うちのマークX4WDはフロントプロペラシャフトを通すためにセンタートンネルが助手席側に更に
膨らんでいて足元が確かに狭い。
FRでは可能なフロントフルフラットシートが4WD車では助手席側が不可能になるくらい。 Subaru Outback vs Audi Quattro A6
アウディを買う人はブランドに騙されてるだけだろ
良いものが真っ当な値段で買えるのがスバル
https://youtu.be/hbqio0l0ins >>889
アウディでも対角線スタックをクリアしてるから合格かな。
スバルはブレーキLSDの制御がかなり高性能。デフロックはいらんという態度なのも頷ける。 これでスバルは未来永劫デフロックを装備しなくなるのか
これでデフロック復活させたら笑い者だな。スバオタの手のひら返しでさらに笑える ここまで自動制御されるとつまらんな。
オフロード車の機械をいじってる感の愉しさを知っちゃうとスバル含めSUVは興味が無くなるわ。 >>880
ランボルギーニはエンジンの前にトランスミッションが繋がってるでしょ。トランスアクスルじゃないよ。 >>897
924,944,968と928はトランスアクスルだけど、ポルシェの4駆でトランスアクスルあったっけ？ 無い。だが水を差す様だがランボに関してはみんなトランスアクスル｡
勘違いされ易いけどトランスアクスルってエンジンと変速機が離間された構成って意味じゃないし
アクスルドライブつまりファイナルドライブと変速機のユニットコンストラクション構成の事だし
だからランボの変速機はエンジンと離間されてないけど
リアファイナルドライブとユニットコンストラクションだからトランスアクスル
転移の意味でのトランスではなくトランスミッション＆アクスルの混成語
そういう正しい意味で言えばスバルもフロントトランスアクスル
Audiはギリギリで一体ケースなんだが別仕切りで構成的に言えるかは判断に迷う
二輪車なんかはエンジンと変速機がユニットコンストラクションと言われるが
エンジン変速機両方縦置の二輪車はユニットコンストラクションって言われないし､
エンジン変速機両方横置でもハーレーなんかはユニットコンストラクションとは言われない｡
一方でベンツはデフは変速機ともエンジンとも近いが完全に別ケースだから違う｡
多分、エンジンと変速機が離間って意図で間違ってトランスアクスルと言ったんだろうけど
そういう意味での話なら、このレスに挙がった車種は全て違う｡ 長いよ
つーかこんな所で力説してないで家族サービスするか働けよ これ以上家族に上納金出せねーし今日働いたら会社に叱られるよ俺は！
はー節税資産欲しくても先立つ上納金えげつないから無理だ俺は餌だ餌 そうなのか、そうすると、ほとんどのFF（とFFベースの4WD）の車はトランスアクスルだな。 トランスアクスルで4WD は、
日産GT-R
フォードRS200
フェラーリ FF/GTC4 Lusso
しか思い付かない。 >>903
うん
ホンダ二輪で有名になった狭角θ度V型2気筒最適位相角度φの公式
φ=180-2*θ[度]
がランチアデルタやフォードやサーブの採用時代からメジャーだったら
縦置V型4気筒車が120度位相クランク60度で生き長らえてたと思う
公式に当てはまる数値同士でしかも等爆な組合せの為
そうしたら60度V型4気筒縦置のFFベース4WDやFRベース4WDが発売されてたかも 山口のヨシキ君の家の前でスリップかましまくってたパトカー何？
ダイハツの四駆っぽかったが >>903
実際そうだよ
スポーツカーがトランスアクスル云々って喧伝するのは、エンジンがない側の車軸をトランスアクスルとすることで重量配分の改善を謳っているため
エンジンのある側がトランスアクスルだというのはごく普通 さあ素人を煙に巻くチャンスだぞ
【知識】2WD・4WDの切り替え付きのクルマで常に4WDを選択しないほうがいい理由
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1534422081/ 乗ったことない車に意見するのは自由だが、他人に訓示するのは全く意味がない
実体論しか聞きたくないね >>912
雨の首都高は2WDだと怖いよ。
コーナー途中に金属製の連結とかがあるから。 オンデマンドなら雪道や急坂道の発進以外意味ないとは思う >>913
その程度で怖いとかもっと修行積むんだほうがいい プロでも怖いって言うぐらいだから四駆の選択も修行もやれることがあるならやった方がいい >>903
トヨタのカタログには普通にT/MとFデフを一体化したものをトランスアクスルって書いてあるよ。 >>915
臆病な方が安全なのだよ。
ゴルゴ13もそれを認めてる。 次スレは
「4WD総合」
と
「4WD・スバル車AWD」
とに分割する予定だ
依然として「総合」スレだからスバル車も来ても良いが
テンプレには、スバル車は別スレがあると明記する予定だ
そして、あまりスバル車ばかりブチあげていると
専用スレに移動するように忠告する形になる >>921
ちゃんとした4WDのプラド、ランクル、パジェロ、ゲレンデ、ラングラーなどの絶対数が少ないから過疎化するんじゃね まぁその方が話がまとまるんだろうけど過疎化してそう 表面上賑やかでもオンロードとオフロードじゃ話が合わないから、読むにはノイズが多いだけだしな。 >>921
総合でいいからワッチョイIP戻せばいいよ
スバオタもワッチョイIPになると(一部を除いて)控える
残り一部はあぼーん
これで充分 >>921
縛り切らない所が賢明だね
>>923-924
ボリュームから言って制限を掛けるのはしつこいスバル挙げ貶しまでくらいかな 次スレは
「俺」
と
「お前」
と
「大五郎」
で ジムニー最強で叩かれないけど何故かスバルは叩かれる不思議
確かに異常にスバル推しの変な人も居るが、成り済ましのような気がする
スバル抜きの4WDってのも違和感有るし
自分はスバル乗りだが静観してたがなぁ、オフではなくてオンの方だけど イケメンくんや美人さん叩かれるようなものだよｗ
やっかみ つまりスバルはブサイクだから叩かれると
正常やんけ >>931
パートタイムの時点で誰も最強だなんて思ってないから相手にされてないだけだよ。 パートタイム＋電制が理想
ハイラックスの乗用ベース化と小型化はよ
パジェロイオでできてるんだから各社できるだろ >>937
名前を流用してデザインを似せただけで、実質は別の車だよ パートタイムとディーゼルの組み合わせが一番いいに決まってんだろ 全オンロード＆ほぼ全てのオフロードで直結はフルタイムには敵わない
多くの場面で高い性能を発揮できるのが高性能の証
直結は過去の遺物 >>922
プラドがまともな四駆なら俺のフォレスターもまともな四駆だな。 フォレスターとかクソザコナメクジすぎて話にならんでしょ BMWがチンピラ、スバルがオタクのイメージなのは海外と同じか プラドだのパジェロだのトラックの延長みたいの興味なしだからC43とか911とかGTRの話無いの? オンロードしか走れない四駆とかヤワすぎて話にならんでしょ
クロカンRV以外四駆とも4WDとも言えんな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
