セダンの利点ってなに?
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クーペ→走りがいい
ハッチバック→荷物が積める
SUV→オールマイティ
クロカン→走破性
軽→安い
ミニバン→多人数乗車
セダン→?? >>472
因みに、つくば4秒台なら
足回り変更のみのオヤジセダンの
マークXのATでも出てる。 >>482
まるで日産本社の代表電話番号みたいだ。 通勤にまったり使う分にはFFでもFRでも何もかわらない
一度だけFF所有したことあるけど、冬とても楽だったという位か 現行プレミオ乗ったけどいいな
思ったより高級感ある >>485
一般道路を通常走行する分には変わらないでしょ ワインディングだとFFとFRの差が分かる
雪道だとFFは楽 マークXの3.5のスポーツで11秒台だぞ
足だけで4秒代なんて出るわけないだろ
4秒なんてM3とかのタイムだぞ
アホなのかな スーチャー仕様の話だろ
シビックくんは論破されまくりなんだから黙ってたら? 高級セダンに限ってならFRの優位はもう確定的じゃん。
キャデラックはFF1本からFRに戻したし、アルファも完全にFR化したわな。
エンジン位置の拘束が弱まるEVではFFは安物向けになりそうだね。
テスラがあそこまでFR志向なのを見ても。
効率の良い小型車にとってFFが福音なのは否定しないが。 プレミオなんて爺さん用セダンだと思ってたけど運転するとかなりいい
普段FFの営業バンに乗り慣れてる身にはFRのステアリングが巻き込むように切れ込む感覚は怖いしセダンもFFでいいかなーとも思う
こうなるとカムリも乗ってみたくなる いやいや安物のFFこそ怖いものはない
代車でたまに乗るけど
びっくりするくらいパワステが強い
ぐいって戻るから危ないわ
基本両手持ちとかだるい >>491
キャデラックだっけ?
シートの乗り心地が
空飛ぶじゅうたんって言われるとこ >>493
車検の代車で乗ったポルテ・アルト・Dayz・ムーヴの電動パワステは軽すぎるわインフォメーションもないわでやってられんなーと思ったけど
プレミオは違ったよ >>495
トヨタは本気出せばFFもハンドル軽く作れるからな >>492
カムリは現行だけ代車で乗ったことあるけど
FFと思えないハンドルの軽さで
運転も自分の車よりしやすくて
愛車には悪いけど乗り換えたくなったわ ハンドルの軽いのって、怖くない?
代車でたまに、色々乗るけどトヨタのコンパクトクラスの
軽さは、路面のインフォメーションが無さすぎて
怖いんだけど。 >>497
いや・・・ステアリング軽くするだけなら簡単でしょうよ
軽自動車とか主に女性をターゲットにした少し前のコンパクトカーとかそうだったでしょ
重要なのは適切な重さとインフォメーションを表現することであって、>>495ではプレミオのステアリングはそれができてるってことを書いたんだ 自分はFFもFRもどっちもそれなり、嫌いじゃないな
特性に合わせて操作すればどっちも奥深く面白いと思う >>489
ん?スポーツってなんだ?
オヤジセダンのマークXATのNAが足回りだけでつくば4秒台で
シビックRに勝ったってのは事実だぜ。
不都合があっても、現実は受け入れなきゃ。
https://youtu.be/-iwtoY_LE20
事実が知りたきゃHVのVol.151を買ってね。 どんなクルマでも長くても5分も乗れば無意識に特性つかんで無意識にそのクルマに合わせた運転をするだろ
ハンドル軽くてとか、インフォメーションが、とか
どんだけ下手くそやねん >>503
FF嫌いの星野一義にも同じこと言ってやれ
ド下手糞 マークXみたいな駄目車がエンジンノーマルで筑波4秒なんてありえんわ
ZのNISMOで5秒ぐらいだからエンジンは互角としても
旧式のトルコンでセダンというハンデだから足完璧に仕上げて6〜7秒ぐらいだろ
後はバキバキのデフ入れてスリックタイヤ履かせてんのか 普通に走ってるだけでF○怖い、とか言う人も居るけど
マジかね? 駆動方式で怖いと思ったのは、夏タイヤにチェーンを巻いたFF車で
雪道の下りの先にカーブがあったときだな
あのプレッシャーがこわい >>505
マークXはATのNA
エンジンはリミッターカットのみ
デフありタイヤはラジアルのRE-71Rで
CIVIC Rと同じ。
バトルの結果とベストラップは
1 SYMS WRX STI 4秒267
2 DECK MARK X 4秒650
3 SPOON CIVIC R 4秒635
4. Z NISMO 10秒826
シビックRはコーナー進入で詰めて立ち上がりで離されるのを繰り返して最後までマークXを抜けなかった。
相手が全てMTでATのオヤジセダンがFRセダンのポテンシャルを見せつけたって感じ。
もちろんWRXはセダンで
セダンが1-2の結果。
ハッチバックは残念賞。 >>500
すみませんインフォメーションって単語がわかりません
路面状況のこと? アテンザ良くなったな。
カムリと乗り比べたが、ハンドリングやブレーキングも自然、
ディーゼルの不快な音も上手く処理して静粛性も十分。
内外のデザインは抜群だし、惚れ惚れするわ。 >>499
軽いのは怖くないけど、それにプラス遊びが多すぎるのは怖い。
ボール&ナット・ステアリング時代のダルダルハンドリングを今思うと
ぞっとする。 >>513
数万キロでススが詰まってぶっ壊れるのはマツダのディーゼルじゃん。
新型の2.2Dもさっそくエンストリコール出してるし。
SKY-D累計で一体何回目のリコール、サービスキャンペーンよ?
まともに設計品質担保出来ないなら、マツダは商売しちゃダメでしょ。
その都度、被害者が増えるんだから。 >>511
新型アテンザ内装超絶いいよね
でも俺なら2.5Lガソリンエンジンの方に惹かれるかな
DPF再生とか面倒なのは嫌だし
カムリどうだった? >>516
DPF別に面倒では無いよ。
カムリは、ハイブリッド特有のブレーキが不自然。
脚が好みに対してしっくりこなかった。 ディーゼル車はチョイ乗り続きなら煤がたまる
FIATなんかは煤がたまれば警告灯が点くから停まらずに30分走れ、で片づけてるけど
日本人的にはクレーム→リコールになっちゃうんだろうね >>518
日本の車のメインの使い方って、
チョイノリの割合が殆どな訳で・・
そこで、トラブル出るんなら
そんな欠陥品は売ったらダメでしょ。
そこって最低限の企業倫理だと思うけどね。
そういうユーザーをモルモットにする行為をしてる
マツダは酷いと思うよ。 >>517
でも臭いがするだとか一定時間走らないとDPF再生終わらず次回運転時に繰越とか嫌だよ
ディーゼルはその辺のこと全部わかってる&長距離を走る人が積極的に選ぶべきグレードなんだと思う
自分は>>519みたいなヒステリックなクレーマー気質ではないけど、それでもやっぱりガソリンがノンストレスでラク ハイブリッドのブレーキフィール問題は未だ完全には解決されずか〜 アクセラハイブリッドのブレーキフィールは自然だったよ >>515
既に言ってる奴いるけど
ちょい乗りメインならディーゼルはスス貯まって当たり前
どうせマツダアンチの戯れ言だろうが マツダはそんなクレームに対応するために制御ソフトを変更したけど
設計仕様のエンジン性能のどこかは制限されてしまうのではないだろうか? >>523
昔のディーゼルエンジンはそんなことなかった
昔は出来たことを今は出来ないのが痛い 昔は煤を垂れ流しにしてただけだからな
ガソリンエンジンも今の直噴だとカーボンの蓄積が凄いのに無知って怖い 唐突にマツダを叩いちゃうのはチョバリストだからな
マツダスバルスレで息出来ないからこんなところで叩いてんだろ どんなに進歩しても機械は機械で、特性を理解して合目的で使う部分は、それなりにあるもんだ >>526
直墳いつか乗るんだけど
どうやってその汚れとか掃除すればいいの?
最悪マフラー詰まっちゃうんだよね? >>529
ディーラーで可能な限りは除去してくれると思うよ
マツダのディーゼルで有名になったミナト自動車でもしてくれる >>530
どんくらいのサイクルでやるのがいいの? ハイオク入れてたまに回すといいよ
マフラーてかその前で詰まる こんなクレーマーへの対応で国内仕様と海外仕様の走りの差が出るんだろうね マツダの革新的な技術とぶち上げて後から欠陥が分かり
中古価格が暴落してマツダ地獄になるのはお家芸
スバルや三菱の不正体質と同じ >>528
これよな
きっちり理解して
特性に合わせて運転してれば
運転楽しいのは間違いなく
ガソリンよりクリーンディーゼルだしな どっちが楽しいとか、どっちもそれなり
ガソリンはガソリン的に
ディーゼルはディーゼル的に >>517
カムリ 足回り微妙だよね、
固いんだか、柔らかいんだか分かんないけど。なんか内臓に響く。 >>523
マツダ不具合地獄。
スス詰まりによる不具合、
ディーゼルの度重なるリコール、サービスキャンペーンにも関わらず
収束の気配無し、走行数万キロのエンスト事例のなんと多い事か
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?selCarTp=1&lstCarNo=1410&txtFrDat=1000/01/01&txtToDat=9999/12/31&txtNamNm=&txtMdlNm=&txtEgmNm=&chkDevCd=&page=1
マツダは不具合を直せない欠陥ディーゼルを回収すべき。 スーパー耐久でデミオのディーゼルが上位入賞の常連
アクセラのディーゼルも走ってる
こっちはランエボやWRXと同クラスなのでさすがに上位には入れないが
今のディーゼル車はスポーツできるね 私が乗ってたゴルフDはまったくそんな車じゃなかった
速度は結構でてるのにエンジンはガラガラと低回転ってのがまた面白いとこ
長距離出張に最適の車だった
もう25年前の話だけど ドイツ車は不正の道を選んだからな
大昔から排ガスの黒さが違うと言われていた チョバリストが必死になってて草
チョバルにクレームだして隠蔽と不正体質を改善しろよ 欧州車が省エネのためにディーゼルへ進んだのは、当時、HVなどの代替技術がなかったからだよね。
そもそも無理やりだったから、結局、不正するしかなくなったんじゃない?
最近は、欧州メーカーの脱ディーゼルが進んでるよね。 欧州メーカーは化石燃料と電気の二重のシステムをひとつの車に搭載することに合理性がないと思ってる 日本では昭和末〜平成初めのころ突風のようにヂーゼル車が人気に。
しかしそのフィーリングの悪さのためあっという間に人気は沈没w 今のディーゼル車は燃費の良さとトルクの太さが売りだからそこに価値観を見出だせないならガソリン車の方がいい
アルピナD3なら加速も燃費も高次元で両立してるけど 年に一万キロ程度しか走らなくて10年で買い替え、とかだとディーゼルのメリット無い
車体価格が高いだけ損、みたいな 今の乗用ディーゼルっていい意味でも悪い意味でもディーゼルっぽくないんだよね
直噴ターボの進化もあるしディーゼルのフィーリングが改善されたのもあるが 高速巡航の時の楽さはディーゼルの方が上だけどね
燃費が糞悪いターボか大排気量車になれば楽になるけど 120程度の巡航じゃエンジンの差を言うほどの影響もないけどね
150オーバーになると違うかな どちらも乗れば分かるよ
乗ったことない人は同じこと言ってるけど 乗れば分かるとか言うけどさぁ世の中にどんだけエンジンあると思ってんの >>541
予選は大したことがない
決勝では上位に入る
耐久レース
ディーゼルエンジン
理由わかるだろ? 同じ出力なら低回転でトルクがある方が運転は楽
ディーゼルだと2Lで180馬力あたりだからガソリン車だと2.5Lくらい
ガソリンターボなら2Lくらいでトルクも同じ程度にはなるけど燃費が悲惨なことになるからね
乗ってない奴はとりあえず乗れば分かるよ
マツダのディーゼルでもBMWでもメルセデスでもジャガーでもあるから どのみち一般道の巡航で必要なトルクなんて飽和してるしね
ましてそこに名が上がってる車で
乗って高速道路を走ってみればガソリン車でも余りかえってる事がわかるだろう >>556
ディーゼル車なのに凄いな、と思ってネットで見てみたら
岡国でNDロードスターの3秒落ちくらい >>670 古文の点数わるかったろ
教養のなさが伺ええるなし >>561
お前のほうが悪そうじゃん
送り仮名1つ多いし
な という意味のわからない単語が入っている 岡山国際サーキットでNDロードスターの3秒落ちなら、やっぱりディーゼルのイメージを超えてると思う
一般道でスポーツ的に振り回すのに不足無いような
デミオディーゼルに乗ったことないけどね >>557
>同じ出力なら低回転でトルクがある方が運転は楽
>ディーゼルだと2Lで180馬力あたり
それはディーゼルだからじゃなくてターボだからなんだよ
NA同士、ターボ同士で比較しろよ そもそもディーゼル車とガソリン車を馬力基準で比較した事が無意味 セダンの話ではなくガソリン対ディーゼルの話になってるという
みんなセダンなんてどうでもいいんでしょ(;´д⊂) >>568
アホなマツダ信者が
マツダの欠陥ディーゼルを押し売りしてるだけだよ。
リコール、サビキャン連発
トラブルは市場からの報告で収束の兆し無し。
S5(1.5D)なんか根本改善を諦めて予見的リコール実施で
対処療法の部品交換でお茶を濁しつつ
切り捨て
1.8Dの新型に切り替えてしまった。
普通のメーカーなら永久保障つけるべき事案。
ここまでやられててマツダ擁護とか、情弱を超えてマゾヒスト。
CX-8から始まった2.2Dの新型でもトラブル出してるから、新型の1.8Dもダメだな。
マツダディーゼルのスス詰まりトラブルは終わらない。 今日、B110サニーの2ドアセダンが走ってた
あのスタイルは完璧だ そもそもディーゼルのメリットって、燃費が良い(最近はガソリンに負けるようになってきたけど)のと大サイズシリンダーが使えること位だろ?
ガソリンエンジンの燃費向上で、乗用車だとメリットがあまりない(日本は税金の関係で軽油が安いけど、欧米はハイオクより軽油が高い)んだよな 欧州車の脱ディーゼルが起きているのに、いつまでもディーゼル信者って何なの? まとめると妥当性を認めてる人の方が多いのではないだろうか >>570
B110の2ドアセダンデザインはまあまあだったんだけど
B210になったら、なんだありゃあ・・・
人気がた落ちでB310ではとうとう2ドアセダンをやめてしまった
※輸出モデルにはあったらしいけど 自分のイメージは2ドアセダンはヨーロッパの小型車
BMWの02シリーズとかFIAT131とか
あの辺のベーシックなグレード クラウンの新型が発表されたというのにお前らと来たら… >>579
あご外れクラウンなー
レクサスの顔色見ながら作ってる今のトヨタはだめだセダン >>576
2ドアクーペと2ドアセダンって何が違うの? アテンザはベンチレーション付くのにクラウンは付かないってまじ? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています