【国産】レア車発見したら報告スレ 45台目【輸入】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>465マチガイ。
「>>463に補足すると」だわ。 >>440
あのタイヤとホイールで100km/hは怖いな >>454
グランって左ハンしかないんじゃなかった? >>462 旧車イベントに行けば40〜50年前のカローラとかサニーとかを
維持し続けている人たちに会えるから、「あんた、なんでこんなの大事にしてるの?」と
聞いてみれば? スレチなのは承知だけど、チト教えてください
このCM https://youtu.be/jd0kANEJCZc でDSの後ろを走ってる
ベージュ色っぽい大型クーペの車種はなんだろ。
気になってしまって夜も寝られないw >>470
タテ目のメルセデスのSEクーペ(W111/112) >>472
Thx、すっきりしたわ。
しかし、誰の好みなんだか妙に車に凝ったCMだな。 >>472
そうでしたかー、昨夜このCM見てシトロエンDSかな?って思ってたとこですわ >>452
この前横浜で見かけた
昔は浦安でタクシーでたくさん走ってたな… >>452
東北だが、一時はゴロゴロ走ってたな
最近はかなり少なくなった >>479
アルテッツァと同じく荒らしだから構うな 先週末、家の近所でまさに>>470と同じ色のDSが走ってた
対向側にライトの眩しいのが居るなと思って接近したらDSだった
DSなのに眩しいってのは、光軸が狂ってる MRスパイダーを見た
元SW20乗りだけど、なんつーかホントにタダ屋根ぶった切っただけって感じで格好良くないな… まっかっかな現行アルファードを見てあんなのあったかと思ったが、消防車だった。 >>482
>DSなのに眩しいってのは、光軸が狂ってる
日本に入ったDSのライトはあの機能を殺してある >>483
【三菱】 エクリプス クロス 日食14日目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1528812183/246
246 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワントンキン MM33-yhKl) sage 2018/06/26(火) 14:14:41.24 ID:F5Z1uS42M
未だに3台位しかすれ違ってないなぁ、もっと売れるかと思ったが >>493
ここはレア車のスレだから
珍しくもなんともないだろ >>494
毎回書き込む池沼がいるからなぁ。
触らない、スルー推奨。 >>496
ディーラーに置いてあるし、街でも普通に見かけるようになっただろ
月数千台売れてる新型車をレアとかあり得ないわ >>497
4千台売れたのは初月のみ。以降は3桁クラブ。トータルで7千台くらいだよ >>498
3ヶ月で7000台販売の新車
思いっきりスレ違いだわ 全国で7000台ならレアじゃないか
47都道府県で均等割りすると148台。
そのうち、走り回っているのはごく一部だろう ワッチョイも見れねえNGもできねえもう永遠にやっててくれとしか 国内自動車保有台数は、乗用車だけで6千万台を越える。7000台は、たったの0.0001%だ。
乗用車8500台中1台がエクリプスクロスと言うこと。 現行モデルのレア車は、トヨタSAIとホンダジェイド。
と言うか、MIRAIより売れていない全てだ
https://i.imgur.com/REGlOOf.jpg >>508
どんな僻地に住んでるんだよ…
地方だけど普通に走ってるわ >>506
SAIは去年で販売終了してるから現行じゃないぞ。いつの話をしてるんだ? モデル末期の販売台数で語ってもしょうがない
それまで散々売ったんだからな
現行なら、MC後レジェンドならまあレアだろう
あとは>>515みたいな
ジェイドなんてまだまだ普通に見るレベル ここは
元々台数が少ない車以外に、何万台も売れたが今ではもう見かけない古い車もOKってことか? >>519
カローラだってFR時代のなんか滅多に見ないからな 路上では90系くらいまでのカローラは見かけるが、
解体屋とか中古車屋では10年落ち以上のカローラは見ないな。
片っ端から海外に輸出しちゃってるのかね。 110系カローラセダンのGT発見
あれは20バルブ? >>523
20だね。
しかも6MTの設定もあった。
あの頃のトヨタは変にスポーティ傾向に行ってたな。カリーナやEXIVなんかにもGTのグレード名に変更してたし。
アルテッツァが不発になって急にやる気無くした印象 先々週の日曜日に中央道でディーノ246見た。
実物はじめて見たけど、カッコよかった >>524
アルテの不発は中途半端な車になったのが原因だろうな
発表前は86の再来とか騒がれて段々と情報が出てきたら変に半端な車に・・・
それでもトヨタ車だからある程度は売れたけどな >>528
まあ、ありじゃないかな
プラウディア・ディグニティとか AMGの報告はあるけど
2代目はノーマルグレードの方がレアになってきてるような・・・ プラウディア、ディグニティは大手町近辺で減ってきたね。
ディグニティは新宿パークタワーホテルの送迎用で周回してる
つい最近も見たので、見たい人はちょっと待てば見られるかも 秋篠◯家の公用車はまだディグニティ使ってんのかな? >>524>>526
つか、日産のRBやSRと同じで、「数さばくため、載せられるものには全部載せました!」だった感<4A-Gと6MTの組み合わせ
あと、アルテは不発というかレクサスの直6搭載高級セダン(初代IS)を無理やり「トヨタの3S-G搭載スポーツセダン」にしたのが
そもそもの間違いじゃないかと…プログレとブレビスが既にあった日本じゃ他に売りようが無いとはいえ。
実際、目を三角にして走らない限り1G-FE搭載のAS200の方が評価高かったりね。 >>533
いやAS200のATは確かに悪くなかったぞ
但し「じゃあマーク2兄弟でええやん」ってなるからねどうしてもね やっぱり1JZ-GTEを載せなかったのが間違いだな。
さらに4WD化してギャランVR4とかレガシーB4と張り合えるようにするべきだった。
当時でも旧態化していた3S-GEではどうにもならない。
3S-GEは初代カムリ後期で出てきたエンジンだから1984年が初出。
でもカルディナでは3S-GTEを2006年まで使ったんだったか。 >>534
いや、って言うから否定されたかと思ったじゃないかw
そもそもがプレミアムコンパクト的なコンセプトだから、マークII3兄弟でいいやんって人はそちらでドーゾって車でしょ。
むしろプログレ・ブレビスとアルテッツァ(初代IS)が「体は小さいが学歴優秀な、マークII一家とは別な3兄弟」だと思えばシックリくる。
マークII=プログレ(トヨペット店)
クレスタ=ブレビス(ビスタ店じゃないがまあトヨタ店)
チェイサー=アルテッツァ(ネッツ店)
って感じ。 >>535
そういう品の無い人が乗る車じゃないって事よ。
パワーだ!ターボだ!MTだ!って人は、ドーゾ他の車に乗ってくださいってだけの話。
もちろん3S-Gに品があるって意味じゃないが、トヨタはダウンサイジングターボで復活させるまで、ターボ車は
排ガス規制のタイミングで落としてたからね。
旧世代から通した車はともかく、新世代車にそんな旧時代のターボエンジンを積むわけも無い。 >>527
通り側にも旧車並べてる店か
あそこ通る度にガン見してしまうわ >>526
必要以上にリークしてマスコミ煽ったトヨタも悪い。カムリの名前で売ってたらスポーティーなファミリーカーて評価されてたかもな。
コスパでB4の圧勝だったし…
ただ、アルテッツァのコンセプトは好きだったけどなぁ。 >>533
AS200は良かったね。
MTもあったし、どうせなら2JZ-GEのMTでスープラSZRセダンの方向性行って欲しかったな。 >>533
日産のRBとSRは実用エンジンだぞ?
セレナはSRだし、レパードセダンはRBもあるし。 日産はエンジンの種類そんなに持ってないからな
あるもの載せるしかない >>541
ホンダだってタイプRに使っていたK20系はステップワゴンやオデッセイ用のミニバンエンジンだしな
あのエンジンに合わせた足廻りだからフロントのキャスターが勃起していてセッティングに苦労する >>539
さすがにカムリの名前はキャラが違い過ぎて無理でしょ
アルテは初代レクサスisだしな
カムリはトヨタの大事な屋台骨だ >>545
言われてみればそうかもな。
でもアルテッツァはかつてのセリカカムリと重ねて見えた。 レアカラー、レアグレードも立派なレア車。ノートe-powerのSグレードなんてまだ見たことがない >>541
あのな…
4A-GEの話をしてる時に、「4A-FEは実用エンジンだぞ!」って割り込まれたらお前どう思う?
流れ的にRB25DETとかSR16VEの事だと気づいてくれ。 >>546
セリカカムリは、ありゃ本来の初代カムリ(2代目のこと)発売前につなぎで出した輸出版2代目後期カリーナだ。
なので重ねて見るなら4代目までのカリーナとか同世代のコロナも同じ。 >>540
80スープラのセダン版はアリストだったので…
アリスト(レクサスGS)にV8も積んでた海外では、初代ISに2JZ-GE積んでIS300として売ってたが、日本ではジータだけだったね。
2代目IS以降はそんな感じの「(でかくなったとはいえ)小型セダンに大排気量エンジン」になったが、そりゃレクサスブランドだからであって、
トヨタブランドとしては小型大排気量セダンにする必要性が薄かったんでしょ。
ATしか無いけど車格がちょい上のプログレやブレビスの2JZ搭載車とかぶるし。 アルテッツアは3S-GEを積んで変にスポーツをアピールしたのが敗因じゃないの?
とはいえ、1G-FEと2JZ-GEではマークUとかぶっちゃうのか。
前期型は当時続々装着車が増えていたHIDヘッドライトの設定がなかったのも謎。
今のレクサスISだって売れていないし、いらない子ってことか。 >>553
直6NA積んでてもMTメインで売れば大人のスポーティーセダンとしていけたんでは?と思う。
上の方で、4ドアスープラはアリストとの意見もあって半分同意だが、俺が言いたいのは敢えてNAのMTでスープラSZR(2JZ-GEの6MTにビルシュタインダンパー入れたグレード)のセダン版の位置付けにしたら良かったのにと思う。
レガシィ3.0RスペックBみたいな位置付けよ。
4駆とターボにしてギャランやB4と張り合えとか言ってたガキもいたが、それはコンセプト自体が違う。 >>555
同時期の兄弟車であるプログレも一代でブレビスに名前変えて、結局消えたからな
日本車の中でもトヨタは名前の無駄遣いが多いと思う >>557
兄弟車であるプログレとブレビスは、同時期(2007年)に生産・販売が終了しているのだが >>557
むしろ松田のほうが多い印象。
軽くあげても、ユーノスx00系、MX-6, ランティス、クロノス、クレフ、MS-x系、ベリーサ、RX-8,
エチュード、プレッソ、AZ-3、プロシードマービー、などなど >>551
初代アリストにV8 4000あったけどね。四駆だったけど。 >>562
アホの奥田の元愛車な
2代目も輸出仕様のみV8あった。
2駆だけど >>555
そんなこと言い出したら、プジョー305、306、307も全部初代限りだな 姉妹車兄弟車がいる1代限りは結構あるからなぁ
ユーノス・コスモみたいにフルオリジナルで失敗すると原価が偉いことに・・・ >>561
ベリーサはデミオベースだからそうでもないのでは?
デミオがモデルチャンゲしてもカタログには載ってた。 スバルシフォン@印西市
現行車だがレアだろう
というかプレオステラは知ってたがシフォンなんて今回見て初めて知ったわ >>561
バブル期の無駄に車種増えた時代を言い出したらきり無いぞ
トヨタだってガイアナディアオーパアバロンヴェロッサプラッツファンカーゴにWill各種と上げきれない
>>564
そうだなアルファも155、156、159と一代限りだな
ってアホか! フェラーリやマクラーレンはほぼ1世代限り
アホじゃないでしょ 赤い910ブルーバードセダン@白金
おばあちゃんがゆっくりと運転してた。 トヨタのカレンって車マジで名前が好きなのに中古探してもほとんどないのは何なの? >>575
生産少なくて微妙に古くて珍重されるわけでもなく人気車種でもないから
今買って綺麗に20年維持したら日の目を見るかも
セリカより好きだわ >>575
一昔前は結構出回ってたけどね
最近は確かに見かけないな >>574
それ見た事ある
まだ走ってんだな
都内は910の個タクもいたはずだが >>580
タクシーの910って丸目4灯の安グレードだったりしていいよね SUZUKIのスプラッシュ見た…てか毎朝通勤で被るから見てる >>583
見た目も中身も欧州車だな、あれは
見た感じはフィアットみたいで、日本車っぽくない sx4セダンってレア車なんかな?
通勤で下回り錆びまくってるじいちゃんが乗ってるの見かけるけど >>569 全部、バブル崩壊後だろ。
しかもアバロン以外はバブル崩壊よりずーっと後。 >>584
存在自体知らない人が多いんじゃないかって意味でレアだな…レアというか国内での存在意義が不明だったというか。
エリオセダンに続き、スズキが国内市場における小型車に対してまだ明確なビジョンを持てなかった時期の産物よね。 >>586
バブル崩壊後にまだ同じ事を繰り返してる方が頭悪いだろ クオリティに自信無いから下手な鉄砲数撃ちゃ当たる的展開になる 車種も多かったがグレード数も凄かったな
今で言うMOPの組み合わせが全部グレードだった >>579
車が多い方が1字を取った。
なので、山と山梨と山形。 >>591
違うよ。
西日本で山なら、ほぼ山口確定
東日本で山だったら、山梨か山形か分からん 当時ナンバーどノーマル初心者マークのR32の4ドア? PU11系ブルーバードマキシマを目撃
駐車場に止まってた。
昔は前が長くてアンバランスだなって思ってたが、今見るとなかなか悪くないと思った。 >>592
違わんわ。山は山口。山梨と山形は戦前から山梨と山形だ。 >>598
カムリプロミネントセダン見たけど同じこと思った。 >>601
プロミネントはボンネットとか伸ばしてないだろ?
と思ったが、大型バンパーでそう感じたって事か? >>602
それを言うなら、U11マキシマもボディ自体は直4のU11と同じだけどな そもそも直6でも縦置きでもないんだから延ばしゃしない。
なお直5縦置きFF車はよくリフトの上で前転して整備士を殺す模様。 >>443
ちょうどCGの8月号で308GT4のヒストリーが記事になってるんだが、それによると
後期の名称はフェラーリ・ディーノ308GT4が正しいそうだ。
ちなみに名称変更の経緯はブランドを変更したとかいうことじゃなくて、アメリカで
メーカー名を表示しないと車が売れないという法律が施行されたから。
なので、ブランド名ディーノ、車名308GT4に対して、単純にメーカー名を付記して
フェラーリ・ディーノ308GTが正しい。 >>607
レクサスやインフィニティみたいにディーノ社を作ってまでじゃなかったんだね。
つか、ポルシェ914がワーゲンポルシェと呼ばれるのも似たような経緯だったような。 >>603
U11マキシマはノーズを延長してる様だ。
ちなみにリアオーバーハングは4気筒のウレタンバンパー車と同じ。 >>607
日産はアメリカではダッツンを社名にしていたのかな >>613
だからダットサンブランドは一時消滅したってことでないかい?最近復活したが。 >>616
大量生産してないって意味ではレアじゃないかな。
オリジナルより安いっても高価だから大量に販売されるわけもないだろうし。 最近見たやつ
3代目フォーカスRS
6代目マスタングのコンバーチブルの右ハンドル
2代目アストラワゴン
インフィニティQX80(2代目QX56)
オレンジ色のアルファ147 >>617
レプリカといえばベック550スパイダーを定期的に見かけるわ
さすがにオリジナルではないと思ってる こないだ日産Be-1の黄色見たよ。
おばちゃんが乗っていた。 うちの方では婆ちゃんが S12 シルビア 当時ナンバー 昨日だが
スープラ3.0GTターボA@アキバ
痛車という程ではないがアニメのタイトルロゴの入った残念仕様だった(´・ω・`) 昨日足尾銅山行く途中、昭和の車いっぱいいた
そういう集会?
一緒にいたMR-2(2代目)ですら新しいだろと思ってしまった >>624
Be-1って重ステしか無かった記憶が。 初代マーチがパワステ無かったんだっけ?
で、二代目のizがエアコンパワステ装備を売り文句にしてた
軽や小型車に当たり前の様にパワステが付く様になったのは電動パワステが登場してからだったよなぁ 当時の車は軽いしタイヤ細いしステアリングのギア比もあるからそこまでノンパワステがデメリットでも無いけどね 昔うちにあったFFファミリア(BD)はステアリング軽くて、さすが最高グレードのパワステ付きと思って乗ってたのに、ある日点検したらフルード入ってなかったでござる。 >>634
いやいや、FFファミリアとかワンダー・シビックあたりのFF車は、いま考えればかなり重かったよ
でも当時はそれが常識だったから、女性も普通に乗ってたんだよな AW11@野田梅郷
黒バンパーの前期型、56ナンバーで余り弄った様子もなく足として乗り続けてるカンジだった 土曜日に運転席と助手席のシートにTシャツ着せてヘッドレストにバンダナ巻いてる
マーチを見た。
日曜日に徳大寺先生がかつて醜い車と評したスバル・レオーネを目撃
レガシィやインプレッサのご先祖さんだ スペクトロン、車が悪い訳じゃ無いのだが、近寄りがたいw >>635 FRの70系カローラ1500よりは明らかに重かった。
だが、同じ70系カローラでも2T-GEU搭載車は同クラスのFF並に重かった。 >>627
ONE-77か?
だとしたらスゲー
あれ日本に3台しかないって言うよな >>635
BDってパワステ付きあったか?
うちにあったBDは重ステ仕様で、それなりに重かった。 >>644
そっか。
パワステ付いたのはBFからかと思ってた。
SA22Cみたいにターボだけとかかな。 ギリギリのアラフィフ爺なんだが、自らが現役開始の頃にバリバリの車種&免許取得前から憧れていた車種には過敏に反応する。
そして家の糞親父の圧力で好きな車を買えなかったから息子には自由に選んで欲しいと免許取らせたのに「車は維持費がかかる」と所有しようとしない。
当時の俺と代わってほしいわ >>646
爺、もう時代が違う。儂等の頃はスマホもネットもゲームもなかった。
クルマがステイタスだった時代は遥か昔。 レアじゃないかもしれないが、ダイハツCOO(クー)
初めてみたわ >>649
少ないけど、たまに見かけたな
最近は見なくなった アスカイルムシャー@名古屋市千代田橋アピタ前
無骨だけど格好いいな >>649
フォードのKa(カー)
スズキのKei(ケー)
ダイハツのCoo(クー)
が好き >>648
おお、サンクス。
BDのことはかなりいろいろ覚えていたと思うんだけれど、もう歳だね… >>648
XGi(インジェクション仕様)に乗ってたんだが、パワステ無かったのか…
ギヤ比の関係で軽かったような気が… >>654
BD系は前期型HBのカタログしか無いので当時の雑誌を見たり、ネットから拝借した。
ちなみにWikiの情報は誤りだった。
>>656
なんだろうね。
例えば1300のシャトレはパワステが無い代わりにバリアブル式だったが。 >>633
そういやスーパーターボもパワステ無かったわ >>658
GTtiとGTXXなら乗ってたわ
マイナー車だが速くて楽しい車だったわ
あの当時のコンパクトってどっかんターボばかりだったな ここは整備士のスレか・・ みんなよく知ってるなあ・・ 昭和50年代後半の「小型車にもパワステ」ブームのときは
スポーツグレードにはパワステの設定がないことが多かった。
FFになった最初の世代のサニーもインジェクション仕様のSGXは
オプションもなかった。 当時のタイヤ性能も考えろよな
60タイヤが認可されたのっていつだっけ? ホンダキャパ@柏
>>665
初代レパード末期のV6 3000ccモデルが60扁平15インチ履いてた 緑のセラ
尼崎塚口陸橋を通過したあんただ、いかしてるぜ >>657
うちは前期型サルーンXEに乗ってたから、前期型はかなり詳しいつもりなんだけれどね。 今やサルーンなんて名前は絶滅寸前かと思ってたけど
なんと新型クラウンのグレードからはクジラの代からあった「サルーン」の名が消えた
これで絶滅したか? >>672
絶滅じゃないかな。
なんか今の車のグレードってGやSやX、Lが多いな。プリウスは珍しくAがあるけど。 やっぱりグレード名は
スタンダード
カスタム
オーナーデラックス
デラックス
ハイデラックス
みたいなわかりやすいのじゃないと ロイヤルサルーンスーパデラックスとかをやめてGLとか変な表記を始めたのってトヨタかな?
あれって使うとカッコイいと思ってる文字とカッコ悪い文字ってイメージがなんとなくメーカー内に在るような気がする
H、I、N、P、U、Y 辺りが使われないんじゃ? はいうぇーすたーとか最初笑ったもんだ
しかも今は軽もはいうぇーすたーだもんな 初代セルシオなんか、A仕様、B仕様、C仕様とシンプルだったなー >>679
それならサイノスのアルファとベータのほうが潔い >>680
グランビアなんかQとGだったが、エンブレムは3.0Dと2.7Gで混乱したなぁ(笑) >>675 GLを最初に使ったのは日産。
ロイヤルサルーンなんてさいきんまでつかっていた。 >>684
グランドハイエースとグランビア、懐かしいな
5ナンバーにこだわったレジアスもあったね グランビア、新世代ハイエースとして最初は良いかなと思ってたけど、内装のショボさに並行した夏の日の1995 >>674
デラックスってなんかちゃちいイメージあるわ
デラックスビッグワンガムみたい ツーリングハイエースというのもいたな
まあグランビアはその後救急車に姿を変えて日本中で大ヒットするわけだが おっとお。レジアスエース、お前は別だ。
ハイエースじゃねえか、お前。 昭和スレみたいだが、
>>671
スペアタイヤを立てて使ったことがあったりして…。
>>680
そう言えばペルソナもタイプAとタイプBの2グレードだったな〜。 >>692
そうそう。トランクスルーもあったし、結構便利だった。
昨日、新型のプレオ+見たわ。 昨日阪神高速湾岸線で京都ナンバーのMIRAI見かけた くしやって会社のハイエースは全てレクサスマーク仕様になってるよね >>680
書棚NSXやR32GT-Rはデビュー当初はモノグレードだった。
>>694
神戸市の公用車もミライあるな。 >>697
R34まではスカイラインの「GT-R」ってグレードだから意味が違うんじゃね? >>695
知り合いの内装屋もエンブレム替えてドヤ顔してるわw
本人ドヤ顔でも周りは笑い者にしてるwww >>697
間違っているぞ
トヨタ・セラは生涯モノグレード >>700
LEXUSACEのエンブレム貼ってドヤ顔してたオーナー見た時は微笑ましかった。 エンブレム変えるのはちょっとしたお洒落や遊び心みたいなもんだろ
そんなんで程度が低いとか言われてもな >>704
そりゃ分かるけど個人的にレクサスエンブレムは無いと思う
痛い奴に見えてしまう >>704
自営業の社長がアルファードのエアログレードにエグゼクティブラウンジのスッテカー。
車屋の社長のアルファードハイブリッドはハイブリッドエンブレム外してV6エンブレム貼ってる。 >>688
デラックスはスタンダードより豪華なんだぞ!w
>>704
敢えてハイエースのエンブレムをダイハツマークにするお遊びは判ってるヒトに思える エンブレムチューンはネタ感あるかどうかでイメージすごく変わるね こっちの地方ではアテンザやアクセラのフロントグリルのエンブレムを
ベンツのものと替えるのが流行っているが、ディーラーで売っているのかも知れない。 RX-8にアンフィニエンブレムつけてる火となら見たことある。
mazDaエンブレムもRX-8エンブレムも外して、アンフィニマークとεnfiniエンブレムだけで、正直渋いと思った。 かなり昔だが、カペラのトランクの蓋に
自作っぽい「松田」ステッカーを貼っていたのを見た。 >>710
ゾロアスターの火の神様のエンプレムをつけてる人が居たのかと思ったよ
だったら格好良いよな >>711
あのマーク良いよね。
オーナー曰く、あのエンブレムはレアすぎて、解体屋にあった1型RX-7のエンブレムを拝借したとの事 わしもフィガロちゃんにGTRのエンブレム付けていいんか? >>704
わざと下位グレードのエンブレムに変えてたりするのは面白い
が、上のグレードやメーカーのエンブレムに変えるのは痛い奴にしか見えない >>718
昔、GDBのリアスポ外してエンブレムを剥がし、「SUBARU」の代わりに「PRATZ」って貼ってた人がいたな。 >>718
ツアラーVにグロワールのエンブレム付けて峠攻めてた人がいたな昔。
羽も外して、グリルもグランデ用に変えてた。 エンブレムじゃ無いけどBMWの318なのにナンバープレートの数字が325なのを見たことある インプレッサWRXに「営農」のエンブレムが貼ってあった。 CJ4Aミラージュのリアハッチに相撲文字で「寺尾」 メルセデスMB100Dキャンパー仕様@常磐道
メルセデスの箱ワンボックスはレアか? >>727
胡散臭すぎ
俺なら取引したくない
産地偽装してそうw 先代のスイフトのスイスポエンブレム&エアロで見た目スイスポだったが、希望ナンバーに15-00を選んじゃった奴は見たことある。 4A-GE搭載の正統AE86なのに希望ナンバーで「・・85」にした
カローラレビンを旧車イベントで見た。 >>737
青梅に家買ったら田舎過ぎて辛くなった人だな >>732
仲間内でステッカーデチューン何てのも流行った事があったわ
ある時別の奴が85に乗ってきてステッカーデチューンかと思ったら本当の85でみんなにいじめられてた >>740 本物AE85は今となっては超レアだから、逆に人気者になれるんじゃないか ステッカーデチューン面白いねえ・・
俺の車にも「1.5」とか貼っとこうかしら・・ >>740
やっぱ
「ブェェェェェェ」て音すんの? >>743 いや、車体番号もAE86-******だったわ 昔、オデッセーにtypeRの赤エンブレム付けてる奴見て殺意が芽生えたなぁ ホンダエンブレムの赤バッジの話じゃないかもしれんが…
昔、J's Tipo誌だったかな。
「ホンダの赤バッジはタイプRの証だ!特別なんだ!」みたいに意気込んでホンダに真意を問うてみたら、
「え?アレ単に赤い車用のホンダマークで、タイプRじゃなくても赤い車はアレですよ?知りませんでした?」
なんて、ものすごい肩透かしをくらってたw >>753
車種とか時代によりけりなんだと思う。>>752は初代インテRとかシビックR時代の話だからね。 >>752
俺も初代インテR時代には営業からは
「赤マークはtypeR専用なので他車種や他グレードに付く事はありません!」
って言い切ってたけど、他の客が勝手に注文して
他の車に取り付けるのまでは防ぎようが無いんだよね
最後は開き直ったのか、ディーラー特別仕様のオデッセイに赤マークが付いてた
「赤いエンブレムでレーシーなイメージに!」 タイプRのエアロだけ纏ったスタイルSなんてのもあったな インテグラタイプRが出て話題になると同時期にディーラーにものすごい数の純正赤バッジの注文が入ったと
ベルノ店の担当者が言ってた
1個1000円とか言ってたかなぁ ジムニーシエラ新型を見に行ってきた
帰りにCR-Xデルソルを見た 赤バッチはTypeRの証
ユーロRなどの紛い品には付けてもらいたくない ボルボアマゾンクーペ
得体の知れないオーラはあったが、
凄い車のオーラはなかった不思議 >>766
アマゾンにクーペなどない
2ドアセダンのことか? オースチン・ヒーレー スプライト
県道42?26?幸手 MR−S乗りだけどもポルシェのエンブレム付けてる
けども誰にもバレてないけど質問ありゅ???
おなのこにワシのポルポルでドライブ行かないって言って
性交率5割以上キープしてるわ ワイの知人(自称車好き偏見持ち)にメロスとポルシェにてるねって言ったら意地でも認めようとしなくて草 >>778
ポルシェは激怒した
とか考えると、フェルディナント・ポルシェ博士の顔が頭に浮かんで面白いねw おー 今日はポルシェ944を目撃
昔は少しバカにしてたが 今見るといいねえ しかも今日の個体はキレイだった
オーナーが大切にしてるのがとてもいい カッコイイね 多分ラーダ ニーヴァ見た。
10分ほど前。
愛知県名古屋市の新出来交差点と古出来交差点の間の交差点にて。
遠目に見てヒュンダイっぽいマークと古臭い形と後部の一文字ずつ離して配置されたロゴから推測。
信号待ちですげーうるさい音を出していたが、後付けエアコンなのか、もともとなのか。すごい音で見てみたら見つけた。 70年代くらいの旧車っぽいとにかく小型な車を見たんだがなんて車だろう
顔は昔の丸目のZとかフェラーリディーノみたいな丸目二灯で先細りした感じ
あと、こんなの売ってるのかってくらい小径なタイヤホイールで全高がアホみたいに低かった >>782
その説明で考え付くのはコスモスポーツかな 圏央道を架装前仮ナンバーの除雪車シャシーが走ってた。
キャブが高速道路会社のカラーリングで、フロントにもデフ玉があって、
ヘッドライトがとんでもなく高い位置に取り付けてあった。 >>785
レアだと思う。
20年位前までは行きつけのショップで見かけたな。 地元に赤いエクリプスが悲惨な塗装状態となった今も屋外駐車場に放置されている 滅多に見なくなったEGシビック(スポーツシビック)発見
95年まで作っててキャブのグレードもあったはず >>791
キャブかどうか不明だが、地元のパイセンがコレの廉価グレード乗ってたけど、兎に角遅かった。 >>791-793
キャブはキャブでも、EG4のデュアルキャブは吹け上がりがゴキゲンだった…EG4でもVTiとか、EG3も載った事無いから知らんが。
速いというか楽しさならVTECいらんと思ったな、EG4のデュアルキャブ(MX)。 もう新型ジムニーと後期型アテンザ見た
どっちも変わったばかりなのに早いな でもカタログも実車確認もできないんやろ?
どうやって決めるん?ファンなん? マスタング 50 years edition@R16野田
レアか?この型にFMCしてさほど経たないうちに日本フォードが撤退してしまったんだよな 東京四社カラーのNV200タクシーがすごく減った気がする まだ廃車時期じゃないだろ。
最近減ったと思っていたが冷静に見るとまだまだセドリックも沢山走ってるな。
やっぱり気になるのは某特定の会社が頑固に走らせてるクルーだろ。
意外と台数残してるようだが、よく見るとフェンダーはボコボコ、プラモ用塗料のようなもので補修してあったりする。いつまであれで頑張るつもりなんだろう。 >>801
グリーンに塗られてるヤツかな?
各社が入れ替えて手放した中古を掻き集めてるらしいけど…
HK30乗りの自分としては、頑張って欲しいような…楽にしてあげたいような… >>665
130Zにターボが追加された時だと思う
広告に「日本初60タイヤ装着」とかいてあったような 前の型のリーフのタクシーが居るんだが
これもこのスレ的に有ってリュ?
リーフで良く営業成り立ってるなって思うんだけども >>804
それは標準装備のケース
OPを含めるとFFになったカペラがわずかに先 A175ランサーを目撃 ターボかな よくわからなかった
大きめのカーポートでウマに乗せられてとまってた。
そんな車にありがちな埃だらけでもう乗らないって感じじゃなかったな・・ >>800
これ、自分もそう思ってた。
どこ行った?と思うほど見なくなった。 >>812
4つ目のスポーツカーや
人だかりが出来てたで >>813
レアかどうかは聞いてないぞ
あとどこ見てんだ 川崎の知り合いがA110乗ってる
あんな昔の車でもアームブッシとかピロなんだぜ >>807
熊本のタクシーが大量導入したばっかだぞ >>806
乗用車じゃ無いけど、タウンエーストラックの後輪に採用されたのが先かも…
ダブルタイヤの替わりになるとの触れ込みで。 S12@野田
ボンネットに膨らみがあったからRSかな
シルビア?ガゼール?すれ違いだからそこまでは判らなかった 60タイヤは、トラック後輪採用が日本初だな。正解。 オペルスピードスターが走ってた
オペルはアストラすら殆ど見かけなくなったな スピードスター MARK I
弥生 テクノレーシング
ハヤシストリート >>826
アストラは毎朝R6でスレ違う
あと一戸建てのカーポートに停めてあるザフィーラを見る
トラヴィックかと思ったらザフィーラだった >>820
確かダブルタイヤの代わりに1985年秋のスーパーシングルジャストローで採用されて偏平率は50%。
それまで60偏平のシングルタイヤは無かったと思う。 >>830
それか鈴菌感染患者だろうな
ウチの周りだと刑事の覆面しか見たことない 新型ジムニー、写真の撮り方が上手すぎて実物がゴミクズに見える不思議。。 スズキ車って写真写りが悪くて有名だったけど変わったのか >>836 うちの近所の爺さんも警察とは無関係だがキザシに乗っている。
ワゴンRワイドからの乗り換え。 久しぶりに、走ってる綺麗な状態のユーノスコスモ見た >>841
先代も登場時はさんざんな叩かれ方したんだけど、20年近く作るとアレが普通に見えるのも仕方ない。 新型ジムニーはゴツいハスラーに見える
というか統一デザイン狙ってるのだろうが あくまで軽の枠内のデザインだから、クロスビーとシエラを並べるとだいぶ違うのが分かると思うよ 新型ハスラーは、ミニ先代Gクラス
すでに海外でもそう呼ばれてる
だが否定的なニュアンスというわけではない ミゼットIIのダンプ仕様みたけどメーカー純正であったっけ? >>850
無い。
そう見えるだけで、手作りアオリのっけただけでない? >>850
ダンプ仕様に改造?したものはあるようだ
中古にも稀に出てるみたいよ 昨日キザシ2台見たわ
1台はフォグなしで県警の近くだったから警察車両だと思う
キザシは交通取締りをするいわゆる覆面とは別ものなのかな
覆面やら白バイやらうじゃうじゃいるバイパスをよく走るけど
そこでは見たことがない キザシは「服用セダン型無線車(2,000cc級)」という名目で納入されているので、
交通取締車とは最初から扱いが違う
223台を2億円ちょっとで納入していて、一番安い仕様で85万円、高い仕様でも100万円弱 >>854
単に移動用でも使ってる
防災訓練のお偉い輸送でも見た じゃあきざし警官煽ったり目の前で交通違反しても捕まらんの? ハンコ持っていけば買えるって意味ではバポナとかと同じだな<薬用キザシ >>857 警察だとバレては困る立場のクルマだから、よほど悪質な違反じゃなければスルー。
(キザシという時点でバレバレ、というツッコミはなしでw)
それどころか、一般車のフリして速度超過や軽い信号無視までしちゃう。 結局キザシ採用した時点でなぁ…入札だから仕方ないんだけど
スズキの車で本当の覆面の役割果たせる車なんてスイフトかソリオくらいか
SX4でもエスクードでもバレバレな気がする >>861
ある意味目立った方が…って面もあるから何とも言えないね。
3代目ソアラや3代目RAV4の大量採用もそんな感じだったし、大量じゃないけど33GT-Rオーテックもそうかな。 あ、あと忘れちゃいけない三菱シグマの警ら車。
ディアマンテじゃないってのがまたw >>866
あの時はパンダにハードトップは如何なものかと云う事でシグマになったんだよな
因みにシグマは国費導入の無線警ら車で最初のAT車だった >>865
ソアラやGT-Rは、高速機動隊用だろ
GT-R・GTO・NSXなんかは、県警のシンボル的役割で睨みをきかせる そういう示威的意味合いのある車両と
目立っては困る捜査用覆面とは話が違うよね 国費と県費がゴッチャになってる
シグマは国費、GT-RやGTOは県費
NSXは寄贈じゃなかったか?
因みに僅かながら県費で導入されたキザシ覆面にはフォグが有るらしいが未確認 >>871
そういう話じゃないんだよねホント。
「不人気車 引き取り先は 警察へ」
って話をしてるわけで。
3代目ソアラがいい加減不人気街道まっしぐら、「高速でソアラを見たら覆面と思え」って時期とか知らない世代が増えたようで。 >>872
南阪奈道路のステージアは卑怯だと思った BRZに
AE85ってマーク付けてナンバーも85にしてるのがいた 免許証取り立てで70スープラパトカーにシートベルト切られたのは苦い思い出 ソアラで高速流してたまに追いかけっこしているだけで給料がもらえるなんて、
警察官になりたかったなw
交番勤務とか刑事みたいな仕事は嫌だけど 幼い頃トミカにもプラモにもなってたから、30ソアラが不人気だとは思いもしなかった >>877
同級生のお父さんが高速隊だったんだが車の中でずっとヘルメットかぶって勤務だから必ずハゲるんだってよ >>877
沖田って言う240Zでソレをやりたいから神奈川県警に就職したって設定のキャラクターが居てだな… >>876
事故って車に閉じ込められたのを救出されたの? >>882
流れ読んでも切符切られたととってもらえなかったのね
取得後初違反が法改正後のシートベルトの着用が義務づけられ間もない頃だったよ
80キロで左車線走っていたら、中央車線をスープラパトカーがユックリ抜いて行きながら助手席のお巡りと目が合い止められた。
若葉マークで目をつけられたんだろうな >>795
もう豪雨の被害被ってるよな
スズキは岡山にデカイ納車センターがあったしマツダは言わずとも >>880
公道グランプリで死んじゃうんだっけ?
Zは国産スポーツカーの代表なんだね 魅死魔とか長岡もZだったな・・ 背の高いVista 積載車に載せられてドナドナされてた アルディオだったっけ? >>888
セダンはビスタ
ワゴンはビスタアルデオ >>888
ビスタは2代目と3代目が好きだったなぁ。 >>873
緑メタリックのステージアが外環の富田林辺りでよく見た時期がある
今は知らん >>892
LBも良いが俺は初代中期型セダンだな。 >>892
初代LBは斬新すぎてカッコいいのか悪いのか分からなかったな(笑)
初代コロナFF5ドアの方がましだったけど、FFカローラ5ドアはダサすぎて悟りの境地に達してた(笑)
FF2代目コロナSFとスプリンター江口はカッコよかった。 1960年代から売れもしないのに5ドアにチャレンジし続けたコロナ。
昔はメーカーにも余裕があったということか。
カローラもボディタイプが多数あった。
今は車種を減らす方向なのに。 71チェイサー@船取線
>>896
昔は一つの車種に沢山のボディタイプを用意した
今はボディタイプ毎に名前を用意する >>896
チャレンジってか、5ドアは当時から欧州で人気出てたから
別に日本向けにチャレンジしてた訳じゃない いくら欧州でも当時は5ドアセダンなんてなかったよ、乗用車扱いの
ステーションワゴンが細々と売られていた程度。
それにあの5ドアは欧州には出してない、多分国内専売モデル。 >>899
ちょうどルノーがFF化してばかばか出し始めたのと同じくらいかやや早い程度だな。
欧州にもなかったは言い過ぎ。 ルノー16が65年の4月発売、コロナ5ドアが65年11月発売。
ルノーも発売当時から大人気ってわけでもなさげだし、タイミング的にもルノーの人気に
あやかって開発したわけじゃないでしょ。
65年といえばサニーやカローラすらまだ出ていない、マイカーブーム以前の
時代だな。
当時、サラリーマンには車はまだまだ高嶺の花で、車の購買層の大きなものとして
羽振りのいい町工場とか大きな商店なんて言うのが考えられていた。
跡取りのボンボンなんかが仕事を手伝うからとか言って親に車をねだるわけだ。
彼らは平日の仕事より休みの日のレジャー用途が車を買ってもらう目的だから、
トラックなんかは小型でもボントラでダブルキャブとか、バンでも乗用車ベースの
ライトバンとか貨物車としての利便性よりもとにかく乗用車に見える車をありがたがった。
で、トヨタが考えたのが、乗用にも使える貨物車じゃなくて貨物も積める乗用車なら
よりウケるんじゃね、ってことだったんだ。
そこで作ったのがコロナの5ドア、ルノー16なんかを見て作ったわけじゃないんだよ。 >>906
日本だとシューティングブレークが無くて、5ドアはもれなくライトバンだったってのが致命的だったな…
便利というより貨物車にしか見られない時代は後のステーションワゴンブームまで続くわけだが。 つーか、諸外国には逆に日本で言う「ライトバン」がないからね。
向こうにもあるスタウトやジュニアベースの小型バン(基本メクラ)は早期に滅亡したし、
乗用車と同じ顔してんのは国により呼び名は変われど乗用車の一種。
乗用車に比べ極端に貨物車(商用車)が税法的に優遇されるのは実は世界標準ではない。 ジャガーのFタイプってレア?
あとマセラティのクーペでアストンマーチンに似てるやつ。名前わからんけど見た。 >>909
無い!はさすがに言い過ぎ。
モーリス・マイナーのバンとかミニのバンとかあるでしょ?
税制優遇も、荷室の側面窓を持たない車種は安いとかあるのよ(だからミニ・バンとかは後部側面窓を持たないのがあったりする)
あと、>>910の指摘するカングーの前身エクスプレスとか、他にも日本で言えばライトバンに相当するボンネットバンは正規輸入
されてないだけでいくらかあるよ。 >>911
マセラティグラントゥーリズモ?
常磐道でかっ飛んでったのを見たわ たしかに乗用車ベースの小型バンっていうのはありますが、基本フルゴネットみたいな応用改装車ですね。もっとトラックとしてホンキというか。
日本式ライトバンの特徴っていうのは車体的にはステーションワゴン/コンビ/ブレークの類の貨客系乗用車でしかないものをトラックの一種扱いにしてるところでして。
…ってよく考えたらセダンベースのライトバンってのもとっくに絶滅してますね。
EE106Vカローラバンあたりが最後?
ステーションワゴンとの車体兼用はウイングロードがあったから現行AVが最後になるのかな。 >>909
チョット前にエグザイル関係の若造が就職するCM流れていて、小僧の頃の仕事の愛機だった70カローラバンが出ていて欲しくなった。
燃費もイイしドリフトできるしカーセクロス出来るし、いい車だったなー 70系カローラバンGLに解体屋で入手したセダン上級グレードの内外装部品を移植して
遊んだなあ。
4A-GEも積んじゃおうかと思ったが、公認取る自信がなくてやめた。 >>917
完成してたらある意味エコカーなのにw
ホーシングの機械式ノンスリでバン
乗り回してぇよ >>913
3200GTだった。
画像検索したらずーっとしたの方に有った。
グランツーリズモより優しい目してんだ。 >>917
ウチのはK15だったと思う
>918
実は社長が元ダートラーでノンスリだけは趣味で組んでいた車体を走りに興味あった俺の専用に回してくれたのを退社時の送別会で話してくれた。
独立するのも早いだろうと思ってくれていたそうだが、ノンスリ入りの車庫入れを見てコイツは時期にいなくなるなと思っていたらしい。 初代5ドアコロナと初代FFコロナとFFカローラの5ドアのスタイルは個人的にはすごくいいと思うな >>921
80系カローラはジウジアーロ作品と言われているからね。
5ドアにもGTがあればもっと売れた…ワケないか >>922
80カローラはレビトレの3ドア以外は何れもずんぐりむっくりでダサい。5ドアやレビトレクーペは基よりスプリンターセダンなんかも最悪のデザインで全然セクシーじゃなかった。
次期型の90系で内製デザインになって屋根が低くなり、伸びやかなプロモーションになった。 80カローラはFFとFR2つのタイプがあったので実質別物でしょ >>925
別物だけどデザインイメージは統一されてたが? >>926
首都圏に限らず全国的にそうなんじゃないかなぁ。
そもそもあの車、ほとんどタクシー専用車だろ、個人オーナーに
渡ったのが何台あっったことやらw 230ローレル@柏の葉
地面ベッタリ這いつくばった残念仕様だった… >>924
プロモーションとか言う奴にデザイン語られてもなぁ スプリンターセダン5ドア(AE81-FL)は、
たぶん80系カローラの原型で、
ジウジアーロ的には自信作だったと思うね。
当時のジウジアーロのトレンドが全部盛り込まれてる上にボンネットがプレスラインなしのつるつるだから。
自信作のボンネットをつるつるにするのはジウジアーロの癖で、日本車では117もそう。
じっさいスタイリッシュなクルマだとオレも思うけどな。むしろ90は典型的なトヨタ的修正作で、うすっぺたさが安っぽい感じ。 >>933
そのボディサイズの中で快適性を求めると80で正解なんだけど、当時は「中が広くて快適じゃないと」なんて考え方は無かった。
よって、見た目重視で中は狭くてもしゃーないという作りで屋根は低く、キャビンは小さくなり。
結果的に生まれたのは
「大きくてカッコイイ車の3/4スケールモデル」
みたいな、今から考えるとヘンテコリンな車ばかりだったという。 トミーカイラZZ@上尾市17号下り
まだ走ってるとは思ってたけど今まで見た事が無かった >>933
>>934
同年代のコロナにしろカムリにしろFF初代はビッグキャビンでずんぐりむっくりだったけど次の代でスモールキャビンのロールーフで洗練されたね。
170コロナ&コロナSFの後期型なんかマークII以上の高級感だし、特にテールのデザインが神ってる! >>936
それを「洗練された」と表現するのは当時の感覚であって、今の視点でみると「カッコつけてばかりで機能的じゃない、単なる見栄で乗る車」となっちゃう。
まあ当時はその「見栄」が大事だったんだから、それで正解だったんだけど。
でも、そのカッコ良さって本来はもっと大きな車でやるべきであって、その後ミニバン全盛期以外でも3ナンバー車が当たり前になり、
税金が変わらないならと、もはや5ナンバー車が死滅しかけてる理由にもなってる。
どうしても5ナンバーじゃないといけない理由がある車なんかは、もう枠内いっぱいパンパンの車が多いでしょ。
寸詰まりとか何とか言われても、「見栄」で乗る車じゃないから実用性一辺倒で、それも今の時代だと正解。
まあ要するに>>936の指摘するような話は「時代にそぐわなかった」って意味では、確かに方向性に迷ってた時期の産物ではあった。 スズキスプラッシュ@R4庄和
まだレア車には早いか?現役当時から見なかったがw
あと同じくR4庄和でRWBYの痛車というレアなモノwを見たが、まぁレア違いだな >>937
URLありがとう
しかしこれでは無く初代のものだったわ
色はシルバーでGTウィング付き、オープン仕様でした
ただ今日は40℃近い外気温だったから気持ち良く走れなかっただろうな >>933
80系5ドアはリアの配置だよなぁ。
テールランプをナンバープレートまで上げるか、ナンバープレートをテールランプ間かバンパー内に下げるかすれば、売上は少なくとも1割は違ったと思う。 117クーペ角目@愛知長久手市
猛暑の中、窓全開で若いカップルが乗っていたなぁ >>941
トヨタはそれを十分承知していたと思うな。
シトロエンSMみたいなことをしてみたかったのかも。 白のレジェンド2ドアハードトップ。
ピカピカでホイール含めてオリジナル状態だった。 トヨタはスプリンターからマークUまで6ライトキャビンにこだわっていた時期があったな。
でもマークUセダンが6ライトをやめた後、100系スプリンターもやめたのになぜか
110系でまた6ライトを採用する迷走っぷり。
新型レクサスLSや新型クラウンが6ライトになったのもなにかの因縁? 別に迷走してない
80、90で6ライトで、110ではまた6ライトになった
100系でもプレスドアを採用するなどカローラとはキチンと差別化されている
80系ではプレスラインの無いボンネットを採用していた
あれは日本初じゃなかったかな >>947
>80系ではプレスラインの無いボンネットを採用していた
>あれは日本初じゃなかったかな
1981年デビューのオースターJX(2代目オースター)のほうが早い >>947
だから117クーペだよ。同じジウジアーロの。 FFバイオレット(T11)とFFカローラ(80系)のプロポーションって似ているな。
どっちも初めてのFFだから車内の広さをアピールするビッグキャビンな車体デザインにして
失敗したパターンか。 >>951
トランク短くてハイデッキ、スラントノーズでビッグキャビン…
共通点多いね。
バイオレットはMCでずんぐりむっくりしたブールバードみたいになった。 別に80は失敗してないと思うが。
「オレはカッコ悪いと思う」ってのと失敗認定くらい区別すべき。
てか、T11はまごうかたなき失敗作認定を各方面に受けてるクルマだが、今見るとさほど悪くない気がする。顔面切り取られた後期型は悲惨な感じだが。 T11/T12オースターからP10/P11プリメーラに至る流れは、日産の欧州戦略車
ここでビッグキャビン云々と言われているプロポーションやスタイリングは、当時の欧州の流行に合わせたもの
80年代の欧州の大衆ブランドの小型車は、おしなべてああいう感じの姿をしている >>952
T11バイオレット(バイオレットリベルタ)はマイチェンを待たずに僅か1年程で逝去。 ランチアデルタ発見!!
かと思ったら、よく似せたスバルレックスだった 誤爆した。
>>951
たぶん同じデザイナーかもしれない。 >>955
そう難いこというな(笑)
スタンザもオースターも皆同じようなもん >>953
あの頃の日産車ってヘッドランプが大きすぎてバランスが悪い印象があるな >>953
80カローラは失敗はしてないけど売りまくった70と
一般受けの良かった90に挟まれてるのが不幸だと思う
T11はスタイルの好き嫌いよりもクルマとしての出来が煮詰められてなかったのが
失敗認定を受ける原因の一つでもあると思う >>964
オバQというよりもこういう魚いなかったっけ
いずれにしてもデザイン酷すぎだ
トヨタのダサダサ糸巻きグリルを嗤えん >>965
カクカクペキペキと流面型の過渡期だね。
当時のトレンドから見たら面構成は洗練されてるけど、いかんせん寸詰まり感が半端なかったね。
レビトレ3ドアとFXは頑張った方だと思う。 >>962
辛いもの食ったジンベエザメじゃねぇか。 ポンティアックバイブ、じゃなくて
トヨタヴォルツ発見
リア充カポーが乗ってたわ(´・ω・`) インプレッサXV
あれ地上高あげたほうが良かったんじゃないかなぁ エテルナZR-4@アキバ
最初いんでぃびじゅある4ドアかと思ったら5ドアだった(´・ω・`) >>965
T11はやたらと高速型のギヤ比が扱いにくくて評判を落としてたと聞くね
それなのに当時の日産車の常で、フルブレーキ一発でフェードするし
もうちょっと日本仕様に気を使ってれば売れ行き違ったんじゃないかなぁ T11はスタイルに関しては当時のジウジアーロ系のトレンドに近いからねえ。
ピアッツァは先端的だけどカッコいい部類だと思われてたし、AE80系もカッコ悪いという評判はなかった。JT150ジェミニに至っては大ヒットしてる。
気持ち早過ぎたとか、スタイルもメカもあちこちほんの少し完成度が低かったとか、そういうのが複合してとてつもない不人気になった感はある。
バイオレットリベルタの引き揚げなんて不調法もあって、販売も混乱してやる気なかったろうし。 メカがよかったら「悲劇の名車!」とか取り上げられる声も聞こえてくるだろうけどそれが全く無いってことはつまりそういうことだよな CA型エンジンも評判良くないしね。Z型やCA型の二点火栓急速燃焼方式って、
要はツインスパークなんだからレーシングエンジンや航空エンジンでは戦前からある解りやすい方式で、
排ガス対策としては複雑なサブバルブとかがちゃがちゃ付けるよりコロ玉な良い発想だと思うけど、
フィール最悪らしいからよっぽど薄いガス食わせてるんだろうな。 CA型のエンジンって日産?
どことどこが話がつながってて話してるのか意味不明 と思ったら、インプレッサxvは初代だけだったな…
たしかに少ない C31ローレルとT11三兄弟は、ヨーロピアンテイストで売り出したけど、まだ430セドリックやS110シルビアみたいなメッキギラギラなアメリカンが日本では売れセンだった。 >>985
カニ目って何?
オーパのリアコンビランプは仲間内でカニ目言ってたけど 多分、カニ目と言ったらオースチン・ヒーレーじゃないのか? >>988
ヒーレーだけだとビッグヒーレーも入るから、ヒーレー・スプライトと呼んだ方が。 >>979
時期が立つとSRなんかよりCAのほうがいいとか言われるくらいまでには成長したよ >>979
CA20乗ってたけど上まで回したときの音は最高によかったな
それ以外いいとこは無かったけど >>979
Z20のキャラバンコーチSGLコラムAT乗ってたが走らなかったなぁ
しかもハンドル限界まで切るとエンストするというw >>993
CAは回るけどピーキー
SRはラッシュアジャスターが仇となってトルク型
それだけ >>989
正確にはスプライトMk1
Mk2はカニ目じゃないよね >>997
コルサそのものが絶滅危惧種なのにリトラとはさらにレアだな このスレッドは1000を超えました。
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