お預けだろうなぁ。。
探検
ディーゼルエンジン 54
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
お預けだろうなぁ。。
https://i.imgur.com/8QBTJXk.gif
マツダと言えばロータリーとディーゼルだし融合したら凄いことにならん？
燃焼室の形を見ると、レシプロで言うところのショートストロークエンジンに近いんだと思う
スポーツカー向けに進化させたからってのもあると思うけど
ロングストロークのような低回転からぶっといトルクを出せるようなエンジンにならないと、ディーゼルとの相性は良くなさそう
それ以前に燃焼室内の表面積が広すぎて冷却損失がデカすぎる
ディーゼルの利点である熱効率というメリットが消える
あと渦流を作りにくいのと燃焼室が扁平だから、燃料が均一に広がりにくくて燃焼効率が悪いから、パワーとエミッションとエコノミーの全てで不利
低回転域のトルクが細いのも問題
唯一の利点はNVHのNとVだろうが、ディーゼル化してどうなるか…
https://jalopnik.com/this-might-be-the-weirdest-engine-rolls-royce-ever-made-1797954082
13B用ローターがリセスを完全に埋めた時で18.3の圧縮比、だけどリセス完全に埋めちゃ
吸気流動だけでハウジングのウェッジシェイプを摩滅させちゃうから適当にリセスを
埋め残ししてまぁ16.5くらいにしよう、って事でロータリーで圧縮比を上げられないってのは
よくあるデマ妄想。圧縮漏れに関してもアペックスシール分割数を
MAZDA採用歴最多の3ピースからもう1つ増やした4ピースとして完全化すれば十分になる
って言うかエンジン以前のポンプとしての機能として
在る程度高速回転してて実圧力比を10%以上損ねる造りなんて在るとしたら
そらもう圧力を損ねてる訳じゃなくて意図的の在る程度の抜きをする必要がある機械でしょうが
>>146
ロングストロークじゃなきゃいけないわけじゃなくて
ディーゼル着火故の高速化限界から下手にビッグボア化して最高出力稼ぎするより
ロングストローク化して燃焼室を小さくしたのが燃費美味しいんよ
>>147
> 燃料が均一に広がりにくくて燃焼効率が悪いから
何で所々常識(SPCCI以前のガソリン条件)に話を戻そうとするのかな
もっと根本的かつ基本的なディーゼル化困難が鬼過ぎて難しいんだけどね
エネルギーバランスの更なる平準化に貢献できそうだな
余って溢れかえってる軽油や灯油を友好的に使う事ができる
そうすりゃ足りないガソリンを少しでも残せるからん
トラクター用の500CCで110PS出せるから、発電効率とロスで軽自動車用にe-power出来そうなんだよね
商用軽バンが20km/L前後だし、発進トルクとか調節したら初期投資が1.5倍かかっても、パワーとランニングコストで元が取れるだろ
e-powerで+50万程度だし
軽油や灯油って言うほど溢れてるかな
税金が少ないから安いだけじゃないかと思うけど
そういう意味じゃないと思うが
石油精製の過程でのことでそ
余りまくって輸出してる軽油を国内消費するだけでも結構違うと思うんだけどな
燃費は良くならないが電費が良くなるんだよな
軽油って、ディーゼルエンジンくらいしか消費するもの無いらしいんだわ
ストーブで焚けなくも無いか
雪国の電車と、病院地下の緊急発電機で現役とは言え、消費量が少なすぎる
PHVでガソリンの消費を下げて、軽油の生成量を減らす方が早そう
いやe-Powerはコストやバランスや環境性能考えたらガソリンNAがベスト
いまのサルファ―フリー軽油が、実質的に自動車用灯油みたいなもんだよ
灯油 室内で燃やしても大丈夫なように精製度を上げて、臭いや硫黄を大幅に減らすが潤滑成分は入ってない
自動車用軽油 自動車用に硫黄分を減らして、かわりに潤滑成分を追加してる、税金が凄く高い
A重油
昔の自動車用軽油に近いが、税金がかからない分安い
最近は硫黄分を減らした低硫黄A重油も出回ってる
LSA重油なら農機とか重機に使えるんじゃなかったかな。
DPF詰まりやすくなるか？
灯油に近いというだけだ灯油ではないな
ハイオク 162
レギュラー 152
軽油 130
2か月前は軽油だけ124円ぐらいだったのに・・・
こっちだと140円台だぞ
ガソリン(軽油を含む)なんかは直ぐに供給停止になる怖れがあるが灯油はライフラインだ。
一定の制限を受けても灯油なら一応は入手可能だ。
ディーゼル車に添加材(通販で購入)を混ぜて灯油を入れたら、取り敢えずクルマは走るからw
♪三年目の灯油
の歌が流れて来る展開ですね
地震が起きてから通販するんだろww
粗悪油でも動くエンジンのほうがいい
農機具用に保管してある古い油とかでも動くような
ちょっと湿ったジョークだな
エンジンは従来通り
ガソリンエンジンのSKYACTIV-G 2.0、
SKYACTIV-G 2.5と
ディーゼルエンジンのSKYACTIV-D 2.2の3種類だが、
すべてに新技術を搭載。
日常での使いやすさと実用燃費向上の実現を図った。
SKYACTIV-G 2.5には気筒休止システムを追加し、
SKYACTIV-D 2.2には急速多段燃焼技術を採用。
SKYACTIV-D 2.2の最高出力は
175ps（129kW）から190ps（140kW）に、
最大トルクは
420Nm（42.8kgm）から450Nm（45.9kgm）に向上している。
日産の自動運転、自動ブレーキ、充電の要らない電気自動車と同じくらい酷い嘘
マツダが独自に開発した新技術、、、と言う意味ではないから。
災害時なら電気自動車じゃね？
電気が一番早く復旧するしソーラーパネルを付けた家なら送電設備がまだでもいける。
東日本大震災でも熊本地震でも活躍したのは電気自動車だったやん。
ウチのトラクターがそうなんだけど
電子制御一切無し、電気はプレヒートとセルと燃ボンのみ
お前は精神病？
ここでレス入れるより心療内科に予約取ってさっさと行ってこいよ
どこに新しい要素があるのか
相手は当社新技術でも新技術と言っちゃいけない教義に従わなきゃいけない可哀相な人なんだから
ガバナが全開でブレーキに挑んでくるんですねｗ
>>186
当社比のそれでしょ？
＞低硫黄A重油
農業用ハウスの加温に、年30kリットルくらい使ってるけど
ローサル重油になってから、ボイラーの中に燃えカスが多くなった
掃除が大変ｗ
相変わらず、
排ガスは臭いｗｗｗ直接嗅ぐと鼻がどうかなりそうな感じ、目もしばしばする
ステンレス製の煙突が、
10年位でアルミホイルみたいにペラペラになって透けて景色見えるようになるｗ
新技術ってうそぶくくらいならまだしも、使いこなされた技術なのに使いこなせていないところがマツダの駄目なところだと思う。
ちゃんとできないから他社が諦めた技術なのにアボカド。
低圧縮ディーゼルにしたらそれなりのデメリットが起きてくるのを見越してきちんと対策取らないといけないのにできてなかった。
自分も低圧縮ディーゼル実用化出来たんだとばかり思ったから買ったけど、マツダ車はもう買わないな。
ヤンマーとかは自社ブランドのLSA重油を出してたと思うけど、DPFエンジンにもまだ推奨されてるのかな？
流石に経由いれろになった？
ネポンのハウスカオンキをガレージの暖房に使いたいと思っていたのにｗ
よし、その勢いで技術は1日にして成ると思い込んで
最終最後は全てのメーカーの車を買わない偏屈人間になってくれ
頭がオカシイんだよマツダは。
まともなメーカーなら先の見えないディーゼルよりEVや燃費の良いハイブリッドに心血を注ぐ時だぞ。
かつてはロータリー、今はディーゼルにチカラを入れてる、、、そんなマツダが大好きなのさw
何いってんだこいつ。
コンセプトあげて作っても、問題でないか確認と対策するのが技術革新だろ。
DPF周りで問題が出ることくらいわかりきってたはずなのに対策できずにそのままリリースしちゃうのが問題。
進化しないマツコネもそうだし。
触媒が高いんだろ
排気に尿素噴いておしまいって訳じゃないんだよ
そりゃそうだろうが、DPFだって高いやろ？
DPFを頻繁に清掃だの交換だの再生させる方がコスパ悪くない？
DPFが詰まるってのはよく聞くけど、SCR触媒のトラブルってあまり聞かないし
LNTでいいんだよ
尿素使って得をするのは業者とメーカーだけだからな
DPFや尿素なしでもそれをクリアしているのだろうけど、
その代わり煤でトラブルを起こすことを容認というか
「仕方ない」で済ませているかのように見える。
アメリカ仕様にはそれらが備わっていると思ったが、
タダでさえディーゼル嫌い＆PLが厳しいのアメリカで
煤トラブルなんて絶対に避けたいのだろう。
尿素SCRを載せたところでDPFは無くせないからな
DPFは付いてるよ
別にDPFを無くせなんて言ってないよ？
SCRでDPFの負担を減らせば詰まりとかパワーがない問題を解決できるのではと思った次第
EGRなんてクソシステムも廃止できるし、良いことづくめだと思うんだがなぁ
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1527141333/
本当にEGRを廃止できるのかい？
尿素SCRは万能じゃないよ？
恐るべき梯子外し
まあドイツでこういう動きが出てきたって事は
それなりの値段でハイブリッドを作れるようになるんだろう
なんのためにEGRなんてアホなことやってると思ってる？
NOxを減らすためだよ？
NOx以外もどうにかできるとかどうにかしろって言ってるわけじゃないんだよ？
SCRでそれができるんだから、わざわざ吸気を詰まらせてまでやる必要ないでしょ
バンバン尿素吹いてりゃ排気もキレイでパワーも出るのに…何でVWはディフィートしちゃったんだろうねぇ？
SCRだけでNOx処理してEGRを使ってないエンジンなんて見たことないけど、そんなエンジン本当にあるのか？
>>212は尿素SCRを使えばEGRシステムを廃止できるって言ってるんだが。
だからさ、尿素SCRは万能じゃないからEGRは捨てられないんだよ。わかる？
万能じゃない万能じゃないって、どこがどう万能じゃないわけよ？
なくしてください
みんな期待してる
例えば低温では使えない。
何年か前に国土交通省がディーゼル乗用車の実装テストをやったろ？
その時、尿素SCRを搭載したプラドの結果がどうだったか調べてみな。
https://www.cummins.jp/en/node/147
カミンズの産業用だけど、NOx排出量が0.4g/kghの2019年のEUの基準をクリアしている
これは日本の2016年の重量車の新車排出基準と同じ
http://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/00094/
産業用じゃ話にならんわ。
自動車のエンジンは様々な環境で様々な使われ方をするから開発が難しいんだよ。
これは排ガス処理性能に限る話じゃないが。
これが答え？
っE-Power化
何か落とし前付けられるわけでもなく断言口調で確信犯認定する人って単に横柄なだけだよね…
それとも何か落とし前を付けられる心構えで確信犯認定してるの？
批判するならちゃんと調べて書き込めよって感じ
EGRで煤が溜まってエンジン停止とか5年経っても改善してなかった磨耗問題とかあるのに
何も問題のないDPFを叩き始めるアホさ
マツダディーラーで標準化効率化低価格化して
安心して煤を溜め込んで定期的に掃除する体制にした方が・・・
今のところ特に変わったところは無いけど，いきなりエンストしちゃったりするのかね。
せめて煤は内部に溜め込まずそのまま外部へ放出、、、の公害垂れ流しで走るのでなければ意味が無い。
「軽油なので燃料代が安くつく」「低回転仕様の為ディーゼルエンジンの方が長持ちする」、、、
などの利点が全て吹っ飛ぶくらいエンジン、マニホールドの煤払いにカネが掛かる。
性能低下に気付かないまま普通に走らせてるオーナーが大半なんじゃね？
2.2Dは大丈夫じゃね？
1.5Dですら20万キロ弱走って失点１だけだし
ドライアイスじゃなくていいからディーラーで5万くらいならかなり需要あると思うけど
黒いガスってPM混じりの黒煙ってこと？
長時間アイドリング中に大量にPMが生成したとして，DPFをすり抜けて出てくるもんなのかね。
大丈夫ならもちろんそれでいいんだけど，心のどこかで不具合発生を期待しているようなところもあるw
何か起きたらこのスレに書くわ。
2月のリコール前の状態だと不完全燃焼が起きてDPFで処理しきれないくらい煙が出たよ。
不完全燃焼が起きたのはインジェクタの噴出制御不全と排気弁が煤を噛んでの圧縮不足。
>>243
個体差があるみたいだけどリコールで直ったから対応してたら起きないかも。
1.5Dで4万km位から症状が出て、6万kmくらいでリコール、今7万km弱で症状はほぼ完治状態。
>2月のリコール前の状態だと不完全燃焼が起きてDPFで処理しきれないくらい煙が出たよ。
DPFの仕組みを考えたら，DPFで処理しきれない程のPMが発生したらDPFが閉塞するだけだと思うんだけど，その黒煙は一体どの経路を通って出てきたのだろうね。
>個体差があるみたいだけどリコールで直ったから対応してたら起きないかも。
1.5Dの例を挙げられてもピンとこないな。
ならなぜ>>243にレス付けたの？
まあ、欧州市場からのD撤退だろうけど
日本メーカーが欧州市場専用のディーゼルを導入したのは
欧州メーカーの動向に引き摺られたというのが本当のところだろう
結果はあの通りだけど
ルノー日産のディーゼルなんて、三菱の4N14とか4N15と比べたら骨董品級
キャンターとローザは来年から内製エンジン（4M42？）
に戻るぞ。それに4P10の基になってるフィアットの3Lは
フィアットではもう使ってない。デュカトですら新しい2.3Lに移行してる。
この3Lブロック使ってるのはもうダイムラー系では三菱ふそうのみのはず。
NV400の2.3Lとかの方が現実性はあるのではないか？
一応本国だと縦置仕様もあるしな。
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1528110387/
車両の乱気流で、排気ガスの煤が渦を巻く、あの勇姿をもう一度。
ADバンもそうだったな？溜まったPMを落として行く感じだったかなｗ
DPF焼損ですねｗ
だとするとDPF交換必須だよねぇ
http://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/00574/
さすがフォルクスワーゲン。技術力ないな。
低コストな排ガス処理方式が開発されるまでおあずけ
酷い話も有ったもんだな。
フォルクスワーゲンに止どまらずボッシュも吊るんでたし、ドイツのみならずEUを挙げての大不正だった。
大掛かりな隠蔽イリュージョンを見せられた気分 。
オマケに「死なば諸とも」とマツダのクリーンディーゼルも念入り調べられたがマツダは無罪放免、、、
燃費の偽装や手抜き検査などとは比較にならない悪質なものだった。
燃費？
燃費だね。
ヨーロッパには海面上昇で国土が水没するような国があるためにCO2排出に関してはうるさい。
その反面、日本と違ってNOx方面がザルだった。
ガソリン車でも触媒の装備が遅かったし、1987年くらいまでは触媒レス車が普通に売られていたし、
2000年くらいまでは有鉛ガソリンが市中に流通していた。
VWでNOxのディフィートデバイスが仕込まれていたのもそういう背景があった。
https://super.asurada.com/cars/mazda/2018/41874/
『マツダ、マイルドＨＶ搭載拡大 ディーゼル車にも展開』＜日刊自動車新聞＞
https://minkara.carview.co.jp/userid/440297/blog/41573771/
有鉛ガソリンなんてのは以ての外だが、日本とは硫黄分の違いもあった。
欧州で消費される原油は元々硫黄分の少ないもので、
ガソリンや軽油に含まれる硫黄分も日本より少なかった。
日本では法規制が進んで硫黄フリーを謳える10ppm以下を前倒しで達成したが、
欧州で10ppm以下になるのは日本よりも遅かった。
CO2排出を重視して、触媒毒や硫黄酸化物のもとになる硫黄分への対策は遅れた。
中間加速性能に優れ、いちいちシフトダウンしなくてもトップギアのまま最高速域まで
速やかに加速できるから、MTシェアが高く発進加速も多くない欧州ではウケた。
彼等が今更NAガソリンに戻れない理由の一つがここにある。
車は会社がくれるんだよ。
燃料は自分持ちなので、ユッタリマッタリトルクが大きくて燃費の良いディーゼル車になる。
ベンツの190E（Cクラス）の開発に至ったのが、カンパニーカーでいいクルマ乗っていた層が
退職後乗る車としてたーげっとにしたんだっけ？
日本にはデンソーがあるｗただボッシュの技術力も高いと思うから
パテントを回避しつつ、物にしてくるんじゃ無いかな？
松田も冷間時の排気バルブ、半開きシステムは買ってきた機構だもんね
デンソーはそんな事には間違っても加担しないから。
最近は日本製と謳われても信用できないな
海外はもっと酷いのかもしれんが
そりゃグリーンディーゼルだろw
給油ガンの話？
関東だと、赤＝レギュラー、黄色＝ハイオク、緑＝軽油、青＝灯油、関西は違うらしいな？ｗ
約20年前にセルフスタンドが解禁になる際に消防庁が消防危25号で油種毎の色を定めている
JIS軽油は緑色
JIS軽油に清浄剤等を添加したプレミアム軽油は黄緑色
後にエタノール含有量が3体積％超10体積％以下のガソリンはハイオクがピンク色、レギュラーが紫色というのが追加されている
○ ハイオク △ レギュラー □ 軽油
合う形状じゃないと絶対に入らない構造にすれば間違いなんて起こらない。
給油についてもう少し調べたほうがいい。
ガソリン車に軽油は入れられないようになってる(逆はできる)
問題は､ほとんどのガソリンスタンドは正規の軽油用ノズル使ってなくて意味ないこと
ハイオクとレギュラーは互換性ありだから変える意味がない
レギュラー入れると、車掌火災になる事あるぞｗ
そういや
昔のキャブ時代のミニとか、
レギュラー入れるとランオンして、ゆるゆるとエンジン回りっぱなしで止まらなくなるそうやけど
自分の意思で止められないのは恐いよなｗ
学生時代
2stバイクのキャブセッティングにミスってランオンした時はあせったｗ
マフラーの出口を靴の底で押さえて止めたわ
クリリンかよ
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO31299700S8A600C1NNE000/
ダイムラー、７７万台で不正 排ガス浄化に違法ソフト
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2018061201001264.html
BMWもアウト。
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO28403420R20C18A3000000?s=1
旧式な1NDや1KDなど名エンジンがあるが
灯油でもダメ、重油でもダメ、軽油じゃなきゃダメなんだよ
どっか詰まるまでは
これってBMW側は意図的じゃないって言ってたけど結局どうなったんだろう
320d乗ってるから気になる
今、賠償額調整が終わった位のフェーズ。
ソース教えて偉い人
トラックみたいにディーゼル以外の選択肢が無い車ならともかく、
大衆車でそれやれば高コスト化してガソリンに対抗できない
よって、排ガス不正してガソリン車に対抗する必要がある
また、ドライバーも頻繁に尿素補給しないといけない車とか困るだろ
尿素噴射量を少なくして尿素補給がすくなくてもいい車にしないと
1KDは初期型はオイルが増えてたが他は言うほどアレな話は聞かない。
1NDもあまりアレな話は聞かない。
個人的には1KZがバランスが良いから乗れる所まではそれで良いんじゃないかと思う
ディーゼルエンジンが主力みたいなイメージ付けたの誰だよ
アドブルーは以下の特徴がある。
・3500円前後／20L（Amazon）
・保管期限 36か月（10℃以下）、6か月（30℃～35℃）（ISOによる）
・開封後は速やかに使用すること
・金属容器には保管しないこと
尿素SCR車は以下の特徴あり
・アドブルーの残量を警告する機能がある
・アドブルーの残量がなくなった場合、エンジンの「再始動」ができなくなる
・再始動不能後には、所定量以上のアドブルーを補給する必要あり（プラドの場合5.2L）
トラックみたいに宇佐見でドンが中々出来ない。
スタンドでの補充はしないようにと注意書きがある
https://toyota.jp/faq/car/each-model/hilux/other/0070.html
Q：AdBlue（アドブルー）＝尿素水の凍結温度、凍結した場合走行可能か教えて。
A：尿素水の凍結温度は、約マイナス11℃です。
燃料が凍結してしまえば別ですが、尿素水が凍結したことによりエンジンがかからないということはなく、走行は可能です。
また、エンジンが始動すると尿素水をヒーターで解凍し、溶ければ尿素水を使用します。
>..走行は可能です。
>...溶ければ尿素水を使用します。
この辺にモヤモヤを感じてしまうな。
尿素水が凍結していなければ外気が低温でも尿素水は使用されるのですか？
っていう質問にもぜひ答えてもらいたいw
ルノー・エスパスのリッター辺り100馬力エンジン辺りはどうなんだろう？
台数出ないから見逃されてるのか
Nox対策対策にコストがかかり過ぎるから台数出ないのか・・・
お前、もしかしなくてもバカだろ？
尿素水の凍結温度がマイナス11度の時点で察しろ
それとも、軽油の凍結温度から話さないと解らないお馬鹿さんなのかな？
旧式エンジンは先進国では販売できなくなった
新興国じゃその手の名作ディーゼルまだ販売してたりするはず
軽油､無対策車でもマイナス25度まで使えるぞ？
3号でもマイナス11度よりは低かったはず
マイナス11度からマイナス25度の間のコンディションで
ヒーターで加温する時間って、現実問題としてそこまで重要か？
そろそろ30年の1HZも現行コースターに載っているな
寒冷地チョイ乗り車で､タンク内までマイナス25度コチコチになったら
ちょっとやそっとでは溶けないと思うけど
それはさておき､最高気温でもマイナス11度以下が常態の場所で､ディーゼルの
排ガス対策が必要な都会は､地球上にはなさそうね
知らんけど。
関東の冬場の外気温程度で保護制御でEGRをカットしちゃうクルマがあるくらいだし。
5LやW04Dも現役エンジンだもんな
新型コースターもランクル70も200も相変わらずシュノーケル突き出してるしトヨタは世界中でその地その地の需要をよく分かってる
それにしてもコースターは相変わらずバンパーぶち抜いて取って付けたようなシュノーケル生やしてるのは昔から変わっていないな
なに？もしかして、タンク丸ごとの凍結を言ってんの？
そんなの容量の小さいサブタンクを設けて
そこだけを急ぎヒーターで解凍する構造にしておけば
当座必要なアドブルーは使えるなんてすぐに思い付くぞ。
一部解凍だと濃度が不定だから使えないんじゃない？
アドブルー凍結は問題なさそうと前置きした上で
寒冷地なめすぎ
サブタンク方式にしても､メインタンクが凍ったままだと配管から吸えないじゃん？
外気温マイナス20度とかだと､エンジン排熱で車全体が温もったりなぞしない
リッター1000kmなんて消費量なのに
メインタンクから供給を急ぐ理由を
メインタンクが20Lで20000km
そんぐらい有れば足りるだろうし、走っていれば加温でメインタンクまで暖まるだろ
その間、メインタンクで一切の解凍が行われないとでも？
毎冬なんど点滅したまま再生出来なくなったか
北海道くらいの寒冷地でも車に付いたつららは結構溶けないね
その氷柱が垂れてるところにヒーターが付いていますか？
そういうスタンスと同じなんじゃないの？
その間はNOxは垂れ流しになるけどお上には触媒保護のためとか言っとけば許されちゃうんだろ。
エンジン冷えてたり、気温が低いならそんなに出ないと思うが
低温でEGR止めちゃうと酸素濃度が上がって最高燃焼温度が上がりやすくなるし
1mL溶かせば1km走れるわけで、何を気にしてるのか意味不明
余熱タンクが10mLあれば余裕やんwww
それじゃ濃度不定で使えんぞと言っている
予備タンクの中だけ余熱すれば、凍った10mlの尿素水がそのままの濃度で来るだろ？
でかいタンクを解凍だと濃度が不安定になるけど、小さいタンクならタンクの中全部を暖めて溶かせば濃度そのままだぞ
>凍った10mlの尿素水がそのままの濃度で来るだろ？
来ないよ。
予備タンクと本タンクが完全に独立してるならそうだけど，実際は配管で繋がっている。
お猪口を冷凍庫に入れて、中のアクエリアスごと凍らせました
お猪口をレンジに入れてラップをして暖めて溶かしました
アクエリアスの濃度は濃縮されてますか？
お猪口とペットボトルは独立してるけど本タンクと予備タンクは独立してないだろ？
変な拘りが有るみたいだけど、尿素（固体）はアンモニア（気体）と違って濃縮されるんだが、
濃い尿素水は問題か？
問題だよ。
理由は>>346に書いた。
お前俺のケツの中でションベンしろ
アドブルー凍結する大都市なんてほとんどないんだから寒冷地じゃNOx出しても問題ないわ
日本の排ガス基準でも、寒冷地や高地じゃ排ガス基準守らなくてよかったりする
尿素の方が多いのに問題なのか？
アンモニア還元する触媒だから、薄いのは問題だが濃いのには問題ないんだが
いくら厳しい排ガス規制でもそれくらいの猶予は設定してるんじゃないかと思いたい。EGRだって水温や排気温が上がらないと作動しないし
尿素は過不足なく供給するのが基本。
薄いのが問題だと認識しているのなら濃いときに使っちゃダメってことぐらいわからんのかね。
尿素は温度で融解度が変わるから、噴霧量は温度と濃度で電子制御しませんか？
溶解度のこと？
飽和濃度では使わないよ。
だからそんな温度では使わないって言ってるんだよ。
融解し始めたら、規定値よりも濃縮されない件
凍結と液化が同時に起きてる平衡状態なら、濃度はAdBlueの規格無いぴったりな罠
固相混じりのまま噴射したら結局供給過多でダメだよ。
結晶が通る作りだと、細かいゴミで詰まりそうなんですけど
そこはフィルターを入れません？
フィルタはあるだろうけどそれじゃ結局目詰まりしてダメだから十分加熱してから使うんだよ。
フィルタにトラップされた固体尿素がその後の温度上昇で溶けたら結局そこで濃度上昇が起こるんでない？
温度上昇してたら、氷も融けてませんか？
平衡状態を飛び越えて変化するのでしょうか？
そりゃ溶けてるだろうけど、それが固体が溜まってるフィルタに流れてくるわけで、そこの温度によっては局所的に規定濃度より濃くなったりしない？
尿素水の結晶化するってのを「尿素の析出」の意味で言ってるの？
尿素水の結晶化ってのは凍結のことだぞ。
尿素の水に対する溶解度は0℃で40％だ。
アドブルーの尿素濃度がなぜ32%なのか考えたことあるのか？
その濃度であれば凍結する-11℃であっても尿素が析出することはない。
凍結することはあっても尿素が析出することはないんだよ。
だから濃度が狂う云々は的外れ。
ハイ解散、お疲れ
尿素ｗ
田舎住み乙
そんな寒いときにNOx多目に出ても大気中でオキシダント大量に生成しないから心配すんな。
Noxはそれ自体有害で
呼吸器系の疾患を引き起こすよ。
ダメよ、ディーゼルの害悪を矮小化しちゃ。
頻繁という定義がオイル交換と一緒にやれば済むくらいのを頻繁と言うならそうだね。
(怖いもの見たさもあって)
どちらかと言うとアドブルーより、
エンジンオイルがDL-1指定になる事の方が気になります
CFより1回数千円高いから、1万km交換でもだんだん効いてくる
まあこれはいずれ安いのが出てくると思うんですけど...
ハイエースもずっと前のKD時代からDL-1
それに良く探したらDL-1キャッスル20Lで1万切るのもチラチラありますね
益々ハイエース買わない理由が無くなってきた
後処理装置付は指定油種
あの音また聞きたいなぁ。
燃え残りが遅れて燃えた時の音
月490円で、DL-1でもオイル交換し放題、タイヤ交換年２回無料、ウオッシャー液無料。
だからアウディはWECを2016年限りで撤退したのか？
発覚した2015年時点では2016シーズンのエントリーは動かせなかっただろうし
アウディの単独犯のわけないよな
VW組織ぐるみでやってる
VW「はい」
VW「やれ」
アウディ「はい」
銃の違法使用した人が摘発されるのといっしょ
銃のマニュアルに違法な使用をするなって書いておけばそれで銃メーカーは責任取らなくていい
作った「テストモード」を使えば、各国やEUの法に抵触するぞと警告があった以上、使ったメーカーが知らないｗ理論は展開不可
ボッシュ「左様ですな」
いくらしつこく警告しているからといっても。
添付していたら、使われることはわかっているのに。
欧州最大規模の自動車メーカーがそんなクソみたいなやるとは思わないわな
銃で人をうったら、犯罪だと決められていても、持っていたら、けんかになったら、使う人も出てくるようなもので。
肩こりにどうぞ！って宣伝してるけど完全防水なのをめっちゃアピールするという
アダルトショップとか恥ずかしがる中高年層狙いのバイブやん
もちろん事故があっても当社はそんな使い方は想定してませんって言うだろし
ジョークグッズ。スカDが真面目すぎて、ジョークメーカーへｗ
まあ司法の判断は、まだ判らないんじゃ無い？日本の国交省は
確実にスルーだけどな。。（一度認めたもんは、覆さないだろうね）
ネタはない。
https://bestcarweb.jp/feature/column/2921
これ内容酷いな。
ディーゼルが必要なマツダの事情の為の
マツダが勝手にほざいてる
ツッコミ処満載のオリジナルストーリーじゃん。
はい
ブーストコンペンセーター付R801オールスピードメカニカルガバナですよ
元気に動いてるよ～
平成11年のエルフ、排ガス記号kk
始動はプレヒート90秒
EGRすらないP-(昭和58年、直噴規制)ですが何か
ディーゼルが必要なのはトラックや重機であって
乗用車には必要ないな
けども街乗りメインではほぼメリットなし
それでもバッテリーもエンジンもビンビンじゃ
冷え症なのが問題、短距離やタラタラ運転だと暖まらないのでＥＧＲを入れ過ぎてススの発生が多くなる。
DPFの自動再生中
長距離でも短距離でも最初はエンジン暖まってないし煤の発生量だけ考えると長距離が有利とは言えないよね？
町並みはきれいだがゴミ屋敷だらけな状態
屋敷を大きくして、冷えにくくすれば良いんだよ。
頑丈にして高圧化するのも有効だけどね。
今や10トンダンプすらターボになってるし乗用車は言わずもがな
ゴミの小出しは良くない。
バラックみたいショボい家でも
大量に出せばそこは、、、ゴミ「屋敷」と呼ばれるしな。
屋敷だぞ、屋敷w
広い屋敷は冷えにくいと同時に温まりにくいでしょう。
さらに同じ交通状況なら小さい排気量の方がスロットル開度も大きく
高負荷状態で走っているわけでしょう。
そこら辺がどうも釈然としない。
デミオDだから、何してもまたリコール有るだろうけど…
耐久性が不安だな。
信号待ちで最新の4トントラックと並んだときにエンジンが全然聞こえないから感心していたら、
青信号になったらエンジンの始動音が聞こえた
トラックもアイドリングストップ当たり前らしい
でも、これも耐久性が不安な要因。
現行のダイナとエルフに乗ったらISするから最初は感心したが、結局オフスイッチ押して解除して乗ってた
それというのも、ガソリン車でも出来の悪いISは再始動して発進するまでかなりのラグがあるだろ？
あれより酷いってんだから、右折なんてヒヤヒヤもんだよ
行こうと思っても行けないってのはストレスだからね
それに街中だと止まってもすぐ発進なんてシチュエーションが多いもんだから、思ったほど燃費は伸びないし、むしろISによって悪化した
でも13Lターボでも中古見るとバスなんかで
100万キロ超のやつとか結構あるよ。意外にまだ使える？
そういやあSNSだけど地方のバス事業者が中古のセレガを
導入した写真があったがすでに170万キロオーバーだったｗ
昔のV8のじゃなくて今の形の13Lターボの方ね。
何度か修理とかしてるのかもしれないが耐久性は一応確保されてるのかもな。
まあそれでもタービンとかは交換してるだろうけど。
そのバスは更に車体更新して再び高速バスとして酷使するらしい。
はたして何万キロで廃車にするんだろうか・・・
V8NAばかり乗ってた俺には信じがたいが…今じゃ13Lですらデカい方という。
車メーカーも考えて右にウインカー上げてる時はアイドリングストップしない機能とかできないもんか？
農機
DPFの再生処理が間に合わなくなるから
冬場の零下15℃とかの環境で8時間アイドリングしたことかあるけど、その後走り出したら10分位は加速が悪く、排気ガスが真っ黒モクモクになった事が、一度だけあるよ。
3万キロ走行のCX-3
DPF再生処理で白煙上げる事なんて経験ないなぁ。
エンジン回し過ぎてラジエーター液がエンジンブロックに流入して瀕死寸前なだけな気がする。
マツダのリコールでは、数十分エンジンアイドリングして温めたあとに、フルアクセル10秒～アクセルオフ、1000RPM以下に落ちたらまたフルアクセルの繰り返しを20回繰り返してたよ。
1000RPM以下って云うのはドラレコに録画されてたエンジン音からの想像なので少し違うかもしれないけど…
自分が知らないだけでしょ
大なり小なり自動再生中は白煙出る
LLCの燃焼なんて確率の低いこと考えてる暇があるなら検索すればいいのに…
もしLLC燃えて白煙出てるなら、世の中のトラックみんな壊れてるね
現行エルフ乗ってて自動再生時、白煙で後方視界がえらいことになったわ
おたく､右折の時に横断歩道に歩行者発見して急ブレーキ踏むこと多いでしょ？w
危険をおかして出来ないことをやろうとするより右矢印出るまで待った方がいいよ
そんなことより、アイドリングストップ車は３年でバッテリー交換しろって
ポスター見たぞ。それもアイドリングストップ対応のヤツw
いちいちエンジン止めて燃料節約してもバッテリー代で余計に金かかるわ
DPFがついてるのに黒煙モクモクになったってことは、DPFがぶっ壊れてるんじゃね？
バッテリーは五年持った。
当然AGMバッテリーだがネットで買って自分で交換、2万3000円＆工賃無料
買ったのはVARTAの最新バッテリー
要は自分で工夫すれば安く上がる。国産ならバッテリー交換なんてチョロいはず。
いや、DPFで処理しきれないほどのススが出ただけ。
長時間のアイドリングでDPFが低温のままススがたまり続けた結果。
それ以降1万キロ以上走っているけど、特に問題は起きていない。
VARTAは安いけどパナソニックとの性能差が気になっている。
3年目で充電速度も遅くなってきた。
そろそろ交換時期なんだろうけど。
長時間停車する確率が高い場合のみ止めればいいのに
DPFで処理しきれなくなったら普通はDPFが詰まるんじゃないの？
どうしてDPFの細孔を煤が通り抜けることができたわけ？
５年くらい平気で持つけどな。
となると運転手はアイドリングストップするかどうか全く分からないまま待つという事になりますよね
それって怖くないですか？
まあキャンセルスイッチは押しやすい所に欲しいとは思いますけど...
>>460
は
>>457
宛でした
そのくらいなら、自分で判断して止めればええがな
>冬場の零下15℃とかの環境で8時間アイドリング
そんな状況だとガソリン車でも調子悪くなるぞw
マフラーか雪で詰まって死ぬ人が毎年何人かいる。
という非降雪地帯特有の思考
雪降らない地域のやつに限って、なぜか雪をナメてノーマルタイヤで事故る不思議
ああ、ごめん、降雪中でした
降雪中に8時間もアイドリング？車中泊でもないのに？
北海道警の方ですか？
長時間のアイドリングでも途中DPFの再生処理行われるだろ
その場合でも3.5型以降は強制的に再生するモードがあるけど､走れなくなる
白煙が見える時って気温が低いときなんじゃない？
農機ではキャンセルスイッチ付いてるのあるね
仕事でエルフ3年ほどほぼ毎日乗ってたけど、白煙見たことなかったなぁ。@北関東
4～5時間工事現場であまり移動せずに9割位はアイドリングしてたいすゞの4tダンプが白煙吹いてたのは見たことあるけど。
最近は農機にもアイドリングストップ機能が付いてるのか
あ、アイドリングストップの話だったか。
DPFの話だと勘違い。
いやむしろDPFがついていることにビックリ
カミンズの直6、13LターボとSCRとDPFって構成だった
欧州で再燃するディーゼル不正問題
http://www.webcg.net/articles/-/39082?lid=epu_39082
マツダもヤバそうだな
今は製造業で機械加工を行っています。ディーゼルエンジン整備の求人を見つけたのですが
この歳からだと覚えるのは無謀でしょうか？
精密部品の製造なので部品を見る目・測定等の技術はもっていますのでそのあたりは流用できるかと思いますが
エンジンそのものの知識は皆無に等しいです。
経験者の方々の話を聞かせていただけると助かります、よろしくお願いします。
そんなことこのスレで聞いても役に立つ回答なんて貰えないよ。
面接の時にそういう学習させてくれる期間を設けてくれるのかどうか担当者に確認しろよそんな事。
普通な会社ならなんの知識もなく経験ないやつは採らないけどね。
整備士資格が必須でなければ一応大丈夫では？もちろん有るに越したことは無いけどやる気次第だわな
バラして測定というよりかは故障診断と交換が多いと思われるのが整備士スレの方が実情はわかると思う
将来的に、トラクターとトラック専用になりそうだが良いのか？
現在の普通自動車には、技術革新がないとEUを初めとして規制に引っかかるので製造が先細る
分散して採算が取れなくなると、いすゞや井関やクボタの大きい工場付近に居ないと仕事が取れなくなるぞ
トラクターとか30年使えるような機械があるから、定年までは安泰だろうけど先まで見ないとやばくないか？
車用なら自動車整備士、舶用なら海技士(機関)の資格がいるし
>>498の言う通りで、船舶用や自家発等に使われているエンジンのメンテナンス業務です。
求人票には年齢制限や必須資格等も無く整備に興味のある方としか記載されていません。
転職活動の時間も取りにくい中ですが話だけでも聞いてこようと思います。
https://bestcarweb.jp/feature/column/2984
https://www.webcartop.jp/2018/07/255459
>もし軽自動車にディーゼルエンジンを採用したら(中略)エンジンが重くなることはもちろん(中略)原価に厳しい軽自動車の負担になっていくだろう。
今の軽って自動ブレーキやら内装やらで安いコンパクトよりコスト掛けまくってるから、いまいち説得力ないなぁ…
徹底的に他のコストを抑えたり軽くすれば、ディーゼル使えるってことになるし
転職の理由はわからないけど、そういう憧れや意欲って案外重要だと思うんで、
それを感じるならやってみてはどうだろうか
定置とか船舶エンジンって昔ながらのシンプルな構造なのかな？だとしたら覚えるのに最適だと思うよ
記憶できな時は、紙に書いておくこれ基本
カタログには書いてあるんだけどまずは本体に書けよと。
ランクルとかの古いのは24Vだったじゃん？
N04C積んだ現行コースターも12V電装化を果たしてるんだから無いよ
市販車の24V電装は2t系のトラック以上だけど部分的に12V化されている
ランクルも24V電装は70系が1999年のマイナーチェンジ以前まで
80系は当初からスターターのみ24Vで他は12V
100系になって1HDでも完全12V電装
これってやっぱり色々問題があったことへの対策だろうか。
デミオ？
ｘデミオ
oCX-3
何か微量でも混ぜればディーゼル燃焼の途中からHCCIになる？
予混合圧縮着火ってわかる？
https://www.sankei.com/economy/news/180716/ecn1807160003-n1.html
やっと導入時期が決まった様です。
好奇心強い方？弱い方？小中での技術家庭科は平均以上？平均以下？
工場より汚い場合が多いが大丈夫？
構造が1から10まで判らないのは、安全上問題があるかも知れない。
このご時世、病め･･･辞めるを切り出せば、機械加工の仕事の方も、待遇改善が
期待で気ないかね？
レスサンクス
機械に関しての興味はすごく強くて小学校のころから分解魔だった（ガンダムとか一切知らないほど）
それゆえに学校の授業も理科の実験と技術の授業が一番楽しみで成績も唯一平均以上。
ただそれが通用したのも中学校までで、普通高校を普通に卒業できるほどの頭しか無い。
今の職場も給料カットされてから十年余り、業績も少しづつ上がったけど給与の見直しの気配なんて
全然ないです。
分かる。軽油で成る可くHCCIに近付けたかのがPCCIだけど
やっぱし軽油の限界で拡散燃焼は拡散燃焼でもムラ拡散燃焼なんだよね
HCCIとかSPCCIで熱加圧された残留混合気とかの様に均等拡散燃焼しない
SPCCIの様にピカーンじゃなくてブブブボボボバババーンになる
少しでもガソリンが混ざってればSPCCI模倣ディーゼル版SPCCIで
ガソリンを伝って燃焼ムラ潰ししてくれないかな、と思ったのさ
ガソリン成分は薄くても軽油が燃焼室内同時多発テロ的に加圧してくれるからいけるかな、と
予混合圧縮着火PCCI止まりじゃなくて均質混合圧縮着火HCCIになれば、と
PCCIだとどうしても燃焼の成層化を極力抑制しただけに留まるんだよね
途中から軽油発火だけじゃなくてガソリン引火も加わらないかなーと
ガソリンじゃなくてもプロパンでもいーや
そうだプロパンと言えば最初から両方の性質を併せ持つ燃料と言えばプロパンや水素だね
軽油だとPCCIで終わるのがディーゼル版SPCCIでセミHCCIが難しくないかも
でも軽油はどう消費してくよ？やっぱり何らかの燃料を添加してでもHCCIを果たされたい
そういう二種混合HCCI制御法をRCCIって言うんだよね
でも二種混合HCCI制御法RCCIって
ガソリンと軽油の例も研究されてはいたけど
単なる燃料割合制御によるHCCI制御法だったじゃん
SPCCIなりディーゼル版SPCCIなりで後押しするセミHCCIではない
SPCCIなりディーゼル版SPCCIなりで作る膨張火球によるHCCI促進法を試して貰いたいよ
繰り返すけど発火点着火燃料である軽油だけだとHCCIにならずムラ拡散燃焼になる
引火点燃料が薄く均質に待機してくれないと
燃料タンクに軽油を注ぐ→軽油を精製し煤の元となる成分を分解し→燃焼室へ、、、w
水素しか残らんがな
2000年には水素エンジンの開発は各社・各大学で終了した。
CX-3はパワー不足だったよ
車体が大きく重くなったのに発進時のトルクが低い
ライバルに成りそうな、ヴェゼル・エクストレイル/Juke・CH-R・スイフトあたりと比較するとね
マツダの割に剛性が足りなすぎて、燃費と発信加速で負けると勝負のしようがない
排気量を上げてトルク性能を据え置きより、1500rpmの低回転からトルクフルの方が良かった
SUVに求められるのは悪路での利用なのに、剛性が無く・発進が弱い
高速では、車体も重く回転しないディーゼルの欠点が目立つ
デミオは軽いし小型だから、剛性もマシだし加速が良いからまだね
CX-3は半端すぎてダメ
CX-5みたいに低速の乗り心地を捨てて剛性を増してた方が、もう少し乗りやすいわ
高温の排気ガスと燃料と水を混ぜて、水素とＣＯに改質する燃料改質方法は研究されているよ。
あれ？自分の印象と随分違うな
1.5Dだからデミオに比べて鈍重かと思ったらトルクがあるから全然気にならなかったし
剛性は初代前期CX-5よりもあるように感じたし
高速は4人乗車でもストレス無く加速して快適だった
ATは車重が違うのに同じ変速比で、
MTはCX-3が少し変速比が大きく、最大速度を殺してるけどパワフルな加速をどの速度域でも出来るようにしてある
ステアリング操作の時に路面とタイヤが離れずパワーが逃げない捻れ方向の剛性と、
悪路やマンホールや継ぎ目を走っての突き上げの縦方向の剛性
同じ比較でも、乗り方と車種で結構変わるから印象に違が出ても不思議ではないぞ
あくまでも雪道や砂利道なんかの多少の悪路も走ることがあるSUVとしての評価だし
CX-3の1.5Dはデミオよりトルク出る様になってるから、走行性能事態が
特に問題あったわけじゃない。
今回の排気量変更は排ガス規制が変わってモード燃費計測方法がJC08から
WLTPになるのに対応したものだろ。ガソリンデミオの排気量が1.3lから1.5lに
なるのも同様。
270Nm@1600-2500rpm
Demio AT
250Nm@1500-2500rpm
Demio MT
220Nm@1400-3200rpm
最大トルクは１割り増し、車体重量も１割り増しで相殺
トルクが出る回転も１割り増しで、ターボラグがここに掛かる程度
発進以外で困ることはまずないのには同意
MTだと加速の粘りがDemioには有るけど普段の走行では些細な違い
排気量、車体重量の差が1.2倍
価格と燃費の差が1.2倍
最大トルクと最大出力の差が1.66倍
SUVの中でパワー不足気味のCX-3が不人気なのは仕方がないよ
ライバル社のSUVは、ハイブリッド化でガソリンのトルク不足が解消されてるから余計にね
通常走行ではトルクもパワーも十分
CH-Rやヴェゼルの非HVはちょっとだけ足りない感があるけど
40～80km/hあたりに高燃費帯があるので、80を超えたあたりから徐々に燃費が悪くなる。
1.8Dになった後期型なら、高速での燃費もカバー出来てるのかもね。
まぁ、自分は郊外のロングドライブとたまに高速なので1.5Dでも悪くないかもだけど。
スス詰まりの問題はディーラーが責任持って面倒見るって確約してくれているし。
負荷が大きくなればその分正直に燃料も食うよ。
ギア比も小さくして高負荷ほまま運用するのもディーゼルの特徴
そもそも、ディーゼルエンジンは低負荷で使うかな？
負荷の定義に依るだろうけど
＞ディーラーが責任持って面倒見る
マツダは持ち込まれた(糞詰まり気味の)不調車を30分くらい思いっ切り空ぶかしする、、、
って最も安直なその場しのぎ的な「煤払い」だろ？
急激に燃焼温度を上げず比較的緩慢に燃焼させ、
燃料の粒径は小さくして、
それでいて回転数は上げず燃焼時間を確保して、
ってなことの積み重ねが必要で、比較的軽負荷で使うように向かうんじゃないか
ほいで、超ロングストロークへと向かう
10～20分位暖機運転したあと、フルアクセル10秒、アクセル戻して1500rpm?くらいまで落ちたらフルアクセル10秒の繰り返しを20セットくらいだった。
俺の場合。
陸運支局に車検を受けに行ったときもスモークテストで3回
検査員に目一杯空ぶかしされてちょっとイラッとした。
なぜ？高回転まで回すとエンジンに良くないと思い込んでる人？
そりゃあ、ずっと回し続けると水温が上がりまくって良くないけど、短時間ならもんだいなし。
30や50の力しかかからない様に使用するのは逆に機械にとって良くない。
ほう？そうなんだ
オイル潤滑がうまくいかなくてメタルが焼き付くとかピストンとクランクの慣性モーメントが強度限界を超えて破断するとかの表示じゃないんだね
そう、純正オイルを使用た上でそこまでいくのはその上の領域。
昔のアクセルが物理的に繋がっていてMTな車ならいざしらず、アクセルもミッションもただのスイッチな現代の車で、その領域まで回すのは不可能。
むしろオイル潤滑がうまくいかなくなるのは、傾斜地で長時間アイドリングしたり、アイドリング以下の回転数で走り続けるなどした場合
エンジン部品が破断するのは、シフトミスなどで過回転した場合
空吹かしではリミッターが作動するので、破損することはほぼない
マニュアルで、たまには回すかと思って、高速のランプから四速全開で入ることあるけど、レッド入った瞬間に制御入る。
トラックだけどね
それをしないから調子が悪くなる。
ディーゼルエンジンで無負荷状態でアクセル全開した際にエンジン保護機能が作動せず
最悪の場合、エンジンが破損するってやつ
それはただのプログラムのバグで機械的な問題ではない。
機械的にはエンジン壊せるだろ？
ディーゼルには関係ないが､ガソリンのキャブ車だと過回転を抑えるものは
点火カットしかないから､これが触媒付きとかだと､未燃焼ガス吹いたりして､
結構よろしくない
農作業用のトラクターだって電子制御化が進んでる状態なのに。
電子制御にするようなバッテリー積んでないでしょ
動画で見た事あるがタービンの方が先に寿命みたいなんで
その時は止めて交換してたけどそれ以外はレブ付近で
延々と120万キロ相当まで回すそうだよ。確かマンだった気がした。
その後テストコースで実車で定積の2割増積んで似た事をするそうな。
乗用車用でもせいぜい20～30万キロ程度でベンチだけかもしれないが
耐久性に関してはテストでこんな事をやってるのでは？
エンジンに限らず始動、停止のストレスは大きい
レブ手前でバルブが躍る様なら、そりゃ単なる設計不良か製造不良だ。
特に上限が知れてるディーゼルエンジンなら尚更。
トラックとかの方が壊れやすいって話になるような・・・
まあ各メーカーは設計時点でそういう使い方は想定してるけどな。
K6Aったって20年以上作ってるんだから十把一絡げにしても仕方ない
年型 1999年
型式 KL-EXZ75J3
ハイ・ロー付き8速MT
因みにスムーサーGの場合
変速機型式 MJX16P
エンジントルク 2256Nm
総合変速比幅 17.32
1st変速比 14.012
2nd変速比 11.341
3rd変速比 9.931
4th変速比 8.038
5th変速比 6.839
6th変速比 5.535
7th変速比 4.583
8th変速比 3.709
9th変速比 3.057
10th変速比 2.474
11th変速比 2.167
12th変速比 1.754
13th変速比 1.492
14th変速比 1.207
15th変速比 1.000
16th変速比 0.809
RevL変速比 12.582
RevH変速比 10.184
いすゞ「スムーサーＧ」の紹介
http://www.jsae.or.jp/~dat/mr/motor19/mr200411.pdf?guid=ON
より
お化けトルクだ！お化け段数だ！全段クロスレシオだ！
東京都には乗り入れできませんな？Noxもギリ駄目な感じｗ
去年までU-とかKC-で乗り入れしてたぞ
主観的に貧乏臭くて嫌なんだが、貧乏だからねｗ
日野エンジン搭載前、FE6搭載車のkk-、オイルも燃料も余り気を使わなくて大丈夫な所だけが救いかね？
一応、都条例的にどうかな？とは思う。正直良く知らないけどねｗ
良いですね
古いディーゼルは良い臭いがする
仕事ですか？趣味ですか？
自分は古いダイナ欲しかったけど、
何だかんだでハイエースになりました
仕事8割趣味2割くらいでｗAZ-1のトランポにも使う感じ。
零細会社だし大型は不要、中古を乗り継ぐだろうから
最初で最後の6気筒かもね。。
昔のディーゼル車の排ガスのほうがいい匂いだわ
規制強化毎に、多少さわやかに見せかけた鼻の奥に刺さるような不快臭に。。
FE6積んでるコンドルは言うほど壊れないし良い買い物だと思うよ
>>576
八都県市ワッペン付いていればへーきへーき
ぶっちゃけワッペンだけでも黒煙出なければ…
MD92搭載車も探せばあったのかな？と買う前から後悔中ｗ
比較的素性の知れた車両で、自分で3オーナー目だが
同じ中古車店から、嫁いでは戻りを繰り返していたみたい。
それより短距離メインのくせしてベット付き、取り回しに泣いたりねｗ
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/00795/
こういうのはコストダウンの目処が付けば尿素SCRに流れるだろうね。
排ガス規制初期にはインジェクションが効果的なのはわかっていたが、
コストをかけられる車だけにしか採用してなかった。
でも今はどうだ？
定期的な整備が前提の大型車やお抱えディーラーのいる高額外車ならまだしも
一般乗用車用としては結構微妙な気がする。
でも、DPFの詰まりほど問題になってないでしょ？
トヨタもハイエースは尿素だし
そりゃ採用しているのが定期のガッツリ整備が前提の車が殆どだからな。
SCR使ってたらDPFが無いわけじゃないで
別にマツダを叩いているわけじゃなく、そんな持病抱えていてもリコールなり定期整備なり施工してるから当該車種は今でもそれなりに売れているわけで
ディーゼル好きとしてマツダにはユーザーにアフターケアしつつ新しいチャレンジをしてもらいたいと思うよ
尿素SCRがあればNOxは処理できるからその分煤が出にくいような調整にできる
だからマツダみたいな煤詰まり問題は起きにくい
NOx浄化はLNT一択なんだからいい加減ディーゼルの足を引っ張る尿素を付けるのやめろよ
だから欧州メーカーはダメなんだよ、ディーゼル売りたきゃLNTこれ常識
大型船舶用極超大型エンジンは圧縮比11実現済みとは言え過給機で圧力比は似た様なもんで
ほぼ定速運転かつ極超低速で更に過給機が活きる極々超々大排気量な事で
言ってみりゃあSKYACTIV-Dを更に安定過給に任せたミラーサイクル版ってな代物なんだけど
その極々超々大排気量のディーゼルも軽油仕様からLNT仕様に改造されてるんだってね
やっぱりNOxどうにかなってもPMがどうにもならんか、頻繁フィルター整備込みでも
引火点燃焼による連続的な火炎伝播にならず発火点燃焼による離散的な勃発火炎のみの軽油では
どうしてもPMの発生は低減し難い様だ
尿素SCRを使わずパワフルな低排気量ディーゼルを実現したBMWが一番立派じゃん
マツダの四気筒よりよっぽどパワフル
徹底した組織ぐるみの隠蔽工作だもん。
米国の環境省がVWのディーゼルの不正ソフトの使用を公表しなければ闇から闇だった。
しかもドイツやEUの当局は実態を知ってて黙認していた、、、
そんな不正がまかり通るだなんて恐ろしい。
見事な「すっぱいブドウ」だな
すっぱいのはSkyactive-Dの排ガスだけではなかったか
ははは
いい例えだね
腹を空かせたキツネさん達哀れ～
しかし、5ちゃんの外車乗りって何か言われるとすぐ酸っぱい葡萄とか言いたがるよね。
国産乗ってる人達は正直クソ程意識してないと思うけど、逆張りのコンプレックスでも抱えてるのかね？
まるで大型二輪に対する2st中免コゾー共みたいだよ…
国産乗りの輸入車批判は抽象論ばかりで具体性がない
マツダしか乗ったことのない奴のアンチトヨタ論に近い
それこそ抽象的で具体性が無く、「酸っぱい葡萄」の言葉が言いたいだけとしか思えないな。
しかも性能で言えばSKY-Dほどの排ガス性能の良さも無く、
かといってハイエースやテラノの3L級NAディーゼルの低速トルクのツキの良さも、エルグランドやデリカのような2.5L級ディーゼルターボの中速トルクの豊富さも無い。
よく言えばバランス型なのは認めるが、悪く言えば突出した魅力も無い中途半端でダルなエンジン特性のクルマを、ガワだけ小奇麗に仕立ててぼったくり価格にしただけ…
BMWにどこに芳醇な葡萄らしさがあるのか教えてくれないか。
別にマツダの方式が極端に煤が多いわけじゃないし、尿素使用してる車だって同じだよ
マツダの場合国内でのディーゼル販売台数が多いから不具合の報告が増えるだけで
自信無いのか？もっと自信持てばいいじゃん。
ん～、例えばアイドリングしてるだけでも強烈にディーゼルエンジンであることを
主張し続けるガラガラ音、とか?
BMWのあれは目立つよね。
というか、実際は5chで言うほど話を聞かないよね。
なんか特定の人がそこらじゅうで同じこと書いてる感じ。
あの立ち位置の外車から不釣り合いなほどにド派手なディーゼル音てのも中々目立つな…
ハイエースやマツダ系のクルマには無いアイデンティティかもしれないね。
お前の比較対象って一昔前いや今や化石の国産SUVかよw
勘弁してくれ。
ブドウも何もワインとチューハイを比べるようなもんだw
その代わり､ロック率の高い多段ミッションと相乗効果でちょっと加速が唐突
ディーゼルエンジンですっ!!てのはBMWとトヨタ
カリカリガラガラ言うし粘っこいアクセルレスポンス
ベンツのディーゼルといえばW210の頃まではかなりガラガラ言っていた
当時は並行でしか入ってなかったけどな
国内で乗用ディーゼルが曲がりなりにも普及している功労者の一人はドイツ勢、それは間違いない
メーカーにどんな意図があるにせよ、私は経由の安い日本ではもっと乗用ディーゼルが普及すべきと考える。
トラックですらコンビニ配送だとか宅配便みたいに1kmも走らないうちに止まってみたいな使い方のは向いてない
やっぱり、アメリカだとかヨーロッパみたいな広大で発達した高速道路を1日数百キロ流すような使い方じゃないと
極論じゃね？
そんなこと言ったら牛乳配達的チョイ乗りに向いた車なんて存在しない。
ハイエースは十分ガラガラいうとるがな
その点現行キャラバンは結構静か
ガラガラ音
NV350<100系ハイエース（1kz）<200系ハイエース(1kd,2kd) 1gdは知らん
価格通りの価値がある外車は実は少数派だし
中古価格の暴落とか、人気自体が微妙ですからな
何故に日本車がEUでも売れているのかを考えればね
GDは静かになってアイドリングではガソリン直噴みたいな音を立てるようになった
ゆったり走ってる限りは乗り味はKDの感覚を踏襲
踏み込むと吹け上がり鋭くなった(マツダ寄り)
それが本当ならコンビニ配送や宅配トラックがディーゼル車なのは何故だ？
車体5ナンバーで2t輸送出来るからでは？
赤帽では間に合わないのだろ。
ダウンエースでも個人商店だよね。
おらエルフ1.5tやけど
本当にディーゼルがコンビニ配送に不向きなら、
2t積みの車体にガソリン(もしくはディーゼル以外の何か)が乗ってるはずでしょ、という意味かと
まあぴったりではないにしても、
他の物にはディーゼル以上に問題があるとも言えるかな
割とハイブリッドが多かった気がするが
長いシフトレバーを器用に操ってこそ味がある。
7-11は比較的大きなトラックじゃない？生協なんかが1.5tのLPG車を使うけど
あれは法規の規制緩和で、大化けの予感もある。
まず、タンク検査の期間延長、バルクタンクから車両への補給をセルフで
行えるように出来れば、大きな災害でも一定期間、平常運行が可能。
トヨタっぽいがダイハツのエンジンも入ってるのか？ｗ
タンク検査の延長は有り得ない。ガス検査と車検の一体化すら出来ていないこの国では、厳しくなることは有っても緩くなることはない。
タクシー業界やバス業界の再三の要望にも国交省や警察庁は首を縦に振っていない。LPガスですらそうなんだから、トラック用のより大きなタンクはなお厳しい。
またバルクヘッドからの供給も同じく規制緩和は当面ないだろう。あるとしても20年30年のスパンと見た方が良い。
トヨタが本腰入れたがってる水素スタンドすらも及び腰でまともに広げられない国交省に、トラック用のLPGタンク緩和は有り得ないと言ってもいい。
縄張り争いだから、片側がへたれる事で、話が通る様になるんだろうな。。
光が（意外かも知れないけど化学反応では、物によっては大きな要素）当たると
数ヶ月程度でも黄変している場合もあり。
あと売ってる時点で黄色いのもあるんじゃないかなｗ
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/00796/
ここは前からだよ。
というか国交省はガスタンクに不信感持ってるように見える。
LPガス車は車検とは別にタンク検査もあり、CNGや水素車もスタンドを中々認可しないから普及させない方策だろう。
この流れで行けばタンク容積の緩和なんて流れになる前に、既存の内燃車からEVやHVに流れる可能性の方が色濃いんじゃないか。
そして恐らくその中に乗用ディーゼル車は残っていないだろう。
>この国では、厳しくなることは有っても緩くなることはない。
ほんとそうだよな。しかも、無意味でみんなが損をして、誰もがめんどくさくて
いいことは一つもないような規制ばかりできて行く。
スタンドでの燃料補給一つ取ってもせっかくのセルフなのに携行缶に自分で
入れちゃダメとか、車に積むのは何Lまでとか、果ては軽油専用ポリタンとか
まるで意味がわからん。何のため？
いすゞが特に力を入れているのが大型単車のCNG車だし、LPG車で大型はイヴェコがやろうとしているが、それもどこまでシェアを伸ばせるかが争点になるだろうな。
LPガススタンドへの納品車をイヴェコにすれば、或いはスタンドを大型対応にすればワンチャンあるだろうが…水素スタンドを新規で造る位の手間暇は掛かるんじゃないか。
頑張った結果でもある。圧力容器に関しては、一昔前の左巻きが爆薬詰め込んで、企業テロなんてのも要因。
空のプロパンボンベで色々工作したり普通にあったが、今は入手自体が大変だしね。
でも、自転車で児童限定だが、3人乗りを認めたり、思いのほか柔軟な対応におもったりする
自転車であれば正直既存インフラが使えるからそれほど苦にならないし、ディーゼル車規制とて劇薬的だったが代替を促す経済効果を狙った一面があったんじゃないかとも思っている。
ガスタンク車の法的解釈は過去の過激派連中の遺恨を色濃く残している面もあるかもしれないが、やはりそれ以上に足を引っ張るのはコストと法律なんだろうな。
> まるで意味がわからん。何のため？
保管しているうちに、どれが軽油でどれが灯油かわからなくなって
ストーブに軽油注いだり農機具に灯油を入れる奴が出てくるから。
水素スタンドと、CNG/LPGスタンドではコストがぜんぜん違うんじゃないか。
多分1桁か2桁くらい水素の方が高いと思う。
LPGやCNGといった高圧ガス容器の検査は高圧ガス保安法に定める容器保安規則に基づいて容器検査を行なうようになっているので経済産業省管轄
そんなの使用者の問題であって、わざわざ規制していただかなくても結構なんだがねぇ
そもそも万が一、それらを入れ間違ったところで大して問題にならんのだし
軽油だと思って実はガソリンを購入。
自宅ではタンクを取り違えてストーブ火災発生。
アホは何するかわからんしそういうやつに限って「売る側の責任ガー」なんて言い出すから規制は必要だろう。
車両に灯油を使えば脱税になるしなぁ。
それ以前に引火点が低いから危険だし。
安いはずのCNG/LPGスタンドを活用しようにも、現状殆どがタクシー需要だとかの地場の社用車のみというのが問題。
これで水素もとなるとなおの事…いずれにしても現状ではほど遠いんじゃないかな。
>>644
マジでかー国交省の運送法管轄だとばかり思ってたわ…
LPGは車両から外し水圧検査、CNGは車両搭載のまま、目視でおｋ
（車両向け以外は外して検査、車両向けは15年で例外無しの再充填不可）
緩和はされていると思うが、近所のCNGスタンドは8時～17時の営業時間で日曜休み
使い勝手はちょっとなｗ
LPGは充填所が、半径5km内で3カ所くらい、買っても、まあ何とか使えるか？って水準。
俺個人の環境だし意味ない話ｗ
ガス車は地盤さえ整えば普及するポテンシャルはあると思うんだけどね…
ディーゼルエンジンを基本にして造れるから、耐久性もそれほど変わらずに車自体のコストはそんなに上がらないだろうし。
大型だと排気ブレーキ付けてとかする必要もあるかもしれないけど、維持コストは割と優秀だと思うんだけど肝心のスタンドが問題。
オイル希釈の量って変わるの？
再生温度まで持っていくためのトータルの時間が長くなるのでポスト噴射方式の場合はオイル希釈は増えるよ。
酸化触媒前に専用インジェクタを持つ車なら気にしなくていいと思うけど。
国の考える規制緩和は国民ムチ叩き搾取
我々は国畜、国家で飼ってる家畜です
ガス田を友愛譲渡しやがった鳩山とか巨大かき氷器で掻き削らても文句は言えまい
勿論、上から下に削るのではなく下から上に削って上に排出していく
これを五肢、次々と行っていく
20年くらい前に、右派から極左へ転向した変わり者がしきりに使ってたな
軽油と思ってガソリン購入だったら、緑のタンク作っても無駄だがね
右も左も行きすぎてしまえば似たようなもの
JALのマークみたいなもんだ
だからセルフでは大概のスタンドでポリへのガソリン・軽油の補給は
禁止されてる。
鉄(携行缶)もダメだろ
後、積載状態の車、バイクもダメ
>>650
大型のCNGは3万キロくらいのオイルライフになるのかね？
確かにランニングコストは安いと思う、大手運輸企業なら自社内にCNGスタンドを
構えるやり方もあるだろうしね。
LPGは地上タンクに備蓄、漏洩した場合、火災リスクはあるが、事後の処理は安上がり
液体は漏らしたときの処理が高額になりそうだし、小規模の場合と住み分けに良さげな感じ。
LPGは割と緩和に積極的？こんなのもあるが、近所のガス屋で聞いたら「存在自体知らなよ」とｗ
https://www.elg-inc.jp/solution/bombe.php
こいつがあれば容易に、IHコンロのキッチンに業務用中華強火コンロ置けるのになｗぱらぱら炒飯と
火が通って歯応えのある青椒肉絲作るぜ。。
個人所有のボンベへの充填がどんどん不便になっていて、
とても緩和してるとは思えないなぁ
200Vの高電圧IHの方が有効火力があるぞ
IHで火力がないのは、ケチって200Vを導入しなかったバカと、磁石が付きにくい磁性がない器具を使ってるの二つよ
ガス会社のIHに対する宣伝で使われてるのは、磁性が弱い特殊なステンレスの鍋で熱の比較をしてるのと
酷いのは送電ロスを書くのに、ガスの配管コストやタンクの交換のロスを書かないのが多いこと
だいたい騙されてるよね
自分に都合のいいパラメータだけ持ってくるってのはどこの業界でも
やりがちだよね。
※当社調べ
みたいなもんだな
家庭用IHだけど3kw、湯沸しさせれば早い。熱量は少し低いが、IHの高い熱効率は感じる。
熱の周り方がガスと違い卵料理が難しい（これは慣れで、ある程度は克服できるが・・・）
なべ形状の制限と、IHのトップから鍋を離すと、エラー吐いて止まる、ガスは距離に比例してアナログ的に
熱量が下がる。
持ってるタニコーのCR55って業務用コンロは23kw位、中華炒め用（業務用だからって強火力を必要としない料理も多い）で
炒め物を作るのが夢ｗ
もう入れてもらえないんだっけ？キャンパーの人も高圧ガスのステッカーや工具・消火器・カード等
搭載していれば、ある程度は期待できないのかね？
ステッカーは貼ってないけど、消火器は積んでる
ガスは工事用ということで買ってる
まぁ、ガス屋もわかってるだろうけどね
表向きはディーゼルの共同開発だったけど、
実際にはGM保有株をアメリカ政府から押しつけられたのだろうけど
可能性あるんだろうが見ないよな。。
>>672
事故が起こると行政処分受けるから、言い訳でも良いから一言欲しいんだろうな？いかにも危なっかしいのには
入れてくれない・・・
DPFが溜まるのがバカ早い以外良いエンジンだった
コマツの重機に使われているし他メーカーのラフターにもよく採用されるようになった
気取ってスノープロウ株式会社なんてよりはずっと良いけど
SUBARUも富士重工業のほうが良かった。
旧ロゴだったり旧社名を態々･･･コンドル買った者ですが、民生デイゼルを貼ろうかと？ｗ
それ以前からの会社はどう考えてもアルファベット使うべきだろって名称でもカタカナだし。
ビー・エム・ダブリュー株式会社とか。
小文字不可だから、オンキヨーになるんじゃね
他にもキユーピーとかビユーテーとか
BMWは当時広まっていたインチキドイツ語読み（ベンベー。とか）を排除したくてそうしたらしい
ほんとかなw
住友スリーエムも同じ理由でカタカナだった
特になければ値段で選んでいいのかな...
北海道の情報があるとなおありがたいです
軽油とレギュラーの場合、どこの元売りのでもあまり変わらない。
北海道の場合、製油所はJXTGエネルギー室蘭製造所と出光興産(株) 北海道製油所だけど、状況によってブランドをまたいで製品を供給する体制をとっているみたいだよ。
それと、売れ行きのいいところのほうがタンク内の残油の入れ替わり早いので、水分の混入が少ないと見ていいと思う。
ただし、古い地下タンクだと腐食が進んでいるケースも稀にあるかもしれない（あったら大問題だけど）。
なので、古いスタンドにはあまり寄らないようにしているかな。
相互供給体制だからな
出光興産室蘭製油所からJXTGへ供給
JXTG大分製油所から出光興産へ供給
あたりが有名
出光は苫小牧でしょ？
返信遅くなってすみません
たくさんブランドがあって値段も違うのに、
中身は2種類で、更にその二つも融通体制があるのですね
驚きました
自分はこれまでレギュラーの車ばかり乗っていて、特にこだわりは無かったものの、
一度小さなEN??OSで入れて調子を崩して以来、何となくEN??OSだけ避けてましたが、
多分、EN??OSが悪いのではなく、そのスタンドが外れだったのでしょうね
更に、普段殆どモダ(一応シェルの看板が出ているもののの安売りで有名、怪しい噂あり)ばかり入れてましたが、
特に不具合が無かったのは商品の回転が早かったからかも知れませんね
タンク小さい車だったんで一日複数回給油とかもよくありましたし
ありがとうございました
そうそう、地下タンクで思い出したけど、上だけ新しくしても地下タンクは古いままのケースも割とあると思うので、スタンドの建て替えのときは注意してみないとあれだね。
その土地は曰く付き？ｗ1.5帖くらいのスーパーハウスで、タバコ売ってるおっさんとおばさんが居た。
社会との接点って意味だったのかな？
点滅している新設信号機も見かけなくなった
いまは燃料自体の需要減で、スタンドは減る一方。
過疎地では問題になっているくらい。
まぁ今までみたいにまるでコンビニのようにスタンドがあったこと自体がおかしかったんだと思う
無印ローリーで乗りつけ、吸ってｗ他のガソリンスタンドへ持っていく商売もあるんだとか。。
水や異物、異なる油種が混ざる場合（意図的ではない）も、あるのかもな～と、漠然と思ったり。
>>699
コンビニの店舗数の方が、非常識に思ったりｗ例えにちゃちゃ入れるみたいで申し訳ないが、FCビジネスの縮図かな？
なんて思ったり。スタンドの場合は需給に準じて（法改正や高齢化なんてのもあるだろうけど）
減少したと。。
そんなわけないだろ。消防法なめんな。
撤去しないと土地の価値が下がる。そもそも汚染の疑惑で下がるものだろうけどｗ
産業廃棄物の不法投棄で、個人と法人両面で罰金が1000万円の案件だぞ
土地を売っても、撤去料金は補填しないと駄目
確実に金を巻き上げるチャンスを逃すと思いで？
市民に通報でもされたら、確実にアウトな案件やで
ちゃんと残留が無いことを証明しないと揮発油販売廃止届出は受理されない
大丈夫かこいつ
撤去費用は高額だろうな。。>>702のは浄化槽に関してはありだが、完全撤去がやっぱ望ましい。
https://motor-fan.jp/tech/10005246
https://9uruma.com/ninnki/3072
ありゃ高齢者なら踏み間違えるわ
https://gqjapan.jp/car/news/20180817/the-future-of-combustion-engines
BMWが燃えまくってるなｗ
あの国って在韓米軍向け軽油燃料すら灯油とすり替えて脱税する奴がいるくらいだし
ラオスのダム品質に続き設計やらかしてる
仮にそれが原因なら低品質を見抜けずに採用したBMWもクソってことになるな
韓国人は叩けば叩くほど自国企業の首を絞めるだけ
誰が負担するかは契約内容と不具合内容によるだろう
もし部品に問題があったとしてBMWの指定通りに作られた部品だったら
それはBMWの設計が悪い事なるし、
設計とは違うものを納品したんだったら部品メーカのもの責任になる
いずれの場合もユーザーに賠償するのはBMWだけどな
https://www.sankeibiz.jp/macro/news/180821/mcb1808210556011-n1.htm
やはり黒幕はBOSCHか
欧州で散々調査されて大丈夫だったらしいけど気分的に嫌だわ
ECUがボッシュだったら知らんけど
アクアはペダル配置以上に速度維持が難しい特性で長距離は疲れる。
アクアの後ろについた車の運転手も付かれる。そういう車。
というか、経済性が燃費って…。燃料代ベースで比較したらデミオDに
アクアが勝てるのって短距離な市街地だけな気がするけどねぇ。
EGRクーラーが出火元なら、冷却コアにでもくっついてるドレンが排気管の
上に出てたか漏れてたかみたいなパターンかねぇ。
もしそうなら設計ミスっしょ。
燃費については、新車については、市街地・郊外・高速の3パターン発表するようになったので、
JC08モードに最適化した既存のエコカーは田舎では不利になるのでは？
自分でできる煤掃除ってなに？
どんな効果あるの？
町の其処ら中で古臭いカローラフィールダーが結構走ってるんだよな
よくよく見ると全部ディーゼル車だった・・・
街中にこんなにディーゼル車が走ってたなんて・・・
ディーゼル車絶滅時代を生き延びたディーゼル車がまだこんなに居たなんて・・・
そう思うと胸が熱くなるよ
しかもNAという
NAディーゼルだけで終わったトヨタ車は他にスターレットくらいか。
カローラという名前の割にチャレンジャーなことをやってる
コストでしょ
ガソリンターボディーゼルターボがあったのだからコストじゃないよ
歴代カローラを見ると世界初日本初トヨタ初のメカニズムがほとんどない
CVTなんぞトヨタ最後発だし、HVも最後発レベル
とにかく枯れた技術で通している
逆に言うと、カローラで採用されたメカは完成レベルにある
排ガス規制さえなければ・・・
コンドルは納車されて…任意保険結構高いんだなｗ知らなかった。。
小型や乗用の20等級の奴を移したかったが、だめーと素っ気ない返事
新規の初年度17万円、2年目は10万円、1年目で事故る奴が多いって
意味に捉え、慎重な運転をしましょうっと。
そんなこと言うと、C型やL型に当たるなｗ製造時期的にはあるよね？
2C、5Lはちょっとアレだったけど、1HZ、1HD、1KZは中々いい感じだったね。
他社でも8M21やRF8、8TD1とか中々の名機が多かった。
ホントあの頃の排ガス規制さえなければ今頃どうなっていたんだろうかとふと思っちゃうよ。
主に小型軽量なのに高出力要求の乗用系への搭載を基としていたのが大きい
比較的採用期間が長かった2L系が1982年から主に潤滑系と機械的な容量確保を繰り返して延命したけど耐久性は必ずしも追いついていない様子だった
1990年代に量産化された1KZとは明らかに異なる設計
トラック搭載を前提にしていたB型ディーゼルは1988年の3B-IIから現代的な設計に移行して以降は唯一現行(LPG)の1BZまで30年に渡って変わっていない
あっという間に見捨てられたスーチャとか載せてたけど。
日本では売ってないのが本当に勿体ない名エンジン
110系～150系の各世代のクラウンで乗り味が全然違っていた。
オイル交換頻度はどれぐらいにされてますか？
自分は最近1GDのレジアスエース買ったんですが、
3000km交換を勧められまして...
因みに取説では基本2万km毎です
同じような車に乗ってます。
10000キロでオイル交換、20000キロでオイルとエレメント交換。
オイルはコスモの快晴で15w40、これが会社で安く手に入るので使ってる。
年間3万キロぐらい走るし、朝エンジンかけたら1日かけっぱなしなのでこんな感じです。
年間1万も走らないからこんな感じ。
＞3000km交換を勧められまして...
誰に？
メーカーが2万kmで換えろと言ってるのに、ディーラーならそんな事言わんぞ
それとも特殊な使い方でもしてるのか
通常が２万だと、シビアコンディションは１万キロなのかな？
それなら１万キロ～２万キロで交換すればイイですね。
>>752
今どき3000kmごとの興南だなんてオートバックスくらいだよな。
車を買ったのが正規Dではなく中古車屋とかで、あまりたちの良くないところなら
頻繁なオイル交換を進めて利益を上げようとするだろうな。
>>750さんと似た感じで、年間3～4万km程、主に下道巡航です
シビアコンディションと見ても1万km、早くても5000で十分そうですね
>>752
>>754
それがトヨタディーラーなのです...
ガソリンターボと同じだから、という事でしたが、
元の指定距離が違いすぎますよね
早くて1万じゃないの？
1kzハイエースに乗って居た時は、2万km毎に交換してた
と言っても使うオイルで随分違ってくるわな
守らず壊れたら修理は自費だそうだ
おかしくねえ？
一部は噴くやつも有るみたいだけど
エンジンオイル増えるなんてｗ最初はなんの冗談なのかと思ったわｗ
通常はやはり取説指定の2万kmですよね
一応初めは短距離で交換してみて、劣化具合見つつ伸ばしてみます
オイルはDPF付いてるからかDL-1指定なので、
キャッスル入れておこうかと考えてます
キャッスルが良いかどうかは分かりませんが、
他社オイルで保証修理に影響したら面倒なのと、
DL-1の中では安価な方なので...
皆さんありがとうございました
DPF+SCRの人柱として頑張ります
そこまでシビアな噴射時期や量を要求されないだろうに。。
バッテリー電圧でコイル駆動、プランジャポンプ動かし噴射するじゃ
ダメなのかね？燃料自体はリターン側の低い圧でも十分だろうし
自吸すら出来るだろうし。。
排気系の高温部と燃料系を繋ぐ事になるので、
万一の故障が車両火災の可能性を大きく高める事になり、
かなり安全対策に気を使う必要があるのかな？と思います
結局はそれによるコストになりますが...
適当に噴くとDPFを焼損しちゃうからきめ細やかな制御は必要だよ
> 年間3～4万km程、主に下道巡航です
ちなみに燃費はどのくらいですか？
（当方イスズ1.5t4WDで9km/l）
エンジンオイルは2万キロで今週交換予定です。
5000kmを提案されるのは通常8000、シビア5000の奴でしょ。
別におかしくもなんともない。
いずれにしろ半年で5千越えてたら普通に交換時期で別におかしくない。
普段はトラックを追い越さない程度の速度で14～15km/L、
バイパスや高速を使うと12～13km/Lという感じです
荷物はまだ100kgあるかないか？位しか積んでません
ど田舎かつ、走る日は最低100kmは行くのでかなり良い条件かと思います
他の車でもカタログ燃費の3割増しでした
ちなみにレジアスエース1GD-FTV、四駆、6ATです
エルフの形が好きで、4ナンバーダブルキャブが欲しかったのですが、
いすゞが遠かったり付き合いやらでこの車になりました
次があるならやっぱダブルキャブ欲しいなあ
4HF1には、かなわないよ。
50万キロ超えのエンジンだけでも
良い値で引き取ってくれる。
壊れる補機が少ないから、ロシア、中東、東南アジアで
引っ張りだこ
あくまで新車かそれに近い状態での話だけどね
年2万キロくらい走るから3ヶ月毎に変えなきゃいけない。結構費用かかる
オイル代は年1万円程度だな。
長距離トラックは長くなるだろ
マツダだけど年1万キロでシビアコンディションだよ
大分安いね。
北関東だけどメンテパック入って同じくらいの距離でオイル2万＋フィルタ7kくらい。
エンジン変更でアドブルーになったけれど
トヨタの1KDはそれやってたね
アフター噴射だった2KD時代の糞なトラブル全て一掃した
年間走行距離が多い場合のシビアコンディションは、エンジンオイルの交換サイクルを極端に早める必要もないよな
高速道路を多用するなどで油温が上がり、エンジンオイルの劣化が早まるケースもあるけど
むしろギアオイル(ATFも)やブレーキフルード、パッド、タイミングベルトなどの交換時期が普通の人よりも早く来るから気をつけてね、というニュアンスだと思う
DPF再生でオイル希釈のあるディーゼルエンジンは
走行距離に応じてオイル交換がマストじゃないの？
シビアコンディションじゃないからって交換頻度下げて大丈夫なのかね
年間走行距離が長い場合は生涯走行距離も長くなるからオイル交換サイクルは短くする必要がある。
通常使用かつ指定距離でオイル交換をしても，エンジンが全く劣化しないわけじゃないから。
まぁ5年で乗り捨てるとかいうことなら気にしなくてもいいかもしれないけど。
エンジンオイルの交換距離は伸びない
整備手帳よく見てみ？
メーターにそろそろ交換しろって表示されるらしい
最近のクルマってそんなもんなの？
らしいじゃなくてさ
早すぎるオイル交換もどうかと思うけど、最大限エンジンが長持ちする交換サイクルをメーカーが指定してるとも思えん
ホンダは年間2万キロ以上をシビアコンディションとしていて、
それを理由にエンジンオイルが対象外とはしていない
https://www.honda.co.jp/auto-parts/severe/
ほえー
珍しいメーカーだね
車検時にデラで聞いたら、デラでは1年1万キロ推奨だってさ。
海外では有るけど、国内には導入してなかったかと。
日本の正規ディーラーは高頻度で交換させてる
欧州本社の言い分を聞くと大変なことになる
最近はBMWメーカー指定も1年1万キロじゃなかったっけ？
少なくとも現行MINIディーゼルははそうだよ。
メーカーが想定する寿命を全うすれば良いという話ならそれで良いと思う
その想定寿命が何年何万キロなのかは知り得ないけど
奥田
前に乗ってた車(ガソリン車)は指定インターバル(15000km)の半分で交換してたけど、10年13万キロで手放す頃には明らかにメカノイズが増えてたわ。
もっとも、走行には全く支障はなかったけど。
早めに交換してもエンジンが磨耗劣化しないわけではないようだから、指定時期交換なら...。
恐らく壊れるところまではいかないんだろうけど、それなりの変化はあるだろうね。
最近はというより、コモンレール後のディーゼルは前からじゃないかな。
BMWの1.5万～2万キロはガソリンエンジン車の方だったと思う。
ですよね
てか、てことは>>728さんはとんだ勘違いをしていたのかな？
一万キロ放置はマズイですね
自分の320dは1万キロ毎でオイル交換して4年で6万キロ走ってるけど、メカノイズが増えた感じも無いしパワー/トルクや燃費も新車時と変わらないな
距離辺り最小のコストって意味では、良い所を突いていると思う
本来はサンプル取って検査、予測寿命前に交換したいが
検査費用よりオイルが安いだろうしｗメーカー指定でもマージン付き
だと思うのだがね。。
あれ日本にも投入してほしいわ
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO35254980S8A910C1000000/
あまり遠くない将来にその車に乗れそうだね。
トヨタはロータリーエンジンをHVに組み込む気でいるみたいだし、今後が楽しみだな。
エネルギー収支的に、寒い地域ほどメリットが薄れそう？
尚且つ短距離なら、走行に必要なエネルギー＜空調に取られるエネルギーへｗ
500馬力越え、トルク100キロ以上。どこのトラックかとw
日本にも並行で数台入っているみたいだけど
あとベンツSクラスの新型ディーゼルもすごい
340馬力でトルク70
強力なエンジンじゃないとだめ
日本とかで使われる軽い防弾じゃなく、
本格的な防弾・防爆だとアホみたいに重くなる
そういったのに対応できるように最上位車種に強力なエンジン詰んでるのでは？
もちろん防弾改造時の重量に耐えるようにフレームや足回りも強化しないといけない
多くの国では、大統領や重要閣僚クラスは防弾・防爆仕様のベンツに乗ってる
アメリカみたいにカタログにない専用車を作るような国はふつう無い
防御に対する力の入れようも違うでしょ
トラック用以外だとランクル用のＶ8ツインターボかな？
うむ
自動織機が生産しているけど日本じゃ型式指定を取得した自動車に搭載販売していないけどな
マリンは２機搭載仕様のみ
でもテロリストたちが本気でアメリカ大統領を殺そうと思えば殺せるんじゃないかな？
たとえば9.11みたいな手法で。
あれはトレードセンターを狙ったものだったけどアレを大統領に向けて行うとか、、、
国によっては実しやかに言われてるのに
あのマリン用エンジン370psもある
自動車用は265ps
測定法が違うかも知れないが差がありすぎ
排ガス規制の違いか
マリン用1HD-FTが295馬力
自動車用1HDだと日本で販売されていた最も高出力な1HD-FTEで205馬力だった
排ガス規制の影響が最も大きいんだろうな
M1KDなんか260馬力もあるし
船のエンジンは動かしたことないから想像だけど、パワーバンドが
狭くていいからとかじゃないの？
陸上みたいに山坂無いし、加減速もあまりなくて定速航行が大半なんじゃ無い？
濡れたDPFが壊れるかは別だけど、再生には障害になるで良いのかね？
>>817
クワッドターボ、ちょっと言ってみたい（ツインターボだっけ？ｗ）Q7も一度くらいV12搭載車は
乗ってみたいな。ガソリンやディーゼルでも3Lの奴には、個人的にそこまで魅力が無い。
あれ、エンジン壊れないのかね。
しまいにはピストン溶けたとか言ってたな
黒煙もくもくは流石に許容出来ない気もする、排気口が水面下でもね。。
燃料濃くなりすぎて排気温度上げすぎ
燃料濃くすりゃいいってもんじゃない
機械式の頃はダンプ中心に小型から大型までよくあったこと
小型はピストン溶ける前にヘッドガスケットが抜けるほうが多かった
マリン用はECU設定変更で自動車用より高性能なのでは？
冠水時に動かしていい車なんてシュビムワーゲンくらいじゃないのか…?
以前の三菱ふそうの6M70が250馬力仕様から520馬力仕様まで違いはそれのみだとか。
（ピストンやコンロッド等内部部品も同一だそう）
つまり路線バスのエアロスターでもそこだけ替えると520馬力にｗ
まあ厳密に駆動系も冷却系も見合ったものにしないとダメだろうけどな。
ただ見た感じ、250PSと320PS車ってラジエタ系一緒なんだよなあ。
結構前からそんな感じらしいけど。
樹脂製なのは欧州と同じで、劣化して変色し中を確認できなくなるのも同じとか。
まさか割れるのも同じ？
三菱と日野はそのパターン
吸気系が冠水したら、シリンダーに水が入る前にエンジン停止させて故障を防ぐ、
こんな機構があればいいのに
水害が多くなれば必須
期待出来ないのか？
>>844
途上国向けは、冠水してボールが吸気路を塞いで止めちゃうようなのも無いのかな？
シュノケール吸排気6ATメガクル的ランクル
4ATで満足できるなら中古メガクルをシュノケール吸排気し
要所要所防水チューンするのみ
https://gigazine.net/news/20160621-tesla-model-s-as-boat/
連れが乗ってるが高速をまったり90?100キロ巡航して
燃費リッター27キロ前後w
満タン法での計算だけど、呆れるくらいの鬼燃費。
音とかを気にしなければ、乗用車的にも使える。当然荷物も乗る。
軽油が安く手に入るなら尚更
ただ欧州では同じエンジンを改良してDPRとLNT付けて最新のユーロ６規制をクリアしてる
ヤリスやカローラにも乗ってたし日本でも余裕で販売できた高性能クリーンディーゼルエンジン
今では新興国向けの主力2番手として細々と売ってるよ
それを売っちゃうとプリウスの立場が無くなるからな
ありがとう。
環境にはよろしくないけど、DPFが無いってのは魅力的だなぁ。
ガバッと踏み込んだりすると目に見えるほどに黒煙がでたりする？
ただし旧デリカは除く
タイヤから白煙上げて排気管から黒煙吹き出して、もうカオス
それでもデフが浸水しちゃったら、メンテナンスが結構大変よ。
>BMW、「X3」に日本初導入の326PS/680Nmを発生する直6ターボディーゼルエンジン搭載モデル「M40d」追加
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1143986.html
M PerformanceってのはMとMスポの中間みたいな感じね
PJエアロは250馬力版もターボだったよ。
こっちKL-…。
母ちゃん！ヘッドオンリートレーラー、物っ凄い怖いんだけど!!トルクばか過ぎ
下地の処理が雑で、下手くそな塗装の2度目のご奉公の車も見かけるが、
逆風の中、V8からの転換期で走らないとか云われながら、PJエアロを買った事業者義理堅いと思う。
元々本国には3Lディーゼルは普通に売ってて、日本でもX5とかアルピナとか高額なモデルは売ってたけど、このタイミングで売れ筋のX3で導入して日本でも売ろうって事に意味があるね
簡単には生産量は落とせないだろうし
ポルシェ、独自動車メーカー初のディーゼル撤退へ
[2018年9月23日22時18分]
ドイツ自動車大手フォルクスワーゲン（VW）傘下の高級スポーツカーメーカー、ポルシェは
23日、ディーゼルエンジン車の販売から撤退すると発表した。
ドイツのメディアによると、ポルシェが実際にディーゼル車から撤退すれば、
同国の自動車メーカーとしては初めてとなる。
ポルシェのブルーメ会長は23日付大衆紙ビルト日曜版のインタビューで、
2015年に発覚したVWグループによるディーゼル車の排ガス規制逃れ問題で、
ポルシェのブランドイメージが失墜したと指摘。
今後はガソリン車やハイブリッド車、電気自動車（EV）の販売に専念する方針を示した。
ポルシェがスポーツカーメーカーのため、
ディーゼル車の比率が低いことも、決断を後押ししたとしている。
VWの排ガス規制逃れを巡っては、ドイツ運輸当局がVWの乗用車部門や
アウディなどグループ各社にリコール（無料の回収・修理）を命令。
ポルシェには今年5月、スポーツタイプ多目的車（SUV）
計約6万台のリコールを命じていた。（共同）
もちろんアメリカ欧州日本すべての規制に適合するタイプ
アメリカは無理
欧州は技術も無いのに規格を優先して作ったからメーカーがサボタージュしてこのザマだよ
日本の官僚はその点留意してそこまで厳しく規格作ってない
わざわざ避ける意味がわからん
ハイエースですらこのあり様だから他の車種じゃ高級外車でもない限り余計に売れんね
そもそも排ガスの浄化にユーザーが自腹切って金を掛け無きゃならんなんてのは以ての外
ディーゼルの良さって日本じゃなんつっても燃料が安い事なんだから距離走ってナンボのところに
尿素で金が掛るなどありえんのよ
外国じゃなくてここは日本なんだからそこを理解しなきゃダメだわ
そういう意味で松だわ非常に優秀だな、ユーザーのニーズを良く理解してる
まあトヨタ辺りもハイエースの尿素代永久無料とかなら人気出るかもな
排ガスなんてそんなもんメーカー側が保証して当然なんだからユーザーにそのツケを回すなよお
バカ丸出し
一度尿素代を計算してみたら良いよ
当初ディーゼル専門で出したCX-3もディーゼル比率半分以下だってさ
日本人のディーゼル嫌いは相当なもんだよ
どこが２割以下だwwww
アンチ涙目ww ざまぁwwwww
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180927-00010000-autoconen-bus_all&;p=2
【アテンザ】ガソリン40％／ディーゼル60％
【アクセラ】ガソリン70％／ディーゼル27％／ハイブリッド3％
【デミオ】ガソリン79％／ディーゼル21％
【CX-5】ガソリン35％／ディーゼル65％
【CX-3】ガソリン52％／ディーゼル48％
Gクラスはガソリンモデルのみ新型に移行したが旧ディーゼルモデルも併売中
そこまで高い車でなくても、MINIの最量販車種は5ドア・クーパーのディーゼル（F55 Cooper D）
結構ガラガラうるさいディーゼルだが、速いよw
マウントもマフラーハンガーも換えたけど、大して変わらんかった
輸入車は日本でディーゼル売り込みたくて
車種によっては本国よりも安いのがある
振動に加えて、停止直前にクリープで押し出される感覚が嫌で、
エンジンブレーキからクリープに切り替わるタイミングでNに入れちゃってます
で、ブレーキ離すのと同時にDへ
きっとATには良くないんだろうなと思いつつ、一人だとついやってしまう
乗用なんて車検に1回ぐらいのもんだよ
～～ /newsplus/1537950472/
ディーゼルエンジンの責任じゃなくね？
とMT乗りの俺は思う
そうですね
ディーゼルでトルクあるから、と思ったけど、
大排気量ガソリンでも起きるしトルコンの設計にもよるからあんまり関係ないですね
ハイエースなんですが、現行はディーゼルは6ATしかないんで、渋々買っちゃいまして...
中古でMT探せば良かったと後悔してます
でもアドブルー入れてみたかったんですよ...
仕事で3Lのローザ、自家用で3Lのハイエースに乗ってるけど、35馬力、トルク7キロ、1300kgの違いは動力性能の違いとしてモロに出てくるね
正直振り回すならハイエースの方がキビキビ動けて楽しい。
ただ、ローザも見切りが中々良いしDCTのブリッピングが上手いから上手いこと決まると楽しい。
ディーゼルは規制で急に乗れなくなったし乗用車はガソリンだな
トラックもできたらガソリンにしたいんじゃないかな？
排ガス関係の故障は多いと聞く
でも長距離を走ると燃料代がな
1.5tダイナのガソリン1台入れてみた
9年で23万キロ走ってエアコン入れて大阪下道のみ使用で8km/lくらいエアコンなしで9くらい。荷物は大きいけど軽くて積んでも500kgくらい。
ガソリン代かかるけどオイルや消耗品がディーゼルに比べて格段に安くバッテリーも1度交換しただけ。
うちの場合ディーゼルだと乗り換え時期だけどエンジンやエアコンともに調子いいのであと5年くらい頑張れそう
シビリアンみたいにガソリンしかないのもどうかと思うけど
ただ、外むき出しのガソリンタンクは気分的に怖い
しかもガソリン
たしかあれって数百リットル入るんですよね。あと車種にもよるのかわかりませんが、鍵付きキャップとは限りませんよね。
現実に存在しないってことは、あまり効率が良くないんでしょう
エンジンを改造してあるの？
DPF付きでDPFが壊れたら燃料代の差額なんかすぐに消えてしまうからね
初期のモデルはひどかったよ
>>904
良く盗まれる
ダンプだとダンプを上げないと燃料が入れられないように鉄板を付けてる奴もある
鍵はあるけどパイプレンチで回したら簡単
燃料が盗まれる事もあるけどバッテリーも良く盗まれる
>>907
エンジン本体はそのまま
大きなフィルターを追加してあった
車検証も書き替えてあったよ
EGR不要な新技術の開発を早く進められないものか？
ディーゼルだけではなくガソリンエンジンもだけど、
EGRこそ、諸悪の根源だわ
サーマルリアクターで穏やか且つ確り燃やせば良い
そして単なるサーマルリアクターでは勿体無いので
サーマルリアクター兼再燃焼ターボとする事で再燃焼ガスも有効利用し
マツダ式サーマルリアクター高燃費地獄の二の轍を踏まない様にする
そうるしゃ黒煙問題も一気に解決する
15年落ちの33万km走行。でも直6、キャブサスがあるとしても、エンジンの振動は
ほぼ無視できるね。素性の違いだよ君ｗ
山坂なければそんなもんなのかな
山道走らなければならん人はガソリン車はストレス大きいんじゃない？
貴重なガソリンを使わず軽油で走っているだけでエコになる
日本も大量に余った軽油を赤字で輸出するなんていうアフォなことするぐらいなら
軽油税を廃止にしてディーゼル乗用車を普及させた方が軽油も消費されていくし
ガソリンや原油の消費量も抑えられるしで全て丸く収まると思うんだが・・・
環境にもエコ、ディーゼル所有者はお財布もエコだ
輸出してるって聞いたけど、赤字なんか？
バカ丸出しだな
>>917のバカな噛みつきが意味不明。
今は20円差くらいだから軽油も高くなったもんだ。
税抜きなんで税込みだともうちょい広がるかな
廃盤のガソリン車と同じ音のするエンジン？、かっちり回せば思いの他、速いよな？
（MTの場合）燃費もタイヤも消耗激しいから、するもんじゃ無いが、漢には避けられない
勝負もあるもんだしｗ
現行のガソリンエンジンだから同じ2.0です
2500回転以上で繋ぐとものすごくいい加速します。5MTです。
脇道からの合流でディーゼルでは邪魔になるだろうからしなかったタイミングでも出られるようになりました。LSD付けたの初めてなのでその恩恵もあるかも。車体がディーゼルより軽く1500kg台ってのもあるかな。
なのでブレーキが良くきくので安全マージン増えて走りやすくなりました。
重量積むのはディーゼルで軽いトラックはガソリンでいいんじゃないかな。
http://www.paj.gr.jp/eco/sulphur_free/graph_1.html
10ppm法規制は2008年から
グロー燃料みたいな、焼き玉様のプラグ挿入で･･･
軽質油や液化ガス全般に、インジェクターの潤滑に一工夫入る感じだけど
今時は大丈夫なんだろうね。。
>>926
態々すんません、その昔は重量比で1.2%もあったんだ？ｗ
段階的な規制とは聞いていたけど、グラフにするとすげーなおい。
そんな使い方に耐えれなかったのでは？
しょうがない
静か以外にも、パワー的には余裕があって、登板車線に移る必要性は低い、シャシやタイヤがヘボ(ryいけど
空～軽積載時の乗り心地も良好。
貸し出したりしたが、5万キロでクラッチ交換ｗマジかよ･･･発進時の過渡特性か
1速発進をしてくれれば、20万キロ近く持ちそうな気がする。。
>>928
先代の3㍑ディーゼルが中々優秀だったからだと？リセールまで最強だったからねｗ
無理して2t積めるかどうかが選択判断だからね（実質2t積載は30日位だけど）
運ぶのが結構比重的に重い品物ってのもあるから車体強度は必要でエルフ1.5tだね
2tトラックか1.5tトラックの選択だとディーゼルのみになる
ボンゴディーゼルは良くなかったがエルフ4jj1エンジンは良いよ
宅配トラックはディーゼル主流だろ？
ガソリンエンジンに比べて積空の違いが発進操作にあまり影響しない。
電子制御が当たり前の今ならガソリンエンジンでも同じようなフィーリングになるように制御できると思うんだけど実際にはそうなってないよね。
まぁATや自動運転なら関係ない話か。
軽油は余ってるからならんやろね
逆に余ってるのにガソリンとの価格差が縮まってのが謎
ここ↑の最新価格 （2018/10/1）によれば，
レギュラーガソリン：155.2円/L
軽油：133.8円/L
https://www.integrity.or.jp/gasoline-diesel-tax/
一方，ここ↑を参考に内訳を計算すると
■レギュラーガソリン 155.2円/Lの内訳
本体 87.4円/L
ガソリン税（本則） 28.7円/L
ガソリン税（暫定） 25.1円/L
石油税 2.5円/L
消費税 11.5円/L
■軽油 133.8円/Lの内訳
本体 91.6円/L
軽油引取税（本則） 15.0円/L
軽油引取税（暫定） 17.1円/L
石油税 2.5円/L
消費税 7.5円/L
となるから今現在の本体価格は軽油の方が高いようだ。
大勢には影響しないけど，正しくは↓
■レギュラーガソリン 155.2円/Lの内訳
本体 87.1円/L
ガソリン税（本則） 28.7円/L
ガソリン税（暫定） 25.1円/L
石油税 2.8円/L
消費税 11.5円/L
■軽油 133.8円/Lの内訳
本体 91.4円/L
軽油引取税（本則） 15.0円/L
軽油引取税（暫定） 17.1円/L
石油税 2.8円/L
消費税 7.5円/L
本体価格と税込価格について，灯油も含めてグラフにするとこんな感じだ。
https://i.imgur.com/33AppWn.png
https://i.imgur.com/wyOsepo.png
じゃあもしディーゼル車が増えたら税収減るから
増税で軽油のが高くなる可能性もあるわけだ
そもそも軽油のほうがカロリー高いんだから値段も高くて当然と思うが
それでもディーゼルの方が沢山走ってた
灯油＞軽油＞ガソリン
ってのは結構有名だと思うんだが・・・
グアムとハワイしか知らないけどそうだった
何でだろと悩んでたんだけどそう言う事だったのか
「なぜ？」
英国人「ドイツ人が作ったから」
商品相場で比較するのが早い
2018年10月10日 帳入値
軽油 75.20円 軽油引取税及び消費税を除いた価格
ガソリン 74.76円 ガソリン税（揮発油税及び地方揮発油税）及び消費税を除いた価格
いまは軽油のほうが少し高い
どっちも100kl単位で船で引き取る時の値段ね
それだったら、カロリーの話はどうなるの？
エンジン回転数あげなくてもスルスル加速するのでうるさくない。
エンジン回転数あげなくてもうるさい
ワンボックスやトラックなんかだと、ガソリンは
「エンジン回転数上げても加速しない」
だよね。特に積載時や上り坂
現行ローザだと特に顕著で粘らん。
エンジン回転数上げて出力増やすガソリンの違いでは？
いまはAT車が主流なんで、本来ECUでうまく制御すればどっちでも大して変わらない気がするが
吸振不足やトルク立ち上がり追従遅延などでATが足を引っ張らぬ様にロックアップクラッチを
寧ろ弱めた状態でエンジン回転を煽ってからロックアップする事でターボラグを短縮する
その意味に於いてはロックアップクラッチ全域締結は見直した方が
動力性能だけでなく燃費や排ガスにも善い…って
実は各社とも全域ロックアップと謳いつつ密かにターボラグ早抜け制御してるんだけどね
ディーゼルエンジンのときはエンジンのほうがうるさくて気にならなかった
夏場にエンジン熱でお尻が熱くなることもなくなったな
しかしディーゼルはターボが常識なんで2000ターボディーゼルと3000ガソリンだと同等くらいのイメージかな？
排気はガソリンエンジンの方が高温
どこか別途に発熱源があるかまたは遮熱に違いがある
バルブが開くタイミングが関係するんじゃない？
2サイクルは燃焼サイクルの途中で排気ポートが開くから排気温度が高いと言われてる
ディーゼルは低回転型が多いから排気バルブの開くタイミングも遅いんじゃないのかな？
ボイルシャルルの法則。
3000ccターボディーゼルトラックと比べるのか？
ガソリンダイナはタウンエースのロングバージョン程度だろ
現実3割過積載をガソリンダイナでは無理だな
1.5tでも時々重量物輸送なら2tディーゼルトラックを簡略化したエルフキャンター（排気ブレーキレス）が良いわ
エンジンタービンが2tはシーケンシャルツインターボ
1.5tはシングルVGSターボで馬力は少くなるが燃費は1k/リットル良いと見る
サブに軽トラ欲しい時もあるがガソリン価格を見るとディーゼル1台で良しとしてる
ディーゼルは排気量制限ないがディーゼルにパワーがなくターボ化される前に作られた古い基準だからねえ
だいたい高排気量ガソリンとディーゼルじゃパワーがかわらないように設定されてるのが多い
それでもディーゼルがパワーあるように感じるのは、
エンジン回転数上げて出力を上げるガソリンは、いかにもエンジンに高負荷がかかってるように感じ、
運転手が体感的にエンジンの性能を出し切ってるからこれ以上余力が無いと感じるのでは？
逆にエンジン回転数上げずに出力を上げるディーゼルは、かなり高負荷がかかっても運転手にそれが伝わらず、、
体感的にまだまだ余裕がありパワーがあると感じる
あとはマニュアルだと、シフトダウンして回転数上てパワー出す、みたいな操作は、
走り屋以外の一般人はまずしない、一般人はパワー上げるときはアクセル踏むだけ
だからガソリンエンジン本来のパワーが出せない
メカ過給採用車は米国を探すしかないが
メカ過給でディーゼルならアイドリングrpmからの負荷でも過給が効く
いやそりゃ負荷が掛からない状態のままのアイドリングrpmじゃ過給は出来てもしないけど
2800ディーゼルターボと2700ガソリンでは最大出力はちょっとガソリンのほうが上、
最大トルクはディーゼルが上回っているけど、大差ではない。
空車状態で発進加速で60キロ位まで両車でヨーイドンしたら、2700ガソリンのほうが若干リードした。
ディーゼルはアクセルをいっぱい踏まなくても力感があるけど、目一杯踏んでも加速が伸びない。
高速道路で法定速度を上回る速度でかっ飛んでいくガソリン2700をディーゼルで追いかけたら、
ジリジリ離されて追いつけなかった。
3000ぐらいの美味しいとこより上はほぼ使わない
炭素分が多い＞co2多量に排出＞環境汚染には重課税ｗ
本質は今まで安かった課税額の底上げのためのロジックかな？
なんて思っています。
>>979
空冷星形二列14気筒だからさｗ
ガソリン車的な特性のCNG/LPG車も、大手では多いけどね
乗った事無いけど、発進時のトルクはちょっと弱いだろうね、でも慣れれば
問題ない水準かと。。
10TD1型30390ccNAはV型10気筒じゃバカもん
独り言
栄式空冷星型は水平対向←→ではなく垂直対向↑↓な上に
その垂直対向気筒同士が最も摩耗が少ないわけではなく
単に最も摩耗が少なくて当然のマスターコンロッド担当気筒が
水平ではない水平に近い気筒に割り振られていたというだけの話であり
その話を水平対向エンジンオタクが水平対向エンジンに絡めて
水平対向エンジンを誇るのは完全無欠に誤りである
もう駄目だおしまいだ
欲を言えば自宅まで給油しに来て欲しいかな
うちは遠距離だと非常識な料金設定ｗでも納得してくれる客は少数いる
貧乏人を相手にすると、こちらも貧乏になる法則ｗ逆も真なり。。
>>982
スバヲタへの愛に溢れる、あなたが好きになりましたｗ
思われるが。。
ストーブに去年の入れた灯油、処分するのに理想的な場所があるんだよなｗ
ディーゼルエンジン 55
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1539559378/
満載状態とか登り坂でも比べてみて、それと燃費
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php
新しいスレッドを立ててください。
life time: 171日 22時間 48分 15秒
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ニュース
- 【滋賀】いなり寿司を万引きしたとして誤認逮捕され、82時間拘束された女性、涙ながらに苦しい胸の内を明かす… ★3 [Hitzeschleier★]
- 築地市場跡地に5万人規模スタジアム建設へ 事業者は三井不動産など ★２ [ぐれ★]
- ロシア出身YouTuber、経済的困窮で「国ガチャ失敗」？嘆く日本人を一喝「給料13万？自分のせいやん」日本を「大当たり」とする理由は [muffin★]
- 大谷翔平を〝見誤った〟北村弁護士が謝罪「大嘘つきにだまされた自分を恥じております」 [muffin★]
- コロナワクチン接種後死亡で国を集団提訴 訴状では河野太郎大臣の「2億回打って死んでる人は1人もいない」発言に焦点 ★3 [Hitzeschleier★]
- 【理研】日本人の祖先は「縄文系」「関西系」「東北系」の３系統か、ゲノム分析で従来の説「縄文と弥生」に疑問 ★2 [樽悶★]
- 【実況】博衣こよりがえちえちplate up🧪★2
- ヴィーガンの人の人命を救う
- 【実況】博衣こよりがえちえちplate up🧪★3
- 【実況】博衣こよりがえちえちplate up🧪★4
- 昨日コテ名をもらったJSですけど
- 【例題込み約100問】金曜夜のクイズスレ【あと少し】