◎◎ ホイール＆タイヤスレ 72セット目 ◎◎
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前スレ
◎◎ ホイール＆タイヤスレ 71セット目 ◎◎
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1504397514/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured グッドイヤーGT-Eco Stageにタイヤを交換しようと思います
ほぼ街乗りです、時々は高速乗ります
ご意見お願いします BBSの鍛造ホイールのリム打っちゃったんだけど修理不能？ 楽天でタイヤサイズで検索したらズラーっと出て来る同じ中華ホイールとか
仕入れ値はアホみたいに安いんだろな SSR(SP1, SP4)検討中だけど、ショップ曰く『SSRは割とクラック出ますよ』と。
他社製に比べ強度的に劣るのでしょーか？ >>19
タナベは…昔なんだっけかのモデルでクラック事例が結構あったよーな気がする。
軽いぶんだけリスクはあるだろうけど。
ただね、重くてやたら馬力がある時代の話なので最近の重くて馬力はないエコカーだとどうだろう。 >>20
ありがと。やっぱり事例はあるんですね。
(どのブランドでも条件によっては発生するかもだけど)
今乗ってるのが、1.3㌧、1.6L、213ps MINI
サーキット走行はしないけど、安全なホイールがエエですね。 >>21
思い出せないけど、SSRネームの時代で軽量タイプのモデルだったと思うよ。
GTV02あたりからはもう聞かなくなった。
名作インテグラルGT1（溶融鍛造で実質2ピースみたいなもん？）は俺も長年使ってるけど割れないし
割れるなんてのも聞いたこともない。
タナベに限らず3ピースは割れることがあるし、7.5kg切ったら相応のリスクはあると思っていいよ。
やたらスポークが細くて軽いホイールを買いたがる人がいるけど、常用するならBBSにしとけとｗ ローターが細いスポークの隙間からかなり見えるのは好きじゃないから選ばないけど、耐久度も含めると鍛造だね。 VWゴルフに使ってたPCD100 5穴のホイール
インセットとか抜きで国産のスバル車とかに使っても問題ないでしょうか
具体的にはM14の穴にM12のボルトでも大丈夫か、ってことです BADX バドックス ロクサーニ マグナス
ブラックポリッシュ/ブルークリア買おうか悩んでてはいてる車の画像あまりないから参考に出来ないんだけど人気ないの？ 折角の社外品
自分の感性にあったホイールを入れるべし 最近の人は選択するのにビビリが入って人に聞きまくる人が増えてる
そんな時代だと思って優しくしてあげようぜｗ 実際は、オフロードタイヤのサイドのむっちりした部分とか
今までもフェンダーモール取り付けで車検通ってた程度の
はみだしぐらいしか認められそうもない感じだけどな 俺の尻の穴に貴方の野太いちんぽぶち込んでくれませんでしょうか が抜けてるぞ 16インチでPCD100、5穴でカッコいいホイル無いかな？良いと思っても４穴ばっかなんだわ >>34
プリウス用のがオフセット合わなかったら、欧州車向けを探すと良い
ボルベットとか、momoとか >>35
momo良いかもしれない！サンクス！
因みに車はカローラスポーツ >>39
正規輸入はJWLついてるお、ebayで落とすとかなら分からないけど… 三愛工業所のワンオフホイールって一本いくらくらいするの？誰かオーダーメイドした人いる？ おすすめのアルト用13インチのタイヤ・ホイールセットを教えてください！
近所のカー用品店でハンコック付きのセットが2万もしないで売ってましたw
怪しすぎて手が出せないですw 今回の豪雨災害で中古のタイヤ・ホイルが沢山売りに出るな。。。。 純正ホイールの塗装がちょっとだけ剥がれちゃったんだけど、
トータルリペアとかに塗装してもらうと全塗装になるの？
部分塗装になるの？ タイヤって何回も組み直ししていると
ビードがおかしくなる？
ホイールをリペアするために
何回か外してるんだけど この前いったホイールカラーチェンジの
おっさん、調色するのたいへんだから
似たような在庫塗料でやっといていい？
って言い始めて驚いたよ
わざわざ色目を指定してるのによ
値段は１本２４０００円だった
８万以上払い込んだ タイヤ館などで､タイヤ購入後100km点検を無料で案内しているけど､
自分で空気圧管理やスタッドレスタイヤに交換できるなら､行く必要がなかった｡
まし締めなんて､自分のトルクレンチでできたし､時間の無駄だった｡
ロックナットアダプターが必要だからと勝手にトランク開けられた｡
探す前に客に聞いて欲しかった｡そんなところに入れていないし｡
タイヤやホイール触った手で車内の荷物を漁るのかと 輸入車のブレーキダストに効くスプレーでおすすめないですか いきなり空気圧異常で警告灯がついたけど
入れた空気圧より上がってた
暑さと高速走行で空気が膨張したのか？ 俺も空気圧異常でて測ったら2.6～2.8くらいのリアタイヤが3.5くらいになっててビックリした 昨日だかのキャンピングカーの事故は
路面温度が高いためにタイヤが爆発したのではないかとニュースでやってたな
燃費気にして普段から3Kとか入れてる奴は気を付けた方がいいぞ 空気圧が低すぎるとタイヤが異常発熱して破裂する。
高い分には4キロでもまず問題は出ない。 >>63
空気圧が過小だと異常発熱するが、ほとんどの場合、異常発熱の結果として破裂するわけではない。
空気圧が低いと接地した部分のサイドが大きく撓むが、接地していない部分は撓まない。
つまりタイヤが回転すると接地するところを通るたびにサイドが大きく撓み、そこを過ぎると元に戻る。
大きく撓んで戻る、また大きく撓んでは戻る、を繰り返しているうちにゴムに亀裂が入り、割れてしまうのだ。 >>65
ちげーよ
サイドウォールにはカーカスってのが入っていて、その素材は金属やら樹脂繊維だから屈折による疲労(まぁ熱が原因だが)で内部構造が破壊されてバーストするの すいません、中古、ホイール付き205/55/17のタイヤが変形して単体で転がらない、立たないのですが、普通でしょうか？
変形して固まってる？ 普通じゃないけど縦並びで屋外保存してたんだな
今年の夏は路面も暑いから適正空気圧にして100km走れば治る
俺の205/45/17 Sdriveは横積みで室内3年保存でも元気に立った 15インチの4穴 エンケイ・デッシュ似でも充分カッコイイの図
https://i.imgur.com/8MylUzO.jpg >>70
前輪：195/60VR15、後輪：235/60VR15、ホイール：マーレBBS。 ノーマル15インチからBBSの17インチホイールに入れ替えたんだけど
止まるときに「ギュッ」って音がするようになった
これってホイールが関係してるのかな？ WORK ジーストST1を検討中す。
この6本のスポークってインチ数上がるに連れ、細長くなります？（ローター露出度が高いスポークは好みではないので…）
18インチで検討中です。 >>72
ディスクローターがハブとの間で落ち着いてないんだと思うが、ナットの緩みの可能性もある。
トルクレンチ買ってチェックしてみろ。
車体を下ろして1G掛けて最終締めをやる店や個人が多いが、1G掛かってると下側のナットのトルクが必ず緩くなる。
それでも許容範囲だから事故には繋がってないけど、やはりユーザーサイドで何度か増し締めが必要です。
都内では路肩にナットがよく落っこちてるわ… >>74
ありがとうございます
全く知識がないもので助かります
やってみます >>73
自己解決。WORKの問い合わせ窓口で確認。
同じスポーク型ディスクでも18”と21”ではやはり先が長くなる分細くは見えてしまうとの事。 見たいサイズの写真が無いときは、グーグルの画像検索でサイズと商品名でググると良いアルよ レイズのレーシンググリーンググっても参考になる写真が一枚しかねぇ
色味がわからんな おうサンクス。
単体で見るとローバーミニみたいで良い色だね。
何色の車に合うのかはさっぱりわからんけどｗ 赤い車がいいんじゃないかな。補色でハレーション起こしそうだけど、明度と彩度が低いから案外落ち着くと思う。 ブラックマイカかなぁ？
あとは71スープラなんかの頃に流行ったワインレッドみたいなのはどうだろう？ 某通販でWORK EMOTION CR kaiの 17インチ 114.3-5H +35というのを見つけたのですが、
ネットで調べてもこの組み合わせのものはそもそも存在していないようで、
リム幅違いや他のモデルで該当しそうなものってありますか？
https://i.imgur.com/En4V8OO.jpg workはオーダーオフセットやっていなかったっけ？
ウェッズか？忘れた 5zigenのgravis1ってゆうホイールが
不要になったので売ろうと考えてるのだが
US逆輸入モデルでもう15～16年くらい前の
モデルなので相場が全くわからん
20インチの5穴でPCDが114.3
メッキ仕様でタイヤ付き >>91
15年もまえの特殊なホイールじゃなぁ
せめて装着した車種や画像なきゃ誰もわからん
ヤフオクで1円スタートしてみれば？ 旧車に人気とかなら錆が出てたりしても凄い値段で売れるんだけどな >>93
ぱっと見キレイみたいだけどガリ傷無くてタイヤも五分位残ってれば2万くらいにはなるんじゃ？
でも流行りでは無さそうだしソアラかアルファードくらいしか使えなさそうだから買い手が付くかなぁ
中古パーツ屋持って行っても買い叩かれそう
ヤフオクでも送料考えると買い手付かなそう
非鉄金属買取業者に持って行くのが一番簡単かな？ >>95
そうなんですか…
貴重な意見ありがとうございます
もう少し自分で高く売る方法を調べてみたいと思います
>>94
知らなかったです！
具体的に例を教えていただけますか？ >>94
すいません！
アンカミスしました
具体的な例を教えていただけますか？ >>97
質問ばかりだな、少しは自分で調べれば？
値段が付くのはメーカーが倒産したりして入手困難なハヤシ、サクラ、ワタナベとかの旧車に定番だった物や絶版車の純正ホイールとかだよ
あなたのはただの使い古しの流行遅れの処分に困った中古品
あまり夢見ない方がいいよ、インセットやホイール幅も不明だしトヨタの古い高級車には付くかな？程度しかわからん、タイヤの銘柄や残り溝も明記しなきゃ誰も値段わからん >>98
ついでに、俺ならこんな実用性や乗り心地を無視した様なホイールとタイヤなんかタダでもいらない
スポーツカーに乗ってるがコレは無いわ
225/45-18がベストサイズだな >>100
残念w、タイヤを外して廃棄する名目でマイナス5000円、で5000円だな 先月ハヤシレーシングのホイールを新品で買った、PCDとハブ径をオーダーした
そしてもう錆びてる まあ選択肢としてはヤフオク1スタ最落ありだな
概ねの相場を自分で見つけなきゃ 新品で買ったパナスポーツ、謎のスローパンクチャー1年ぶり2回目
どっちも朝普通に乗れて仕事終わって帰るときにぺっちゃんこ
リム幅もタイヤ側の指定する上限に収まってるし…… 何かが刺さってる
バルブ部の不良
タイヤはめるときにビードクリーム塗って無い
こんなとこか >>98
サクラって知らないなあと思ってググってたら、和道っていうブランドのホイールを初めて知った
まぁまぁ有名なブランドなのかな？
ところでサクラって何？ >>108
サクラの花をデザインモチーフにしたホイールだよ、昭和に流行った 旧車ブームで復刻されたのかな、平成になってから、ヤフオクがブームになった頃は高値で取引されてた >>110
ワゴンRなんかに無理矢理デカいホイール履いてるイメージ ホイールのガリ傷、腐食、さび等補修とかは板金塗装屋にだすのとタイヤホイール専門店に出すのでは値段や仕上がり違うもん? >>113
たぶん板金屋の方が安価で綺麗だよ。ホイール専門店は深すぎる傷やめくれなどの重傷時に利用するもんだ。
でも結局はガリ程度なら自分で適当に直すほうがいいけどね。
ガリる人は何度でもガリクソン 板金屋ってホイールの傷も直すのか知らんかったわwww ホイールのガリ傷リペアも出来ないなら板金屋名乗れないレベルw 窒素ガスを入れないと蚊がタイヤの空気を吸うのでだんだん空気が抜けていく そういうのもあって、遺伝子組み換えした蚊を使って蚊を減らすプロジェクトに、ブリジストンやミシュラン等大体のメーカーが資金援助してる 一方日本人はワンプッシュで蚊がいなくなるスプレーで虫を殲滅した 虫って自然環境の中ではかなり大きな影響力があるから撲滅しちゃってもダメなんだよな
人の日を吸わない動物専用の蚊を作ればいいのにｗ カマキリに寄生することで有名なハリガネムシは寄生した虫を操作して投水自殺させるけど
これは川魚の餌のかなりのウエイトを締めてるんだぜ
これが有るから水生昆虫が食べ尽くされることがなくうまくサイクルしてる ガソリンを吸ってエンジンルームに集まる虫とか、硫酸を吸って飛んでくる虫とかがいる。 ジェット燃料で繁殖する微生物もいるよな。
アメリカ軍の戦闘機の燃料タンクの腐食を調べたら発見されたとか。 芽殖孤虫という寄生虫がいて、大きさは数mmから十数mm。
形は一定しておらずまちまち。
人の皮下で袋の中に入っており、芽を出して急速に増殖する。
皮膚が痒くなり掻きむしると傷口から動く虫が出てくることがある。
虫の素性や感染経路は不明。
症例は少なく、2000年までの時点で全世界で14例が報告されているのみだが、そのうち6例は日本である。
皮下で増殖し、やがて脳や内臓に至り、臓器破壊により死亡する。
治療は外科的に虫を取り出すしかないが、数が多すぎて対応不能。
現在まで救命に成功した報告はない。
つまり致死率は100%である。 日本で6例もあるならマウスや猿に寄生させて常時研究材料が供給される状態にして調べろよw 本来は人間に寄生しない(と思われる種である)のに、間違って人間に寄生しちゃったよ～ってわけで異常に成長した状態なんだよな
当然正常に成長できてないわけだから、ちょっと他の動物に寄生してくださいよ…なんてのも出来ない、だったはず 実験用の猿に植え付けたら良いんじゃない？
猿には可哀想だけど駆除薬作らないと日本で発症した人の感染経路がわからない以上日本に生息してる可能性があるわけで ちゃんと維持してるね、
ベネズエラ産は調べると1982年の個体をマウス体内で継代中と。
36年も経って治療法確立してないって予算少なすぎでしょ まあ被害も少ないからお金にならないですし…
100万人に1人の難病とか、そっちの治療法確立の方がよっぽど重要
マイナーなタイヤサイズみたいなもんだ スタッドレス買ったんだがコーティングするか悩んでる
防汚性がいいやつなんか知らない？ フッ酸（フッ化水素の水溶液）と呼ばれる、塩酸の塩素がフッ素に替わった形の酸がある。
塩酸もある程度ヤバいものだが、周期律表で塩素の上にあるフッ素に替わればいかにもヤバそうな酸である。
金属やガラスを溶かすため、ポリエチレンやテフロンの容器に入れられる。
このフッ酸が皮膚に付くと恐ろしいことに容易に浸透する。
フッ酸はカルシウムと出会うと反応してフッ化カルシウム（蛍石）となる。
この反応は非常に強力で、出会ったカルシウムを全部蛍石に変えてしまう。
血管に浸透すると血中のカルシウムを片っ端から蛍石に変えてしまうため、カルシウムイオン濃度が急激に低下し、いきなり心停止することがある。
また骨に達すると骨のカルシウムを蛍石に変えるため、骨がボコボコになり激痛をもたらす。
量が微量だと軽く疼くだけで済むが、恐ろしいことにそういう経験が珍しくない業種もあるようだ。
しかし何といっても大量に付いてしまうと悲惨で、いくつかの事例がある。
恐ろしすぎて書けないので興味があればググってみてください。 このホイールどこのメーカーでしょうか？
素人なので分かりません。
スペシャリストな方々よろしくお願います。
https://i.imgur.com/VxOGIAi.jpg kiwamiの前のkaiだけど
ブロンズアルマイトがペロっとめくれて
アルミ地肌が出てきた
アルマイトは母材と一体化してるはずだからめくれるはずないと思うけど
なぜ? >>147
表面処理だからね
剥がれることはないよ、薄くなってボロボロの地が出てくる マジかよ？
これ売ってたときBBS風で売ったのか、BBSとして売ったのかわからん
BBS風って書いてあれば絶対に買わないし、まだ許せるが（って言うかそんな感じのがいっぱいあるよね？）
BBSと唄って販売して買ってしまったら殺意が湧くな 質問させてください
現在装着ホイール6.5J+45
交換したいホイール7J+55
これって内側は大丈夫なのでしょうか？
マッチングサイトで調べたら内側に16.35ミリ入ると結果でるけど、それが問題なのかどうか解らない 車種がわからないから何とも言えないが、内側過ぎてもハンドルが切れなくなるなどの弊害あり ハブリング付き5mmスペーサーを取り付ければおｋだお。
ツライチ希望でも厚みは7mmが限度だお。 >>154
素直にオフセット45にしなよ。7Jでもまだツラ入るから。
スペーサーは微調整程度だし、アダプターは入れないほうがいいとだよ >>154
そのとおり内側に16.35mm入る。
16.35mm入ったら擦るかどうかなど知りませんわ。
そうは思わないか池沼。
「私の前にあるこれは何ですか」とか知るかよおまえが調べろ池沼と言うしかない 皆さんレスありがとうございます。
欲しいホイールは+55しか設定ないんだわ
無難に他から選びますわ フジとかマルゼンとか大手通販屋のサイトでそれがOKになってんのかを見てみれば良いじゃんか タイヤなんだけど
ポテンザとネオバで悩んでるんだけどどっちがおすすめ？ >>162
サーキットならアドレナリン<ネオバ<71R
公道・街乗りなら逆 ポテンザとネオバって
ポテンザには色々あるんだが… タイヤサイズ同じでホイールの幅を変えるだけでも特性は変わるよ ホイール幅もだしホイールオフセットを変えても変わる。
ホイール幅はタイヤの標準ホイール幅に合わせ、ホイールオフセットは純正ホイールのオフセットに合わせるのが基本。 そしてキャリパーと干渉してしまう
となってしまう事もままあるので
0.5幅広のリムや、～数mm程度外側へ出るインセットも選択肢に含めていいと思うよ タイヤワックスでなかなか落ちないものある？
シェアラスターのすぐツヤがなくなる ヨコハマ アドバン ネオバって
消しゴムタイヤって聞きますが本当でしょうか？
交換考えているのですが… 何と比較して消しゴムと思うか次第だと思います
自分の感想はネオバ減らなかった、A053やA035、87R履いてた間に使ったから全然減らないと感じた 【動画】イエローハットのタイヤにドロップキックや真空竜巻旋風脚をかます奴が動画に出る
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1556244525/
店員(アルバイト ?)が無茶しています～ 純正オプションの245-40RF19だったけど乗り心地がクソすぎるから純正の225-55RF17をわざわざ買ったわ。最高の乗り心地で草
大径ホイールなんていらんかったんや 今の車ってサスペンションの品質向上で上手いことやってるけど、車高調でちょっと車高落としたりはもちろん
1～2年くらい乗ってるとタイヤが硬化するのか知らんが扁平のネガティブがじわじわ露呈するよなあｗ >>184
ランフラットだとそうかもね
通常タイヤなら前のサイズで問題なかっただろう >>186
普通のタイヤだとよかったんだろうけどランフラットであることは維持したくて色々考えた結果結局純正にしたよ。40扁平だとパンクも怖いしね グッドリッチATKO2 215 75 16インチの空気圧を教えてください。
車種はスバルXVで通勤と休日のアウトドアがメインです。
現在は3.0入れてますが色々検索してもばらつきがあって確信が持てません。 ホームページ見てもそのサイズ見つからないんだが…
純正サイズのロードインデックスと指定圧から
必要な耐荷重出してそのタイヤのロードインデックスから必要な耐荷重を出すだけかと。 >>190
すいません 215 70 16の間違いでした 純正が多分705kg/本
LT規格でそのサイズだと300で合ってるぽいね。 >>192
ありがとうございました。通販で買ったんですけど最初2.8でセットされてたので上げすぎてないか心配だったんです。 質問です。
見て分かるほど左リアだけが若干、ハの字になっているんですが、
最初に行くのは、アライメント調整ではなくて、修理工場に行くべきでしょうか？
（道路の段差に落ちだ記憶はあります）
よろしくお願い致します。 アライメント見てもらってからでいいんじゃね？
見てもらうだけ、そこでアライメントおかしかったら調整してもらえばいい
アライメントがおかしくなかったらアームやメンバーの曲がり疑えばいい アライメント測定出来る
修理工場に持っていけば解決 これもバカ
アラインメント幾らかかると思ってんだ？
まぁ、良心的な工場ならばいきなりアライメント測定することは無いと思うが
…ふと思った、お前らサイドスリップとアラインメント混同してんのか？ アライメントっていうパワーワードは足回りを触ったことがない人相手には釣堀状態だよな。
結局のところ調整要素としてはキャンバーとトーしかないのに。
>>194
どうせFFのリアだろ？何もしなくていいよ。確認したかったらスマホに分度器アプリ入れてリムサイドに
あてがってみたらいい。気になるようなら自分でキャンバーシム入れて調整すりゃええんだよ。
アライメント見てもらってもシム入れるだけだし、リアの精度はそんなに必要ない。 >>200
どこだよ？アラインメントって事は4輪だよな？ スタットレスタイヤ保管時に減圧しすぎたんだけど、1.2kg/cm3位まで抜いてビートが落ちるって事あります？ >>202
リヤだけwww
測定する器具は何？紐でもたらすのかwwww ワークのシュバートsc4みたいなのが切削光輝ホイール？ Twitter見てたらピレリのP1でこんな感想見つけたんだけど、実際どうなの？
「Cinturato P1はおススメしない。
値段を考えたら悪くない。
むしろ、頑張ってる方なんじゃなかろうか？
だけど、固い。
あれはもやは鈍器。
他のタイヤと比べると鈍器レベルに固い。跳ねる。そらも飛べる。」 昔はピレリって柔らかかったのに
P7なんか50なのに乗り心地が良かった
その代りにゴム自体も柔らかいからすぐに溝が無くなったが >>216
ピレリのコンパウンドは二極で、スタンダードコンパウンドは硬いばかり。スポーツコンパウンドはただの消しゴム。
オートバイでも同じでドラゴンコルサは消しゴムと呼ばれていたｗ 出始めはマスコミ巻き込んで大キャンペーンを張ったオレンジオイル
あれは一体なんだったんだ？ >>218
消費者騙す詐欺師の方便でしょ
最近のヨコハマタイヤは色々おかしい
8月に予定してる（増税前の便乗）値上げは国内各社横並びのあからさまなカルテルだけど、春先にやったネオバやA052、その他Sタイヤなどのアドバン銘柄の超絶値上げ（50%くらい）は正気の沙汰じゃない
あんな値上げを公式アナウンスせずにやった直後に言い訳ゴニョゴニョしながら「8月から3%ほど値上げします…」って消費者舐めてるとしか思えない
今までヨコハマタイヤに特別悪いイメージを持っていなかったが、春先からイメージガタ落ちだわ ガチのスタグフレーションが始まってるんじゃないだろうか。
人件費高騰を理由にしてるけど実際には高騰してない。 ワーク マイスターs1rの19インチって高いね
ホイール4本タイヤ込みで50万て見積りでたよ
ちなみにタイヤはニットー
どこの店もだいたいこれくらいの値段なのかな？ 本田の純正もこういうのあった気がするが、
こういうのって車の左右でデザインが対称じゃなくなるから俺は嫌いだな（個人の感想） ご紹介いただいた製品、私が見つけていないものばかりでした。
そしていろんなひねりがあることも知りました。
多くの情報ありがとうございました。 >>227
Y字スポーク コンケイブで結構似てるの出てきそう
だけどね 知り合いで右と左で全然違うホイール履いてる奴いるな >>230
キカイダーもしくはメタルダーみたいだなw 純粋にスタイリング的にはそれで構わないが、オフセットとか違ってたら困るな 純正だけどホイールをガリっちまった。
業者に任せようか検討中 TRD FT1を本田純正形状のナットでいけますか？ ShallenのXR-75 monoblockって開発にENKEIが関わってるみたいだけど
評価はどんな感じですか？ https://i.imgur.com/PlrNPjM.jpg
このキャップを交換したいのですが、どういうサイズの呼び方で検索したら良いのでしょう キャップに規格は無いから
径が同じだとしても爪の掛かりが一緒だという保証は一切ない
替えるならワンオフ現物合わせの、覚悟で センターキャップってなんであんなに高価なんだろうねｗ ホントビックリだよ。
好みのキャップ探すのも買うのも嫌になって、10年以上キャップを付けずに運用してるわ。 こないだスタッドレスとセットで買ったホイール
コンケイブでキャップ部分が飛び出してるデザイン
これのセンターキャップがラバー塗装ですげー安っぽかったから金属製のキャップに変えたいけどまぁ見つからないだろうなぁ >>238
俺も昔ssrのキャップをサイズ間違えてヤフオクで買ったことあるな。
高かったのに使わずにまだある。 PRECIOSO DECORARってどう？
どこのホイールなのこれ
デザインいいけど、情報がなさすぎて分かんない >>243
気に入ったなら買えばいいじゃん。JWL付いてるから安心しろ。 コンチのタイヤで楕円に 1019 と書いてあるんですが、2019年10週目みたいな意味ですか？ 欧州車用のボルト20本で3000円しないやつとか大丈夫なんかね？ >>249
そんなのがあるのかw
一本150円
さすがに恐ろしくて買えんわ >>249
やばいから。
原価よりもっと根っこの「原材料費」ってのがあるから。
もっと安いアルミの製品もあるけど、着脱二回目でネジ崩れたとかってレビューあったはず。
アルミの原料費って大雑把に1g1円で中華でもそんなに安いわけじゃないから、どんだけ粗悪な資材なのか想像もつかんわｗ
空き缶を軒下で溶解させたような代物だろう。。 >>252
本当の7075T6とか6061とかだったらさほど問題ないはず。
ただこれらはアルマイト色が載りづらくて美装性に劣るからドレスアップ製品としては出しづらい。
7075の場合は通常のジュラ比で1.5～2倍くらいのコストアップになっちゃうから末端価格で3倍になるかも。
6061は素材は安いけど難削だから結局コストがかかる。 なぜ男はドレスアップと称してトンチンカンな色のハブナットを入れてしまうのか 最近あまり色付きナットを入れてる車を見なくなったと思うが。 >>250
あるある。ヤフオク。
まあでも建築用ボルトなんかからしたらむしろまだ高いよね。
あれでさえインパクトレンチで壊せるほど弱くはないし。 >>249
社外品はとんでもないのがあるから気を付けた方が良い とりあえず落札した
規定トルクより強く締めるのを繰り返してから使うことにする。
評価がかなり多い業者だし大きなクレームは無いのだろうと楽観視 落札した人がもうこの世に居なければ悪い評価は付かないな
落札した時点では良い出品者だし 「安いわりに良い」
「安いから仕方ない」
安物というのはこの二つで高い評価がつくので気をつけよう。
100円ショップがいい例で、上記に加えてたまに粗悪品を売っても返品に来る客は滅多にいないから売り抜けてしまうま >>254
材質：アルミ合金
って書いてあるのが尼マケプレに出てるよ（プジョー／シトロエン用）
メーカー純正品は普通に鉄製 https://i.imgur.com/0YYSRig.jpg
届いたわ
コレ全部で送料込み1800円くらい…
精度とかバリ感とか全く普通。音もちゃんと硬質。
とりあえず人がいない農道オフロードを走ってみるわ アルミのボルト!?
車重とハブ穴数、pcd
走行何キロで折れたかレポして欲しい >>266
鉄のハブボルトならさほど問題なかろ。アルミならアカン 走ってきた
帰宅後に緩めて締め直したけど、10本とも何とも無い
1500kgのドイツ車 そりゃまあそのくらいでおかしくなってたら売ってないっしょｗ https://www.automesseweb.jp/2016/05/04/6193
ツバなしはダメなのか？
ソケットが当たるのは判るが
ナットが食い込んで行くなら座面崩壊してるんじゃね？ そもそもインパクトで締めるとかナンセンス過ぎるのでは。ありゃあ緩めるとき専用
俺は面圧の均等化と座面を傷つけ事を期待していにテーパー面が別体の2ピースナットを使っている
20個セットで15000円くらいしたけど、タイヤ交換後の増し締め時に殆ど締まらないから効果はあると思っている
ふつうのナットだともう少し増し締めできる トヨタ用って事は平座ナットだけどそれで60度テーパーのホイールを締めろって事なんだろうか… >>280
>>281
一応60度テーパーのホイールを締結出来るようになってるよ
そうでないと応急タイヤが役に立たないしね そういやヨタ車でもテンパータイヤの取り付け穴は60度テーパーだったっけ
平座ナットの先端がテーパーになってるのはソレ用だった気がする >>283
プジョー／シトロエンも同じだよ
ボルト式だけど 車買い換えて冬用タイヤ買おうと思うんだけど、以下のサイズに変更するときってホイールスペーサー入れたほうがいいですか？
純正タイヤ
前輪 245/40R19 8J ET43
後輪 275/35R19 9J ET49
流用したいホイールと新規購入予定の冬タイヤ
前輪 225/55R17 7.5J ET47 (純正比で外側-10mm、内側-2.3mm)
後輪 225/55R17 7.5J ET47 (純正比で外側-17mm、内側-21mm)
スペーサー取り付けるなら3mmのが良いと思うのですが、タイヤ購入時にスペーサー持ち込みして交換するとき付けて下さいといえば取り付けてもらえるものですか？ >>285
付けたければ付ければいいが前輪だけでいいんじゃないの？
その場合4mmですね >>285
なぜ付けたいの？
キャリパーが大きくて干渉しそう？
干渉しないならスペーサーなんて不要
駆動輪にスペーサーなんて危険なだけ >>285
ブレーキローターサイズとキャリパーサイズを要確認 >>285
>287の通りで、ツライチのファッション性を求めない限りは不要どころか厳密には害が出る。
キングピンの回転中心から接地面が離れるほどタイヤの回転中心がズレてハンドルが
重くなり、それ以外にも通常の上下動でもハブへの負担は増える。
ちなみに外車が深いリムを使ってオフセットを大きめに取り、キングピンの相対位置をわざと
ずらすのは安定性を出すためと見た目重視の商品性の向上で、これはもちろん最初から
設計されていれば問題ない。
デメリットとして物理的に舵角が取りにくくなるので深リムになってるのはエンジンをストレート
配置する車（主にFR）が多くなる。日本車は小回り重視なのとFF系統が多いのでオフセット
少なめで浅リムが多い。
参考：http://www5e.biglobe.ne.jp/~G4kowaza/detail_c/c02_03.htm >>290
どこが間違ってるか言わずに人格否定しかできないの？ >>291
自分で間抜けぶりがわからないのなら理解不能なんでしょ
理解不能とは理解できないのだからどうしようもない
こんなことも理解できない奴でも>>289のように長々ともっともらしいことを書きまくるのだから驚き呆れるほかない >>293
> キングピンの回転中心から接地面が離れる
> 深いリムを使ってオフセットを大きめに取り
> 深リムになってるのはエンジンをストレート配置する車（主にFR）が多くなる
>オフセット少なめで浅リムが多い
会話が噛み合うわけないよ
単語、単語の定義がおかしいんだもの みんなレスありがとう
既に持っている7.5J ET47のホイールを流用したいというのが前提にあるので、できるだけトレッド幅を純正に合わせるにはスペーサーを入れる必要があるかなと。
ただ5mm以上の厚みのスペーサーはナットの噛む長さを確保するのが難しくなるという話も見たので3mmにしておこうと考えた訳です。
純正ホイールは同じ車種のグレード別で2種類で
ノーマルモデル純正 7.5J ET40 (前後共に)
スポーツモデル純正 8J ET43(前)、9J ET53(後)
となっているので、持っている7.5J ET47のホイールを使うのなら3mmのスペーサーを入れるとノーマルモデル純正に近いものとなるのではと考えたんです。
純正よりホイールが内側に来るのはハンドル切った時にタイヤハウスに干渉したりする危険もあるので、スペーサー入れて外側、内側が純正の範囲内に収める必要があるかなと。 >>295
8J +43でインナー干渉しないなら、7.5J+47じゃ普通は干渉しないでしょ
インチダウンだとタイロッドとかに当たる可能性もないわけじゃないけど 冬タイヤはなるべく純正サイズと同じにしたほうがいいよ
ESCやTCSを正確に効かせるためにも タイヤがどんどん大きくなる一方だな。カローラのベーシックモデルで15インチ。上級モデルだと17インチか。
車両価格が高くなるのも頷けるな。 195/65R15なんて昔はマークIIとかが履いてたサイズなのに今はカローラが履いてるもんな
車両重量がマークII並になってるのもあるのかも 燃費は良くなるけどパワー上がらねーな
300万のカローラは200馬力出ててもいいだろうに いつまで経っても燃費の良いスポーツカーって現れないもんだね
エンジンが二つ付いてたりしてさ ffのエンジンにリアはモーターで軽位のエンジン低速で発電させ続けるとか もっと単純に、直列8気筒エンジンを4気筒ずつ分けて、間にクラッチ入れるとかできそうな気がするけどね 結局、スポーツカーならその燃費を馬力に廻せよってなるんじゃないの？ 燃費を良くするシステムが50万だとして
10万キロ走って燃料費の差が30万だったらそれは買わないもんね
下取りの人気度で取り戻せるとしてもなお、買わない 現実には10万km以上走らないと元を取れないレベルの価格差があるハイブリッド仕様が結構売れてるんだけどな
イメージ戦略に騙されてると思う 中古になったハイブリッドは非ハイブリッドとの価格差が難解だから、案外お買得感がある。
スレチだな ハイブリッド車を燃費目的で買ってるヤツなんていないだろ？初期費の回収なんて無理だぜ
ガソリン車よりも上位グレード(性能)ということで選んでるんだろ？
それでおまけ的に燃費がいいんだろ
ベースモデルに対するターボモデルとか高排気量モデルの位置付けよ >>308
10万キロ以内に売ってもリセールは良いし、なんせ静かで給油回数も少なくていいなんてメリットしかないからなぁ
俺は買わないが 確かに給油回数少なくていいのは羨ましい
俺の安車、軽量化で37リットルしか入らないのに元気に走るとリッター13-15くらいしか走らない
なのに週600km走るから毎週1回は給油しないといけない 燃費良くなるとタンクが小さくなるのは重量の関係かしらんが
最大航続距離は長いほうがうれしい
前乗ってた12km/Lで42L入ってたのと今乗ってる16km/Lの36L入る車だと給油頻度が変わらん
燃費良くなったのはありがたいけどタンク容量はもうちっとほしい 満タンから700キロはともかく、800キロ以上走れる車ってあるのかな？ハイブリッドだったらいけるのかな…
でも流石に900キロ1000キロは無理だろう～
俺の車、実燃費はリッター10前後で600キロ走れないけど、今の車はタンク小さくなってるから航続距離はそんなに変わらんのでは ちょっとググっただけで1500キロ前後がゴロゴロしてたわ…ハイブリッドでタンクがでかい高級車 >>314
ミドルクラスセダンでもタンクが80リットルもある車が存在した。それだと高速道路で満タン1000キロ余裕だった 100Lタンクというのがあったな
燃費はよくなかった気がするが ミライースなら35リッターで1000キロ走れるんだよなぁ
なんかすげー >>322
リッター50kmなら10Lタンク、
それは無理としてもリッター25kmなら20Lタンクと同じということ 125ccだと割と普通にリッター40超えるんだよな 今履いてるタイヤのスチールホイールを外し
持ち込んだアルミに交換して履き替える作業が
終わるのを待ってる
予約した13:30きっちり来たのに作業が終わらない
そろそろ待合室で発狂しても許される気がする >>326
ホイールの洗浄、乾燥、ガラスコーティング
タイヤ取り付け、ホイールバランス調整、仕上げ
大体3時間～のコース、あと1時間くらい我慢しろ >>327
6,000円しか払わないのに
そんなサービスされたら死ぬほど恐縮する
ちなみに>>326を書き込んだ直後にようやく作業終了
1時間50分も待たされたけどティッシュ5箱くれたので
全て許す 帰り道の途中で
外したスチールホイールを
スクラップ業者に無料で引き取ってもらった
ついでに自宅に15インチホイールが4本あって
それは買い取ってもらえますかと聴くと
1kg120円で買い取ってくれると教えてもらう
確か1本あたり5.5kgだったから4本で22kg
何と2,640円で買い取ってもらえることが判明
ヤフオクに出せば約3,000円になるかと考えてたけど
買い取ってもらった方が断然ラクダ 実際スクラップ屋にホイール持ち込んだって話聞かないから、面白いよ
タイヤ屋に持ってったらボロボロの純正ホイールなんてタダだよね 純正でもテッチンなら新品外しじゃないと価値はほぼ無いだろうし
よほど綺麗でもオクに流す手間考えたら2640円で晩飯食って帰る方が楽でいい >>330
まるで俺が自分の話を延々と語り続ける
空気読めない奴みたいに書かれるのは不愉快だな
ただ一つ言えるのはその予想は当たってる >>328
こういうところでくれるティッシュは最安の質の悪いものなので全くいらない 更に空気読まずにネタを披露すると
先週届いたホイールを一週間も
クルマに載せておくのは邪魔だからと
今日まで預かってもらう為に店に持って行った
6,000円という激安料金で交換してるショップなので
念の為に質問してみた
「装着してもらうのは10年以上前の古いホイールだから、高い確率でエアバルブが傷んでて交換が必要だと思うが、どんなエアバルブを用意してますか?」
するとこんなのを見せられた
https://i.imgur.com/nAefGIP.jpg
そんなの付けられたら号泣することになるので
これを買って持っていった
https://i.imgur.com/9VYwVAP.jpg トヨタ純正ホイールとナンカンタイヤ一式で3000円じゃったよ、まぁ小さいけどガリキズあるしパンク修理痕あるし買取拒否されなかっだけマシね 純正アルミなら鉄くず屋に持ち込めば5000円くらいになるだろ ワークの5本は入ってないのな
TC-4とPF05どっちがいいんだろ
GTはたしか17インチがないからサイズ的にダメ、18インチ以上は履きたくない 今日高速で110超えるとバタつく感じがしたんだが、ホイールバランス調整ってやった方がいいんかな？
因みにクラウンの純正18インチのスタッドレス バタつくっていうのがどんな感じなのかわからないけど、バランスの狂いなら特定速度域でハンドルがブルブル振動で震え出す
スタッドレスがパワーや足回りに負けてる時はグニょって挙動が乱れる感じ バタつくって言うか震動だね
やっておいた方が良さげだね ワタナベのマグホイール買ったんだけど、コーティングとかしたほうがいいんけ？ 表面が砂型でザラザラのボッコボコなんじゃないの
コーティングなんて効くの？ 16インチ7Jで4H-100+45前後のいいホイールないでしょうか？
エンケイRS05が良かったけど廃盤で、
よく調べるとすでにマイナーなサイズなのか選択肢がありません。
素直に6.5J+35くらいでツラを頑張ったほうがいいのでしょうか？
205/50R16を履きたい気持ちです。 スタッドレスからレグノ履いたノーマルホイールに変えてバイパス走ったけどやはりいいね
スタッドレスは当たり前だけどグニャグニャしてて怖い フジで軽用のアルミタイヤセット見てるが、17インチでもかなり安いな
買っちまいそうだ 軽の17は売れるのが明らかなのにブリヂストンからはサイズが出て来ない
安全面を考えたらやめとけってことと理解 そもそも売れるか？車弄りする奴じゃなきゃ無茶なインチアップなんかやらないでしょ16インチで十分立派 今の軽は背が高いからな。
しかしタイヤやホイールは丸いので、背が高いからといって大径にすると前後にも大きくなってしまい、前席の足元の空間を食いつぶしたり、最小回転半径が大きくなり小回りが効かなくなったりする。 >>369
まさか本気で勘違いしてるのか
インチアップしても外径は大きくならない インチアップの話をしているのになんでホイールアーチのデザインの話をし出したんだ？ インチアップしたらバランス良くなるのか？
どう見てもおかしく成ってるぞ。 世の中にはホイールはデカいほど良いという価値観もあるからどこがバランス良いとかは人による 16までは太めで少なめのスポークデザインが好き
17～は細めの多目のスポークデザインで頼む オレが導き出した全径に対するホイールの割合は、70%くらいが一番カッコいいと思う
例で言うと245/40R18とか これからは道路も簡易補修ばかりだろうから
薄くて引っ張ってると走りにくくなるかもよ >>377
そういう決め方だと外径とかホイール径が小さくなるほどタイヤ断面高さが低くなる。
14インチホイールだとタイヤ断面高さは76mmとなるが、これだと段差ですぐパンクしやすくなる。 155/55R14
195/50R15
205/45R16
215/45R17
225/40R18
235/40R18
245/35R20 合ってんじゃないかな？
14インチホイールがタイヤ外径の7割だと外径500mmくらい
今のワゴンRで530～550mmくらいだから6割5分だな >>384
F1は来年から18インチホイールとなり断面高さは低くなる 5J×15 インチ +45のホイールに165/45R15のタイヤって装着できますか？
因みに車はスバルのRAタイプのプレオになります
どなたか知恵を貸してください
タイヤとホイールの関係が全く理解できてないアホウです 出来るよ
165の標準リム幅が5インチだからね
装着出来ない銘柄はないと思う >>387
下記サイトでタイヤサイズを入力するだけ
Wheel/Rim Size Calculator - Shows acceptable rim width range for the tyre size https://www.tyresizecalculator.com/tyre-wheel-calculators/wheel-rim-size-calculator >>388
>>389
わーお！
ありがとうございます！ すいません、教えてください。
16×6.0Jのホイールに
175/60R16履かせたいのですが
問題ないでしょうか？
車高弄らず車はクロスビーです。 >>394
タイヤにもよるけど、そのサイズなら全く問題ない
ちょっとひっぱってるかな？くらいのレベル >>395
なるほどですね
ちょっとフジ行ってきます
ありがとうございました。m(_ _)m 軽に6Jってオフセットがないけどハミタイしないのかね
5.5+45でも車によってはきわきわだよ？ >>394
適合リム幅は>>389のサイトで確認すればいい
標準リム幅が5インチで、適合リム幅は5～6インチと出る
取付は何も問題なし
標準より1インチリム幅が広くなるので、取付した後のタイヤ幅はカタログ表記よりざっと10mm位広くなる
ホイール幅は6Jだと178mm位
ご参考まで ホイール選びタイヤ選びが悩みすぎて迷路に入ったアドバイスお願い致します
車はシビックハッチバック
サイズは235/40/18
タイヤはFK510かなぁ…コスパと性能バランスよく取りたいけど運転楽しむタイヤが欲しい
wheelは最初は鍛造！とか張り切ってたけど高杉
今候補はエンケイのPFM1とかそんな感じ
コスパいい信頼度あって純正より軽量化出来れば10kgきれたらなってとこです
アドバイスお願い致します >>399
慌てずに過去レス目を通すべきでした。恐縮です。
加えて
アドバイスも感謝です。m(_ _)m ホイール交換検討中です。
情報を集めていると初心者にはタイヤメーカーのホイールが間違いないので安心とありました。
名前の知っているダンロップAIRNOVA SB10にするか、ユーロストリーム JL10を悩んでいます。
初心者はタイヤメーカーの方が無難でしょうか？ >>403
RSワタナベはどんなクルマにも良く似合う
横浜市鶴見区で製造
手造りやぞ スタッドレス用にブリヂストンのエコフォルム使ってるわ
セット売りホイールよりよほどいい >>406
比較対象のセットホイールについて詳しくレポくれ >>403
車種知らんけど初心者と申告するならディーラーで純正買うかカタログオプション買ったほうが安心無難 >>403
悪いこと言わんからKYOHOとかにしとけ
値段も対して変わらん >>405
どんなクルマにも似合うホイールなんてない
レクサスとかスープラとかNSXには似合わないし
ルノートゥインゴやフィアット500など
欧州の自動車メーカーのクルマにも似合わない ホイール選びは本当に難しいね
純正ホイールを超えるものが見つからなかったりする wheel-size.com
のアプリ入れてたんだけどアプデしたらアプリ名が「車輪の大きさ」に変わってたw
https://i.imgur.com/SYpJD9t.png >>411
わかる
太めのスポークデザインが好みだけど社外だと全く無い 細い方が軽そうで速そうに見える気がするんだけど、太いの好きな人もいるんだねえ >>411
それは流石に努力が足らない
自分のクルマに履けるサイズの社外ホイールなんて
ちょっと検索するだけで100種類くらいは見つかるのに
純正ホイールを超えるものが無いなんてあり得ん >>416
細くてスポークの本数多いと洗車の時に洗いにくいから嫌。
太くて穴が大きければスポンジ突っ込んで奥まで洗えるしね。 そういう意味なら細くて5本スポークがいい
太いと洗いにくいし強度確保できないからそういうデザインなんだなと思ってしまうから
4穴4本はダサく感じるから4穴は8本で 車種によって相性が全く違うから難しい
同じBMWでも、直線的にガチャガチャ細かいやつが似合うのと、5本スポークの流線型のやつが似合うのとある タイヤは洗わないで保管すると痛みますか？
教えてください。 エンケイのRS+Mがデザイン的に気になっているのですが、絶版でなかなか中古でも良さげなものがありません
16インチで似たデザインのホイールはないでしょうか？ あんなデザインのアルミを
出してないメーカーの方が少ないのでは バラで色違いでもいいからオークション漁って
東海ビレットや小樽ラジエーターにリフレッシュ出した方がいいかもな。
なんとなく拘り強そうだし。 >>424
赤の他人が欲しがってるホイールに
デザインが酷似してるホイールを
赤の他人である俺に探させて提示しろと
お前は言っておるのか とあるサイトで検索して結構でたが
書き込むのやめた。 >>426
クレクレ君の肩を持つつもりじゃないけど
そういうスレじゃないの？ そこは最小の労力で結果を得ようとする心情がリプライから透けて見えちゃってるからじゃね。
サポセンじゃねーからそら気分で変わりますわな。 ぶっちゃけ色々調べた上で見付からんから聞いてるんですがねぇ…
何故か欲しいホイールに限って毎回絶版だったりして… 要は話の持って行きようで。
いきなり簡略化したやり取りは何コイツ？と思う奴も居るわけで。
今日は日が悪かった、のもあるかもしれんが。 >>433
軽いキズならタッチアップするくらいだけど
がっつり修理なら、よほど高級なホイールでない限り中古か新品で買った方が安い
純正ホイールなら1本だけの中古とかよくある >>436
ガリ傷ホイールが一本1万は修理代がかかる
てかぐぐれよ。その手の専門店なんてたくさん出るやろ 君がそんな言葉を口にしてることを知ると
お母さん泣くぞ >>438 MANAGED BY ENKEIのスマックホイールの価格とスペックわかる人居たら教えてください MANAGED BY ENKEIのスマックホイールの価格とスペックわかる人居たら教えてください ホットスタッフコーポレーション
但し公式サイトは高確率でフィッシング詐欺サイトにリダイレクトされる リム幅7の純正ホイール使用してます。リム幅7.5のホイールに変えたらタイヤ及び走行に影響はありますか？タイヤはそのまま使用予定です >>444
はみ出したり、ブレーキに干渉しなければまったく問題ありません。
ただし、今履いているタイヤの対応幅が7Jでギリギリならやめた方がいい 高扁平小径ホイール適正リム幅むちむちタイヤを推すべし
最近の純正でよくある大径ホイールに低扁平タイヤの組み合わせ嫌いすぎる
純正であんなんやるな 小径ホイールなんざ旧車と商用車でやっとけばよかろ
時代に取り残された化石乙 小径だ大径だと言ってもその車のタイヤ外径次第なのは当然で、乗用車なら上のジャパンタクシーのタイヤ断面高120mmくらいが上限でいいのじゃないかな。
WRCラリースウェーデンでは195/65R15のスタッドタイヤが使われており、モータースポーツですらこのサイズが使われている。 日本じゃチェーン装着を想定してるからどうしても隙間多め >>449
WRCでそのサイズが使われるのは単純にレギュレーションで
タイヤ外径の上限やホイールリムサイズが指定されているから
ついでに言うと205/65R15じゃないかな >>452
レギュレーションがあるのは当然だが、タイヤサイズはコースによって235/40R18, 215/45R18, 195/65R15, 205/65R15などを使い分けている。 フジだと近所の宇佐見GSで受け取れるってあるけどあれって送料0円とかなるの？ 軽量の14インチ鍛造アルミ5穴PCD100って絶滅危惧種？
探しても4穴ばかりorz 今どき5穴PCD100って86用サイズくらいしかリリースされないんじゃ >>454
マン島とヒルクライムが同じサイズなんて事はなかろうし フルウェイだったかな？激安タイヤ買ったら雨の日左折したらマジで滑った
死ぬかと思ったわ アジアンのウエット性能は、極一部の高価格帯を除いて御察しだから…
高価格帯になると、国産と一切遜色ない性能だが、国産より半額くらいになるからオススメである
ハンコックとかクムホとかね
安アジアンは安かろう悪かろうだから、割りきった人以外には勧められない。マジで安いけど アジアン大好きだけどADVANホイール買っちゃったからヨコハマのタイヤしか履けない呪いに掛かってしまった >>465
なんでだよ、俺はADVANホイール履いてるがタイヤはミシュランPS4だぞ。 アドバンのホイールに他社タイヤはちょっと履きたくないなぁ
プロドライブとポテンザみたいに名前変えてくれたら良かったのに ワイエンケイだから何のタイヤ履いても問題なっしんぐ VOLKにADVANのセンターキャップ、タイヤは鰤 4本全部違う銘柄履いた車見たことあるぜ、ワイヤー出てるのもあった
なおその車は2か月後にサーキットで散って廃車になった。先月の事だ 185/65R15でハイグリップ欲しいのだが無いんだなorz アルミタイヤセットで48万したんだけど、これはアルミとしては高級な部類に入るの？
ちなタイヤはハンコック >>475
最近は約70万円まで相場が上がった
ROLEXのエアキングなんかを買ってる輩と同じで
赤の他人がどう評価しようが日本の経済に貢献してる >>477
そこまで高いアルミってBBSとか？
自分のはアミスタットの21インチ ホイールセットとか買うのに、法人様のみ送料無料ってあるけど
あれって業者でなくても、寺(宗教法人)とかもいけるのかな… >>479
送り先が個人名じゃ無ければ基本大丈夫なはず >>480
そーゆーもんなのか
固定電話のある法人様って注釈があったわ
うちお寺なんでいけるか試してみよう >>481
屋号適当につけて、総務部のあとに本名で大丈夫だよ トーヨーとニットーって今は同じ会社だろ
ニットーはアメリカのJDM好きに結構人気だろ ホイール購入始めてなので相談させてください
冬タイヤ用のホイールをネットで物色してたらブリジストンのバルミナt10っていうのが値段的にも手頃でいいかなと思ってるんですが同価格帯で他にもっといいのありますか？
ネット見てるとバルミナt10は重すぎるって意見もあったりしてそこだけ気になって >>486
軽量ホイールの功罪はともかく、冬タイヤ用ホイールにわざわざ軽量ホイール履く意義はさほどないでしょう
バルミナはブリヂストンが事実上スタッドレス用として売ってる廉価ホイール
タイヤ館などでスタッドレスとセットで売られたりしてます
色にもよるけど耐腐食性なども考慮されてて悪くないと思います 連投すみません
大径サイズで自分で夏タイヤとの交換作業するなら軽い方が楽なのは確かです
ショップで交換するにしても、オフシーズンに自宅で保管するなら交換の際にクルマへの積み下ろししなきゃいけないですし
ショップの保管サービス利用するなら関係ないですけどね >>487
なるほど。冬タイヤ用で考えてるならまあまあなホイールってことですかね
色はマットポリッシュにしようかなと。防錆性能はブリジストン基準で★2でした
黒は防錆★3なんだけど車のボディが黒なんで黒×黒だといかつくなりそうで…
丁寧に教えていただきありがとうございます！ 重いホイールは乗り心地も良くなるので悪い面ばかりではない
軽量の方がハンドリングが気持ちいいけど、それは感性の問題だから好みがある
燃費はよろしいとも聞くけど…重い方が定速走行時は良さそうだし ガチの質問なんだけど宜しくお願いします
先ほどタイヤチェーン店で見積もりに行きました
車はＭＩＮＩで現在社外ホイール装着でダンロップディレッツァ215/45/17の見積もりです
公式サイトでは１本￥16200（税込み）の価格になってます
見積もりの結果は担当の名刺の裏に合計金額￥86920とだけ書かれています
4本分の工賃、処分量などで￥22120もかかるのでしょうか？ >>492
ディーラーだと割と高いからそんなもんじゃないかな
通販で買って安い取り付け店(ガソリンスタンドとか)なら総額の半額から三分の二くらいだよ
DZ102なら、通販で送料無料で一本12500円、四本で5万円
取り付けがフツーの安めの店で処分込み9000円
合計59000円に、Yahooショッピングならタイヤ代10%還元だから実質54000円 >>493
これくらいが適正価格なんですね
わりと安さを売りにしてるタイヤショップなのでもっと安いのかと思いました
前にオートバックスで同じ17インチ４本分の工賃、処分料で１万円くらいだったので高いと感じました
通販で買って持ち込むのも手間なのでオートバックスにでも行ってみます
ありがとうございました！ >>494
オートバックスでもタイヤは高いぞ…
最近の取り付け専門店は、通販で買ったのを店に送ってオッケーなところも多いんでそちらをおすすめする
基本的にオートバックスやイエローハットが安いタイヤは、中華や自己ブランドの中華タイヤだけで(実はそれでも高い)
そのサイズの性能同じか上のアジアンタイヤなら一本8000円で買えるというね あとDZ102って磨耗はしにくいけど性能は低めだから
ミニでそのサイズならならPS4おすすめ
通販で買えば、取り付け込みで8万円くらいだが、ミニの純正って確かPS4が多いから性能面では絶対によろしい
特にウエット性能が国産とは桁違い 走り屋ではないけどたまに１人で山を攻めに行くのであまり低スペックのタイヤは履きたくないです
グリップや排水性がそこそこのタイヤが良いです
ディレッツァなら値段も安いですし >>497
だからDZ102(ディレッツア)ってさ
古いから性能は低いんだってば
いわゆるセカンドグレードスポーツってジャンルなんだが
古いからウエットもドライも、現代では並以下
サーキットでのタイムで言うと、アジアンセカンドグレードのv12evo2より、一週60秒ちょいのコースで2秒くらい落ちるよってのが比較した結果かな
ただ、サーキットでも減りが遅いから遊ぶには良いタイヤだけど… 同じディレッアでもハイグリップタイヤのZ3は
最高によろしいが、ライフはDZ102よりはだいぶ落ちるし、お値段も通販で一本19000円以上
最初の話からすると、値段的に見積もりはDZ102やろ？ そうですＤＺ102です
あくまでも街乗りがメインなので
ＤＺ102ってあまりタイヤではないのですか？
昔でいうヨコハマのグランプリＭ７くらいのが希望なんですけどね
若い人は知らないか（笑） >>500
M7っていわゆるハイグリップタイヤでしょ
それを求めるなら高いけどre004(18200円/1本)はおすすめ。ハイグリップタイヤに限りなく近いグリップと、街乗りでの快適性、ウエットの良さもあるタイヤよ
DZ102は発売から結構経ってるから、どうしても性能は低いよ。六年前だし グランプリＭ７はアドバンの一つ下のグレードでそこまでハイグリップではなかった
今で言うスポーツ指向（スポーティ）みたいなタイヤ
re004見てきたけど高いなー
ディレッツァに決めてたんだけどマジでまた迷ってるよー
いろいろネット見てたけど上の人がすすめてくれたps4にするかなー？
丁寧な意見ありがとございました >>502
一応言っとくけど、PS4もそのサイズだと一本15000円なのでDZ102よりは高いよ
どうしても良いタイヤ=高い から、そこは予算と相談だね
PS4はグリップとウエット、ライフはすごく優秀な反面、サイドウォールのしなやかさのフィールで評価が二分するタイヤ
すごくぐにゃぐにゃする！って人もいれば、しなやかでよろしいって人もいる
たぶん国産車とは相性が悪いが、純正で使われてるミニとは相性が良いと思う ミシュランの乗り心地は独特だからねー。
ラジアルタイヤを発明したのはミシュランだが、その本来の性質を残しているともいえる。 >>496,497
なんか会話が噛み合っていないような
PS4は結構食いつくしトータル性能的にDZ102より全然上だろう
お値段も上だが PS4とDZ102なんて比べるべくもないだろ…
5ナンバーのコンパクトカーを必死に買ったヤツだけだぞ、そんな事で迷うのは >>507
グリップが有りすぎても楽しくないという考え方もありまして
たまにお尻が滑るのも楽しいんですよ
コスパだけじゃなく、ハンドリングとかウェットとかも含めていろいろ考えて悩むんです >>508
凄くわかる
街乗りでの乗り心地も全く無視は出来ないもんな NEOVA AD08Rまでは要らないしウェット性能も欲しかったからFLEVA V701にしたんだけど
流れを見てるとPS4のが良いのかあ
でもホイールがADVANだからヨコハマのタイヤ使いたくなるんだよね >>511
フレバにウエット性能は無いぞ
新品ならあるけど、八分溝で既に怪しくなってくる というかSグリが一部サイズ除いて無いからアレなんだけど
フレバを数値的に評価してくと、Sドラより良いところより悪いところの方が圧倒的なんだよなぁ…
冷えてる状態のグリップと、新品時のウエット性能くらいしかSドラを超えてない。他はほぼほぼ負けてる 犯人の部屋からアニメグッツが出てくるところまで読めた 正しい情報
アルミホイールの最大手エンケイは、アルミホイールの丸い形状をモチーフとし、円形から社名由来となっている。 会社創設時の名前が遠州軽金属で、アルミホイールを作り始めたのは創業から17年後のことなので、そんなことはありえないな 正しくは、近所のリサイクルショップ渡邊だ。中古ホイールも扱ってたぞ。 175/60r16 pcd100-4Hノーマル鉄チンから
215/35r18社外中古アルミに換えたのですが
一本あたり重くなったのが心配です。
ヴィッツクラス1500ccで大丈夫なんだろうか？
ハブボルトとかも変えてないし
路面の凹凸より心配 >>525
バネ上の重量に比べたら屁みたいなもんだ
気にするな >>525
215/35R18なんか履く奴にそんなこと言われてもな。
公道なら目一杯で17インチまでだ。 215/35R18ってほぼアルミで走ってるようなもんやん
よくもまあそんなとこ選んだな
アルミが大きくなってカッコよくなるのはわかるけど、限度があるよな
シビックの235/30R20とかもカッコいいか？ 215/35R18だとタイヤ断面高さは75.25mm。
俺は公道を走るなら最低限90mm程度は必要と思っているので、17インチでもギリギリ。
俺なら16インチから変えない。 見た目重視なんだろうけど、ヴィッツクラスじゃブレーキローターがショボくて、かえってみっともないよ。せいぜい17インチだよね。 >>526-530
まぁノーマルタイヤあるから車検は大丈夫かと
かっ飛ばす傾向があるから
大人しく走れるかなとたまたま格安中古を衝動買いしてしまい。 >>529
確かに。マンホールの小さいのがアスファルトから出ていてチョイと衝撃が来た。
前は195/45r17か205がいいですね
リムガード買わなきゃ タイヤ断面高さとはタイヤを横から見たときの高さだが、実際にはタイヤはホイールのフランジの内側に嵌まり込んでおり、このフランジの高さが18mmほどある。
一方、いわゆるキャッツアイの高さは2種類あり、高いのは50mmある。
計算上タイヤ断面高さが68mm以下ではキャッツアイの端を通ったときにキャッツアイとホイールのフランジが直に当たることになる。
実際にはキャッツアイとフランジの間にタイヤのサイドウォールが挟まり、切れてパンクしてしまう。
サイドウォールの厚さは5-6mm程度なので2重に挟むと12mm、つまりタイヤ断面高さは最低80mm程度はないとキャッツアイを踏んだときにパンクする可能性が大きい。
実用上はこれに10mmの余裕を加えた90mm程度が公道での最低限だと思う。
個人的には95mmくらいはないと履きたくない。
もちろん相手はキャッツアイに限ったことではなく、段差や溝、瓦礫などもあり、だからオフロード車は断面高さの高いタイヤを履いている。 >>535
54mmノーマル
ホイール67mm
ネット見ると賛否が。。。 >>536
賛否の否なんかないやろ？
効果がないって話はあるけど、デメリットなんかないんじゃね？
固着？ムダ金？ 折れるかどうかはともかく
ボルトにかかる負担は減るはず >>533
https://nikkan--spa-jp.cdn.ampproject.org/v/s/nikkan-spa.jp/1625458/amp?amp_js_v=a6&;amp_gsa=1&usqp=mq331AQFKAGwASA%3D#aoh=16043376713545&referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com&_tf=%E3%82%BD%E3%83%BC%E3%82%B9%3A%20%251%24s&share=https%3A%2F%2Fnikkan-spa.jp%2F1625458
キャッツアイの断面は長方形ではないから、乗り上げてタイヤを痛めるのは、余程ボーット
運転しているか空気圧が低いかだよ。
タイヤハイトは荷重無しの値だから、接地すれば低くなる。 自分が履いてるのはオーダー時に車種を伝えてハブ穴を切削加工してもらうようなオーダーホイールなのでハブリングがいらない >>533
キチンと説明....クルマ関係にお勤めですか？
あなたのような書き込みをみんな読んでます >>539
別に減らないと思う
ホイールはボルトで支えてるんじゃなくて、合わせ面の摩擦だぜ >>542
読んでるかどうかは問題じゃねぇ。
ただ語りたいだけなんだ。 ワイは付けとるで
昔乗ってた車で100kmでブレたけど、付けてからブレなくなった
それからは、ハブ径合わないホイール履かせる時は着けるようにしてる >>534
ボルト留め車だから付けてる。
しかし本当はナット留めでも付けるべき。 >>545
ハブリングあろーとなかろーと
緩んだらわりと簡単にハブボルト折れるから
保険にならない事はないけど…うーん。ちゃんと増し締めする方がウエイト大きい センタリング精度はハブとハブ孔で出している。
だから純正ホイールは全部ハブ孔径を合わせてある。
ハブボルトが生えている位置やホイールのボルト孔位置は精度がないのでテーパーナットを使っても意味がなく、はっきり言えばテーパーナットでない方が正統。
だからトヨタは平座にしているしホンダは球面座で、トラックも新ISOは平座、旧JISは球面座。
60度テーパーが多いのは単に昔から60度テーパーを使っていたからで、こんなものでセンターが出せると思っているのはド素人だけ。 ハブとの接触面の少ない鉄チンの方が
センターハブ合わせるべきと教わった気がする ご意見は色々ありましたので着けてみました。
確かにセンターは出ている感じがします。
これで少しは速度上げられそうです。 次に質問させてください
インチアップ社外アルミの締め付けトルクは上げますか？
私のはノーマルだと105Nmぐらいだと思いますが >>553
純正も普通はアルミホイールなんだから締め付けトルクを上げる意味はない
お約束の100km走ったら増し締めで十分
そういうところ気にするなら2ピースナットをオススメ
トルクがきっちり掛かるしホイールも傷つけにくい
但しナット20個セットで1.5万円くらいからと比較的高額
それとアルミナットは絶対に辞めとけ、アレはすぐ緩むし耐久性も低い >>553
締め付けトルクはボルトとナットで決められていることが多い、特にボルト側かな
だから、ハブボルトを変えるなり、ワイトレを入れない限り、規定トルクは変わらない >>554
>>555
ありがとう
少し怖いけど112にした。
理由はトルクレンチが丁度いいから。 ハブリング、自分が装着したフロントだけやったが
どうも微妙な路面が荒れた感じだと変
なので中古ホイール買ってリアだけピットではめてくれたんたが
リアにもハブリングつけたら
バッチリ治った
リアセンターでてなかったんだな 16インチ5H114.3 JWL刻印ありの昔のスカイラインのホイールがあります。
アルファード（総重量2.3t）につけても耐荷重は大丈夫でしょうか。
http://www.hotstuff-cp.co.jp/mg/wp-content/themes/hotstuff/img/caution/caution.pdf
これを見ると、16インチ5H114.3は耐荷重690kgなので、1本あたり690kg（4本で2760kg）なので余裕という解釈であってますか？
スカイライン自体は総重量1.5tなので、それだけ見ると不安ですが・・・・・ まずJWLの刻印が有れば車検は通るんだが、それがスカイライン専用とは考えにくい
VIA 690KG と、なってれば、大丈夫なのだ
日本車114.3で690KGを逸脱するものはない
690ケージーは690キログラムに耐えると言う意味ではない
詳しくは自分でググれ >>558
軸重をよく見て、多分前のほうが重いから前軸重の半分で確認して
それとホイールだけじゃなくてタイヤも耐荷重と空気圧の関係があるから要注意 >>558
問題ないから気にするな
何のための刻印、規格だと思ってんだ
トラックとかRVみたいな高荷重の車はホイールの取り付け部が違って差別化されてるやろ
純正ホイールは非常に強度が高く、歪みにくい。古くても強度面は問題ない(重いけど) アルファードに16インチ
スタッドレス用にでも使うのかな？ みんなありがとう
16インチの5H114.3ならJWL規格通り作られてれば大丈夫ってこと、、だよね
VIAマークは無いから純正はわざわざ通してないのかな
ちなスタッドレスです 純正ホイールならVIAマークは無いよ
つまりは690KGである保証もないってことだが
まあ大丈夫でしょ なるほどありがとう、一つ賢くなりますた。
ググってもあんま出てこない不思議、規格ちゃんと読めば出てくるんだろうけど。。 >>565
専門的には当たり前過ぎるけど、一般人にはスルーされてる部分なんだろうね
上で言われてるけど、タイヤサイズ変えるなら空気圧も変わるから注意だよ
荷重規格から、ノーマルタイヤの規格とどれだけ差があるか表から見て、その分多くいれるか少なくいれるかだな >>566
ありがと
タイヤは純正サイズだから大丈夫です >>567
純正サイズでもタイヤによって荷重規格は違うよ
ただ、それで危ないとかはない程度の差だけど、柔らかいタイヤだったら純正より高くしたり、固いタイヤだったら低くしたりの微調整をすると、燃費や乗り心地にグーだ インチとリム幅ダウンしたスタッドレス探してるんですが、純正はタイヤの軸？がずれないようなサイズ推奨されてるんですが
オフセット下げても大丈夫なもんですか？
純正18インチ8.5J+50でインチダウン推奨17インチ7J+50なんですが、7J+32辺りを探そうと思ってます。 幅が狭くなったぶんインセットで調整してツラにしようって考えだよね
スクラブ半径といってハンドル切ったときの軸がズレるからハンドリングに違和感出ると思うよ
何も感じない人も多いから、その人次第だけど >>570
いうてタイヤやサイズの違いによる変化の方がでかいし… ありがとうございます。まだまだニワカなものでスクラブ半径は知らなかったです。
勉強がてら一度安いの履いてみようと思います。 RAYSのTE37 SONIC SLの15インチ買おうと思ってるんですが
定価だと4本で20万ぐらいですが、平野とかフジのような特約店だといくらぐらいになるんでしょうか
見積もりで平野に10回ぐらい電話したけどつながらなかったです >>578
ヒラノはレイズのNo.1ショップじゃないよ
それはともかく自分は(別の銘柄だけど)一昨日メールフォームで見積り頼んだら昨日ちゃんと返信がきた
フジコは登録してあればウェブ上で価格わかるんじゃなかったっけ？ ネットショッピングでポイント還元高い時にポチるのではいかんのか？ ありがとう
定価で20万なので特約店で12～15万ぐらいなのかなと思ってたのですが
RAYSの商品だけはどこも特価・キャンペーン価格で非公表なのです
タイヤはDZ102とセットで20万ぐらいで買えたらいいんですが
RAYSが一番安いとこはBOMBとかですかね
組み付けとコーティング前提で考えてるのでフジ当たってみます >>581
RAYSは高級ブランドだからあまり安くならんね…
レカロみたいに値引きあまりしないから、例えばYahooショッピングかなんかの、キャンペーンでPayPay沢山貰えるところを狙う みたいな実質割引しかないかもしれん
後は…チューニングショップくらいか？常連限定だろうけど >>582
ENKEIとかとかWedsSportsなら定価の3-4割引ぐらいで買えたことがあるのですが
RAYSは今回初めてでどらくらい安くなるのか謎です
タイヤダンロップDZ102はフジで9900円ｘ4と安かったのですが
ホイールは明日見積もりしてみます >>583
確かBBSとかRAYSの鍛造は受注生産だった気がする
その辺もあって値引きできないんじゃないかなーと あとDZ102は悪くないタイヤだけど、いかんせんモデルが古いので雨には強くない
今時のアジアン高価格は、それより安くてウエットa、ドライグリップや耐ハイドロが上なタイヤもある
DX640とかPS71とか >>581
普通に見積り取れば良いじゃん
通販だってカード番号入力するとか振込むとかの入金手続き終了しないと取引成立しないんだし
ヒラノで買ったけど定価の2割引だった
…って書かれたところで、5chの情報でどれだけ信じられるかい？ TE37SLですが僕の車は古いので車種選択できないのですが
他車で見積もりしたら154000円ぐらいでした（割引率25％弱ぐらい）
もしかしたら最安の平野よりも安いかもしれません
>>585
今は横浜のadvan fleva v701を使っているのですが発売直後に買ったので高かったです
flevaは雨にむちゃくちゃ強かったです。でもDZ102も同性能らしいです >>589
フレバは新品から八分溝までは雨に強かったが、そもそも耐ハイドロは弱い部類。溝が足りない
もう六部溝にもなるとgdgdだし、溶けて喰わないタイプでサーキットではDZ102以下
フィーリングの良さのみに全振りしたタイヤ。そこが良いんだけど
単純に性能では… じゃあフレーバよりもS007とかRE004の方がいいのか？
フレーバはA/Aだぞ、同じセミスポもブリジストーンのやつはB/Bなんだが >>591
ラベリングというのがどう決められているのか自分で一度調べてみれば良い
欧州タイヤテストの評価なんか見れば、ラベリング通りの評価になってない結果も数多くあるけど、なぜそうなるのか、ちゃんと自分で考察しないとダメ 車や自分の感性との相性もあるから
買って履いて経験すんのが一番 フレバに関しては>>590氏のような評価が多い
ウェットAと言いつつ、発売当初の欧州タイヤテストでウェット性能をボロカスに叩かれた挙げ句、フィリピン工場の火災で供給不足を生じ販売面で大きく躓いた
価格面でもPS4あたりより高値で売られてたし、この頃からのヨコハマは迷走してる感じ
昨年だったか、ネオバ等の「ホビータイヤ」を突然アホみたいに値上げしてみたり、何がしたいのかよく分からない状況が今でも続いてる >>591
よく読んだか？
フレバは薄溝だから、少しでも減ったら排水死ぬのと
少しでも減ったらウエットグリップがダメになる
ド新品なら良いが、タイヤってスリップ出る少し手前まで使えなきゃダメだと思う。その観点だと六分溝でもアレなフレバは…って話な
ラベリングは新品時の性能だからな
因みにPS4なんかは、スリップ出ててもウエットaなんてレベルじゃないくらい喰うぞ。ゲームのウエットタイヤみたい 先輩方にお聞きしたいのですが、トヨタのライズを購入予定です。
ライズはホイールのナットはトヨタの平座バージョンとダイハツのテーパーバージョンがあるらしいです。
現車が来たら確認して、ダイハツのテーパーだったら、そのナットはスタッドレスの社外ホイールを止めるのに使えますか？
純正のテーパーと社外のテーパーナットが違うのかわからなくて・・・
よろしくお願いします！ (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 2.3入れてたのに2日後に2.1になってるんですけど
パンクですか？
イエローハットでいくらで治せる？
早く行かないとやばい？
とりあえず2.5ぐらい入れてみた >>602
測定時の温度ちゃうんか スローパンクチャーだと大半はバルブ どこから漏れとるか分からんなら、ビードリム清掃して組み直して漏れるようなら交換
イエローハットより街のタイヤ屋へ この季節だとタイヤ内の水が凍って漏れることがある。 石鹸水を霧吹きか何かでリムとバルブ周辺にかけてみよう ちゃんと冷間時に同じゲージで測ってます
イエローハットで見てもらったらパンクしてたわ
保証入ってたから無料で4本変えられる
助かった 少し前にホイールコーティングすべきかどうか質問した者だけどコーティングの有無による比較をば
月に1～3回洗車するっていうのもあるかもだけど汚れの付きやすさや落としやすさに違いは感じられない
コーティングしてある方が斑模様になる分汚れは目立ちやすく感じたくらい
コーティングして無い方は撥水しないからエアブローで水滴飛ばしにくくなったのとちょっとだけ艶が劣るかな
自分の感想としてはコーティングなくてもいいかなって結論
ミシュラン、従業員2300人クビ
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1610433626/
仏タイヤ大手のミシュランは6日、今後3年間で国内の従業員の
10％強に相当する最大2,300人を削減すると発表した。
RAYSのTE37ホイールでガラスコーティングしたんだけど別にいいよね？
キーパー行ったらVIPとかセダンとか外車ばかりで少し恥ずかしかった 走りのホイールで汚れ気にしてどーすんだよ？
という点はあるとは思うが
大事にしたいのならいいんじゃない 別に法やモラルさえ守ってれば好きにしたら良い。見た目が好きなホイールなんだろう？
スポーツ向けのホイールは頑丈で歪まないから、長く使っても安心やぞ ありがとう
ホイールコーティングしてよかった
全然汚れつかない
あとフレバV701からDZ102に変えたけど、DZ102かたいね
ガッチリしてるし耐摩耗性もありそうだしこっちのが好みだわ >>620
フレバ3年弱（25000km）で溝がなくなった
DZ102はトレッドウェアが450ぐらいあるので期待してる
というかフレバよりも静粛性があるような気がする スレチな質問かもだけど、友人が店で使うような業務用のホンマもんのタイヤチェンジャーを所有していて
タイヤの入れ替えはいつもやって貰っているのですが、今の車がTPMS付きなんだけど
タイヤチェンジャーが対応してないとダメとかそういうのってあるんだろか
至極当然だけど友人は、そんなの付いたのやった事ないし俺はプロでもないからぶっ壊しても文句言ってくれるなよってな感じで
ググったらタイヤチェンジャーのマニュアルが引っ掛かって、TPMSが適切な位置じゃないと停止するとかそんな機能があったりするみたいだけど
古いモノだと交換出来なかったりするんだろか >>621
DZ102はサーキットユースでもマジ減らねぇ！って感じよ
古き良きスポーティータイヤよね 初心者なんだけど
18インチでも7.5J、8Jとあるの？ 7.5と8と設定してるホイールもあれば、
ないのもあるだろ
何が知りたいの？ 235/50/18が今純正でついててそのホイルが7.5Jなんだけど、18インチの8Jに変えればタイヤサイズ変えずにカッコ良くなるのかな？と思って。
知り合いがオレの18インチだけど8Jだからカッコいいだろって写真送ってきて確かに良かったんだ。 カッコイイていうのは
外装ギリギリ外にタイヤが出てきてたから、幅が広くなるからそうなったて意味かなと >>623
> >>621
> DZ102はサーキットユースでもマジ減らねぇ！って感じよ
> 古き良きスポーティータイヤよね
アジアンタイヤとかの安いタイヤでそういう傾向の他に有りませんか? >629
その場合タイヤの適正リム幅の範囲内だしちょっとカッコも良くはなるだろうね
でも19や20インチ変えるほどの差は出ないから
オーナー同士以外はわからない程度の差でしかないと思うよ そもそもツライチの何がかっこいいのか全く理解できない。
オフセットで何とかできるのはせいぜい1cmくらいなのに変える意味もわからない。 車検というレギレュレーションの解釈の範疇ならokかと。
但しオーナーの主張するツライチは大概出てるの法則。 >>630
アジアンは基本サイド柔めだからなぁ…
ハイグリップタイヤの一部しか固いのないから似たヤツはないね >>630
あー
アジアンではないけど、ちょい安めのなら
ニットーのNT555が割とそんな感じかも。剛性良し、グリップ微妙に悪し、雨にも弱め
けどDZ102程持ちが良いかはビミョーかも
セカンドスポーツだと最近は減りは普通でグリップ良し、雨に強し、剛性そこそこが主流に感じる
用途や求める性能をもう少し詳細に聞けたら他のタイヤも紹介できるかな >>634
DZ102はサイド固めなんですか
そういうタイヤが好みです
トレッドウエア400以上で減らなそう
カーブで滑ってるときにスキール音がわかり易く聴こえるのが希望です
用途は通勤です
結構曲がりくねった道で横Gかかるみたいで、タイヤの外側が減ってしまいます
アジアンじゃなくも一本1万5千円以下なら
DZ101は日本製、タイ、インドネシアと生産国いろいろ有るようですね
その点Nt555は安いのに必ず日本製とはお得ですね >>636
タイヤの外側ばっかり減るなら、空気圧を高目にするのと、根本的に運転のしかたが悪いのかもしれない
DZ102はサイド固いよ。サイズわからんけどDZ102で1.5万オーバーするん？
アジアンタイヤは性能良いヤツほどデカイ太いヤツしかないからね
んで、現代だといわゆるセカンドグレードスポーツと呼ばれる街乗り向けスポーティータイヤはDZ102を除くと概ねUTQGは320-240程度。目安の数値だから絶対ではないけど、DZ102ほど持ちが良いこのクラスはないかもしれない
で、もっと磨耗少ないタイヤになると…エコタイヤとかベーシックタイヤだから剛性とかスポーツ性は期待できないんだよね
強いて言うならミニバン用の外側が固いタイプのタイヤかな？あれは外減りしにくさに特化してるらしいけど、ミニバンの重量を支えるから剛性もあるんじゃないかな。ただ、用途が異なるから合わない可能性が高い
予算が許すなら素直にDZ102にするか、安いアジアンでコストを抑えるか…かな あとタイヤだけでは解決しないと言うか
サス固めてキャンバーも付けないと、ある程度攻めた走りで外減りするのはしゃーない…
そこまで飛ばしてないなら、単純にトー角狂ってト―アウトになってたりして外減りするケースもある。ダウンサス含めて車高下げたのにトー調整してないとトーアウトになってるよ、構造的に >>637
DZ102だと1万円ぐらいなので、高くても1万5千円以内と思いました。
ネガキャン付けてないし、車高調も付いてません
トーインはほぼ0
DZ102にしようと思います
DZ101が安く見つかったら101にするかも >>639
DZ102と101は性格が違う
101はサイドがそこまで固くなく、グリップは良いは102より減りは早い
この特性なら他に代用タイヤもあるよ >>640
ありがとうございます
DZ102にします 質問！
レクサス純正なのにトヨタマークになってるホイル見かけるんだけど、あれは自分で後から変えれるの？それともディーラーオーダーで違うバージョンを買うの？ わざわざセンターキャップをトヨタに替えるかね？
反対ならやりそうなやつはいそうだけど DZ102は乗ってても少しカタい感じがするよ（フレバ比）
フレバはゴムが柔らかい。
DZ102は安いし（15インチ1万弱）ガッチリしてて好み >>645
フレバは減りも早い…てか早過ぎる
いや、良いタイヤなんだけどね。フィールがよろしくて ホイールのインセットについておしえてください。
機械式駐車場が狭いため、タイヤをできるだけ内側に収めて駐車の際幅に余裕を作りたいと考えています。
ショップから
205/55R17 7.0Jx17 ET50
というスペックのタイヤ＆ホイールから、
205/60R16 6.5Jx16 ET47
というサイズに変更すると、幅に余裕ができて駐車しやすくなるとアドバイスされました。(タダで交換してくれるとのことです)
インセットの値というのは大きければその分内側(車体側)に引っ込むという認識でいいのでしょうか？
だとすると、17インチのET50より16インチのET47にすることで幅に余裕ができるというのはどういう理屈になるのでしょうか？ ホイールが片側6mm強小さくなるから
トータルで3mm引っ込む。だけどタイヤ幅は変わらないから、タイヤは少し外に出るかも。ガリ傷ができる可能性は下がる。 >>649
インセットが50から47に変わるとホイール(タイヤ)が3mm外に出る
変更前の7.0、変更後の6.5という所がホイールの幅で単位はインチ
7インチ(177.8mm)から6.5インチ(165.1mm)になるとホイールの幅が12.7mm細くなる
インセットが同じならその半分の6.35mmが内側に引っ込む事になるけど
インセット変更でホイールが3mm外に出てるので、差分の3.35mm内側に引っ込む計算になる
ただ3mm引っ込めたところで効果あるのかは正直疑問なところ…… >>649
それって両方ともその車の純正ホイールか何かなのですか？
そうでないのなら「タイヤを内側に収めるために」その6.5Jx16ホイールに換えるというのはとても変な気がします。
そもそも205/55R17タイヤの標準リム幅は6.5インチなので、幅を気にしているのに7.0J×17ホイールを使う意味がわかりません。
6.5J×17ホイールを使えば205/55R17タイヤのままで少し幅が狭まります（インセットが同じなら）。
もしも16インチに落とすなら205/60R16タイヤの標準リム幅は6インチなので、幅を気にするのなら6.0J×16ホイールを使うべきです。
6.5Jだしインセットは減っているし、なぜそんなホイールを持ち出してくるのか意味がわかりません。 タダでやってくれるのならそうしたらいいしでしょう。
正直な話、現状で馴れちまった方がいいとは思うが。
サイドウォールは少々摺るぐらいならなんともないぜ、へへ。 >>651
ご丁寧な解説ありがとうございます。
そのご説明ですと、左右で約6mm引っ込むということですか？
ほんとにギリギリなものでして、ほんの少しでも隙間ができると助かるんです。
>>650
まさにホイールのガリ傷を防ぎやすくなる点もメリットと言われました。
>>653-654
ご指摘の通り、同一車種の下のグレードのホイールと入れ替えるという話でした。
その意味では純正同士の交換ですね。
これとは別にスタッドレス用のタイヤ&ホイールセットも検討してまして、同じ寸法もしくはもっといい選択肢がないかが知りたかったという話になります。 >>655
難しく考えなくても
富士コーポなら自動で適切なサイズを用意してくれるよ
タイヤの銘柄に悩むくらい
実際、自分の理想とするタイヤ選びってすげぇ難しいんだよな… >>657
富士コーポのサイト、よく出来てますよね。
あれこれ試すのが楽しいです。
ただ、インセット値についての記載がなくて。
例えばEUROTECHのホイールなどはメーカーサイトでは選択肢が少しあるようなのですが、
富士コーポで買うときはその辺り選べたりするんでしょうか？ >>658
車種で絞ってリム幅のバリエーションがあるホイール選ぶときに例えば9jも入りますよって感じなのにホイールメーカーサイト行くとその車種では9j入れるとハミ出ますよってなってる場合がある不思議 てか選べないわけだけど
少なくともハミ出たり当たったりするサイズではないから気にするな
ギリギリの車検アウトなツライチに拘るとかないなら、富士コーポが安い
どうしても嫌なら自分で知識磨くか、高い専門店で買え おおオーナーの云うツライチは大概出てるの法則だな。 ルールや法則に安易に寄り掛かるのは日本人の悪いクセ そうか、新車の純正ホイール交換しようと思ったら間に合わんやん 売れ筋サイズなら春先は大手販売店が在庫を押さえてる
レアもんサイズならどっちにしても待ち オレが以前買ったワタナベも今発注してるBBSも3ヶ月待ちよ
銘柄、サイズ次第だけど、レイズの場合半年1年待ちっていう噂も 新車外して純正ホイールを売りたかったんだけどなぁ。
今注文したらGW明けだとよ。 >>672
オレはワタナベ(軽自動車用14インチ)を1年3ヶ月も待った
どうやら ある程度の注文 が入らないと製造しないらしい
オークションで高額取引されてるのには意味がある >>668
諦めて似てる安いホイールにしたら？
乗り心地なら軽いホイールより重い安物ホイールの方が良かったりするし >>678
サーキット用は軽い方が持ち運びで楽さを実感できるが
交換でそんなに感じるだろうか workのホイール付けてるんですが、ハブリングって必要なんでしょうか？
皆さん付けてますか？ ありがとうございます。120kmぐらい出しても特にブレは感じないので、そのままにします。 アルファード20系S純正18インチから19インチに変えました。スペーサー入れようと調べてて、シルクブレイズ純正専用設計で安心かなと。
前後セット入れても問題ないですか？
純正235/50/18 45 7.5J
現在245/40/19 44 8J
シルクブレイズ ワイトレ
F16mm、R27mm 16mmワイトレはバックポケットによって使えるか分からんぞ >>686
何故ワイトレ入れたいくらい見た目重視なのに8Jに245？
そもそもそのセットがおかしくないか？ >>687
バックポケットてなんでしょう？
検索したけど出てこない
>>688
おすすめしないと良く聞くもので不安で一杯だけど、ツラウチに不満で。
>>689
8Jに245はおかしいですか？
タイヤ付きホイールで知り合いから貰ったので。
理想はホイール側でツラは合わせるべきみたいだけど、しばらく貰ったホイールで我慢なのです。 >>690
バックポケットって正式に言うかは謎だが
ホイール外して、取り付け面見ると穴があるでしょ？
薄いワイトレの場合、純正スタットボルトがはみ出るから、この穴が浅いとホイール付かないんだよ 因みにうちの場合はだけど
スタッドボルト打ちかえてスペーサーにしてるが
ワイトレ買ってても、ワイトレのボルト外してスペーサーとしても使えるから問題はない >>695
まぁ、ホイールだけで外に出しても、厳密に言うと負荷は増えて安全性には問題ないことはないんだがね
よほどのことがない限り、ちゃんとした部品なら強度に問題はないでしょ。サーキット走っててもセッティングでスペーサーは使うけど問題はないし >>696
この手の人は下手するとAliexpressとかヤフオクとかの
支那ワイトレ買うんでしょうよ値段だけで そして事故る >>696
サーキットは良くても
一般道や高速でははまずいね ワイトレに罪は無い
ワイトレを理解できない事が罪なのです 今度の木曜日にマルゼンで買ったタイヤホイールが届く
ホイールエンケイPMF1 タイヤディレッツァ１０２ あと5日も有るんだから
無事に届くだろうと安心するのはまだ早い 今日初めてDIYで夏タイヤに戻したんですが、夏タイヤは回転方向の矢印がなかったです。夏冬タイヤともにミシュランです。冬タイヤには矢印がありました。ちょっと不安です。 回転方向の無いタイヤも有れば
イン・アウトの指定があるタイヤもある トレッドパターンは参考にならんよ
888R見た時そう思った >>708
えっこれ完全にIN/OUTのパターンでしょ 705です。
夏タイヤにはホイールは組み付けられているので、
インアウトは間違えようがありません。
模様も前後左右対象にできなかったです。
同じメーカーでも冬タイヤはきっちりとマークがあるので、
逆に夏タイヤは関係ないという事かもしれませんね。 >>711
せっかく付いたレスは読め
>>706に書いてくれてるだろうが 初めての新車でノーマルをスタッドレス用にしたから初の社外アルミを購入検討中です
調べてると出面とやらに拘る人が多いようだけど、ツライチがカッコいいってのは共通認識なんですか？
個人的には現段階ではどうでも良いんだけど、車に詳しくなったら後々ツライチにしとけばよかったとか後悔するもの？
ターワーパーキングのパレットに乗せづらくなったり不便が増えそうだけど 保安基準を見ればいかにも池沼が好みそうな趣味だということがわかると思うが。 >>714
タイヤはともかく、ホイール上側が出てるのはアウトだよ
段差でボディ側にあたってもしらんでー ホイールのボルトの上に被せるプラッチックのキャップで、よくある中華製品の一体成形のものではなく、
何箇所かに切り込み入っててスッキリ被せられる安いものってどこかおすすめありますか？
イメージとしてこんなのですが純正高くって…
ttps://www.ebay.com/itm/GENUINE-PEUGEOT-CITROEN-C1-C2-C3-DS3-C4-DS4-WHEEL-NUT-BOLT-COVERS-17mm-x5-BLACK/233774969403 VWアウディ純正で１個100円しないのにそれでも高いと？ タイヤサイズを
185/55-16 83 から 175/60-16 82 に
変えようと思ってるんだけど
ロードインデックスが1下がると
完全NGですかね グレーゾーン?
車検を受ける時は対応してる
スタッドレスタイヤが有るんで
そこは問題は無いんだけど >>725
空気圧を上げれば問題ない。
ただし元の空気圧が240kPa以上だとダメな可能性がある ↑ありがとう
空気圧指定 220なんでokみたいです ナットもここでええんかな
テーパー部がワッシャーになった2ピースナットって共栄とか大手ホイールメーカー以外にないもんだろか
貫通じゃない見た目がシンプルな袋ナットが欲しいのだけど >>728
非貫通でシンプルなら
スプラインドライブの地味な色でいいんじゃないの？
https://i.imgur.com/haqfvv6.jpg ホイールナットはアルミじゃないほうがいい。そしてちゃんとしたメーカーのがいい
外れなくなると地獄だからな…(経験者) 気になって知り合い数人に聞いたら全員がR40 iCONIXの黒を使ってて笑った
自分もこれ
スプラインドライブはボルトがサビなさそうで良いね >>732
これはあるよね。格安でヘタクソだと電動工具でガチガチにしめられる。
ハブを自分で交換する時にブレーキばらさないと行けないから大変だった。 >>737
その過程で車屋にブランドものもアルミホイール欠けさせられたという苦い経験がだな
なお弁償はしてくれなかった 見た目以外なんにもいいことないのになんでアルミナットなんて流行ってしまったんだろうね >>741
うｐガレージにいろんな色の奴売ってる程度には流行ってる バネ下重量…
まぁクソみたいな鋳造ホイールを先に鍛造にしろって話だよな せいぜいφ120そこらの領域で何十gの軽量化が慣性重量に影響するかと言うと…
まあ体感は絶対無理、１kg痩せた方が効く >>747
それな
ナットはドレスアップアイテムだと思ってるわ
実用だとフォーマルなヤツで揺るにみにくい頑丈な鉄が良い いわゆるバネ下質量ならナット4-5個の質量など知れている。
回転慣性なら半径50mmのところに付いている質量の効果など知れている。 ところがどっかのスレで分かる体感できる効果があると豪語した奴が居たんですよ…
走行会初心者向けクラスのレクチャーでアルミナット使ってる人って言われて10人ちょっと居る中で1人だけ手を挙げた
初心者向けであっても走る連中は大体わかってる 極まった奴らだと走行中の挙動がタイヤ、ホイールどちらが動いてる(変形している)かわかるらしいがそういうのに近いのか。(白眼) レースで食える人間の頂点なら分かるかもなあ
一般人は分からんから鉄のナットで安全確保しましょう 安い軽い安心なら17HEXの超ショートラグナットだな。
17.2gと軽さは申し分ない。
ダサいのを除けばw 例えば215/70/16と215/75/15だとだいたい幅も径も同じだと思いこんでたんだけど
R16のほうが妙に干渉するのはなんか理由があるんだろうか
ホイールの幅もインセットも同じ >>759
タイヤの適合見たらわかるけど、同じ太さでもインチが違うと推奨するタホイールの太さが少し違う
その僅かな差で内と外にタイヤの張り出具合が違うんじゃないかな
例えば15インチと16インチでは、15インチの方がサイドウォールが潰れて張り出すわけだし あと高扁平だと加速時にサイドウォールが多少伸びてタイヤが膨らむとかもあるかも タイヤの銘柄によっても角が丸いか角ばってるかで干渉度合いが変わるしね フジコーポレーションで買っても大丈夫なの？あまりネットでは評判良くないな >>764
タイヤホイールセットで買いましたが梱包もしっかりしてましたし、製造年も新しかったですよ。 >>764
あそこは友達も利用してるけど、エエよ
適切なサイズにしてくれるし、困ることがない
ツライチを極めたいとかなら自分で計測、計算しようねってことになるが >>767
そうなんよねぇ
ギリなサイズは選択できない、実店舗行ったことないから知らないけど
車種変えちゃうとインセットが合わないから注文できず、結局平野タイヤ >>768
マルゼンなら希望インセットに変更できるよ
もちろん自己責任だけど >>769
あらそうなん
前のページと違うんかな？以前に選択した時はこのホイールなら幅が〇〇～□□インセットは〇〇なら△△、□□なら××しか選べなかったんだ >>766
外形5角とか7角とかそういう事じゃね？ みんカラみて履けないサイズを履けると勘違いして
平野で買って収まらなくて返品出来なくて
メーカーに文句行って相手にされなくて
メルカリで出す
ここまでがテンプレだね 自分はフジコやマルゼンでは選択肢に出てこない銘柄をヒラノで買って、ヒラノの店舗で取付けた
余裕で収まるサイズだけどね
リム幅なんかは純正オプションで選べるサイズしか選択肢に出てこない
こういうのってフジコやマルゼンの店舗で直接交渉すれば購入できるのか？
あとこれら以外に店舗で通販並に安いショップがあるなら知りたい
みんカラじゃタイヤ館やコックピット等で新品購入の話も出てるけど、ブランド物は高いよね 量販店とかはホイールメーカーが出してる車種別の表に出てるサイズ、出ていなきゃメーカーに電話して確認したサイズだけだね
それ以外はタイヤ組み込みはするけど車に取り付けば出来ない
取り付けは持ち帰って自己責任で
付かないからって返品は出来ない
そんな感じ レクサスNXのブロンズホイールが欲しくて欲しくて堪らないんですが車体には興味がありません。どこかでホイールだけ売っている所はないでしょうか？ かなり昔だがフジコで純正ホイールがインセット50mmの車用に、同じシリーズのホイールにインセット45mmと52mmがあるうちの45mmの方が指定されていたのを、52mmの方を売ってもらった。 インセットだけじゃなくて、リム幅も見てインセット見ないとな。インセットが同じでもリム幅大きいとかあるからな。 >>779
ありがとうございます！
ものすごく安い値段でびっくりしてます。 >>773
要するにロックナットとしてはほとんど効果がないという事だよね >>782
知らんがな。
自身の中で答えが出ていることを俺に同意を求めんな。 >>784
何やコイツ
わざわざ気難しそうな受け答えするめんどくせえ奴やな 764で質問したものです
評判良いんですね。選択肢に入れます
ありがとうございます アパッチ2の16、17インチか
14インチが欲しいんだけどなぁ 2枚目の5020だな、2020年の50週目に製造
昨年末だね～ >>794ありがとうございます！
>>795消されてる2本はもしかしてかなり古い物かもしれないですね
スタッドレスだと気になるところです
因みに激安王でいつも購入してます 冬くらいに水に濡れたままアルミのホイールを袋に入れて保管してたらシミというかカビというか、微粒子コンパウンドで磨いても落ちなくなってしまったのだが元通りにする方法ある？
4本全部落ちないシミみたいになって汚らしくなってしまった >>799
耐水ペーパー買ってくることにした
>>800
白い
まだら模様みたいになって液体研磨剤で磨いても全然ダメだった 汚れた水分が素材に浸透してるのかね
少し削ってやるくらいなら剛性変わらんでしょ もっと悪くなるリスクはあるけどクエン酸とか酢とか。
っていうかアルミ錆用クリーナーでダメならダメか。 オキシクリーンみたいなもんに漬けとくとか
ものは試しで アルミにオキシクリーンみたいな酸素系漂白剤は絶対ダメらしいよ。 >>798
こんなやつか？
https://www.243ok.com/menu/simifusyoku/
濡れたまま袋に入れるとか、なんで一番やっちゃいけないことをやってしまったのか理解に苦しむな
ホイールリペアの定番みたいだから、専門業者行きじゃね？ >>809
あらあら難儀なものですねえ。
安物ホイールしか履かないので無縁ですが。
1Psってワンピースのことかな？
こういう表記は普通なんでしょうか？
ちょっと笑ってしまった １個でもピーシーズだけどpcsを更に略してps… ？
ワンピース、モノブロックは「個」ではない気もする
マルチピースでも出来上がりは１個だから ２・３Psホイール構造について
って書いてあるからワンピース、ツーピース構造の事だろ 楽天とか通販でも売ってた業者で過去にニュースでもやってたけど強度不足のホイール売ってた会社は今は大丈夫になったのかな
それらしき店名の販売店が楽天見てたらあったけど >>816
たしかそれかな
一時期ニュースでやってたよね？
今は安心して買えるのかね？ 仕入れてる商品の全てが本当にJWL VIAの強度をクリアしてるのかなんてお店にはわからないよね
調べようがないし
最低でもJAWA加盟メーカーの物しか買わないとか買う側の自衛策が必要 >>818
別な店だけど手頃なやつでJWL、VIA規格適合、JAWA認定のホイールタイヤセット見つけた
ありがと！ エンケイやRAYSといった一流メーカーは高いから
ちゃんと品質はあるけどそこまででもないメーカーがコスパは良いよな
イエローハットオリジナルとかは、そもそも真円出てないのがタイヤチェンジャーで分かるレベル、と元店員の友達から聞いたな
有名なところだとエーテックとか安いよね エーテックとホットスタッフは安物ホイールの代名詞
デザイン選べばまあまあの見た目にはなる うちはトライアルファのを使ってみたけど、ちゃんと円出てるし重りも少なく快適だよ。一応鋳造にしては軽いヤツだけど、走りもよろしい
この手のメーカーは有名メーカーのなそれっぽいホイールなデザインも多くて悪くない >>822
値段比べたらわかるけど、そりゃ安いとこに比べたら高いよ…
メインカーはちゃんとエンケイだから許してくれ サイズによるけどエンケイ18インチでせいぜい3万くらいだろクッッソ安いやんけ エンケイったってピンきりだろ
外車用とかはそれなりに高いぞ エンケイより遥かに安いホイールの話してるんだけどナア 定価が4万超えたらたけーわ、タイヤホイール一式20万だぞ、普通に年に1セットでも厳しい 年に1セットとか大変だな
もう10年以上使ってるわw エンケイのラインナップって、何というかあまり売れそうな気がしないんだが PF09の17インチ買ったよ。本体のみで9万でおさまった。 趣味の問題でしょうよ、俺だってWORKのホイールとか欲しいの全然ないもん Worksは下品
エンケイは上品
レイズはドキュン スズキの純正鉄ホイールで穴数 PCD オフセット ハブ径何かを見るとダイハツにそのまま使えそうで、実際流用してる人もいるみたいだけど、何か問題点は無いのかな？ >>844
自分の車のPCDと穴数、これはどうせ100の4穴だろうから軽くチェックでいい
ナットの座面もどうせ60°テーパーだから大丈夫だろう
ハブ側の径とホイール側の内径が干渉しないかをチェックしよう
純正はハブ側とホイール側がかっちり合う用に作ってあるけど、社外となると車両側の方がでかいと引っ掛ってはまらないなんて事態になる
まあ最悪ホイール側の内径をどうにかして削っちまえば付くけどね、そこまでやるなら流用諦めて社外買うね ちょっと敷居が高いので、聞いた事のある廉価社外品を検討してみます。 >>844
メーカーによって
ナットの座面の形状に違いがあるけど
スズキとダイハツは同じテーパー座だから
何の問題もない
https://i.imgur.com/dR5UmAb.jpg
スズキ社の場合
トヨタと三菱とホンダの純正ホイールは
避けた方がいいだけ 純正鉄ホイールってブレーキの逃げはメーカー変わってもだいたい同じなのか？ さあ場合によっては使える時もある程度の様なので、積極的にはちょっと違うかなと
ダイハツの場合は小型車をトヨタに納品してる関係でトヨタ印のダイハツ生産品は適合する場合もあるかもとか、最近のスバルの軽はダイハツ生産なんでこれも場合によっては適合する可能性はありそうかなと
ルーツが異なる場合の方が難しいのではないかと >>848
場合によりけりだから
純正流用したいなら、定番のはみんから辺りで実例を探すかだね まずはハブ穴径だよな。現行のダイハツとスズキの軽は問題なさそうと言うか、良く流用見かける。 >>849
自己レス
OEMで生産してるところが同じだと難易度下がるかと思いきや、OEM先の他の車との兼ね合いで中身が同じ車種でも細かい規格はOEM先に合わせてるみたいでホイールの場合ダイハツのは
スバルには付かない可能性が高いみたい
ホイールが余ったら駄目元で試してたまたま適合したらラッキーとかはあるかもしれないけど、リスクをおって迄購入して試す世界でもないなと
ただ欲しい時に出物の出品が適合が気になる組み合わせなのが悩み所 ダイハツのホイールはダイハツのマーク付いてるからわかりやすいと思う。 ダイハツのホイールがスバルに付かないって
まさかハブ径が違うとかいう当たり前の話をしてないだろうな 純正ホイールなら他の車に使えなくても問題ないからな。 ホイールインチアップ考えてるんだけど、欲しいのがホイールだけで＋4キロ重くなりそう
これって普段乗りでわかるくらい影響する？１７→１９のインチアップ >>854
そのレベルの話っすよ
流用したこと無いので >>856
まず、インチアップするとサイドが薄くなるから
めちゃくちゃ乗り心地は悪化する
ハンドリングは良くなるんじゃないかな >>856
1本あたり4kgですか？
そりやわかりますよ。
重さのせい以外にもいろいろ変わります。
2インチアップするとタイヤ断面高さが1インチ低くなるのでかなり変わります。 他人に聞くことじゃないとか言われそうだけど
皆さん的に社外ホイールカバーの塗装品ってどう思いますか
いま乗ってる奴が低グレードの乗用車で、安っぽい純正のホイールカバーなんすよ
かっこいいホイールに履き替えたいけど予算が全然なくて諦めてたところに、ホイールカバーにも色々と社外品があって段違いに安上がりってこと知って
これは打って付けだと思ったけど、なんか金ないのにドレスアップしたくて頑張ってるみたいな目で馬鹿にされんのかなあと心配になり聞きに来ました
軽自動車なら普通にアリだと思うんですが、カローラクラスの乗用車でエアロもなしにブラック塗装の社外ホイールカバーとかって、どう思います？ 鉄ホイールのがマシ
途中で飛んでいって歩行者に怪我させる心配ないし ホイールカバーって鉄チンなのか？
鉄チンとかカバー無しが一番かっこいいと思うが >>861
ホントで調べた？オクとかだ探せばやっすい純正アルミとかあるよ？
社外キャップとか大抵クソダサだからやめとくべき
言われてるように何もしないか黒鉄ちんの方がマシ
今あるキャップを塗るにしても黒はいかにも自家塗装って感じだからやめといた方がいい
俺がやるなら鉄ちんを新品同様の黒かガンメタに再塗装かな、ホムセンのやっすいスプレーと100均トランプマスキングで >>862-864
そんだけハッキリ否定されるとかえって気持ちがいいｗ
いやマジで助かりました、ありがとう皆さん
鉄チンと格安ホイールの二択でもうちょいじっくり調べようと思います
ありがとうございました >>865
ほら、軽くオク見るだけでこんなのとか安くてあるじゃない
https://i.imgur.com/mB3GT9y.jpg
俺がTC-4履いてるのでこういうのが好みなだけなんだけど
安物で無駄に凝ったデザインはたいていダサくなるのでシンプルなのがいいよ俺の趣味だけど >>858
>>860
アザっすー
インチアップ自体が乗り心地に影響するのはそーらしいっすね
燃費も悪くなるだろうし…
それを踏まえて満足感を得られるかどうかだねー
重さの影響メチャでかいなら、別のホイールで重量抑えればマイナス要因減らせるかとも思ったんだが
そんな単純な話でもなさそうですね
気に入ったホイールにしてみて体感するのが一番かも >>867
車種とか純正サイズを書いてくれるともっと正確に言えるかもしれません １本５千円ほどでアルミが買えるのに
カバーの塗装は、ナシだわね >>866
ホイールの範囲を黒くブラックアウトさせたいんすよ
車がパールホワイトで、乗用車つっても一応ハッチバックなんで
それだけでかなり見映えがスポーティーに変わるだろうと思って
鉄チンの黒塗りに興味が出てきました、その発想は今までなかった
デリカとかハイエースのカスタムカーでよく見るやつっすよね あ、隠してるみたいで何かやらしいので一応書きますアクセラスポーツです いわゆるクロスオーバーSUVと呼ばれる車です。色は明るいシルバー。
ホイールの交換を考えています。
似合うホイールの色はガンメタが王道だと思うのですが、 >>873
名前を間違え、途中で書き込んでしまいました。
シルバーに合う他の色って何があるかなって。 真っ黒ホイールは折角のホイールデザインが見えなくなっちゃうからなあ…
だから純正品は黒銀で塗り分けて立体感を出す訳でしてね
たしかに黒は高扁平タイヤの厚ぼったさを隠すのには効果的だけど…
白ボディなら履くホイールのジャンルさえ間違えなきゃ何色でも似合うよ ホイールがボロくなってきたのでタイヤそのものを1インチ大きいヤツにしようと思ってる。ステアリングの最大の切れ角度を調整しなくてもタイヤは車体に当たらない前提だと回転半径って変わるの？ 軽トラに社外ホイール履くのはやめといた方が無難かな。 JWL-Tなら問題ないし
鉄チンは歪んで空気漏れおこすからね まあ沢山積むなら純正鉄チンのがいいのかなと思ってる。 >>876
インチアップしてタイヤ外径大きくなる場合と小さくなる場合あるからな。 スタッドレスタイヤ・ホイールの購入にあたり、ホイール幅を6.0Jと6.5Jで迷っています。
具体的にどのホイールにするとは決まっていませんが、ホイール幅の違いにより、見た目以外で一般的にどの様な違いが出ますか？
【純正】
タイヤ：195/50R16
ホイール：16in 6.5J ＋45
【検討内容(スタッドレス)】
タイヤ：195/55R15
ホイール①：15in 6.5J ＋45
ホイール②：15in 6.0J ＋38 >>876
同じリム幅・同じオフセットのままで、リム径が1インチ大きいホイールに変更し、かつ、以前のタイヤ外径と同じ外径のタイヤを装着する場合には変わらないのでは？ >>882
太い方が安定は良いんじゃないかな
基本的には純正サイズ厳守が良いと思うよ。特にインチダウンは低グレードで同じサイズがあるかとか見ないと、ブレーキが当たるかもしれない。上級グレードと下級グレードでブレーキサイズが異なることもあるから、みんから辺りで実例参照することを推す
あと細いと軽くなるのと、社外ホイールは軽いものが多い。軽量ホイールでハンドリング良くなるとは言うけど、実際街乗りだと重い方が乗り心地が跳ねにくくてよろしいのだ
軽量ホイールに拘るのはサーキットとか走る場合だけで良いと思う あとスタッドレスは基本柔らかいから
サマータイヤよりインチダウンした上でタイヤも柔らかいと、走行の安定性は劣るんじゃ
安くなるのは魅力だけどさ、あんまりぐにゃぐにゃでも走りにくいよ >>882
リム幅は広いほうがハンドリングはシャープになる傾向。
横方向の踏ん張りは効くかもね。 >>882
まずその車が15インチホイールを履けることは大前提。
履けない車なら仕方ないが、もし履けるのなら、本当に雪道を走るのなら15インチにダウンした方がいいと思う。
195/55R15の標準リム幅は6インチなのでホイールは6.0Jでいいが、6.5Jでも履ける。
タイヤは標準リム幅のホイールに装着したときに本来の形状になるように設計されているので、普通は標準リム幅のホイールに装着するのがいいが、あえて変えることもある。
同じタイヤを標準より幅広いホイールに履くと横方向の剛性が上がるので意図的にそのような選択をする場合もあるが、スタッドレスで公道を走るのならあまり意味がないと思う。
それより何でオフセット変えてるんですか？ >>887
ヨコだけど
リム幅が減るんでその分外に出してるんじゃ？ スタッドレスに限っては夏タイヤよりちょっと細い方が雪に大して面圧稼げるから有利だったりする
スタッドレスを夏タイヤより太くするのは悪手 >>888
それ見た目の問題ですよね？
「見た目以外で」と言いながらオフセットが変わっているので奇妙に思いました >>884-890
ありがとうございます。
ホイールの選択肢は少なくなるかと思いますが、インチダウンは可能な車種です。
オフセットが異なっているのは「見た目」です。
見た目を全く気にしていない訳ではなく、見た目については自分で判断するしかないので今回は見た目以外について質問させて頂きました。
今回の場合
乗り味的には6.5J
スタッドレスとしての性能を出すには6.0J
という感じでしょうか？
>>887
「本当に雪道を走るのなら15インチにダウンした方がいい」
と言うのはどういった理由ですか？ >>892
雪道だけを考えるなら、インチダウンしてヤワヤワな方がグリップしやすいから
雪国ならそうするんじゃないかな インチダウンしたほうがタイヤの接地面が縦長になるので、雪道では駆動力が稼げる。
インチアップすると接地面は横長になり、雪道では不利な要素が増える。 なんでインチダウンするとタイヤを細くなるのが確定なんだ？ スタッドレスの接地圧と接地面積どっちがいいかは路面状況次第だからなー >>895
高扁平なタイヤの断面は円に近い
低扁平なタイヤの断面は長方形に近い
同じトレッド幅なら高扁平タイヤの方が接地面は細くなる、はず 205/60R16と205/55R17は内径を除いてほとんどサイズは一緒なんだが、前者の方が接地面は細いのか？ >>892
本当に雪道を走るのなら、雪の下には何が隠れているかわからない。
歩道の段差や側溝など、見えていたら絶対にそこは通らないようなものも隠れて見えなくなっている。
バンパーの下を擦ったとか「評論家」がマヌケなことを言っている動画を見たことがあるが、雪道でバンパーの下を擦るなど日常のことだ。
（道にバンパーが落ちていることもある。そこらじゅうに落ちているわけではないが、シーズンに1度は見かける。）
195/50R16ではタイヤの断面高さ(97.5mm)が少し低い。
ホイールのリムをひん曲げたり、サイドウォールを挟んでパンクするおそれがある。
SUVのタイヤの断面高さが高いのはそういう悪路を（夏でも）走るためだが、雪道では否応なくそういうところを走ることになる。 >>892
ホイール幅に関しては標準が良いと思う。
剛性が上がると書いたが、逆に劣化するものもあり、何でも良くなるわけではない。
しかしまあ0.5インチならどちらでもあまり変わらないと思う（見た目は意外に変わる）。
オフセットが7mm変わるとある程度操安性が変わる。
片方が凍った路面でブレーキを踏むとハンドルがとられるようになる。 ウチの車は195/45R17がデフォなんだけど15インチで履ける保証のあるホイールがTE37GRAVELしかないから
必然的に195/50R16が限界、ホントは65扁平とか履きたいのになあ 接地面が縦長の方が、雪道で滑り出した時のコントロールはしやすいと思う。
横長だと滑り出したら止まらないのでは？ WRCラリーでは通常18インチホイールを履くが、雪道のスタッドタイヤ（スタッドレスではない）では15インチホイールを使う。 >>904
WRCの話をするなら、ターマックは18インチでグラベルとスノーは15インチ
ただ、スタッドタイヤはかなり細いけど、スタッドレスはそこまで細くない
面でグリップさせるから細過ぎるのも良くないんだとか 接地面の横幅はトレッド面の幅で決まり、それが同じなら扁平率やホイールサイズはほとんど関係ない。
接地面の面積は空気圧で決まり、空気圧が高いほど小さく、低いほど大きくなる。
つまり同じ空気圧ならタイヤが太いほど接地面の前後長が小さくなる。
しかし太いタイヤはインチアップしている場合が多く、インチアップすると空気圧を上げなくてはタイヤがもたないので、接地面の前後長はさらに小さくなる。 ラリーのタイヤ細くしてるのは
わざとタイヤを埋まりやすくして下の固い状態の部分でグリップさせようとしてる
市販タイヤには無理な理屈 ラリーみたいに状況に応じてタイヤ選べない一般道ですからね。
雪道も高速も走らなくちゃならないので雪では細いタイヤ良いけど、高速じゃ危ないよね。 公道最速マシンプロボックスのタイヤの太さ知ってる？155だよ？
並の軽自動車と同じ太さで空荷1tちょいの車重支えてるんだ、安全運転してりゃ155でも大丈夫なんだよ細くてビビる事はない バカが喚いているが操縦安定性とタイヤ性能の限界は相反するもの
タイヤが太くなれば限界値は上がるかもしれないが運転しにくくなる
またラリー車がすごいスピードで走っていようが一般論には全く当てはまらない戯言 >>911
ノーマルプロボックスでラリーに出れば、連戦連勝だな。 鉄チンの黒塗装やってみる事に決めた
アクセラスポーツには似合わない気もするけど、もししっくり来なくても何事もなかったかのように元のホイールカバーかぶせればいいだけだし
ノンリスクで出来るのがいいな
タイヤにホワイトレターも施せば見違えるほどオサレになるんだね鉄チン黒
レターありきならサマになる気がしてきた スチールホイールは
アルミより安っぽく見える嫌いがある
黒で塗装してしまうと更に地味になるから
アクセラのボディカラーがもしもソウルレッドなら
赤いボディに馴染むブロンズカラーがお勧め
https://i.imgur.com/OpPkssB.jpg 合法の範囲で車高短スモークうるさいマフラーの3点セットは明らかに煽られにくくなるし自分の尊厳が失われる
結局プラマイゼロなんだよな
人畜無害な身なりだと弱いものには強い邪悪なジャイアンみたいなやつが絡んでくる（事がある） 現行車で合法マフラーって街乗りしてる分には静かなモンだよ
スモークなんて標準装備だし、合法ローダウン時のケツなんて大抵全然低くないから分からん 確かにマンホールで擦るぐらいでないと低いとは言えんなー。 PF01納期未定どころか再生産の見通し不明って言われたんやが 車好きが判断するんじゃなくて一般人が判断するんだから2センチ下がって車検対応マフラー付けてるだけで
こいつには近づきたくない…と思わせることが出来る 車に興味ない奴に2cmは分からんでしょ
実質社外マフラーで判断してる おれ一般人だけど
基本的に煽らないから車を見て舐めてかかるみたいなのは無い
ただ、なんとなくヤバそうな雰囲気の車からはなるべく遠ざかって運転する
明らかにチンピラっぽいのには近付かないし、ノーマルでもめちゃくちゃ貧乏そうな汚いワゴンRとかは普通に距離あける
逆に、カスタムしてても人に迷惑かけたい訳じゃないただの車好きっぽかったら、別に普通に運転してる
とにかくドライバーの民度が低そうな車には近付かない、これに尽きる 初心者なんだけど
インチアップする際ってタイヤも必ず別のものに履き替えないと、もとのタイヤ外径を保てない？
それとも１インチ差くらいなら同じタイヤを組み替えても問題ない？ >>934
ホイールの外径変えたら元のタイヤが入るわけ無いでしょｗ やっぱりそうですよね
インチアップにはインチアップ用の扁平率の高いタイヤを履くのが前提ってことですね
勉強になりました 引っ張りタイヤって引っ張り過ぎると空気抜けそうなんだけど >>938
いいか、タイヤにはサイズがある
17インチのタイヤは、18インチのホイールには入らない
あとインチアップしたら低扁平になるんだぞ。扁平の意味わかってる？
個人的には扁平とか意味ないし、レーシングタイヤみたいにインチ、太さ、外径にしろよ！って思うけど。規格だからしゃーないんだがさー 安物アルミホイールでリムのメッキが浮き上がりエア漏れした場合アルミホイールそのものは寿命じゃなくても使用出来ないから事実上の寿命にならんやろうか？
補修依頼するには費用的に合わんし、駄目元で補修しても助かるとは限らんから運になるし >>943
メッキは知らんけど塗装は10年もしたら剥がれるけど普通に使える そこそこタイヤ入れ替えてるホイールはビードと接する部位は塗装禿げてたりするよ。カスが張り付いていたりするから磨くからなw
丁寧なとこだとカーボンスクレイパ、普通のとこだと金だわしを撫でるように当てたり。 >>938
インチアップ用というか、インチで選び、かつ今のタイヤの外経に近い扁平率のを選ぶことになる
対応表あるから探してみ >>940
引っ張って、
引っ張って～♪
オレってバリバリかぁ？ >>942.946
なるほど納得
やっとインチアップの仕組みがわかった
ありがとう >>949
まぁ知らない人からしたらそんなもんなのか…
タイヤもだが、ホイールの太さやオフセットにも注意なんだぜ PCDにハブ径やビッグキャリパー対応かいなか
純正ホイール（OP含めて）流用はハブ径が違って入らなかったりもする >>944
結果的にエアが漏れなければつかえますからねぇ
外見置いとくと漏れなければいいって事なんで 二輪のホイールは塗膜が厚くてタイヤ交換の時に景気よくバリバリ剥がれるイメージが有る
車齢が車の倍以上だったりするからってのもあるが >>945
通常だとそれくらいで済むんですが、メッキがガタガタになって剥げそうになってたり、剥げてたりするとホイールとタイヤの間に隙間が出来たりしてエア漏れの場合がありますね
ガタガタのメッキがタイヤのリムを傷つけて、ゴムが陥没したりゴム面もガタガタになってシール性能の低下でエア漏れが酷くなるとか
今回は剥ぐってみたらアルミそのものは腐食した感じはなくてメッキの腐食の様な劣化だったので、リム部分を一周削って塗装して組み直して漏れなかったらラッキー位なんですよね
タイヤのリムで凹んだ部分にシール剤入れて乾燥後に削って慣らしたらとも思いますが、平らな面になってれば裏面から空気圧で押され続ければ少しは復元と言うか陥没が回復しないかなって気もしますが、やってみてどうなるかなので
金属で融雪剤絡みのトラブルはなかなかやっかいで、素人には難しいです 仕事ではサビでガタガタになったホイールはブラシである程度落としてビードシーラー塗って組んでた
東京だからメッキが浮いてるようなのは見たこと無いな 気候もよく治水工事をして土地を改良した
河川を付け替えるなど相当な大工事をしている >>964
幕府を開いたときには秀吉も死んでたし、三河や静岡に幕府を開いても良かった 江戸城（皇居）は凄いんだぞ
四神相応の地、最強のパワースポット
栄えて当然と言える ここからどうやってタイヤホイールの話に繋げるかがお前らの腕の見せ所 流れをぶった切ってしまいすみません
ホイールについての質問いいですか
https://youtu.be/aWe5iJZIC3w
この映像に出てくる車についているホイールは何というホイールですか？
また日本で購入は可能でしょうか？
よろしくおねがいします ホイールのエア漏れが治らないので、交換することにしました。
2本の内１本が助かったものの１本が修復不可なくらい漏れるので１本だけでは廃盤で売っておらず２本だけ別なホイールも変なので全交換になりそうです。
アルミはリサイクルの買い取りに出したらキロ200円前後らしいので買い換えの足しにします。 >>976
リサイクルにだすと
ホイールはだいたい500-700円 ホイールとしては１本使えないので、資源としてのリサイクルの買い取りに出す予定です。
鉄グズkg幾らとかバッテリーで鉛がkg辺り幾らとかでアルミの買い取りで余り遠くない所で一番高い所を探してって事になります。
検索して他所の土地でも1kg200円前後の所はありますが、買い叩かれるとか
ただ鉄や鉛でも買い取りはピンきりなんで交通費が掛かりすぎない範囲で高い所を探して持ち込めば多少は上がるはず… はず… まあ後で分かると言うことで アルミの相場によるけど純正4本金属買取りに出すと4000円とか5000円になることもある
ホームレス住宅に寄付したら喜ばれるかもｗ 新しいホイールの送料になってくれればってとこですね
車が古いので税金上がって維持費にあんまり余裕が無いです
古くなるとなんで税金上がるんですかねぇ >>980
海外だと、逆に自国の名車が海外に買われるのを恐れて
クラシックカーの税金を安くしたりしてるとこもあるな
日本は優れた車を作る割に、その後の事は無関心… 日本だともし税金が安くなっても維持する人は少ないから、逆に海外のお金持ちに維持してもらった方が車にとっては幸せかもよ >>987
売って儲けることしか考えてないからな。
税金を別にしてもどんどん廃車して買い換えてもらいたいのが本音。 >>979
ホームレス住宅なんてものがあるのか
何か矛盾しているような気がするが ホイールとタイヤ経サイズアップしようと思うけどハンドル切ったときに本体に当たる可能性が気になる。
多分サイズは大丈夫とは思うけどタイヤショップで相談したら見てくれるかな。 >>994
組み込んであるタイヤが在庫であるならやってくれるだろう
ただ、よく売れるサイズじゃない限り組み込み在庫なんかないから、わざわざ組み込んでもらうなら、問題なく入ったら買うって約束ならやってくれるかもね >>994
インチアップだけでなくタイヤの外径も大きくするのかい？
程度によるけど、そりゃショップに相談しかないな。ハイリフト系にするのかなー？ 新車購入時路地走るからタイヤの切れ角のギアの関係であえて小さいタイヤ選んだんだけど隙間がどうも気になってね。もし同じオフセットでチェーンつけても余裕かあれはぜひスペアタイヤも合わせて買いたい。
今車メンテ中だから戻ったらショップ行ってみるよ。 マイナー車でなければ同じ車の事例を調べればよいよいよい。 このスレッドは１０００を超えました。
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